คุณจะตรวจสอบระดับการชาร์จของแบตเตอรี่ได้อย่างไร เรากำหนดระดับประจุของแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้า การทดสอบความต้านทานภายใน

วิธีทดสอบโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ

ทันสมัย แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาใช้ได้กับตัวบ่งชี้ในตัวหรือระบบวินิจฉัยตนเอง สภาพของแบตเตอรี่ดังกล่าวง่ายต่อการตรวจสอบโดยการอ่านคำแนะนำ จะตรวจสอบสุขภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ได้อย่างไรถ้าคุณมีหน่วยง่าย ๆ และไม่มีอุปกรณ์ที่จำเป็น?

• ใช้จ่าย การตรวจด้วยสายตาตามที่กล่าวไว้ข้างต้น
• ขจัดสิ่งสกปรกและขันขั้วให้แน่น
• เปิดทุกอย่างโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ โคมไฟโดยรถยนต์
• หากความสว่างของไฟหน้าไม่เปลี่ยนแปลงภายใน 5 นาที แสดงว่าแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดี

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ทุกคนทราบดีว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่เสียหรือแบตเตอรี่หมดนั้นยากเพียงใด

ตอนนี้คุณรู้วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพแบตเตอรี่แล้ว ห้ามชาร์จหรือวัดแบตเตอรี่แช่แข็ง รักษาแบตเตอรี่ของคุณอย่างถูกต้องและจะมีอายุการใช้งานยาวนาน

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่รถยนต์

ในสมัยก่อนแบตเตอรี่มีมาก สินค้าหายากเจ้าของรถคนนั้นส่ายหน้าจริงๆ พยายามอย่างเต็มที่ที่จะรับฟังความเป็นอยู่ที่ดีของพวกเขา ผู้ที่มีประสบการณ์มากที่สุดมีอยู่ในร้านไม่เพียง แต่น้ำกลั่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกรดด้วย ไฮโดรมิเตอร์ถือเป็นอุปกรณ์ที่ขาดไม่ได้ และเครื่องชาร์จได้รับแรงบันดาลใจจากตัวบ่งชี้น้ำหนักและขนาดเพียงอย่างเดียว ตามจริงแล้ว แบตเตอรี่ยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานตั้งแต่นั้นมา แต่ตอนนี้เจ้าของกลายเป็นคนขี้เกียจ: อุปกรณ์ที่ยากที่สุดในการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่สำหรับพวกเขาตอนนี้อาจเป็นโวลต์มิเตอร์

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเรามักจะปีนหลังโวลต์มิเตอร์เมื่อเราได้รับคำสั่งให้อยู่ได้นานหรือใกล้จะถึงแล้ว

แรงดันไฟฟ้าควรเป็นอย่างไรและจะวัดได้อย่างไร?

โดยทั่วไปจะต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิด (OCV) ที่เรียกว่า มีการตรวจสอบเครื่องยนต์ที่เย็นโดยถอดขั้วออก - ไม่เช่นนั้นวงจรเปิดมาจากไหน? แต่ในทางปฏิบัติ พวกเขามักจะโกง: พวกเขาทำการวัดโดยไม่ต้องถอดเทอร์มินัล แม้แต่ช่างไฟฟ้าที่มีประสบการณ์ก็ทำผิดกับสิ่งนี้ หากทำการวัดอย่างถูกต้อง NRC ควรมีอย่างน้อย 12.5 V สำหรับแบตเตอรี่ทุกประเภท ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้ามักจะสูงขึ้นเล็กน้อย

เกิดอะไรขึ้นถ้าแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า? รู้สึกอิสระที่จะเติมพลัง! หลังจากการชาร์จและการรับแสงถูกตัดการเชื่อมต่อจาก ที่ชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลา 10–15 ชั่วโมง NRC ควรเป็น 12.6–12.8 V. บางครั้งก็เกิดขึ้นอีกเล็กน้อย

วัดอะไรได้อีก? แน่นอน กระแสไฟขณะเครื่องยนต์ทำงาน : จะใสทันที กำลังชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือไม่

จากการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ จะเห็นได้ว่ามอเตอร์กำลังทำงานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังมีชีวิตอยู่ 14.53 V - เที่ยวบินปกติ หากแรงดันไฟฟ้าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์น้อยกว่าก่อนที่เครื่องยนต์จะสตาร์ทเครื่องกำเนิดจะไม่ทำงาน โดยทั่วไป แรงดันไฟขาออกโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 14.0–14.5 V หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์โดย "เปิดไฟ" หรือลากจูง แรงดันไฟฟ้าอาจน้อยลงเล็กน้อย เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ดึงแรงดันไฟที่เหมาะสม พารามิเตอร์

จากการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ จะเห็นได้ว่ามอเตอร์กำลังทำงานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังมีชีวิตอยู่ 14.53 V - เที่ยวบินปกติ หากแรงดันไฟฟ้าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์น้อยกว่าก่อนที่เครื่องยนต์จะสตาร์ทเครื่องกำเนิดจะไม่ทำงาน โดยทั่วไป แรงดันไฟขาออกโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 14.0–14.5 V หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์โดย "เปิดไฟ" หรือลากจูง แรงดันไฟฟ้าอาจน้อยลงเล็กน้อย เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ดึงแรงดันไฟที่เหมาะสม พารามิเตอร์

พูดถึงการชาร์จ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากสิ้นสุดจะเปลี่ยนไป ตัวอย่างเช่น เมื่อสิ้นสุดการชาร์จ (หลังจากปิดเครื่องชาร์จไม่นาน) อาจเป็น 13.5 V และหลังจากผ่านไปหนึ่งวัน - สมมติว่า 12.6 V ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ

เมื่อดูรูปร่างของแบตเตอรี่ที่เราเริ่มพูดถึงแรงดันไฟฟ้า จะเห็นได้ทันที: ที่นี่ไม่จำเป็นต้องใช้โวลต์มิเตอร์อีกต่อไป ร่างกายบวมเนื่องจากการแช่แข็งของอิเล็กโทรไลต์ และแม้ว่าเคสจะรอด แต่โครงสร้างของแผ่นแบตเตอรี่ก็เสียหายอย่างแก้ไขไม่ได้ด้วยผลึกน้ำแข็ง จะต้องซื้อ และสิ่งที่จำเป็นก็คือการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จหลักเป็นระยะ หรือเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นระยะ กรณีที่ 2 ค่อนข้างตกต่ำ เวลานาน, ประมาณ 20-30 นาทีหลัง warm-up เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงาน ความเร็วที่เพิ่มขึ้น. มิฉะนั้น พลังงานที่ใช้ไปกับการทำงานของสตาร์ทเตอร์จะไม่ถูกเติมเต็ม

ปู่ของเราพัฒนาตัวเลือกในอุดมคติสำหรับการจัดเก็บแบตเตอรี่ในระยะยาวในฤดูหนาว นำออกจากเครื่อง ชาร์จใหม่ เก็บไว้ในที่เย็น และตรวจสอบความหนาแน่นเป็นครั้งคราว วิธีสุดท้ายแรงดันไฟฟ้า. และเช่นเดียวกับสิ่งมีชีวิตทั้งหมด - เรากำลังรอฤดูใบไม้ผลิ!

สภาพของแบตเตอรี่รถยนต์เป็นเรื่องที่เจ้าของกังวลอยู่เสมอ ถ้าคุณไม่ทำตามเขา ปัญหาจะตามมาในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด และคุณจะต้องขุ่นเคืองตัวเองเท่านั้น ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ตระหนักถึงบทบาทที่สำคัญและมีความรับผิดชอบของแบตเตอรี่โดยการตรวจสอบและสม่ำเสมอ การบำรุงรักษาที่จำเป็น. แต่ผู้ขับขี่มือใหม่บางคนไม่รู้ว่าจะตรวจสอบประสิทธิภาพแบตเตอรี่ของรถอย่างไร เช่นเดียวกับเครื่องมือหรืออุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ คำถามมีความสำคัญดังนั้นจึงควรพิจารณาจากทุกด้าน

การตรวจด้วยสายตา

การดำเนินการแรกเมื่อตรวจสอบแบตเตอรี่เป็นเรื่องปกติ การตรวจด้วยสายตา. จำเป็นต้องตรวจสอบว่ามีข้อบกพร่องใด ๆ ที่มองเห็นได้จากภายนอก:

• การละเมิดความสมบูรณ์ของตัวถัง
• มลภาวะชั้นของฝุ่นหรือเศษเล็กเศษน้อย
• สภาพของขั้วมีออกไซด์สีขาวหรือสีเขียว
• อิเล็กโทรไลต์รั่วไหลหรือความชื้น
• ความอ่อนแอของหน้าสัมผัสของขั้วขาดความรัดกุม

การตรวจสอบแบตเตอรี่ภายนอกควรทำอย่างสม่ำเสมอ จะใช้เวลาไม่นาน แต่จะช่วยให้คุณตรวจพบสัญญาณการสึกหรอหรือการทำลายครั้งแรกซึ่งบ่งบอกถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ทุกครั้งที่เจ้าของมองใต้ฝากระโปรงรถ เขาต้องใช้เวลาประเมินไม่กี่วินาที รูปร่างแบตเตอรี่. ควรขจัดสิ่งสกปรก แอ่งน้ำ หรือริ้วอิเล็กโทรไลต์ด้วยผ้าขี้ริ้ว ในการกำจัดอิเล็กโทรไลต์หยดคุณสามารถใช้สารละลายด่างอ่อน (ใช้โซดา 5 กรัมต่อน้ำ 100 กรัม) หลังจากนั้นเช็ดให้แห้งด้วยผ้าแห้ง เป็นไปไม่ได้ที่จะปล่อยให้มีความชื้นอยู่ในเคสเนื่องจากสิ่งนี้นำไปสู่การปลดปล่อยตัวเองอย่างเข้มข้น

