ผู้จัดจำหน่าย จำหน่ายจุดระเบิด วิธีการตั้งค่าการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZMZ

ในเครื่องยนต์ ZMZ0-402 มีการติดตั้งเซ็นเซอร์จุดระเบิด (1908.3706) - แบบไม่สัมผัสพร้อมเซ็นเซอร์ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ของพัลส์ควบคุมและตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศและแรงเหวี่ยงในตัว
เซ็นเซอร์การกระจายทำหน้าที่สองอย่าง: กำหนดโมเมนต์ของการเกิดประกายไฟและกระจายแรงกระตุ้น ไฟฟ้าแรงสูงกระบอกสูบตามลำดับการทำงาน สำหรับสิ่งนี้จะใช้ตัวเลื่อนวางบนเพลาของเซ็นเซอร์การกระจาย
มีการติดตั้งตัวต้านทานลดสัญญาณรบกวน* ในตัวเลื่อน
สวิตช์ (1313734) เปิดวงจรไฟฟ้าของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดโดยแปลงพัลส์ควบคุมของเซ็นเซอร์เป็นพัลส์ปัจจุบันในคอยล์จุดระเบิด
ตัวปรับการจุดระเบิด ZMZ 402

1 ติดตั้ง เพลาข้อเหวี่ยงไปยังตำแหน่งที่สอดคล้องกับมุมการจุดระเบิดล่วงหน้าที่ 5 °
2. ในการทำเช่นนี้ บนเครื่องยนต์ ZMZ-402 เรารวมเครื่องหมายตรงกลางบนรอกเข้ากับกระแสน้ำบนฝาครอบบล็อก (จุดสิ้นสุดของจังหวะการอัดของกระบอกสูบแรก)

3. สำหรับเครื่องยนต์ UMZ-4215 เรากำหนดเครื่องหมายแรกบนรอกกับหมุดบนฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง

4. หากไม่ได้ถอดเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่ายออกจากเครื่องยนต์จังหวะการอัดของกระบอกสูบแรกจะถูกกำหนดโดยการถอดฝาครอบตัวจ่ายออกตัวเลื่อนควรยืนกับหน้าสัมผัสภายในของฝาครอบที่เชื่อมต่อด้วยลวดกับเทียนไขตัวแรก กระบอก
มิฉะนั้นเราจะเปิดเทียนของกระบอกสูบแรก หลังจากปิดรูด้วยจุกกระดาษแล้ว ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยง อากาศที่ขับออกจากปลั๊กจะบ่งบอกถึงการเริ่มต้นจังหวะการอัด

4. ใช้ปุ่ม “10” คลายสกรูออกเทนออกเทน
5 . เราตั้งค่ามาตราส่วนเป็นศูนย์ (ตรงกลางของมาตราส่วน)

6. ใช้ปุ่ม “10” คลายสกรูที่ยึดแผ่นออกเทนออกเทน

การปรับโมเมนต์การจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZMZ-4027 โดยการหมุนตัวเรือนของตัวจ่ายเซ็นเซอร์ เรารวม "เครื่องหมาย" (ความเสี่ยงสีแดงบนโรเตอร์และลูกศรบนสเตเตอร์) ขณะที่จับเซ็นเซอร์อยู่ในตำแหน่งนี้ ให้ขันสกรูให้แน่น

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเลื่อนอยู่ชิดกับหน้าสัมผัสของฝาครอบกระบอกสูบแรก และตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบที่เหลือ - นับทวนเข็มนาฬิกาจากกระบอกสูบแรกตามลำดับ 1-2-4-3
หลังจากทำทุกอย่างเสร็จแล้ว ให้ตรวจสอบจังหวะการจุดระเบิดที่ถูกต้องขณะขับรถ เราสตาร์ทเครื่องยนต์ วอร์มเครื่อง และเมื่อเราเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์สี่แล้วที่ความเร็ว 50-60 กม./ชม. เราก็เหยียบคันเร่งอย่างแรง หากในเวลาเดียวกันการระเบิด (โดยเสียงคล้ายกับการน็อคของวาล์ว) ปรากฏขึ้นชั่วครู่ - เป็นเวลา 1-3 วินาที - เลือกช่วงเวลาการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง การระเบิดเป็นเวลานานบ่งบอกถึงจังหวะการจุดระเบิดที่มากเกินไป เราลดมันด้วยตัวแก้ไขออกเทนหนึ่งส่วน หากไม่มีการระเบิดจะต้องเพิ่มระยะเวลาในการจุดระเบิด หลังจากนั้นจะต้องทำการทดสอบซ้ำ

หัวข้อ 2.13 การบำรุงรักษาและ การซ่อมบำรุงอุปกรณ์ไฟฟ้า

ในขอบข่ายงานเพื่อ ซ่อมบำรุงอุปกรณ์ไฟฟ้าประกอบด้วย:

ทำความสะอาดพื้นผิวภายนอกของอุปกรณ์ไฟฟ้าจากฝุ่น สิ่งสกปรก น้ำมัน และอิเล็กโทรไลต์ ( แบตเตอรี่);

ตรวจสอบรัดของแบตเตอรี่, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ท, สภาพของสายไฟฟ้าแรงต่ำและแรงสูง;

ตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวเทียน ตัวจ่ายไฟเบรกเกอร์ คอยล์จุดระเบิด แบตเตอรี่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ท และอุปกรณ์ให้แสงสว่าง

แบตเตอรี่แบบชาร์จได้

ความผิดพลาดของแบตเตอรี่:

ระดับอิเล็กโทรไลต์ลดลง

ก) การระเหย;

ข) กระเด็น

ปลดปล่อยตัวเอง

ก) การปนเปื้อนที่พื้นผิวของแบตเตอรี่

b) การปิดแผ่นเปลือกโลกโดยมวลที่ตกลงมา

3 ซัลเฟต (การก่อตัวของผลึกตะกั่วซัลเฟตขนาดใหญ่ (Pb SO 4) บนเพลต)

ก) การคายประจุแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟสูง (สตาร์ทเตอร์);

ข) ลดระดับอิเล็กโทรไลต์;

c) การทำงานของแบตเตอรี่ที่มีการชาร์จไฟน้อยเกินไปอย่างเป็นระบบ

4 การลัดวงจรของเพลต (การทำลายตัวคั่น)

ก) กระแสไฟสูง;

b) ประจุ "กระแสชีพจร (at ทำงานผิดปกติเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือรีเลย์ควบคุม)

ความเสียหายทางกล

ก) การแช่แข็งอิเล็กโทรไลต์;

b) รอยแตก การหลุดลอก หรือบวมของสีเหลืองอ่อน;

c) ความเสียหายและการสึกหรอของข้อสรุปขั้ว (หมุด)

ความผิดปกติเหล่านี้นำไปสู่:

ความจุไฟฟ้าลดลง 1;

2 โปรโมชั่น ความต้านทานภายใน;

แรงดันไฟฟ้าลดลง 3 ระหว่างการคายประจุ;

สูญเสียประสิทธิภาพของแบตเตอรี่โดยสิ้นเชิง

ระหว่างการตรวจสอบการบำรุงรักษาแบตเตอรี่:

1 ไม่มีรอยแตกบนถัง

2 ไม่มีอิเล็กโทรไลต์กระเด็นและความถี่พื้นผิวของแบตเตอรี่;

3 ความแรงของหน้าสัมผัส, เคล็ดลับของไดรฟ์พร้อมขั้วแบตเตอรี่;

4 ไม่มีการอุดตันของช่องระบายอากาศออกซิเดชันบนหมุดและคลิป

5 ระดับอิเล็กโทรไลต์;

การจับคู่ความหนาแน่น 6;

ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ภายใต้ภาระ

พื้นผิวแบตเตอรี่ที่ปนเปื้อนและถูกน้ำท่วมด้วยอิเล็กโทรไลต์ถูกเช็ดด้วยผ้าชุบสารละลายแอมโมเนียหรือโซดาไบคาร์บอเนต 10%

อุดตัน รูระบายอากาศทำความสะอาดด้วยแท่งไม้

พินและแคลมป์ออกซิไดซ์ทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียดหรือเมเบอร์ หลังจากนั้นจะหล่อลื่นด้วยปิโตรเลียมเจลลี่หรือจาระบี

การตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์

พวกเขาตรวจสอบอย่างน้อยทุก 10-15 วัน - ในฤดูหนาวและ 5-6 วัน - ในฤดูร้อนควรสูงกว่าเกราะป้องกันหรือขอบด้านบนของตัวคั่น 10-15 มม. ตรวจสอบด้วยหลอดแก้วพิเศษ เมื่อระดับอิเล็กโทรไลต์ลดลง น้ำกลั่นจะถูกเติมลงในแบตเตอรี่ อิเล็กโทรไลต์จะถูกเติมก็ต่อเมื่อระดับของมันลดลงอันเป็นผลมาจากการรั่วไหลหรือการกระเซ็น และอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นเท่ากันจะถูกเพิ่มเข้าไป

การตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ตรวจสอบด้วยไฮโดรมิเตอร์ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ หากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์แตกต่างกัน +25 o C มากกว่า 15 o C การอ่านค่าไฮโดรมิเตอร์จะต้องได้รับการแก้ไขสำหรับอุณหภูมิ (0.01 จะถูกเพิ่มเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ลบเมื่ออุณหภูมิลดลง) (การเปลี่ยนแปลงความหนาแน่น 1 o C คือ 0.007) ความคลาดเคลื่อนในความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่แต่ละก้อนไม่ควรเกิน 0.01

ความหนาแน่นลดลง 0.01 สอดคล้องกับการปล่อย 6%

ต้องห้ามใช้งานในฤดูหนาว แบตเตอรี่หมดความจุมากกว่า 25% ในฤดูร้อน 50% ขอแนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่ทุกๆ 3 เดือน (โดยไม่คำนึงถึงระดับการคายประจุ)

ตรวจสุขภาพแบตเตอรี่

เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ใช้ปลั๊กโหลด LE-2 หรือ NIIAT LE-3, E-108, E-107 ทดสอบแบตเตอรี่ โหลดส้อมแนะนำไม่เกิน 1 ครั้งต่อเดือน tk สิ่งนี้จะสร้างภาระให้กับแบตเตอรี่มาก เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดของก๊าซ จะต้องห่อแบตเตอรี่ระหว่างการทดสอบ ทดสอบไม่เกิน 5 วินาที ความต่างศักย์ระหว่างแบตเตอรี่แต่ละก้อนของแบตเตอรี่ต้องไม่เกิน 0.1 V.

