สูญญากาศเบรกทำงานอย่างไร หลักการทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศและวิธีตรวจสอบ อุปกรณ์หลักของหม้อลมเบรกสุญญากาศ

เพื่อให้แน่ใจว่าแรงกดที่จำเป็น ผ้าเบรกหรือกลองขณะเบรก โดยเฉพาะกรณีฉุกเฉิน ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ประมาณ 80 กก. การใช้ความพยายามดังกล่าวโดยใช้แรงกดบนแป้นเบรกด้วยเท้าข้างเดียวจะสร้างภาระทางกายภาพจำนวนมากให้กับผู้ขับขี่

ดังนั้นตั้งแต่ยุค 70 ของศตวรรษที่ 20 บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ (VUT) ก็เริ่มได้รับการติดตั้งในรถยนต์เกือบทุกคัน พวกเขาลดแรงที่ต้องการลงสามถึงสี่

โดยหลักการแล้ว สามารถลดความพยายามได้มากขึ้นไปอีก แต่แล้วเนื้อหาข้อมูลของแป้นเบรกก็หายไป ความเร่งของการเบรกเพิ่มขึ้น และความสามารถในการควบคุมรถก็ลดลงอย่างมาก จากประสิทธิภาพของ VUT การปฏิบัติตามนั้น พารามิเตอร์มาตรฐานความปลอดภัยในการขับขี่และความสะดวกสบายในการขับขี่ขึ้นอยู่โดยตรง

วิธีการทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศ (หลักการทำงาน)

VUT มักจะเป็นบล็อกทรงกระบอก อวกาศซึ่งแบ่งออกเป็นสองห้องด้วยไดอะแฟรมที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ จากด้านข้างของหลัก กระบอกเบรคเมื่อรวมโครงสร้างกับ VUT แล้วมีห้องสุญญากาศที่ด้านข้างของแป้นเบรก - บรรยากาศ

ไดอะแฟรมในห้องสุญญากาศเชื่อมต่อกับแกนขับของกระบอกเบรก เช็ควาล์วของห้องสุญญากาศเชื่อมต่อโดยใช้สายยางกับแหล่งสุญญากาศ

วาล์วผู้ติดตามซึ่งอยู่ในห้องบรรยากาศนั้นเชื่อมต่อทางกลไกด้วยตัวผลักไปยังแป้นเบรก ผ่านวาล์วนี้ ห้องบรรยากาศสื่อสารกับห้องสุญญากาศผ่านช่องสุญญากาศ หรือบรรยากาศผ่านช่องบรรยากาศ

ในฐานะ "ซัพพลายเออร์" ของสุญญากาศในเครื่องยนต์เบนซิน สุญญากาศที่สร้างขึ้นภายหลัง วาล์วปีกผีเสื้อในบริเวณท่อร่วมไอดี

ที่ เครื่องยนต์ดีเซลมักจะไม่เพียงพอสำหรับ ดำเนินการตามปกติบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ ในกรณีนี้มีการติดตั้งปั๊มสุญญากาศเพิ่มเติมซึ่งเชื่อมต่อทางกลไกกับเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาลูกเบี้ยวที่หมุนได้ รถบางคันที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินก็มีปั๊มสุญญากาศติดตั้งอยู่ด้วย

หลักการทำงานของแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศนั้นขึ้นอยู่กับความแตกต่างของค่าความดันในห้องที่คั่นด้วยไดอะแฟรม เมื่อเหยียบคันเร่ง ช่องบรรยากาศและสุญญากาศของ VUT จะเชื่อมต่อกันด้วยช่องสุญญากาศ ดังนั้นจึงมีความกดดันแบบเดียวกัน แกนกระบอกสูบหลักยังคงอยู่

ในระหว่างการเบรก วาล์วผู้ติดตามจะปิดช่องสุญญากาศและเปิดช่องบรรยากาศพร้อมกัน ไดอะแฟรมซึ่งประสบกับแรงดันสุญญากาศในบรรยากาศต่างๆ เริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางของแม่ปั๊มเบรก แรงที่เกิดจากก้านสูบมากกว่าแรงที่เกิดจากเท้าคนขับบนแป้นเบรกหลายเท่า นี่คือผลของการเบรกแบบบูสต์แบบสุญญากาศ

หากแป้นเบรกหยุดเคลื่อนที่ ไดอะแฟรมก็จะยังอยู่กับที่ โดยยึดกระแสไฟไว้ เมื่อปล่อยคันเหยียบ เช็ควาล์วจะเปิดพอร์ตสุญญากาศอีกครั้ง การคืนก้านสูบในกระบอกเบรกหลักนั้นมาจากการกระทำของสปริงกลับ

