เกิดในสหภาพโซเวียต: ประวัติรถยนต์ yeraz โรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน - รถยนต์รัสเซีย — LiveJournal Yeraz Automobile Plant ในอาร์เมเนีย

อย่างที่คุณทราบ ErAZ เป็นเวลานานในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 มีการผลิตเพียงรุ่นเดียว - ErAZ-762 van ซึ่งเป็นแก่นแท้ของ RAF 977 แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 70 เยเรวานเริ่มพัฒนารถยนต์ของตัวเองอย่างช้าๆ ซึ่งไม่กี่ปีต่อมาจะเรียกว่า ErAZ- 3730. ตัวอย่าง 3730 ตัวอย่างแรกพร้อมแล้วในช่วงปลายยุค 70 แต่ การผลิตจำนวนมากไม่สามารถจัดการให้ถูกต้องได้ นับตั้งแต่ประมาณปี 1992 โรงงานได้ผลิตรถตู้เหล่านี้ในปริมาณเล็กน้อย จึงไม่มีความหวังว่าจะเพิ่มการผลิตจำนวนมาก แต่มีบางอย่างแทรกแซงอย่างต่อเนื่อง - สงคราม, ขาดพลังงาน, ขาดเงินในการปรับปรุงสายพานลำเลียงให้ทันสมัย ​​...

เมื่อฉันไปถึง YerAZ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1997 Hamlet Stepanovich Arutyunyan ชายชาวอาร์เมเนียผู้น่านับถือก็ดูแลที่นั่น

เขาคิดว่าตัวเองเป็นบุคคลที่สามในสาธารณรัฐ - หลังจากประธานาธิบดีและประธาน KGB ในพื้นที่ เป็นไปได้ว่ากรณีนี้ - อิทธิพลของ Hamlet Stepanovich ค่อนข้างชัดเจน จริงแล้ว ในเดือนมีนาคม 1997 เพื่อแสดงให้เห็นใน อย่างเต็มที่ไม่มีที่ไหนเลย - อาร์เมเนียที่ยากจนพยายามเอาชีวิตรอดโดยไม่ได้คิดเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์จริงๆ

อีกอย่าง ฉันเห็น YerAZiki ใหม่บนถนนในเยเรวาน ไม่ได้บอกว่ามีมากมาย แต่มีค่อนข้างมาก ฉันไม่ได้คาดหวัง ฉันไม่เคยเห็นรถคันนี้ในมอสโก พวกเขากล่าวว่าคนงานขนส่งในท้องถิ่นมีความต้องการที่ดีสำหรับ 3730 ดูเหมือนว่า YerAZik หนึ่งคนเข้ามาแทนที่แม่น้ำโวลก้าหกแห่งในแง่ของความจุและประสิทธิภาพ ฉันไม่รู้ว่าการเปรียบเทียบนั้นถูกต้องแค่ไหน แต่มีรถมินิบัส YerAZik ในอาร์เมเนียเพียงพอ
แต่โรงงานไม่ทำงาน ด้วยเหตุผลง่ายๆ - ไม่มีเครื่องทำความร้อน กระบวนการทางเทคโนโลยีต้องการน้ำไหลและมันก็แข็งตัว ดังนั้นเป็นเวลาหลายปีติดต่อกันที่ YerAZ "ผล็อยหลับไป" ในฤดูหนาวและ "ละลาย" เฉพาะในฤดูใบไม้ผลิเท่านั้น เมื่อฉันไปถึง มีคนเพียงไม่กี่คนที่โรงงาน - ผู้อำนวยการ คนขับรถของเขา หัวหน้านักออกแบบผู้อำนวยการฝ่ายการค้าและอาจเป็นคนอื่น แทบไม่มีคนงาน ร้านค้าว่างเปล่า แม้แต่ไฟก็ไม่เปิด มันหนาวมากทุกที่
นี่คือหัวหน้านักออกแบบ ซึ่งผมจำชื่อไม่ได้มาหลายปีแล้ว:

เราเดินไปรอบๆ องค์กรที่ว่างเปล่า มองเข้าไปในร้านประกอบขนาดเล็ก อันที่จริง - โรงรถขนาดใหญ่ที่มีหลายคนทำ YerAZik ด้วยตนเองและไม่เต็มใจ ดูเหมือนว่างานนี้จะเป็นนิรันดร์ ความเร็วของการผลิตนั้นทำให้พวกเขาสนใจกระบวนการนี้มากกว่าผลลัพธ์ พวกเขาแสดงรถหุ้มเกราะที่ผลิตบนแชสซีของ 762 ที่ยืนอยู่ด้านหลังโรงรถ เต็มไปด้วยรถคันอื่น มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าใกล้มันจริงๆ เช่นเดียวกับที่พวกเขาทำตามคำสั่งของนักธุรกิจท้องถิ่น แต่เขาอาจหมดเงินหรือมีอย่างอื่นเกิดขึ้น ... ในระยะสั้นรถหุ้มเกราะติดอยู่ที่โรงงานไม่ได้แลก ฉันยังเห็นวิธีที่พวกเขาทำรถกระบะบนแชสซีส์แบบเก่า - เห็นได้ชัดว่ามีส่วนประกอบในสต็อกเหลืออยู่ที่โรงงานและต้องนำไปวางไว้ที่ใดที่หนึ่ง แต่พวกเขาทำรถคันนี้ในลักษณะเดียวกัน คือ ช้อนชาต่อชั่วโมง

ถ่ายรูปรถบางส่วน:

จากนั้นเราไปนั่งบน YerAZik ในเยเรวาน ในโรงงานมีรถยนต์คันหนึ่งที่ทำหน้าที่เป็นตัวแทนและเสร็จสิ้นด้วยแนวคิดเกี่ยวกับความงามของอาร์เมเนีย: ผ้าม่านและโต๊ะในห้องโดยสาร แร็คหลังคา openwork ล้อทาสี สีขาว, ลายทางสี และที่สำคัญที่สุด: ตราสัญลักษณ์คาดิลแลคปรากฏบน "ตอร์ปิโด" และสัญลักษณ์ BMW บนดุมพวงมาลัย เบาะหน้าถ้าจำไม่ผิดก็ "บีเอ็มดับเบิลยู" ด้วย

ฉันขับรถหลังพวงมาลัยไปบ้าง แต่ไม่รู้จักเมือง จึงหลีกทางให้คนขับรถโรงงาน แน่นอนว่า Hamlet Stepanovich เดินทางไปกับเราและพูดคุยกันอย่างไม่หยุดหย่อน จากนั้นเขาก็มีปัญหาอยู่อย่างหนึ่ง - จะซื้อรถแบบไหนดี มีคนเสนอ Audi 100 มือสองให้เขาและเขาต้องการมันจริงๆ แต่ตามธรรมเนียมแล้ว คณะกรรมการทั้งหมดผลักดันโวลกัส - เนื่องจาก YerAZ มีความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นกับ GAZ ฐานรวมจึงเป็นสิ่งที่เหมือนกัน Hamlet Stepanovich รู้จัก Pugin เป็นการส่วนตัว เขาบอกว่าพวกเขารู้จักแม่น้ำโวลก้าดีกว่าชาว GAZ และสามารถทำ "ลูกกวาด" จากรถ "อึ" แบบอนุกรมได้ เปลี่ยนโช้คอัพและสปริง เปลี่ยน เกียร์ถอยหลัง… ฉันจำการปรับปรุงทั้งหมดไม่ได้ ฉันจำได้แค่ว่า Volga 31029 สีดำของผู้กำกับในขณะนั้นขับได้ดีเยี่ยมจริงๆ ดังนั้นแฮมเล็ตสเตฟาโนวิชจึงพัง - และออดี้ต้องการและใน Nizhny พวกเขาเริ่มสร้าง "โวลก้า" ใหม่ - 3110 และพวกเขาต้องการมันด้วย และเขายังคงตั้งคำถามต่อไปว่า บอกฉันที ว่าอะไรดีกว่ากัน ห๊ะ?
จากนั้นฉันก็ได้รับแจ้งเกี่ยวกับสองโครงการ - เพื่อประกอบรถปิคอัพ Muscovite และ GAZelles ในเยเรวาน ในประเด็นแรก ดูเหมือนว่าข้อตกลงทั้งหมดอยู่ในครีม เนื่องจาก Asatryan ซึ่งเป็นแฟนเก่าของ Harutyunyan เป็นผู้อำนวยการ AZLK อยู่แล้ว เป็นความคิดที่ไม่เลวเลย: ในมอสโก รถปิคอัพคงไม่เป็นที่ต้องการ และมันก็ไม่ง่ายที่จะสร้างการผลิตของพวกเขา และอาร์เมเนียเป็นตลาดที่กว้างขวางมากสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ และเกี่ยวกับ GAZelles พวกเขาถูกกล่าวหาว่าเห็นด้วยกับ Pugin แล้ว “อย่าเพิ่งบอกใครนะ โอเค? มันเร็วเกินไป".
แล้วเราก็ไปเซวาน ฉันขอมัน ฉันอยากเห็นทะเลสาบอันเป็นสัญลักษณ์นี้ เรามาถึงแล้ว เดินไปรอบๆ รีสอร์ทที่ครั้งหนึ่งเคยเป็น และตอนนี้เป็นพื้นที่รกร้างโดยสิ้นเชิง มองดูอนุสาวรีย์ของวีรสตรีแห่งมหากาพย์อาร์เมเนีย - เด็กผู้หญิงกำลังรออยู่บนชายฝั่งของคนรักของเธอ

ในระดับอาร์เมเนียพวกเขาเช่าห้องโถงทั้งหมดในร้านอาหารท้องถิ่นแห่งหนึ่งซึ่งดูเหมือนจะไม่เคยเห็นผู้มาเยี่ยมเยียนตลอดฤดูหนาว พวกเขานำปลาเฮกที่จับมาสดๆ จากเซวาน พวกเขาดื่มและหนักมากเหมือนผู้ชาย มีพวกเราห้าคนพร้อมกับคนขับรถ - ผู้บริหารโรงงานและฉันทุกคนกำลังเซาะร่อง ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันจำได้ว่าเดินไปตามชายฝั่ง Sevan และรับประทานอาหารเย็นในร้านอาหารร้างมากกว่าโรงงาน

ประวัติของ YerAZ สิ้นสุดลงในเวลาเดียวกัน พวกเขาไม่เคยเปิดตัวสายการประกอบสำหรับการประกอบ 3730 พวกเขาได้รับเงินกู้ แต่ไม่มีอะไรให้คืน คุณไม่สามารถรวบรวม YerAZik จำนวนมากด้วยมือของคุณแม้ในฤดูร้อน ในปี 2545 โรงงานแห่งนี้ล้มละลาย และฉันไม่รู้ว่าแฮมเล็ต สเตฟาโนวิชไปไหน
ฉันจำได้เพียงว่าประมาณหกเดือนหลังจากการเดินทางครั้งนั้น มีข้อความหลายข้อความบันทึกไว้ในเครื่องตอบรับอัตโนมัติของฉัน สัญญา. เสียงที่มีการออกเสียงแบบอาร์เมเนียมีลักษณะเฉพาะกล่าวว่า “Serozha นี่คือแฮมเล็ต ฉันอยู่ในมอสโก". อีกครั้ง: “Serozha นี่คือแฮมเล็ต ฉันอยู่ในมอสโก". และหลายครั้ง ไม่ว่าหมายเลขโทรศัพท์หรือสถานที่ที่เขาหยุด Hamlet Stepanovich เดาชื่อ

ในอายุหกสิบเศษในสหภาพโซเวียตมีความจำเป็นต้องให้บริการแก่องค์กรการค้าและบริการ - ที่ทำการไปรษณีย์, องค์กร จัดเลี้ยง, บริการในครัวเรือนและภาคอื่น ๆ ของเศรษฐกิจที่มีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าขนาดเล็กและเบา

การใช้รถบรรทุกเช่น GAZ-51 เพื่อจุดประสงค์นี้ทำให้เกิดความสูญเสียอย่างใหญ่หลวงต่อเศรษฐกิจของประเทศเพราะบ่อยครั้งต้องใช้เชื้อเพลิงของรัฐหลายสิบลิตรเพื่อเห็นแก่หลายร้อยกิโลกรัมหรือสินค้าขนาดเล็ก

และแม้ว่าน้ำมันเบนซินในสหภาพโซเวียตจะมีค่าใช้จ่ายเพียงเพนนี แต่มีการใช้เชื้อเพลิงอย่างไม่สมเหตุสมผลทั่วประเทศเป็นจำนวนมาก และอย่างที่คุณทราบ เพนนีช่วยประหยัดเงินรูเบิล

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แนวทางของรัฐ

ปัญหาได้รับการแก้ไขในระดับผู้นำสูงสุดของประเทศ - นั่นคือคณะรัฐมนตรี ต้องขอบคุณการคำนวณของนักเศรษฐศาสตร์ทำให้สมาชิกรัฐบาลเห็นชัดเจนว่า เศรษฐกิจของประเทศในช่วงอายุหกสิบเศษ เขามีความต้องการรถยนต์ของตัวเองอย่างมาก ซึ่งไม่ใช่รถยนต์นั่งทั่วไปอีกต่อไป แต่ยังไม่ใช่รถบรรทุกขนาดใหญ่ ในเวลานั้นมีการผลิตรถมินิบัส RAF-977 ในริกาซึ่งเจ้าหน้าที่เห็นรถตู้ในอนาคต

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

แท้จริงแล้วผลิตขึ้นในหน่วยและชุดประกอบของ Volga M-21 รถสองแถวโดยสารเหมาะสมกับบทบาทของรถตู้ส่งของ แค่ "ไม่เคลือบ" ห้องโดยสารและไม่วางเบาะก็เพียงพอแล้ว และภายในมีพื้นที่เพียงพอสำหรับบรรทุกสินค้าประมาณหนึ่งตัน ซึ่งอันที่จริงจำเป็นต้องทำให้สำเร็จ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

เป็นสิ่งสำคัญที่แนวทางนี้ไม่ต้องการการพัฒนารถใหม่ ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังประหยัดเงินอีกด้วย

ต้นแบบ RAF-977K

1 / 2

2 / 2

ในปี 1962 ได้มีการสร้างต้นแบบขึ้นจากรถมินิบัส RAF แบบธรรมดา รถตู้บรรทุกสินค้า RAF-977K ตามรูปแบบที่ไม่โอ้อวดที่อธิบายไว้ข้างต้น รถคันนี้ได้รับการยอมรับว่าเหมาะกับการใช้งานเป็นรถตู้ส่งของ แต่ ...

ที่กองทัพอากาศเอง พวกเขาไม่มีโรงงานผลิตที่จะอนุญาต ปริมาณที่ต้องการผลิตยานพาหนะดังกล่าว

จากลัตเวีย - ถึงอาร์เมเนีย

พบวิธีแก้ปัญหาที่ไม่คาดคิด: ในตอนท้ายของปี 2507 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตอาร์เมเนียได้มีมติ "ในองค์กรในเยเรวานในอาคารของโรงงาน Avtogruzik ที่กำลังก่อสร้างโรงงานสำหรับการผลิตรถตู้พร้อมที่บรรทุก ความจุ 0.8-1.0 ตัน"

เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีใครในกระทรวงอาร์เมเนียจะออกคำสั่งเช่นนั้นโดยไม่มีคำสั่งที่สอดคล้องกัน "จากด้านบนสุด" ตามคำสั่งอื่นหมายเลข 795 คณะรัฐมนตรีชุดเดียวกันของ ASSR เปลี่ยนชื่อโรงงาน Avtogruzik เป็นเยเรวาน โรงงานรถยนต์(ย่อว่า ErAZ) ในขณะนั้น การก่อสร้างโรงงานสำหรับการผลิตรถยกยังอยู่ในขั้นเริ่มต้น เมื่อการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดและความเชี่ยวชาญในการผลิตยังคงไม่ส่งผลกระทบอะไรมาก

พนักงานขององค์กรที่จัดตั้งขึ้นใหม่ได้รับการฝึกอบรมที่ RAF และ UAZ และหลังจากสร้างอาคารการผลิตและติดตั้งเครื่องจักรแล้ว การผลิตเริ่มขึ้นในเยเรวาน ... ของ RAF-977K เดียวกันซึ่งเรียกว่า ErAZ-762 ท้ายที่สุด ก่อนหน้านี้ผู้สร้างรถบัสริกาได้ย้ายทั้ง เอกสารทางเทคนิคสำหรับการผลิตโมเดลนี้ ยิ่งกว่านั้น เป็นรถตู้บรรทุกสินค้า ไม่ใช่รถสองแถวโดยสาร

1 / 2

2 / 2

สำหรับการสาธิต May Day ในปี 1966 คนงานในองค์กรเยเรวานได้ทิ้งรถตู้คันใหม่ที่ผลิตขึ้นเอง ดังนั้นรถริกาจึงได้รับ "ใบอนุญาตผู้พำนักของอาร์เมเนีย" และสาธารณรัฐที่มีภูเขาขนาดเล็กมีอุตสาหกรรมยานยนต์ของตัวเอง

ควรสังเกตว่าเมื่อถึงเวลานั้นข้อบกพร่องของรถมินิบัส RAF-977D นั้นเป็นที่ทราบกันมานานแล้วสำหรับทั้งผู้เชี่ยวชาญในโรงงานและผู้ใช้ "rafiks" ทั่วไป

อนิจจา รถยนต์ปริมาตรเดียวที่สร้างขึ้นบนหน่วยผู้โดยสารโวลก้าไม่มีการกระจายน้ำหนักที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดตั้งแต่ เพลาหน้าห้องโดยสารบรรทุกของหนักมาก นอกจากนี้ การใช้งานจริงของเครื่องจักรยังเผยให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของร่างกายไม่เพียงพอ ซึ่งภายใต้ภาระแอคทีฟ ก็เริ่มพังทลายลง

เพื่อที่จะแก้ไขสถานการณ์อย่างใด นักออกแบบจึงนำ ทั้งสายการปรับปรุง ดังนั้น ภายในตัวถัง ห้องเก็บสัมภาระและห้องโดยสารจึงถูกแยกจากกันด้วยฉากกั้นโลหะที่แข็งแรง ซึ่งทำหน้าที่เหมือนเป็นเครื่องขยายเสียงที่เพิ่มความแข็งแกร่งในการบิดตัวของตัวรถ เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน ประตูบานเดี่ยวคู่หนึ่งถูกจัดเตรียมไว้สำหรับการเข้าถึงห้องเก็บสัมภาระ - ที่ด้านขวาของตัวรถและที่ด้านหลัง

พื้นและด้านข้างเสริมด้วยแผ่นไม้พิเศษ และเพื่อความสะดวกในการขนสัมภาระทุกช่วงเวลาของวัน ไฟเพดานสองดวงถูกจัดเตรียมไว้ในห้องเก็บสัมภาระซึ่งเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติทั้งสอง (เมื่อเปิดประตู) และ ด้วยความช่วยเหลือของสวิตช์สลับ นอกจากนี้ยังมีช่องระบายอากาศที่ผนังด้านข้าง - อย่างที่ทราบแล้วโหลดอาจแตกต่างกันมาก

การทดสอบในลัตเวียได้แสดงให้เห็นความเหมาะสมของมืออาชีพของรถยนต์ที่มีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 850 กก.

ใช่ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะไปถึงตันในกระบวนการเปลี่ยนรถสองแถวเป็นรถตู้ แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบีบออกจากหน่วยโวลก้าและตัวถังรับน้ำหนักมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ตัวบ่งชี้ดังกล่าวสำหรับรถยนต์ ตามลักษณะเฉพาะของมัน งานในอนาคตก็เพียงพอแล้ว เป็นสิ่งสำคัญที่การควบคุมปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเมื่อเปรียบเทียบกับรถบรรทุกขนาดเต็มกลายเป็นเพียงครึ่งเดียวและห้องโดยสาร Ulyanovsk ไม่สามารถอวดประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ระดับรถตู้ริกา

ความทันสมัยและการเติบโตของการผลิต

YerAZ-762 ชุดแรกจำนวน 66 ชุดผลิตในเดือนธันวาคม 2509 และในช่วงสองปีแรกของกิจกรรม YerAZ ภายใต้การนำของหัวหน้าแผนกวิศวกรรมของสภาเศรษฐกิจ ASSR Zaven Simonyan เป็นไปได้ ไม่เพียงแต่จะสร้างโรงงานผลิตสำหรับการผลิตรถยนต์ 2,500 คันต่อปีเท่านั้น แต่ยังต้องไปถึงระดับการผลิตรถตู้ 1,000 คันต่อปีอีกด้วย

เพิ่มเติม - เพิ่มเติม: ภายใต้การนำของ Stepan Ivanyan ซึ่งเป็นหัวหน้า YerAZ ตั้งแต่ปี 2511 ถึง 2516 กำลังการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมาก - หลังจากการสร้างใหม่ครั้งแรก 6,500 YerAZ เริ่มประกอบขึ้นต่อปี ส่วนใหญ่เกิดจากการเปิดตัวอาคารใหม่ที่มีพื้นที่ 26,000 ตารางเมตร ม. และเสร็จสิ้นการก่อสร้างการผลิตแบบกดซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาณผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยโรงงานได้อย่างรวดเร็ว ท้ายที่สุด ตอนนี้แผงตัวถังทั้งหมดถูกผลิตขึ้นในเยเรวาน และไม่ได้นำมาจากกองทัพอากาศเหมือนเมื่อก่อน

การสร้างใหม่ครั้งแรกเสร็จสมบูรณ์ไม่ช้าไปกว่าขั้นตอนที่สองที่เริ่มต้นที่องค์กรเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตเป็นสองเท่า - นั่นคือมากถึง 13,000 คัน

ที่น่าสนใจในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ YerAZ กลายเป็นองค์กรที่สองในสหภาพโซเวียตซึ่งเปิดตัวสายพานลำเลียงแบบดันและแบบประกอบ โรงงานแห่งแรกที่มีสายพานลำเลียงคือ VAZ เทคโนโลยีนี้สำหรับโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าได้รับการพัฒนา จัดส่ง และประกอบโดย Fiat ซึ่งเป็นหุ้นส่วนชาวอิตาลี แต่ในกรณีของ YerAZ พวกเขาจัดการด้วยตัวเอง Minsk SKB-3 ทำสายพานลำเลียง

การเปิดตัวสายการประกอบใหม่และร้านกดที่มีเครื่องอัดของเยอรมันที่มีกำลัง 500 ตันก็มีอิทธิพลต่อโครงสร้างของโรงงานเยเรวานเช่นกัน: ในปี 1976 สมาคมการผลิต ErAZ ซึ่งรวมถึงทั้งโรงงานผลิตรถยนต์ในฐานะบริษัทแม่ และโรงงานสำหรับการผลิตรถยก อุปกรณ์ไฮดรอลิก และชิ้นส่วนยานยนต์

คุณลักษณะเฉพาะของกิจกรรมของโรงงานผลิตรถยนต์เยเรวานคือความทันสมัยและการเติบโตของปริมาณการผลิตอย่างต่อเนื่อง ในช่วงต้นทศวรรษที่แปดสิบ มีการประกอบรถตู้มากถึง 12,000 คันต่อปีที่ YerAZ ซึ่งต้องขอบคุณการผลิตรถยนต์ YerAZ-762 คันที่ 100,000 ในเดือนเมษายน 2526

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

การติดตั้งไลน์ใหม่และการสร้างใหม่ครั้งต่อไปของโรงซ่อมตัวถังและโรงพิมพ์ทำให้สามารถเพิ่มการผลิตรถยนต์ได้ถึง 16,000 คันในช่วงกลางทศวรรษที่แปด

เกมส์ไดคัท

แต่สิ่งที่เกี่ยวกับรถสองแถวนั้นเอง? ErAZ-762 หลังจากการอัปเกรดเล็กน้อยหลายครั้ง ผลิตขึ้นเป็นเวลาสามทศวรรษ จนถึงปี 1966 ในช่วงเวลานี้รถล้าสมัยอย่างไม่สิ้นสุด แต่ในทศวรรษที่แปดก็ยังคงเป็นที่ต้องการในสหภาพโซเวียตในฐานะรถตู้ส่งของที่มีประโยชน์

รถยนต์ที่ผลิตในปีแรกที่ผลิตก่อนปี พ.ศ. 2514 อาจมีผนังเรียบด้านข้าง นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มีตัวเก็บอุณหภูมิความร้อน ซึ่งได้รับดัชนี 762I และผลิตเป็นชุดเล็กๆ ในขณะที่ตู้เย็น 762P ที่พัฒนาขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมายังคงเป็นรุ่นต้นแบบ

ความทันสมัยของร่างกายและการผลิตแบบกดไม่ได้ส่งผลกระทบต่อรูปลักษณ์ของรถซึ่งได้รับการประทับตราในรูปแบบของกรวยปลอมบนแก้มยางเพื่อความแข็งแกร่งที่มากขึ้น การปรับเปลี่ยนนี้เจาะดัชนี 762A

ในปี 1971 ทั้งการดัดแปลงครั้งแรกและครั้งที่สองได้รับรางวัลสองรางวัล - ประกาศนียบัตรกิตติมศักดิ์ของหอการค้า All-Union ที่นิทรรศการนานาชาติมอสโก "Intorgmash" และประกาศนียบัตรระดับที่สามจาก VDNKh

การอัปเดตครั้งต่อไปไม่เพียงส่งผลกระทบต่อร่างกายซึ่งมีส่วนนูนใหม่สองสามตัวปรากฏขึ้น: ตั้งแต่ปี 1976 YerAZs ที่มีชื่อ 762B ถูกโอนไปยังหน่วยของ Volga GAZ-24 ที่ทันสมัยกว่าเนื่องจากอดีต "ผู้บริจาค" GAZ M-21 ถูกยกเลิก ย้อนกลับไปในปี 1970

ในปี 1979 YerAZ เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์จากการดัดแปลงสำหรับรถแท็กซี่ GAZ-24-01 ซึ่งใช้น้ำมันเบนซิน A-76 นอกจากนี้ในสหภาพที่เจ้าของกิจการเชื้อเพลิงดังกล่าวถูกใช้ทุกที่ไม่ใช่ "เก้าสิบสาม" ERAZ-762V ยังได้รับเส้นเว้าที่ผนังด้านข้างของตัวถังและแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าโดยมีไฟถอยหลัง

ในปี 1988 YerAZ "จำรากของรถมินิบัสได้" เจ้าของรถ: การผลิตรถตู้บรรทุกสินค้า-ผู้โดยสารห้าที่นั่งพร้อมดัชนี GWP ที่มีความจุ 575 กก. เริ่มขึ้นในเยเรวาน เนื่องจากความเก่งกาจของมัน ในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบ เครื่องจักรนี้เป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ผู้ประสานงานและที่เรียกว่า "คนงานกิลด์"

อนิจจาการล่มสลายของสหภาพโซเวียตทำให้ชะตากรรมของ YerAZ ยุติลง: เงินเฟ้อ, ความไม่สงบทางสังคม, ความแตกแยกของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจของอดีตสหภาพโซเวียตและการสูญเสียตลาดขนาดใหญ่ที่มีลูกค้าที่เป็นตัวทำละลายในบุคคลของรัฐขนาดใหญ่ จากข้อเท็จจริงที่ว่า YerAZ เริ่มผลิตน้อยลงเรื่อย ๆ - ปริมาณการผลิตลดลงเหลือครึ่งพันเล่มต่อปี

อย่างไรก็ตาม ในปี 1992 ฝ่ายบริหารขององค์กรและผู้สนใจที่ทำงานเกี่ยวกับมันได้พยายามรักษาสถานการณ์ด้วยความช่วยเหลือจากรถกระบะห้าที่นั่ง ErAZ-762VDP แต่รถรุ่นเก่ารวมถึงองค์กรที่ผลิตมัน ถูกถึงวาระเพียงในสภาพเศรษฐกิจใหม่ ไม่พยายามที่จะปรับปรุงให้ทันสมัยช่วย รูปร่างรถยนต์ที่มีขอบพลาสติกหรือห่วงโซ่อุปทานแลกเปลี่ยนซึ่งในช่วงครึ่งแรกของทศวรรษที่องค์กรอาร์เมเนียใช้อย่างต่อเนื่องเพื่อที่จะอยู่รอดและลอยตัว

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในปี 2538 ในที่สุด YerAZ ที่แก่และสมควรได้รับก็ถูกนำออกจากการผลิตในที่สุดและเขา โรงงานผลิตรถยนต์เยเรวานก่อนที่มันจะล้มละลายในที่สุดในปี 2545 บริษัทได้ผลิตผู้สืบทอดต่อจากอันดับที่ 762 ด้วยดัชนีที่ 3730 เป็นเวลาหลายปีในกลุ่มเล็ก ๆ แต่นี่เป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งสมควรได้รับเรื่องราวที่แยกจากกัน

ฉันมีเพื่อนชาวอาร์เมเนียหลายคน ที่นี่หนึ่งในนั้นเคยส่งลิงค์ให้ฉันและมี aramobiles ในความหมายที่แท้จริงของคำ)))

หากสนใจประวัติของ ERAZ ก็อยู่ภายใต้การตัด
ฉันต้องบอกทันทีว่าข้อมูลทั้งหมดถูกคัดลอกและวางอย่างสมบูรณ์

ดังนั้นประวัติของโรงงานผลิตรถยนต์เยเรวานจึงได้วางรากฐานเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2507 เมื่อตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของอาร์เมเนีย SSR ได้มีการตัดสินใจ "ในองค์กรในเยเรวานในอาคารของโรงงาน Avtogruzik อยู่ระหว่างการก่อสร้างโรงงานสำหรับการผลิตรถตู้ที่มีกำลังการผลิต 0.8-1, 0 ตัน"

ระหว่างปีพ. ศ. 2508 แกนหลักของทีมถูกสร้างขึ้นและมีคน 66 คนได้รับการฝึกฝนที่องค์กรริกาและอุลยานอฟสค์ อุตสาหกรรมยานยนต์. มีการสร้างอาคารการผลิตหลังแรก ติดตั้งเครื่องจักรเครื่องแรก ส่วนแรกได้รับการประมวลผล

เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2508 ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของ Arm SSR N795 โรงงานรถยกที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างได้รับการตั้งชื่อว่าโรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน - YerAZ

ในปี 1966 Zaven Simonyan หัวหน้าภาควิชาวิศวกรรมเครื่องกลของสภาเศรษฐกิจแห่งชาติของ Armenian SSR ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการคนแรกของโรงงานซึ่งมีประวัติการทำงานรวมถึงตำแหน่งอาวุโสจำนวนมากในองค์กรและสถาบันในมอสโกและ GDR

ชื่อของเขาเกี่ยวข้องกับการพัฒนาโรงงาน การสร้างแผนแม่บท และเหตุผลในการจัดหาเงินทุนเพื่อสร้างทุน ในช่วงระยะเวลาของกิจกรรมการผลิตตัวอย่างแรกได้รับการฝึกฝนความสามารถถูกสร้างขึ้นสำหรับการผลิตจำนวนมาก 2,500 คันต่อปีปริมาณการผลิตสูงถึง 1,000 คันต่อปี

ในระหว่างที่เขาทำงานที่โรงงาน ได้มีการสร้างโรงงานขึ้นใหม่ครั้งแรกและสร้างกำลังการผลิตสำหรับการผลิตรถยนต์ 6500 คันต่อปี ปริมาณของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตมาจาก 1,000 ชิ้น ในปี 2511 เพิ่มขึ้นเป็น 6500 ชิ้น ในปี พ.ศ. 2516 การสร้างเมืองหลวงของตัวกดและ โรงงานประกอบ. การจัดหาอุปกรณ์พื้นฐานที่จัดไว้ให้ ในขั้นตอนนี้ ปัญหาที่อยู่อาศัยได้รับการแก้ไขแล้ว - ก่อสร้างอาคารแล้ว 4 หลัง

Stepan Ivanovich Avanyan (ผู้อำนวยการโรงงานตั้งแต่ปี 2511 ถึง 2516)

ในปีพ.ศ. 2515 การก่อสร้างอาคารผลิตการตีขึ้นรูปที่สองยังคงดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็ว
ทันทีหลังจากเสร็จสิ้นการสร้างครั้งแรก ครั้งที่สองจะเริ่มขึ้น - เพื่อสร้างกำลังการผลิต 12,000 ชิ้น รถต่อปี. 1972-75 การติดตั้งสายพานลำเลียงแบบกดเหนือศีรษะ (พัฒนาโดย Minsk SKB-3) กำลังดำเนินการ - ครั้งที่สองในสหภาพโซเวียต สายพานลำเลียงแรก ประเภทนี้ในสหภาพโซเวียตได้รับการออกแบบ ผลิต และประกอบโดยบริษัท Fiat ของอิตาลีที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volga ใน Togliatti

ในระหว่างที่เขาทำงานที่โรงงาน การติดตั้งอุปกรณ์ได้เสร็จสิ้นลง และได้เริ่มดำเนินการผลิตสื่อและตัวถัง การก่อสร้างโรงผลิตหลักแห่งที่สองได้ดำเนินการด้วย กำลังการผลิตมากถึง 13,000 คันต่อปีเปิดตัวสายพานลำเลียงหลักการเตรียมเทคโนโลยีของรถยนต์รุ่นใหม่ YerAZ-3730 เริ่มขึ้นปริมาณการส่งออกจาก 7,000 คันถูกนำไปที่ 10,000 หน่วย ในปี.

Albert Hayrapetovich Danielyan (ผู้อำนวยการโรงงานตั้งแต่ปี 2517 ถึง 2523)

ในปีพ.ศ. 2519 สายการผลิตหลักได้เปิดตัวที่โรงงานและมีการติดตั้งแท่นพิมพ์เยอรมันเครื่องแรกที่มีกำลัง 500 ตันในโรงพิมพ์ใหม่ โรงงานอะไหล่ของเยเรวาน โรงงานรถยกเยเรวาน; โรงงานเยเรวานของอุปกรณ์ไฮดรอลิก โรงงานรถยกที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในจรัญสวรรค์ นอกเหนือจากการผลิตรถยนต์ YerAZ และรถยก 4022 แล้ว สมาคมยังได้ตั้งภารกิจให้ควบคุมการผลิตรถยก 4091 คันที่มีความจุ 1 ตันและรุ่น 2 ตันที่พัฒนาโดย Lvov GSKB Avtogruzik
นอกเหนือจาก RAF, UAZ, VAZ แล้ว YerAZ-e เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า มีการผลิตตัวอย่าง 26 ตัวอย่างและส่งไปทดสอบที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก ErAZ-3730 ได้รับการยอมรับว่าสะดวกที่สุดสำหรับยานพาหนะในการใช้งานเนื่องจากมีตัวถังขนาดใหญ่ แต่เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของแหล่งพลังงาน การทำงานกับ YerAZ-e จึงหยุดลง การประชุมวิชาการระดับนานาชาติจัดขึ้นในอาร์เมเนียโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่นจากสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาซึ่งผู้เชี่ยวชาญของ YerAZ ก็มีส่วนร่วมด้วย

Norayr Atomovich Hovsepyan (ผู้อำนวยการทั่วไปของสมาคมตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1983)

ระหว่างการทำงาน การผลิตรถยนต์จาก 10,000 คันเพิ่มขึ้นเป็น 11,200 คัน ในปี. ได้มีการเตรียมการทางเทคโนโลยีและการพัฒนาการผลิตชิ้นส่วนและการประกอบของรถยก โรงสีกำลังก่อสร้างขึ้นใหม่ในโรงงาน กำลังติดตั้งห้องพ่นสีและอบแห้ง ตัวดันเหนือศีรษะ และระบบสายพานลำเลียงพื้นใหม่
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2525 YerAZ แห่งที่ 100,000 ออกจากสายการผลิตหลัก!

Jim Zavenovich Abrahamyan (ผู้อำนวยการทั่วไปของสมาคมตั้งแต่กรกฎาคม 2526 ถึงพฤศจิกายน 2526)

ภายใต้เขางานได้เข้มข้นขึ้นในการเตรียมเทคโนโลยีสำหรับการผลิตรถตู้ YerAZ-3730 และรถยกรุ่นใหม่

พฤศจิกายน 2526 สมาคม ErAZ ได้รับการจดทะเบียนใหม่ในฐานะสมาคมการผลิต Charentsavan ArmAvto และ Vladimir Galustovich Nersesyan ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการโรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน ในเดือนพฤษภาคม 2527 ErAZ กลายเป็นองค์กรอิสระ

Vladimir Galustovich Nersesyan (ผู้อำนวยการโรงงานตั้งแต่ปี 2526 ถึง 2531)

ในระหว่างการทำงานของเขา ได้มีการเตรียมการทางเทคโนโลยี การสร้างใหม่ การสร้างขีดความสามารถ และการควบคุมการผลิตรถยนต์ของ ErAZ-3730 รุ่นใหม่ ปริมาณการผลิตรถยนต์ 762V จาก 12,000 หน่วย เพิ่มขึ้นเป็น 16000 หน่วย ในปี.

ในปี พ.ศ. 2527-2530 การประชุมเชิงปฏิบัติการการเชื่อมประกอบตัวถังกำลังถูกสร้างขึ้นใหม่ กำลังติดตั้งสายเชื่อมของตัวรถ ErAZ-3730 และระบบสายพานลำเลียงแบบดันเหนือศีรษะที่มีความยาวรวมสูงสุด 3.5 กม. กำลังก่อสร้างร้านกดขึ้นใหม่แล้วเสร็จ ในปี 1984 ได้มีการลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับ Lubinsk โรงงานรถยนต์ Zhuk (โปแลนด์) ErAZ-3730 YerAZ-37301 รถตู้พร้อมตัวถังเก็บอุณหภูมิเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโรงงานได้รับการจัดแสดงในนิทรรศการระดับนานาชาติที่เมืองพอซนันประเทศโปแลนด์

Eduard Surenovich Babajanyan (ผู้อำนวยการโรงงานตั้งแต่ปี 1989-1991)

ในระหว่างการทำงาน การสร้างตัวถังรถยนต์รุ่นใหม่ ErAZ-3730 ได้เสร็จสิ้นลง สัมพันธ์กับ NKR แน่นแฟ้น กำลังก่อสร้างโรงเชื่อมประกอบตัวถังขึ้นใหม่แล้วเสร็จ ในปีพ.ศ. 2534 โรงงานได้สร้างฟาร์มย่อย "Nadezhda" ในสาธารณรัฐ Nagorno-Karabakh ซึ่งมีการปลูกสวนขนาด 15 เฮกตาร์และสร้างอ่างเก็บน้ำ

Hamlet Stepanovich Harutyunyan (ผู้อำนวยการโรงงานตั้งแต่ปี 1991 จนถึงปิด)

ในระหว่างการทำงานของ Hamlet Harutyunyan การดัดแปลงใหม่ของรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมากได้รับการควบคุมการผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่น ErAZ-3730 และการดัดแปลงนั้นเชี่ยวชาญ ในเดือนพฤษภาคม 2538 โรงงานได้รับการแปรรูปและ การร่วมทุน แบบเปิด"เยออาซ". Hamlet Harutyunyan ผู้อำนวยการโรงงานได้รับเลือกให้เป็นประธานคนแรกของ YerAZ JSC มีการสร้างความสัมพันธ์กับต่างประเทศ มีการสร้างศูนย์นันทนาการประเภทโรงพยาบาลในเมืองเจอมุก

ในปี 1992 บนพื้นฐานของรถยนต์ ErAZ-762V ที่ผลิตจำนวนมาก มีการดัดแปลงใหม่และผลิต: ErAZ-762 VGP (บรรทุกผู้โดยสาร), ErAZ-762 VDP (ปิ๊กอัพคู่) และรถพ่วงสำหรับรถยนต์ ในปี 1995 สำหรับสวนนันทนาการสำหรับเด็ก รถไฟเยเรวาน กำลังผลิตรถไฟถนนเพื่อความสุข 2 ชุด

และนี่คือ aramobiles =)

อีราซ 762 (762A, 762B)

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

ประเภท - รถตู้, แวน
ขนาดและน้ำหนัก:
น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่ง -1000kg
ลดน้ำหนัก - 1475kg
น้ำหนักรวม - 2625 กก.

จำนวนที่นั่ง - 2

เครื่องยนต์:

จำนวนกระบอกสูบ - 4



ความเร็วสูงสุด - 110

ระบบส่งกำลัง, ระบบกันสะเทือน:

สูตรล้อ - 4x2
ฐานล้อ - 2700

อีราซ 762 (762 VGP)

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

ประเภท - สินค้า-ผู้โดยสาร, สินค้า & ผู้โดยสาร
ขนาดและน้ำหนัก:
น้ำหนักบรรทุก - 500 กก.
ลดน้ำหนัก - 1525kg
น้ำหนักรวม - 2625 กก.
ความจุ ถังน้ำมัน– 37l
จำนวนที่นั่ง - 7

เครื่องยนต์:

จำนวนกระบอกสูบ - 4
กำลังเครื่องยนต์ 66.2 กิโลวัตต์ ที่ 4500 รอบต่อนาที
ความจุเครื่องยนต์ - 2.45
แรงบิดสูงสุด 172.5 กก.ม. ที่ 2400 รอบต่อนาที
ความเร็วสูงสุด - 110
รัศมีวงเลี้ยวโดยรวม - 6.7

ระบบส่งกำลัง, ระบบกันสะเทือน:

กระปุกเกียร์ - 3-speed 3.12; 1.77; 1.00. R3.74
ระบบกันสะเทือนหน้า - อิสระ สปริงพร้อมคันโยกขวาง
ระบบกันสะเทือนหลัง - ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว
สูตรล้อ - 4x2
ฐานล้อ - 2700

ErAZ 762 (762 VDP)

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

ประเภท - ปิ๊กอัพ, ปิ๊กอัพ
ขนาดและน้ำหนัก:

ลดน้ำหนัก - 1450kg
น้ำหนักรวม - 2625 กก.
ความจุถังน้ำมัน - 37l
จำนวนที่นั่ง - 7

เครื่องยนต์:

จำนวนกระบอกสูบ - 4
กำลังเครื่องยนต์ 66.2 กิโลวัตต์ ที่ 4500 รอบต่อนาที
ความจุเครื่องยนต์ - 2.45
แรงบิดสูงสุดที่รอบต่อนาที - 172.5 / 2400
ความเร็วสูงสุด - 110
รัศมีวงเลี้ยวโดยรวม - 6.7

ระบบส่งกำลัง, ระบบกันสะเทือน:

กระปุกเกียร์ - 3-speed 3.12; 1.77; 1.00. R3.74
ระบบกันสะเทือนหน้า - อิสระ สปริงพร้อมคันโยกขวาง
ระบบกันสะเทือนหลัง - ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว
สูตรล้อ - 4x2
ฐานล้อ - 2700

ErAZ 3218

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

ประเภท - รถบัส
ขนาดและน้ำหนัก:
ลดน้ำหนัก - 1750kg
น้ำหนักรวม - 2464 กก.
ความจุถังน้ำมัน - 37l
จำนวนที่นั่ง - 10

เครื่องยนต์:

จำนวนกระบอกสูบ - 4
กำลังเครื่องยนต์ 66.2 กิโลวัตต์ ที่ 4500 รอบต่อนาที
ความจุเครื่องยนต์ - 2.45
แรงบิดสูงสุด 172.5 กก.ม. ที่ 2400 รอบต่อนาที
ความเร็วสูงสุด - 110
รัศมีวงเลี้ยวโดยรวม - 6.7

ระบบส่งกำลัง, ระบบกันสะเทือน:

ระบบกันสะเทือนหลัง - ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว
สูตรล้อ - 4x2
ฐานล้อ - 2700

ยุค 3730

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ประเภท - รถตู้, รถบัส
ขนาดและน้ำหนัก:
น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่ง - 800 กก.
ลดน้ำหนัก - 1720kg
น้ำหนักรวม - 2670 กก.
ความจุถังน้ำมัน - 37l
จำนวนที่นั่ง - 2

เครื่องยนต์:

จำนวนกระบอกสูบ - 4
กำลังเครื่องยนต์ 66.2 กิโลวัตต์ ที่ 4500 รอบต่อนาที
ความจุเครื่องยนต์ - 2.45
แรงบิดสูงสุด 172.5 กก.ม. ที่ 2400 รอบต่อนาที
ความเร็วสูงสุด - 110
รัศมีวงเลี้ยวโดยรวม - 6.7

ระบบส่งกำลัง, ระบบกันสะเทือน:

กระปุกเกียร์ - 4 สปีด 4.12; 2.64; 1.58; 1.00 R 5.224
ระบบกันสะเทือนหน้า - ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว
ระบบกันสะเทือนหลัง - ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว
สูตรล้อ - 4x2
ฐานล้อ - 2700

โรงงานแห่งนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อเพิ่มการผลิตรถตู้และรถมินิบัสส่ง RAF-977 เอกสารถูกโอนจากริกาไปยังเยเรวานและในปี 1966 ได้มีการประกอบ YerAZ-762 ตัวแรกออกจาก "rafiks" ภายนอกไม่แตกต่างกัน แต่อย่างใด

ในขณะที่กองทัพอากาศอยู่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ได้เปลี่ยนไปใช้มากขึ้น โมเดลที่ทันสมัย RAF-2203 "ลัตเวีย" ที่ YerAZ รถเมล์โบราณที่มีรูปร่างโค้งมนยังคงถูกสร้างขึ้นมาจนถึงปี 1996! เกือบทุกอย่าง เครื่องที่คล้ายกันซึ่งยังคงสามารถพบได้บน ถนนรัสเซีย, - เหล่านี้เป็นเยเรวานและไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ของริกาแม้ว่าโรงงานเยเรวานจะสิ้นสุดในปี 2545

แต่แน่นอนว่ามีแผนกออกแบบที่ YerAZ ซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาใหม่ๆ แม้ว่าจะไม่ได้ประสบความสำเร็จเสมอไปก็ตาม

พ.ศ. 2509, เอราแซด-762. รถตู้ส่งของรุ่นแรกยังไม่มีตัวเสริมด้านข้าง ผลิตตั้งแต่ปี 2509 ถึง 2519 ภายใต้เอกสารของกองทัพอากาศ

พ.ศ. 2514 ErAZ-762R รถตู้แช่เย็นตาม YerAZ-762A ดัดแปลง ความแตกต่างภายนอกจากวันที่ 762 เครื่องจักรเหล่านี้แทบไม่มีเลย

1976, ErAZ-762B. ที่ เวอร์ชั่นใหม่รถตู้ดูเหมือนแข็งทื่อและ "โล่งอก" ของร่างกาย รถคันนี้ผลิตจากปี 2519 ถึง 2524 เมื่อถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงอื่น

1981, ErAZ-762V. รถตู้รุ่นใหญ่ที่สุดที่ได้รับ แบบฟอร์มใหม่ซี่โครงที่แข็งทื่อและการดัดแปลงแชสซีจำนวนหนึ่งรวมถึงการเปลี่ยนบางยูนิต YerAZ เหล่านี้ส่วนใหญ่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้

พ.ศ. 2531 ErAZ-762VGP เปิดตัวในช่วงปลายยุค 80 รถโดยสารประจำทางเกวียนตาม “การปรับโฉม” ยังมองเห็นได้ชัดเจน (ในภาพเป็นการดัดแปลงช่วงกลางทศวรรษ 90)

ErAZ-762G. รุ่นรถบรรทุกที่มีตัวถังไม้

พ.ศ. 2515 ErAZ-762P รถแทรกเตอร์รถไฟแห่งความสุข

1992, ErAZ-762VDP. รถกระบะโดยสารและบรรทุกสินค้า 5 ที่นั่งปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 90 เมื่อโรงงานซึ่งอยู่ในสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากอย่างยิ่งจำเป็นต้อง "หมุน" อย่างใด

พ.ศ. 2511 อีราซ-773 ในความเป็นจริง พวกเขาเริ่มมองหาสิ่งทดแทนสำหรับ 762 ในช่วงปลายยุค 60 หนึ่งในรูปแบบการวิ่งคือ 773

1970, ErAZ-763 "อาร์เมเนีย" 763 ชนะการต่อสู้เพื่อสิทธิในการเป็นรายต่อไป และในปีที่ 70 ได้มีการสร้างต้นแบบขนาดเต็มขึ้น รถคันนี้ชนกับสายพานลำเลียงด้วยความล่าช้าอย่างมาก - 15 ปีต่อมา แม้ว่าในตอนแรกมันสมบูรณ์แบบกว่า RAFs เสียอีก

พ.ศ. 2517 รถยนต์ไฟฟ้า ErAZ-3731 ชุดแรกของ 26 "kapotniks" น่าเสียดาย จนถึงปี 1985 เครื่องดูดควันของ YerAZ ถูกผลิตขึ้นเป็นกลุ่มเล็กๆ เพื่อตอบสนองความต้องการขององค์กรเฉพาะ

มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นกับโรงงานผลิตรถยนต์ที่ผลิตอุปกรณ์ในสมัยโซเวียต

โรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน

เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2507 ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของอาร์เมเนีย SSR หมายเลข 1084 การตัดสินใจ "ในองค์กรในเมืองเยเรวานในอาคารของโรงงาน Avtogruzik ที่กำลังก่อสร้างโรงงานสำหรับการผลิตรถตู้ด้วย รับน้ำหนักบรรทุก 0.8-1.0 ตัน” ที่นั่นมีการสร้างรถตู้ ErAZ ที่มีเสน่ห์ซึ่งเป็นพี่น้องของ Latvian Rafiks

ในเดือนพฤศจิกายน 2545 โรงงานถูกประกาศล้มละลายและอีกสองปีต่อมาสถานที่ของโรงงานถูกขายทอดตลาด เจ้าของคนใหม่คือบริษัท Mik Metall ซึ่งผลิตอุปกรณ์ ตะปู และผลิตภัณฑ์โลหะอื่นๆ นี่คือลักษณะของโรงงานในวันนี้

โรงงานรถยนต์ริกา

กองทัพอากาศเองเริ่มผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 บนพื้นฐานของริกา โรงงานยานยนต์ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2492 บนที่ตั้งของ "โรงงานซ่อมรถยนต์ริกาหมายเลข 2" จนถึงปี พ.ศ. 2497 พืชได้ชื่อว่า RZAK - โรงงานผลิตรถบัสริกา ปีที่สว่างที่สุดของเขาลดลงในช่วงทศวรรษที่ 50-70 แต่หลังจากการถอนตัวของลัตเวียจากสหภาพโซเวียต โรงงานก็เริ่มตาย

องค์กรถูกประกาศล้มละลายในปี 2541 และตอนนี้พื้นที่ของโรงงานถูกปล้นและทำลายบางส่วนและมอบบางส่วนให้กับการจัดเก็บและ ห้องทำงาน. แดกดัน รถใหม่ล่าสุดมีการตั้งโรงงานเพื่อประกอบพิธีฌาปนกิจ

โรงงานผลิตรถยนต์คูทายสิ

ให้ชื่อ "โคลชิส" มีความหมายเหมือนกันกับรถบรรทุกที่ไม่น่าเชื่อถือในสหภาพโซเวียต รถยนต์ภายใต้แบรนด์นี้ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2536 ต่อมา มีความพยายามในการรื้อฟื้นการผลิตโดยข้อตกลงกับ GM, Mahindra, KhTZ แต่ไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่เป็นรูปธรรม เป็นผลให้ตั้งแต่ปี 2010 โรงงานซึ่งสร้างขึ้นในปี 2494 ไม่ได้ใช้งาน อุปกรณ์ส่วนใหญ่ถูกปล้นและตัดเป็นโลหะ มีเพียงอาคารบริหารเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในสถานะ "มีชีวิต" ซึ่งได้รับการปกป้อง (ในภาพ)

โรงงานรถยนต์วิลนีอุส

โรงหลอมรถแรลลี่ที่เร็วที่สุด สหภาพโซเวียตซึ่งตั้งอยู่ในเมืองวิลนีอุส สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 บนพื้นฐานของโรงงานซ่อมรถยนต์วิลนีอุส องค์กรใหม่นี้มีชื่อว่า Vilnius Factory ยานพาหนะ(VFTS) และดำรงอยู่มาอย่างยาวนานแม้หลังจากสหภาพโซเวียตกลายเป็นประวัติศาสตร์ โดยเปลี่ยนมาสร้างรถแรลลี่ตามโครงการแต่ละโครงการ

ตอนนี้อาณาเขตที่ VFTS ตั้งอยู่ ปั้มน้ำมันโฟล์คสวาเก้น แต่น้อยนิดที่ชวนให้นึกถึงความยิ่งใหญ่ในอดีตของแรลลี่

โรงงานรถบัสลวิฟ

คำสั่งใหญ่ครั้งสุดท้ายของ Lvovsky โรงงานรถบัสซึ่งนับตั้งแต่การก่อสร้างในปี 2488 ได้นำรถยนต์ที่งดงามจำนวนมากมาสู่สายตา ได้จัดหารถโดยสารและรถเข็นจำนวนหนึ่งไปยังเมืองต่างๆ ของประเทศยูเครน ซึ่งเป็นเจ้าภาพการแข่งขันฟุตบอลยูโร 2012 วันนี้โรงงานเป็นพื้นที่ว่างขนาดใหญ่ซึ่งพวกเขาถอดอุปกรณ์เกือบทั้งหมดสำหรับการประกอบออก

รุสโซ-บอลต์

แผนกยานยนต์บนพื้นฐานของงานขนส่งรัสเซีย - บอลติกปรากฏในปี 2451 อย่างไรก็ตามในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งองค์กร "แยกย้ายกันไป" ไปยังส่วนอื่น ๆ ของรัสเซียเพื่ออพยพ ในกำแพงพื้นเมืองมีการผลิตรถยนต์ไม่นาน - เพียงเจ็ดปีเท่านั้น และในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 "โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง Russo-Balt" ก็เริ่มทำงาน ตอนนี้โรงงานในริกามีลักษณะเช่นนี้ และแม้ว่าสภาพของมันจะดูทรุดโทรม แต่ความยิ่งใหญ่ในอดีตก็ยังรู้สึกได้ในกำแพงเหล่านี้

Dux

โรงงาน Dux ซึ่งมีอายุครบ 124 ปีในปีนี้ เริ่มต้นประวัติศาสตร์ด้วยการผลิตจักรยาน แต่ในไม่ช้าก็ขยายการผลิตไปยังรถยนต์และเครื่องบิน "วงตาย" ครั้งแรกที่ดำเนินการโดย Nesterov ดำเนินการบนเครื่องบิน Dux เท่านั้น ตอนนี้ในอาณาเขตของโรงงานซึ่งถูกคืนสู่ชื่อประวัติศาสตร์ "Dux" ในปี 1993 พวกเขาผลิตอาวุธสำหรับเครื่องบินอากาศสู่อากาศ

ส่วนหนึ่งของอาคารที่ซับซ้อนตามที่อยู่: มอสโก Pravdy Street 8 ถูกย้ายไปยังพื้นที่สำนักงานและชั้นการค้า

พืชที่ตั้งชื่อตาม Likhachev

ชาวมอสโกตระหนักดีถึงสิ่งที่เกิดขึ้นกับ ZIL หนึ่งในโรงงานผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในประเทศ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2459 ภายใต้อิทธิพลของกระบวนการในเมือง กลายเป็นโรงงานที่ไม่จำเป็นสำหรับทุกคน เป็นผลให้สถานที่โรงงานถูกรื้อถอนกับพื้นและมีการสร้างที่อยู่อาศัย Zilart แทนที่ซึ่งสวนสาธารณะ Zil จะปรากฏในฤดูใบไม้ร่วง

ไฮไลท์ของอุทยานแห่งนี้จะเป็นระเบียงในรูปแบบของสายพานลำเลียง - เป็นการรำลึกถึงอดีตที่ผ่านมา

Moskvich

การก่อสร้างโรงงานที่สี่แยกของ Small Ring ในปัจจุบันของรถไฟมอสโกและ Volgogradsky Prospekt เริ่มต้นในปี 2472 และในปี 2473 องค์กรเริ่มกิจกรรม รุ่งอรุณของพืชซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในนาม Moskvich ตกลงมา ปีหลังสงคราม. แต่ในช่วงเริ่มต้นของ Perestroika เมฆเริ่มรวมตัวกันที่ Moskvich ในปี 2544 การผลิตหยุดลงและในปี 2010 ขั้นตอนการล้มละลายขององค์กรก็เสร็จสมบูรณ์

หนึ่งในโรงงานของโรงงานซึ่งวางแผนจะประกอบเครื่องยนต์ตอนนี้เป็นของเรโนลต์รัสเซีย ในอาณาเขตของอีกกลุ่มหนึ่ง Radius Group วางแผนที่จะเปิดฟาร์มขุดคริปโตเคอเรนซี

โรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์

101 ปีที่แล้ว Vladimir Lebedev เริ่มผลิตรถยนต์ Crossley ในรัสเซีย - ภายใต้ใบอนุญาต ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของพืชซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Yaroslavsky โรงงานเครื่องยนต์. ที่ซึ่งสำเนาถูกรวบรวมเมื่อศตวรรษก่อน รถอังกฤษตอนนี้ทำเครื่องยนต์ดีเซล

ในช่วงเวลาระหว่างยุคเหล่านี้ องค์กรได้รวบรวม เทคโนโลยียานยนต์รวมถึงรถบรรทุกของซีรีส์ Ya และรถราง YaTB

บ้าน » ระบบทำความร้อน » เกิดในสหภาพโซเวียต: ประวัติรถยนต์ yeraz โรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน - รถยนต์รัสเซีย — LiveJournal Yeraz Automobile Plant ในอาร์เมเนีย