ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์แก๊ส 20 "Victory GAZ M20" - รถยนต์ในตำนานแห่งยุคโซเวียต คุณสมบัติการออกแบบของ "ชัยชนะ"

วัสดุจากสารานุกรมของนิตยสาร "หลังพวงมาลัย"

GAZ M-20 "ชัยชนะ" - รถโดยสารประจำทาง โซเวียตทำผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (GAZ) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2501 มิสซาครั้งแรกของโลก รถสต็อกด้วยตัวถังแบบโป๊ะ 4 ประตูรับน้ำหนัก ซึ่งไม่มีปีก ขั้นบันได และไฟหน้าแยกจากกัน ผลิตใน การปรับเปลี่ยนต่างๆรวมทั้งกับ เปิดร่างกายประเภทเปิดประทุน.

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

รัฐบาลมอบหมายให้ออกแบบและเตรียมการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่ที่สอดคล้องกับกระแสนิยมในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกและได้มีการปรับปรุง ลักษณะการทำงานมากกว่ารถยนต์ GAZ-M1 ที่ผลิตในขณะนั้น ความเป็นผู้นำของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้รับในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตามโรงงานถูกครอบครองอย่างเต็มที่กับการผลิต อุปกรณ์ทางทหารและโครงการถูกระงับชั่วคราว
จากนั้น ในตอนท้ายของปี 1941 โรงงานกอร์กีได้รับถ้วยรางวัล รถเยอรมันเปิดตัว Opel Kapitan 1938 รถคันนี้ได้รับเลือกให้เป็นรถต้นแบบ เนื่องจากรถคันนี้ตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนดอ้างอิงและแนวคิดของนักออกแบบโซเวียตเกี่ยวกับลักษณะของรถยนต์นั่งสมัยใหม่ได้ดีที่สุด

ภาพถ่าย Lipgart และ Kirillov, 1944

การพัฒนาเชิงปฏิบัติของรถยนต์ GAZ-25 "Rodina" เริ่มขึ้นในต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 ด้วยการออกแบบร่างโดยศิลปิน V. Brodsky เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 มีการประชุมที่กรุงมอสโกที่ Narkomsredmash ซึ่ง A.A. ลิปการ์ต หัวหน้านักออกแบบ GAZ ได้ทำการนำเสนอโดยอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับรถรุ่นใหม่ที่กำลังเตรียมวางจำหน่าย รวมถึง GAZ-25 Rodina แม้ว่าโครงการนี้จะมีอยู่เฉพาะในรูปแบบของร่างโครงร่างทั่วไปเท่านั้น เมื่อกลับมาที่ Gorky ได้มีการจัดตั้งกลุ่มนักออกแบบที่โรงงานซึ่งมีหน้าที่สร้างรถโดยสารระดับกลางคันใหม่ ประกอบด้วย B. Kirsanov (หัวหน้าทีมออกแบบ), A. Kirillov (ผู้ออกแบบตัวถังชั้นนำ) และวิศวกรอื่นๆ งานอยู่ภายใต้การควบคุมของรองหัวหน้านักออกแบบ A. Krieger (เขารับผิดชอบแชสซีและเครื่องยนต์) และ Yu. Sorochkin (เขาควบคุมความคืบหน้าของการออกแบบตัวถัง) ตามความคิดริเริ่มของ Sorochkin ศิลปิน V. Samoilov มีส่วนร่วมในงานนี้ซึ่งสร้างรูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของรถ ตัวแปรของ Samoilov ถูกนำไปใช้ในการพัฒนา ต่างจากรุ่นสุดท้ายของ "ชัยชนะ" ประตูด้านหลังของรถ Samoilov ถูกแขวนไว้ ตะแกรงหลังร่างกายและเปิดเหมือน Opel Kapitan กลับต่อต้านความคืบหน้าของรถ

ภาพถ่ายของคิริลลอฟแสดงเลย์เอาต์โดยนักสร้างแบบจำลอง ค.ศ. 1944

ศิลปินเองไม่เห็นโครงการของเขาในโลหะ ไม่นานหลังจากทำงานสเก็ตช์เสร็จแล้ว Veniamin Samoilov ก็เสียชีวิตอย่างน่าเศร้า รถต้นแบบคันแรกพร้อมแล้วในวันที่ 6 พฤศจิกายน ค.ศ. 1944 และ Andrey Alexandrovich Lipgart ได้นำตัวรถออกนอกประตูโรงงานไปยังสถานที่ทดสอบเป็นการส่วนตัว ในไม่ช้า รถอีกสองคันก็มาถึงเพื่อทำการทดสอบ ไม่เหมือน ตัวอย่างอนุกรม"ชัยชนะ" รถสามคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบจากรถ GAZ 11-73 ( เวอร์ชั่นทันสมัย GAZ-M1 ผลิตในช่วงปีสงคราม) มอเตอร์นี้ผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัท Dodge ของอเมริกา สายการผลิตแห่งอนาคต "Pobeda" มีไว้สำหรับการผลิตรถยนต์ที่มีทั้ง 6 สูบที่ทันสมัย เครื่องยนต์ดอดจ์ D5 และด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ นอกจากนี้ การปรับเปลี่ยนครั้งแรกเป็นการปรับเปลี่ยนหลัก และประการที่สองมีไว้สำหรับการเข้าซื้อกิจการบริษัทรถแท็กซี่ แต่ต่อมาพวกเขาตัดสินใจที่จะละทิ้งความคิดในการจัดหารถยนต์ใหม่ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบเพื่อสนับสนุน 4 สูบด้วยเหตุผลของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (ซึ่งขาดในปีหลังสงครามในประเทศ) และ ทำให้การออกแบบรถง่ายขึ้น เครื่องยนต์ 4 สูบรวมรายละเอียดเป็นหนึ่งเดียวด้วยรุ่นที่ทรงพลังกว่าและเป็นหนึ่งใน "หก" ที่ถูกตัดทอนโดยหนึ่งในสามซึ่งต่อมาใช้ในรถยนต์ ZIM และรถบรรทุกของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (โดยเฉพาะ GAZ-51)

จอห์น วิลเลียมส์ (สวมเสื้อแขนกุด) และยูริ โซรอชกิน หัวหน้าสำนักงานออกแบบตัวถัง กำลังหารือเกี่ยวกับโมเดลปูนปลาสเตอร์ พ.ศ. 2492

เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2488 มีการเสนอการดัดแปลงทั้งเครื่องยนต์ 6 และ 4 สูบต่อโจเซฟสตาลิน ประมุขแห่งรัฐสงสัยเกี่ยวกับรถยนต์เครื่องยนต์ 6 สูบ เชื่อว่าไม่อยู่ในประเภทที่รัฐบาลรับรอง รถยนต์และใกล้ชิดมากขึ้น ชั้นสูงเครื่อง ในไม่ช้าชื่อของรถก็เปลี่ยนไป - สตาลินได้ยินชื่อโครงการพูดว่า: "คุณจะขายบ้านเกิดเมืองนอนของคุณเท่าไหร่" เมื่อพวกเขาประกาศชื่อที่สอง - "ชัยชนะ" - สตาลินยิ้มและพูดว่า: "ชัยชนะเล็กน้อย แต่จะทำ"

ต้นแบบไม้ขนาดเท่าตัวจริง

เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2488 คณะกรรมการป้องกันประเทศได้ออกมติว่าด้วยการฟื้นฟูและพัฒนา อุตสาหกรรมยานยนต์" ตามที่กำหนดการผลิต GAZ-M20 ในวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489 การผลิตต่อเนื่อง รถใหม่เริ่มก่อนกำหนด - 21 มิถุนายน 2489 (แต่ความจริงข้อนี้ไม่พบการยืนยันที่น่าเชื่อถือ) รถยนต์ถูกสร้างขึ้นด้วยเทคโนโลยีบายพาสซึ่งส่วนใหญ่ทำด้วยมือ จนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2489 มีการผลิตรถยนต์เพียง 23 คันเท่านั้น การผลิตจำนวนมากของ GAZ-M20 เปิดตัวเมื่อวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2490 ในขณะเดียวกัน รถยนต์รุ่นดั้งเดิมก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น การออกแบบด้านหน้าของรถเปลี่ยนไปเปลี่ยนมาตรวัดความเร็ว (จากเทปไปยังตัวชี้) มีสถานที่สำหรับติดตั้งเครื่องรับวิทยุ

ชื่อ

GAZ-M20 กลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของสหภาพโซเวียตคันแรกซึ่งนอกจากดัชนีโรงงานแล้วยังมีชื่อ - "ชัยชนะ" ตัวอักษร "M" ในดัชนีของรถหมายถึงคำว่า "Molotovets" - ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2478 ถึง 2500 โรงงานได้รับการตั้งชื่อตามผู้บังคับการตำรวจ V. Molotov ตัวเลข "20" หมายความว่ารถเป็นของใหม่ ช่วงรุ่นด้วยการกระจัดของเครื่องยนต์ที่ลดลง (มากถึง "สองลิตร") รุ่นเก่ากว่าถูกกำหนดให้เป็น "1x" - GAZ-12 "ZIM", GAZ-13 "Seagull" ในปีต่อ ๆ มาดัชนีนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้ - GAZ-21 Volga, GAZ-24 Volga

ออกแบบ

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา GAZ-M20 Pobeda อยู่ใน อย่างเต็มที่นักปฏิวัติ ยืมจาก Opel Kapitan ในปี 1938 การออกแบบตัวถังรับน้ำหนัก (แผงภายในและองค์ประกอบพลังงาน) นักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้คิดใหม่อย่างสมบูรณ์ รูปร่างเครื่องจักรและนำนวัตกรรมจำนวนหนึ่งมาใช้ ซึ่งทางตะวันตกเริ่มแพร่หลายเพียงไม่กี่ปีต่อมา

ร่างกายของ "ชัยชนะ" เป็นของประเภท "fastback" ซึ่งหาได้ยากในปัจจุบัน นี่คือแอโรไดนามิก "สองปริมาตร" ที่มีหลังคาลาดเอียง กลับ, เอนเอียงอย่างแรง กระจกหลัง, ด้วยลำตัวเฉพาะที่มีความจุขนาดเล็ก. ต้นแบบ Opel Kapitan มีสี่ประตู ประตูหน้าเปิดตามตัวรถ ประตูหลังตรงกันข้าม บน Pobeda ทั้งสี่ประตูเปิดในทิศทางของรถ - ในแบบดั้งเดิมในปัจจุบัน Pobeda มีรูปลักษณ์ที่ทันสมัย ​​(ในขณะนั้น) เนื่องจากลักษณะของสายพาน, บังโคลนหน้าและหลังกับตัวถัง, ไม่มีขั้นตอนการตกแต่ง, ฝากระโปรงหน้าแบบจระเข้, ไฟหน้าติดตั้งที่ด้านหน้า รายละเอียดร่างกายและลักษณะอื่น ๆ ที่ผิดปกติในวัยสี่สิบกลาง
ปริมาตรการทำงานของเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.112 ลิตร กำลัง 50 พลังม้า. แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 3600 รอบต่อนาที มอเตอร์ได้รับชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และแรงบิดสูง แต่เครื่องยนต์ Victory ขาดกำลังอย่างเห็นได้ชัด ด้วยความเร็ว 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงรถเร่งค่อนข้างเร็ว แต่แล้วเกิดความล้มเหลวในการเร่งความเร็ว Pobeda ทำความเร็วได้ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 45 วินาที ความเร็วสูงสุดคือ 105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
เครื่องยนต์ M-20 ถูกใช้กับรถดอกป๊อปปี้จำนวนมากและไม่เพียงเท่านั้น พืชกอร์กี้. พวกเขาติดตั้ง "รถจี๊ป" ของโซเวียต GAZ-69 "Truzhenik" ซึ่งการผลิตถูกย้ายไปที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk พวกเขาติดตั้ง "วอร์ซอ" - รุ่น "ชัยชนะ" ของโปแลนด์, รถมินิบัสโปแลนด์ "Nysa" และ รถคันอื่น เครื่องยนต์วาล์วล่างโดดเด่นด้วยอัตราส่วนการอัดต่ำและความสามารถในการวิ่งด้วยเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ (น้ำมันเบนซิน A-66) ในช่วงเวลานั้น โปเบด้าคือ รถประหยัดแม้ว่าตามมาตรฐานสมัยใหม่ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการกระจัดดังกล่าวสูงเกินไป ตามข้อมูลทางเทคนิค รถใช้เชื้อเพลิง 11 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ต้นทุนการดำเนินการ- 13.5 ลิตร จริง - จาก 13 ถึง 15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