1.8-1.7 V - ชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว

1.7-1.6 V - แบตเตอรี่หมด 25%

1.6-1.5 V - แบตเตอรี่หมด 50%

ความจุของแบตเตอรี่ลดลงและแรงดันไฟฟ้าตกอย่างรวดเร็วภายใต้ภาระส่วนใหญ่มักเกิดจากซัลเฟตของเพลต (การก่อตัวของตะกั่วซัลเฟตบนเพลต)

ชาร์จแบตเตอรี่.

เคทีซีคือ:

ชาร์จ 1 ครั้ง (มากกว่าปกติ);

2 ควบคุมการคายประจุด้วยกระแสไฟโหมดสิบชั่วโมงถึง 1.7 V บนแบตเตอรี่;

3 ชาร์จในโหมดปกติ

กำลังชาร์จแบตเตอรี่ใหม่

1 เติมอิเล็กโทรไลต์ (t<25 о С).

2 การชุบแผ่นเป็นเวลาสามชั่วโมง

3 การชาร์จจาก 3 ถึง 8 ชั่วโมง (ด้วยการจัดเก็บระยะยาวมากกว่า 1 ปี, การชาร์จสูงสุด 25 ชั่วโมง, การชาร์จ 0.05 ของความจุ)

มี 2 ​​วิธีในการชาร์จแบตเตอรี่:

1 ที่กระแสตรง;

2 ที่แรงดันคงที่

การสิ้นสุดการชาร์จแบตเตอรี่มีลักษณะการปล่อยก๊าซจำนวนมาก

อายุการใช้งาน (รับประกัน)

6st-55 - 18 เดือน และมากกว่า 40,000 km

6 st-128 ms - 24 เดือน

ครั้งที่สอง ระบบจุดระเบิด

ความผิดพลาดหลัก:

1 การทำลายฉนวนของสายไฟ HV และลัดวงจรลงกราวด์

2 การละเมิดการติดต่อแน่นของลวดที่ข้อต่อ

3 การเผาไหม้หรือออกซิเดชันของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์

4 เปลี่ยนช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส

5 การอ่อนตัวของสปริงหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่

6 ความล้มเหลวของตัวเก็บประจุ

7 การสึกหรอของขอบของลูกเบี้ยวผู้ขัดขวาง

8 รายละเอียดของโรเตอร์จำหน่าย

9 Wear ติดต่อถ่านหรือการเผาไหม้ของแผ่นโอนและส่วนปัจจุบัน

10 การกระเด็นของน้ำมันบนอิเล็กโทรดของหัวเทียน (การสะสมของคราบบนอิเล็กโทรด)

11 ช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียนไม่ถูกต้อง

12 การเกิดรอยแตกในฉนวนหัวเทียน

13 การละเมิดความรัดกุมของเทียน

14 การแตกหักหรือไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดของคอยล์จุดระเบิด

15 ความเหนื่อยหน่ายของความต้านทานเพิ่มเติมหรือตัวต้านทานเพิ่มเติม

16 สวิตช์ทำงานผิดปกติ

17 การทำงานผิดพลาดของเซ็นเซอร์แรงกระตุ้น (เซ็นเซอร์ฮอลล์หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ)

18 ความผิดปกติของกลุ่มสัมผัสของสวิตช์กุญแจ

19 การตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง

20 การทำงานผิดพลาดของตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ

อาการ

เริ่มยาก.

การหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์และบางครั้งก็หยุดโดยสมบูรณ์

ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

พารามิเตอร์การวินิจฉัยหลักของระบบจุดระเบิด

การหยุดชะงักในการทำงาน

การเพิ่มขึ้นของประกายไฟในการติดต่อนั้นสูงสุด

ความล้มเหลวในการทำงานอย่างสมบูรณ์

หัวเทียน

เครื่องหมายหัวเทียน

เกลียว M14 × 1.25 (เมตริก)

M เกลียว M-18×1.5

10, 11, 14, 17, 20, 23 - ตัวเลขเรืองแสง

ความยาวของเกลียว

- 12 มม. (ไม่ระบุ)

B - ตัวระบายความร้อนยื่นออกมาเหนือร่างกาย

R - ตัวต้านทานสำหรับการลดเสียงรบกวนของการรบกวน

ตัวอย่าง: A17DVR

ตรวจสอบหัวเทียน

เป็นระยะหลังจาก 6,000-10000 กม. เทียนทั้งหมดจะถูกทำความสะอาดและตรวจสอบ ตรวจสอบหัวเทียนบนอุปกรณ์ E-203P ก่อนตรวจสอบหัวเทียน ต้องทำความสะอาดคราบคาร์บอนบนอุปกรณ์ E203O การทำความสะอาดจะดำเนินการด้วยทรายละเอียดซึ่งอยู่ในตัวเครื่องเป็นเวลา 8-10 วินาทีภายใต้แรงดัน 3-6 กก. / ซม. 2 หลังจากทำความสะอาดแล้ว เทียนจะถูกเป่าด้วยลมอัดเป็นเวลา 5-10 วินาที จากนั้นบนแท่งเทียน ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดจะถูกปรับด้วยเกจลวด

GAZ-3307 (GAZ-53) - 0.8-0.9 mm

ZIL-130 - 0.85-1.0 มม.

การตรวจสอบคุณภาพของประกายไฟและความรัดกุมของหัวเทียนนั้นทำการทดสอบโดยการพันเข้าที่ช่องระบายอากาศของอุปกรณ์ E-203P ด้วยกระจกมองข้างและใช้ปั๊มแรงดัน 8-10 กก. / ซม. 2 , ขึ้นอยู่กับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด (ประกายไฟจะต้องไม่ขาดตอน, สีฟ้าสดใส, โดยไม่มีประกายไฟเพิ่มเติม).

ความหนาแน่นของแท่งเทียนถูกกำหนดโดยอัตราแรงดันตกในห้องอัดอากาศบนเกจวัดความดัน แหล่งจ่ายไฟของอุปกรณ์จากไฟ AC 220 V.

เบรกเกอร์-จำหน่าย

ความล้มเหลวและความผิดปกติ:

1 สิ่งสกปรกและรอยแตกในฝาครอบตัวจ่ายไฟ

2 มลพิษและรอยร้าวในโรเตอร์ของตัวจ่าย

3 สวมหน้าสัมผัสผู้จัดจำหน่าย

4 คาร์บอนสะสมบนหน้าสัมผัสของตัวจ่ายกระแสไฟแรงดันต่ำ

5 การสึกหรอของลูกเบี้ยวเพลาผู้จัดจำหน่าย

6 ตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงติดอยู่

7 ไดอะแฟรมเสียหายหรือตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศชำรุด

8 ลดความยืดหยุ่นของสปริงหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่

สำหรับการวินิจฉัยผู้แจกจ่ายเบรกเกอร์ให้ใช้อุปกรณ์ E-213 ออกแบบมาเพื่อควบคุมและปรับแต่งตัวจ่ายเบรกเกอร์ของเครื่องยนต์ 4, 6 และ 8 สูบ การใช้อุปกรณ์ E-213 คุณสามารถกำหนด:

1 ความจุ;

ความต้านทานฉนวนตัวเก็บประจุ 2 ตัว;

3 สถานะของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์;

4 มุม, สถานะปิดของหน้าสัมผัส;

5 ความเร็วรอบเครื่องยนต์

ความจุของตัวเก็บประจุ:

0.17-0.25 microfarads - สำหรับเบรกเกอร์แคม 4 และ 6 ตัว

0.25-0.3 microfarads - สำหรับแปด cam

สภาพฉนวน - ตัวชี้ของอุปกรณ์ต้องอยู่ในโซน "R out" (กำหนดกระแสไฟรั่วเนื่องจากการเสื่อมสภาพของฉนวน)

สถานะของหน้าสัมผัสกำหนดแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสในสถานะปิดโดยเปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 0-0.15 V.

หากแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสสูงขึ้นจำเป็นต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสด้วยกระดาษทรายละเอียดขนาดเม็ด 150 จากนั้นเป่าด้วยลมอัดแล้วเช็ดหน้าสัมผัสด้วยหนังกลับที่แช่ในน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว หากหลังจากนั้นแรงดันไฟฟ้าไม่กลับสู่ปกติจะต้องเปลี่ยนหน้าสัมผัส

มุมของสถานะปิดเป็นลักษณะของช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัส มุมปิดถูกกำหนดโดยอุปกรณ์ E-213 ขณะเครื่องยนต์ทำงาน

มันควรจะเป็น:

46-50 สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบ (0.35-0.45 มม.)

52-58 สำหรับรถยนต์ VAZ 2101-07

38-43 สำหรับเครื่องยนต์หกสูบ (035-0.45 มม.)

28-32 สำหรับเครื่องยนต์แปดสูบ (0.3-0.4 มม.)