บูสเตอร์สูญญากาศเบรกตามหลักการทำงานมีคุณสมบัติการทำงานที่ไม่พึงประสงค์: ประสิทธิภาพการขยายเสียงขึ้นอยู่กับความดันบรรยากาศโดยตรง ยิ่งความดันบรรยากาศต่ำ ระดับส่วนเกินที่เกินความดันในห้องสุญญากาศก็จะยิ่งต่ำลง ค่าเกนก็จะยิ่งต่ำลง

ในทางทฤษฎี (และในทางปฏิบัติด้วย) ที่ระดับความสูงมากกว่า 3500 เมตรเหนือระดับน้ำทะเล VUT จะสูญเสียประสิทธิภาพ ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ยานพาหนะที่ ความแตกต่างเล็กน้อยความกดอากาศและภูมิประเทศที่ไม่ใช่ภูเขาการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพนั้นมองไม่เห็น ในระดับความสูงที่สูง จะใช้ดีเด่นเบรกประเภทอื่น

อาการหลักของ VUT ทำงานผิดปกติ

ระหว่างการใช้งานรถยนต์ที่มี VUT ความสนใจเป็นพิเศษกล่าวถึงปัญหาความรัดกุมของการออกแบบและท่อที่ไปถึง อาการผิดปกติคือ:

• จำเป็นต้องเพิ่มแรงกดบนแป้นเบรกถึง การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ;
• ลดระยะการเหยียบเบรก
• การเบรกต่อเนื่องหลังจากเหยียบคันเร่ง
• ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่เท่ากันเนื่องจากการดูดจากท่อสูญญากาศ
• การปรากฏตัวของเสียงเพิ่มเติมเช่น "การดูด" ในขณะที่เบรก
• ความล้มเหลวของเครื่องขยายเสียงอย่างสมบูรณ์

หาก VUT ล้มเหลวด้วยเหตุผลบางประการหรือเครื่องยนต์ชะงัก ระบบเบรกโดยรวมยังคงอยู่ในสภาพดี แต่ต้องใช้ความพยายามมากขึ้นในการเหยียบแป้นเบรกเหมือนเมื่อไม่มี นี่เป็นหนึ่งในเงื่อนไขพื้นฐานสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพ เบรกฉุกเฉินในขณะที่ลดลงอย่างมาก

ดังนั้น ในระหว่างการลากจูงรถฉุกเฉิน หากเครื่องยนต์อยู่ในสภาพดี แนะนำให้สตาร์ทเครื่องยนต์เพื่อให้ระบบเบรกทำงานได้ตามปกติ

สาเหตุหลักของการทำงานผิดพลาด

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ:

• การสูญเสียความหนาแน่นของท่อสูญญากาศ
• ไดอะแฟรมทำงานผิดปกติ
• การสูญเสียคุณสมบัติของวาล์ว
• การละเมิดความหนาแน่นของห้อง
• ความล้มเหลวของสปริงกลับ

กลไก VUT ได้รับการพัฒนาทางเทคโนโลยีมาเป็นเวลานาน ดังนั้นเจ้าของรถส่วนใหญ่จึงไม่ค่อยพบปัญหาการทำงานผิดปกติ โดยคำนึงถึงความสำคัญของการดำเนินงาน ระบบการทำงานเบรกเป็นระยะๆ โดยเฉพาะเมื่อก่อน การเดินทางไกลควรทดสอบระบบเบรก

วิธีเช็คหม้อลมเบรกสุญญากาศโดยไม่ต้องถอด

วิธีที่ 1

วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบการทำงานของ VUT มีดังนี้ จำเป็นต้องสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ถัดไป ดับเครื่องยนต์ แล้วเหยียบแป้นเบรกซ้ำๆ ในการกดครั้งแรกควรบีบออกจนสุด หลังจากกดครั้งที่สองและกดต่อไป ระยะเบรกของแป้นเบรกจะลดลง หากไม่มีความแตกต่างระหว่างการกดครั้งแรกและการกดครั้งต่อๆ ไป จะไม่มีการสร้างสุญญากาศในแอมพลิฟายเออร์

วิดีโอ - วิธีตรวจสอบหม้อลมเบรกสุญญากาศในรถยนต์:

วิธีที่ 2

เครื่องยนต์ดับ เหยียบแป้นเบรกจนสุดขีดจำกัด ควรทำหลายๆ ครั้ง และยึดไว้ในสถานะกดต่ำ จากนั้นเครื่องยนต์ก็สตาร์ท เหยียบควรเลื่อนลงเล็กน้อยด้วยบูสเตอร์ที่ดี

การทดสอบอย่างง่ายต่อไปนี้ช่วยให้คุณทราบถึงการรั่วไหลของอากาศที่อาจเกิดขึ้นได้ ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้เหยียบแป้นเบรกจนสุด เครื่องยนต์มีเสียงอู้อี้ หากภายในหนึ่งนาทีหลังจากที่เครื่องยนต์ดับ แป้นเหยียบจะขยับขึ้นเล็กน้อย แสดงว่ามีอากาศรั่วในระบบ

วิดีโอ - วิธีตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศผ่านบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ:

การซ่อมแซมและการเปลี่ยน

ในกรณีที่การทำงานของ VUT ล้มเหลว จำเป็นต้องใช้มาตรการทันทีเพื่อกู้คืนความสามารถในการทำงาน

คุณสามารถเปลี่ยนท่อสูญญากาศด้วยตัวเอง นอกจากนี้ยังสามารถเปลี่ยนได้ ปั๊มสุญญากาศในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล

ซับซ้อนยิ่งขึ้น งานซ่อมที่เกี่ยวข้องกับการฟื้นฟูความหนาแน่นของช่อง VUT ความสามารถในการซ่อมบำรุงของไดอะแฟรม วาล์ว และองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ จะดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้ผู้เชี่ยวชาญในสถานีบริการที่ผ่านการรับรอง ควรจำไว้ว่าเบรกที่ใช้งานได้นั้นเป็นพื้นฐานของความปลอดภัยคุณไม่ควรประหยัดในเรื่องนี้

หลังการซ่อมแซมจำเป็นต้องตรวจสอบการซิงโครไนซ์ของเบรกล้อวินิจฉัย ระบบ ABSและอีเอสพี ควรทำบนแท่นพิเศษและอุปกรณ์วินิจฉัยที่เหมาะสม

ผู้อ่านที่รักคิดอย่างไร - มันจะได้ผล บูสเตอร์เบรกสุญญากาศถ้าสมมุติว่ารถอยู่บนเอเวอเรสต์? แน่นอนว่าไม่! และทำไมเราจะพูดถึงด้านล่าง

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศได้รับการออกแบบมาเพื่อลดแรงกดของเท้าคนขับบนแป้นเบรกขณะเหยียบเบรก หน้าที่ที่สองคือการให้ ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเบรกสำหรับการเบรกฉุกเฉิน และด้วยการใช้ระบบเบรกแบบแอ็คทีฟ - ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

บูสเตอร์สูญญากาศมีลักษณะเป็นพระปิดสนิทรูปทรงกลม ติดตั้งตรงด้านหน้าแป้นเบรกในห้องเครื่อง กระบอกไฮดรอลิกเบรกหลักติดตั้งอยู่บนตัวเรือนบูสเตอร์

แอมพลิฟายเออร์สุญญากาศประกอบด้วยอุปกรณ์ต่อไปนี้:

• กรอบ
• ไดอะแฟรมทำงาน
• วาล์วทำงาน
• แป้นเหยียบเบรค
• ก้านกระบอกเบรค
• สปริงกลับ

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศช่วยให้ผู้ขับขี่ดันก้านสูบเบรกเพื่อสร้างแรงดันเข้าไป เพื่อให้เข้าใจการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ได้ดีขึ้น จำเป็นต้องพูดถึงการออกแบบ

ส่วนการทำงานหลักของแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศคือไดอะแฟรม ผลิตจากวัสดุที่ทนทานและยืดหยุ่น ตรงกลางไดอะแฟรมจะมีโลหะบัฟเฟอร์ "เพนนี" ก้านจากคันเหยียบและจากกระบอกสูบวางชิดกัน ไดอะแฟรมถูกติดตั้งไว้ระหว่างสองส่วนของร่างกาย ทำให้เกิดเป็นสองห้อง - บรรยากาศและสุญญากาศ หลังจากติดตั้งไดอะแฟรม ร่างกายจะถูกรีดเพื่อผนึก ตอนนี้ทั้งสองห้องเชื่อมต่อกันด้วยวาล์วทำงานซึ่งกระตุ้นแป้นเบรก ห้องสุญญากาศมุ่งตรงไปยังกระบอกเบรก ตามลำดับ ห้องบรรยากาศจะมุ่งไปในทิศทางตรงกันข้าม