จากส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถ โช้คอัพคันโยกที่มีประสิทธิภาพดึงดูดความสนใจ - รถมีความโดดเด่นด้วยการขับขี่ที่ราบรื่น ดรัมเบรกไฮดรอลิกพร้อม ไดรฟ์ทั่วไปบนล้อทุกล้อ - โซลูชันนี้ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรก กลไกการเบรกนั้นง่ายมาก - ผ้าเบรกถูกเลี้ยงโดยกระบอกไฮดรอลิกหนึ่งกระบอกในแต่ละดรัมเบรกทั้งสี่
นอกจากนี้ในรุ่นดั้งเดิมของ Pobeda ซึ่งผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ปี 2489 ถึง 2491 มีกระปุกเกียร์แบบไม่ซิงโครไนซ์สามขั้นตอนจากรถยนต์ GAZ-M1 ที่มีคลัตช์ "การมีส่วนร่วมง่าย" (แทนที่จะเป็นซิงโครไนซ์) ในปี 1950 Pobeda ได้รับกระปุกเกียร์ 3 สปีดพร้อมเกียร์ 2 และ 3 ที่ซิงโครไนซ์จากรถยนต์ GAZ-12 ZIM (กระปุกนี้ต่อมาย้ายไปที่ GAZ-21 Volga) คันเกียร์ถูกย้ายจากพื้นไปที่ คอพวงมาลัย. จากข้อมูลทางเทคนิคพบว่า รถยนต์ 5 ที่นั่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 6 คน ผู้โดยสารอีก 1 คนสามารถนั่งเบาะหน้าข้างคนขับได้
รถมีความโดดเด่นด้วยการตกแต่งที่ใช้งานได้จริง ใน "ชัยชนะ" ครั้งแรกใน ประวัติศาสตร์ยานยนต์สหภาพโซเวียตมีเครื่องทำความร้อนในตัวที่เป่า กระจกหน้ารถ. จากนั้นลมอุ่นก็กระจายไปทั่วห้องโดยสารโดยธรรมชาติ ไม่มีช่องระบายอากาศพิเศษสำหรับกระแสลมอุ่นในห้องโดยสาร ดังนั้นในฤดูหนาว Pobeda จึงค่อนข้างดี เครื่องเย็น. เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบระบายอากาศ - เพื่อปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศภายในหน้าต่างห้องโดยสาร ประตูหลังรถยนต์มีหน้าต่างหมุนเช่นเดียวกับที่ติดตั้งในหน้าต่างของประตูหน้า (เฉพาะ "ด้านหลัง" ไม่ใช่ที่ด้านหน้าของหน้าต่าง แต่อยู่ที่ด้านหลัง)

รูปภาพ - กะลาสีและต่อมา Yuz Aleshkovsky นักเขียนชื่อดัง (ขวา) พ.ศ. 2492

รถคันนี้มีความรักอันยิ่งใหญ่ในหมู่ผู้ขับขี่แม้ว่าจะไม่มีความต้องการเร่งด่วนในช่วงหลายปีของการผลิต ควรจำไว้ว่าในราคา "ชัยชนะ" 16,000 รูเบิลค่าจ้างเฉลี่ยในสหภาพโซเวียตคือ 600 รูเบิล รถคันนี้ไม่สามารถใช้ได้กับทุกคน สำหรับการเปรียบเทียบ ZIM ขายได้ 40,000 rubles และขายฟรี รถยนต์ "Moskvich" 400 และ 401 ราคา 8 และ 9,000 rubles (แต่พวกเขาก็ไม่ต้องการมากเช่นกัน)

การเปลี่ยนแปลงของ "ชัยชนะ"

2489-2491 - GAZ-M20 ของซีรีส์ "แรก"
2491-2497 - GAZ-M20 ของซีรีส์ "ที่สอง" สปริง เทอร์โมสตัท นาฬิกาตั้งแต่ปี 1950 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รถได้รับฮีตเตอร์และระบบระบายอากาศ (เป่ากระจกหน้ารถ) ตั้งแต่ปี 1950 พวกเขาเริ่มติดตั้ง กล่องใหม่เกียร์และปั๊มน้ำ (ทั้งกลไกจากรถ ZIM) ปริมาณการผลิตทั้งหมดตั้งแต่เริ่มการผลิตประมาณ 160,000 เล่ม
พ.ศ. 2498-2501 - แก๊ซ 20V ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยซึ่งมีความจุ 52 แรงม้าบนรถ รถได้รับซับหม้อน้ำและวิทยุใหม่ จำนวนฉบับที่ 24285 สำเนา ปริมาณการผลิตทั้งหมดที่มีการดัดแปลงครั้งแรกและ GAZ-M20V คือ 184285 สำเนา
พ.ศ. 2492-2501 - แก๊ซ-M20A การปรับเปลี่ยน "ชัยชนะ" ให้ทำงานเป็นแท็กซี่ เมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน รุ่นนี้มีการออกแบบภายในและภายนอกที่แตกต่างกัน มีจำนวนทั้งสิ้น 37492 เล่ม
2492-2496 - GAZ-M20 "ชัยชนะเปิดประทุน" รถที่มีส่วนบนเป็นผ้าแบบเปิดและผนังด้านข้างแบบถอดไม่ได้ซึ่งทำหน้าที่เป็นซุ้มประตูนิรภัย มีจำนวนรวมทั้งสิ้น 14222 เล่ม
พ.ศ. 2498-2501 - แก๊ซ-M72 รถจี๊ปคันแรกของโลกที่มีร่างกายรับน้ำหนักได้สบาย รถคันนี้เป็นไฮบริดของ Pobeda ที่ยืมร่างและรถยนต์ ออฟโรด GAZ-69 "คนงาน" รถไม่เคยเบื่อชื่อ "ชัยชนะ" และผลิตจำนวน 4677 คัน
จำนวนรถยนต์ Pobeda ทั้งหมดที่ผลิตในช่วงหลายปีของการผลิตรวมถึงรุ่นขนาดเล็ก (รถกระบะ, รถตู้, ขบวนพาเหรดทหารเปิดประทุน) มีจำนวน 241,497 ชุด

แฟนไซต์ชัยชนะ

จากคอลเลกชัน "หลังพวงมาลัย" 1976 หมายเลข 8

จากคอลเลกชัน "หลังพวงมาลัย" 2521 หมายเลข 5

จากคอลเลกชัน "หลังพวงมาลัย" 1982 №5

จากคอลเลกชั่น "Behind the wheel" 1982 No.7

จากคอลเลกชัน "หลังพวงมาลัย" 2530 №1

วัน "ชัยชนะ" ครั้งที่ 9-2003

โฟโต้โบนัส

เนื่องจากข้อบกพร่องในการปั๊ม แต่ละเครื่องจึงต้องใช้ตะกั่ว-ดีบุกบัดกรี 15-20 กก. นั่นคือเหตุผลที่ตำนานเกิดขึ้นในหมู่คนที่ร่างกายของ "ชัยชนะ" ถูกบรรจุกระป๋องเพื่อไม่ให้เกิดสนิม