การเปลี่ยนแปลงมุมของสถานะปิดไม่ควรเกิน 3 o

สามารถตรวจสอบความตึงของสปริงหน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ได้ด้วยไดนาโมมิเตอร์ แรงในขณะที่เปิดหน้าสัมผัสควรเป็น 4-6 N.

การหล่อลื่นชิ้นส่วนเบรกเกอร์:

1 ลูกเบี้ยว, แกนคันโยก, เบรกเกอร์, บุชชิ่งหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง

2 บูชเพลาขับหล่อลื่นด้วยจาระบี CIATIM-201

น้ำมันหล่อลื่นเบรกเกอร์จำหน่าย:

GAZ-3307, 66 - 2200-3400 กม.

ZIL-130 - 5500-9200 km

GAZ-24 - 3000 km

คอยล์จุดระเบิด

ตรวจสอบอุปกรณ์ E-5 คอยล์ได้รับการทดสอบเมื่อดับเครื่องยนต์โดยใช้เครื่องสั่นเพื่อความต่อเนื่องและความรุนแรงของประกายไฟภายในขอบเขตของการเพิ่มช่องว่างประกายไฟบนตัวจับจาก 5 เป็น 7 มม.

สามารถตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดได้โดยใช้ออสซิลโลสโคป E-206 หรือเครื่องวิเคราะห์เครื่องยนต์ K-485, K-518 โดยใช้ออสซิลโลแกรม

การติดตั้งระบบจุดระเบิด

การติดตั้งการจุดระเบิด การทำงานของตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ ส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อการทำงานทางเศรษฐกิจที่ราบรื่นของเครื่องยนต์

การจุดระเบิดภายหลังหรือการลดระยะเวลาการจุดระเบิดลง 15-20 ซึ่งสัมพันธ์กับข้อได้เปรียบสูงสุดสำหรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่กำหนดทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 15% และกำลังเครื่องยนต์ลดลง 10%

1 ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์:

ตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยงด้วยที่จับเพื่อให้หน้าสัมผัสอยู่ห่างจากกันมากที่สุด

ทำความสะอาดหน้าสัมผัสจากออกไซด์และคราบสกปรกด้วยแท่งขัดบาง ๆ หรือกระดาษทรายละเอียดแก้วที่มีกรวด 150

TU: เมื่อทำความสะอาดหน้าสัมผัส ให้ถอด tubercle ของหน้าสัมผัสคงที่และปรับพื้นผิวของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้เล็กน้อย

เป่าแผงเบรกเกอร์ด้วยลมอัด

เช็ดหน้าสัมผัสด้วยหนังกลับที่แช่ในน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว

ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสซึ่งคลายสกรูของหน้าสัมผัสคงที่และหมุนสกรูนอกรีต กำหนดช่องว่างที่ต้องการ

TU: วัดช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสด้วยโพรบเพลท

สำหรับเบรกเกอร์หัวเทียน 4 และ 6 ตัว ควรอยู่ในช่วง 0.35-0.45 มม. และสำหรับเบรกเกอร์หัวเทียน 8 ตัว - 0.3-0.4 มม.

2 การตั้งค่าการจุดระเบิด:

คลายเกลียวหัวเทียน 1 สูบ;

ติดตั้งปึกหรือนกหวีดในรูเทียน

ค่อยๆ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งปึกออกหรือเป่านกหวีด

ต่อไฟทดสอบขนานกับหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ กล่าวคือ เชื่อมต่อตัวนำหลอดไฟหนึ่งตัวกับกราวด์ของเครื่องยนต์และอีกอันหนึ่งเข้ากับขั้วไฟฟ้าแรงต่ำของเบรกเกอร์

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จนเครื่องหมายบนรอกไปที่ / เพลาตรงกับความเสี่ยงที่หวีของตัวบ่งชี้การจุดระเบิด ("GAZ-53-11" และ "Zil-508") หรือเครื่องหมายบนมู่เล่ที่มีหมุดติดอยู่ ตัวเรือนมู่เล่ ("GAZ-53- eleven")

รูปที่ 1 การติดตั้ง เพลาข้อเหวี่ยงไปที่ตำแหน่ง TDC ของเครื่องยนต์ ZMZ-53-11

TU: สำหรับ "GAZ-53-11" และ "GAZ-3307" ส่วนที่สี่บนตัวบ่งชี้การจุดระเบิด บนหวีหรือมู่เล่จะต้องตรงกับเครื่องหมายบนรอกหรือตัวเรือนมู่เล่

สำหรับเครื่องยนต์ ZIL-508 รูบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงควรตรงกับเครื่องหมาย 9 บนตัวบ่งชี้การตั้งค่าการจุดระเบิด (หวี)

คลายน็อตที่ยึดคอลัมน์ไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย

หมุนตัวกระจายเบรกเกอร์ไปในทิศทางของการหมุนของโรเตอร์จนกระทั่งหน้าสัมผัสปิด

เปิดสวิตช์กุญแจ

หมุนตัวเรือนของตัวกระจายเบรกเกอร์อย่างระมัดระวังโดยหันเข้าหาทิศทางการหมุนของโรเตอร์

TU: เลี้ยวจนกว่าไฟจะสว่างขึ้นซึ่งหมายถึงจุดเริ่มต้นของการเปิดหน้าสัมผัส

ขันน๊อตยึดเสาขับของตัวจ่ายไฟให้แน่น ป้องกันไม่ให้ตัวเครื่องหมุน

ติดตั้งฝาครอบตัวจ่ายไฟ สายกลาง และสายไฟฟ้าแรงสูงบนหัวเทียนตามลำดับการทำงานของเครื่องยนต์

TU: เมื่อติดตั้งสายไฟบนหัวเทียนจำเป็นต้องคำนึงถึงทิศทางการหมุนของลูกเบี้ยวด้วยลวดไปยังกระบอกสูบแรกจะถูกติดตั้งในช่องเสียบของผู้จัดจำหน่ายตรงข้ามหน้าสัมผัสของแผ่นโรเตอร์

เลขที่ ตรวจสอบความถูกต้องของการตั้งเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้นโดยใช้อุปกรณ์สโตรโบสโคปรุ่น E-102 ตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดด้วยแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ

การติดตั้งการจุดระเบิดบนเครื่องยนต์ "ZMZ 402.10"

ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย

คลายเกลียวหัวเทียนของกระบอกสูบแรกแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยที่จับสตาร์ทจนกว่าอากาศจะออกมา (จุดเริ่มต้นของจังหวะการอัด)

หมุนเพลาเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังจนกระทั่งเครื่องหมายบนฝาครอบเฟืองเวลาตรงกับเครื่องหมายที่สองบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง (เครื่องหมายที่สองสอดคล้องกับตำแหน่ง 5 o ก่อน TDC เครื่องหมายแรก 12 o TDC)

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโรเตอร์ไม่สัมผัสกับหน้าสัมผัสภายในของฝาครอบ เชื่อมต่อกับสายไฟที่ไปยังหัวเทียนของกระบอกสูบแรก

ตั้งค่าตัวแก้ไขออกเทนเป็นศูนย์ (ดูรูปที่ 2);

คลายโบลต์ที่ยึดตัวจ่ายให้กับแผ่นปรับค่าออกเทน (อยู่ที่ส่วนล่างของตัวเรือนตัวจ่ายไฟ) แล้วหมุนตัวเรือนเซ็นเซอร์ตัวจ่ายไฟจนเป็นเส้นสีแดงบนโรเตอร์และลูกศรบนสเตเตอร์ (ดูรูปที่ 3) ของ จัดตำแหน่งเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่าย

รูปที่ 3 การจัดตำแหน่งเครื่องหมายของเซ็นเซอร์ - ผู้จัดจำหน่ายเมื่อติดตั้งจุดระเบิด

ขณะจับตัวเรือนตัวจ่ายไฟไม่ให้หมุน ให้ขันสลักเกลียวติดตั้งตัวจ่ายให้แน่น ใส่ฝาครอบเข้าที่

ตรวจสอบการเชื่อมต่อสายไฟที่ถูกต้องจากหัวเทียน ต้องต่อสายไฟตามลำดับ 1, 2, 4, 3 โดยนับทวนเข็มนาฬิกา

ตารางที่ 1 - ตำแหน่งของเครื่องหมายเมื่อติดตั้งจุดระเบิด

ก) การเตรียมเครื่องยนต์สำหรับการทดสอบ:

ตรวจสอบเครื่องหมายสำหรับการจุดระเบิดบนเครื่องยนต์

ทำเครื่องหมายที่เคลื่อนย้ายได้และทำเครื่องหมายด้วยชอล์ค

สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องจนถึง T=85 o -95 o C

b) การเชื่อมต่ออุปกรณ์

เชื่อมต่ออุปกรณ์ที่มีเครื่องหมาย "-" กับพื้นรถ (ไปที่ขั้ว "-" ของแบตเตอรี่)

ต่อสายไฟที่มีเครื่องหมาย "+" เข้ากับขั้ว "+" ของแบตเตอรี่

ใช้อะแดปเตอร์เชื่อมต่อโพรบกับหัวเทียนของกระบอกสูบแรกดังนี้:

ก) ถอดปลายเทียนออก

b) ใส่อะแดปเตอร์พร้อมโพรบบนเทียน

c) วางปลายเทียนบนหมุดอะแดปเตอร์

c) ตรวจสอบความถูกต้องของการตั้งเวลาจุดระเบิดเริ่มต้น:

สตาร์ทเครื่องยนต์ตั้งความเร็วรอบเครื่องยนต์ขั้นต่ำ

ถอดท่อควบคุมสูญญากาศออกจากเบรกเกอร์

ถืออุปกรณ์ในมือ กดปุ่มปืนพก;