ที่ด้านข้างของห้องสุญญากาศมีรูเทคโนโลยีที่สอดท่อจากแหล่งกำเนิดสุญญากาศ และในโหมดสแตนด์บาย แรงดันต่ำจะยังคงอยู่ในสองห้องเพาะเลี้ยง (วาล์วทำงานเปิดอยู่)

สปริงกลับทำหน้าที่เพื่อกลับสู่สถานะสแตนด์บายของไดอะแฟรมแอมพลิฟายเออร์

ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่เราถามผู้อ่านเกี่ยวกับเอเวอเรสต์ในตอนเริ่มต้น เพราะมันยึดหลักความแตกต่างของแรงดัน ดังนั้น:

เมื่อเหยียบแป้นเบรก คนขับจะเปิดใช้งานวาล์วควบคุมการทำงาน ซึ่งจะตัดการสื่อสารระหว่างกล้อง เมื่อกดลงไปอีก รูพิเศษจะเปิดขึ้น และห้องบรรยากาศจะเชื่อมต่อกับชั้นบรรยากาศ ความดันบรรยากาศประมาณ 760 มม. rt. ศิลปะ.! ปรากฎว่าด้านหนึ่งของไดอะแฟรมอากาศถูกระบายออก และอีกด้านหนึ่ง ความดันบรรยากาศบวกกับความดันจากแป้นเหยียบทำงาน ก้านสูบถูกกระตุ้นและเบรกเริ่มทำงาน นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ เครื่องยนต์เบนซินเพราะไม่ต้องหาแหล่งปล่อยก็พร้อม- ท่อร่วมไอดีก่อนจ่ายเชื้อเพลิงเข้ากระบอกสูบ กลายเป็นว่ายากสำหรับดีเซล - ฉันต้องติดตั้งปั๊มสุญญากาศ

ปั๊มสุญญากาศสำหรับผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายมีความแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ฟอร์ดติดตั้งปั๊มซึ่งเป็นกระบอกสูบที่เมมเบรนเคลื่อนที่เข้าไปภายใน ทำให้เกิดสุญญากาศ เรโนลต์วางแอมพลิฟายเออร์ในรถยนต์ซึ่งสร้างสุญญากาศโดยใบมีดหมุน

เป็นที่ชัดเจนว่าบน Everest แรงดันจะน้อยลง (หลังจากทั้งหมด 8 กม. ขึ้นไป!) เบรกจะไม่ทำงาน! แต่ถ้าคุณเปลี่ยนสปริงกลับเป็นแบบแข็งน้อยกว่าการทำงานของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศก็ค่อนข้างเป็นไปได้!

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศเป็นบูสเตอร์ประเภททั่วไปที่ใช้ในระบบเบรก รถสมัยใหม่. มันสร้างแรงเพิ่มเติมบนแป้นเบรกเนื่องจากสุญญากาศ การใช้เครื่องขยายเสียงช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานอย่างมาก ระบบเบรครถยนต์และช่วยลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่

โครงสร้างบูสเตอร์สุญญากาศจะสร้างยูนิตเดียวกับกระบอกเบรกหลักและประกอบด้วยตัวเรือน ไดอะแฟรม วาล์วผู้ติดตาม ตัวดัน ก้านลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก และสปริงกลับ

ตัวเครื่องขยายเสียงถูกแบ่งโดยไดอะแฟรมออกเป็นสองช่อง ห้องที่หันไปทางกระบอกเบรกหลักเรียกว่าห้องสุญญากาศ ห้องที่อยู่ตรงข้ามกับมัน (ที่ด้านข้างของแป้นเบรก) มีบรรยากาศ

ห้องสูญญากาศผ่าน เช็ควาล์วเชื่อมต่อกับแหล่งจำหน่าย พื้นที่ในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์หลังจากวาล์วปีกผีเสื้อมักถูกใช้เป็นแหล่งสุญญากาศ เพื่อให้ ทำงานอย่างต่อเนื่องบูสเตอร์สุญญากาศในทุกโหมดการทำงานของรถยนต์ ปั๊มสุญญากาศไฟฟ้าสามารถใช้เป็นแหล่งจ่ายได้ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่สูญญากาศในท่อร่วมไอดีมีน้อยมาก จำเป็นต้องใช้ปั๊มสุญญากาศ วาล์วกันกลับจะตัดการเชื่อมต่อบูสเตอร์สุญญากาศและแหล่งสุญญากาศเมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน รวมทั้งเมื่อปั๊มสุญญากาศทำงานล้มเหลว