กล่องแบตเตอรี่ต้องไม่บุบสลาย และหน้าสัมผัสต้องไม่มีสิ่งสกปรก

หน้าสัมผัสขั้วหลวมลดลง เริ่มต้นปัจจุบันซึ่งทำให้กระบวนการชาร์จช้าลง ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์แย่ลง เนื่องจากความต้านทานที่เพิ่มขึ้นและความพอดีของหน้าสัมผัส การเคลือบของออกไซด์จึงก่อตัว ขั้วจะร้อนมาก และทำให้ปัญหารุนแรงยิ่งขึ้นไปอีก ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดขั้วด้วยกระดาษทรายละเอียด ขันหน้าสัมผัสให้แน่น และหล่อลื่นด้วยปิโตรเลียมเจลลี่ทางเทคนิค คุณสามารถทำได้ง่ายยิ่งขึ้น - เมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ เพียงแตะปลายก้านวัดน้ำมันที่หน้าสัมผัส น้ำมันหยดนี้เพียงพอที่จะปกป้องพื้นผิวของขั้วจากการก่อตัวของออกไซด์

วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพแบตเตอรี่

มีสอง สัญญาณที่ชัดเจนความล้มเหลวของแบตเตอรี่:

• สตาร์ตไม่มีแรงพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ ประกายไฟอ่อนและติดไฟ ส่วนผสมเชื้อเพลิงเธอไม่สามารถ เครื่องยนต์หมุนด้วยความยากลำบากอย่างเห็นได้ชัด
• ประจุแบตเตอรี่หมดอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนใน ฤดูหนาวเมื่อค่าใช้จ่ายเพียงพอสำหรับการเปิดตัวเพียงไม่กี่ครั้ง

หากมีสัญญาณว่าประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลง ควรพิจารณาสาเหตุของการคายประจุอย่างรวดเร็ว ตัวแบตเตอรี่เองไม่ได้ถูกตำหนิเสมอไป องค์ประกอบอื่นๆ มักเป็นสาเหตุของปัญหา:

• กระแสไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่อ่อนแอไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างถูกต้อง ปัญหานี้ต้องแก้ไขที่สถานีบริการ
• อุปกรณ์และอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อไม่ถูกต้องยังส่งผลให้แบตเตอรี่หมดเร็วขึ้นอีกด้วย
• อายุการใช้งานแบตเตอรี่ยาวนานทำให้เกิดการสึกหรอของอุปกรณ์ (ซัลเฟต, ความเสียหายทางกล, ออกซิเดชัน).
• ปัญหาสายไฟ. เมื่อเวลาผ่านไป ฉนวนจะหลุดลุ่ย และมีความเป็นไปได้ที่จะเกิดไฟฟ้าลัดวงจร
• ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์หรือไม่ตั้งใจมักจะเปิดอุปกรณ์บางอย่างทิ้งไว้ เช่น เครื่องบันทึกเทปวิทยุ ไฟสัญญาณ หรือหลอดไฟ สิ่งนี้มีส่วนทำให้สิ้นเปลืองแบตเตอรี่
• ขาดการบริการ ถ้าไม่ผลิต การดูแลถาวรหลังแบตเตอรี่อายุการใช้งานเริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว

เมื่อสาเหตุภายนอกของแบตเตอรี่หมดหรือตรวจไม่พบ โอกาสที่แบตเตอรี่จะขัดข้องจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก มีความจำเป็นต้องตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงาน มีหลายวิธีในการกำหนดสถานะ:

ระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

วิธีการทดสอบนี้เหมาะสำหรับการวัดประจุของแบตเตอรี่ที่ให้บริการเท่านั้น อุปกรณ์นี้ได้รับการติดตั้งบนพื้นผิวแนวนอนโดยคลายเกลียวฝาทั้งหมดของขวดและปริมาณอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละขวดจะถูกกำหนดด้วยสายตา ควรอยู่เหนือระดับยอดจานประมาณ 1 ซม. ถ้าต้องการมากกว่านี้ เช็คดีๆคุณจะต้องใช้หลอดแก้วแบบสำเร็จการศึกษาหรือแบบธรรมดาและไม้บรรทัด หลอดถูกลดระดับลงในอิเล็กโทรไลต์จนสุดที่ขอบจาน ใช้นิ้วหนีบปลายอิสระและดึงออกจากโถ วัดความยาวของคอลัมน์อิเล็กโทรไลต์ที่เหลืออยู่ในหลอด ควรเป็น 10-15 มม. หากระดับไม่ตรงกับค่าที่กำหนด ให้เติมน้ำกลั่นตามปริมาณที่ต้องการ ในทำนองเดียวกันระดับจะถูกตรวจสอบในแต่ละธนาคาร

ไฮโดรมิเตอร์ที่ล้าสมัยเล็กน้อยพร้อมลูกลอยเจ็ดตัวสำหรับวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

คุณจะต้องใช้ไฮโดรมิเตอร์เพื่อตรวจสอบความหนาแน่น เขาคือ ขวดแก้วที่ปลายด้านบนซึ่งติดตั้งลูกแพร์ยางและด้านในมีทุ่นที่มีสเกลที่ใช้ (สำเร็จการศึกษา) ในการตรวจสอบ ให้ลดปลายหลอดที่ว่างลงในอิเล็กโทรไลต์แล้วใช้ลูกแพร์ดึงเข้าไป ทุ่นจะต้องลอยอย่างอิสระในของเหลว เส้นจบการศึกษาซึ่งตรงกับพื้นผิวของอิเล็กโทรไลต์จะแสดงค่าความหนาแน่นเป็น g / cm 3 ปกติคือ 1.28 + - 0.01 g / cm 3 การลดค่าลง 0.01 หมายถึงการปล่อย 5-6% การทดสอบจะต้องดำเนินการภายใต้เงื่อนไขดังต่อไปนี้:

• ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว
• อุณหภูมิของอากาศควรอยู่ที่ 25 o

หากได้ค่า 1.23 g/cm 3 ในระหว่างการทดสอบ ความหนาแน่นจะลดลง 0.05 g/cm 3 ซึ่งหมายความว่าประจุจะลดลงประมาณ 30% ต้องการเติมเงิน ขอแนะนำให้ดำเนินการตรวจสอบนี้ทุก ๆ หกเดือน หากหลังจากชาร์จเต็มแล้ว ค่าที่อ่านได้ไม่ตรงกับค่าควบคุม จำเป็นต้องเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์

การวัดความจุ

เทคนิคนี้ประกอบด้วยการใช้การควบคุมการคายประจุของแบตเตอรี่ด้วยตัวบ่งชี้การโหลดที่รู้จักก่อนหน้านี้ กำหนดระยะเวลาที่อุปกรณ์จะชาร์จครึ่งหนึ่งเมื่อโหลดที่ทราบ หน่วยวัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง (a/h) ในการตรวจสอบความจุ คุณต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม จากนั้นคุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าประจุนั้นสมบูรณ์แล้ว ซึ่งคุณต้องตรวจสอบความหนาแน่นและปริมาตรของอิเล็กโทรไลต์ หลังจากนั้นผู้บริโภคที่มีกำลังไฟที่รู้จักจะเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่เช่นหลอดไฟ 24 W เวลาที่แน่นอนการเชื่อมต่อ ไฟจะสว่างจนกว่าแรงดันแบตเตอรี่จะลดลง 50% ของค่าเดิม (เมื่อชาร์จอุปกรณ์จนเต็ม) เวลาที่ใช้ในการคายประจุแบตเตอรี่ครึ่งหนึ่งคูณด้วยปริมาณกระแสไฟในวงจรไฟแบตเตอรี่ที่มีโหลดเชื่อมต่ออยู่ ค่าที่ได้รับจะถูกเปรียบเทียบกับมูลค่าหนังสือเดินทางของความจุในหน่วย a / h ยิ่งตัวบ่งชี้ทั้งสองใกล้เคียงกันมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น เงื่อนไขทางเทคนิคแบตเตอรี่.

อีกวิธีในการพิจารณาความจุนั้นให้ข้อมูลน้อยกว่า แต่ช่วยให้คุณได้คำตอบเร็วขึ้นมากไม่ว่าแบตเตอรี่จะทำงานหรือไม่ จำเป็นต้องใช้หลอดไฟ (โหลดได้ แต่หลอดไฟสะดวกกว่า) โดยใช้กระแสไฟแบตเตอรี่ครึ่งหนึ่ง ตัวอย่างเช่น หากความจุแผ่นป้ายคือ 7 a / h หลอดไฟควรสร้างโหลด 3.5 V หลอดไฟเชื่อมต่อและถือไว้สองสามนาที หากค่อยๆหรี่ลง แสดงว่าแบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้และไม่จำเป็นต้องทำการทดสอบเพิ่มเติม หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟที่ขั้ว ไฟแสดงสถานะ 12.4 V ขึ้นไปแสดงถึงความสามารถในการซ่อมบำรุง และค่าที่ต่ำกว่าบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

ตรวจสอบแรงดันไฟด้วยมัลติมิเตอร์

ตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่ด้วย ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์มักจะให้ผลลัพธ์ที่ไม่ถูกต้อง เนื่องจากการวัดผลผ่านผู้บริโภคหลายราย สามารถอ่านค่าได้อย่างแม่นยำโดยการวัดแรงดันไฟฟ้าแยกต่างหากด้วยมัลติมิเตอร์เท่านั้น การทดสอบดำเนินการโดยไม่ต้องโหลด โดยถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายออนบอร์ด เมื่อชาร์จจนเต็มแล้ว ควรผลิต 12.6-12.9 V. ค่าที่แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับแบตเตอรี่นี้สามารถพบได้ในหนังสือเดินทางของอุปกรณ์