นำลำแสงของอุปกรณ์ไปยังเครื่องหมายตั้งค่าการจุดระเบิดบนเครื่องยนต์

ควบคุมตำแหน่งของฉลาก

TU: ที่ การติดตั้งที่ถูกต้องการจุดระเบิดและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงคงที่ เนื่องจากเอฟเฟกต์แบบสโตรโบสโคป เครื่องหมายจุดจุดระเบิดที่เคลื่อนที่ได้จะปรากฏนิ่งและจะอยู่ตรงข้ามกับจุดจุดระเบิดที่อยู่กับที่

หากเครื่องหมายไม่ตรงกัน ให้ปรับจังหวะการจุดระเบิดตามลำดับต่อไปนี้:

ให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไปด้วยความเร็วต่ำ

ลดน็อตของคอลัมน์ไดรฟ์เบรกเกอร์

หมุนตัวเบรกเกอร์ (ซ้ายหรือขวา) จนกระทั่งเครื่องหมายตรงกัน

ขันน็อตยึดเบรกเกอร์ให้แน่น

d) ตรวจสอบการทำงานของตัวควบคุมเวลาจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง

ค่อยๆ เพิ่มความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ถืออุปกรณ์ในมือของคุณ กดปุ่มและนำลำแสงของอุปกรณ์ไปยังเครื่องหมายตั้งค่าการจุดระเบิด

ออฟเซ็ตฉลากควบคุม

TU: เมื่อเครื่องปรับลมทำงานอย่างถูกต้อง เครื่องหมายบนตัวเคลื่อนย้ายได้ควรเคลื่อนที่อย่างราบรื่นจากเครื่องหมายที่อยู่กับที่ หากตัวควบคุมทำงานผิดปกติ เครื่องหมายจะเปลี่ยนเป็นกระตุก

e) การตรวจสอบตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ:

ตั้งความเร็วรอบเครื่องยนต์เฉลี่ย

เปิดหลอดของเครื่องควบคุมสุญญากาศอย่างรวดเร็ว

ควบคุมตำแหน่งของเครื่องหมายเวลาจุดระเบิดในแสงของอุปกรณ์สโตรโบสโคป

TU: เครื่องหมายบนตัวที่กำลังเคลื่อนที่ควรเบี่ยงเบนไปอย่างรวดเร็วเนื่องจากสูญญากาศที่ปรากฏขึ้น

ตรวจสอบเวลาจุดระเบิด;

ตรวจสอบวงจรหลักของระบบจุดระเบิด

พารามิเตอร์การวินิจฉัย U กำหนดลักษณะของแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมทรานซิสเตอร์กำลังของสวิตช์

ในโหมดเดินเบาของเครื่องยนต์ (n = 550 ... 650 นาที-1) แรงดันไฟฟ้า Uк ควรอยู่ภายใน 12.2 ... 13.9 V และแรงดันตก U = 1.3 ... 1.7 V .

ตั้งความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็น 2000...3000 นาที-1 แรงดันไฟฟ้าสหราชอาณาจักรควรเป็น 12.8 ... 14.1 V และแรงดันตก U = 1.3 ... 1.7 V.

หากระบบจ่ายไฟของรถยนต์อยู่ในสภาพดีและแรงดันไฟฟ้า UK ต่ำกว่าปกติ แสดงว่าวงจรหลักของระบบจุดระเบิดมีความต้านทานชั่วคราวเพิ่มขึ้น: จากขั้ว "+" ของแบตเตอรี่ไปยังขั้ว "K" ของ คอยล์จุดระเบิด (ดูรูปที่ 3) ในการตรวจจับการสัมผัสที่ไม่ดีในการเชื่อมต่อวงจรหลัก ให้วัดแรงดันไฟฟ้าจากขั้ว "K" ของคอยล์จุดระเบิดถึงขั้ว "+" ของแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันมากระหว่างจุดที่ตามมาจะบ่งบอกถึงส่วนที่ผิดพลาดของวงจรหลัก

หากแรงดันไฟฟ้าตก U สูงกว่าปกติ ให้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์กับกราวด์

การตรวจสอบพารามิเตอร์ชั่วคราวและเชิงมุมของสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์การกระจาย

ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่ 1,000 ± 100 นาที-1 เวลาสะสมพลังงานควรอยู่ภายใน 5.5 ... 8.5 ms ซึ่งสอดคล้องกับมุมการหมุนของเพลาเซ็นเซอร์ของผู้จัดจำหน่าย "a" = 16 ... 26 ° การเปลี่ยนแปลงมุม "a" ตามกระบอกสูบเครื่องยนต์ไม่ควรเกิน 3 ° การเกิดประกายไฟแบบอะซิงโครนัสไม่ควรเกิน 3 °

ด้วยการเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็น 2000...3000 นาที-1 เวลาสะสมลดลงเป็น 3.5...5 ms และมุม "a" เพิ่มขึ้นเป็น 32...45° พารามิเตอร์เดลต้า "a" และ "y" ต้องไม่เกิน 3°

หากเวลาในการสะสมพลังงานในคอยล์จุดระเบิดไม่ตรงกับค่ามาตรฐานหรือมุมการหมุนที่สอดคล้องกันของเซ็นเซอร์การกระจายยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เปลี่ยนไปแสดงว่าสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ผิดปกติ

ความผิดปกติต่อไปนี้อาจทำให้พารามิเตอร์เดลต้า "a" และ "y" เพิ่มขึ้น:
ความผิดปกติของเครื่องควบคุมสุญญากาศหรือแรงเหวี่ยง
การสึกหรอของชิ้นส่วนขับของผู้จัดจำหน่าย
การคลายการยึดตัวจ่ายเซ็นเซอร์
การสึกหรอของตลับลูกปืนของตัวจ่ายเซ็นเซอร์

ตรวจเช็คและปรับตั้งระยะจุดระเบิด

สตาร์ทเครื่องยนต์และตั้งความเร็วรอบเดินเบา (n = 550...650 min-1) ถอดท่อควบคุมสูญญากาศ ส่องสว่างเครื่องหมายควบคุมบนเครื่องยนต์ด้วยไฟแฟลช ในกรณีนี้ จากผลของสโตรโบสโคปิก เครื่องหมายการหมุน 2, 3 และ 4 จะปรากฏหยุดนิ่ง เมื่อหมุนลูกบิดของตัวปรับไฟแฟลช ให้จัดตำแหน่ง TDC ที่หมุน 2 เครื่องหมาย 2 ให้ตรงกับซี่โครงของตัวชี้ 1 บนฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง (ดูรูปที่ 4) ระยะเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้น (UOZ) ควรเป็น 5 ... 12 °สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียและ 2.5 ... 8.5 °สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

หาก UOZ เริ่มต้นไม่สอดคล้องกับบรรทัดฐาน ให้ติดตั้ง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ โดยหมุนปุ่มควบคุมไฟแฟลช ตั้งค่ามาตรฐานของ UOZ เริ่มต้นบนตัวบ่งชี้ ส่องสว่างเครื่องหมายบนเครื่องยนต์และหมุนตัวเรือนของเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่ายหลังจากคลายโบลต์ที่ยึดแผ่นปรับค่าออกเทนเข้ากับไดรฟ์แล้วให้จัดตำแหน่งเครื่องหมายที่เคลื่อนย้ายได้ 2 ด้วยซี่โครงตัวชี้ 1 เพื่อเพิ่ม UOZ ผู้จัดจำหน่าย ควรหมุนตัวเรือนทวนเข็มนาฬิกาและลดลง - เข็มชั่วโมงตามเข็มนาฬิกา หลังจากตั้งค่า UOZ เริ่มต้นแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ และหากจำเป็น ให้ปรับระบบรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์

ส่องสว่างเครื่องหมายบนเครื่องยนต์ ค่อยๆ เพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงและแก้ไขความถี่ที่เครื่องหมายการหมุน 2 เคลื่อนที่อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุกเมื่อเทียบกับซี่โครงตัวชี้ 1 ซึ่งบ่งชี้ถึงการเริ่มต้นการทำงานของตัวควบคุมแรงเหวี่ยง ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงของผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์ต้องเข้าสู่การทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 400 ... 700 นาที -1

ตั้งค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเป็น 1,000 นาที-1 และใช้ไฟแฟลชเพื่อให้ตรงกับเครื่องหมายควบคุม 1 และ 2 บนเครื่องยนต์ อ่านค่ามุมจากไฟแฟลช โดยการลบค่าของ SPD เริ่มต้นออกจากการอ่านที่ได้รับ ให้กำหนด SPD ที่สร้างโดยตัวควบคุมแรงเหวี่ยง ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 1,000 นาที -1 UOZ ที่สร้างโดยตัวควบคุมแรงเหวี่ยงควรเป็น 9 ... 15 ° ตรวจสอบซ้ำที่ 2000 รอบต่อนาที ในกรณีนี้ UOZ ที่สร้างขึ้นโดยตัวควบคุมแรงเหวี่ยงควรเป็น 22 ... 28 °

ต่อท่อควบคุมสุญญากาศ ตั้งค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็น 3000 นาที-1 และใช้ไฟแฟลชเพื่อให้ตรงกับเครื่องหมายควบคุม 1 และ 2 บนเครื่องยนต์ บันทึกการอ่าน UOZ ทั้งหมดจากตัวบ่งชี้สโตรโบสโคป

ถอดท่อควบคุมสูญญากาศ หากในเวลาเดียวกันความเร็วของเครื่องยนต์ลดลง เครื่องควบคุมสูญญากาศสามารถทำงานได้ หากความเร็วในการหมุนไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าตัวควบคุมสุญญากาศมีข้อบกพร่อง หรือมีการรั่วไหลในท่อควบคุมสุญญากาศและขั้วต่อ การอุดตันของรูในคาร์บูเรเตอร์หรือในท่อควบคุมสุญญากาศ

