เข็มขัดรัดของบรรทุกพร้อมแคลมป์ สายรัดสำหรับยึดสินค้าขายส่ง ตัวล็อคสายยาวสุดคลาสสิค

ความเป็นจริงสมัยใหม่ความสงบสุขช่วยประหยัดเวลา เงิน ทรัพยากรและค่าใช้จ่าย และถ้าเมื่อยี่สิบหรือสามสิบปีที่แล้วในฐานะคนขับรถ ขนส่งสินค้ารวมเฉพาะการขนส่งสินค้าจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งจากนั้นคนขับรถบรรทุกในยุคของเรามักจะส่งต่อสินค้าของพวกเขาเอง แนวคิดของ "การส่งต่อ" ไม่เพียงแต่รวมถึงความปลอดภัยของสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความรับผิดชอบต่อความสมบูรณ์ ความปลอดภัย และไม่มีความเสียหาย

คนขับส่งต่อที่ทันสมัยมีหน้าที่ควบคุมกระบวนการทั้งหมดของงานขนส่ง ซึ่งเริ่มต้นและสิ้นสุดด้วยการบรรทุกและ งานขนถ่าย. งานหลักอย่างหนึ่งในกรณีนี้คือการรักษาความปลอดภัยสัมภาระที่ขนส่งบนรถพ่วงอย่างถูกต้องและมีความสามารถ รถบรรทุกรถแทรกเตอร์. ความช่วยเหลืออันล้ำค่าในเรื่องนี้แก่คนขับรถบรรทุกมีเข็มขัดสำหรับยึดของบรรทุก

ซ่อมสินค้า

คุณสามารถรักษาความปลอดภัยโหลดบนรถพ่วง วิธีทางที่แตกต่าง. วิธีการยึดและประเภทของการยึดขึ้นอยู่กับตัวสินค้าและประเภทของรถพ่วง ในรถตู้แบบแข็งประเภทกรอบปิดตามกฎแล้วจะใช้ตัวเว้นวรรคหรือผ้าม่านพิเศษ แต่สำหรับรถพ่วงแบบแท่นทั้งแบบมาตรฐานและแบบโหลดต่ำ ส่วนใหญ่จะใส่เข็มขัดนิรภัย

นอกจากนี้ยังใช้โซ่สำหรับขนาดใหญ่และหนักโดยเฉพาะ แต่ละตัวเลือกเหล่านี้มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง สำหรับสินค้าบางประเภทใช้เฉพาะโซ่และรัดพาเลทที่เปราะบางมากขึ้นด้วยสายรัด ควรเสริมด้วยว่าตามกฎแล้วจะใช้เข็มขัดสำหรับยึดสินค้าหรือวิธีการยึดรวมกันเพื่อยึดกระเป๋าภายในรถพ่วงเต็นท์

เข็มขัดคืออะไร?

สายรัดเข็มขัดเป็นม้วนเทปสิ่งทอที่ทำจากโพลีเอไมด์ โพรพิลีนหรือโพลีเอสเตอร์ คุณสามารถใช้ผ้าที่ทำจากเส้นใยสังเคราะห์ที่ทนทานเพื่อใช้เป็นสารเติมแต่งเพิ่มเติมหรือวัสดุฐานอื่นๆ ในด้านหนึ่ง ความสัมพันธ์เหล่านี้แสดงให้เห็นถึงความต้านทานการสึกหรอที่ดีเยี่ยม และในทางกลับกัน ความสัมพันธ์เหล่านี้มีความยืดหยุ่นเพียงพอที่จะใช้เข็มขัดสำหรับยึดน้ำหนักบรรทุกได้อย่างน่าเชื่อถือและ ทางที่ปลอดภัยแก้ไขภาชนะขนส่ง ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา พวกเขาดำเนินการขนส่งสินค้าประเภทต่าง ๆ ทั้งเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรมเช่น: วัสดุก่อสร้าง, ไม้แปรรูป, โลหะรีด, สินค้าเทกองในกระเป๋า, เฟอร์นิเจอร์, อุปกรณ์, หน้าต่างกระจกสองชั้น, โครงสร้างอาคาร, พาเลทสำเร็จรูป, กลไกและเครื่องใช้ในครัวเรือน

ลักษณะเฉพาะ

เข็มขัดนิรภัยแต่ละเส้นสำหรับยึดสินค้าจะถูกเลือกโดยคนขับส่งต่อตามลักษณะสำคัญสองประการ: ความยาวและขีดจำกัดของน้ำหนักบรรทุกที่ใช้ ความสัมพันธ์ยังแตกต่างกันในความกว้างของเทป การมีอยู่ (ไม่มี) ของกลไกการดึงและประเภทของมัน ความยาวเทปมาตรฐานคือหก แปด สิบหรือสิบสองเมตร ภาระการแตกหักของสายรัดสำหรับยึดน้ำหนักโดยทั่วไปจะไม่เกิน 20,000 กก. และความกว้างของเทปเป็นมาตรฐานตั้งแต่ 25 ถึง 150 มม. บริษัทการค้าบางแห่งขายเทปดังกล่าวเป็นม้วนที่มีความยาว 50, 100, 200 ม. และอื่นๆ ตัวเลือกนี้เหมาะสำหรับกรณีของการยึดน้ำหนักบรรทุกตามความยาวของรถพ่วง (หรือรถกึ่งพ่วง) หรือเพื่อเปลี่ยนสายพานที่สึกหรอ แต่ด้วยอุปกรณ์ยึดและสายรัดยังเหมาะสำหรับการใช้งาน

