เกียร์ไหนดีกว่ากัน เกียร์ธรรมดา: อุปกรณ์, ประเภท, คุณสมบัติ เกียร์ธรรมดาย่อมาจาก

สวัสดีผู้อ่านบล็อกที่รัก เว็บไซต์. วันนี้เราจะพยายามหาว่าอันไหนดีกว่ากัน อัตโนมัติหรือด้วยตนเอง, หา ด่านคืออะไรต่างกันอย่างไร และ เลือกกระปุกเกียร์ไหนดี. ฉันขอเตือนคุณเพื่อนที่รักว่าประเภทของเกียร์เป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักของรถซึ่งการเลือกมีความสำคัญมากเมื่อเลือก ยี่ห้อและรุ่นรถยนต์.

มีจุดตรวจอะไรบ้าง?

ก่อนอื่นเลย เข้าใจตัวย่อซึ่งหมายถึง ประเภทเกียร์รถยนต์. ในคำอธิบายของอุปกรณ์และในโฆษณาสำหรับการขายรถยนต์ ถัดจากตัวเลขขนาดเครื่องยนต์ เราสามารถเห็นตัวอักษรต่อไปนี้: ที่, MT, AMT, CVT.

ตัวอักษรเหล่านี้หมายถึงอะไร?

• • . มัน เกียร์ธรรมดา- การส่งสัญญาณทุกประเภทที่น่าเชื่อถือที่สุด
  • AT - เกียร์อัตโนมัติ. ในที่นี้มีความหมายตรงตัว เครื่องจักรพลังน้ำและไม่ใช่หุ่นยนต์และไม่ใช่ตัวแปร
  • AMT - หุ่นยนต์. เหล่านี้เป็นระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์แบบเก่าและหุ่นยนต์คลัตช์คู่ที่ทันสมัย
  • CVT - ตัวแปร. นี่คือความหลากหลายแบบไม่มีขั้นตอน เกียร์อัตโนมัติซึ่งเราจะกล่าวถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง

ต่อไป เราจะมาดูรายละเอียดการส่งสัญญาณแต่ละประเภทกัน แต่ก่อนอื่น เรามาทำความเข้าใจกันก่อนว่า: กระปุกเกียร์สำหรับอะไร? ทุกอย่างง่ายมาก: ไม่มีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ รถยนต์อันที่จริงจะขี่ด้วยเกียร์แรกเพียงเกียร์เดียว เขาจะสามารถเริ่มต้นและเร่งความเร็วที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงสุดจะช่วยให้เข้าถึงได้ และนั่นแหล่ะ! จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เพื่อเร่งความเร็วต่อไป จึงสรุปได้ว่า ด่านที่จำเป็นเพียงเพื่อสิ่งนี้ เพื่อให้รถสามารถไม่เพียงแต่เคลื่อนไหวเท่านั้นแต่ยัง เร่งด้วยความเร็วสูงเพื่อเขาจะได้ไปอย่างช้าๆเมื่อจำเป็น และรวดเร็วเมื่อจำเป็น

ดังนั้น, ด่านตรวจมีกี่ประเภท? ก่อนอื่น การส่งสัญญาณทุกประเภทสามารถแบ่งออกเป็น เครื่องกลและ อัตโนมัติ. มาดูกันว่าแตกต่างกันอย่างไร ปืนกลและ เกียร์ธรรมดา.

หลักการทำงาน เกียร์ธรรมดาง่ายมาก. ผู้ขับขี่ใช้คันโยกเข้าเกียร์ที่จำเป็นในกระปุกเกียร์ซึ่งเป็นผลมาจากการเข้าเกียร์ที่ต้องการ ระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ กลไกคลัตช์จะใช้เพื่อปลดกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องยนต์ หากคุณต้องการเข้าใจว่าเกียร์ธรรมดาทำงานอย่างไร วิดีโอนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจ:

เครื่องกับ เกียร์ธรรมดาได้รับการผลิตมานานกว่าศตวรรษและหลายทศวรรษที่ผ่านมาหน่วยนี้ได้ถูกทำให้เกือบสมบูรณ์แบบ ทันสมัย เกียร์ธรรมดาประกอบด้วย ข้อดี. เป็นแบบอย่างของความน่าเชื่อถือ ความประหยัด ความถูก ความเบา และอื่นๆ เท่านั้น ข้อเสียเป็น จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง.

ที่สำคัญอีกประการหนึ่ง ข้อดีของเกียร์ธรรมดามักจะมองข้ามความแกร่งของมัน เกียร์ธรรมดาไม่เหมือนเครื่องตรงที่ไม่ต้องเข้ารับบริการ น้ำมันใน กลศาสตร์จำเป็น เทครั้งเดียวดีและทั้งหมด! คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนมันอีกต่อไป ถัดไปคุณต้องตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมัน - นี่คือ 1-2 ครั้งต่อปี ที่ น้ำมันที่ดี, การสึกหรอทางกลน้อยที่สุด. อุณหภูมิใน เกียร์ธรรมดาต่ำน้ำมันไม่ไหม้และสามารถให้บริการได้นานหลายปี ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ เกียร์ธรรมดาเดินเป็นระยะทางหลายแสนกิโลเมตรด้วยน้ำมันก้อนเดียว ตรงกันข้าม พวกมันไวต่อการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสม และการบำรุงรักษากลไกอันละเอียดอ่อนนี้แต่ละครั้งก็มีราคาแพง

ประโยชน์โดยนัยอีกประการหนึ่ง เกียร์ธรรมดาคือความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์ "จากตัวดัน" ได้อย่างง่ายดาย หากพระเจ้าห้าม แบตเตอรี่ของคุณหมดหรือสตาร์ทเตอร์ล้มเหลว โดยรถยนต์กับ เกียร์ธรรมดา, มันจะเพียงพอที่จะดันรถให้เป็นกลางแล้วเปิดเกียร์สามและรถจะสตาร์ท บน อัตโนมัติแต่เคล็ดลับดังกล่าวใช้ไม่ได้ - คุณจะต้องมองหาใครสักคนเพื่อ "จุดไฟ" หรือนำรถไปรับบริการ แต่บนรถบรรทุกพ่วงเท่านั้น

พูดถึงการลากจูง: เครื่องจักรไม่ควรลากสายเคเบิล - แต่ละกิโลเมตรจะลดทรัพยากรของด่าน กลศาสตร์ในทางตรงกันข้าม คุณสามารถวางมันให้เป็นกลางและเมื่อติดรถอีกคันแล้ว ลากรถไปยังสถานที่ซ่อมอย่างระมัดระวัง - ที่สำคัญที่สุด อย่าลืมว่าเมื่อดับเครื่องยนต์ เบรกของรถแทบไม่ทำงาน

สิ่งสำคัญที่ต้องใส่ใจเมื่อเลือกรถด้วย เกียร์ธรรมดาคือจำนวนเกียร์ (ขั้น) ทันสมัย เกียร์ธรรมดามีตั้งแต่ 4 ถึง 7 ขั้นตอน แต่เหมาะสำหรับ กลศาสตร์- นี่คือ 5 หรือ 6 ขั้นตอน (เกียร์) ฉันจะอธิบายว่าทำไม

กลศาสตร์สี่สปีดล้าสมัยอย่างสิ้นหวังและไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่อีกต่อไป ดังนั้นคุณจะพบได้เฉพาะเมื่อซื้อรถที่ใช้งานหนักเท่านั้น " สี่ขั้นตอน"มีข้อเสียอย่างว่าที่ความเร็วสูง (มากกว่า 120 กม./ชม.) ขาดเกียร์ห้าอย่างเห็นได้ชัด กล่าวคือ ขับด้วยความเร็วสูง ในเกียร์สี่สูงสุด ผู้ขับขี่ต้องรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงไว้ ซึ่งมีผลเสีย ผลกระทบต่อ ทรัพยากรมอเตอร์และต่อไป การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. อย่างไรก็ตาม สี่ขั้นตอน เกียร์ธรรมดามันค่อนข้างเหมาะสำหรับคุณหากคุณเป็นคนขับที่ใจเย็นและไม่ได้วางแผนการเดินทางด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานาน

เกียร์ธรรมดาเจ็ดสปีดเป็นสุดขั้วอื่น ๆ ช่วยให้คุณสามารถเร่งรถได้อย่างรวดเร็วและเมื่อถึงความเร็วสูงสุดแล้วให้เคลื่อนที่ต่อไปที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง แต่ เปลี่ยนเกียร์บน "เจ็ดขั้นตอน" บ่อยขึ้นและไม่ใช่สำหรับทุกคนที่ชื่นชอบ

เราสามารถพูดได้ว่า “เจ็ดขั้นตอน” เป็นกลไกที่สำคัญที่สุดของทั้งหมด เกียร์ธรรมดา- ทำงานกับคันโยกบนกล่องคุณต้องทำมากที่สุด และโดยทั่วไปแล้ว than เกียร์มากขึ้นใน กล่องเครื่องกล, ยิ่งรถเร่งได้เร็วเท่าไหร่ แต่ยิ่งต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยขึ้น

งั้นมาสรุปกัน ในกรณีนี้คุณควรซื้อรถที่มีความเร็วเจ็ดระดับ เกียร์ธรรมดา?

คู่มือเจ็ดสปีดเหมาะสำหรับคุณหาก:

• • ไม่ทำให้คุณเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเองได้ยาก
  • ความน่าเชื่อถือของเกียร์ธรรมดาเป็นสิ่งสำคัญสำหรับคุณ
  • คุณชอบไดนามิกสูงและควบคุมรถได้อย่างเต็มที่

มาลงรายการกันใหม่ดีกว่า ว่ามีอะไรดี เกียร์กล?

ข้อดีของเกียร์ธรรมดา:

• • ความน่าเชื่อถือสูงสุดในบรรดากระปุกเกียร์ทั้งหมด
  • ไม่โอ้อวด (ไม่ต้องการการบำรุงรักษา)
  • ความทนทาน (ทนต่องานหนักได้อย่างง่ายดาย)
  • ประหยัด (สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ)
  • ลักษณะสปอร์ต (ไดนามิกและการควบคุมเต็มรูปแบบเหนือรถ)

ข้อบกพร่องที่ กลศาสตร์เพียงหนึ่งเดียว และนั่นก็คือ กลศาสตร์ - ไม่อัตโนมัติ. บน กลศาสตร์คุณต้องเปลี่ยนเกียร์จริง ๆ แต่ไม่ว่านี่จะเป็นลบหรือไม่ - ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเอง ถ้ามองอีกด้านละก็ เกียร์ธรรมดาให้คนขับรถ ควบคุมทั้งหมดเหนือรถ ความเป็นไปได้วิธีเร่งความเร็วด้วยคันเร่งและ เบรกอย่างมีประสิทธิภาพแค่ปล่อยเธอไป จาก กลศาสตร์ผู้ขับขี่สามารถมั่นใจได้ว่าหากไม่มีคำสั่ง เกียร์จะไม่เปลี่ยนเอง และการยึดเกาะจะไม่หายไปในทันที ในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นกับหุ่นยนต์ DSG โดยส่วนตัวแล้วสำหรับฉัน กลศาสตร์- นี่คือกระปุกเกียร์ในอุดมคติซึ่งฉันจะไม่แลกเปลี่ยนกับเครื่องจักรอัตโนมัติที่ทันสมัยใด ๆ - มันยังไม่สมบูรณ์มาก

ฉันหวังว่าผู้อ่านที่รักตอนนี้คุณรู้อะไรไหม เกียร์ธรรมดาและเธอดีแค่ไหน ง่ายเหมือนไรเฟิลจู่โจม Kalashnikov จึงเชื่อถือได้ อีกอย่างคือ เกียร์อัตโนมัติ- ทุกอย่างไม่ง่ายเลยที่นี่ มีหลายแบบ แต่ละแบบมีข้อดีและข้อเสีย แต่สิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้ทันที: ทั้งหมด กล่องอัตโนมัติ, ในแง่ของความน่าเชื่อถือ, อย่างยิ่ง ด้อยกว่ากลศาสตร์. มาดูกันว่ามีอะไรทันสมัยบ้าง กล่องอัตโนมัติและแตกต่างกันอย่างไร

เกียร์อัตโนมัติ. อัตโนมัติ, หุ่นยนต์, ตัวแปร: ความแตกต่าง

มันถูกประดิษฐ์ขึ้นในช่วงกลางของศตวรรษที่ผ่านมาและถือว่าเป็นหนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของมนุษย์ สร้าง เกียร์อัตโนมัติวิศวกรพยายามมาเป็นเวลานานและประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงเป็นครั้งแรก เกียร์อัตโนมัติกลายเป็นเครื่องจักรพลังน้ำ

มาดูแต่ละแบบกัน เกียร์อัตโนมัติเน้นความแตกต่างระหว่างพวกเขา และระบุข้อดีและข้อเสียของแต่ละรายการด้วย มาเริ่มกันที่ " สล็อตแมชชีนคลาสสิก"-ที่เก่าแก่ที่สุดของทุกประเภท เกียร์อัตโนมัติ.

กระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอล (คลาสสิกอัตโนมัติ)

จากตัวเลือกทั้งหมดสำหรับเกียร์อัตโนมัติ รถยนต์รุ่นนี้เป็นตัวเลือกแรกที่ใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เครื่องจักรพลังน้ำ. ประวัติความเป็นมายาวนานกว่าครึ่งศตวรรษ นั่นคือเหตุผล กลศาสตร์น้ำเรียกว่า เครื่องคลาสสิค. ในขณะนี้ เครื่องคลาสสิค- นี่คือการออกแบบที่เก่าแก่ที่สุดและประณีตที่สุดของทั้งหมด เกียร์อัตโนมัติ. เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติอื่น ๆ ความน่าเชื่อถือของมันนั้นต่ำกว่าเกียร์ธรรมดาอย่างไม่มีที่เปรียบ แต่ขึ้นอยู่กับการใช้งานอย่างระมัดระวังและการบำรุงรักษาตามเวลา เครื่องคลาสสิคสามารถเดินได้หลายแสนกิโลเมตรโดยไม่มีการพังทลาย

หลักการทำงานแตกต่างอย่างมากจาก เกียร์ธรรมดา. บทบาทของคลัตช์ที่นี่เล่นโดย แปลงแรงบิด, และสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ที่ใช้ เกียร์ดาวเคราะห์และ คลัตช์.

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ให้ประสิทธิภาพที่เหนือกว่า ขี่และ ขยับได้อย่างราบรื่นดังนั้นในแง่ของความสะดวกสบาย เครื่องคลาสสิคนี่คือจุดตรวจที่สมบูรณ์แบบ อย่างไรก็ตาม ความราบรื่นเกิดขึ้นได้เนื่องจากแรงขับของเครื่องยนต์ถูกส่งผ่านน้ำมัน และเมื่อมันไหลเวียน แรงเสียดทานค่อนข้างมาก - ตัวแปลงทอร์กสามารถร้อนขึ้นได้ ผลที่ตามมา, เครื่องคลาสสิคมีค่อนข้าง ประสิทธิภาพต่ำซึ่งปรากฏอยู่ใน การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น.

ลบ กระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอลคือยัง ก้อนใหญ่หน่วยซึ่งเพิ่มการบริโภคและลดความคล่องแคล่ว ในทางกลับกันรายละเอียดทั้งหมด สล็อตแมชชีนคลาสสิก(ยกเว้นคลัตช์) มีความปลอดภัยสูง ดังนั้น "ไฮดริก" จึงง่ายกว่าเครื่องจักรอื่นในการทนต่อโหมด "คิกดาวน์" (เมื่อคนขับเหยียบคันเร่งอย่างกะทันหัน) ทนต่อแรงบิดสูงได้ง่าย ดังนั้นเครื่องจักรที่มีมอเตอร์ทรงพลังจึงมักติดตั้งประเภทนี้โดยเฉพาะ เกียร์อัตโนมัติ.

ในแง่ของ ความน่าเชื่อถือ, การแสดงกล่องไฮโดรแมคคานิคอล ดีที่สุดระหว่างเครื่องจักร ผลลัพธ์แต่ภายใต้เงื่อนไขของการดำเนินการอย่างระมัดระวังและการบำรุงรักษาทันเวลาซึ่งประกอบด้วยการเปลี่ยนของเหลว ATF และตัวกรอง กลศาสตร์น้ำโดยทั่วไปจะไวต่อคุณภาพและสภาพของของเหลวที่เติม (ATF) ซึ่งทำหน้าที่ถ่ายโอนแรงบิด หล่อลื่นชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ และขจัดความร้อนออกจากองค์ประกอบที่ให้ความร้อน

จุดที่เปราะบางที่สุด สล็อตแมชชีนคลาสสิก- แรงเสียดทาน พวกเขาล้มเหลวอย่างรวดเร็วหากไม่สำรองรถไว้ ในขณะที่ผลิตภัณฑ์จากการสึกหรอของชิ้นส่วนอุดตันช่องทาง น้ำมันเกียร์จะสูญเสียคุณสมบัติและเครื่องเริ่มทื่อ เตะและกระตุก เพื่อยืดอายุการใช้งาน สิ่งต่อไปนี้ไม่สามารถทำได้โดยอัตโนมัติ:

• • พยายามที่จะออกจากถนน "กระโดด"
  • กระตุ้นการเปลี่ยนเกียร์บ่อยๆ
  • โหลดเครื่องไม่ร้อนในฤดูหนาว
  • อนุญาตให้มีการละเมิดระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์

โหมดการทำงานนี้นำไปสู่การสึกหรอแบบเร่ง และสิ่งนี้ใช้กับ ปืนกลทุกประเภท. อย่างไรก็ตาม การลดระดับน้ำมันลงและการโหลดหลังจากการหยุดเย็นจะเป็นอันตรายแม้กระทั่งสำหรับ เกียร์กล.