ค่าแรงดันไฟ 12.78 V แสดงว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว

การวัดทำได้โดยผู้ทดสอบที่ติดตั้งบน กระแสตรง.(DC) ช่วงการวัด - 20 V. หัววัดสีแดงเชื่อมต่อกับซ็อกเก็ตมัลติมิเตอร์ที่สอดคล้องกับช่วงกระแสไฟที่วัดได้ 10-20 A. จากนั้นหัววัดสีดำเชื่อมต่อกับขั้วลบ และหัววัดสีแดงที่ขั้วบวกของ แบตเตอรี่. หากเปลี่ยนโพรบ จอแสดงผลจะแสดงค่าด้วยเครื่องหมายลบ โดยการสัมผัสปลายโพรบกับขั้วแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าจะถูกวัด ต้องจำไว้ว่าเวลาสัมผัสไม่ควรเกิน 2 วินาทีมิฉะนั้นแบตเตอรี่อาจเสียหายได้

แบตเตอรี่ที่ชาร์จใหม่มักจะให้แรงดันไฟฟ้ามากกว่าที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทาง - 13 V หรือมากกว่า เนื่องจากคุณสมบัติของอิเล็กโทรไลต์และไม่ใช่ค่าที่ถูกต้อง เพื่อให้ได้ข้อมูลที่ถูกต้อง ขอแนะนำให้ทำการวัด 2 ชั่วโมงหลังจากสิ้นสุดการชาร์จ การอ่านค่าของอุปกรณ์ในพื้นที่ 12.7 V บ่งบอกถึงความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่ หากอุปกรณ์อ่านค่า 11.7 V แสดงว่าแบตเตอรี่ชาร์จจนหมด

โหลดส้อม

ปลั๊กโหลดเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อกำหนดปริมาณประจุ แบตเตอรี่รถยนต์. ความสามารถของอุปกรณ์ช่วยให้คุณกำหนดไม่เพียง แต่ระดับการโหลด แต่ยังรวมถึงประสิทธิภาพโดยรวมของแบตเตอรี่ด้วย การออกแบบแรกคือโวลต์มิเตอร์ที่มีตัวต้านทานโหลดเชื่อมต่อขนานกับมันและหน้าสัมผัสสองตัว อุปกรณ์สมัยใหม่ติดตั้งส่วนประกอบเพิ่มเติมจำนวนมาก - แอมมิเตอร์และอุปกรณ์อื่น ๆ สำหรับการวินิจฉัย ระบบไฟฟ้ารถยนต์. ส้อมโหลดมีจำนวนมากพอสมควร แต่ ความแตกต่างพื้นฐานไม่ได้ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวอยู่ที่ขนาดของโหลดและขีดจำกัดการวัด มีการออกแบบให้ใช้งานกับกรดหรือ แบตเตอรี่อัลคาไลน์นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ที่วัดการประจุของแต่ละกระป๋อง ผู้ผลิตส่วนใหญ่ละทิ้งผู้ติดต่อสองคนโดยติดตั้งคลิปจระเข้หนึ่งตัวบนลวดและอีกอันหนึ่งที่ใช้งานได้บนอุปกรณ์ของพวกเขา การออกแบบนี้สะดวกกว่ามาก

ส้อมโหลดเลียนแบบการทำงานของสตาร์ทรถเพราะแรงดันไฟฟ้าเริ่มลดลง

ก่อนเริ่มการวัด จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายออนบอร์ด เช็ดให้แห้งด้วยผ้าขี้ริ้ว และทำความสะอาดขั้วจากคราบออกไซด์ การตรวจสอบดำเนินการเป็นขั้นตอน:

• หลังจากผ่านไป 6-7 ชั่วโมงหลังจากสิ้นสุดการชาร์จหรือดับเครื่องยนต์ แรงดันไฟฟ้าในการทำงานของแบตเตอรี่ที่ไม่มีโหลดจะถูกวัด บน เครื่องใช้ที่ทันสมัยทำได้โดยเชื่อมต่อขั้วบวก (หนีบบนสายของตัวเอง) กับขั้วแบตเตอรี่ที่เกี่ยวข้องและสัมผัสขั้วที่สองสั้น ๆ ด้วยหน้าสัมผัสเชิงลบโดยไม่ต้องเชื่อมต่อคอยล์โหลด (ความต้านทาน) การอ่านค่าโวลต์มิเตอร์จะถูกบันทึก นี่คือจุดสิ้นสุดของขั้นตอนแรก คุณสามารถเปรียบเทียบค่าที่ได้รับกับข้อมูลอ้างอิงจากหนังสือเดินทาง แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มจะสัมพันธ์กับแรงดันไฟฟ้าประมาณ 12.9 V ค่านี้ที่ลดลง 0.3 V หมายถึงการชาร์จที่ลดลง 25% ตัวอย่างเช่น หากโวลต์มิเตอร์แสดง 12.3 V แสดงว่ามีประจุประมาณ 75%
• หากขั้นตอนแรกสำเร็จและแสดงการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม ให้ไปยังขั้นตอนที่สองของการทดสอบ คราวนี้จะทำการวัดภายใต้ภาระที่เหมาะสม ความต้านทานที่สอดคล้องกันจะเปิดขึ้นในวงจรและหน้าสัมผัสลบถูกสร้างขึ้นอีกครั้งด้วยขั้วแบตเตอรี่ที่สอดคล้องกันในกรณีนี้ไม่ใช่การสัมผัสสั้น ๆ แต่เป็นการพักหน้าสัมผัส 5 วินาทีและการอ่านโวลต์มิเตอร์จะได้รับการแก้ไขเป็นเวลา 5 วินาที . สำหรับแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ ค่าที่ได้ควรเป็น 9 V หรือสูงกว่าเล็กน้อย ค่าที่ต่ำกว่าแสดงถึงความผิดปกติของแบตเตอรี่และความจำเป็นในการบำรุงรักษา การเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์ หรือการเปลี่ยนอุปกรณ์ทั้งหมด

เมื่อสัมผัสสัมผัสจะเกิดประกายไฟและทำให้ร้อนขึ้นค่อนข้างมาก นี่เป็นเรื่องปกติ แต่ขอแนะนำให้รอสักครู่ (3-5 นาที) ระหว่างการวัดเพื่อให้โพรบของส้อมโหลดเย็นลง ด้วยเหตุนี้จึงไม่ควรทำการวัดบ่อยเกินไป เนื่องจากการทดสอบประเภทนี้จะส่งผลเสียต่อการทำงานของแบตเตอรี่ การออกแบบตะเกียบอื่นๆ นั้นมีการออกแบบที่แปลก ดังนั้นโปรดอ่านคู่มือผู้ใช้ก่อนใช้งานในครั้งแรก อย่างไรก็ตาม กฎทั่วไปเช็คทุกประเภทเหมือนกัน ต่างกันแค่รายละเอียด

การตรวจสอบสภาพและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่รถยนต์อย่างต่อเนื่องช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงได้ ปัญหาร้ายแรง. การตรวจสอบและบำรุงรักษาแบตเตอรี่อย่างสม่ำเสมอจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของอุปกรณ์และช่วยให้ระบบรถทั้งหมดทำงานได้ตามปกติ ความสำคัญของขั้นตอนนี้ไม่มากนักเนื่องจากคำนึงถึงความประหยัด ทำให้คุณสามารถเลื่อนการซื้อแบตเตอรี่ใหม่ได้ชั่วขณะหนึ่ง แต่ความสามารถในการกำจัดการหยุดที่ไม่ต้องการหรือความจำเป็น บนท้องถนนยังห่างไกลจากทุกครั้งซึ่งเจ้าของจะสามารถให้บริการดังกล่าวได้ดังนั้นคุณต้องดูแลตัวเองล่วงหน้า

เจ้าของรถทุกคนไม่ช้าก็เร็วมีปัญหากับแบตเตอรี่ หลังจากอายุการใช้งานสั้น แบตเตอรี่จะหยุดทำงานในระดับที่เหมาะสม สาเหตุอาจเป็นข้อบกพร่องจากโรงงานหรือการทำงานของแบตเตอรี่ไม่เหมาะสม ไม่ว่าในกรณีใด คุณต้องตรวจสอบประสิทธิภาพแบตเตอรี่

สมัครมาหลายตัวแล้ว วิธีง่ายๆคุณสามารถกำหนดสภาพของแบตเตอรี่และเข้าใจว่าจะใช้งานได้นานแค่ไหน แต่ก่อนที่คุณจะตรวจสอบ ให้ตรวจสอบสัญญาณการทำงานผิดปกติและสาเหตุที่ทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลง

อาการแบตเตอรี่

มีสองสัญญาณที่โดดเด่นที่สุดของแบตเตอรี่หมด หากคุณสังเกตอย่างน้อยหนึ่งข้ออย่าเพิกเฉย แต่พยายามค้นหาสาเหตุของปัญหาก่อน ด้วยฟังก์ชันการทำงานที่ลดลง จะสังเกตเห็นคุณลักษณะต่อไปนี้ในการใช้งานแบตเตอรี่:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์อย่างเชื่องช้า นี่อาจเป็นสัญญาณของแบตเตอรี่หมด เนื่องจากประจุไฟต่ำ มอเตอร์จึงเลื่อนด้วยความยากลำบากและ จุดประกายที่อ่อนแอไม่เพียงพอที่จะจุดไฟส่วนผสมเชื้อเพลิง
2. แบตเตอรี่เริ่มหมดอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนใน ช่วงฤดูหนาวเมื่อชาร์จเพียงพอสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์เพียงไม่กี่ครั้ง สาเหตุของการสูญเสียพลังงานแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วอาจเป็น ระดับต่ำอิเล็กโทรไลต์

สาเหตุของประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลง

1. การชาร์จไม่ดีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับผลิตกระแสไฟฟ้าอ่อนและไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มได้ ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณต้องติดต่อฝ่ายบริการด้านเทคนิค
2. อุปกรณ์ไฟฟ้า.การเชื่อมต่อเครื่องใช้ไฟฟ้าในรถยนต์อย่างไม่ถูกต้องทำให้แบตเตอรี่ทำงานยากและอายุการใช้งานสั้นลง
3. สายไฟคุณภาพต่ำเมื่อเวลาผ่านไป รถยนต์มีปัญหากับการเดินสายไฟฟ้า ในบางสถานที่ สายไฟหลุดลุ่ยหรือผุ ซึ่งนำไปสู่การลัดวงจรและการคายประจุของแบตเตอรี่
4. ใช้งานได้ยาวนานอุปกรณ์แต่ละชิ้นมีอายุการใช้งานแบตเตอรี่ก็ไม่มีข้อยกเว้น หลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกันการทำงาน กระบวนการทางเคมีและกายภาพจะเริ่มขึ้นในแบตเตอรี่: การเกิดออกซิเดชัน ซัลเฟต ความเสียหาย
5. การบำรุงรักษาแบตเตอรี่ไม่ดีการขาดการตรวจสอบและทำความสะอาดแบตเตอรี่เป็นระยะทำให้แบตเตอรี่เสียหรืออายุการใช้งานสั้นลง ด้วยการดูแลที่เหมาะสมและคุณภาพสูง แบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นโดยไม่เสีย
6. ความประมาทผู้ขับขี่หลังจากลงจากรถมักถูกทิ้งไว้ในสภาพการทำงาน อุปกรณ์ไฟฟ้าเช่น หลอดไฟ ไฟแสดงสถานะ หรือเครื่องบันทึกเทปวิทยุ ในฤดูหนาวเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ทิ้งไว้จะคายประจุแบตเตอรี่ออกอย่างรวดเร็ว

แบตเตอรี่ที่มีประจุไฟเพียงพอจะสร้างแรงดันไฟฟ้าที่ตรงกับเอกสาร ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวเลขจะอยู่ในช่วง 12.5 ถึง 12.8 โวลต์เมื่อชาร์จจนเต็ม

ผู้ผลิตบางรายอ้างว่าแรงดันไฟฟ้าในแบตเตอรี่สูงกว่า 13 โวลต์ หากคุณทำการวัดทันทีหลังจากชาร์จแบตเตอรี่ ตัวเลขอาจเท่ากับหรือมากกว่า 13 โวลต์ แต่ข้อมูลเหล่านี้เป็นเท็จ

หลังจากชาร์จเต็มแล้ว แรงดันไฟในแบตเตอรี่จะเกินค่าปกติ เนื่องจากคุณสมบัติของอิเล็กโทรไลต์ เพื่อให้ได้ข้อมูลที่ถูกต้อง ใช้เวลาวัด 2 ชั่วโมงหลังจากสิ้นสุดการชาร์จแบตเตอรี่

คำแนะนำ:

1. เปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นโหมดกระแสคงที่
2. ติดตั้งโพรบสีแดงลงในซ็อกเก็ตเพื่อวัดกระแสในช่วงตั้งแต่ 10A ถึง 20A
3. แตะโพรบไปที่ขั้วแบตเตอรี่
4. เวลาสัมผัสของมัลติมิเตอร์กับแบตเตอรี่ไม่ควรเกิน 2 วินาที มิฉะนั้น แบตเตอรี่อาจเสียหายได้
5. ตรวจสอบการอ่านที่ได้รับด้วยข้อมูลที่ระบุในเอกสารแบตเตอรี่

การทดสอบแบตเตอรี่ภายใต้ภาระ

หลังจากวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ เพื่อการวินิจฉัยที่สมบูรณ์ คุณต้องตรวจสอบการทำงานของแบตเตอรี่ภายใต้โหลด การวัดจะดำเนินการด้วยอุปกรณ์พิเศษ (ส้อมโหลด) อุปกรณ์นี้ประกอบด้วยโวลต์มิเตอร์ที่เชื่อมต่อกับขดลวดโหลดและแคลมป์

คำแนะนำ
ต่อแคลมป์เข้ากับขั้วลบของแบตเตอรี่ แล้วแตะขั้วบวกด้วยปลั๊ก ถืออุปกรณ์ในตำแหน่งนี้เป็นเวลาห้าวินาทีและจำ ผลสุดท้ายในระดับโวลต์มิเตอร์ หากแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ 9 โวลต์แสดงว่าแบตเตอรี่ใช้งานได้ดี

การตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์

สำหรับ การทำงานที่ถูกต้องแบตเตอรี่ต้องมีของเหลวอยู่จำนวนหนึ่ง ในแบตเตอรี่บางรุ่น จะมีเครื่องหมายซึ่งคุณสามารถดูระดับอิเล็กโทรไลต์ได้: อันบน (ระดับเสียงสูงสุด) และอันล่าง (ระดับเสียงขั้นต่ำ) หากไม่มีเครื่องหมายดังกล่าว ให้คลายเกลียวปลั๊กฟิลเลอร์แล้วดูระดับผ่าน

คำแนะนำ

1. ระดับปกติจะพิจารณาเมื่ออิเล็กโทรไลต์ครอบคลุมแผ่นเปลือกโลกประมาณ 15 มม. เพื่อความแม่นยำในการวัด คุณสามารถใช้ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. จุ่มลงในอิเล็กโทรไลต์ วางบนเพลต จากนั้นดึงออกมาแล้วดูว่าระดับของเหลวมีกี่มิลลิเมตร
2. ที่ ไม่พอแผ่นอิเล็กโทรไลต์มองออกมา หากไม่มีอะไรทำอย่างเร่งด่วน แบตเตอรี่จะแห้งและพัง - ผลลัพธ์: ความล้มเหลวของแบตเตอรี่ทั้งหมด หากต้องการเพิ่มระดับอิเล็กโทรไลต์ ให้เติมน้ำกลั่นแล้วชาร์จแบตเตอรี่

ความหนาแน่นต่ำของของเหลวในแบตเตอรี่ รวมถึงการขาดแคลน ส่งผลต่อระดับการชาร์จ การระเหยของน้ำเกิดขึ้นจากการใช้งานในระยะยาวหรือการชาร์จที่ไม่เหมาะสม หลีกเลี่ยง สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันจำเป็นต้องวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ทุก 3 เดือน

การวัดจะทำโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษ(ไฮโดรมิเตอร์). ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในฤดูร้อนจะสูงกว่าปกติเสมอ เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำ ให้ทำการตรวจวัดที่อุณหภูมิอากาศไม่เกิน 25 องศาเซลเซียส

คำแนะนำ

1. ถอดปลั๊กเติมแบตเตอรี่ทั้งหมด จากนั้นใส่ไฮโดรมิเตอร์เข้าไปในแต่ละรูขณะดูดอิเล็กโทรไลต์ ด้วยความหนาแน่นที่ดี ทุ่นจะลอยขึ้นไปยังโซนสีเขียวของเครื่องชั่งและแสดงผล 1.26 ถึง 1.30 g/cm3 จดจำหรือจดข้อมูลตัวอย่างจากแต่ละหลุม หากทุ่นจมลงไปในโซนสีขาวหรือสีแดงของมาตราส่วน คุณจะต้องเพิ่มความหนาแน่น
2. เพื่อเพิ่มความหนาแน่น เพียงแค่ชาร์จแบตเตอรี่ ในสถานการณ์ที่ร้ายแรงกว่านั้น จำเป็นต้องเตรียมการ อิเล็กโทรไลต์ใหม่(ส่วนผสมของน้ำและกรดซัลฟิวริก). ปั๊มอิเล็กโทรไลต์เก่าออกจากแบตเตอรี่แล้วเติมใหม่ ในตอนท้าย ให้ชาร์จแบตเตอรี่ - อย่างน้อยหนึ่งวันควรผ่านไป

วิธียืดอายุแบตเตอรี่

อุปกรณ์ใดๆ อาจมีอายุการใช้งานยาวนานกว่านั้นมาก หากได้รับการตรวจสอบและให้บริการตรงเวลา ในการทำเช่นนี้ คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบว่าใส่แบตเตอรี่แน่นดีเข้าที่ มิฉะนั้น อาจเกิด microcracks ซึ่งอิเล็กโทรไลต์จะไหลออกมา
2. ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่นทุกสามเดือน
3. อย่าให้แบตเตอรี่คายประจุจนหมด
4. ปกป้องแบตเตอรี่จากความหนาวเย็น - นำเข้าบ้านในฤดูหนาว
5. รักษาความสะอาด รูระบายอากาศ. หากอุดตัน ไอระเหยจะยังคงอยู่ในถัง และแบตเตอรี่อาจระเบิดได้

แบตเตอรี่ที่ดีสามารถใช้งานได้นานหลายปี ตรวจสอบและตรวจสอบประสิทธิภาพเป็นระยะ สำหรับทัศนคติที่ระมัดระวัง แบตเตอรี่จะขอบคุณสำหรับอายุการใช้งานที่ยาวนาน

วิดีโอ: วิธีตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์

บ้าน » ล้อ » คุณจะตรวจสอบระดับการชาร์จของแบตเตอรี่ได้อย่างไร เรากำหนดระดับประจุของแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้า การทดสอบความต้านทานภายใน