ห้องบรรยากาศพร้อมวาล์วผู้ติดตามมีการเชื่อมต่อ:

• ในตำแหน่งเริ่มต้น - พร้อมห้องสุญญากาศ
• โดยเหยียบแป้นเบรก - กับบรรยากาศ

ตัวดันให้การเคลื่อนไหวของวาล์วผู้ติดตาม มันเชื่อมต่อกับแป้นเบรก

จากด้านข้างของห้องสุญญากาศ ไดอะแฟรมเชื่อมต่อกับก้านลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก การเคลื่อนที่ของไดอะแฟรมช่วยให้ลูกสูบเคลื่อนที่และสูบฉีดได้ น้ำมันเบรคถึงกระบอกสูบล้อ

สปริงย้อนกลับเมื่อสิ้นสุดการเบรกจะเลื่อนไดอะแฟรมไปยังตำแหน่งเดิม

เพื่อการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ ภาวะฉุกเฉินการออกแบบบูสเตอร์เบรกสุญญากาศอาจรวมถึงระบบเบรกฉุกเฉิน ซึ่งเป็นส่วนเพิ่มเติม ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าหุ้น.

การพัฒนาเพิ่มเติมของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศคือสิ่งที่เรียกว่า ตัวเพิ่มกำลังเบรกแบบแอ็คทีฟ. ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องขยายเสียงในบางกรณีและดังนั้นจึงสร้างแรงกดดันโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของไดรเวอร์ บูสเตอร์เบรกแบบแอ็คทีฟใช้ในระบบ ESP เพื่อป้องกันการพลิกคว่ำและขจัดโอเวอร์สเตียร์

หลักการทำงานของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศขึ้นอยู่กับการสร้างความแตกต่างของแรงดันในห้องสุญญากาศและห้องบรรยากาศ ในตำแหน่งเริ่มต้น ความดันในห้องทั้งสองจะเท่ากันและเท่ากับแรงดันที่เกิดจากแหล่งกำเนิดสุญญากาศ

เมื่อเหยียบแป้นเบรก แรงจะถูกส่งผ่านตัวดันไปยังวาล์วผู้ติดตาม วาล์วปิดช่องที่เชื่อมต่อห้องบรรยากาศกับห้องสุญญากาศ ที่ เคลื่อนไหวต่อไปวาล์วห้องบรรยากาศเชื่อมต่อกับบรรยากาศผ่านช่องทางที่เหมาะสม สูญญากาศในห้องบรรยากาศจะลดลง ความแตกต่างของแรงดันจะกระทำต่อไดอะแฟรมและเพื่อเอาชนะแรงของสปริง แกนลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก

การออกแบบตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศช่วยเพิ่มแรงกดบนก้านลูกสูบของกระบอกเบรกหลักตามสัดส่วนของแรงกดแป้นเบรก กล่าวอีกนัยหนึ่ง ยิ่งคนขับเหยียบคันเร่งมากเท่าไร แอมพลิฟายเออร์ก็จะยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น

ในตอนท้ายของการเบรก ห้องบรรยากาศจะเชื่อมต่อกับห้องสุญญากาศอีกครั้ง ความดันในห้องจะเท่ากัน ไดอะแฟรมเคลื่อนไปยังตำแหน่งเดิมภายใต้การกระทำของสปริงส่งคืน

แรงเพิ่มเติมสูงสุดที่รับรู้ด้วยความช่วยเหลือของหม้อลมเบรกสุญญากาศมักจะมากกว่าแรงจากเท้าคนขับ 3-5 เท่า การเพิ่มปริมาณความพยายามเพิ่มเติมสามารถทำได้โดยการเพิ่มจำนวนช่องของเครื่องขยายเสียงสุญญากาศ ตลอดจนการเพิ่มขนาดของไดอะแฟรม

บูสเตอร์เบรกสุญญากาศเป็นส่วนที่ขาดไม่ได้ในระบบเบรกของรถยนต์หลายคัน จำเป็นเพื่อให้เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก แรงเพิ่มเติมจะถูกสร้างขึ้น เนื่องจากกลไกของระบบเบรกจะทำงานอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ เพื่อให้แน่ใจว่ารถจะหยุดในเวลาที่สั้นที่สุด

เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของรถ บูสเตอร์เบรกสุญญากาศอาจล้มเหลวได้ ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานที่ยาวนานของเครื่องและชิ้นส่วนโดยไม่ต้องเปลี่ยน หากเครื่องขยายเสียงไม่ทำงาน เบรกจะไม่หยุดทำงาน แต่จะควบคุมความเร็วของการหยุดรถได้ยากขึ้น เมื่อมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความล้มเหลวของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ จะต้องตรวจสอบแล้วจึงควรตัดสินใจเกี่ยวกับความเหมาะสมของการซ่อมแซมหรือการเปลี่ยน

อาการของหม้อลมเบรกสุญญากาศทำงานผิดปกติ

เนื่องจากบูสเตอร์เบรกสุญญากาศทำงานเป็นเวลานานโดยไม่มีการเปลี่ยน อาจมีข้อบกพร่องปรากฏขึ้น ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดจากความเสียหายทางกลต่อการเชื่อมต่อท่อที่เชื่อมต่อเครื่องขยายเสียงและท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ ความเสียหายทางกลหรือการก่อตัวของรอยแตกในยางจะทำให้ไม่มีการสร้างสุญญากาศในห้องทำงานของกลไกและจำเป็นสำหรับการทำงานที่เหมาะสม

ชิ้นส่วนภายในอาจล้มเหลวในบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ ตัวอย่างเช่น วาล์วจะสูญเสียความยืดหยุ่นหรือพื้นผิวการทำงานของไดอะแฟรมจะเสียหาย

คุณสามารถระบุความผิดปกติของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศได้โดยดูจากสัญญาณต่อไปนี้:

1. รถเริ่มช้าลงด้วยแรงเหยียบเท่าเดิม
2. ขณะเหยียบแป้นเบรกจะได้ยินเสียงฟู่ ในขณะนี้ความเร็วของเครื่องยนต์อาจเพิ่มขึ้น
3. รถเริ่ม "ทรอยต์";
4. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเมื่อเครื่องทำงานในโหมดเดียวกัน

ในบางสถานการณ์ อาจมีปัญหาอื่นๆ ในการทำงานของรถเนื่องจากปัญหากับหม้อลมเบรกสุญญากาศ ตัวอย่างเช่น หัวเทียนอาจหยุดทำงาน

วิธีเช็คหม้อลมเบรกสุญญากาศ

การตรวจสอบหม้อลมเบรกสุญญากาศเป็นขั้นตอนง่ายๆ ที่แม้แต่ผู้ขับขี่มือใหม่ก็สามารถรับมือได้ เพื่อกำหนด ทำงานผิดพลาดชิ้นส่วนไม่ต้องถอดออกจากเครื่องก็เพียงพอต่อการทำงาน 3 แบบทดสอบง่ายๆแสดงว่ามีปัญหา

ทดสอบ 1

รถต้องสตาร์ทและวิ่งได้ ไม่ทำงานประมาณ 5-7 นาที ขั้นต่อไป เครื่องยนต์จะดับลง และผู้ขับขี่ต้องเหยียบแป้นเบรกจนสุดเพื่อสร้างสุญญากาศในหม้อลมเบรก จากนั้นเหยียบคันเร่งแล้วกดอีกครั้ง

หากบูสเตอร์เบรกมีปัญหา ครั้งที่สองที่คุณใช้แป้นเบรก จังหวะการเหยียบจะน้อยกว่าครั้งแรกอย่างมาก เนื่องจากไม่สามารถสร้างสุญญากาศได้อีกต่อไป ในสถานการณ์ที่การกดครั้งที่สองไม่แตกต่างจากครั้งแรกตามจังหวะการเหยียบ เราสามารถสรุปได้ว่าระบบกำลังทำงาน หรือหากไม่มีความแน่นอน ให้ดำเนินการทดสอบครั้งต่อไป

ทดสอบ2

เมื่อดับเครื่องยนต์ของรถ จำเป็นต้องเหยียบเบรกหลายครั้ง (6-8) นอกจากนี้ เหยียบคันเร่งให้มากที่สุดและสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไม่มีปัญหาในการทำงานของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ สุญญากาศจะเริ่มก่อตัวในระบบ เป็นผลให้เมมเบรนกดบนแกนดึงตัวดันซึ่งเชื่อมต่อด้วยกลไกกับคันเหยียบ ดังนั้น แป้นเหยียบในขณะนี้แม้ว่าจะถูกบีบออกจนสุด แต่จะเริ่มลดลงเล็กน้อยแม้แต่น้อย

หากแป้นเหยียบที่กดจนสุดไม่ขยับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ อาจสรุปได้ว่าไม่มีการสร้างสุญญากาศในระบบ ดังนั้นจึงมีความผิดปกติที่ขัดขวางกระบวนการนี้

ทดสอบ 3

วิธีที่สามในการตรวจสอบหม้อลมเบรกสุญญากาศคือ ตรวจสอบว่ามีอากาศรั่วหรือไม่ ในการวินิจฉัยจำเป็นต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ จากนั้นเหยียบคันเร่งลงจนสุดและดับเครื่องยนต์

ความปลอดภัยเพิ่มเติมในการขับขี่รถยนต์ นอกเหนือไปจากคุณภาพของพื้นผิวถนน ยังเกิดจากระบบเบรกที่ทำงานอย่างเหมาะสม และสำหรับสิ่งนั้น เครื่องโดยรวมเช่นเดียวกับ VAZ ควรตรวจสอบการทำงานของมันอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ ยิ่งรถสั้น ระยะเบรกยิ่งขับได้ปลอดภัย ตัดมันลงทำให้ จับดีขึ้นกับ ผิวทาง, อนุญาตให้บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ VAZ 2110

เป็นอุปกรณ์ที่ช่วยรับรองกระบวนการเบรกรถยนต์ตามปกติโดยสร้างแรงเพิ่มเติมบนแป้นเบรกโดยการคายประจุ กลไกนี้ช่วยให้ระบบเบรกทำงานได้อย่างราบรื่น ในขณะเดียวกันก็ช่วยอำนวยความสะดวกในการควบคุม ซึ่งช่วยลดการสึกหรอของเครื่องจักรและความเหนื่อยล้าของคนขับ

การแก้ไขปัญหาบูสเตอร์สุญญากาศ

อุปกรณ์จาก ผู้ผลิตที่แตกต่างกันอาจแตกต่างกันในลักษณะและคุณภาพ ราคาของ VAZ 2110 บูสเตอร์สูญญากาศอาจแตกต่างกันไป เนื่องจากการทำงานของกลไกส่งผลต่อการทำงานของชิ้นส่วนและส่วนประกอบอื่น ๆ และเหนือสิ่งอื่นใดเครื่องยนต์ของรถยนต์คุณจึงไม่ควรบันทึกและตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงอย่างรอบคอบ .

หากได้ยินเสียงฟู่จากใต้ฝากระโปรงหน้า ห้องโดยสารก็รู้สึกได้ กลิ่นไหม้น้ำมันและเบรกทำงานเหมือนรถอู้อี้หลังจากเหยียบแป้นเบรกด้วยเท้าของคุณซ้ำแล้วซ้ำอีกคุณควรติดต่อบริการรถเพื่อวินิจฉัยทันทีและหากจำเป็นให้เปลี่ยนอุปกรณ์นี้

คุณสามารถทดสอบหม้อลมเบรกสุญญากาศ “หลักสิบ” เพื่อการทำงานที่เหมาะสมได้ด้วยตัวเอง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เมื่อดับเครื่องยนต์ ให้กดแป้นเบรกซ้ำๆ วิธีนี้จะตรวจสอบความสม่ำเสมอของแรงดันในโพรง ทุกอย่างเรียบร้อยดีเมื่อตัววาล์วไม่ติด

จากนั้น เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก เครื่องยนต์จะสตาร์ท หากเหยียบคันเร่งไปข้างหน้าพร้อมกับเท้า แสดงว่าแอมพลิฟายเออร์ทำงาน มิฉะนั้น คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าความผิดปกติอยู่ในนั้นอย่างแม่นยำ และไม่มีปัญหากับหน้าแปลนทิปหรือการยึด

การทำงานของคันเหยียบที่ยังคงไม่ประสานกันนั้นเป็นไปได้เนื่องจากการเชื่อมต่อที่ผิดพลาดของข้อต่อท่อไอเสียของเครื่องยนต์กับท่อ ทั้งหมดนี้ส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพของระบบเบรกและประสิทธิภาพของระบบด้วย

การแก้ไขปัญหา

เมื่อสัญญาณที่ระบุบ่งชี้การทำงานผิดปกติของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศ VAZ 2110 คุณสามารถลองปฐมพยาบาลรถของคุณได้ด้วยตัวเอง ในสภาวะปกติ ระบบเบรกควรยึดให้เข้าที่เมื่อเอียง 25º ไปทางแนวนอน หากเธอรับมือได้ไม่ดีก็ควรคลายน็อตล็อคและขันสายเคเบิลให้แน่น