รถมือสองกับทุกคัน โดยอัตโนมัติ- นี่คือลอตเตอรีเพราะไม่รู้ว่าเจ้าของคนก่อนทำการบำรุงรักษาอย่างไรและเขาดูแลรถของเขาอย่างไร ใช้แล้ว กลศาสตร์น้ำปีอาจล่วงไป หรือพรุ่งนี้อาจหยุดเข้าเกียร์และต้องซ่อมแพง ดังนั้น รถที่มี เครื่องจักรพลังน้ำขอแนะนำให้ซื้อใหม่ที่สุด

ข้อดีของเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอล:

• • การขับขี่ที่ราบรื่นและการเปลี่ยนเกียร์
  • ความน่าเชื่อถือสูงสำหรับเครื่องจักร
  • ความอดทน

ข้อเสียของเครื่องสล็อตคลาสสิก:

• • การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
  • หน่วยน้ำหนักขนาดใหญ่
  • เป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งในการอุ่นเครื่อง (เพื่อยืดอายุการใช้งาน)

เกียร์ออโต้คลาสสิค. ถ้าในที่แรกสำหรับคุณคือ ความสบายใจและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสิ่งสุดท้ายที่ทำให้คุณกังวล เครื่องคลาสสิคจะอยู่เพื่อคุณ ทางเลือกที่สมบูรณ์แบบ. อีกด้วย, กระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอลเหมาะอย่างยิ่งหากคุณต้องยืนในสภาพการจราจรคับคั่ง และหากคุณวางแผนที่จะบรรทุกรถของคุณค่อนข้างหนัก เช่น การขนส่งรถพ่วงที่มีน้ำหนักมาก

แนะนำให้ซื้อ เครื่องคลาสสิคใหม่อย่าโหลดมากเกินไปในนาทีแรกหลังจากหยุดเย็นให้เปลี่ยนของเหลว ATF ให้ทันเวลาและตรวจสอบระดับบ่อยขึ้นแล้ว คลาสสิคจะทำให้คุณพอใจมากกว่าแสนไมล์

เครื่องหุ่นยนต์. หุ่นยนต์กระปุก

เมื่อเลือกรถเอง ก่อนซื้อ หลายคนสนใจ ? เราได้พิจารณาเครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิกแล้ว แต่หุ่นยนต์กระปุกเกียร์คืออะไร? - นี่คือเกียร์ธรรมดาที่เสริมด้วยกลไกที่บีบคลัตช์และเปลี่ยนเกียร์แทนคนขับและไม่ต้องมีส่วนร่วม

ความแตกต่างระหว่างหุ่นยนต์กับหุ่นยนต์คือว่า เครื่องคลาสสิคระบบส่งกำลังรวมถึงการเบรกชิ้นส่วนที่จำเป็นของเฟืองดาวเคราะห์ และแทนที่จะใช้คลัตช์ กลับมีทอร์กคอนเวอร์เตอร์และ เครื่องหุ่นยนต์- นี่เป็นเกียร์ธรรมดาธรรมดา แต่คอมพิวเตอร์ควบคุมเกียร์และคลัตช์โดยใช้ไดรฟ์พิเศษ หุ่นยนต์เหมือนกับบีบคลัตช์และเปลี่ยนเกียร์แทนคนขับ มีลักษณะดังนี้:

แสดงให้เห็นเหมือนกัน การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา และนี่คือข้อได้เปรียบหลักเหนือระบบเกียร์อัตโนมัติประเภทอื่นๆ นอกจากนี้, กลศาสตร์หุ่นยนต์คือที่สุด ราคาถูกตัวเลือก เกียร์อัตโนมัติซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ขายได้สำเร็จ แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องที่สำคัญก็ตาม

ข้อเสียเปรียบหลักของหุ่นยนต์เป็น ความน่าเชื่อถือต่ำและ ความเปราะบางกลไกการปล่อยคลัตช์และการเปลี่ยนเกียร์ ตอนแรกรถ กล่องหุ่นยนต์ สามารถประพฤติตัวค่อนข้างเพียงพอ: เข้าเกียร์แทบไม่ได้ยิน, ออกตัวได้นุ่มนวล, ปล่อยคลัตช์อย่างนุ่มนวล, และเปิดทางได้ทันท่วงที เกียร์ที่ต้องการแม้กระทั่งตอนแซง แต่หลังจากนั้นไม่นาน หุ่นยนต์อัตโนมัติมันจะเริ่มกระตุก, ทื่อ, เข้าเกียร์ผิดเวลา, มีเสียงดังกึกก้อง ฯลฯ อย่างแน่นอน น่าเสียดาย, จุดตรวจหุ่นยนต์ในขณะที่ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบและพฤติกรรมดังกล่าวเป็นบรรทัดฐานสำหรับพวกเขา จะทำอย่างไร หุ่นยนต์ไม่ใช่คน มันไม่รู้วิธีบีบคลัตช์ให้ราบรื่นและละเอียดอ่อน ไม่รู้ว่าจะคำนึงถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนคลัตช์อย่างค่อยเป็นค่อยไปอย่างไร

หุ่นยนต์ไม่ชอบคลานมากนัก ตัวอย่างเช่น ในรถติด เมื่อคุณจำเป็นต้องหยุดรถบ่อยๆ จากนั้นให้เปิดเกียร์หนึ่งอีกครั้งแล้วออกรถ โหมดการทำงานนี้ทำให้หุ่นยนต์หยุดทำงานในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง

วินาทีที่สองที่คุณต้องรู้เมื่อซื้อรถกับ หุ่นยนต์อัตโนมัติเป็นคุณลักษณะของพฤติกรรมของกลศาสตร์หุ่นยนต์ บางครั้งก็มาก รอบคอบและสิ่งนี้ไม่เพียงแต่จะรบกวนผู้ขับขี่เท่านั้น แต่โดยทั่วไปแล้วจะเป็นอันตรายเมื่อแซง เพื่อตัดสินใจและเปลี่ยนเกียร์ หุ่นยนต์อัตโนมัติบางครั้งอาจใช้เวลาถึง 2-3 วินาที (!) และการหยุด 1 วินาทีถือเป็นเรื่องปกติสำหรับหุ่นยนต์

เพื่อจัดการกับปัญหานี้ มีความเป็นไปได้บ้าง เกียร์ธรรมดาซึ่งอยู่ในทุกคน หุ่นยนต์อัตโนมัติ. ก่อนแซง จะต้องบังคับลดเกียร์ด้วยมือ และหลังจากแซง คนขับจะเปลี่ยนเกียร์เป็นโหมดอัตโนมัติอีกครั้ง และยังคง "เพลิดเพลิน" กับความรอบคอบในหุ่นยนต์ต่อไป อย่างไรก็ตาม พิจารณา: คุณซื้อรถกับ เกียร์อัตโนมัติเพื่อเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล?

น่าเสียดายเช่นกันที่ ทะยานขึ้นโดยไม่ต้องย้อนกลับ หุ่นยนต์อัตโนมัติไม่ประสบความสำเร็จเสมอไป บนทางลาดชันก่อนสตาร์ทและไปรถ ย้อนกลับได้ 1 เมตรขึ้นไป และเพื่อต่อสู้กับปรากฏการณ์นี้ ผู้ขับขี่ต้องเรียนรู้วิธีทำงาน เบรกมือ. สำหรับการเปรียบเทียบ: เครื่องอัตโนมัติแบบคลาสสิกและตัวแปรไม่ฝึกการย้อนกลับที่เพิ่มขึ้น

มาสรุปกันหน่อย หุ่นยนต์อัตโนมัติ. ยานพาหนะที่ติดตั้ง หุ่นยนต์โดยธรรมชาติจะค่อนข้างครุ่นคิดและเมื่อเวลาผ่านไปเครื่องที่ติดตั้ง หุ่นยนต์มันยังกระตุกอีกด้วย บนเนินเขา หุ่นยนต์อาจหมุนถอยหลัง ดังนั้นผู้ขับขี่จึงต้องใช้เบรกมือได้ ในทางกลับกัน เครื่องที่มี หุ่นยนต์มีมากขึ้น ราคาถูกและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิก ดังนั้น อยู่ที่คุณจะเลือกหุ่นยนต์หรือไม่

มากำหนดสูตรกัน หุ่นยนต์กับเครื่องจักรต่างกันอย่างไร.

ข้อดีของเครื่องหุ่นยนต์:

• ราคาถูก
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

ข้อเสียของหุ่นยนต์:

• คิดมาก
• ความน่าเชื่อถือต่ำ

ไม่ว่าในกรณีใด หากคุณกำลังจะซื้อรถกับ หุ่นยนต์อัตโนมัติ,แล้วต้องแน่ใจว่าได้ทดลองขับล่วงหน้า สัมผัสรถ ดูว่ามันทำงานอย่างไร โหมดต่างๆแล้วจึงค่อยตัดสินใจ

อย่าซื้อรถด้วยหุ่นยนต์หากการจราจรติดขัดเป็นเรื่องปกติในเมืองของคุณ เครื่องจักรแบบคลาสสิกถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการจราจรติดขัด และหุ่นยนต์จะเหมาะกว่าถ้าคุณอาศัยอยู่นอกเมืองและไม่ได้วางแผนที่จะยืนอยู่ในสภาพการจราจรที่คับคั่งเลย

หากเรายังคงเปรียบเทียบ หุ่นยนต์กับเครื่องจักรต่างกันอย่างไรแล้วเราสามารถพูดได้ว่า หุ่นยนต์กล่อง- เป็นความพยายามที่จะทำให้กลไกอัตโนมัติและความพยายามไม่ประสบความสำเร็จมากนัก อย่างไรก็ตาม เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ความคิดทางวิศวกรรมได้เคลื่อนไปในทิศทางใหม่ นั่นคือ การพัฒนากลศาสตร์หุ่นยนต์รุ่นที่สอง ซึ่งเป็นหุ่นยนต์คลัตช์คู่ได้เริ่มต้นขึ้น

ดีเอสจี กล่อง DSG - หุ่นยนต์คลัตช์คู่อัตโนมัติ

ที่โด่งดังที่สุดในวันนี้ เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่. ชื่อ DSGหมายถึง ตรงกะกล่องเกียร์และแปลว่า " กระปุกเกียร์ตรง».

เกียร์ดีเอสจีก่อให้เกิดความกังวล Volkswagenดังนั้นจึงสามารถพบได้ในรถยนต์ของแบรนด์: ที่นั่ง, Skodaและที่จริงแล้ว Volkswagenและที่นี่ใน Audiด้วยเครื่องยนต์ตามยาวจะมีการติดตั้งกระปุกเกียร์ที่คล้ายกัน แต่ใช้ชื่ออื่น: S-tronic. ยกเว้น DSG, ก็ค่อนข้างมีชื่อเสียงเช่นกัน คลัตช์คู่อัตโนมัติชื่อเรื่อง powershiftซึ่งติดตั้งบนรถยนต์ของแบรนด์ วอลโว่, ฟอร์ดและคนอื่น ๆ.

กระปุกเกียร์พรีซีเล็คทีฟเป็นอีกชื่อหนึ่ง เครื่องคลัตช์คู่. ด่านตรวจล่วงหน้าเรียกได้ว่าเป็นเช่นนั้นเพราะในขณะขับขี่ในเกียร์ที่เลือก ระบบอัตโนมัติจะคาดการณ์ว่าจะเปลี่ยนเป็นเกียร์ถัดไปและเลือกเกียร์ดังกล่าวล่วงหน้า ดังนั้นการเปลี่ยนตัวเองจึงใช้เวลาน้อยมาก: จำเป็นต้องเปิดคลัตช์อันเดียวแล้วปิดอันที่สอง มาดูกันว่ามันทำงานอย่างไร หุ่นยนต์คลัตช์คู่:

คลัตช์คู่อัตโนมัติ- เป็นรุ่นที่สอง หุ่นยนต์เกียร์ธรรมดา. มาลองหากันดูนะ กล่องดีเอสจีดีกว่าปกติ หุ่นยนต์และข้อบกพร่องอะไรที่นักออกแบบยังเอาชนะไม่ได้?

เริ่มจากความจริงที่ว่าหุ่นยนต์รุ่นที่สองได้เรียนรู้ไม่เพียงเท่านั้น เปลี่ยนเกียร์เร็วพวกเขาทำมัน ทันที(!). การเปลี่ยนเกียร์ใช้เวลาเพียงเสี้ยววินาที - เร็วกว่านักบินผู้มีประสบการณ์เปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา ผลที่ตามมา, การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยกล่อง DSG มันกลับกลายเป็น ด้านล่างมากกว่ากลศาสตร์และ พลวัตโอเวอร์คล็อก - ข้างบน. ยังเป็นความสำเร็จและการลดน้ำหนักของตัวเครื่องอีกด้วย DSGมีน้ำหนักน้อยกว่าระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกและน้อยกว่ากล่อง CVT (ตัวแปร)

อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างที่เป็นสีดอกกุหลาบ ข้อเสียเปรียบหลักของกล่อง DSGเป็น ความซับซ้อนในการออกแบบ. ในทางกลับกัน ทำให้เกิดความซับซ้อนขึ้น ความน่าเชื่อถือต่ำ, เช่นเดียวกับ ค่าใช้จ่ายสูงรถและ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาสูง. นอกจากนี้ บริการรถยนต์ทุกคันไม่สามารถซ่อมแซมอุปกรณ์ที่ซับซ้อนนี้ได้ ดังนั้น จะเป็นการดีหากตัวแทนจำหน่ายอยู่ใกล้บ้านหรือที่ทำงานของคุณ

เริ่มแรก ความน่าเชื่อถือต่ำ DSGเริ่มปรากฏในรถติดเช่นการกระแทกการสั่นสะเทือนกลไกความร้อนสูงเกินไปจากนั้นกระตุกและกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ด้วยอาการเหล่านี้ เจ้าของรถจึงหันไปหาศูนย์บริการมากขึ้นเรื่อยๆ และเรียกร้องการซ่อมตามการรับประกัน เรียกได้ว่าการซ่อม กล่องดีเอสจีในช่วงปีแรกๆ ของการดำเนินงาน กลายเป็นเรื่องธรรมดา

ยังไงก็ได้ ก่อนซื้อรถกับ กล่องดีเอสจี, ฉันขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณเพื่อน ๆ ค้นหาสิ่งที่ชอบทางอินเทอร์เน็ตในอินเทอร์เน็ต " ปัญหา DSG” โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณจะเอาไปใช้งานในสภาพที่ใช้แล้ว

หุ่นยนต์รุ่นที่สองยังคง ไม่ชอบรถติด. เนื่องจากเปลี่ยนเกียร์บ่อย หยุดและสตาร์ท กล่องดีเอสจีล้มเหลวอย่างรวดเร็ว หุ่นยนต์ไม่ชอบคลานผ่านการจราจรเพราะเขาไม่สามารถควบคุมคลัตช์ได้อย่างละเอียดเหมือนมนุษย์ นี่คือคำแนะนำของฉัน: อย่าซื้อรถคลัตช์คู่ ถ้าคุณวางแผนที่จะติดอยู่กับการจราจรนานกว่าครึ่งชั่วโมงทุกวัน หากการจราจรติดขัดในพื้นที่ของคุณเป็นเรื่องปกติ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากคุณอาศัยอยู่ในเมืองหลวง คุณควรใส่ใจกับสิ่งเก่า ๆ ที่ดี เครื่องคลาสสิค. ให้อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงขึ้นเล็กน้อย แต่เชื่อฉันเถอะ เครื่องจักรพลังน้ำอย่างง่าย สร้างขึ้นเพื่อการจราจรติดขัด.

สรุปข้อดีและข้อเสียทั้งหมด กล่องดีเอสจี– หุ่นยนต์คลัตช์คู่:

ข้อดีของกล่อง DSG:

• • ขยับเร็ว อัตราเร่งเร็ว
  • น้ำหนักเบาและขนาด
  • ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง

ข้อเสียของกล่อง DSG:

• • ความน่าเชื่อถือและความทนทานต่ำ
  • ความยากและ ราคาสูงซ่อมแซม

เลยมาสรุปกันสักหน่อย เกียร์ดีเอสจีเหมาะกับคุณถ้าคุณ อย่าวางแผนรายวัน ยืนอยู่ในรถติด, และที่สำคัญที่สุดสำหรับคุณในรถคือ อัตราเร่งเร็วและ ประหยัดน้ำมัน . ขณะเดียวกันก็ไม่ควรอายกับรายจ่ายเล็กๆ น้อยๆ เช่น ราคารถสูง, ใหญ่ ค่าซ่อมและบำรุงรักษา. นอกจากนี้คุณควรเตรียมนำรถเข้าซ่อมตามการรับประกัน กล่าวคือ ความน่าเชื่อถือไม่ควรมีความสำคัญกับคุณเท่ากับ ลักษณะไดนามิกรถยนต์.