ตั้งค่าความเร็วรอบเครื่องยนต์ใหม่เป็น 3000 นาที-1 (โดยไม่ใช้เครื่องควบคุมสุญญากาศ) และใช้ไฟแฟลชให้ตรงกับเครื่องหมายควบคุม 1 และ 2 บนเครื่องยนต์ อ่านตัวบ่งชี้จากตัวบ่งชี้แฟลชซึ่งควรน้อยกว่า UOZ ทั้งหมดที่ 15 ... 21 °ที่ความเร็วที่กำหนดด้วยตัวควบคุมสุญญากาศ มุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เท่ากับ 15 ... 21 °คือ UOZ สูงสุดที่สร้างโดยเครื่องควบคุมสุญญากาศ

ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ 3,000 นาที -1 UOZ ที่สร้างโดยตัวควบคุมแรงเหวี่ยงควรเป็น 26 ... 31 °

หากลักษณะของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงไม่สอดคล้องกับข้อมูลเชิงบรรทัดฐาน จำเป็นต้องเลือกสปริงน้ำหนักใหม่หรือเปลี่ยนผู้จัดจำหน่าย

ลักษณะของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงถูกนำกลับมาเป็นปกติโดยการดัดเสากันสะเทือนสปริง:
มากถึง 1300 นาที -1 ตามเพลาข้อเหวี่ยง - งอชั้นวางสปริงบาง ๆ
มากกว่า 1300 นาที-1 - งอชั้นวางสปริงหนา

เพื่อลด UOS ที่สร้างขึ้นโดยตัวควบคุมแรงเหวี่ยง จำเป็นต้องเพิ่มความตึงของสปริง และเพิ่ม UOZ - เพื่อลดความตึงเครียดของสปริง สปริงแบบบางของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงต้องมีพรีโหลดในสถานะเริ่มต้น เนื่องจากการขาดพรีโหลดจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงตามอำเภอใจใน UOS เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำ

หากจำเป็น คุณสมบัติของตัวควบคุมสุญญากาศจะถูกควบคุมโดยการเลือกชิมระหว่างสปริงและข้อต่อของตัวควบคุมสุญญากาศ

นอกจากนี้ ยังสามารถตรวจพบข้อผิดพลาดต่อไปนี้ในระหว่างการทดสอบนี้ หากไฟแฟลชทำงานโดยมีการกะพริบและการอ่านความเร็วของเครื่องยนต์บนตัวบ่งชี้แฟลชนั้นไม่เสถียรแสดงว่ามีไฟผิดปกติในกระบอกสูบที่ 1 เนื่องจากหัวเทียนทำงานผิดปกติการแตกในสายไฟฟ้าแรงสูงของกระบอกสูบที่ 1 การแตกของฝาครอบผู้จัดจำหน่าย, คอยล์จุดระเบิดทำงานผิดปกติ, การสัมผัสที่ไม่ดีของเซ็นเซอร์ - ผู้จัดจำหน่าย, คอยล์จุดระเบิดหรือสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ที่มี "กราวด์" รวมถึงการปนเปื้อนในองค์ประกอบของวงจรทุติยภูมิของระบบจุดระเบิด .

หากตำแหน่งของตัวควบคุมมีเครื่องหมาย 2, 3 และ 4 บนแดมเปอร์การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ไม่เสถียร สาเหตุต่อไปนี้อาจเป็นไปได้:
การสึกหรอของชิ้นส่วนของไดรฟ์เซ็นเซอร์ - ผู้จัดจำหน่าย
การสึกหรอของบูชและเพลาจ่าย
ความผิดปกติของเครื่องควบคุมสูญญากาศหรือแรงเหวี่ยง
ความผิดปกติของตลับลูกปืนของตัวจ่ายเซ็นเซอร์

ตรวจสอบวงจรรองของระบบจุดระเบิด

ตั้งความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเป็น 2000...3000 นาที-1

แรงดันพังของหัวเทียนควรเป็น 5...9 kV

หากแรงดันพังทลายในกระบอกสูบทั้งหมดสูงกว่าปกติ อาจเกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้:
ความเหนื่อยหน่ายของตัวต้านทานลดเสียงรบกวนในตัวเลื่อนผู้จัดจำหน่าย (แรงดันพังทลายไม่ลดลงเมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นเครื่องยนต์ไม่เสถียรหรือหยุดที่ความเร็วที่เพิ่มขึ้น);
ความเหนื่อยหน่ายของคาร์บอนสัมผัสในฝาครอบผู้จัดจำหน่าย การแช่แข็งหรือขาดหายไป
ความล้มเหลวในการส่งสายไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลางไปยังซ็อกเก็ตของฝาครอบผู้จัดจำหน่ายหรือไปยังซ็อกเก็ตของคอยล์จุดระเบิด
การแตกของสายไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลาง
แรงดันไฟฟ้าตกขนาดใหญ่ในผู้จัดจำหน่าย (การเกิดออกซิเดชันหรือการเผาไหม้ของซ็อกเก็ตในฝาครอบตัวจ่ายไฟ, การปนเปื้อนของตัวเลื่อนตัวจ่ายไฟ, การสึกหรอของอิเล็กโทรดตัวเลื่อนหรือขั้วไฟฟ้าด้านข้างของฝาครอบตัวจ่ายไฟ);
ส่วนผสมไม่ดี (รวมถึงเนื่องจากการรั่วไหลของอากาศ);
การสึกหรอของอิเล็กโทรดหรือช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียน

ความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวต้านทานลดเสียงรบกวนในตัวเลื่อนของผู้จัดจำหน่ายถูกกำหนดด้วยโอห์มมิเตอร์ ความต้านทานของตัวต้านทานควรเป็น 5.0 ... 6.2 kOhm

ความต้านทานการปราบปรามการรบกวนของคาร์บอนสัมผัสควรเป็น 8 ... 13 kOhm
แรงดันไฟฟ้าตกในผู้จัดจำหน่ายถูกกำหนดโดยการลัดวงจรหัวเทียนทั้งหมดไปยังตัวเรือน หากแรงดันตกคร่อมมากกว่า 4 kV อาจเกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้:
การเกิดออกซิเดชันหรือการเผาไหม้ของรังในฝาครอบจำหน่าย
การปนเปื้อนหรือการสึกหรอของอิเล็กโทรดของตัวจ่ายกระแสไฟ
การสึกหรอของอิเล็กโทรดด้านข้างของฝาครอบผู้จัดจำหน่าย
การแตกของสายไฟฟ้าแรงสูงของหัวเทียน

หากแรงดันพังทลายในกระบอกสูบทั้งหมดต่ำกว่าปกติ อาจเกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้:
ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียนต่ำกว่าปกติ
ส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไป (คาร์บูเรเตอร์ผิดพลาด);
การติดตั้ง UOZ ไม่ถูกต้อง
การบีบอัดไม่เพียงพอในทุกกระบอกสูบของเครื่องยนต์
ความเหนื่อยหน่ายของฝาครอบตัวจ่ายไฟ, การพังทลายของฝาครอบคอยล์จุดระเบิดหรือตัวเลื่อนของตัวจ่ายไฟ (แรงดันไฟพังของหัวเทียนต่ำกว่าปกติที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 2000 ... 3000 นาที-1)

หากแรงดันพังทลายในแต่ละกระบอกสูบต่างกันมากกว่า 3 kV อาจเกิดข้อผิดพลาดดังต่อไปนี้:
ช่องว่างที่แตกต่างกันระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียน (หัวเทียนที่มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างอิเล็กโทรดมีแรงดันพังทลายสูงกว่า)
สายหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูงขาดหรือขาด (แรงดันพังสูงกว่าปกติที่ n = 2000...3000 min-1);
เขม่าบนกรวยระบายความร้อนของหัวเทียน (แรงดันพังต่ำ);
การพังทลายระหว่างอิเล็กโทรดด้านข้างของฝาครอบตัวจ่ายไฟ (แรงดันพังทลายสูง)
ความเหนื่อยหน่ายของตัวต้านทานปราบปรามการรบกวนที่ปลายเทียนหรือในตัวเทียนเอง (แรงดันพังทลายสูง);
การบีบอัดไม่เพียงพอในหนึ่งในกระบอกสูบ (แรงดันพังทลายต่ำ);
ส่วนผสมแบบลีนในหนึ่งถังหรือมากกว่าที่เกิดจากการรั่วไหลของอากาศ (แรงดันพังทลายสูง);
ติดตั้งหัวเทียนที่มีตัวเลขเรืองแสงต่างกัน ค่าระยะเวลาของการเผาไหม้อาร์คในช่วงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จากรอบเดินเบาอิสระถึง 2000...3000 min-1 ควรเป็น 1.1...2.5 ms

หากค่าของระยะเวลาของการเผาไหม้อาร์คในกระบอกสูบทั้งหมดต่ำกว่าค่าปกติอาจเกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้:

การสึกหรอของอิเล็กโทรดหรือช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียน ความเหนื่อยหน่ายของตัวต้านทานการปราบปรามการรบกวนในแถบเลื่อนผู้จัดจำหน่าย
ความเหนื่อยหน่ายหรือไม่มีคาร์บอนสัมผัสในฝาครอบผู้จัดจำหน่าย
แรงดันต่ำที่ขั้ว "K" ของคอยล์จุดระเบิด
คอยล์จุดระเบิดชำรุด

หากค่าของระยะเวลาของการเผาไหม้อาร์คในกระบอกสูบทั้งหมดอยู่เหนือค่าปกติอาจเกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้:
ช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียน ค่าแรงดันไฟอาร์คในช่วงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ตั้งแต่รอบเดินเบาอิสระถึง 2000...3000 นาที-1 ควรอยู่ภายใน 1.1...2.1 kV