จากนั้นคุณต้องตรวจสอบจังหวะคันโยกแบบเต็มซึ่งจำเป็นต้องมีฟันประมาณ 2-4 ซี่ เมื่อขันน็อตล็อคให้แน่นแล้ว ควรทำเบรกนิรภัยหลายชุดพร้อมๆ กันเพื่อควบคุมจังหวะของคันโยก ยิ่งไปกว่านั้น การหมุนของล้อโดยที่คันโยกลดระดับลงจนสุดควรจะเป็นอิสระโดยไม่ต้องใช้ความพยายาม หากการทดสอบดังกล่าวเผยให้เห็นว่าแอมพลิฟายเออร์ไม่สามารถรับมือกับการเบรกได้ แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยน

บริการรถยนต์จำนวนมากให้บริการที่ทันสมัยเช่นการปรับระบบเบรก VAZ 2110 ราคาของหน่วยในกรณีที่เปลี่ยนยังคงสูงกว่าการปรับปรุง นอกจากนี้ยังส่งผลต่อจานเบรกด้านหลังนอกเหนือจากแอมพลิฟายเออร์ซึ่งความทันสมัยคือการติดตั้งแหวนรองพิเศษ รายละเอียดที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญนี้อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของแอมพลิฟายเออร์และกระบวนการเบรกโดยรวม

เมื่อผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรก ก้านที่ผ่านแหวนรองจะเริ่มออกแรงกดบน ถังหลักเบรค ด้วยเหตุนี้การทำงานของวาล์วบายพาสจึงเริ่มต้นขึ้นเล็กน้อยในภายหลัง ดังนั้นการติดตั้งแหวนรองจะทำให้การเบรกราบรื่นขึ้น แป้นเหยียบจึงนุ่มนวลขึ้น และปฏิกิริยาในกรณีที่หยุดกะทันหันจะไม่เปลี่ยนแปลง

แต่ถ้าเสียงฟู่ปรากฏขึ้นแล้วเครื่องยนต์หยุดจากการเหยียบแป้นเบรกหรือแน่นมากจำเป็นต้องเปลี่ยนกลไก มิฉะนั้นการขับรถดังกล่าวจะไม่ปลอดภัยสำหรับตัวคุณเองและผู้อื่น ในการเตรียมเปลี่ยนชุดประกอบนี้ จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนด้านหลังออก ห้องเครื่อง, การถอดซีลยางยืด เบาะและจาบ็อต

กระบวนการเริ่มต้นด้วยการตัดการเชื่อมต่อสายไฟผ้าเบรกจากเซ็นเซอร์ที่แสดงระดับน้ำมันเบรก รองรับเช็ควาล์วถอดท่อออกจากเครื่องขยายเสียง จากนั้นคลายเกลียวน็อตยึดทั้งสองของกระบอกสูบหลักของระบบเบรก มันถูกเปลี่ยนอย่างราบรื่นจากแอมพลิฟายเออร์ไปยังระยะห่างที่จำเป็นในการแยกส่วนหลัง และทำได้โดยไม่ต้องถอดท่อเบรก

ใต้แผงหน้าปัดที่อยู่ในห้องโดยสาร ควรคลายเกลียวน็อตยึดทั้งสี่ตัวของแป้นเหยียบเบรก ซึ่งค่อนข้างยากเนื่องจากตำแหน่งที่ไม่สะดวก จากนั้นสายไฟ โครงยึดและเครื่องขยายเสียงจะถูกลบออกในห้องเครื่องยนต์พร้อมกับชุดแป้นเบรก

เมื่อถอดน็อตยึดสองตัวออกแล้ว ให้ถอดแผ่นล็อคของหมุดยึดด้วยไขควงแล้วดันออก แยกตัวดันบูสเตอร์ออกจากคันเหยียบ เมื่อคลายเกลียวแอมพลิฟายเออร์ที่เสียหายออกจากชุดเหยียบแล้วจึงติดตั้งอันใหม่แทน นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบความถูกต้องของตำแหน่ง: แป้นเหยียบควรอยู่ด้านล่าง และข้อต่อท่อควรอยู่ด้านบน หลังจากนั้น การดำเนินการทั้งหมดที่ดำเนินการก่อนหน้านี้จะดำเนินการในลำดับที่ตรงกันข้ามกับการลบ

บ้าน » สิ่ว » สูญญากาศเบรกทำงานอย่างไร หลักการทำงานของหม้อลมเบรกสุญญากาศและวิธีตรวจสอบ อุปกรณ์หลักของหม้อลมเบรกสุญญากาศ