และในทางกลับกัน ถ้ามันสำคัญสำหรับคุณ อย่างแรกเลย ความน่าเชื่อถือและ การบริโภคต่ำแล้วเลือก เกียร์ธรรมดา. หากปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่สำคัญนักและคุณต้องการ ระบบอัตโนมัติที่เชื่อถือได้จากนั้นเลือก เครื่องคลาสสิค. หุ่นยนต์รุ่นแรกน่าซื้อก็ต่อเมื่อคุณต้องการเครื่องอัตโนมัติอย่างน้อยบางประเภทและในขณะเดียวกันก็ต้องการจริงๆ บันทึก. หุ่นยนต์คลัตช์คู่ DSGเหมาะในกรณีที่แทบไม่มีการจราจรติดขัดในเมืองของคุณ และการสิ้นเปลืองพลังงานน้อยและลักษณะสปอร์ตของรถมีความสำคัญมากกว่าสำหรับคุณมากกว่าความน่าเชื่อถือ ดีและ ไดรฟ์ความเร็วตัวแปรเลือกถ้าคุณต้องการที่แปลกใหม่ แต่โอ้ ตัวแปรด้านล่าง.

เกียร์ CVT. CVT หรืออัตโนมัติ?

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคน ก่อนซื้อรถ เริ่มสงสัยว่า: กล่อง cvt - มันคืออะไร? มาลองคิดกันดู Variator กับ Automatic ต่างกันอย่างไร?ความแตกต่างระหว่างแบบอัตโนมัติและแบบแปรผันคืออะไร?

ความแตกต่างระหว่างแบบอัตโนมัติและแบบแปรผันคือว่า ตัวแปร CVTเปลี่ยนเกียร์ด้วยหลักการที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง หรือมากกว่านั้นไม่มีเกียร์คงที่ในตัวผันแปรเลย หากในระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิกส์เกียร์จะถูกเปลี่ยนโดยการปิดกั้นส่วนที่จำเป็นของเฟืองดาวเคราะห์ กระปุกเกียร์ CVTการเปลี่ยนแปลงของอัตราทดเกียร์เกิดขึ้นแบบไม่มีขั้นตอน - โดยการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาที่เชื่อมต่อด้วยสายพานส่งกำลัง

โดยวิธีการนี้ เข็มขัดเป็น ส่วนที่โหลดมากที่สุดของ Variator, จุดอ่อนของเขาจุดอ่อนที่สุด ลองนึกภาพ: กำลังทั้งหมดของเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังล้อผ่านสายพานแบบยืดหยุ่นนี้ คุณคิดว่าจะใช้งานได้นานแค่ไหนถ้ารถโหลดเต็มที่?

จากมุมมองของผู้บริโภคก็คือตัวแปร การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง, แ ไดนามิกการเร่งความเร็วที่สูงขึ้นและไม่น่าแปลกใจเพราะ กล่องเกียร์ CVTไม่ต้องเสียเวลาเปลี่ยนเกียร์เหมือนเกียร์อื่นๆ ทั้งหมด นอกจากนี้, CVTรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสมอยู่เสมอ ดังนั้น การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงซาก ต่ำ, แ เร่งความเร็วรถสวย เร็ว. หน้าที่ของคลัตช์ กล่องตัวแปรทำการทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (เหมือนในเครื่องคลาสสิค) จึงวิ่งได้อย่างราบรื่น กล่อง CVTคล้ายกับ เครื่องคลาสสิคอาจจะเป็นตัวแปรในเรื่องนี้ดียิ่งขึ้น

นอกจากนี้, ความแตกต่างระหว่างอัตโนมัติและตัวแปรยังอยู่ใน กล่อง CVT ความทนทานต่ำ. ทรัพยากร ตัวแปร CVTจำกัด ไว้ที่ 100,000 กม. (สูงสุด 150-200,000) หลังจากนั้นตามกฎแล้วจะเปลี่ยนทั้งกล่องเพราะการซ่อมแซมเกียร์ CVT มีราคาแพง แต่กล่องไม่เพียงพอหลังจากการซ่อมแซมเป็นเวลานาน เวลา. เจ้าของรถยนต์หลายคนที่มีเครื่องแปรผันหลังจากที่พังแล้วให้วางความน่าเชื่อถือมากขึ้น กระปุกเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอล. โชคดีที่วิศวกรออกแบบรถยนต์เพื่อให้สามารถเปลี่ยนกระปุกเกียร์ประเภทต่างๆ ได้

อีกด้วย, ความแตกต่างระหว่างอัตโนมัติและตัวแปรยังประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า ไดรฟ์ความเร็วตัวแปรทนทานน้อยกว่ามาก แบบกล่อง CVTไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการแข่งขัน มันไม่สามารถทนต่องานหนัก ไม่สามารถทนต่อกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์สูง ดังนั้นจึงไม่จับคู่กับมอเตอร์ทรงพลัง

ดูสิ เจ้าของที่ติดตั้ง CVT Mitsubishi Outlanderหารือปัญหาเกียร์-CVT ร้อนเกินไป นี่คือข้อความที่ชาวญี่ปุ่นแสดงบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด:

ในทางกลับกัน เนื่องจาก CVT นั้น "อ่อนโยน" มากกว่าระบบไฮโดรอัตโนมัติแบบคลาสสิกมากแล้วสำหรับเขามากยิ่งขึ้น ความร้อนเป็นสิ่งสำคัญในฤดูหนาว. การทำงานโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องนำไปสู่ สึกหรอเร็วชิ้นส่วนเกียร์ดังนั้นเจ้าของรถยนต์ใหม่ที่มีตัวแปรลองโดยไม่ต้องรอปัญหาเพื่อกำจัดพวกเขาได้มากถึง 100,000 กิโลเมตร

ภายใต้การบรรทุกเบา บนรถเมืองขนาดเล็ก ตัวแปร CVTเดินได้หลายปี แต่จากภาระที่มากเกินไป มันจึงเสื่อมสภาพไปต่อหน้าต่อตาเราอย่างแท้จริงและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ไม่ควรขับรถไม่ว่าในกรณีใดๆ พร้อมกล่อง CVTขนส่งรถพ่วงหนัก - สิ่งนี้จะปิดการใช้งานอย่างรวดเร็ว และหากคุณยังคงตัดสินใจซื้อรถมือสองที่มี CVT ให้ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีคานลากจูง

บนเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง ชนิดกล่อง CVTเครื่องคลาสสิกไม่ใช่คู่แข่ง ยังไง เครื่องยนต์แรงขึ้นและยิ่งมวลของรถมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีอายุการใช้งานน้อยลงเท่านั้น ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร, เป็นต้น บนรถบรรทุกและใน รถแข่ง กล่อง CVTไม่สมัคร

ตัวแปรมีข้อห้ามในการโหลดมากเกินไป อย่าซื้อรถที่มีเกียร์ CVT สำหรับการลากเทรลเลอร์ แข่งรถ หรือออฟโรด

ยังไง

ทีนี้มาลองคิดกันดู วิธีแยกแยะตัวแปรจากระบบอัตโนมัติ? โดย รูปร่างรถยนต์, เพื่อแยกความแตกต่างจากตัวแปรอัตโนมัติมันเป็นไปไม่ได้เลยแม้แต่จะมองเข้าไปในตัวรถ คันเกียร์ไม่อนุญาต แยกแยะชนิดของเครื่องติดตั้งบนรถแต่คุณทำได้ เพื่อแยกความแตกต่างจากตัวแปรอัตโนมัติขณะขับรถคันนี้ ประการแรกสำหรับรถยนต์ที่มี CVT ในระหว่างการเร่งความเร็ว เข็มมาตรวัดความเร็วจะยังคงอยู่กับที่ ในขณะที่เข็มมาตรวัดความเร็วจะแสดงความเร็วที่เพิ่มขึ้น ประการที่สองในรถยนต์ที่มีเครื่องแปรผันเสียงของเครื่องยนต์แม้ในระหว่างการเร่งความเร็วจะไม่เพิ่มขึ้น แต่ยังคงเป็นเสียงพึมพำที่ซ้ำซากจำเจ - คอมพิวเตอร์ทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์คงที่โดยเปลี่ยนเฉพาะเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาในตัวแปร

ผู้ขับขี่หลายคนมองว่าสิ่งนี้เป็นอีกเรื่องหนึ่ง ขาดเกียร์ CVT- ขาดการตอบรับที่ชัดเจนจากเครื่องยนต์ของรถ นักบินไม่รู้สึกความเร็วที่เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับกรณีเกียร์ธรรมดาแบบสเต็ป ในทางกลับกัน, ไดรฟ์ความเร็วตัวแปรรักษาความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสมอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์จะไม่ได้รับความเร็วมากเกินไป และสิ่งนี้ ยืดอายุมอเตอร์.

มีอยู่ครั้งหนึ่ง ตัวแปรเป็นประเภทการส่งสัญญาณที่มีแนวโน้มมาก ดูเหมือนว่าวิศวกรจะสามารถเอาชนะจุดอ่อนของมันได้ และจะเข้ามาแทนที่จุดตรวจประเภทอื่นๆ แต่แผนเหล่านี้ไม่เคยถูกลิขิตให้เป็นจริง บริษัท Audiเป็นเวลาหลายปีทดลองกับตัวแปรของเธอภายใต้เครื่องหมายการค้า มัลติโทรนิคแต่เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะละทิ้งการใช้ CVT ตั้งแต่ 2014 มัลติโทรนิคไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ Audi, และสถานที่ การพัฒนาที่มีแนวโน้มเอา เกียร์หุ่นยนต์คลัตช์คู่.

เกี่ยวกับสิ่งนั้น วิธีแยกแยะตัวแปรจากระบบอัตโนมัติฉันจะบอกด้วยว่ามีความเป็นไปได้ที่จะสมมติว่ามีการติดตั้งเครื่องจักรอัตโนมัติใดในรถยนต์หากคุณรู้ดีว่ากระปุกเกียร์ใดติดตั้งอยู่ในรถยนต์ยี่ห้อใดรุ่นหนึ่งในปีที่กำหนด หากคุณต้องการตรวจสอบประเภทของเกียร์ที่คุณต้องการก่อนซื้อรถมือสอง คุณต้องตรวจสอบกับผู้ขาย รถVINและตั้งค่าเป็น บริการพิเศษบนอินเทอร์เน็ตเพื่อให้คุณทำได้ซึ่งเขาออกจากสายการผลิตของโรงงาน

มาดูข้อดีข้อเสียของเกียร์ CVT กันดีกว่าครับ ปืนกล.

ข้อดีของกล่อง CVT (ตัวแปร):

• • การขับขี่ที่ยอดเยี่ยม
  • ไดนามิกที่ดี
  • การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

ข้อเสียของตัวแปร CVT:

• • ความน่าเชื่อถือต่ำ
  • ทรัพยากรจำกัด
  • ค่าซ่อมสูง
  • ต้องวอร์มอัพ ไม่อย่างนั้นจะพังเร็ว

ในกรณีใดคุณควรเลือกตัวแปร? แบบกล่อง CVTเหมาะสำหรับท่านที่ต้องการเกียร์อัตโนมัติที่มีความนุ่มนวลสูงและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย ในทางกลับกัน ความน่าเชื่อถือไม่ควรมีความสำคัญสำหรับคุณ หรือคุณซื้อรถใหม่และวางแผนที่จะขายทันทีที่ระยะทางเกินหนึ่งแสน - ก่อนที่ปัญหาจะเริ่มต้นขึ้น ตัวแปร.

ทั้งหมดนี้สมเหตุสมผลหากคุณจะใช้เครื่องใน โหมดง่ายโดยไม่ต้องโหลดมากเกินไป หากคุณวางแผนที่จะบรรทุกรถเกินเกณฑ์ปกติ บรรทุกรถพ่วงหรือบรรทุกสินค้าเต็มคัน แทนที่จะซื้อเครื่องแปรผันจะดีกว่าที่จะซื้อรถที่มี เครื่องคลาสสิค.

ดังนั้นเพื่อน ๆ หวังว่าตอนนี้คุณรู้เกี่ยวกับ ตัวแปรเพียงพอที่จะตัดสินใจว่าจะเหมาะกับคุณหรือไม่ ทีนี้มาพูดถึง เกียร์แบบปรับได้- มันคืออะไร?

ปรับตัวได้เรียกว่า เกียร์อัตโนมัติกับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่รู้วิธีชินกับสไตล์การขับขี่ของคนขับ - เพื่อปรับให้เข้ากับมัน จดจำลักษณะที่ผู้ขับขี่ขับรถและปรับอัลกอริทึมเพื่อให้รถทำงานสะดวกที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รายนี้: แบบไดนามิกมากขึ้นหรือประหยัดมากขึ้น

เราแต่ละคนขับรถในแบบของตัวเอง แต่มีปัจจัยสองประการในลักษณะของผู้ขับขี่แต่ละคนที่ไม่เหมือนกัน - เหล่านี้คือ พลวัตและ เศรษฐกิจ. ยก ลำโพงย่อมนำไปสู่การเติบโตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและในทางกลับกัน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำจะเกิดขึ้นได้เฉพาะกับสไตล์การขับขี่ที่สงบซึ่งไม่รวมไดนามิก

โดยคำนึงถึงวิธีการ แบบไดนามิก/ทางเศรษฐกิจผู้ขับขี่ชอบที่จะขับรถและกระทำการดังต่อไปนี้:

• • สไตล์ไดนามิก

คนขับเหยียบคันเร่งลงกับพื้นอย่างต่อเนื่อง
คอมพิวเตอร์จ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์มากขึ้น เปลี่ยนเกียร์เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานด้วยแรงบิดสูงสุดเสมอ รถเข้า โหมดกีฬามีการรวบรวมและไดนามิกมากขึ้น แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะมากขึ้น

• • สไตล์ประหยัด

คนขับเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นและช้า
เครื่องจะเปลี่ยนเป็นโหมดประหยัดซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงน้อยลง เกียร์จะทำงานที่ความเร็วต่ำลงซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิง

ข้อดี กระปุกเกียร์แบบปรับได้ชัดเจน - ช่วยให้ผู้ขับขี่แต่ละคนได้รับการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างไดนามิกและประสิทธิภาพ และด้วยเหตุนี้ คุณไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ เลย: คอมพิวเตอร์จะปรับตัวเองภายในไม่กี่นาทีหลังจากเริ่มการเดินทาง ถ้าพูดถึงว่าต้องขับเท่าไหร่ถึงจะปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของคุณ แทบจะเรียกได้ว่าทันสมัยเลยทีเดียว อะแดปทีฟออโตมาตาใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมงในการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่อง

อันดับแรก กระปุกเกียร์แบบปรับได้เป็นเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก แต่ตอนนี้ผู้ผลิตกำลังวางอัลกอริทึมการเรียนรู้ด้วยตนเองและการปรับตัวในการส่งสัญญาณอัตโนมัติทุกประเภท นอกจากนี้ ที่ทันสมัยที่สุด ปืนกลมีการปรับตัว อีกสิ่งหนึ่งคือผู้ผลิตแต่ละรายมีอัลกอริธึมการเรียนรู้ของตัวเอง ซึ่งแตกต่างกันและทำงานได้ไม่ดีเท่ากันในทุกเครื่อง

นอกจากนี้ที่ทันสมัยที่สุด กระปุกเกียร์แบบปรับได้มีปุ่มพิเศษสำหรับบังคับเปลี่ยนโหมด sport/comfort วิธีนี้ช่วยให้คุณ "ปลุก" รถได้หากอยู่ในโหมดประหยัด และในทางกลับกัน "สงบ" หากรถทำงานเร็วเกินไป

ทีนี้มาเปรียบเทียบทุกอย่างกัน ประเภทของด่านระหว่างกันและพยายามตัดสินใจว่าอันไหนจะเหมาะกับคุณมากกว่าคนอื่นๆ

อัตโนมัติหรือช่างเครื่อง? เลือกเกียร์แบบไหน?

อันดับแรก เราต้องตัดสินใจว่า: อัตโนมัติหรือช่างเครื่อง, จะเลือกอะไรดี? ทุกอย่างง่ายที่นี่

ใช้กลศาสตร์ถ้า:

• • คุณต้องการความน่าเชื่อถืออย่างแท้จริง
  • ไม่ทำให้คุณเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลยาก
  • คุณชอบไดนามิก ความประหยัด และการควบคุมรถอย่างเต็มที่
  • คุณไม่รังเกียจที่จะประหยัดค่าบำรุงรักษาและการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติที่เป็นไปได้

เลือกเครื่องอัตโนมัติในกรณีที่:

• • คุณต้องมีเกียร์อัตโนมัติ (ไม่ต้องการเปลี่ยนเกียร์เอง)
  • ความน่าเชื่อถือสำหรับคุณไม่สำคัญเท่ากับระบบอัตโนมัติ
  • คุณรวยพอที่จะจ่ายค่าใช้ตู้หยอดเหรียญ

การเลือก อัตโนมัติหรือด้วยตนเองให้พิจารณาข้อเท็จจริงที่ว่าควรใช้รถมือสองกับช่างเครื่องดีกว่า เกือบชั่วนิรันดร์ แต่โทรม เครื่องจักรสามารถสร้างปัญหาให้กับเจ้าของใหม่ได้มาก จากความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด เกียร์ธรรมดาตามความสามารถเมื่อเวลาผ่านไปเพื่อรักษาราคาเดิม - รถที่มี เกียร์ธรรมดาค่าเสื่อมราคาช้าลง

ลบทั้งหมด ปืนกลคือพวกเขา ไม่ทนต่อการลื่นไถลและการสะสมตัว. คุณไม่สามารถทำได้โดยปราศจากมาตรการเหล่านี้ หากคุณตกลงไปในโคลน หิมะ หรือร่องน้ำแข็ง แต่คุณสามารถใช้การสะสมตัวและลื่นไถลได้เท่านั้น เกียร์ธรรมดา- บน อัตโนมัติการทำเช่นนั้นเป็นสิ่งต้องห้าม จากครึ่งชั่วโมงของการกลั่นแกล้งเช่นนี้ แม้แต่ใหม่เอี่ยม เครื่องจักรล้มได้ ดังนั้นสำหรับการขับรถออฟโรดอย่างจริงจัง ให้เลือกเท่านั้น กล่องเครื่องกล.