หากค่าแรงดันอาร์คในกระบอกสูบทั้งหมดสูงกว่าปกติ อาจเกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้:
การขาดแคลนหรือความต้านทานที่เพิ่มขึ้นของสายไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลาง
การสึกหรอของขั้วไฟฟ้ารองชนะเลิศหรือขั้วไฟฟ้าด้านข้างของฝาครอบตัวจ่ายไฟ
ความเหนื่อยหน่ายของตัวต้านทานการปราบปรามการรบกวนในแถบเลื่อนผู้จัดจำหน่าย
ความเหนื่อยหน่ายหรือไม่มีคาร์บอนสัมผัสในฝาครอบผู้จัดจำหน่าย

หากค่าของแรงดันไฟในกระบอกสูบทั้งหมดต่ำกว่าปกติ อาจเกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้:
เขม่าดำบนกรวยระบายความร้อนของหัวเทียน (ส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะอีกครั้ง);
ความเหนื่อยหน่ายของฝาครอบผู้จัดจำหน่าย
ช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียน

หากพารามิเตอร์การเผาไหม้ส่วนโค้งในกระบอกสูบแต่ละอันมีค่าเกินกว่าค่ามาตรฐาน อาจเกิดความผิดปกติดังต่อไปนี้:
หัวเทียนชำรุด (ระยะเวลาสั้นและแรงดันอาร์คสูงในโหมดเดินเบาของเครื่องยนต์)
เขม่าบนกรวยระบายความร้อนของหัวเทียน (แรงดันพังทลายต่ำที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงใดๆ, แรงดันอาร์คสูงในโหมดว่าง, ระยะเวลาอาร์คยาวที่ n = 2000 นาที-1);
ความเหนื่อยหน่ายของตัวต้านทานปราบปรามการรบกวนที่ส่วนปลายของหัวเทียนหรือในหัวเทียนเอง (แรงดันพังทลายสูงและระยะเวลาอาร์คสั้นที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงใด ๆ แรงดันอาร์คสูงในโหมดรอบเดินเบาของเครื่องยนต์)
ช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียน (แรงดันพังทลายสูงและแรงดันไฟอาร์กในโหมดว่าง, ระยะเวลาสั้น ๆ และแรงดันไฟต่ำที่ n = 2000 นาที-1);
ช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียน (ระยะเวลานานและแรงดันไฟต่ำในโหมดว่าง, แรงดันไฟสูงที่ n = 2000 นาที-1);
รายละเอียดของฝาครอบจำหน่ายระหว่างอิเล็กโทรดด้านข้าง (แรงดันไฟฟ้าอาร์คสูงในโหมดว่าง);
การหยุดชะงักของการเกิดประกายไฟในกระบอกสูบที่แยกจากกัน (แรงดันพังทลายสูงที่ n = 2000 นาที-1, ระยะเวลาสั้น ๆ และแรงดันอาร์คสูงในโหมดว่าง) ในกรณีที่เกิดประกายไฟขัดจังหวะ ไฟแฟลชจะทำงานโดยมีการกะพริบข้าม หากเซ็นเซอร์ของกระบอกสูบที่ 1 เชื่อมต่อกับสายหัวเทียนของหัวเทียนที่กำลังตรวจสอบ สาเหตุของการขัดจังหวะในการเกิดประกายไฟอาจเป็นรูปร่างที่บิดเบี้ยวของพัลส์ของสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์

หากค่าของแรงดันพังทลายและแรงดันไฟแสดงด้วยเครื่องหมาย "+" แสดงว่ามีขั้วที่ไม่ถูกต้องของการเชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิด (เอาต์พุตที่ไม่ได้ทำเครื่องหมายเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่และเชื่อมต่อขั้ว "K" ไปที่สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์)

หากค่าของแรงดันพังทลายในกระบอกสูบทั้งหมดแสดงด้วยเครื่องหมาย "+" และมีค่าต่ำกว่าเกณฑ์ปกติอย่างมาก และแรงดันไฟอาร์คมีเครื่องหมาย "-" แสดงว่าสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์มีข้อบกพร่อง

เงื่อนไขทางเทคนิคของคอยล์จุดระเบิด ตัวต้านทานการปราบปรามการรบกวนในหัวเทียนหรือปลายหัวเทียน และสายไฟฟ้าแรงสูง สามารถกำหนดได้โดยใช้โอห์มมิเตอร์
ความต้านทานของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดซึ่งวัดด้วยโอห์มมิเตอร์ระหว่างขั้ว "K" และเอาต์พุตที่ไม่มีเครื่องหมายควรเป็น 0.65 ... 0.79 โอห์ม

ความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิซึ่งวัดด้วยโอห์มมิเตอร์ระหว่างขั้วที่ไม่มีเครื่องหมายและเต้ารับไฟฟ้าแรงสูงของคอยล์จุดระเบิดควรเป็น 15.6 ... 16.5 kOhm *
ความต้านทานของตัวต้านทานลดเสียงรบกวนในหัวเทียนและปลายเทียนควรเป็น 5.0 ... 6.2 kOhm

ความต้านทานระหว่างดึงของสายไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลางไม่ควรเกิน 500 โอห์ม ความต้านทานของสายหัวเทียนไม่ควรเกิน: กระบอกที่ 1 900 โอห์ม, ที่ 2 - 700 โอห์ม, ที่ 3 และ 4 - 520 โอห์มต่ออัน

การวินิจฉัยระบบจุดระเบิดในกรณีที่สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้

* สำหรับขดลวด B116 ที่ผลิตก่อนหน้านี้ที่มีการเชื่อมต่อหม้อแปลงระหว่างขดลวด ความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิจะถูกวัดระหว่างตัวเรือนและเต้ารับไฟฟ้าแรงสูง

สาเหตุหลักที่ทำให้เกิดความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากความผิดปกติของระบบจุดระเบิดสามารถ:
ความล้มเหลวของวงจรหลัก
ความผิดปกติของวงจรทุติยภูมิ
การตั้งค่า UOZ เริ่มต้นไม่ถูกต้อง
ขอแนะนำให้ระบุสาเหตุของความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยตรวจสอบวงจรของระบบจุดระเบิด ในกรณีนี้ กรณีต่อไปนี้เป็นไปได้เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ

อุปกรณ์ในรถไม่ทำงาน ไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วคอยล์จุดระเบิด (Uк=D U=0)

ในการตรวจจับวงจรเปิดในวงจร จำเป็นต้องกำหนดแรงดันไฟฟ้าจากขั้ว "K" ของคอยล์จุดระเบิดไปยังขั้ว "+" ของแบตเตอรี่โดยใช้โวลต์มิเตอร์หรือหลอดทดสอบ (ดูรูปที่ 3)

อุปกรณ์ในรถกำลังทำงาน แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของคอยล์จุดระเบิด เท่ากับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่โดยประมาณ ถูกตั้งค่าไม่เกิน 3 วินาทีหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ (Uk = D U > U bat)

ในกรณีนี้ ความล้มเหลวในการสตาร์ทเครื่องยนต์อาจเกิดจากการลัดวงจรระหว่างทางของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด ความต้านทานของขดลวดดังกล่าวจะน้อยกว่า 0.6 โอห์ม

หากขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดทำงาน จำเป็นต้องตรวจสอบ:
สถานะของเซ็นเซอร์แมกนีโตอิเล็กทริก
สำหรับการแตกลวดสีดำระหว่างเซ็นเซอร์การกระจายและสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ (ดูรูปที่ 3)
สถานะของสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์
สำหรับลวดขาดระหว่างคอยล์จุดระเบิดและสวิตช์ (ดูรูปที่ 3)

เงื่อนไขทางเทคนิคของเซ็นเซอร์แมกนีโตอิเล็กทริกและการแตกลวดถูกกำหนดโดยใช้โอห์มมิเตอร์
ความต้านทานของขดลวดเซ็นเซอร์ควรเป็น 280...470 โอห์ม
หากเซ็นเซอร์แม่เหล็กและสายไฟใช้ได้ ให้ตรวจสอบสวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากขั้วกลางของฝาครอบตัวจ่ายไฟแล้วเชื่อมต่อกับช่องว่างประกายไฟหรือหัวเทียนสำรอง ซึ่งตัวรถเชื่อมต่อกับกราวด์เครื่องยนต์อย่างแน่นหนา เปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อขั้ว "+" และ "D" ของสวิตช์ด้วยสายเพิ่มเติม ในขณะที่ถอดสายเพิ่มเติม ประกายไฟควรกระโดดระหว่างขั้วไฟฟ้าของช่องว่างประกายไฟหรือหัวเทียนสำรอง หากไม่มีประกายไฟแสดงว่าสวิตช์ผิดปกติ

อุปกรณ์ในรถทำงาน แรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว "K" ของคอยล์จุดระเบิดมีค่าเท่ากับแรงดันแบตเตอรี่ Uk » Ubat และแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตที่ไม่มีเครื่องหมายของคอยล์เป็นศูนย์ (D U = 0)

อุปกรณ์เกี่ยวกับงานรถยนต์ แรงดันไฟ Uk » Ubat และ D U

หากวงจรหลักของระบบจุดระเบิดอยู่ในสภาพดี ให้ตรวจสอบวงจรทุติยภูมิว่ามีประกายไฟบนหัวเทียนหรือไม่ ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบสายไฟแรงสูง หัวเทียน คอยล์จุดระเบิด และฝาครอบตัวจ่ายไฟ พวกเขาจะต้องแห้งและสะอาด สามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของวงจรทุติยภูมิได้โดยใช้ช่องว่างประกายไฟแรงสูงหรือหัวเทียนสำรอง ซึ่งตัวโครงยึดกับพื้นเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา

ในการตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด ให้ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงตรงกลางออกจากซ็อกเก็ตของฝาครอบตัวจ่ายไฟ และต่อเข้ากับอิเล็กโทรดสายดินหรือหัวเทียนสำรอง เมื่อใช้ช่องว่างประกายไฟ ช่องว่างอากาศระหว่างขั้วไฟฟ้าควรเป็น 7...10 มม. หากในระหว่างการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์ระหว่างอิเล็กโทรดของตัวจับหรือหัวเทียนสำรองพบว่ามีประกายไฟอย่างต่อเนื่องแสดงว่าคอยล์จุดระเบิดและสายไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลางทำงาน

หากไม่มีประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของช่องว่างประกายไฟหรือหัวเทียนสำรอง หรือถ้าไม่ปกติที่มีช่องว่างน้อยกว่า 4 มม. แสดงว่าคอยล์จุดระเบิดผิดปกติ (ฉนวนแตก, อินเตอร์เทิร์นลัดวงจรหรือขดลวดทุติยภูมิรั่ว, น้ำมันรั่ว) หรือมีการแตกในสายไฟฟ้าแรงสูงตรงกลาง

ความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิที่วัดด้วยโอห์มมิเตอร์ระหว่างขั้วต่อที่ไม่มีเครื่องหมายกับเต้ารับไฟฟ้าแรงสูงที่มีการหมุนปิดจะน้อยกว่า 15.6 kΩ หากขดลวดทุติยภูมิหรือสายไฟแรงสูงขาด การอ่านโอห์มมิเตอร์จะเท่ากับ "อินฟินิตี้"

หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าคอยล์จุดระเบิดและสายไฟฟ้าแรงสูงส่วนกลางอยู่ในสภาพดี ให้ตรวจสอบสภาพของฉนวนของตัวเลื่อนตัวจ่ายไฟ ตัวต้านทานลดเสียงรบกวนของตัวเลื่อน และหน้าสัมผัสคาร์บอนของฝาครอบตัวจ่ายไฟ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดฝาครอบตัวจ่ายไฟออกและวางตำแหน่งปลายของสายไฟฟ้าแรงสูงตรงกลางโดยมีช่องว่างจากอิเล็กโทรดของตัวเลื่อนตัวจ่ายไฟ เปิดเครื่องสตาร์ท: หากมีประกายไฟในช่องว่าง แสดงว่าตัวเลื่อนของผู้จัดจำหน่ายมีข้อบกพร่อง (ฉนวนพัง) การไม่มีประกายไฟแสดงว่าฉนวนของรางวิ่งของผู้จัดจำหน่ายอยู่ในสภาพดี

ตรวจสอบว่าสปริงคาร์บอนหน้าสัมผัสติดค้างอยู่ในฝาครอบตัวจ่ายไฟ ซึ่งต้องเคลื่อนที่อย่างอิสระในเบาะรองนั่ง วัดความต้านทานของหน้าสัมผัสคาร์บอนด้วยโอห์มมิเตอร์ซึ่งควรเป็น 8 ... 13 kOhm หากหน้าสัมผัสคาร์บอนแข็งตัวเนื่องจากการสึกหรอหรือร่องรอยของความเหนื่อยหน่าย ให้เปลี่ยนใหม่
หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเลื่อนตัวจ่ายไฟอยู่ในสภาพดี ให้ตรวจสอบสภาพของฝาครอบตัวจ่ายไฟและสายหัวเทียนไฟฟ้าแรงสูง

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ติดตั้งฝาครอบผู้จัดจำหน่ายด้วย สายไฟฟ้าแรงสูงเข้าที่และต่อสายไฟฟ้าแรงสูงที่นำไปสู่หัวเทียนเข้ากับช่องว่างหัวเทียนหรือหัวเทียนสำรองสลับกัน เมื่อเปิดเครื่องสตาร์ต ให้สังเกตการเกิดประกายไฟในช่องว่าง หากไม่มีประกายไฟเมื่อต่อสายหัวเทียนทั้งหมด แสดงว่าฝาครอบตัวจ่ายไฟชำรุด หากไม่มีประกายไฟเมื่อเชื่อมต่อสายหัวเทียนอย่างน้อยหนึ่งเส้น จำเป็นต้องตรวจสอบสายไฟฟ้าแรงสูงที่เกี่ยวข้องว่าเปิดด้วยโอห์มมิเตอร์หรือไม่

การเกิดประกายไฟอย่างต่อเนื่องเมื่อต่อสายหัวเทียนทั้งหมดแสดงว่าฝาครอบตัวจ่ายไฟและสายหัวเทียนอยู่ในสภาพดี ในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบความต้านทานของตัวต้านทานการปราบปรามการรบกวนของปลายหัวเทียน ความต้านทานของตัวต้านทานลดเสียงรบกวนควรเป็น 5.0...6.2 kOhm

หากปลายหัวเทียนดี ให้ถอดหัวเทียนออกทั้งหมดแล้วตรวจสอบสภาพของหัวเทียน กำหนดสภาพของหัวเทียน การตรวจสอบภายนอก. เช็ดหัวเทียนด้วยคราบเปียกสีดำ จากนั้นทำความสะอาดด้วยเครื่องพ่นทราย เช่น E203.0 วัดความต้านทานของตัวต้านทานลดเสียงรบกวนที่สร้างขึ้นในหัวเทียน ซึ่งควรอยู่ภายใน 5.0...6.2 kOhm

ตรวจสอบและถ้าจำเป็น ให้ปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนโดยใช้ฟีลเลอร์เกจทรงกลม ซึ่งควรเป็น 0.8 ... 0.95 มม. ช่องว่างถูกปรับโดยการดัดเฉพาะอิเล็กโทรดด้านข้าง

อย่าลืมติดตั้งหัวเทียนด้วยปะเก็น ปะเก็นที่แบนราบทั้งหมดจะถูกแทนที่
เมื่อวินิจฉัยระบบจุดระเบิดในกรณีที่สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้ หลังจากตรวจสอบวงจรหลักและรองแล้ว หากจำเป็น ให้ตรวจสอบการตั้งค่าเวลาจุดระเบิดที่ถูกต้อง การดำเนินการนี้ดำเนินการตามคำแนะนำการใช้งานสำหรับรถยนต์และไม่ได้พิจารณาในบทความ

จากผลการวินิจฉัยอาจมีความจำเป็นในการป้องกัน ปรับเปลี่ยน และ งานซ่อมสำหรับแต่ละผลิตภัณฑ์ของระบบจุดระเบิด ข้อมูลหลักที่แสดงไว้ด้านล่าง

คอยล์จุดระเบิด

เซ็นเซอร์จำหน่าย

สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์ 131.3734

หัวเทียน

เคล็ดลับหัวเทียน

เครื่องยนต์ ZMZ 402 เป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ของรัสเซีย อุตสาหกรรมยานยนต์ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์ หน่วยพลังงานเหล่านี้ได้รับการติดตั้ง แต่ละรุ่นรถยนต์ Volga, UAZ, Gazelle เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของมอเตอร์บนเครื่อง ต้องตั้งค่าการจุดระเบิดให้ถูกต้อง ในบทความนี้ เราจะอธิบายวิธีการติดตั้งผู้จัดจำหน่ายในเครื่องยนต์ 402 และสิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อปฏิบัติงาน

[ ซ่อน ]

สิ่งที่คุณต้องรู้

ในการกำหนดค่าอย่างถูกต้องและ ZMZ 402 คุณจำเป็นต้องทราบความแตกต่างบางประการเกี่ยวกับการทำงานของหน่วยพลังงาน สำหรับมอเตอร์ดังกล่าว ผู้จัดจำหน่ายแบบไร้สัมผัสที่ติดตั้งเสริมด้วยเครื่องกำเนิดสัญญาณควบคุมและตัวควบคุมล่วงหน้าที่ติดตั้ง - สูญญากาศและแรงเหวี่ยง (ผู้เขียนวิดีโอ - smotri Vidik)

ผู้จัดจำหน่ายได้รับการออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่บางอย่าง:

• กำหนดช่วงเวลาของการเกิดประกายไฟ
• ส่งสัญญาณไฟฟ้าแรงสูงไปยังกระบอกสูบของหน่วยกำลังโดยคำนึงถึงลำดับการทำงาน

สำหรับการกระจายแรงกระตุ้นที่ถูกต้องจะใช้ตัวเลื่อนที่ติดตั้งบนรอกของกลไก ตัวเลื่อนมีตัวต้านทานและออกแบบมาเพื่อระงับสัญญาณรบกวน อุปกรณ์สวิตชิ่งทำหน้าที่เปิดวงจรของขดลวดคอยล์จุดระเบิดโดยแปลงสัญญาณควบคุมจากตัวควบคุมเป็นสัญญาณไฟฟ้าลัดวงจร

ในการตั้งค่าการจุดระเบิดให้ถูกต้องในเครื่องยนต์ 402 จะต้องคำนึงถึงคุณสมบัติของระบบด้านล่าง:

• ลำดับการทำงานของกระบอกสูบคืออันดับแรกจากนั้นจึงครั้งที่สองจากนั้นครั้งที่สี่และสาม
• โรเตอร์ขององค์ประกอบการกระจายหมุนทวนเข็มนาฬิกา
• บนอุปกรณ์แรงเหวี่ยงมุมนำอยู่ที่ 15 ถึง 18 องศา
• บน อุปกรณ์สูญญากาศตัวเลขนี้อยู่ระหว่าง 8 ถึง 10 องศา
• ฟันเฟืองใน NW ไม่ควรเกิน 0.8 มม.
• ดัชนีความต้านทานของตัวต้านทานควรอยู่ระหว่าง 5 ถึง 8 kOhm;
• พารามิเตอร์ความต้านทาน SZ ควรแตกต่างกันไปในช่วง 4-7 kOhm
• ในขดลวดสเตเตอร์ ระดับความต้านทานไม่ควรเกิน 0.45 และไม่น้อยกว่า 0.5 kOhm

วิธีการติดตั้งจุดระเบิดด้วยตัวเอง?