รัดเข็มขัด

อย่างไรก็ตาม การคาดเข็มขัดนิรภัยอย่างเดียวไม่เพียงพอ ประการแรก คนขับที่ส่งต่อต้องคิดให้ถูกต้องเกี่ยวกับแผนการผูกสัมภาระที่กำลังขนส่ง ที่นี่คุณต้องคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ ในกรณีที่เบรกกะทันหัน โหลดไม่ควรหักไปข้างหน้าและแทงหัวเก๋งของรถแทรกเตอร์ และเมื่อขึ้น - ให้เลื่อนลงไปที่ยานพาหนะต่อไปนี้ เมื่อขับขี่บนยางมะตอยที่ไม่เรียบหรือภูมิประเทศที่ขรุขระ จำเป็นต้องกันน้ำหนักบรรทุกไม่ให้เคลื่อนที่ตามแนวยาวและด้านข้าง และยังมีการขนส่งและสินค้าที่ไม่ได้มาตรฐานซึ่งมีจุดศูนย์ถ่วงพลัดถิ่น

ประการที่สอง ผู้ขับขี่ต้องรัดเข็มขัดให้แน่นเพื่อยึดน้ำหนักให้เข้าที่อย่างแน่นหนา ขจัดการเปลี่ยนแปลงที่อาจเกิดขึ้น และกลไกการรัดเข็มขัดนิรภัยก็เข้ามาช่วย

ตัวปรับความตึง

มีตัวเลือกน้อยที่นี่ คุณสามารถรัดสายรัดด้วยมือโดยใช้ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อ ในกรณีนี้จะยึดที่ส่วนปลายของตัวยึด เช่น มีห่วงและขอเกี่ยวด้านข้าง อวนลาก และพื้นผิวอื่นๆ ของรถพ่วง การยึดประเภทนี้เหมาะสำหรับงานเบา และการขนส่งควรดำเนินการบนแพลตฟอร์มผ้าใบกันน้ำหรือบนรถตู้พ่วงโครงแข็งเพื่อหลีกเลี่ยงการบรรทุกสินค้าลงบนถนน

อย่างไรก็ตาม ปริมาณการไหลของสินค้าที่ขนส่งจำนวนมากถูกตรึงไว้บนสายพานเพื่อยึดสินค้าด้วยกลไกการตึง โดยทั่วไปแล้ว นี่คืออุปกรณ์ประเภทวงล้อที่มีการป้องกันการคลายกลไก หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "วงล้อ" หรือ "วงล้อ" รอกที่ได้รับความนิยมน้อยกว่าและแทบไม่เคยใช้เลย

ความเก่งกาจของเข็มขัด

สำหรับวันนี้ เข็มขัดนิรภัยสำหรับการรักษาความปลอดภัยสินค้าด้วยตัวปรับความตึงทางกลแบบวงล้อ - วิธีที่นิยมมากที่สุดในการรักษาความปลอดภัยกระเป๋าเดินทาง ยกเว้นคนขับ ยานพาหนะหนัก, มักใช้โดยเจ้าของรถโดยสารระหว่างการขนส่ง เปิดทางมักจะอยู่บนแร็คหลังคา

คนขับรถบรรทุกยินดีที่จะใช้การยึดสินค้าประเภทนี้ สายรัดยึดน้ำหนักบรรทุกอย่างแน่นหนาและแน่นหนา พร้อมบีบอัดสิ่งของจากทุกด้านอย่างประณีต ทำให้บรรจุภัณฑ์เสียหายน้อยที่สุด ทนต่อแรงกระแทก ของเหลวทางเทคนิคเช่น น้ำมัน น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด สารป้องกันการแข็งตัวของเอทิลีนไกลคอล และสารเคมีอื่นๆ เข็มขัดที่ทันสมัยช่วยให้คุณสามารถรับแรงดึงได้ค่อนข้างสูงและไม่เปลี่ยนความยาวเดิมเมื่อเปียกหรือแช่แข็ง ซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้ทุกช่วงเวลาของปีและภายใต้สภาพอากาศต่างๆ

อุปกรณ์เสริมสำหรับผูกเป็นผลิตภัณฑ์พิเศษที่มีตัวปรับความตึงทางกลที่ใช้เพื่อสร้างแรงดึงเมื่อยึดโหลด มีหลากหลายประเภท กว้าง รับน้ำหนักได้ ประเภทที่นิยมมากที่สุดคือตะขอคู่มาตรฐาน

สายรัดประกอบด้วยอุปกรณ์ปรับความตึง (วงล้อหรือวงล้อ) สายรัดแบบเรียบและส่วนประกอบเชื่อมต่อ (ขอเกี่ยว ข้อต่อปลาย) สายพานปรับความตึงรุ่นวงแหวนบอกเป็นนัยถึงการใช้กลไกการดึงและเทปสิ่งทอเท่านั้นเทปผ้าทอเรียบเป็นวัสดุแคบ มักมีหลายชั้น หน้าที่หลักคือความสามารถในการรับน้ำหนัก เทปมีลักษณะความกว้างสัมประสิทธิ์การยืด (ไม่เกิน 7%) และการรับน้ำหนัก เมื่อเลือกเทปสิ่งทอ จำเป็นต้องมั่นใจในความปลอดภัยสามเท่า กล่าวคือ ภาระการแตกหักของสายรัดสิ่งทอต้องเป็น 3 เท่าของน้ำหนักใช้งานของสายรัดปรับความตึงทั้งหมด ตัวปรับความตึงคือ อุปกรณ์เครื่องกลซึ่งเหนี่ยวนำและรักษาแรงดึงในชุดประกอบการยึดน้ำหนักบรรทุก ตัวปรับความตึงที่จุดยึดกับตัวรถ หรือขณะบรรทุก เมื่อเลือกตัวปรับความตึงหรือส่วนปลายของสายรัด ความกว้างของเทปจะต้องถูกชี้นำและต้องมีระยะขอบนิรภัยสองเท่า กล่าวคือ ภาระการแตกหักของชิ้นส่วนโลหะของสายรัดควรเป็น 2 เท่าของน้ำหนักใช้งานของสายรัดโดยรวม ในปัจจุบัน แพร่หลายที่สุดได้รับ J-hook มาตรฐานสองเท่า

ตัวปรับความตึง
A, mm	วี mm	C, mm	น้ำหนัก, กิโลกรัม	ราคา, ถู
ตัวปรับความตึง 0.8 t 25 mm	0,8	28	40	115	0,19	51
ตัวปรับความตึง 2.0 t 35 mm	2,0	38	40	135	0,42	118,00
ตัวปรับความตึง 3.0 t 35 mm	3,0	38	40	155	0,56	160,00
ตัวปรับความตึง 5.0 t 50 mm	5,0	52	27	230	1,2	251,00
ตัวปรับความตึง 10.0 t 75 mm	10,0	78	75	300	3,2	1062,00
ตัวปรับความตึง 10.0 t 100 mm	10,0	104	75	300	3,6	1233,00

ตะขอ
A, mm	วี mm	C, mm	น้ำหนัก, กิโลกรัม	ราคา, ถู
ตะขอเกี่ยวสายรัด 0.8 t 25 mm	0,8	27	46	6		0,04	16
ตะขอเกี่ยวสายรัด 1.5 t 25 mm	1,5	28	60	7		0,06	19,00
ตะขอเกี่ยวสายรัด 3.0 t 35 mm	3,0	52	86	9,5		0,16	29,00
ขอเกี่ยวสายรัด 5.0 t 50 mm	5,0	52	86	12		0,24	47,00
ขอเกี่ยวสายรัด 10.0 t 75 mm	10,0	78	140	16		0,81	190,00
ตะขอเกี่ยวสายรัด 10.0 t 100 mm	10,0	104	140	17		0,93	205,00

ฝาท้ายทรงสามเหลี่ยม

มาดูวิธีที่เรายึดสัมภาระของเราให้แน่น และวิธีการจับยึดแตกต่างจากวิธีการยึดแบบอื่นๆ อย่างไร รวมถึงลักษณะของสายรัดที่ควรพิจารณาเมื่อคำนวณการยึด

แรงเฉื่อยกระทำต่อน้ำหนักบรรทุกในรถ หากไม่มีการยึดโหลดจะถูกยึดไว้จนถึงช่วงเวลาหนึ่งโดยแรงเสียดทานเท่านั้น เพื่อเพิ่มแรงเสียดทานต้องกดโหลดและทำการหนีบโดยใช้เข็มขัดรัด การยึดแบบนี้แพร่หลายมากเพราะสามารถใช้ยึดสินค้าได้หลายประเภท สายพานจะกดโหลดกับพื้นผิว ซึ่งจะเพิ่มแรงเสียดทาน และโดยทั่วไปจะป้องกันไม่ให้โหลดขยับ แรงที่สายพานจับยึดเรียกว่าแรงตึง ซึ่งทำได้โดยใช้องค์ประกอบความตึง เนื่องจากสายพานกดโหลดทั้งสองด้าน แรงตึงที่ได้คือผลรวมของเวกเตอร์ของแรงทั้งสอง F1 และ F2 ด้านตรงข้ามกับตำแหน่งของกลไกเฟืองจะเกิดแรงดึง F2 ที่น้อยกว่า

ต้องระบุคุณลักษณะนี้ในการทำเครื่องหมาย ขณะนี้ตลาดเต็มไปด้วยสายรัดราคาถูกจากผู้ผลิตที่ไม่รู้จักและผู้ให้บริการต้องการใช้เนื่องจากไม่มีมาตรฐานใดที่จะจำกัดการใช้งาน เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการได้ แต่องค์ประกอบที่ป้องกันไม่ให้สินค้าหลายตันหล่นลงมาจากรถก็ถูกทิ้งไว้โดยไม่สนใจ เจ้าหน้าที่รัฐบาลการรับรองและการควบคุม คำแนะนำโดยละเอียดอยู่ในมาตรฐานยุโรป EN 12195-2 "การรักษาความปลอดภัยในการโหลด ความปลอดภัย. สายรัดทำจากเส้นใยเคมี มาตรฐาน EN 12195-2 ได้รับการยอมรับในทุกประเทศที่เข้าร่วม คณะกรรมการยุโรปเกี่ยวกับมาตรฐานและมีผลบังคับใช้ในเดือนพฤษภาคม 2544

มีสองระบบ:

สายรัดเฆี่ยนแบบชิ้นเดียว

ทั้งหมด สายรัดประกอบด้วยองค์ประกอบความตึง (กลไกวงล้อ) ซึ่งติดเทปเข็มขัดไว้ ประเภทนี้เข็มขัดมักจะใช้ในการผูก (เส้นรอบวง) องค์ประกอบของน้ำหนักเป็นหนึ่งเดียว

สายรัดแบบสองชิ้น

เข็มขัดรัดแบบสองชิ้นประกอบด้วยสองส่วน

I - ส่วนประกอบยึดปลายที่ถอดออกได้ประกอบด้วยเทปเข็มขัดยาวและส่วนประกอบเชื่อมต่อ - ตะขอ

II - ระบบสายพานที่มีส่วนยึดปลายประกอบด้วยสายพานแบบสั้นที่ปรับความยาวไม่ได้ซึ่งติดอยู่ วงล้อและขอเกี่ยว สายรัดแบบสองชิ้นมักใช้ในการใช้งานแบบหนีบ แต่ยังสามารถใช้เป็นสายรัดได้

อุปกรณ์เชื่อมต่อ (ตะขอ) ใช้สำหรับยึดอุปกรณ์ยึดกับจุดยึด (แผ่นยึด, โครงเคลื่อนย้าย)

สายรัดเป็นสายรัดใยสังเคราะห์ที่ทำโดยการทอหรือทอ เนื่องจากคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมี โพลีเอสเตอร์จึงเป็นที่นิยม แต่ยังใช้โพลีเอไมด์และโพลีโพรพิลีนด้วย วัสดุที่ใช้จะจำแนกตามสีบนฉลากเอกสารแนบ

การทำเครื่องหมาย (แท็กโยง) ตามมาตรฐาน EN

มาตรฐานกำหนดให้ผู้ผลิตอุปกรณ์ยึดต้องพัฒนาเครื่องหมายที่เหมาะสมสำหรับสายรัด สำหรับสายรัดแบบสองส่วน แนะนำให้ใช้ป้ายสองป้าย - บนสายยาวและสายสั้นที่มีกลไกการรัดให้แน่น การตรวจสอบมักจะเผยให้เห็นว่าไม่มี ซึ่งสร้างปัญหาในการประเมินสายพานนี้ ผู้ผลิตมักจะเย็บตะเข็บตามยาวที่ระบุสีดำลงในสายรัดเพื่อระบุภาระการทำงานที่อนุญาต

ข้อมูลที่ติดฉลากตามมาตรฐาน DIN EN 12195-2:

• ผู้ผลิต (ชื่อและสัญลักษณ์)
• ปีที่ออก
• วัสดุเข็มขัด.
• ความยาวสายเฆี่ยนเมตร
• แรงมือมาตรฐาน (S HF)
• แรงดึงดึง (S TF) ในแขนปรับความตึงใน daN เมื่อจับยึด
• รหัสผู้ผลิต
• ประกาศความสอดคล้องกับ EN 12195-2
• การยืดตัวที่โหลดการทำงานสูงสุดที่อนุญาต (เป็น%)
• คำแนะนำ "อย่ายกเฉพาะแนบ"

*1 ดาN = 1.02kgf

สีของป้ายคาดเข็มขัดบอกเกี่ยวกับวัสดุของเข็มขัด:

โพลีเอสเตอร์ (PES) - สีน้ำเงิน

โพรพิลีน (PP) - สีน้ำตาล

ใยสังเคราะห์ (RA) - สีเขียว

วัสดุอื่นๆ - สีขาว

วัสดุที่ใช้ทำสายพานมีความทนทานต่อการโจมตีทางเคมีต่างกัน ต้องจำไว้ว่าเมื่ออุณหภูมิภายนอกเพิ่มขึ้นกิจกรรมของสารเคมีก็เพิ่มขึ้น ความต้านทานของวัสดุเทียมต่อการโจมตีทางเคมีสะท้อนดังนี้:

• โพลีเอสเตอร์ทนต่อกรดแร่ แต่เปลี่ยนคุณสมบัติของมันภายใต้อิทธิพลของอัลคาไล
• โพลีเอไมด์ทนต่อด่าง แต่ถูกทำลายโดยกรด
• โพรพิลีนทำปฏิกิริยาเล็กน้อยกับด่างและกรด เหมาะสำหรับการขนส่งปุ๋ยเคมี ยกเว้น บางชนิดตัวทำละลาย;

สีของวัสดุสายพานจะถูกสุ่มเลือกโดยผู้ผลิตและไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับวัสดุหรือความแข็งแรงของสายพาน

โหลดการทำงานสูงสุดที่อนุญาต (LoadingCapacity ย่อมาจาก LC) ของสายพานเฆี่ยนเป็นแรงสูงสุดที่ยอมให้ใช้กับสายพานซ้ำๆ ได้โดยไม่มีการเสียรูปเพิ่มเติม เมื่อพับครึ่ง ค่านี้จะเพิ่มเป็นสองเท่า

แรงแตกหักของสายคาดที่ใช้งานได้อย่างน้อยสองเท่าของน้ำหนักการทำงานสูงสุดที่อนุญาต การยืดตัวสัมพัทธ์ (การเปลี่ยนรูปตามยาว) ของเทปพันสายพานเมื่อถึงแรงยึดสูงสุดไม่ควรเกิน 7%

การใช้งาน

เมื่อใช้เข็มขัดรัด ให้คำนึงถึงน้ำหนัก ค่าสัมประสิทธิ์การลื่นของแรงเสียดทาน และรูปร่างของน้ำหนักบรรทุกที่ขนส่งด้วย แนะนำให้ใช้สายรัดอย่างน้อยสองเส้นในการหนีบ ด้วยการยึดโดยตรงจะคำนึงถึงภาระงาน

ด้านล่างนี้เป็นคำแนะนำในการใช้สายรัดเฆี่ยน

• ใช้สายพานที่ไม่เสียหายเท่านั้น
• สายพานอยู่สม่ำเสมอบนพื้นผิวของโหลดคงที่
• โหลดบนสายพานไม่เกินภาระการทำงานสูงสุดที่อนุญาต
• สายรัดไม่ผูกเป็นปม
• สายพานไม่ยืดเกินขอบคมหรือพื้นผิวที่แหลมคม
• ติดตั้งสายพานเพื่อไม่ให้บิดและพันรอบสัมภาระจนสุดความกว้าง
• สายรัดใช้สำหรับยึดเท่านั้น ไม่ใช้สำหรับยกของหนัก
• ต้องมีเครื่องหมายชัดเจน
• สายพานได้รับการตรวจสอบความเสียหายก่อนใช้งาน

เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย องค์ประกอบปรับความตึงทั้งหมดจะต้องทำงานโดยไม่มีการดีดกลับ (การกดย้อนกลับ) เป็นไปตามข้อกำหนดนี้หากแขนปรับความตึงภายใต้โหลดไม่เด้งกลับเกิน 15 ซม. เมื่อเปิด

ต้องติดตั้งองค์ประกอบความตึงในลักษณะที่ไม่รวมความเป็นไปได้ของการตัดการเชื่อมต่ออิสระของอุปกรณ์ปรับความตึงในสถานะตึงเครียด เพื่อให้ได้แรงดึงที่สูงขึ้น อย่าเชื่อมต่อสิ่งที่แนบมาหรือส่วนต่อขยายใดๆ กับแขนปรับความตึง

เทปพันเข็มขัด

ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้ใช้เป็นเกณฑ์ในการพิจารณาการสึกหรอของสายพาน:

• ด้ายขาดหรือตัดเกิน 10%
• ฉีกจนสุดความกว้างของแถบคาดเข็มขัดหรือตามขอบ
• ความเสียหายต่อตะเข็บ
• การเสียรูปของสายพานเนื่องจากผลกระทบจากความร้อน (แรงเสียดทาน)
• ความเสียหายจากการสัมผัสกับสารที่มีฤทธิ์รุนแรง (สารเคมี)
• เครื่องหมายหายไปหรืออ่านไม่ออก

องค์ประกอบความตึงเครียด

• กลไกวงล้อถูกนำออกจากบริการเมื่อมีรอยแตกร้าว ระดับสูงการกัดกร่อน
• การเสียรูป (การดัด) ของเพลาแบบ slotted ถือเป็นข้อเสียอย่างร้ายแรง

องค์ประกอบท้าย

องค์ประกอบที่เชื่อมต่อไม่รวมอยู่ในการทำงานภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

• รอยแตกหรือแตก
• การเสียรูปที่สำคัญ
• การกัดกร่อนอย่างรุนแรง
• การขยายตัวของคอ (รู) ของตะขอมากกว่า 5%

เราดึงความสนใจไปที่การติดตั้งองค์ประกอบปลายที่จุดยึดบนตัวรถที่ไม่สอดคล้องกับองค์ประกอบปลายเหล่านี้

รัดสายรัดต่างจากวิธีการยึดอื่นๆ ตรงที่ ใช้งานง่ายและเหมาะกับรถทุกคัน ดังนั้นจึงมักใช้ในการยึดอย่างรวดเร็วและปลอดภัย ประเภทต่างๆสินค้า เทปผ้ายืดหยุ่นช่วยให้คุณยึดสินค้าได้อย่างปลอดภัยระหว่างการขนส่ง โดยไม่ทำให้ผลิตภัณฑ์เสียหายและรักษาการนำเสนอไว้ อุปกรณ์ดังกล่าวถูกใช้อย่างแข็งขันในองค์กรที่เชี่ยวชาญด้านการขนส่งสินค้า

สายรัด Load

ในกระบวนการทอสายพานสินค้า จะใช้เทปผ้าโพลีเอสเตอร์ที่แข็งแรงมากซึ่งมีความกว้าง 25, 35 หรือ 50 มม. โดยพิจารณาจากขอบเขตของสายพานและน้ำหนักบรรทุกที่แตกหัก นอกจากนี้ยังสามารถผลิตสายรัดแบบมีสายรัดที่มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นได้กว้าง 75 หรือ 100 มม. ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับค่าสูงสุด โหลดที่อนุญาตและความยาวของการทำงานจะระบุไว้บนฉลากพิเศษที่เย็บในแต่ละสายพาน ข้อมูลนี้ต้องนำมาพิจารณาด้วย มิฉะนั้นอาจเกิดความเสียหายต่อสินค้าได้

ตัวล็อคสายยาวสุดคลาสสิค

ตามลักษณะการออกแบบ สายรัดสินค้าสำหรับยึดสินค้าเป็นแบบห่วงและตะขอ การออกแบบสายพานวงแหวนเป็นองค์ประกอบความตึง (ตัวล็อควงล้อหรือวงล้อ) และเทปที่มีปลายอิสระ ความยาวในการทำงานของสายพานต้องเลือกตามเงื่อนไขการใช้งาน สายรัดขอเกี่ยวประกอบด้วยแถบน้ำหนักพร้อมตะขอที่ปลายและวงล้อ

วงล้อ (หรือวงล้อ) รักษาความตึงของสายพานให้คงที่ ซึ่งทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของโหลดที่ปลอดภัยและความปลอดภัยของผู้คนที่เกี่ยวข้องในการขนส่ง ตัวยึดวงแหวนช่วยให้สามารถขนย้ายสิ่งของขนาดเล็กหรือหลายชิ้นอย่างกะทัดรัดโดยไม่ต้องกระจายออก ในขณะที่เทปขอเกี่ยวรักษาการยืดโดยการยึดที่จุดต่างๆ ในกรณีนี้ ไม่ควรให้เทปสัมผัสกับขอบคมของรถหรือสิ่งของ มิฉะนั้นอาจทำให้สินค้าแตกหักเสียหายได้

ทุกวันนี้ สายพานที่มีกลไกการดันกลับกลายเป็นที่นิยมอย่างมาก กล่าวคือ กลไกดังกล่าวจะทำให้สายพานตึงเมื่อเริ่มเคลื่อนลง คุณสมบัติที่โดดเด่นเข็มขัดดังกล่าวเป็นที่จับซึ่งมีความยาวเป็นสองเท่าของกลไกแบบคลาสสิก ที่จับดังกล่าวให้แรงตึงสูงสุดของเทปซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือระหว่างการขนส่งสินค้าอย่างไม่ต้องสงสัย นอกจากนี้ กลไกดังกล่าวยังมีแกนนำเสริมที่ช่วยรักษาเทปไม่ให้เสียดสี ช่วยให้คุณสามารถขนส่งสินค้าได้ในระยะทางไกล

3 กฎหลักในการทำงานกับสายรัด

อย่าให้น้ำหนักบรรทุกบนสายพานแบบผูกลงมากกว่าที่ระบุไว้บนฉลากแบบเย็บ อย่าพยายามลากหรือยกสิ่งของด้วยสายรัด
น้ำหนักที่จะติดต้องยึดกับพื้นผิวให้แน่น ใช้แถบกั้น แผ่นรองหรือแถบตัวเว้นระยะเพิ่มเติม หากจำเป็น เพื่อเพิ่มความมั่นคงของน้ำหนักบรรทุก

เมื่อเลือกสายรัดเพื่อความปลอดภัยของสินค้า จำเป็นต้องคำนึงด้วย (ความคิดเห็นระบุว่าสิ่งนี้):

• รูปร่าง ประเภท ขนาดและน้ำหนักของสินค้าที่ขนส่ง วิธีการยึดสินค้าและวิธีการรัดมุมของสายพาน ตัวบ่งชี้ระดับความเสียดทานระหว่างสินค้ากับพื้นผิว
• ชนิดและโครงสร้างของรัด
• การมีฉลากพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับผู้ผลิต, โหลดสูงสุดที่อนุญาตบนเทป สายพานโหลด(LC), แรงตึงของแขนปรับความตึง (SHF), แรงดึง (STF) และความยาวของสายพาน

หากมีมากกว่า 2 ส่วนในเข็มขัดจะต้องเย็บแท็กที่มีข้อมูลเกี่ยวกับส่วนใดส่วนหนึ่งของเข็มขัดในแต่ละส่วน

หากคุณใช้วิธีผูกมัด ให้ใช้สายรัดอย่างน้อย 2 เส้น ถ้าจะยึด - ให้ใช้สายเฆี่ยนอย่างน้อย 4 เส้น

กฎการใช้สายรัดนิรภัยเพื่อความปลอดภัยของสินค้า

ก่อนใช้สายรัด ต้องตรวจสอบความเสียหายอย่างละเอียด ไม่ควรใช้เข็มขัดที่มีความเสียหายไม่ว่าในกรณีใด ๆ ! ความเสียหายโดยทั่วไป ได้แก่ :

• การกัดกร่อนหรือการเสียรูป องค์ประกอบโลหะเข็มขัด เช่น ขอเกี่ยวหรือวงล้อ
• บาดแผลต่างๆบนเทป
• เย็บน้ำตาที่ตะเข็บ

เมื่อขนย้ายสิ่งของที่มีพื้นผิวขรุขระหรือชิ้นส่วนมีคม ให้ใช้แผ่นรอง มุมพิเศษ และวิธีการอื่นๆ เพื่อป้องกันเทปเพิ่มเติม

ต้องยึดสายรัดสำหรับบรรทุกสินค้าเข้ากับรัดพิเศษในลักษณะที่น้ำหนักส่วนใหญ่จากเทปปรับแรงตึงจะกระจายไปทั่วคอของขอเกี่ยว

ห้ามใช้สายคาดโดยเด็ดขาด

• บิดหรืองอเทป
• แขวนขอเกี่ยว เกี่ยวเบ็ดหนึ่งอันแล้วเกี่ยวอีกอันหรือข้างรถ โดยไม่ต้องมีรูพิเศษใดๆ
• ทำความสะอาดสายพาน เคมีภัณฑ์ด้วยกิจกรรมระดับสูง
• ใช้เข็มขัดที่มีหัวเข็มขัดและตะขอโลหะขึ้นสนิมหรือผิดรูปอย่างเห็นได้ชัด
• ใช้เทปที่เสียหายเกิน 10% ของความกว้าง
• ใช้เทปที่ได้รับความเสียหายจากอุณหภูมิ
• ใช้เทปพันกันหรือเทปที่มีปม
• ใช้เข็มขัดที่ไม่มีแท็กเลย หรือหากข้อมูลนั้นไม่สามารถอ่านได้

คุณสามารถใช้สายรัดแบบผูกเท่านั้นโดยไม่มีข้อบกพร่องและความเสียหาย

จดจำ! สิ่งของที่มีความปลอดภัยอย่างไม่เหมาะสมอาจได้รับความเสียหายหรือที่แย่กว่านั้นคือเป็นอันตรายต่อสุขภาพหรือชีวิตของผู้คนและสัตว์!

ตัวอย่าง

การยืดเข็มขัดมักจะไม่จริงจังเพียงพอในทางปฏิบัติ ลองนึกภาพว่าความยาวของสายพานอยู่ที่ 10 เมตร และปัจจัยการยืดคือ 7% ในสภาวะดังกล่าว สายพานสามารถยืดออกได้ 70 ซม. ซึ่งหมายความว่าภายใต้อิทธิพลของภาระทางกายภาพ ความแตกต่างของความยาวของสายพานอาจมากกว่า ครึ่งเมตร ซึ่งในทางกลับกัน จะลดประสิทธิภาพของแรงดึง (STF) ลงอย่างมาก เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ จำเป็นต้องขันเทปรัดเข็มขัดให้แน่นเพิ่มเติมหลังจากที่รถเริ่มเคลื่อนที่

ความปลอดภัย การขนส่งสินค้าไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ขับขี่และสภาพของรถเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับความปลอดภัยในการบรรทุกสินค้าด้วย สำหรับรัสเซีย สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องมากกว่าเดิมเนื่องจากระยะทางไกลและสภาพถนนที่ย่ำแย่ ผลิตภัณฑ์ที่มีความปลอดภัยต่ำสามารถแตกหักได้เนื่องจากแรงเฉื่อยและอันตราย การจราจรขนส่ง.

บางทีวิธีการทั่วไปในการรักษาความปลอดภัยสินค้าในประเทศของเราคือวิธีการหนีบ จุดประสงค์คือเพื่อให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสูงสุดที่เป็นไปได้และรักษาแรงกดสูงสุดที่พัฒนาโดยตัวปรับความตึง วิธีนี้การขนส่งสินค้าถูกควบคุมโดยมาตรฐานยุโรป EN 12195-2 "การรักษาความปลอดภัยสินค้า ความปลอดภัย. สายรัดทำจากเส้นใยเคมี

สายรัดเฆี่ยนซึ่งเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ยึดยอดนิยม เหมาะสำหรับสิ่งนี้และได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาตัวผลิตภัณฑ์และ ยานพาหนะ. เข็มขัดช่วยให้คุณยึดสินค้าได้ทุกประเภท - เปราะบาง, เทอะทะ, เครื่องใช้ในครัวเรือน, เฟอร์นิเจอร์ ยิ่งไปกว่านั้น สายรัดที่ใช้งานง่ายยังช่วยลดเวลาการทำงานได้ถึง 30%

สายรัดทำมาจากอะไร?

องค์ประกอบหลักของเข็มขัดคือเทปสังเคราะห์ ตะขอสำหรับยึดและ เครื่องยืด(วงล้อ).

เทปมักทำจากโพลีเอสเตอร์คุณภาพสูง 100% นอกจากนี้ยังใช้โพรพิลีนและโพลีอะไมด์ สายรัดโพลีเอสเตอร์มีน้ำหนักเบาและยืดหยุ่น คุณจึงยึดน้ำหนักได้อย่างปลอดภัย วัสดุทนต่อสภาพอากาศและสิ่งแวดล้อม น้ำมันเทคนิคสารเคมีอื่นๆ และการเสียดสี

ภาระการแตกหัก y มีตั้งแต่ 1.2 ถึง 10 ตัน เมื่อพับครึ่ง ค่านี้จะเพิ่มเป็นสองเท่า โปรดจำไว้เสมอว่าไม่ควรใช้สายรัดเพื่อยกของ

เทปมีความแตกต่างกันในด้านความแข็งแรง: SF2 และ SF3 ตามลำดับ 2:1 และ 3:1 SF3 มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่วัสดุมีความหนาแน่นมากกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า เทป SF2 ตรงตามมาตรฐานทั้งหมด อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานจะสั้นลง เช่นเดียวกับราคา
การยืดตัวของสายพานเมื่อถึงโหลดการทำงานสูงสุดที่อนุญาต (LC) เกิดขึ้นน้อยกว่า 7%

ตะขอทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อของสายพาน มีความน่าเชื่อถือและให้บริการ คุณภาพสูงรัดเนื่องจากทำจากเหล็กอัลลอยด์ตามมาตรฐานคุณภาพยุโรป

อุปกรณ์ปรับความตึง (วงล้อหรือวงล้อ) ถูกสร้างขึ้นตามมาตรฐานยุโรปและทำจากเหล็กโลหะผสม

สายผูก 2 แบบ

สายรัดเฆี่ยนแบบชิ้นเดียว

โดยมีพื้นฐานมาจากสายรัดแบบชิ้นเดียว ตัวปรับความตึง และตะขอสองตัว ใช้เพื่อรวมสินค้าเข้าเป็นหนึ่งเดียว

สายรัดแบบสองชิ้น

เข็มขัดสองส่วนใช้สำหรับยึดสิ่งของด้วยแคลมป์

ฉลาก (เครื่องหมายของเข็มขัดรัด)

ตาม มาตรฐานยุโรป 12195-2 สายรัดแต่ละเส้นต้องมีป้ายระบุข้อมูลต่อไปนี้:

ผู้ผลิต (ชื่อและสัญลักษณ์)

ปีที่ออก

วัสดุเข็มขัด.

ความยาวสายเฆี่ยนเมตร

แรงมือมาตรฐาน (S HF)

แรงดึงดึง (S TF) ในแขนปรับความตึงใน daN เมื่อจับยึด

รหัสผู้ผลิต

ประกาศความสอดคล้องกับ EN 12195-2

การยืดตัวที่โหลดการทำงานสูงสุดที่อนุญาต (เป็น%)

คำแนะนำ "อย่ายกเฉพาะแนบ"

*1 ดาN = 1.02kgf

สีของป้ายสายรัดแสดงถึงวัสดุของสายรัด:

โพลีเอสเตอร์ (PES) - สีน้ำเงิน

โพรพิลีน (PP) - สีน้ำตาล

ใยสังเคราะห์ (RA) - สีเขียว

วัสดุอื่นๆ - สีขาว

การใช้สายรัด

เมื่อเลือกความสามารถในการรับน้ำหนักของสายรัด ควรพิจารณาถึงรูปร่างและน้ำหนักของน้ำหนักบรรทุก รวมทั้งค่าสัมประสิทธิ์การลื่นไถลด้วย ขอแนะนำให้ใช้เข็มขัดรัดสินค้าตั้งแต่สองเส้นขึ้นไปเพื่อให้ยึดสินค้าได้อย่างชัดเจน

มีอยู่ ปฏิบัติตามกฎการใช้เข็มขัด:

ใช้เข็มขัดที่ไม่เสียหายทั้งเส้น อย่าลืมตรวจสอบความเสียหาย

เมื่อเลือกสายพาน ให้ปฏิบัติตามเกณฑ์สำหรับน้ำหนักการทำงานที่อนุญาตซึ่งระบุไว้บนฉลาก

ติดเทปให้ทั่วพื้นผิวของโหลดอย่างสม่ำเสมอ

อย่าผูกเป็นปม

อย่าดึงสายพานเหนือขอบคมหรือพื้นผิวที่แหลมคม

วางสายพานเพื่อไม่ให้บิดและพันรอบสัมภาระจนสุดความกว้าง

ห้ามใช้ยก

หลังจากยึดสัมภาระแล้ว อย่าลืมตรวจสอบความเป็นไปได้ในการถอดวงล้อว่าปิดแน่นแค่ไหน ในกรณีนี้ห้ามใช้วัตถุแปลกปลอมเพื่อเพิ่มความตึงเครียด

นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับการไม่มีแรงกดย้อนกลับในการรัดด้วยเข็มขัด เมื่อแขนตึงใต้โหลดไม่เด้งกลับเกิน 15 ซม. เมื่อเปิดออก

ผูกสายรัด

ระหว่างการใช้งาน ให้ตรวจสอบการสึกหรอของสายพาน กล่าวคือ:

ช่องว่างหรือการตัดด้ายไม่เกิน 10%

ไม่มีรอยขาดในความกว้างเต็มของเทปพันเข็มขัดหรือตามขอบ

ไม่มีความเสียหายต่อตะเข็บ

ไม่มีการเสียรูปของแถบเข็มขัดเนื่องจากผลกระทบจากความร้อน (การเสียดสี)

ไม่มีความเสียหายเนื่องจากการสัมผัสกับสารที่มีฤทธิ์รุนแรง (สารเคมี)

มีฉลากที่อ่านง่าย

มิฉะนั้น จะไม่สามารถใช้เทปได้และควรเปลี่ยนเทปใหม่

วงล้อ (tensioner)

กลไกวงล้อถูกนำออกจากบริการเมื่อมีรอยแตกร้าวและการกัดกร่อนในระดับสูง

การเสียรูป (การดัด) ของเพลาแบบ slotted ถือเป็นข้อเสียอย่างร้ายแรง

ตะขอ

ตะขอจะถูกลบออกจากบริการด้วยเหตุผลเช่น:

แตกหรือแตก

การเสียรูปที่สำคัญ

การกัดกร่อนที่สำคัญ

การขยายตัวของปาก (รู) ของตะขอมากกว่า 5%

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » เข็มขัดรัดของบรรทุกพร้อมแคลมป์ สายรัดสำหรับยึดสินค้าขายส่ง ตัวล็อคสายยาวสุดคลาสสิค