เลือกเครื่องจักรใด: หุ่นยนต์ CVT หรือเครื่องจักร

เราได้พิจารณาสามประเภท เกียร์อัตโนมัติซึ่งนิยมใช้กันมากในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และตอนนี้ เราต้องตัดสินใจ เลือกเครื่องไหนดีและในกรณีใด เราแสดงรายการเกียร์อัตโนมัติประเภทหลักอีกครั้ง

เกียร์อัตโนมัติคืออะไร?

• CVT (เกียร์ CVT)

การเลือก ประเภทของเกียร์อัตโนมัติอย่างในกรณีของกลศาสตร์ก็ต้องใส่ใจ จำนวนก้าวที่จุดตรวจ อัตโนมัติสี่สปีดค่อยๆ กลายเป็นอดีตไปแล้ว โดยค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยหน่วยความเร็ว 6-8 และ 10 สปีดที่ทันสมัยกว่า อย่างไรก็ตาม, สี่ขั้นตอนเครื่องจักร ง่ายขึ้นคู่หูที่ทันสมัยของพวกเขาและดังนั้น น่าเชื่อถือยิ่งกว่า. โดยที่ ทันสมัยขึ้นกล่อง 6-8 สปีด ประหยัดน้ำมันและ เร่งเร็วขึ้น, แต่พวกเขา ยากขึ้นตามอุปกรณ์และ เชื่อถือได้น้อยลง. ความกังวลทั้งหมดนี้ สล็อตแมชชีนคลาสสิกและ หุ่นยนต์ DSG, แต่ไม่ ตัวแปร, เพราะใน กล่องเกียร์ CVTจำนวนเกียร์ใกล้เคียงกับอินฟินิตี้

เหมาะมากถ้าคุณต้องการสูงสำหรับเครื่อง ความน่าเชื่อถือและ ความเรียบเนียนการเปลี่ยนเกียร์และ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงไม่รบกวนคุณ พลวัต เครื่องจักรพลังน้ำต่ำกว่าเล็กน้อย แต่ข้อเสียของเธอมักจะได้รับการชดเชยด้วยการทำงานร่วมกับเธอควบคู่ มอเตอร์ทรงพลัง. สำหรับการเดินทางแบบออฟโรดที่จริงจัง คุณต้องเลือกเท่านั้น เกียร์ธรรมดา,แต่ถ้าเลือก SUV จริงๆ กับ โดยอัตโนมัติแล้วมันก็ต้อง ระบบส่งกำลังทางน้ำ- เธอมีความยืดหยุ่นมากขึ้น อย่างไรก็ตาม มาเปรียบเทียบกัน เครื่องคลาสสิคและเกียร์อัตโนมัติประเภทอื่นๆ

อัตโนมัติหรือ CVT? อะไรดีกว่ากัน?

เพื่อตอบคำถาม อัตโนมัติหรือ Variator ไหนดีกว่ากันจำเป็นต้องจำไว้ว่าพวกเขาแตกต่างกันในหลักการเปลี่ยนเกียร์และในการออกแบบ ในขณะเดียวกันก็ต้องบอกว่าการออกแบบ ตัวแปร CVTมาก เชื่อถือได้น้อยลงกว่าการออกแบบ เกียร์ออโต้คลาสสิค.

เลือกอะไรดี อัตโนมัติหรือตัวแปร? บางทีคุณควรเลือกตัวแปรหากคุณซื้อรถใหม่และวางแผนที่จะเปลี่ยนก่อนที่ระยะทางจะเกิน 100,000 กม. หากมีการใช้รถ ให้เตรียมพร้อมสำหรับทางออกที่เป็นไปได้ ตัวแปรการซ่อมแซมซึ่งอาจมีราคา 2-3 พันเหรียญ

เครื่องอัตโนมัติดีกว่าตัวแปรในพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• • น่าเชื่อถือยิ่งกว่า
  • Hardier คุณสามารถลากรถพ่วงหนักได้ (เช่นเรือ)
  • ซ่อมง่ายกว่า

ตัวแปรจะดีกว่าเครื่องในพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• • กินน้ำมันน้อยลง
  • เหนือลำโพง

ด้วยความเรียบเนียน เครื่องคลาสสิคและ ไดรฟ์ความเร็วตัวแปรมีค่าเท่ากันโดยประมาณ แต่ถ้าเปรียบเทียบโดย indicator Variator หรือ Automatic ซึ่งเชื่อถือได้มากกว่า, แล้ว เครื่องคลาสสิคเรียงตามลำดับ ความน่าเชื่อถือมากขึ้น เมื่อเทียบกับตัวแปร ฉันหวังว่าตอนนี้คุณรู้แล้วว่าอันไหนดีกว่า: อัตโนมัติหรือตัวแปร.

หุ่นยนต์หรือเครื่องจักร? อะไรดีกว่ากัน?

ตอนนี้ผู้อ่านที่รัก คุณรู้พอที่จะตัดสินใจด้วยตัวเอง เครื่องจักรหรือหุ่นยนต์ตัวไหนดีกว่ากัน. เป็นสิ่งสำคัญที่ต้องคำนึงว่า หุ่นยนต์มีทั้งคนรุ่นเก่าและรุ่นใหม่ - คลัตช์คู่. เก่า หุ่นยนต์ทำจากเกียร์ธรรมดาทั่วไป มีลักษณะเฉพาะ กระตุกแล้วกระตุกแม้ในสภาพใหม่ จำเป็นต้องพูดหลังจากรถติดเป็นระยะทางสั้น ๆ ผลงานชิ้นเอกดังกล่าวก็เริ่มกระตุกมากขึ้นเรื่อย ๆ แต่ หุ่นยนต์รุ่นที่สองประสบความสำเร็จบางอย่าง - พวกเขาเปลี่ยนเกียร์เร็วมากกินน้ำมันน้อยลง แต่ก็ยังไม่ชอบคลานในรถติด

สรุป: เหตุใดหุ่นยนต์กระปุกเกียร์จึงดีกว่าเครื่องจักรอัตโนมัติและด้วยพารามิเตอร์ใด เครื่องคลาสสิคยังคงชนะ จุดตรวจหุ่นยนต์.

หุ่นยนต์รุ่นแรกดีกว่าแบบอัตโนมัติ:

• • ราคารถถูกลง
  • กินน้ำมันน้อยลง

หุ่นยนต์รุ่นที่สอง (กล่อง DSG) ดีกว่าแบบอัตโนมัติ:

• • ไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดีขึ้น
  • การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำสุดของเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด

ในทางกลับกัน เครื่องจักรแบบคลาสสิกนั้นดีกว่าหุ่นยนต์ตรงที่:

• • น่าเชื่อถือยิ่งกว่า
  • แข็งแกร่งขึ้น
  • เคลื่อนที่อย่างนุ่มนวลและเปลี่ยนเกียร์

นั่นคือทั้งหมดผู้อ่านที่รัก! บางทีนั่นคือทั้งหมดที่ฉันบอกคุณได้ เกี่ยวกับการเลือกเกียร์สำหรับรถของคุณ. เมื่อรู้ทั้งหมดนี้แล้ว ก็ตัดสินใจได้

ความต้องการกระปุกเกียร์ (กระปุกเกียร์) เกิดจากการที่เครื่องยนต์สมัยใหม่ทุกคันมีช่วงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่ค่อนข้างแคบ ซึ่งทั้งแรงบิดและกำลังมีค่าสูงสุดสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่กำหนด นอกจากนี้ เครื่องยนต์ใด ๆ ไม่สามารถหมุนอย่างไม่มีกำหนด - สำหรับมอเตอร์ใด ๆ มี "โซนสีแดง" นั่นคือความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่สามารถยอมรับได้เกินกว่าจะหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรงได้

กระปุกเกียร์คืออะไร?

เป็นเรื่องปกติที่จะเรียกกลไกของกระปุกเกียร์ ซึ่งมีจุดประสงค์หลักเพื่อถ่ายโอนการเคลื่อนที่แบบหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังเพลาคาร์ดานหรือเพลาเพลาหน้า (ในด้านหลังหรือ รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าตามลำดับ) ด้วยเหตุนี้จึงควบคุมยานพาหนะนั้นด้วยการเปลี่ยนพารามิเตอร์ เช่น ความเร็วในการหมุนและแรงบิด ตลอดจนทิศทางการเดินทาง (ไปข้างหน้าหรือถอยหลัง)

โดยธรรมชาติแล้ว ไม่มีกล่องใดที่สามารถเพิ่มพลังของมอเตอร์ได้ แต่ในทางกลับกัน มันสามารถเปลี่ยนสิ่งที่เป็นอยู่ได้ เพื่อการประสานงานที่ดีที่สุดกับสภาพการทำงานจริง การเปลี่ยนแปลงนี้ อัตราทดเกียร์ระหว่างอินพุตและเอาต์พุตเพื่อให้เกิดความประหยัดเชื้อเพลิงและ คุณสมบัติแรงฉุดและความเร็ว. นอกจากนี้ "หน้าที่" ของกระปุกเกียร์ยังรวมถึงการใช้โหมดรอบเดินเบาของเครื่องยนต์และความสามารถของรถในการถอยหลัง

ความจำเป็นในการใช้กระปุกเกียร์นั้นเกิดจากความแตกต่างของความเร็วเชิงมุมของเพลาข้อเหวี่ยงและล้อขับเคลื่อน ซึ่งไม่อนุญาตให้ขับล้อขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยตรง ใช่ ข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์ที่ทันสมัยตามกฎแล้วความเร็วเชิงมุมในช่วงระหว่าง 500 ถึง 9000 รอบต่อนาที และความเร็วเชิงมุมของล้อขับเคลื่อนสามารถอยู่ในช่วงระหว่าง 0 ถึง 1800 รอบต่อนาที

จากนี้ไปมันจะไม่ทำงานในลักษณะใด ๆ เพื่อรวมเข้ากับอีกอันในพารามิเตอร์นี้โดยไม่ต้องใช้กระปุกเกียร์ ในที่สุด พวกมันมีช่วงที่ค่อนข้างแคบซึ่งมีลักษณะแรงบิดที่ดี - ตั้งแต่ 3000 ถึง 7000 รอบต่อนาที ซึ่งไม่สามารถ "ผูก" กับสภาพการทำงานจริงได้หากคุณพยายามทำโดยไม่มีอุปกรณ์เช่นกระปุกเกียร์

จะแก้ไขปัญหาเหล่านี้ได้อย่างไร?

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนพารามิเตอร์ เช่น ความเร็วของเฟืองขับและแรงบิดบนเพลาโดยใช้เฟืองที่คัดเลือกมาเป็นพิเศษ ตอนนี้ เมื่อเริ่มต้นการเคลื่อนไหว การเลือกเกียร์แรกหมายความว่าเราได้เลือกเกียร์หนึ่งคู่ที่มีค่าอัตราทดเกียร์ที่สอดคล้องกับเกียร์แรกที่ทำงานอยู่ เนื่องจากอัตราทดเกียร์มักจะลดลงตามจำนวนเกียร์ที่เพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ เราจะมีอัตราทดเกียร์สูงสุด ความเร็วในการหมุนต่ำสุดของล้อขับเคลื่อน แต่ค่าแรงบิดสูงสุดที่เป็นไปได้

ในระหว่างการเร่งความเร็วต่อไป เกียร์ต่อไปนี้จะเปิดทีละเกียร์ เนื่องจากความเร็วล้อเพิ่มขึ้น แต่แรงบิดจะลดลง แม้แต่คำอธิบายสั้นๆ นี้ก็แสดงให้เห็น - กระปุกเกียร์ทำงาน คุณสมบัติที่สำคัญโดยที่ไม่มีการพูดคุยเกี่ยวกับการขี่ใด ๆ ดังนั้นโดยพื้นฐานแล้วกระปุกเกียร์คือกระปุกเกียร์แบบหลายขั้นตอนด้วยความช่วยเหลือซึ่งเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นการเคลื่อนที่แบบแปลนของรถ

อัตราทดเกียร์ - สัตว์ชนิดใด?

แนวคิดนี้แสดงถึงอัตราส่วนของความเร็วในการหมุนของเกียร์โต้ตอบสองชุด กล่าวอีกนัยหนึ่งอัตราส่วนระหว่างจำนวนฟันบนเฟืองขับและเฟืองขับคืออัตราทดเกียร์ เกียร์ต่างๆแน่นอนว่าต้องใช้อัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน - อัตราทดเกียร์สูงสุดจะถูกนำไปใช้ในเกียร์ต่ำสุด (ที่ 1) และต่ำสุด - ในสูงสุด การส่ง "ทางตรง" สอดคล้องกับอัตราทดเกียร์เท่ากับ 1 เมื่อเลือกอัตราทดเกียร์ พวกเขามักจะเลือกแบบที่ไม่ใช่จำนวนเต็ม

เราสามารถยกตัวอย่างได้: เรามีเฟืองสองอันเชื่อมต่อกัน โดยแต่ละอันเราใส่เครื่องหมายบนเครื่องหมาย - ตรงข้ามกัน หากเกียร์คู่นี้มีอัตราทดเกียร์เท่ากัน ตัวอย่างเช่น กับสอง นี่หมายความว่ารอบสองรอบตั้งแต่เริ่มการหมุน เครื่องหมายที่ใช้กับเกียร์จะตรงกันอีกครั้ง และทุก ๆ สองรอบภาพนี้จะถูกทำซ้ำ - ฟันคู่เดียวกันจะเข้าคู่กันนั่นคือคู่นี้ที่โหลดมากกว่าคนอื่น ๆ และด้วยเหตุนี้ฟันจะแตกหรือสึกเร็วกว่ามาก ด้วยเหตุนี้การเลือกอัตราทดเกียร์จึงเป็นการดำเนินการที่ค่อนข้างรับผิดชอบและค่าของพวกมันจะถูกเลือกเป็นค่าเศษส่วน

อุปกรณ์กล่องเครื่องกล

แบบแผนของกระปุกเกียร์ขับเคลื่อนล้อหลังสามเพลาของรถยนต์

อุปกรณ์ของกระปุกเกียร์ธรรมดาแบบสามเพลา (เราจะพูดถึงความแตกต่างระหว่างรุ่นสองเพลาด้านล่าง) ให้การจัดวางเพลาสามเพลาในข้อเหวี่ยงของกล่อง - หลัก รอง และกลาง เพลาอินพุต (หรือเพลาขับ) ด้วยกลไกคลัตช์ สามารถเชื่อมต่อและหมุนได้ เพลาส่งออก (หรือแบบขับเคลื่อน) มีการเชื่อมต่อถาวรกับเพลาคาร์ดาน การหมุน เพลาอินพุตด้วยความช่วยเหลือของเพลากลางจึงสามารถถ่ายโอนไปยังเพลารองได้

เพลาหลักและเพลารองอยู่ในชุด และเพลารองรองรับโดยตลับลูกปืนที่กดเข้าไปในด้ามเพลาอินพุต ดังนั้นเพลาทั้งสองนี้จึงไม่มีการเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาและการหมุนของพวกมันเกิดขึ้นอย่างอิสระ เพลากลางติดตั้งขนานกับเพลาดังกล่าว

มีการติดตั้งเกียร์บนเพลาทั้งหมด เพลาอินพุตมีเฟืองขับที่หมุน เพลากลาง. ด้านหลังมีชุดเฟืองซึ่งเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาและมักจะใช้กับมันโดยรวม เพลารองมีเฟืองขับเคลื่อน - เฟืองเหล่านี้สามารถเคลื่อนที่ไปตามร่องฟันตามแนวเพลาได้

บนเพลาสุดท้ายยังมีคลัตช์ที่มีเกียร์บางตัว กระปุกเกียร์เป็นแบบสองทางสามทาง ฯลฯ ขึ้นอยู่กับจำนวนคลัตช์ ตัวอย่างเช่น กล่องเกียร์สี่ทางที่ทันสมัยอาจมีเกียร์ตรง 6 หรือ 7 เกียร์พร้อมเกียร์ถอยหลัง

ในกล่องเกียร์ธรรมดา คนขับจะเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งโดยใช้คันโยกพิเศษที่อยู่ภายในห้องโดยสารของรถ เพื่อหลีกเลี่ยงการเปิดเกียร์สองเกียร์พร้อมกัน (เต็มไปด้วยกล่องชำรุด) มีการติดตั้งล็อคพิเศษไว้ในนั้นและเพื่อหลีกเลี่ยงการปลดเกียร์ที่เกิดขึ้นเองจึงมีกลไกการล็อคพิเศษ

หลักการทำงาน

สมมติว่าความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงคือ 1,000 รอบต่อนาทีและด้วยกลไกคลัตช์ทำให้ได้รับแรงบิดที่สอดคล้องกัน เพลาอินพุตกระปุกเกียร์ หากตอนนี้เราเปิดเกียร์แรก เกียร์ที่ยึดแน่นกับเพลานี้จะเข้าเกียร์อื่นซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าและมีฟันมากขึ้นสี่เท่า

ดังนั้นเพลาที่ติดตั้งเกียร์สองจะหมุนด้วยความเร็วน้อยกว่าความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงสี่เท่านั่นคือ 250 รอบต่อนาที ความเร็วของการหมุนลดลงสี่เท่าตามอัตราส่วนของฟันเฟือง และแรงบิดจะเพิ่มขึ้นตามจำนวนเท่าเดิมในเกียร์สอง

การใช้อัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกันของคู่เกียร์ช่วยให้คุณได้รับจากเครื่องยนต์และถ่ายโอนไปยังล้อขับเคลื่อนของรถด้วยแรงบิดที่แตกต่างกัน กล่าวอีกนัยหนึ่งการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ 1,000 รอบต่อนาทีสามารถแปลงได้โดยการเลือกเกียร์ที่เหมาะสมเป็นการหมุนของล้อขับเคลื่อนของรถยนต์ด้วยความเร็วเช่น 333 หรือ 250 รอบต่อนาทีเป็นต้น

เกียร์ถอยหลัง

การดำเนินการตามความเป็นไปได้ในการเคลื่อนรถไปทางด้านหลังทำให้มั่นใจได้ในกระปุกเกียร์ของกลไกที่เหมาะสมซึ่งประกอบด้วยเพลาเพิ่มเติมและเกียร์ถอยหลังที่ติดตั้งอยู่บนนั้น หากคุณเลือกถอยหลัง เกียร์นี้จะถูกรวมเพิ่มเติมระหว่างเพลารองและเพลากลาง เนื่องจากเพลารองของกระปุกเกียร์จะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามเมื่อเทียบกับทิศทางปกติเนื่องจากมีจำนวนเกียร์คี่รวมกัน .

การจำแนกประเภทของกล่องแฮนด์ที่ทันสมัย

ตามจำนวนเกียร์

กล่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นประเภทตามเงื่อนไขตามจำนวนขั้นตอนของเฟืองที่ใช้ มีกระปุกเกียร์ 4-, 5-, 6- และแม้กระทั่ง 7 สปีด จำนวนเกียร์ที่เพิ่มขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับความจำเป็นในการส่งแรงบิดภายในขอบเขตที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ดังนั้น หากเครื่องยนต์มีค่าแรงบิดสูงสุดที่ความเร็วค่อนข้างต่ำ ก็ไม่สมเหตุสมผลที่จะเร่งความเร็วให้สูงขึ้น - กำลังที่เครื่องยนต์พัฒนาขึ้นจะลดลงเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้นเท่านั้น ในสถานการณ์เช่นนี้ วิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นคือการใช้กล่องที่เหมาะสม

ตามจำนวนเพลา

กระปุกเกียร์เป็นแบบ 3 เพลาและ 2 เพลา ขึ้นอยู่กับจำนวนเพลาที่มีอยู่ กล่อง 3 เพลา (ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น) เป็นอุปกรณ์ที่มีรถยนต์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ขับเคลื่อนล้อหลังและกระปุกเกียร์แบบ 2 เพลาส่วนใหญ่จะติดตั้งกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า กล่องแบบ 2 เพลาตามชื่อหมายถึงมีเพียงสองเพลาแม้ว่าโดยทั่วไปตำแหน่งและจุดประสงค์จะคล้ายกับกล่อง 3 เพลาก็ตาม ความแตกต่างอยู่ในการจัดเรียงของเพลาที่สัมพันธ์กัน - มันขนานกันในกล่อง 2 เพลา ความแตกต่างประการที่สองอยู่ในรูปแบบการสร้างเฟือง - ในกล่อง 3 เพลา หนึ่งเกียร์รับรู้ด้วยเกียร์สองคู่ และในกล่อง 2 เพลา - เพียงคู่เดียว กล่อง 2 เพลาไม่มีระบบส่งกำลังโดยตรง แต่ไม่สามารถมีได้ แต่มีเพลาขับเคลื่อนหลายอันในคราวเดียว

ข้อดีของกล่องเครื่องกล:

• ค่าใช้จ่ายและน้ำหนักของ "กลไก" ค่อนข้างต่ำกว่าพารามิเตอร์เดียวกันสำหรับกล่องประเภทอื่น
• ประสิทธิภาพของ "กลศาสตร์" นั้นสูงกว่ากล่องประเภทอื่น
• ต้องขอบคุณมัน ความน่าเชื่อถือสูง, "กลศาสตร์" ได้ ระยะยาวบริการ;
• กล่องเกียร์ธรรมดาให้สไตล์การขับขี่ที่หลากหลายในสภาพการทำงานของยานพาหนะต่างๆ เช่น ออฟโรด โคลน น้ำแข็ง
• รถที่มี "กลไก" หากจำเป็นสามารถลากได้ทุกที่โดยไม่ต้องกลัวว่าจะเกิดผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์จากกล่อง
• การมีกระปุกเกียร์ธรรมดาช่วยให้สามารถสตาร์ทรถจาก "ตัวดัน" และช่วยให้สามารถถอดเกียร์ออกจากเครื่องยนต์ได้

ข้อเสียของกล่องเครื่องกล:

• ในเงื่อนไข ขับไกลรอบเมืองหรือในการจราจรที่คับคั่งทำให้คนขับเหนื่อยมากขึ้น
  ต้องการให้ผู้ขับขี่มีทักษะในการขับขี่บางอย่าง เช่น การเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่น
• เวลาเปลี่ยนค่อนข้างนานเนื่องจากจำเป็นต้องถอดกล่องออกจากเครื่องยนต์ชั่วคราว (ปลดคลัตช์);
• ทรัพยากรกลไกคลัตช์ค่อนข้างน้อย

การพัฒนาใหม่ในโลกของด่าน

กระปุกเกียร์ที่หลากหลายในปัจจุบันไม่ใช่ตัวสะสมโลหะแช่แข็ง แต่ดูดซับทุกสิ่งใหม่ - โลกของกระปุกเกียร์ อย่างไรก็ตาม กล่องทั่วไปที่ปรากฏพร้อมกันกับการถือกำเนิดของรถมีอัตราการพัฒนาที่ต่ำที่สุด และกล่องแบบหุ่นยนต์มีสูงที่สุด ในขณะที่กล่องแบบหลังเลิกเป็นกล่องที่ทันสมัยแบบธรรมดา เคลื่อนห่างออกไปเรื่อยๆ จากกล่องเหล่านั้น - ควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และไดรฟ์ได้อย่างเต็มที่ กำลังส่งผลกระทบและการออกแบบกำลังดำเนินการอยู่ ด้วยเทคโนโลยีพิเศษของตัวเอง อันที่จริงกล่องเหล่านี้กำลังเคลื่อนห่างจากกลไกที่ก่อให้เกิดพวกเขามากขึ้น

ดังจะเห็นได้จากผลลัพธ์ - กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ที่ดีที่สุดจาก Ferrari ให้การเปลี่ยนเกียร์ในเวลาไม่เกิน 60 มิลลิวินาที และกระปุกเกียร์ DSG (โฟล์คสวาเก้น) สามารถเปลี่ยนเกียร์แต่ละเกียร์ได้ใน 8 มิลลิวินาที! ด้วยเหตุนี้ โฟล์คสวาเกนกอล์ฟตัวอย่างเช่น เมื่อติดตั้งกระปุกเกียร์ 7 สปีดประเภทนี้ ประหยัดกว่ารถรุ่นเดียวกันประมาณ 20% แต่ติดตั้ง "กลไก" แบบดั้งเดิม

ที่ ปีที่แล้วลักษณะของระบบหล่อลื่นได้รับการปรับปรุงอย่างมาก - กระปุกเกียร์ในปัจจุบันมักติดตั้งระบบหล่อลื่นแรงดันและบางครั้งก็รวมเข้ากับเครื่องยนต์ด้วย วิธีแก้ปัญหานี้ทำให้อายุการใช้งานของกระปุกเกียร์เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับระบบหล่อลื่นปกติเนื่องจากมีน้ำมันอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ รวมทั้งให้การระบายความร้อนที่จำเป็นของกระปุกเกียร์เนื่องจากการไหลเวียนของน้ำมันคงที่ วันนี้มีกล่องกลจำนวนมากพอสมควร แต่ใช้สำหรับหล่อลื่น น้ำมันเอทีเอฟนั่นคือน้ำมันสำหรับ.

โดยสรุปเป็นมูลค่าที่กล่าวว่าแนวโน้มของเวลาของเราคืออุปกรณ์เกียร์ธรรมดามีความซับซ้อนมากขึ้นในการแสวงหาพลวัต ความเร็ว เศรษฐกิจ ... ในอนาคตมันจะเป็นอย่างไรเป็นเรื่องยาก จะบอกว่าคงไม่มีใครพูด

เครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งเบนซินและดีเซลมีช่วงการทำงานที่ค่อนข้างแคบ จำเป็นต้องใช้เกียร์ธรรมดาเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของชุดจ่ายไฟจะดีที่สุด

การเปลี่ยนแปลงอัตราทดเกียร์ทำได้ด้วยตนเอง โดยปกติแล้วจะโดยการเลื่อนคันโยกจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสลับ การไหลของกำลังจะถูกขัดจังหวะโดยใช้คลัตช์แบบกลไก

ท่องประวัติศาสตร์

ในรถคันแรกไม่มีกระปุกเกียร์ที่เราคุ้นเคย เกียร์แรงบนล้อขับเคลื่อนถูกส่งโดยสายพาน อุปกรณ์นี้ถูกใช้ คาร์ล เบนซ์- เพื่อเพิ่มความเร็ว ผู้ขับขี่ต้องโยนแหวนจากรอกคู่หนึ่งไปอีกคู่หนึ่ง เกียร์ในระบบส่งกำลังถูกใช้ครั้งแรกโดย Wilhelm Maybach ในรถยนต์ที่เขาออกแบบมีกล่องกล

การส่งแรงบิดจากมันไปยังล้อขับเคลื่อนนั้นดำเนินการโดยใช้ โซ่เหล็ก. กล่องโคแอกเซียลเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ปรากฏบนรถยนต์ของ Louis Renault ซึ่งเป็นผู้ประดิษฐ์เพลาคาร์ดานด้วย

ในตอนแรก อุตสาหกรรมยานยนต์ถูกครอบงำโดยการจัดวางยูนิตแบบเว้นระยะ ซึ่งกระปุกเกียร์ตั้งอยู่แยกต่างหากจากชุดจ่ายไฟ การส่งแรงบิดในนั้นเกิดขึ้นผ่านเพลาพิเศษ เช่นเดียวกับในรุ่น BMW 501

กล่องกลไกของรุ่นแรกนั้นซับซ้อนมาก การจัดการต้องใช้ความพยายามอย่างมากและทักษะที่ดี ในปี 1928 วิศวกรชาวอเมริกัน Charles Kettering จาก เจนเนอรัล มอเตอร์สเสนออุปกรณ์สำหรับการซิงโครไนซ์ กล่องที่ประสบความสำเร็จชิ้นแรกที่ติดตั้งกลไกดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนรถ Corvette ในทวีปยุโรป ZF ได้กลายเป็นผู้นำในการพัฒนาระบบส่งสัญญาณ

ชื่อที่ยึดแน่นหนาของเกียร์ธรรมดามีการถอดรหัสตัวย่อดังต่อไปนี้ - กระปุกเกียร์ธรรมดา ก่อนหน้านี้ในชื่อ อักษรตัวแรก P ถูกเข้าใจว่าเป็นคำสำหรับการเปลี่ยนแปลง แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็แทนที่ด้วยตัวอักษรที่เหมาะสมกว่า ชื่อย่อของกล่องเครื่องกลใน คำอธิบายทางเทคนิคมักจะปรากฏพร้อมตัวเลขระบุจำนวนก้าว

เกียร์ธรรมดาที่ทันสมัยมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างสูงซึ่งนอกเหนือจากการเปลี่ยนเกียร์ในขณะเดินทางแล้วยังมีฟังก์ชั่นหลายอย่าง:

• ทำให้มั่นใจถึงการเคลื่อนไหวของรถย้อนกลับ
• การแยกเกียร์และเครื่องยนต์ที่วิ่งของรถในช่วงหยุดสั้น ๆ
• การมีตำแหน่งเป็นกลางของกล่องช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

รถยนต์ที่ติดตั้งระบบเกียร์ประเภทนี้ อย่างอื่นที่เท่าเทียมกัน จะประหยัดกว่ารถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ

หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดา

สตาร์ทรถขับช้าๆ ถนนไม่ดีทำให้เกิดการต่อต้านอย่างมาก รถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดาในโหมดนี้ต้องใช้แรงบิดสูงสุด

ในเวลาเดียวกันกระปุกเกียร์จะทำหน้าที่ของเกียร์ทดรอบและแม้กระทั่งกับ ความเร็วสูงรถกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ค่อนข้างต่ำ หลังจากการเร่งความเร็วหยุด คนขับจะเปลี่ยนโหมด และความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะกลับสู่ช่วงที่เหมาะสมที่สุด

การเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอตลอดแนวเครื่องบินนั้นใช้แรงน้อยลงซึ่งมาจากเกียร์ที่เพิ่มขึ้น

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์แบบกลไกคือการสร้างการเชื่อมต่อระหว่างเพลาขับ (อินพุต) กับเพลาขับ (เอาต์พุต) ผ่านชุดเกียร์ที่มีจำนวนฟันต่างกัน ซึ่งช่วยให้คุณปรับเกียร์ให้เข้ากับสภาพการขับขี่ที่เปลี่ยนแปลงไปของรถได้

สำหรับหุ่นจำลอง ที่เรียกกันโดยทั่วไปว่าไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดาสามารถอธิบายได้เพียงไม่กี่คำ อุปกรณ์ช่วยรับรองการทำงานปกติของเครื่องยนต์โดยการเปลี่ยนจำนวนรอบ เพิ่มหรือลดแรงบนล้อขับเคลื่อน วิธีนี้ทำให้คุณสามารถคงโหมดการทำงานของชุดจ่ายไฟได้ดีที่สุดเมื่อสตาร์ทเครื่อง เร่งความเร็ว และลดความเร็ว

หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดานี้ยังคงอยู่ในรถยนต์ทุกคัน ทั้งแบบเต็มและแบบด้านหลัง และแบบขับเคลื่อนล้อหน้า อุปกรณ์ส่งกำลังในแต่ละเคสมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง แต่ในขณะเดียวกันองค์ประกอบโครงสร้างหลักและจุดประสงค์ก็ยังคงอยู่ การเปลี่ยนแปลงของอัตราทดเกียร์เกิดขึ้นจากการแนะนำของเกียร์บางชุดที่มีจำนวนฟันต่างกัน

อัตราส่วนเหล่านี้สำหรับแต่ละเครื่องยนต์ได้รับการคัดเลือกเป็นรายบุคคลในระหว่างงานออกแบบและการทดสอบเต็มรูปแบบ สิ่งนี้คำนึงถึงปัจจัยหลายประการและประการแรกคือพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ หลักการทางกายภาพของเกียร์ธรรมดายังคงไม่เปลี่ยนแปลง ผู้ขับขี่ควบคุมการเปลี่ยนโหมดด้วยตนเองโดยเลื่อนคันโยกจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง

วิดีโอ - เกียร์ธรรมดา หลักการทำงาน:

การแสดงภาพหลักการทำงานของเกียร์ธรรมดาสามารถรับได้หลังจากดูวิดีโอคลิป ภาพเคลื่อนไหวแบบแผนผังเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการแสดงปฏิสัมพันธ์ของส่วนต่างๆ ระหว่างกัน สื่อดังกล่าวช่วยให้เข้าใจกระบวนการที่กำลังดำเนินอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนโหมดการทำงาน

อุปกรณ์

การออกแบบเกียร์ธรรมดามีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเนื่องจากองค์ประกอบหลักของเกียร์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นและได้รับการจดสิทธิบัตร กระปุกเกียร์แบบกลไกประกอบด้วยชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

• เหวี่ยง;
• อินพุต เอาต์พุต และเพลากลาง
• ซิงโครไนซ์;
• เกียร์ขับและขับเคลื่อน
• กลไกการเปลี่ยนเกียร์

ชิ้นส่วนที่ประกอบในตัวเรือนเดียวมีปฏิสัมพันธ์ซึ่งกันและกัน เพื่อให้แน่ใจว่ามีการส่งแรงบิด อุปกรณ์ของกระปุกเกียร์แบบกลไกขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการออกแบบและจำนวนเพลา - ตาม คุณสมบัติที่กำหนดพวกมันแบ่งออกเป็นสองและสามเพลา การจัดเรียงสุดท้ายเรียกว่าโคแอกเซียลและใน วรรณกรรมทางเทคนิคเรียกว่าคลาสสิก

เพลาและชุดเกียร์

ในการออกแบบนี้ ไดรฟ์และเพลาขับเคลื่อนจะถูกวางไว้ในเหวี่ยงของกล่องทีละตัว มีการติดตั้งแบริ่งในก้านของเพลาอินพุตซึ่งส่วนปลายของรองวางอยู่ การไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดทำให้สามารถหมุนได้อย่างอิสระจากกันในความถี่ที่ต่างกันและในทิศทางที่ต่างกัน ด้านล่างเป็นเพลากลาง การส่งกำลังเกิดขึ้นผ่านชุดเกียร์ที่ติดตั้งบนชิ้นส่วนเหล่านี้

เพื่อลดเสียงรบกวนของกระปุกเกียร์ เกียร์ในนั้นจึงทำเป็นเกลียว ใช้ในการผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ ระบบแข็งความคลาดเคลื่อนและความใส่ใจอย่างมากต่อคุณภาพของการประมวลผลพื้นผิวการผสมพันธุ์

เฟืองหลายตัวได้รับการยึดอย่างแน่นหนาบนเพลาขับของกล่องกลไกแบบคลาสสิก เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันและด้วยจำนวนฟันที่แตกต่างกัน ในบางกรณี ปมถูกทำให้เป็นส่วนประกอบซึ่งให้ความแข็งแรงสูงสุด

สามารถติดตั้งเกียร์บนเพลาส่งออกได้สองวิธี:

• เคลื่อนย้ายได้ในช่อง;
• แก้ไขบนฮับ

การเชื่อมต่อกับเพลาขับในเวอร์ชันแรกเกิดขึ้นเนื่องจากการเคลื่อนที่ตามยาวของเฟืองขับไปตามร่องฟันเฟืองจนกระทั่งเข้าเกียร์ขับเคลื่อน โครงการดังกล่าวเรียบง่ายและเชื่อถือได้และแพร่หลายมาก

ในการออกแบบอื่นไม่รวมการเคลื่อนไหวตามยาวของชิ้นส่วนและการเชื่อมต่อเกิดขึ้นโดยใช้คลัตช์เลื่อน

วิดีโอ - วิธีส่งแรงบิดในเกียร์ธรรมดา:

ความเร็วเชิงมุมของเพลาขับและเพลาขับจะเท่ากันโดยใช้ อุปกรณ์พิเศษซึ่งเรียกว่าซิงโครไนซ์ ในกระปุกเกียร์ รถสปอร์ตหรือเครื่องจักรเอนกประสงค์ สามารถใช้คลัตช์สุนัขแทนยูนิตเหล่านี้ได้

กลไกการควบคุม

ตลอดประวัติศาสตร์ของการพัฒนายานยนต์นั้น การออกแบบดั้งเดิมจำนวนมากได้รับการพัฒนา เลย์เอาต์ที่ใช้กันทั่วไปในยูนิตที่ทันสมัย

เกียร์ธรรมดาถูกควบคุมโดยการออกแบบพิเศษซึ่งประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• คันโยก;
• ไดรฟ์;
• ตัวเลื่อน;
• ส้อม;
• ปราสาท;
• คลัตช์เกียร์

การเปลี่ยนแปลงในโหมดการทำงานของเครื่องนั้นกระทำโดยคนขับโดยการขยับคันโยกจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง ตัวเลื่อนถูกเปิดใช้งานผ่านไดรฟ์ การป้องกันการเปิดใช้งานพร้อมกันเป็นกลไกการล็อคพิเศษ - ล็อค ในกล่องแบบสามทาง ทำให้ตัวเลื่อนสองตัวไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ในขณะที่ตัวที่สามเคลื่อนที่

ชุดประกอบนี้กระตุ้นการทำงานของตะเกียบ ซึ่งทำให้คลัตช์เปลี่ยนเกียร์ รายการนี้เป็นวงแหวนที่มีผนังหนามีร่องบนพื้นผิวด้านใน พวกเขาอยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องกับขอบเกียร์ของเพลาขับเคลื่อนซึ่งคลัตช์เคลื่อนที่ไปตามนั้น มีร่องที่คล้ายกันบนพื้นผิวด้านข้างของเฟืองขับ

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ คันโยกจะถูกโอนไปที่เกียร์ว่างก่อน จากนั้นจึงเลือกโหมดที่ต้องการ ในช่วงเวลานี้ ซิงโครไนซ์จะปรับความเร็วเชิงมุมให้เท่ากัน และคลัตช์จะบล็อกเกียร์ แรงบิดจากเพลาอินพุตจะถูกส่งไปยังตัวรองแล้วผ่าน กระปุกเกียร์หลักบนล้อขับเคลื่อน

ตัวซิงโครไนซ์ให้การสลับที่ไม่ต้องตกใจในขณะที่เวลาดำเนินการไม่เกินสองสามร้อยวินาที

วิดีโอ - อุปกรณ์คลัตช์และเกียร์ธรรมดาเรื่องภาพจากโตโยต้า:

ความนุ่มนวลของการทำงานของเกียร์ธรรมดานั้นขึ้นอยู่กับสภาพทั่วไปของชิ้นส่วนเป็นหลัก และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง หน่วยนี้

ซิงโครไนซ์เป็นวงแหวนสีบรอนซ์พร้อมเฟืองวงแหวน ข้างใน. เมื่อคลัตช์เคลื่อนที่ ขั้นแรกจะกดชิ้นส่วนกับพื้นผิวทรงกรวยบนแก้มยางของเฟืองขับ แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นก็เพียงพอที่จะทำให้ความเร็วของเพลาเท่ากัน หลังจากการซิงโครไนซ์ ล้อเกียร์จะถูกล็อคโดยคลัตช์เปลี่ยนเกียร์

วิธีเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา

การทำงานของรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาและการจัดการมี ทั้งสายคุณสมบัติที่ผู้ขับขี่ต้องรู้ คำถามที่เป็นธรรมชาติเกิดขึ้น: จะใช้เกียร์ธรรมดาได้อย่างไร? การเรียนรู้ที่จะทำสิ่งนี้เริ่มต้นที่โดยเริ่มจากการแสดงให้ผู้สอนเห็นถึงการพัฒนาทักษะอัตโนมัติในการเปลี่ยนเกียร์

วิธีเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดามักจะระบุไว้ในแผนภาพที่พิมพ์บนพื้นผิวด้านนอกของที่จับคันโยก โดยทั่วไป กระบวนการจะมีลักษณะดังนี้:

• คนขับบีบคลัตช์ด้วยเท้าซ้าย
• มือเลื่อนคันโยกจากตำแหน่งหนึ่งไปอีกตำแหน่งหนึ่ง
• ปล่อยแป้นคลัตช์เบา ๆ และเหยียบคันเร่งเบา ๆ

การเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์ธรรมดานั้นดำเนินการตามรูปแบบซึ่งระบุไว้ใน เอกสารทางเทคนิคไปที่รถ คนขับมากประสบการณ์ขอแนะนำให้ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้ซึ่งจะเพิ่มทรัพยากรของหน่วย:

• การใช้เกียร์ตรง (ปกติที่สี่) จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก
• การเปลี่ยนเกียร์บนกระปุกเกียร์ธรรมดาควรดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำที่ผู้ผลิตพัฒนาขึ้น
• เข้าเกียร์ถอยหลังเท่านั้นหลังจาก หยุดเต็มที่รถยนต์;
• เหยียบแป้นคลัตช์อย่างรวดเร็วและจนถึงพื้น แต่ควรปล่อยอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก
• บนถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือเปียก
• เมื่อเข้าโค้งไม่แนะนำให้เปลี่ยนเกียร์
• มีประสิทธิภาพบนถนนฟรีคือการรับการเบรกของเครื่องยนต์โดยการลดเกียร์ลงอย่างต่อเนื่องให้น้อยที่สุด
• การตรวจสอบระดับน้ำมันในกล่องเป็นระยะและการเปลี่ยนระหว่างการบำรุงรักษาในเวลาที่เหมาะสมจะทำให้ทรัพยากรเพิ่มขึ้น

วิดีโอ - เคล็ดลับในการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์ธรรมดา:

การเรียนรู้วิธีขับรถต้องฝึกฝนอย่างต่อเนื่อง การกระทำของผู้สอนแสดงให้เห็นอย่างละเอียด การสังเกตจะช่วยให้ผู้ขับขี่มือใหม่สามารถสร้างปฏิกิริยาของกล้ามเนื้อที่ถูกต้องได้

น้ำมันเกียร์ธรรมดา

การบำรุงรักษาหน่วยส่งกำลังดำเนินการตามสมุดบริการ ในกล่องเกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันจะดำเนินการทุก ๆ 50-60,000 กิโลเมตร ในช่วงเวลานี้ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอจะสะสมและสูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่น

ระหว่างการบำรุงรักษา ให้เทสำหรับเกียร์ธรรมดาตามที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ การผลิตต่างประเทศการใช้น้ำมันที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดการสึกหรอและแม้กระทั่งความเสียหายต่อตัวเครื่อง

เพื่อตอบคำถามว่าน้ำมันชนิดใดในเกียร์ธรรมดาคุณควรทำความคุ้นเคยกับรายการในสมุดบริการซึ่งมีการทำเครื่องหมายบนยี่ห้อของของเหลวทางเทคนิค

รถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในมีกระปุกเกียร์อยู่ในการออกแบบ หน่วยนี้มีหลายแบบ แต่ประเภทที่พบบ่อยที่สุดคือเกียร์ธรรมดา (เกียร์ธรรมดา) มีการติดตั้งรถยนต์ทั้งในและต่างประเทศ

กระปุกเกียร์ใช้เพื่อเปลี่ยนอัตราส่วนของความเร็วในการหมุนจากเครื่องยนต์เป็นล้อ วิธีการสลับระหว่างขั้นตอน (เกียร์) ของกระปุกเกียร์นี้เป็นแบบแมนนวล (กลไก) ซึ่งให้ชื่อแก่ชุดประกอบทั้งหมด ผู้ขับขี่ตัดสินใจอย่างอิสระว่าควรรวมค่าอัตราส่วนเกียร์คงที่ (เฟืองเกียร์) ในช่วงเวลาปัจจุบัน

เกียร์ธรรมดาที่ทันสมัย

นอกจากนี้ เกียร์ธรรมดายังช่วยให้คุณเปลี่ยนเป็นโหมดถอยหลังได้ ซึ่งรถจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม นอกจากนี้ยังมีโหมดเป็นกลางเมื่อไม่มีการหมุนรอบจากมอเตอร์ไปยังล้อ

หลักการทำงานและอุปกรณ์

กระปุกเกียร์เป็นกระปุกปิดแบบหลายขั้นตอน เฟืองเกลียวมีความสามารถในการสลับตาข่ายและเปลี่ยนความเร็วระหว่างเพลาอินพุตและเอาต์พุต นี่คือหลักการของกระปุกเกียร์

คลัตช์

กล่องแบบแมนนวลทำงานควบคู่กับคลัตช์ ชุดประกอบนี้ช่วยให้คุณสามารถถอดมอเตอร์ออกจากชุดเกียร์ได้ชั่วคราว การดำเนินการดังกล่าวทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ (ขั้นตอน) ได้โดยไม่ลำบากโดยไม่ต้องปิดความเร็วรอบเครื่องยนต์

บล็อกคลัตช์มีความจำเป็นเนื่องจากแรงบิดที่สำคัญผ่านเกียร์ธรรมดา

เกียร์และเพลา

ในกระปุกเกียร์ของการออกแบบแบบดั้งเดิม พวกมันจะวางขนานกับแกนของเพลาที่ใช้เฟือง ร่างกายทั่วไปเรียกว่าข้อเหวี่ยง ที่นิยมมากที่สุดคือ บริษัท สามเพลาและสองเพลา

ในสามเพลามีสามเพลา:

• คนแรกคือผู้นำ
• ประการที่สองคือระดับกลาง
• ที่สามคือผู้ติดตาม

เพลาแรกเชื่อมต่อกับคลัตช์ ร่องฟันถูกตัดบนพื้นผิว ซึ่งดิสก์คลัตช์เคลื่อนที่ จากแกนนี้ การหมุนจะถูกส่งไปยังเพลากลางที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับเฟืองเพลาอินพุต

เพลาขับของเกียร์ธรรมดามีตำแหน่งเฉพาะ เป็นโคแอกเซียลกับไดรฟ์และเชื่อมต่อผ่านแบริ่งที่อยู่ภายในเพลาแรก สิ่งนี้ทำให้แน่ใจได้ว่าการหมุนอย่างอิสระ บล็อกของเฟืองที่มีเพลาขับไม่มีการยึดที่แน่นหนาและเฟืองนั้นคั่นด้วยคลัตช์ซิงโครไนซ์พิเศษ ส่วนหลังเพียงแค่นั่งอย่างมั่นคงบนเพลาขับเคลื่อน แต่สามารถเคลื่อนที่ไปตามแกนตามแนวร่องฟันได้

ปลายของคัปปลิ้งติดตั้งขอบเฟืองที่สามารถเชื่อมต่อกับขอบล้อเดียวกันที่ปลายเฟืองเพลาขับได้ อุปกรณ์ที่ทันสมัยกระปุกเกียร์ถือว่ามีซิงโครไนซ์อยู่ในเกียร์เดินหน้าทั้งหมด

เมื่อเปิดโหมดเป็นกลาง เกียร์จะหมุนได้อย่างอิสระ และคลัตช์ซิงโครไนซ์ทั้งหมดอยู่ในตำแหน่งเปิด เมื่อคนขับบีบคลัตช์และเปลี่ยนคันโยกไปที่ขั้นใดขั้นหนึ่ง ในเวลานี้ตะเกียบในกระปุกเกียร์จะขยับคลัตช์ให้เข้ากับคู่ที่ปลายเกียร์ ดังนั้นเกียร์จึงยึดติดกับเพลาอย่างแน่นหนาและไม่เลื่อนบน แต่ช่วยให้มั่นใจถึงการส่งกำลังของการหมุนและแรง

เกียร์ธรรมดาส่วนใหญ่ใช้เฟืองเกลียว ซึ่งสามารถทนต่อแรงมากกว่าเฟืองเดือย และมีเสียงรบกวนน้อยกว่าด้วย พวกเขาทำจากเหล็กโลหะผสมสูงหลังจากนั้นทำการชุบแข็งที่ HDTV และปรับให้เป็นมาตรฐานเพื่อลดความเครียด สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงอายุการใช้งานสูงสุด

สำหรับกล่องสองเพลาจะมีการเชื่อมต่อเพลาขับกับบล็อกคลัตช์ บล็อกของเฟืองต่างจากการออกแบบสามเพลาตรงที่อยู่บนเพลาขับ ไม่ใช่หนึ่งเดียว ไม่มีเพลากลางและเพลาขับวิ่งขนานกับแกนนำ เกียร์บนเพลาทั้งสองหมุนได้อย่างอิสระและเข้าที่

เพลาขับมีเกียร์ขับเคลื่อนสุดท้ายที่ยึดแน่นหนา คลัตช์ซิงโครไนซ์ตั้งอยู่ระหว่างเกียร์ที่เหลือ โครงร่างของกระปุกเกียร์แบบกลไกในแง่ของการทำงานของซิงโครไนซ์นั้นคล้ายกับโครงร่างสามเพลา ข้อแตกต่างคือไม่มีการส่งโดยตรง และแต่ละสเตจมีเกียร์เชื่อมต่อเพียงคู่เดียว แทนที่จะเป็นสองคู่

อุปกรณ์สองเพลาของเกียร์ธรรมดามีประสิทธิภาพมากกว่าสามเพลา อย่างไรก็ตาม มีข้อจำกัดในการเพิ่มอัตราทดเกียร์ ด้วยคุณสมบัตินี้ การออกแบบจึงใช้เฉพาะในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น

ซิงโครไนซ์

กระปุกเกียร์แบบกลไกที่ทันสมัยทั้งหมดติดตั้งซิงโครไนซ์ ถ้าไม่มีพวกเขา รถยนต์ก็ต้องทำ ปล่อยสองครั้งเพื่อให้ความเร็วรอบวงของเกียร์เท่ากันและมีความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนสเตจ นอกจากนี้ ไม่มีการติดตั้งซิงโครไนซ์บนกระปุกเกียร์ที่มีเกียร์จำนวนมาก บางครั้งอาจสูงถึง 18 ขั้นตอน ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับอุปกรณ์พิเศษ เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิค สำหรับการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว รถสปอร์ตอาจไม่มีซิงโครไนซ์ในเกียร์ธรรมดา

ซิงโครไนซ์ เกียร์ธรรมดา

รถยนต์ที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ใช้จะมีระบบซิงโครไนซ์เนื่องจากกระปุกเกียร์ของรถไม่เป็นมิตรนักหากไม่มีอุปกรณ์เหล่านี้ องค์ประกอบเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานที่เงียบและการจัดตำแหน่งความเร็วของเกียร์

เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของดุมล้อมีร่องร่อง เนื่องจากการเคลื่อนตัวไปตามแกนของเพลารอง ในเวลาเดียวกันความแข็งแกร่งดังกล่าวทำให้มั่นใจได้ถึงการส่งกำลังขนาดใหญ่

ซิงโครไนซ์ทำงานในลักษณะนี้ เมื่อคนขับเปิดเกียร์ คลัตช์จะถูกส่งไปยังเกียร์ที่ต้องการ ระหว่างการเคลื่อนที่ แรงจะถูกส่งไปยังวงแหวนล็อคอันใดอันหนึ่งของคลัตช์ เนื่องจากความเร็วที่แตกต่างกันระหว่างเกียร์และคลัตช์ พื้นผิวรูปกรวยของฟันมีปฏิสัมพันธ์กับแรงเสียดทาน เธอหมุนวงแหวนกั้นไปที่จุดหยุด

การทำงานของซิงโครไนซ์

ฟันของหลังติดตั้งกับฟันของคัปปลิ้ง ดังนั้นการเคลื่อนตัวในภายหลังของคัปปลิ้งจึงเป็นไปไม่ได้ คลัตช์ทำงานโดยไม่มีแรงต้านด้วยเม็ดมะยมขนาดเล็กบนเกียร์ เกียร์เนื่องจากการเชื่อมต่อดังกล่าวถูกบล็อกอย่างแน่นหนาด้วยคลัตช์ กระบวนการนี้เกิดขึ้นในเสี้ยววินาที ซิงโครไนซ์หนึ่งตัวมักจะมีสองเกียร์

ขั้นตอนการเปลี่ยนเกียร์

กลไกที่เกี่ยวข้องมีหน้าที่รับผิดชอบในขั้นตอนการสลับ สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหลัง คันโยกจะติดตั้งโดยตรงบนตัวเรือนเกียร์ธรรมดา กลไกทั้งหมดซ่อนอยู่ภายในตัวเครื่อง และปุ่มเปลี่ยนเกียร์จะควบคุมโดยตรง ข้อตกลงนี้มีข้อดีและข้อเสีย

• โซลูชันการออกแบบที่เรียบง่าย
• รับรองความชัดเจนของการสลับ;
• การออกแบบที่ทนทานยิ่งขึ้นสำหรับการใช้งาน

• ไม่มีความเป็นไปได้ที่จะใช้การออกแบบกับ ตำแหน่งด้านหลังเครื่องยนต์;
• ไม่ใช้กับรถขับเคลื่อนล้อหน้า

เครื่องที่มีเพลาขับด้านหน้ามีคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งต่อไปนี้:

• พื้นระหว่างที่นั่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า
• บนคอพวงมาลัย
• ใกล้แผงหน้าปัด

การควบคุมระยะไกลของกล่องสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้านั้นดำเนินการโดยใช้แท่งหรือหลังเวที การออกแบบนี้ยังมีลักษณะของตัวเอง

• การจัดเรียงคันโยกที่เป็นอิสระมากขึ้นสำหรับการเปลี่ยนเกียร์
• การสั่นสะเทือนจากกล่องจะไม่ถูกส่งไปยังคันเกียร์ธรรมดา
• ให้อิสระมากขึ้นสำหรับการออกแบบและเลย์เอาต์ทางวิศวกรรม

• ความทนทานน้อยกว่า
• ฟันเฟืองอาจปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป
• จำเป็นต้องมีการปรับแท่งที่มีคุณภาพเป็นระยะ
• ความชัดเจนมีความแม่นยำน้อยกว่า เมื่อเทียบกับการระบุตำแหน่งโดยตรงบนเคส

แม้ว่าจะมีกลไกขับเคลื่อนต่างๆ สำหรับกลไกเปิด/ปิดเกียร์ แต่กลไกในกระปุกเกียร์ส่วนใหญ่ก็มีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน มันขึ้นอยู่กับแท่งที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งอยู่ในฝาครอบตัวเรือนรวมถึงส้อมที่ยึดอย่างแน่นหนาบนแท่ง

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ Lada Granta

ส้อมในครึ่งวงกลมเข้าสู่ร่องของคลัตช์ซิงโครไนซ์ นอกจากนี้ในเกียร์ธรรมดามีอุปกรณ์ที่จะบันทึกกลไกจากการไม่มีส่วนร่วมหรือจากการปลดเกียร์โดยไม่ได้รับอนุญาตรวมถึงจากการเปิดใช้งานสองขั้นตอนพร้อมกัน

ข้อดีและข้อเสียของเกียร์ธรรมดา

กลไกทุกประเภทมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง พิจารณาพวกเขาที่เกียร์ธรรมดา

ข้อดี:

• การออกแบบมีต้นทุนต่ำที่สุดเมื่อเทียบกับแอนะล็อก
• ต่างจากไฮโดรแมคคานิคอลที่มีน้ำหนักน้อยกว่าและมีประสิทธิภาพสูงกว่า
• ไม่ต้องการสภาวะการระบายความร้อนพิเศษเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ
• รถทั่วไปที่มีเกียร์ธรรมดามีค่าพารามิเตอร์ที่ประหยัดกว่าและไดนามิกของการเร่งความเร็ว ซึ่งแตกต่างจากรถทั่วไปที่มีเกียร์อัตโนมัติ
• ความเรียบง่ายและความซับซ้อนทางวิศวกรรมของการออกแบบ
• ความน่าเชื่อถือสูงและอายุการใช้งานยาวนาน
• ไม่ต้องการการบำรุงรักษาเฉพาะและวัสดุสิ้นเปลืองหรือวัสดุซ่อมแซมที่หายาก
• ผู้ขับขี่มีเทคนิคการขับขี่ที่หลากหลายขึ้นในสภาวะที่รุนแรงของสภาพน้ำแข็ง ออฟโรด ฯลฯ
• รถสตาร์ทได้ง่ายโดยการกดและสามารถลากจูงได้ทุกความเร็วและทุกระยะทาง
• มี ความเป็นไปได้ทางเทคนิคการแยกระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์อย่างสมบูรณ์ ตรงกันข้ามกับเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอล

ข้อบกพร่อง:

• การปลดอย่างเต็มที่ใช้สำหรับเปลี่ยนเกียร์ โรงไฟฟ้าและการส่งสัญญาณซึ่งส่งผลต่อเวลาดำเนินการ
• จำเป็นต้องมีทักษะการขับขี่เฉพาะเพื่อให้การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่น
• ความล้มเหลวในการ การสลับที่ราบรื่นอัตราทดเกียร์ เนื่องจากจำนวนก้าวมักจะจำกัดอยู่ที่ 4 ถึง 7
• ทรัพยากรต่ำของการประกอบคลัตช์
• ผู้ขับขี่เมื่อขับรถด้วยเกียร์ธรรมดาเป็นเวลานานจะมีอาการเมื่อยล้ามากกว่าเมื่อขับด้วยเกียร์ "อัตโนมัติ"

ในประเทศส่วนใหญ่ที่มีรายได้สูงของประชากร จำนวนรถยนต์ที่ผลิตด้วยระบบเกียร์ธรรมดาลดลงเหลือเกือบ 10-15%

การเปลี่ยนเกียร์เป็นอุปกรณ์ที่รถทุกคันที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องการ ความต้องการกลไกนี้เกิดจากการที่เครื่องยนต์ทุกคันมีช่วงความเร็วที่ค่อนข้างแคบ ซึ่งแรงบิดและกำลังถึงจุดสูงสุด และนอกจากนี้ เครื่องยนต์แต่ละเครื่องยังมีสิ่งที่เรียกว่า “เขตสีแดง” ซึ่งเป็นการจำกัดความเร็วที่ไม่ควรเกินเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องยนต์เสีย

บทความนี้จะกล่าวถึงหัวข้อของด่านอย่างสมบูรณ์ กล่าวคือ ความหลากหลายทางกลไก (เกียร์ธรรมดา) ท้ายที่สุดแล้วทั้งผู้ขับขี่ที่ "มีประสบการณ์" และผู้ขับขี่มือใหม่จำเป็นต้องรู้อุปกรณ์ของกระปุกเกียร์ธรรมดาและหลักการทำงาน บทความก็จะนำเสนอ โครงร่างกราฟิกเกียร์ธรรมดามีการพิจารณาความผิดปกติหลักและให้คำแนะนำ การทำงานที่ถูกต้องกลไกสำคัญนี้สำหรับรถยนต์

ประเภทของกระปุกเกียร์

นอกจากกลไกแล้วยังมีกระปุกเกียร์ประเภทอื่น - CVT และอัตโนมัติ

กระปุกเกียร์ CVT เป็นแบบไม่มีขั้นบันได ส่วนที่สำคัญที่สุดของตัวแปรคือรอกเลื่อน (มีสองส่วน) และสายพานที่เชื่อมต่อ สายพานต่อในส่วนมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู ข้อได้เปรียบหลักของตัวแปรคือการทำงานคงที่ของเครื่องยนต์รถยนต์ในโหมดที่เหมาะสมที่สุด นอกจากนี้ยังมีประโยชน์เพิ่มเติม ได้แก่ ไดนามิกของการเร่งความเร็ว ความนุ่มนวลของการเคลื่อนไหว และความประหยัด เมื่อเปรียบเทียบกับ "อัตโนมัติ" (เกียร์อัตโนมัติ) ตัวแปรมีการออกแบบที่เรียบง่ายมาก แต่ถ้าเราเปรียบเทียบกับกระปุกเกียร์ธรรมดา ตัวแปรผันก็ยังด้อยกว่าในแง่ของไดนามิกและประสิทธิภาพ

นอกจากนี้ กล่องเกียร์ CVT แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้ร่วมกับมอเตอร์อันทรงพลัง เนื่องจากความเปราะบางของสายพานจะไม่ทำให้เกิดสิ่งนี้ การบำรุงรักษาและซ่อมแซมตัวผันแปรนั้นค่อนข้างแพง มันจะง่ายกว่าและถูกกว่าในการเปลี่ยนกระปุกเกียร์ และอีกหนึ่งลบคือความต้องการกลไกเพิ่มเติมสำหรับการย้อนกลับและการเริ่มต้น

กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์แทบไม่ต่างจากกระปุกเกียร์แบบกลไก แรงบิดยังส่งจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลังโดยใช้คลัตช์แบบ "แห้ง" แบบคลาสสิก แต่ก็ยังมีความแตกต่างกันนิดหน่อย: ในกล่องหุ่นยนต์ กระบวนการเปลี่ยนเกียร์และเปิด/ปิดเป็นไปโดยอัตโนมัติ คลัตช์ ดังนั้น "หุ่นยนต์" สามารถลดความซับซ้อนของกระบวนการขับขี่ยานพาหนะได้อย่างมาก - ไม่จำเป็นต้องดำเนินการด้วยตนเองและเสียเวลาอันมีค่าไปคิดเกี่ยวกับเกียร์ที่จะเปิดในช่วงเวลาที่กำหนด นอกจากนี้ สำหรับข้อดีของกล่อง "หุ่นยนต์" คุณสามารถเพิ่มราคาถูก ประสิทธิภาพ และน้ำหนักที่ต่ำได้

อย่างไรก็ตามยังมีข้อเสียอยู่ กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ทำงานไม่ราบรื่นเกินไป และการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นได้โดยมีความล่าช้าอย่างมาก นอกจากนี้ ที่ความเร็วสูง “หุ่นยนต์” สามารถตอบสนองต่อการเปลี่ยนด้วยการกระตุกและกระตุก โหมดแมนนวลจะไม่ช่วยที่นี่เนื่องจากระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบเดียวกัน "สั่ง" คลัตช์ หากเราเปรียบเทียบกล่องหุ่นยนต์กับเกียร์อัตโนมัติธรรมดา ความชัดเจนของการสลับ "หุ่นยนต์" จะด้อยกว่า "อัตโนมัติ" มาก ควรจำไว้ว่าเมื่อเริ่มเคลื่อนที่ รถที่มีกล่องหุ่นยนต์จะถอยกลับเล็กน้อย จากข้อเสียทั้งหมดเหล่านี้ เกียร์ธรรมดามักใช้กับรถรุ่น "ราคาประหยัด" ส่วนใหญ่

อุปกรณ์เกียร์ธรรมดา

ตอนนี้เรามาดู "ฮีโร่แห่งโอกาส" ของเราซึ่งเนื้อหานี้ทุ่มเทให้กับ อย่างที่คุณทราบ เกียร์ธรรมดาเป็นกลไกที่ส่ง แปลง และเปลี่ยนทิศทางของแรงบิดจากมู่เล่ของเครื่องยนต์ ใน "กลศาสตร์" ขั้นตอนจะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติตามลำดับ - โดยการเลื่อนคันเกียร์ แรงบิดจะถูกส่งไปยังเพลาส่งออกก่อนแล้วจึงส่งไปยังระบบขับเคลื่อนล้อ

คำว่า "การส่งแบบเป็นขั้นตอน" หมายถึงอะไร? ตามเนื้อผ้า มันจะกำหนดค่าสัมประสิทธิ์การส่งกำลังที่เสถียร (อัตราทดเกียร์ที่เรียกว่า) ระหว่างเฟืองโต้ตอบของเพลา - การขับขี่และการขับเคลื่อน "ช่าง" นี้แตกต่างจากตัวอย่างเช่นตัวผันแปรซึ่งสัมประสิทธิ์ที่กล่าวถึงไม่ได้ผูกติดอยู่กับอัตราทดเกียร์และลอยอยู่ กล่าวอีกนัยหนึ่งอัตราส่วนของจำนวนฟันบนเฟืองขับต่อจำนวนฟันบนเฟืองขับให้อัตราทดเกียร์ ตัวเลขเหล่านี้แตกต่างกันไปในแต่ละด่าน อัตราทดเกียร์ที่ใหญ่ที่สุดจะได้มาที่สเตจต่ำสุดและในทางกลับกันก็น้อยที่สุด

โดยทั่วไปหลักการทำงานของเกียร์ธรรมดานั้นค่อนข้างง่ายและชุดของชิ้นส่วนนั้นเล็ก

เกียร์ธรรมดาสามารถเรียกได้ว่าไม่ซับซ้อน แพ็คเกจเกียร์ธรรมดาประกอบด้วย:

• เพลาพร้อมเกียร์ (หลัก กลาง และรอง);
• เพลาเพิ่มเติมพร้อมเกียร์ถอยหลัง
• เหวี่ยง;
• ซิงโครไนซ์;
• กลไกการเปลี่ยนเกียร์โดยตรงพร้อมกับอุปกรณ์สำหรับบล็อกและล็อค
• คันเกียร์

ตลับลูกปืนถูกติดตั้งในเหวี่ยงซึ่งเพลากระปุกหมุน เพลามีชุดเกียร์ที่มีจำนวนฟันต่างกัน สำหรับการไม่มีเสียงและการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นนั้นใช้ซิงโครไนซ์ - พวกมันจะปรับความเร็วเชิงมุมของเกียร์ให้เท่ากันในระหว่างการหมุน การทำงานของกลไกการเปลี่ยนเกียร์คือการเปลี่ยนเกียร์ - ควบคุมโดยคนขับโดยใช้คันโยก อุปกรณ์ล็อคช่วยให้คุณป้องกันการส่งสัญญาณจากการปิดเครื่องเองโดยไม่ต้องการ อุปกรณ์ล็อคได้รับการออกแบบเพื่อหลีกเลี่ยงการเปิดเกียร์สองเกียร์พร้อมกัน

สเตจและเพลา เกียร์ธรรมดา

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น อัตราทดเกียร์จะพิจารณาจากอัตราส่วนของจำนวนฟันเฟืองที่อยู่ในการทำงานร่วมกัน เช่น เกียร์แรก = เกียร์ต่ำ = อัตราทดเกียร์สูงสุด เกียร์ธรรมดาทั้งหมดแบ่งออกเป็นประเภทตามจำนวนขั้นตอน มีเกียร์ธรรมดาสี่ห้าและหกสปีด ทุกวันนี้ "ห้าขั้นตอน" ที่พบบ่อยที่สุดคือกระปุกเกียร์ 5 สปีด แต่กระปุกเกียร์ 4 สปีดนั้นหายากมาก

นอกจากจำนวนขั้นแล้ว เกียร์ธรรมดายังแบ่งออกเป็นประเภทตามจำนวนเพลาอีกด้วย มีกล่องสามเพลาและสองเพลา กระปุกเกียร์แบบสามเพลามีการติดตั้งยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหลัง (รวมถึงรถบรรทุกหนัก) และกระปุกเกียร์แบบสองเพลาส่วนใหญ่มักจะติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นหลัก

อุปกรณ์เกียร์สามเพลา

แพ็คเกจของกระปุกเกียร์สามเพลาประกอบด้วย:

• เพลาขับเรียกอีกอย่างว่าเกียร์หลักและเฟือง
• เพลากลางพร้อมชุดเกียร์
• เพลารอง (ขับเคลื่อน) พร้อมชุดเกียร์
• กล่องเกียร์เรียกว่าเหวี่ยง;
• คลัตช์ซิงโครไนซ์
• การเปลี่ยนเกียร์โดยตรง

ในกระปุกเกียร์สามเพลาตามชื่อของมันสามเพลาทำงาน - ไดรฟ์ (หลัก) กลางและขับเคลื่อน (รอง) เพลาขับให้การส่งแรงบิดไปยังเพลากลางซึ่งเชื่อมต่อโดยใช้เฟือง เพลากลางยังติดตั้งชุดเกียร์ เพลารอง (ขับเคลื่อน) จะหมุนโดยไม่ขึ้นกับแกนหลัก แม้ว่าจะตั้งอยู่บนแกนเดียวกันกับมันและยังมีบล็อกของเฟืองด้วย

ตัวเกียร์ธรรมดาทำจากโลหะน้ำหนักเบา กลไกกระปุกเกียร์ทั้งหมดติดอยู่ภายในเคสและมีการเทสารหล่อลื่นที่นั่น (ส่วนใหญ่มักจะเป็นน้ำมันเกียร์แม้ว่าไนโกรลจะใช้ในรุ่นสไตล์โซเวียตรุ่นเก่า)

ตำแหน่งของคันเกียร์อาจแตกต่างกัน: บางครั้งคันโยกจะอยู่ในกล่องโดยตรง และบางครั้งก็ติดตั้งบนตัวรถ กลไกที่ทำหน้าที่เปลี่ยนเกียร์จากระยะไกลเรียกขานกันว่า "ฉาก"

อุปกรณ์เกียร์สองเพลา

แพ็คเกจของกระปุกเกียร์สองเพลาประกอบด้วย:

• เพลาขับ (หลัก) พร้อมชุดเกียร์
• เพลาขับ (รอง) พร้อมชุดเกียร์
• กลไกการเปลี่ยนเกียร์
• เกียร์หลัก;
• คลัตช์ซิงโครไนซ์
• ดิฟเฟอเรนเชียล
• กล่องเกียร์

ดังนั้นเกียร์ธรรมดาประเภทนี้จึงมีเพลาเพียงสองเพลา โดยทั่วไป ตำแหน่งและจุดประสงค์ของชิ้นส่วนต่างๆ ของกล่องสองเพลาจะคล้ายกับกล่องสามเพลา ความแตกต่างเป็นเพียงในการจัดเรียงของเพลา (พวกเขายืนขนานกัน) และในหลักการของการสร้างระบบส่งกำลัง - หากในสามเพลามันถูกสร้างขึ้นโดยเกียร์สองคู่จากนั้นในสองเพลาหนึ่งคู่จะทำงาน เกียร์ธรรมดาสองเพลาไม่มีเกียร์ตรง นอกจากนี้ในกล่องแบบสองเพลาสามารถใช้เพลาขับเคลื่อนหลายอันพร้อมกันได้

สำหรับเกียร์ถอยหลังในกล่องสองและสามเพลาจะใช้เพลาเพิ่มเติมและเกียร์กลาง เพื่อให้เกียร์ทำงานอยู่เสมอ (สำหรับกระปุกเกียร์ทุกประเภท) จะใช้ที่หนีบ เพื่อป้องกันไม่ให้เกียร์สองเกียร์ทำงานพร้อมกัน จึงมีการจัดเตรียมอุปกรณ์ป้องกันไว้

ซิงโครไนซ์ในกระปุกเกียร์ใช้เพื่อเข้าเกียร์อย่างเงียบ ๆ โดยทำให้ความเร็วเชิงมุมของเฟืองและเพลาเท่ากัน แพ็คเกจมาตรฐานของซิงโครไนซ์ประกอบด้วยวงแหวนป้องกันสองตัว คัปปลิ้ง แครกเกอร์ และวงแหวนลวด เมื่อใช้ซิงโครไนซ์ คุณสามารถเปิดสองเกียร์ของเพลารอง (ขับเคลื่อน) สลับกันได้

การพังทลายหลักของกระปุกเกียร์และสาเหตุ

1. น้ำมันรั่ว. ส่วนใหญ่มักเกี่ยวข้องกับความเสียหายต่อซีลและซีล นอกจากนี้ สาเหตุอาจเกิดจากการยึดฝาครอบตัวเรือน (ข้อเหวี่ยง) หลวม เพื่อกำจัดการรั่วซึม จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลและปะเก็นใหม่ และ/หรือปิดฝาให้แน่น
2. จุดตรวจมีเสียงดัง เป็นไปได้มากว่าเสียงของกล่องนั้นสัมพันธ์กับความผิดปกติของซิงโครไนซ์ อาจเกิดจากเกียร์สึกหรอ การเชื่อมต่อเส้นโค้งและ/หรือตลับลูกปืน ในกรณีนี้ ควรระบุและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
3. กระปุกเกียร์เปิดยาก ซึ่งอาจเกิดจากการสลายบางส่วนของกลไกการสลับ เกียร์และ/หรือซิงโครไนซ์อาจสึกหรอได้เช่นกัน ตรวจสอบชิ้นส่วนเหล่านี้และเปลี่ยนหากจำเป็น
4. การโอนปิดเอง ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติของอุปกรณ์ล็อครวมถึงการสึกหรอของซิงโครไนซ์และ / หรือเกียร์อย่างรุนแรง วิธีการแก้ไขปัญหายังคงเหมือนเดิม - การเปลี่ยนอุปกรณ์บล็อก, เกียร์, ซิงโครไนซ์ - ขึ้นอยู่กับว่าการพังทลายนั้นสัมพันธ์กันอย่างไร

สู่ด่าน เป็นเวลานานให้บริการคุณอย่างซื่อสัตย์ - ปฏิบัติต่อเธอตามนั้น คำแนะนำหลักเมื่อใช้คันเกียร์ - รู้หนังสือในกระบวนการนี้ นอกจากนี้อย่าลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเหวี่ยงเป็นครั้งคราว หากคุณปฏิบัติตามประเด็นง่ายๆ เหล่านี้ กระปุกเกียร์จะมีอายุการใช้งานยาวนานเท่ากับตัวรถเอง โดยไม่เตือนตัวเองถึงความผิดปกติใดๆ

ส่วนหลักของการพังทลายของกระปุกเกียร์นั้นเชื่อมต่ออย่างแม่นยำด้วยการควบคุมคันโยกควบคุมที่ไม่ถูกต้อง อย่าดึงคันโยกด้วยการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วและเฉียบคม - การใช้งานที่ยากลำบากเช่นนี้ในที่สุดอาจนำไปสู่การยกเครื่องครั้งใหญ่ของกล่องทั้งหมด เนื่องจากกลไกการสลับและซิงโครไนซ์จะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว (อันที่จริง เช่นเดียวกับเพลาที่มีเกียร์)

ขยับคันโยกอย่างราบรื่น หยุดพักเล็กน้อยในตำแหน่งที่เป็นกลาง - จากนั้นซิงโครไนซ์จะทำงาน ซึ่งจะช่วยป้องกันเกียร์จากการแตกหัก

อย่าลืมตรวจสอบระดับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงเป็นระยะ! เติมเงินหากจำเป็น นอกจากนี้ ในเวลาที่เหมาะสม คุณจะต้องการ เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมัน - ข้อกำหนดระบุไว้ในคู่มือการใช้งานเครื่อง

วิดีโอ - หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดาเกียร์ธรรมดา

บทสรุป!

และแน่นอน คำแนะนำที่คลาสสิกและเกี่ยวข้องเสมอ: ฟังรถของคุณ! คนขับที่ดีจะรู้สึกถึงเพื่อนเหล็กของเขาเสมอและปฏิบัติต่อเขาด้วยความเอาใจใส่ ด้วยวิธีนี้ คุณจะไม่ต้องซ่อมกระปุกเกียร์หรืออุปกรณ์อื่นๆ ในรถของคุณ

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

สำนักงานอัยการสูงสุดเริ่มตรวจรถทนาย

ตามที่สำนักงานอัยการสูงสุด จำนวนการดำเนินคดีที่ดำเนินการโดย "ทนายความรถยนต์ไร้ยางอาย" ซึ่งทำงาน "ไม่ได้เพื่อปกป้องสิทธิของพลเมือง แต่เพื่อดึงผลกำไรมหาศาล" เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในรัสเซีย ตามข้อมูลของ Vedomosti แผนกได้ส่งข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ไปยังหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย ธนาคารกลาง และสหภาพผู้ประกันตนแห่งรัสเซีย สำนักงานอัยการสูงสุดอธิบายว่าคนกลางฉวยประโยชน์จากการขาดการตรวจสอบวิเคราะห์สถานะ...

เจ้าของรถเทสลาครอสโอเวอร์บ่นเรื่องคุณภาพงานสร้าง

ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์มีปัญหาเกิดขึ้นกับการเปิดประตูและกระจกไฟฟ้า The Wall Street Journal รายงานสิ่งนี้ในบทความ ค่าใช้จ่ายของเทสลารุ่น X อยู่ที่ประมาณ 138,000 เหรียญ แต่ถ้าเชื่อว่าเจ้าของเดิม คุณภาพของครอสโอเวอร์ก็เป็นที่ต้องการอย่างมาก ตัวอย่างเช่นเจ้าของหลายคนพร้อมกันติดขัดในการเปิด ...

สามารถชำระค่าจอดรถในมอสโกด้วยบัตร Troika

บัตรพลาสติก"ทรอยก้า" ใช้จ่ายเงิน การขนส่งสาธารณะจะได้รับคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในฤดูร้อนนี้ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาก็สามารถจ่ายค่าจอดรถในโซนได้ ที่จอดรถแบบเสียเงิน. ในการทำเช่นนี้เมตรจอดรถมีโมดูลพิเศษสำหรับการสื่อสารกับศูนย์ประมวลผลธุรกรรมการขนส่งของมอสโกเมโทร ระบบจะสามารถตรวจสอบยอดเงินคงเหลือเพียงพอหรือไม่...

การจราจรติดขัดในมอสโกจะได้รับคำเตือนล่วงหน้าหนึ่งสัปดาห์

ผู้เชี่ยวชาญของศูนย์ใช้มาตรการดังกล่าวเนื่องจากการทำงานในใจกลางกรุงมอสโกภายใต้โครงการ My Street พอร์ทัลอย่างเป็นทางการของนายกเทศมนตรีและรัฐบาลของเมืองหลวงรายงาน TsODD กำลังวิเคราะห์การไหลของรถในเขตปกครองกลางอยู่แล้ว ในขณะนี้ ใจกลางถนนมีปัญหา รวมถึงบนถนน Tverskaya, Boulevard และ Garden Ring และ Novy Arbat ฝ่ายประชาสัมพันธ์ของแผนก...

ทบทวน Volkswagen Touaregได้ไปรัสเซีย

ตามที่ระบุไว้ในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการของ Rosstandart สาเหตุของการเรียกคืนคือความเป็นไปได้ที่จะทำให้การยึดแหวนยึดบนโครงรองรับของกลไกการเหยียบอ่อนลง ก่อนหน้านี้ Volkswagen ประกาศเรียกคืนรถยนต์ Tuareg 391,000 คันทั่วโลกด้วยเหตุผลเดียวกัน ตามที่ Rosstandart อธิบาย เป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญการเรียกคืนในรัสเซีย รถยนต์ทุกคันจะมี...

เจ้าของ Mercedesลืมไปเลยว่าปัญหาที่จอดรถคืออะไร

จากข้อมูลของ Zetsche ที่อ้างโดย Autocar ในอนาคตอันใกล้นี้ รถยนต์จะไม่ใช่แค่ยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ช่วยส่วนตัวที่จะช่วยให้ชีวิตของผู้คนง่ายขึ้นอย่างมากด้วยการหยุดกระตุ้นความเครียด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง CEO ของ Daimler กล่าวว่าเซ็นเซอร์พิเศษจะปรากฏขึ้นในรถยนต์ Mercedes ในไม่ช้าซึ่ง "จะตรวจสอบพารามิเตอร์ของร่างกายผู้โดยสารและแก้ไขสถานการณ์ ...

ชื่อ ราคาเฉลี่ยรถใหม่ในรัสเซีย

หากในปี 2549 ราคาเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของรถยนต์หนึ่งคันอยู่ที่ประมาณ 450,000 รูเบิล จากนั้นในปี 2559 ก็มีอยู่แล้ว 1.36 ล้านรูเบิล ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ซึ่งได้ศึกษาสถานการณ์ในตลาด เหมือน10ปีที่แล้วแพงสุด ตลาดรัสเซียยังคงเป็นรถต่างประเทศ ตอนนี้ราคาเฉลี่ยของรถใหม่...

ตั้งชื่อภูมิภาคของรัสเซียด้วยรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด

ในเวลาเดียวกัน กองยานพาหนะที่อายุน้อยที่สุดอยู่ในสาธารณรัฐตาตาร์สถาน (อายุเฉลี่ย 9.3 ปี) และที่เก่าแก่ที่สุดอยู่ในดินแดน Kamchatka (20.9 ปี) ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ในการศึกษาของพวกเขา ตามที่ปรากฏนอกเหนือจากตาตาร์สถานมีเพียงสองภูมิภาคของรัสเซียอายุเฉลี่ย รถยนต์น้อย...

รูปภาพประจำวัน: เป็ดยักษ์ Vs คนขับ

เส้นทางสู่ผู้ขับขี่บนทางหลวงสายหนึ่งในท้องถิ่นถูกกีดขวางโดย ... เป็ดยางตัวใหญ่! ภาพถ่ายของเป็ดกลายเป็นไวรัลในโซเชียลเน็ตเวิร์กซึ่งพวกเขาพบแฟน ๆ มากมาย ตามรายงานของเดลี่เมล์ เป็ดยางยักษ์นั้นเป็นของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายหนึ่งในท้องถิ่น เห็นได้ชัดว่าเขาทำลายร่างพองบนถนน ...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีปั๊ม" แต่คราวนี้ชาวอเมริกันมีความถ่อมตัวอย่างเห็นได้ชัด GMC Yukon Denali สามารถกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้ แต่กลไกของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ...

วิธีการเลือกซื้อรถ การซื้อ-ขาย.

วิธีการเลือกซื้อรถ ทางเลือกของรถยนต์ทั้งใหม่และมือสองในตลาดมีมาก และเพื่อไม่ให้หลงทางในความอุดมสมบูรณ์นี้จะช่วยให้สามัญสำนึกและแนวทางปฏิบัติในการเลือกรถใช้งานได้จริง อย่ายอมแพ้กับความปรารถนาแรกในการซื้อรถที่คุณชอบศึกษาทุกอย่างอย่างรอบคอบ ...

รถที่แพงที่สุดในโลก

มีรถยนต์จำนวนมากในโลก: สวยงามและไม่แพงมาก แพงและถูก ทรงพลังและอ่อนแอ ทั้งของเราและของผู้อื่น อย่างไรก็ตาม มีรถที่แพงที่สุดในโลกเพียงคันเดียว - นี่คือ Ferrari 250 GTO ซึ่งผลิตในปี 1963 และมีเพียงรถคันนี้เท่านั้นที่ถือว่า ...

รถที่ถูกที่สุดในโลก - TOP-52018-2019

วิกฤตการณ์และสถานการณ์ทางการเงินไม่เอื้ออำนวยต่อการซื้อรถใหม่มากนัก โดยเฉพาะในปี 2560 ทุกคนเท่านั้นที่ต้องขับรถและซื้อรถบน ตลาดรองไม่ใช่ทุกคนที่พร้อม มีเหตุผลส่วนตัวสำหรับเรื่องนี้ - ซึ่งต้นทางไม่อนุญาตให้เดินทาง ...

คุณสามารถปฏิบัติต่อพวกเขาตามที่คุณต้องการ - ชื่นชม เกลียด ชื่นชม รู้สึกขยะแขยง แต่พวกเขาจะไม่ปล่อยให้ใครเฉย บางส่วนเป็นเพียงอนุสรณ์แห่งความธรรมดาของมนุษย์ ทำด้วยทองคำและทับทิมเต็มขนาด บางส่วนมีความพิเศษเฉพาะตัวเมื่อคุณ...

สิ่งที่จะซื้อรถสำหรับมือใหม่ เมื่อในที่สุดใบขับขี่ที่รอคอยมายาวนาน ช่วงเวลาที่น่ารื่นรมย์และน่าตื่นเต้นที่สุดก็มาถึง - การซื้อรถ อุตสาหกรรมยานยนต์ที่แข่งขันกันเองทำให้ลูกค้าได้รับสิ่งใหม่ๆ ที่มีความซับซ้อนมากที่สุด และเป็นเรื่องยากมากสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ ทางเลือกที่เหมาะสม. แต่มักจะมาจากครั้งแรก ...

ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติมในห้องโดยสารมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว จากข้อเท็จจริงที่ว่าในห้องโดยสารนั้นมีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับใส่อุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมด หากก่อนหน้านี้มีเพียงเครื่องบันทึกวิดีโอและรสชาติอากาศรบกวนการตรวจสอบวันนี้รายการอุปกรณ์ ...

หาซื้อได้ที่ไหน รถใหม่ในมอสโก? จำนวนตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในมอสโกจะสูงถึงหนึ่งพันแห่งในไม่ช้า ตอนนี้ในเมืองหลวง คุณสามารถซื้อรถยนต์ได้แทบทุกคัน แม้แต่เฟอร์รารีหรือแลมโบกินี่ ในการดิ้นรนเพื่อลูกค้า ร้านทำผมมีเทคนิคมากมาย แต่หน้าที่ของคุณ...

รถยนต์ที่มีการซื้อมากที่สุดในปี 2018-2019 ในรัสเซีย

วิธีการเลือกรถใหม่? นอกจากความชอบในรสชาติและ ข้อมูลจำเพาะรถในอนาคต รายการหรือการจัดอันดับของที่ขายดีที่สุดและ รถยอดนิยมในรัสเซียในปี 2559-2560 หากรถเป็นที่ต้องการ ก็สมควรได้รับความสนใจจากคุณ ความจริงที่เห็นได้ชัดคือรัสเซีย ...

• การอภิปราย
• ติดต่อกับ

บ้าน » แชสซี » เกียร์ไหนดีกว่ากัน เกียร์ธรรมดา: อุปกรณ์, ประเภท, คุณสมบัติ เกียร์ธรรมดาย่อมาจาก