ความต้องการความสะดวกสบาย รถขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้หายไปหลังสงคราม - ทั้งกองทัพและ เศรษฐกิจของประเทศจำเป็นต้องมีรถยนต์ที่มีร่างกายปิดสนิทเช่น Pobeda ซึ่งจะมีความสามารถข้ามประเทศเช่นเดียวกับรถยนต์ GAZ-69 ที่ปรากฏในปี 1953 ดังนั้นเมื่อโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้รับความไว้วางใจให้ออกแบบรถยนต์ดังกล่าว นักออกแบบจึงตัดสินใจสร้างรถไฮบริดของ Pobeda และ GAZ-69 โดยไม่ต้องคิดสองครั้ง งานออกแบบทั้งหมดเกี่ยวกับการออกแบบ M-72 ใช้เวลาสามวันอย่างแท้จริง ใช้เวลาอีกหนึ่งเดือนในการสร้างต้นแบบ เป็นผลให้เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ M-72 ออกจากประตูของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และกลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกของโลกที่มีตัวถังโมโนค็อกไร้กรอบ การเปลี่ยนแปลงในร่างกายของ Pobedovsky นั้นน้อยที่สุด

กลุ่มนักออกแบบที่นำโดย Grigory Moiseeevich Wasserman ได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับส่วนที่อ่อนแอของร่างกาย Pobedovsky และเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน ด้วยเหตุนี้จึงตัดสินใจติดตั้งสปริงด้านหลังไม่อยู่ใต้คาน เพลาหลังเช่นเดียวกับ M-20 และเหนือกว่านั้น ในขณะเดียวกัน ลำตัวก็สูงขึ้น 150 มม. อีกทั้งแทนที่จะเป็นด้านหน้า ระงับอิสระบนสปริงบิดให้ใส่สปริงด้านหน้า ความยาวของรถที่มีระยะฐานล้อ 2712 มม. (มากกว่า Pobeda 12 มม.) คือ 4665 มม. ความกว้างคือ 1695 มม. อุปกรณ์ภายในของ M-72 เหมือนกับ M-20: เบาะนุ่ม, เครื่องทำความร้อน, นาฬิกา, วิทยุดูอัลแบนด์ (คลื่นยาวและกลาง) สำหรับผู้บริหาร เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อมีคันโยกใหม่ ใต้แผงหน้าปัดมีการเสริมความแข็งแกร่งให้กับเพลตที่มีการเตือนให้คนขับ - ในรูปแบบการควบคุมแบบแยกส่วนและตารางความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์ เมื่อพิจารณาถึงความจำเป็นในการทำงานบนถนนสกปรก เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถถูกใช้กับ M-72 ซึ่งเป็นปั๊มแบบกลไกที่ทำงานโดยการกดแป้นเปล่าบนแป้นเหยียบพิเศษ

แม้จะมีแผนเริ่มต้นที่จะวางเครื่องยนต์ GAZ-11 ขนาด 3.485 ลิตรไว้ในรถซึ่งได้รับการติดตั้งใน ZiM และ GAZ-51 ในขณะนั้นในนาทีสุดท้ายพวกเขาจึงตัดสินใจออกจากเครื่องยนต์มาตรฐาน 2.112 ลิตรซึ่งก็คือ บน Pobeda และ GAZ-69 เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบยังคงเป็น 82 มม. และระยะชักของลูกสูบอยู่ที่ 100 มม. จริงอยู่เครื่องยนต์นี้ได้รับหัวสูบที่แตกต่างกันซึ่งเป็นผลมาจากอัตราส่วนการอัด 6.2 เท่าแทนที่จะเป็น 6.5 เท่า ในเวลาเดียวกัน ขอแนะนำให้ใช้รถด้วยน้ำมันเบนซินการบิน B-70 อย่างไรก็ตาม เมื่อติดตั้ง จุดระเบิดช้าสามารถใช้น้ำมันเบนซินลำดับที่ 66 ได้ แต่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ฉันต้องบอกว่าเดิมทีพวกเขาต้องการติดตั้งหัวเดียวกันนี้บน Pobeda ตัวแรก แต่เพื่อที่จะใช้น้ำมันราคาถูกลง พวกเขาจึงติดตั้งหัวที่มีกำลังอัด 6.2 เท่า การเพิ่มขึ้นของอัตราส่วนการอัด การเปลี่ยนแปลงของหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์ และการปรับปรุงระบบไอดีทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นโดย เรฟสูงและกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 55 แรงม้า เฉพาะเมื่อสิ้นสุดการปล่อย M-72 เท่านั้น กระบอกสูบเครื่องยนต์ถูกเจาะออกไปที่ 88 มม. ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 2433 ลูกบาศก์เมตร ซม. และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 65 แรงม้า รวมอยู่ในระบบน้ำมัน หม้อน้ำมัน. น้ำมันเข้าไปในตัวกรอง ทำความสะอาดหยาบและระบายความร้อนในหม้อน้ำไหลเข้าสู่ท่อเติมน้ำมัน เมื่อยกลำตัวขึ้น ช่องว่างระหว่างมันกับล้อก็เกิดขึ้น พวกมันถูกปกคลุมด้วยเกราะป้องกัน และด้านหน้าพวกมันลดความลึกของช่องเจาะในปีก

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถคือ 12 โวลต์ สตาร์ทเตอร์ 1.7 HP เป็นผู้เริ่มเล่นโซเวียตที่ทรงพลังที่สุด สตาร์ทเตอร์ใช้แบตเตอรี่ 6 STE-54 ซึ่งมีความจุ 54 แอมแปร์-ชั่วโมง เพลาล้อหลังที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องนี้ มีเพลาเพลากึ่งลอยซึ่งรองรับด้วยตลับลูกปืนเม็ดกลมแถวเดียว ไม่มีฮับที่ถอดออกได้ และล้อถูกยึดเข้ากับหน้าแปลนของเพลาเพลาโดยตรง เกียร์หลักของเพลาหลังเหมือนกัน อัตราทดเกียร์ว่าพวกเขามี "ชัยชนะ" - 5.125 เฟืองขับมี 8 ฟันและเฟืองขับมี 41 ฟัน จาก GAZ-69 รับรถเท่านั้น กรณีโอน. เนื่องจากหน่วยนี้ไม่มีระบบเกียร์โดยตรง แม้แต่เกียร์บนของกล่องเกียร์ก็มีอัตราทดเกียร์ 1: 1.15 และตัวล่างก็มีอัตราทดเกียร์ 1: 2.78 ดังนั้นความเร็วสูงสุดของ M-72 จึงต่ำกว่าของ Pobeda

การทดสอบบนถนนของต้นแบบ M-72 แสดงให้เห็นความสามารถในการข้ามประเทศสูงและ ประสิทธิภาพการขับขี่. รถเคลื่อนที่อย่างมั่นใจบนถนนที่สกปรกบนพื้นทราย พื้นที่เพาะปลูก ภูมิประเทศที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ปีนขึ้นไปถึง 30 องศา เนื่องจากตัวถังที่เพรียวบาง ความเร็วบนทางหลวงถึง 100 กม. / ชม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่า GAZ-69 โดยวิธีการเกี่ยวกับค่าใช้จ่าย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อเส้นทาง 100 กม. บนถนนลาดยางคือ 14.5-15.5 ลิตรบนถนนที่ไม่ปูยาง - 17-19 ลิตรและในสภาพถนนออฟโรด - 25-32 ลิตร ในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2498 รถต้นแบบครอบคลุมระยะทางกว่า 40,000 กิโลเมตร ซึ่งทำให้สามารถระบุได้บางส่วน จุดอ่อนและขจัดข้อบกพร่อง ในเดือนพฤษภาคม รถได้รับการทดสอบในภูเขาไครเมีย และในเดือนมิถุนายน ก็เริ่ม การผลิตจำนวนมาก M-72 บน GAZ แม้จะมีความกว้างมาก แต่รถก็มีรัศมีวงเลี้ยวแคบมากสำหรับปีนั้น - 6.5 เมตร ซึ่งทำให้สามารถเลี้ยวในเลนแคบได้สำเร็จ

งานเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบใหม่เริ่มต้นขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในช่วงปีสงคราม เขาดูแลการออกแบบเครื่องจักร ซึ่งเดิมทีวางแผนที่จะเรียกว่า GAZ-25 Rodina หัวหน้าผู้ออกแบบ Andrey Alexandrovich Lipgart สันนิษฐานว่ารถยนต์จะมีสองทางเลือก: ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบและหกสูบ แต่สุดท้ายก็ตัดสินใจทิ้งเฉพาะรุ่นสี่สูบเท่านั้น ที่ง่ายและประหยัดกว่า ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2488 โจเซฟสตาลินได้สาธิตต้นแบบที่เสร็จสิ้นแล้วในการสาธิตนี้การเปิดตัวแบบจำลองในการผลิตได้รับการอนุมัติและชื่อ GAZ-M-20 Pobeda ได้รับมอบหมาย

การเปิดตัวสายพานลำเลียงอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นตามแผนที่วางไว้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 แต่แท้จริงแล้วเป็นการผลิตชิ้นส่วนโดยใช้เทคโนโลยีบายพาส การพัฒนาการผลิตจำนวนมากของ "ชัยชนะ" นั้นช้ามาก สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่ารถแตกต่างจากทุกอย่างที่ผลิตอย่างมีนัยสำคัญ อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตนิ่ง. ในปี 1946 มีการสร้าง 23 คันในปี 1947 - 601 และในปี 1948 - 4549 คัน ในปี 1948 การเปิดตัวถูกระงับแม้กระทั่งเพื่อปรับแต่งการออกแบบของเครื่อง

GAZ-M-20 "ชัยชนะ" มีร่างกายรับน้ำหนัก (คนแรกในหมู่ รถโซเวียต) พิมพ์ "fastback" โดยด้านหลังลาดเอียง มันเป็นหนึ่งในร่างแรกในโลกที่เรียกว่า "โป๊ะ" โดยไม่มีปีกและที่วางเท้ายื่นออกมา ใต้ฝากระโปรงรถ เครื่องยนต์สี่สูบปริมาตร 2.1 ลิตร และความจุ 50 ลิตร กับ. มันถูกจับคู่กับกระปุกเกียร์แบบไม่ซิงโครไนซ์สามสปีดซึ่งในปี 1950 ได้รับซิงโครเมชเกียร์ที่สองและสาม

ราคาของรถอยู่ที่ประมาณ 16,000 รูเบิลตัวอย่างเช่น "Moskvich-400" เสียค่าใช้จ่ายเพียงครึ่งเดียว

ในปี พ.ศ. 2491 ได้มีการเปิดตัวการผลิต "ชัยชนะ" ที่ทันสมัยของซีรีส์ที่สอง เธอมีระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นและมีเครื่องทำความร้อนปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร

ในปีพ. ศ. 2492 ได้มีการเปิดตัว "cabriolet" รุ่นที่มีหลังคาผ้าเปิดขึ้นซึ่งมีราคาถูกกว่า 500 รูเบิล รถปิด. จากนั้นสำหรับบริษัทแท็กซี่โดยเฉพาะ พวกเขาเริ่มทำการปรับเปลี่ยน GAZ-20A

รถของซีรีส์ที่สาม (GAZ-20V "Pobeda") ขึ้นสายพานลำเลียงในปี 2498 รถคันนี้ได้รับการยอมรับจากการออกแบบที่แตกต่างกันของซับในหม้อน้ำ เครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดมีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (52 แรงม้า) พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องรับวิทยุในรถ

การผลิต GAZ-M-20 สิ้นสุดในปี 2501 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 241497 คันรวมถึงรถขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-M72 (4677 คัน) และรถเปิดประทุน (14222 คัน) "ชัยชนะ" ถูกส่งออกไปยังฟินแลนด์ (ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่คนขับรถแท็กซี่) ประเทศในแถบสแกนดิเนเวียอื่น ๆ เบลเยียม บริเตนใหญ่ ในปี 1951 รถยนต์รุ่นลิขสิทธิ์ได้รับการผลิตในโปแลนด์ภายใต้แบรนด์ Warszawa

ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่รถยนต์นั่ง GAZ M20 ถูกเรียกว่า "ชัยชนะ" - มันเป็นชัยชนะทุกประการจริงๆ ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติก็สามารถยกระดับอุตสาหกรรมของประเทศให้อยู่ในระดับสูงได้ และ รถใหม่กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งยุคนั้น

นี่คือลักษณะหนึ่งในรุ่นแรกของรถ GAZ-20 Pobeda

การสร้างรถยนต์รุ่นใหม่พิสูจน์ให้เห็นว่ามีศักยภาพมหาศาลในอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียต และประเทศสามารถผลิตสินค้าที่ไม่ด้อยกว่าคุณลักษณะของตนต่อสินค้าของผู้ผลิตตะวันตกที่มีชื่อเสียง เมื่อพิจารณาว่าการผลิต GAZ M 20 เริ่มขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากสิ้นสุดสงคราม ดังนั้นสำหรับบ้านเกิดของเรา เหตุการณ์ดังกล่าวถือได้ว่าเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ รุ่นใหม่เริ่มได้รับการพัฒนาในช่วงก่อนสงคราม จากนั้นมีแนวคิดการออกแบบมากมาย - ในขณะเดียวกันก็มีการคิดโครงการใหม่ เต็มวงกำลังดำเนินการพัฒนาเครื่องยนต์ GAZ 11 6 สูบ แต่นักออกแบบเริ่มออกแบบรถยนต์นั่งระดับกลางในปี 2486

การปรับเปลี่ยนครั้งแรกของชัยชนะ

ในเวลานี้ได้มีการกำหนดส่วนประกอบพื้นฐานและชุดประกอบแล้วระบุรูปแบบของร่างกายในอนาคต โมเดลมีของตัวเอง ลักษณะที่แตกต่างจากแบรนด์ก่อนหน้านี้:

• ระดับชั้นล่างเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน
• ตำแหน่งของเครื่องยนต์เหนือคานช่วงล่างด้านหน้า
• การปรากฏตัวของไดรฟ์ไฮดรอลิกในระบบเบรก
• ปรับปรุงระบบกันสะเทือนหน้าอิสระ
• เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูง
• ร่างกายเพรียวบางพร้อมปีก "เลีย";
• ปรับปรุงการออกแบบตกแต่งภายใน

ตอนแรก รุ่นใหม่ได้รับการพิจารณาในสองรุ่นขึ้นอยู่กับเอ็นจิ้นแต่ละรุ่นถูกกำหนดดัชนีของตัวเอง:

• ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบ - M-25;
• ด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ - M-20

ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ M-20 ในบริบท

เกือบจะในทันทีหลังจากสิ้นสุดสงคราม "ชัยชนะ" ถูกทดสอบเป็นเวลานาน และหลังจากเสร็จสิ้นความสำเร็จของพวกเขาก็ถูกส่งไปยังรัฐบาลระดับสูงของพรรคเพื่อพิจารณา

โครงการได้รับการอนุมัติและ การผลิตจำนวนมากมีการตัดสินใจที่จะเปิดตัวตัวเลือกที่ประหยัดกว่า - แบรนด์ M-20 ในอนาคต ชื่อนี้ถูกกำหนดให้กับรถ

ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนารถยนต์ ชื่อ "มาตุภูมิ" ก็ถูกพิจารณาเช่นกัน แต่สตาลินไม่เห็นด้วยกับตัวเลือกนี้ เมื่อขายรถกลับกลายเป็นว่าพวกเขาขายมาตุภูมิ การผลิตเครื่อง GAZ Pobeda เริ่มขึ้นเมื่อปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 แม้จะประสบความสำเร็จในการทดสอบ แต่ข้อบกพร่องด้านการออกแบบและข้อบกพร่องต่างๆ มากมายก็ถูกเปิดเผยในรถ ดังนั้น ในช่วงหกเดือนข้างหน้า มีเพียง 23 คันเท่านั้นที่ออกจากสายการผลิต และการประกอบจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 1947 เท่านั้น

การตกแต่งภายในของรถ "ชัยชนะ" GAZ 20

เมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 GAZ ได้รวบรวมรถยนต์รุ่นใหม่จำนวน 1,000 คันและในต้นฤดูใบไม้ร่วงมีรถ Pobeda อีก 700 คันปรากฏขึ้น

อ่านยัง

รถยนต์ GAZ-14 ชัยกา

ข้อบกพร่องในการออกแบบทำให้การผลิตจำนวนมากต้องหยุดลง และความเร็วของการผลิตรถยนต์ก็ชะลอตัวลง แต่ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2492 อาคารการผลิตแห่งใหม่ได้ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ และข้อบกพร่องหลักส่วนใหญ่ในแบบจำลองนี้ก็หมดไป ติดตั้งฮีตเตอร์บน GAZ M20 สปริงใหม่ปรากฏขึ้น การผลิตเวอร์ชันที่อัปเดตกลับมาดำเนินการอีกครั้งใน เต็มและรถที่ชำรุดได้ถูกส่งกลับไปยังโรงงานของโรงงานรถยนต์เพื่อขจัดข้อบกพร่อง รัฐบาลชื่นชมความพยายามของคนงานในโรงงาน แบรนด์ GAZ M 20 Pobeda ได้รับรางวัล Stalin Prize ในปี 1949

ในฤดูร้อนปี 1955 GAZ เริ่มผลิต รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อขึ้นอยู่กับ M-20 จากระยะไกล รถนั้นแยกแยะได้ยากจากรุ่นพื้นฐาน แต่เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดแล้ว การลงจอดที่สูงขึ้นของรถก็สังเกตเห็นได้ชัดเจน

รถเดิม Pobeda 1955 เปิดตัว

รถยนต์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นใน 4677 หน่วยและมีความแตกต่างภายนอกดังต่อไปนี้:

• เพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน;
• ยางและล้อที่มีรัศมี R16 (6.50-16)
• บังโคลนหลังอื่นๆ.

ในเวลานั้น มีรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่กี่คัน และ GAZ M 72 ถือเป็นหนึ่งในรถยนต์คันแรกในโลกในระดับนี้ แม้จะมีความคล้ายคลึงภายนอกอย่างมากกับ M-20 แต่รุ่น M-72 ไม่ได้เรียกว่า Pobeda

ที่ป้ายด้านหน้าของ GAZ M20 มีตราสัญลักษณ์ในรูปของตัวอักษร "M" จดหมายนี้หมายถึงชื่อของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในสมัยนั้น - โรงงานได้รับการตั้งชื่อตามผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติโมโลตอฟ ชื่อนี้ถูกเก็บไว้จนถึงปี 1957 จากนั้นโมโลตอฟก็ถูกปลดออกจากตำแหน่งและชื่อของเขาถูกลบออกจากตัวย่อ GAZ มุมบนของตราสัญลักษณ์คล้ายกับเชิงเทินของ Nizhny Novgorod Kremlin มันถูกคิดขึ้นโดยเจตนา - ป้ายยืนยันว่ารถถูกสร้างขึ้นในภูมิภาคกอร์กี

คุณสมบัติการออกแบบของ "ชัยชนะ"

ต้นแบบของ GAZ M 20 นั้นอยู่ในขอบเขตของ Opel Kapitan อย่างน้อยก็มีการตัดสินใจในการออกแบบหลายครั้งจากรถคันนี้ แต่โซลูชันการออกแบบของพวกเขาเองทำให้ Pobeda ไม่เหมือนใคร:

• ปีกด้านหน้าและด้านหลังผสานเข้ากับลำตัวซึ่งเป็นนวัตกรรมใหม่ในสมัยนั้น
• บานพับของประตูทั้งสี่บานติดอยู่หน้าเสาและประตูเปิดออกทางรถ
• ไม่มีขั้นตอนการตกแต่ง

Lipgart A.A. เป็นหัวหน้านักออกแบบของโครงการ GAZ Pobeda ทีมออกแบบประกอบด้วยวิศวกร: Krieger, Kirsanov และ Kirillov คนแรกคือรองหัวหน้านักออกแบบ คนที่สองเป็นผู้นำกลุ่ม Kirsanov มีส่วนร่วมในการพัฒนาร่างกาย รูปลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของรถถูกสร้างขึ้นโดยศิลปิน Samoilov แต่ Samoilov โครงการของเขาในรูปแบบ รถจริงไม่เคยเห็นเลย - ศิลปินเสียชีวิตอย่างอนาถในปี 2487 ภาพร่างแรกถูกสร้างขึ้นโดยศิลปิน Brodsky ในปี 1943

สำหรับ Pobeda ร่างกายและองค์ประกอบของร่างกายเป็นครั้งแรกกลายเป็นส่วนหนึ่งของตัวเอง การผลิตในประเทศ. ก่อนหน้านี้ รถยนต์ยี่ห้ออื่นได้รับชิ้นส่วนจากบริษัทต่างประเทศ โดยเฉพาะสั่งผลิตจากผู้ผลิตในอเมริกา

เครื่องยนต์

เนื่องจากเครื่องยนต์ GAZ 11 แบบ 6 สูบไม่ได้เข้าสู่ซีรีส์ เครื่องยนต์หลักของ GAZ M20 คือ 4 กระบอกแก๊ส 20. ใหม่จากเครื่องยนต์ GAZ 11 หน่วยพลังงานมีความแตกต่างดังต่อไปนี้:

อัตราส่วนกำลังอัดในกระบอกสูบอยู่ที่ 5.6 แต่ตัวเลขที่ต่ำเช่นนี้ทำให้สามารถใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำที่ 66 ได้ ในช่วงหลังสงคราม มีปัญหาเรื่องเชื้อเพลิงในประเทศ และการใช้น้ำมันเบนซินยี่ห้อดังกล่าวทำให้สามารถหลุดพ้นจากสถานการณ์ดังกล่าวได้ แต่แรงขับของเครื่องยนต์นั้นอ่อน และเครื่องยนต์ก็แทบจะไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของมันได้แม้แต่ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

กระปุกเกียร์และเพลาหลัง

กระปุกเกียร์มีสามความเร็วไปข้างหน้าและเกียร์ ย้อนกลับ. ไม่มีซิงโครไนซ์ คันเกียร์มีการจัดวางพื้น กล่องนี้ยืมมาจากรุ่น GAZ M1 ในช่วงต้นทศวรรษ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา คันเกียร์ถูกย้ายไปที่คอพวงมาลัย และกระปุกเกียร์ถูกนำออกจากรถ ZIM มันให้ซิงโครไนซ์ในเกียร์สองและสามแล้ว

เพลาหลังไม่ได้ยืมมาจากรถรุ่นอื่น แต่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับแบรนด์ GAZ M 20

ดูเหมือนกระปุกเกียร์สำหรับ Pobeda gas 20

บน เกียร์หลักมีแบบเกลียว-ทรงกรวยคู่หนึ่ง ความไม่สะดวกของการออกแบบคือในการถอดเพลาเพลา จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายออกให้หมด

ลักษณะตัวถังและภายใน

ตามเวลา ปีหลังสงครามตัวถังถือว่าทำบน ระดับสูงซึ่งได้รับการกล่าวถึงซ้ำแล้วซ้ำอีกจากผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศในธุรกิจยานยนต์ ร่างกายมีชั้นโลหะหนา (ตั้งแต่ 1 ถึง 2 มม.) หนากว่าคือโลหะที่อยู่ด้านข้างและในสถานที่ที่ร่างกายได้รับการเสริมกำลัง ประเภทของร่างกายถูกจัดเป็น "cabriolet"

ร้านเสริมสวยมีรูปแบบที่ทันสมัยสำหรับเวลานั้น มีผู้เข้าร่วมโดย:

มีสิ่งเล็กๆ ที่มีประโยชน์อื่นๆ เช่น การจัดแสง ช่องเก็บสัมภาระและ ห้องเครื่องหรือที่จุดบุหรี่ในคอนโซลภายใน ในรุ่นต่อมาของ Pobeda ให้ความร้อนในระบบทำความร้อน กระจกหน้ารถและต่อมารถก็เริ่มติดตั้งวิทยุธรรมดา

แยกที่นั่งซึ่งอยู่ใน รถยนต์สมัยใหม่เกี่ยวกับ "ชัยชนะ" ไม่ได้ โดยรวมแล้วมีการติดตั้งโซฟาสองตัวในรถยนต์: ด้านหน้าและด้านหลัง ในเวลานั้นไม่ได้ใช้กำมะหยี่ "ที่นั่ง" ถูกหุ้มด้วยผ้าขนสัตว์คุณภาพสูง ที่นั่งด้านหน้ามีการปรับเปลี่ยนและสามารถเลื่อนไปมาได้ ในรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับแท็กซี่ โซฟาถูกหุ้มด้วยหนังเทียม

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลัง ระบบเบรก

ต่อมามีการใช้แผนผังไดอะแกรมของระบบกันสะเทือนด้านหน้ากับรถโวลก้าทุกรุ่น เป็นประเภทเดือยอิสระเพื่อให้มีบุชชิ่งแบบเกลียว รายละเอียดบางส่วนยืมมาจาก รุ่น Opel Kapitan (โช้คอัพ, บูชเกลียว), แต่อุปกรณ์เดือยมี การพัฒนาตนเอง. โช้คอัพไฮดรอลิกเป็นแบบคันโยกนั่นคือใช้งานได้พร้อมกัน คันโยกด้านบนจี้ มีการออกแบบเดียวกันใน ระบบกันสะเทือนหลัง, เพลาหลังติดอยู่กับสปริง

ระบบเบรก GAZ M 20 ถือเป็นระบบที่ล้ำหน้าที่สุดในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 นับเป็นครั้งแรกที่ระบบไฮดรอลิกกลายเป็นระบบไฮดรอลิกตลอดอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต

แต่มีเพียงวงจรเดียวในระบบ ไม่มีปัญหาเรื่องการแยกจากกัน นั่นคือถ้ากระบอกสูบทำงานทั้ง 4 กระบอกเริ่มรั่ว เบรกก็หายไปโดยสิ้นเชิง ในทุกรุ่นของโวลก้าที่มีดรัมเบรก จะมีการติดตั้งกระบอกสูบทำงานสองกระบอกต่อล้อ

โครงการก่อสร้าง ดรัมเบรกชัยชนะ

บน Pobeda ระบบกันสะเทือนทั้งสองมีหนึ่งกระบอกแต่ละกระบอก แต่ละกระบอกจะมีแผ่นรองสองแผ่นพร้อมกัน

ส่วนไฟฟ้า

อุปกรณ์ไฟฟ้าของ Pobeda ก็โดดเด่นด้วยความทันสมัยซึ่งใช้มากที่สุด ไฮเทคปีหลังสงคราม จากคุณสมบัติของชิ้นส่วนไฟฟ้าสามารถสังเกตได้:

แผงหน้าปัดในห้องโดยสารมีชุดเซ็นเซอร์ที่จำเป็นทั้งหมดที่แจ้งคนขับเกี่ยวกับสถานะของรถและความเร็วในการเคลื่อนที่:

• มาตรวัดความเร็ว;
• เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
• เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน
• เครื่องวัดอุณหภูมิน้ำ;
• แอมมิเตอร์;
• นาฬิกา.

แผงยังมีไฟเลี้ยวสองดวง แผงหน้าปัดนั้นทำมาจากเหล็กและทาสีเพื่อให้เข้ากับสีของตัวรถ บุด้วยพลาสติกที่ตกแต่งและให้ความสง่างาม

ลักษณะการทำงานของ GAZ 20 M Pobeda

ความเร็วสูงสุด: 105 กม./ชม
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม.: 46 ค
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 55 ล
ลดน้ำหนักรถ: 1460 กก.
อนุญาตให้ทำได้ เต็มมวล: 1835 กก.
ขนาดยาง: 6.00-16

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์

ที่ตั้ง:ด้านหน้าตามยาว
ปริมาณเครื่องยนต์: 2111 cm3
กำลังเครื่องยนต์: 52 แรงม้า
จำนวนรอบ: 3600
แรงบิด: 127/2200 N*m
ระบบการจ่าย:คาร์บูเรเตอร์
เทอร์โบ:ไม่
การจัดเรียงกระบอกสูบ:อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ: 4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 82 มม.
จังหวะ: 100 มม.
อัตราการบีบอัด: 6.2
จำนวนวาล์วต่อสูบ: 2
เชื้อเพลิงที่แนะนำ: AI-80

ระบบเบรก

เบรคหน้า:กลอง
เบรคหลัง:กลอง

พวงมาลัย

พวงมาลัยเพาเวอร์:ไม่

การแพร่เชื้อ

หน่วยไดรฟ์:หลัง
จำนวนเกียร์: กล่องเครื่องกล - 3
อัตราทดเกียร์ คู่หลัก: 4.7-5.125

ช่วงล่าง

ช่วงล่างด้านหน้า:สปริงเกลียว
ระบบกันสะเทือนหลัง:ฤดูใบไม้ผลิ

ร่างกาย

ประเภทของร่างกาย:รถเก๋ง
จำนวนประตู: 4
เลขที่นั่ง: 5
ความยาวของเครื่อง: 4665 มม.
ความกว้างของเครื่อง: 1695 มม.
ความสูงของเครื่อง: 1640 มม.
ฐานล้อ: 2700 มม.
แทร็กหน้า: 1364 มม.
แทร็กด้านหลัง: 1362 มม.
ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง): 200 มม.

การดัดแปลง

GAZ-M-20 "ชัยชนะ" (2489-2497) - การดัดแปลงครั้งแรกจาก 2489 ถึง 2491 และครั้งที่สองตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2491 ได้รับเครื่องทำความร้อนเป่ากระจกหน้ารถจากตุลาคม 2491 สปริงพาราโบลาใหม่ตั้งแต่ตุลาคม 2492 เทอร์โมใหม่ ตั้งแต่ปี 1950 นาฬิกาใหม่ที่เชื่อถือได้มากขึ้น ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 ได้มีการประกอบขึ้นบนสายพานลำเลียงใหม่ ตั้งแต่ตุลาคม 2493 เธอได้รับกระปุกเกียร์ใหม่จาก ZiM พร้อมคันโยกบนพวงมาลัยและในเวลาเดียวกัน - ปั๊มน้ำใหม่

GAZ-M-20V ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 ถึง 2501 - ปรับปรุง Pobeda ซีรีส์ที่สามเครื่องยนต์ 52 แรงม้า กับ., การออกแบบใหม่ ของ ซับหม้อน้ำ , วิทยุ.

GAZ-M-20A Pobeda จากปี 1949 ถึง 1958 - ตัวถังซีดาน fastback, เครื่องยนต์ 4 สูบ, 52 แรงม้า กับ. GAZ-M-20, การดัดแปลงสำหรับรถแท็กซี่, การผลิตจำนวนมาก (37,492 ชุด)

GAZ-M-20B Pobeda - เปิดประทุนได้ตั้งแต่ปี 2492 ถึง 2496 - ตัวถังซีดานเปิดประทุนพร้อมซุ้มนิรภัยที่แข็งแรงเครื่องยนต์ 4 สูบ 52 แรงม้า กับ. GAZ-M-20 ดัดแปลงด้วย เปิดด้านบน, มวลรวม (14,222 เล่ม).

GAZ-M-20D จากปีพ. ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2501 โดยมีกำลังเพิ่มขึ้น 57-62 แรงม้า โดยการเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์ ทางเลือกสำหรับ MGB;

GAZ-M-20G หรือ GAZ-M-26 (1956-1958) - รุ่นที่รวดเร็วสำหรับ MGB / KGB พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบ 90 แรงม้าจาก ZiM;

GAZ-M-72 - แชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของรถจี๊ปกองทัพ GAZ-69 พร้อมตัวถัง Pobeda ที่สะดวกสบายในขณะนั้น ภายนอกรถมีความโดดเด่นด้วยระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก แผ่นกันโคลนด้านหลัง ซุ้มล้อและยางสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศ

การผลิต

ปีที่ออก:ตั้งแต่ พ.ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2501

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์แก๊ส 20 "Victory GAZ M20" - รถยนต์ในตำนานแห่งยุคโซเวียต คุณสมบัติการออกแบบของ "ชัยชนะ"