การจุดระเบิดถูกติดตั้งบน ZMZ 402 อย่างไร? เพลาข้อเหวี่ยงต้องอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับมุมนำ 5 องศา

คุณต้องตั้งค่าช่วงเวลาเช่นนี้:

1. ในหน่วยส่งกำลัง เรารวมความเสี่ยงโดยเฉลี่ยของเพลาบนฝาครอบฝาสูบ นั่นคือ ที่ส่วนท้ายของจังหวะการอัดบนกระบอกสูบ 1
2. หากไม่ได้ถอดผู้จัดจำหน่ายออกจากชุดจ่ายไฟ สามารถตรวจจับจังหวะการอัดบนกระบอกสูบ 1 ได้โดยการเปิดฝาครอบ จำเป็นต้องติดตั้งตัวเลื่อนตรงข้ามหน้าสัมผัสภายในซึ่งเชื่อมต่อด้วยสายเคเบิลกับเทียน หากไม่สามารถกำหนดการบีบอัดด้วยวิธีนี้ ก็สามารถถอด SZ ที่ติดตั้งในกระบอกสูบแรกได้ หลังจากนั้นจะต้องปิดรูด้วยเศษผ้าและควรใช้กระดาษ เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องเริ่มหมุนและในขณะที่จุกกระดาษถูกกระแทกโดยการไหลของอากาศจังหวะการอัดจะเริ่มขึ้น
3. ตอนนี้คุณต้องการประแจ 10 อัน - โดยคุณจะต้องคลายโบลต์ตัวแก้ไขค่าออกเทนเล็กน้อยในขณะที่ไม่จำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูเอง
4. ต่อไป คุณควรตั้งค่ามาตราส่วนเป็นศูนย์ ซึ่งมีค่าประมาณกึ่งกลางของมาตราส่วน
5. หลังจากทำตามขั้นตอนเหล่านี้แล้ว โดยใช้ประแจ 10 ตัว จำเป็นต้องคลายโบลต์ที่ยึดเพลตตัวแก้ไขค่าออกเทนออก
6. ตอนนี้คุณต้องการในลักษณะที่ฉลากอยู่ในแนวเดียวกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงเครื่องหมายสีแดงที่อยู่บนโรเตอร์ เช่นเดียวกับความเสี่ยงที่สเตเตอร์ เมื่อการติดตั้งไดรฟ์อุปกรณ์เสร็จสิ้น ผู้จัดจำหน่ายจะต้องอยู่ในตำแหน่งนี้ด้วยมือเดียว อีกมือหนึ่งขันโบลต์ให้แน่น

หลายคนเปิดไฟด้วยไฟแฟลช บางครั้งการตั้งเวลาจุดระเบิดไม่ได้ให้ผลลัพธ์ - เครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไปและไม่ทำงาน พลังงานเต็ม. เหตุผลก็คือความไม่สามารถทำงานได้ของผู้จัดจำหน่ายโดยรวม ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมผู้จัดจำหน่าย

บน รถยนต์ในประเทศ Gazelle, UAZ, Volga ติดตั้งเครื่องยนต์ 402 ตัว สันดาปภายในซึ่งผลิตโดย Zavolzhsky โรงงานเครื่องยนต์” ซึ่งการตั้งค่าการจุดระเบิดเป็นจุดสำคัญ

ยานยนต์ หน่วยพลังงานทำงานอย่างมีประสิทธิผลหากระบบจุดระเบิดถูกปรับเป็น 402 ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. คาร์บูเรเตอร์สร้างองค์ประกอบของเชื้อเพลิงโดยส่งส่วนผสมที่เตรียมไว้ไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์

ในขณะที่ตำแหน่งสูงสุดของลูกสูบ เทียนจะสร้างประกายไฟที่จุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ การระเบิดของเชื้อเพลิงขนาดเล็กพร้อมกับก๊าซที่เกิดขึ้นจะกดลงบนลูกสูบ ทำให้การเคลื่อนที่ไปข้างหน้ากลายเป็นแรงบิดของเพลาข้อเหวี่ยง

อัลกอริธึมการจุดระเบิดแบบผสมจะเลือกหนึ่งเหตุการณ์ตามลำดับเหตุการณ์ จุดสำคัญ. มอเตอร์จะทำงานเต็มที่หรือไม่หากส่วนผสมถูกจุดไฟที่จุดเริ่มต้นของลูกสูบเพิ่มขึ้นหรือเมื่อลดระดับลง คำตอบที่ถูกต้องคือไม่

เครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงานเหมือนนาฬิกา โดยต้องจุดเชื้อเพลิงอย่างเหมาะสม พลัง โรงไฟฟ้าเพิ่มขึ้นใกล้มาตรฐานที่กำหนดไว้ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องแก้ไขตำแหน่งเชิงพื้นที่ที่ถูกต้องของผู้จัดจำหน่ายซึ่งจะปิดวงจรไฟฟ้าจากขดลวดไฟฟ้าแรงสูงไปยังเทียนรถยนต์

คุณสมบัติการจุดระเบิดน้ำมันเชื้อเพลิง

ก่อนที่คุณจะติดตั้งและตั้งค่าลำดับการจุดระเบิดให้ถูกต้องในเครื่องยนต์ 402 สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจ คุณสมบัติการออกแบบผู้จัดจำหน่าย ในเครื่องยนต์นี้ มีการติดตั้งตัวจ่ายกระแสไฟโดยไม่มีหน้าสัมผัสโลหะแบบเดิม นวัตกรรมคือตัวควบคุมล่วงหน้าแบบสุญญากาศจะควบคุมกระบวนการที่ซับซ้อนร่วมกับเครื่องกำเนิด

ผู้จัดจำหน่ายกำหนดลำดับที่ประกายไฟปรากฏขึ้น ลำดับที่เชื้อเพลิงถูกจุดไฟในกระบอกสูบ แถบเลื่อนแบบกลไกช่วย "จับ" โมเมนต์ของการปล่อยประกายไฟได้อย่างถูกต้อง ติดตั้งบนรอกโดยตรง มีตัวต้านทานเพื่อช่วยผสมสัญญาณรบกวน อุปกรณ์สวิตช์จะตัดการเชื่อมต่อวงจรในขดลวดแรก ต่อจากนั้นจะเปลี่ยนแรงกระตุ้นไฟฟ้าที่เล็ดลอดออกมาจากโหนดเป็นกระแสไฟลัดวงจรในวงจรไฟฟ้าลัดวงจร

เราพบโมเมนต์จุดระเบิดในการจุดระเบิด

สำหรับเครื่องยนต์ 402 การจุดระเบิดจะถูกปรับตามอัลกอริทึมและลำดับต่อไปนี้:

• เพลาข้อเหวี่ยงตรงบริเวณตำแหน่งเชิงพื้นที่ซึ่งสอดคล้องกับการจุดระเบิดล่วงหน้า 5 องศา ส่วนผสมเชื้อเพลิง;
• เพื่อให้ได้ตำแหน่งนี้ทำได้ง่ายโดยจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกให้ตรงกับช่องบนชุดมอเตอร์
• การจับคู่หมายความว่าโรงไฟฟ้าได้ทำเครื่องหมายจุดสิ้นสุดของจังหวะลูกสูบเต็ม

เมื่อถอดตัวจ่ายเซ็นเซอร์ออก การปรับจะทำได้ดังนี้:

• ฉันถอดเทียนออกจากหัวของห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบตามลำดับการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ในข้อ 1
• ฉันคลุมด้วยกระดาษแผ่นหนึ่งหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์
• อากาศที่ลูกสูบผลักออกจะพัดออกจากแผ่นซึ่งบ่งชี้ว่าถึงจุดสูงสุดในแนวตั้งแล้วซึ่งวงจรเริ่มต้นขึ้น
• จากนั้น ใช้ปุ่มต่างๆ ตั้งค่ามาตราส่วนออกเทนคอร์เรคเตอร์เป็น 0

กำลังตรวจสอบการติดตั้งที่ถูกต้อง

หากปฏิบัติตามคำสั่งโดยไม่มีข้อผิดพลาดในการจุดระเบิด 402 ของเครื่องยนต์ งานต่อไปคือการตรวจสอบโรงไฟฟ้าในการเคลื่อนที่ของรถ:

• เราออกจากทางหลวงและเมื่อขับ 60 กม. / ชม. ให้เปิดเกียร์สี่ เราแก๊ส. การปรากฏตัวของการระเบิดสั้น ๆ บ่งบอกถึงการติดตั้งการจุดระเบิดที่ถูกต้อง
• ขยายเวลา น็อคระเบิดเป็นการยืนยันการตั้งค่ามุมนำที่ไม่ถูกต้อง

ในกรณีนี้ คุณควรลดค่าออกเทนโดยใช้ตัวแก้ไขค่าออกเทน จัดเรียงใหม่ตามความเสี่ยง หากไม่ได้ยินเสียงระเบิด ควรเพิ่มมุมการจุดระเบิดขั้นสูงของส่วนผสมเชื้อเพลิง และตรวจสอบความถูกต้องของการติดตั้งอีกครั้งโดยกระจายรถไปที่ 60 กม. / ชม. โดยเปลี่ยนเป็นเกียร์สี่

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ผู้จัดจำหน่าย จำหน่ายจุดระเบิด วิธีการตั้งค่าการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZMZ