เกิดอะไรขึ้นกับโรงงานรถยนต์ของสหภาพโซเวียต: RAF, ErAZ, LAZ และอื่น ๆ (11 ภาพ) โรงงานผลิตรถยนต์ Aramobil หรือ Yerevan (Yeraz) โรงงานผลิตรถยนต์ Yeraz ในอาร์เมเนีย

นอกจากนี้องค์กรจากเยเรวานยัง "ผูกมัด" กับซัพพลายเออร์และผู้รับเหมาช่วง - ทั้งกับผู้ผลิตแผงตัวถังจากลัตเวียและถึงกอร์กี โรงงานผลิตรถยนต์. เป็นผลให้ "แต่" สถานการณ์จำนวนมากไม่อนุญาตให้ผู้บริหารขององค์กรเข้าถึงปริมาณการผลิตที่วางแผนไว้ และโดยทั่วไปทัศนคติของกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ต่อ YerAZ รวมถึงโรงงาน "ที่ไม่ใช่ผู้โดยสาร" ที่คล้ายกันอื่น ๆ อีกมากมายนั้นแปลกประหลาด - การจัดหาเงินทุนและการสนับสนุนได้ดำเนินการตามหลักการที่เหลือ อย่าลืมว่าในตอนท้ายของอายุหกสิบเศษเดียวกันยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ขนาดใหญ่ได้เปิดตัวในสหภาพโซเวียตใน Togliatti ซึ่งกองกำลังและเงินเกือบทั้งหมดของอุตสาหกรรมถูกโยนทิ้งไป สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อทั้งองค์กรชั้นนำและองค์กรชั้นนำอื่นๆ อุตสาหกรรมยานยนต์. เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับ "สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ปากหม้อ" เช่นโรงงานที่ผลิตรถยนต์ได้ 5-6 พันคันต่อปี! ในระดับประเทศที่กว้างใหญ่ - เป็นเพียงเศษเล็กเศษน้อย

จากประสบการณ์การใช้งาน YerAZ-762 ที่มีอยู่อย่างมากมายและสถานการณ์ปัจจุบันกับการผลิตที่ไม่แยแสชะตากรรม พืชพื้นเมืองเห็นได้ชัดว่าฝ่ายบริหารจำเป็นต้องกำจัดการพึ่งพาการจัดหาส่วนประกอบก่อนจากนั้นจึงดำเนินการพัฒนาและดำเนินการตามรูปแบบใหม่ อนิจจา หลังจากที่การผลิตแบบกดและปั๊มขึ้นรูปในเยเรวานในที่สุดก็ถึงความจุที่ต้องการ คำสั่งก็ถูกลดระดับลง "จากด้านบน" - เพื่อประทับตราชิ้นส่วนสำหรับ RAF ในอาร์เมเนีย! สิ่งนี้เพิ่มภาระงานในโรงงานอีกครั้งและทำให้ไม่สามารถดำเนินการต่อไปได้

ความภาคภูมิใจของชาติ

อย่างไรก็ตาม YerAZ ไม่ได้นั่งเฉยๆ ท้ายที่สุดแล้วในตอนแรกทีมผู้ชื่นชอบได้ก่อตั้งขึ้นที่นั่นเพื่อใคร การผลิตยานยนต์ในอาร์เมเนีย ไม่ใช่แค่หน้าที่การงาน แต่เป็นเรื่องของชีวิตและเกียรติยศ งานที่เกี่ยวข้องกับความทะเยอทะยานส่วนตัวและแม้แต่ความภาคภูมิใจของชาติ นั่นคือเหตุผลที่ YerAZ ทำงานตั้งแต่แรกเริ่มโดยยึดหลักการ "เราจะทำมันให้ดีที่สุด" และไม่ใช่ "ผลจะเป็นอย่างไร" ข้อ จำกัด ในส่วนของกระทรวงที่เกี่ยวข้องในทางใดทางหนึ่งผูกมือของคนงานฝ่ายผลิตและเทคโนโลยีเท่านั้น แต่ไม่ใช่วิศวกรออกแบบซึ่งการผลิตเฉพาะ "อาร์เมเนีย" Rafik "ไม่มีหน้าต่างและที่นั่ง" นั้นไม่เพียงพอ

ฝ่ายออกแบบหัวหน้า (OGK) อย่างเป็นทางการต้องปรับปรุง ErAZ-762 อย่างเป็นทางการซึ่งผู้เชี่ยวชาญขององค์กรทำอย่างระมัดระวังและมีความรับผิดชอบ อันที่จริงด้วยการเปิดตัวการปรับเปลี่ยน "ตามตัวอักษร" ใหม่แต่ละครั้ง (ErAZ-762A, -762B, -762V) รถก็แข็งแกร่งขึ้น ทนทานยิ่งขึ้น และรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นไปอีก แต่ในขณะเดียวกัน นักออกแบบก็ทำให้สิ่งที่มองไม่เห็นโดยทั่วไปจากภายนอกนับสิบรายการ แต่ "ประกาศ" ที่สำคัญเช่น - นั่นคือการอัปเกรดและ "การแก้ไขข้อบกพร่อง" ของการดัดแปลงครั้งก่อน อย่างไรก็ตาม ซึ่งถ้าไม่ใช่วิศวกรที่ทำการปรับปรุง รู้แน่ชัดว่า "เจ็ดร้อยหกสิบวินาที" หมดแรงแล้ว อย่างที่พวกเขาพูดตามแนวคิด เกือบจะเป็นจุดเริ่มต้นของการเดินทาง ท้ายที่สุด มันก็ไม่เคยได้รับการออกแบบให้บรรทุกสินค้าได้มากมาย ทั้งการออกแบบตัวรับน้ำหนัก ส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของโวลก้า "ยี่สิบเอ็ด" ตามปกติมีส่วนสนับสนุนในเรื่องนี้ และต่อให้มัดโครงสร้างที่บอบบางด้วยกิ่งไม้สักแค่ไหนก็ไม่กลายเป็นบ้านอิฐอยู่ดี ...

เกมของฉันเอง

แน่นอนว่าพวกเขาไม่สามารถออกจากแพลตฟอร์มเก่าในเยเรวานได้อย่างสมบูรณ์ - ไม่มีที่ไหนเลยที่จะรับแพลตฟอร์มใหม่ หน่วยพลังงานและแชสซียูนิต อย่างไรก็ตาม รถตู้ส่งของจำเป็นต้องมีโครงสร้างที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและมีรูปแบบที่มีเหตุผลมากขึ้น

งานในโครงการไม่ได้ดำเนินการเพียงลำพัง แต่ร่วมกับวิศวกรของ NAMI และผู้เชี่ยวชาญของ NIIAT ซึ่งงานดังกล่าวเป็นโอกาสที่ยอดเยี่ยมในการย้ายจากทฤษฎีไปสู่การปฏิบัติ

การออกแบบรถตู้บรรทุกสินค้าต้องเป็นต้นฉบับอย่างแท้จริง โดยไม่อ้างอิงถึงเค้าโครงของรถมินิบัสบางรุ่นที่มีอยู่ ไฮไลท์หลักของมันคือกรอบแทนที่จะเป็นตัวรับน้ำหนัก

หลังจาก ErAZ-762 เห็นได้ชัดว่ายานพาหนะสำหรับขนส่งสินค้าแม้ว่าจะเป็นรถขนาดเล็ก แต่ต้องมีฐานที่มั่นคง - โครงกระโดงเนื่องจากตัวรับน้ำหนักไม่ได้ให้ความแข็งแกร่งและความแข็งแรงทางกลที่จำเป็น

ต้นแบบ YerAZ-763 นั้นโดดเด่นด้วยห้องโดยสารแบบ cabover ซึ่งด้านหลังมีห้องเก็บสัมภาระโลหะทั้งหมดที่มีรูปร่างแปลก ๆ ซึ่งในขนาดเชิงเส้นนั้นเกินส่วนด้านหน้า ส่วนเดิม: ประตูบานเลื่อนถูกจัดเตรียมไว้ที่แก้มด้านขวา - แต่ไม่ใช่สำหรับการเข้าถึงห้องเก็บสัมภาระ แต่สำหรับทางเข้าสู่ห้องโดยสาร! มีประตูสองบานสำหรับการขนถ่ายสัมภาระ ประตูสวิงที่ด้านหลังของรถ

ต้นแบบ YerAZ-763 "อาร์เมเนีย" ทำในสำเนาเดียว (1970)

อย่างไรก็ตามปรากฎว่าเพื่อกำจัดปัญหาเรื้อรังที่สองของ YerAZ ตัวเก่าคือปัญหาที่มากเกินไป เพลาหน้าคุณจะต้องทำให้รถไม่ใช่ cabover แต่เป็นแบบครึ่งฝากระโปรงหน้า เนื่องจากการกระจายมวลที่แตกต่างกัน ทำให้โหลดบนเพลาหน้าจึงน้อยลงมาก เนื่องจากห้องโดยสารเคลื่อนเข้าสู่ฐานล้อ การทดลองในทะเลครั้งแรกพบว่า YerAZ-763A มีการกระจายน้ำหนักที่ดีกว่ามาก เป็นที่น่าสนใจว่าต้นแบบเหล่านี้ไม่ได้รวมกันในแง่ของฐานรวมกับแม่น้ำโวลก้าอย่างที่เคยเป็นมา แต่ด้วย ... Muscovites (โดยมอเตอร์) และยานพาหนะออฟโรด Ulyanovsk (เพลาขับและกระปุกเกียร์)

ในระหว่างการ "วิจัย" รุ่นต่อไปของต้นแบบที่มีดัชนี ErAZ-763B ปรากฏขึ้นซึ่งนักออกแบบยังคงกลับไปที่เครื่องยนต์ "Volgovsky" ตามมาตรฐานอุตสาหกรรมใหม่ของปี 1966 รถตู้ในอนาคตได้รับดัชนี 3730 และได้รับการออกแบบสำหรับน้ำหนักบรรทุก 1,000 กก. สันนิษฐานว่ารถใหม่จะมีการดัดแปลงหลายอย่างเพื่อจุดประสงค์: รถมินิบัส รถพยาบาล, แท็กซี่ประจำทาง, ตู้เย็น, รถตู้เก็บอุณหภูมิและแม้กระทั่งกระท่อมบนล้อ!

เมื่อมองย้อนกลับไปเมื่อเกือบครึ่งศตวรรษก่อน คุณเข้าใจดีว่า: นักออกแบบของ YerAZ ร่วมกับผู้เชี่ยวชาญทางวิทยาศาสตร์ ได้พัฒนารถยนต์ที่มีการจัดวางพอดี ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นรถรุ่นเดียวในคลาสนี้

ตัวอย่างทั่วไป: รถตู้ไปรษณีย์ American Grumman LLV ในตำนานที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก แต่มีชื่อเสียงในด้านความไม่สามารถทำลายได้ ทั้งในรูปแบบและ รูปร่างคล้ายกับ ErAZ-3730 มาก แต่รถเยเรวานได้รับการออกแบบเมื่อ 12 ปีก่อน!

อย่างไรก็ตามมันเรียบบนกระดาษเท่านั้น ต้นแบบตามที่คาดไว้ได้รับการทดสอบในเขตภูมิอากาศต่างๆของสหภาพโซเวียตและในปี 2516 ได้รับการยอมรับจากรัฐหลังจากได้รับคำแนะนำสำหรับการผลิตจำนวนมาก

แล้ว ... บางที ErAZ เป็นรถยนต์โซเวียตคันแรกที่ "ไม่เคยพบทางไปยังสายพานลำเลียง" หลังจากได้รับอนุมัติในระดับรัฐ สิ่งนี้เกิดขึ้นกับและอื่น ๆ อีกมากมาย รถโซเวียตที่ปรากฏในช่วงเวลาที่ไม่ประสบความสำเร็จ - ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตาม เรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเกิดขึ้นกับ YerAZ ซึ่งแม้จะฟังดูไม่น่าเชื่อทีเดียวสำหรับคนอายุเจ็ดสิบที่ซบเซาอย่างมั่งคั่ง

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

รถตู้คันใหม่ตกเป็นเหยื่อคันเก่าซึ่งประเทศยังต้องการอยู่ ในการเปิดตัว YerAZ-3730 โรงงานจะต้องละทิ้งการผลิตรุ่นก่อนหน้า เนื่องจากกำลังการผลิตสำหรับการผลิตแบบคู่ขนานของรุ่นใหม่และ รถเก่า YerAZ ไม่มีพวกเขา - และพวกเขาไม่ได้คาดหวัง เนื่องจากความแตกต่างของแพลตฟอร์มภายในสายพานลำเลียงเดียวกัน รถยนต์จึงเข้ากันไม่ได้ ยกเว้นมอเตอร์ ไม่มีอะไรที่เหมือนกัน นี่หมายความว่าจำเป็นต้องมีการปรับรูปแบบใหม่อย่างสิ้นเชิงและแม้กระทั่งการเปลี่ยนตัวถัง การต่ออายุร้านกด และอื่นๆ แน่นอนว่าต้องใช้เงิน - และอีกมาก

หากโรงงานรถยนต์ของสหภาพโซเวียตอื่น ๆ ช่วยรักษาโอกาสในการส่งออกรถยนต์รุ่นใหม่ในต่างประเทศ องค์กรเยเรวานก็ไม่สามารถพึ่งพาสิ่งนี้ได้ - "เศษเล็กเศษน้อย" ของมันในรูปแบบของรถตู้หลายหมื่นคันต่อปีถูกกลืนหายไปอย่างง่ายดายจากตลาดภายในประเทศขนาดใหญ่

นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะหยุดการผลิต YerAZ เก่าเนื่องจากโรงงานในอาร์เมเนียเป็นซัพพลายเออร์ของ "ตัวถังรถ" สำหรับ RAF ซึ่งในปี 1973 ยังคงผลิตด้วยกำลังและหลักเพราะ "ลัตเวีย" ใหม่ปรากฏขึ้น เพียงสามปีต่อมา - ในปี 1976 ซึ่งหมายความว่าการเปลี่ยนแปลงรูปแบบในเยเรวานจะทำให้ Balts เสียหายเช่นกัน นี่คือภูมิรัฐศาสตร์อัตโนมัติภายในการผลิตคูณด้วยเศรษฐศาสตร์มหภาคที่วางแผนไว้...

โซโป

ในท้ายที่สุด รุ่นใหม่ราวกับว่า "แขวน" ระหว่างการยอมรับและการเปิดตัวของรัฐที่ประสบความสำเร็จใน การผลิตจำนวนมาก. ไม่ใช่วัน สองปี หลายปี ในบางครั้งที่ YerAZ พวกเขากล่าวว่า "ทีละชิ้น" พวกเขารวบรวมรถตู้ใหม่กลุ่มเล็ก ๆ ซึ่งมักจะใช้พวกเขาเพื่อ "โปรโมต" ของความแปลกใหม่ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นก็เปลี่ยนไปหลายปีแล้ว โชคดีที่ตัวเชิงมุมได้รับการออกแบบมาอย่างดีจนดูเหมือน "หมดเวลา"

ในความพยายามที่จะรับ "ตั๋ว" ที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของสำหรับสายพานลำเลียงที่ YerAZ พวกเขายังเอะอะและทำรถสองโหลใหม่ "บน จังหวะไฟฟ้า"- หัวข้อของยานพาหนะไฟฟ้าในสหภาพโซเวียตเริ่มต้นในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบและนักออกแบบเยเรวานก็กลายเป็นผู้บุกเบิกเทคโนโลยีใหม่ ๆ ก่อนโรงงานรถยนต์โวลก้าด้วยตัวบ่งชี้นี้

การแข่งขันกีฬาโอลิมปิก-80 ไม่ได้ถูกละเลยเช่นกัน ซึ่งให้บริการโดยตู้เย็น ErAZ-3702 จำนวน 10 ตู้ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ กล่าวอีกนัยหนึ่ง รถตู้รุ่นใหม่ (ซึ่งมีอายุเกือบ 10 ปี) ใหม่ "ฉายแวว" ที่ไหนและเร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ พยายามกระตุ้นความสนใจไม่เพียงแต่ในกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลุ่มผู้บริโภคที่มีศักยภาพด้วย

ดังนั้นการเข้าร่วมนิทรรศการ Avtoprom-85 จึงนำเหรียญทองแดงมาให้กับรถตู้และอีกหนึ่งปีต่อมาโดยร่วมมือกับ โรงงานโปแลนด์"Lublin" YerAZ-37301 isothermal van ถูกแสดงให้ชาวโปแลนด์ส่งรถไปที่นิทรรศการในพอซนัน

จนถึงช่วงกลางทศวรรษที่แปดสิบ การผลิตรถบรรทุกเก่าของ YerAZ เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องถึง 15,000 คันต่อปี แต่ “สามสิบเจ็ด-สามสิบ” ที่ยากจนยังคงตกงาน โดยเป็น “ระหว่างสวรรค์และโลก” ในรูปแบบของต้นแบบนิรันดร์ ซึ่ง “วันหนึ่งหรือเร็วกว่านั้น” จะได้รับบนสายพาน แต่เวลาที่รุ่งเรืองสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตและสำหรับประเทศเองได้สิ้นสุดลงแล้วแม้ว่าจะไม่มีใครสงสัยก็ตาม

ในช่วงเวลาที่ YerAZ ทำงานหนักในสภาวะก่อนการผลิต โมเดลได้ผ่านการปรับปรุงบางอย่างเพื่อปรับปรุงคุณภาพของผู้บริโภค น่าเสียดายที่ผู้บริโภคไม่เคยชื่นชมพวกเขา

ท้ายที่สุด ตั้งแต่ปี 1987 อุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มค่อยๆ "ตัดออกซิเจน" ในแง่ของการเงิน จากนั้นปัญหาก็เริ่มขึ้นที่รัฐโซเวียตเอง ซึ่งในไม่ช้าก็แยกออกเป็นหลายประเทศอิสระ อาร์เมเนียยังห่างไกลจากตำแหน่งที่ดีที่สุด ดังนั้นการเปิดตัวโมเดลใหม่ในการผลิตจำนวนมากจึงไม่เป็นปัญหา อย่างน้อยองค์กรต้องอยู่รอด และรอช่วงเวลาที่ยากลำบากกับ YerAZ รุ่นเก่า ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากขาดการเชื่อมต่อและ "สายอักขระ" ที่ขาด - ทั้งในการจัดหาส่วนประกอบและในการขายรถเพื่อการพาณิชย์ - องค์กรเยเรวานใกล้จะพัง

เมื่อในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 ในที่สุด YerAZ-762 ที่ "มีชีวิตนิรันดร์" ก็ปลดเกษียณ ซึ่งอยู่ในกรอบของกิจกรรมของ YerAZ OJSC ในที่สุดก็สามารถเริ่มการผลิตจำนวนมากของ YerAZ-3730 ได้ มันเกิดขึ้นในปี 1995 ลองนึกภาพ 22 ปีหลังจากคำแนะนำเชิงบวกของคณะกรรมาธิการแห่งรัฐ! เส้นทางของรถตู้ไปยังสายพานลำเลียงกลายเป็น Moiseevsky ยาว ...

อนิจจา สายพานลำเลียงมีอายุสั้น: รถตู้ผลิตจากปี 1995 จนถึงต้นยุค 2000 - จนกระทั่ง YerAZ ล้มละลายในปี 2545 อย่างไรก็ตาม ใน ปีที่แล้วเป็นการยากที่จะเรียกว่า "การผลิต" ฉบับเดียวด้วยมือ

ในช่วงปลายทศวรรษ รถตู้ประสบความสำเร็จในตลาดภายในประเทศ - ดีที่ที่อื่นที่คุณสามารถซื้อใหม่ได้ในราคาเพียง $ 5,000 รถตู้บรรทุกสินค้าสามารถบรรทุกสัมภาระได้เป็นตัน? ผู้ซื้อชาวอาร์เมเนียยังชอบรถยนต์โดยสารและขนส่งสินค้า ซึ่งอนุญาตให้บรรทุกคนได้หกคนและกระเป๋าเดินทางครึ่งตัน อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับองค์กรเอง ว่ายน้ำฟรี» YerAZ ถูกถึงวาระแล้ว แพลตฟอร์มที่ประสบความสำเร็จ แต่หน่วยต่างประเทศ กำลังการผลิตขนาดเล็ก ขาดการเข้าถึงตลาดต่างประเทศ - อันที่จริงความภาคภูมิใจของชาติของอุตสาหกรรมยานยนต์อาร์เมเนียยังคงเป็น "สิ่งในตัวเอง" ซึ่งไม่มีใครรู้จริงๆ

อนาคตของโปรเจ็กต์จะประสบความสำเร็จไหมถ้าถูกนำไปสร้างเป็นซีรีส์?

ฉันมีเพื่อนชาวอาร์เมเนียหลายคน ที่นี่หนึ่งในนั้นเคยส่งลิงค์ให้ฉันและมี aramobiles ในความหมายที่แท้จริงของคำ)))

หากสนใจประวัติของ ERAZ ก็อยู่ภายใต้การตัด
ฉันต้องบอกทันทีว่าข้อมูลทั้งหมดถูกคัดลอกและวางอย่างสมบูรณ์

ดังนั้นประวัติของโรงงานผลิตรถยนต์เยเรวานจึงได้วางรากฐานเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2507 เมื่อตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของอาร์เมเนีย SSR ได้มีการตัดสินใจ "ในองค์กรในเยเรวานในอาคารของโรงงาน Avtogruzik อยู่ระหว่างการก่อสร้างโรงงานสำหรับการผลิตรถตู้ที่มีกำลังการผลิต 0.8-1, 0 ตัน"

ระหว่างปีพ.ศ. 2508 แกนหลักของทีมได้ถูกสร้างขึ้น และมีคน 66 คนได้รับการฝึกอบรมที่สถานประกอบการริกาและอุลยานอฟสค์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ มีการสร้างอาคารการผลิตหลังแรก ติดตั้งเครื่องจักรเครื่องแรก ส่วนแรกได้รับการประมวลผล

เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2508 ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของ Arm SSR N795 โรงงานรถยกที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างได้รับการตั้งชื่อว่าโรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน - YerAZ

ในปี 1966 Zaven Simonyan หัวหน้าภาควิชาวิศวกรรมเครื่องกลของสภาเศรษฐกิจแห่งชาติของ Armenian SSR ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการคนแรกของโรงงานซึ่งมีประวัติการทำงานรวมถึงตำแหน่งอาวุโสจำนวนมากในองค์กรและสถาบันในมอสโกและ GDR

ชื่อของเขาเกี่ยวข้องกับการพัฒนาโรงงาน การสร้างแผนแม่บท และเหตุผลในการจัดหาเงินทุนเพื่อสร้างทุน ในช่วงระยะเวลาของกิจกรรมการผลิตตัวอย่างแรกได้รับการฝึกฝนความสามารถถูกสร้างขึ้นสำหรับการผลิตจำนวนมาก 2,500 คันต่อปีปริมาณการผลิตสูงถึง 1,000 คันต่อปี

ในระหว่างที่เขาทำงานที่โรงงาน ได้มีการสร้างโรงงานขึ้นใหม่ครั้งแรกและสร้างกำลังการผลิตสำหรับการผลิตรถยนต์ 6500 คันต่อปี ปริมาณของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตมาจาก 1,000 ชิ้น ในปี 2511 เพิ่มขึ้นเป็น 6500 ชิ้น ในปี พ.ศ. 2516 การก่อสร้างเมืองหลวงของตัวกดและ โรงงานประกอบ. การจัดหาอุปกรณ์พื้นฐานที่จัดไว้ให้ ในขั้นตอนนี้ ปัญหาที่อยู่อาศัยได้รับการแก้ไขแล้ว - ก่อสร้างอาคารแล้ว 4 หลัง

Stepan Ivanovich Avanyan (ผู้อำนวยการโรงงานตั้งแต่ปี 2511 ถึง 2516)

ในปีพ.ศ. 2515 การก่อสร้างอาคารผลิตการตีขึ้นรูปที่สองยังคงดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็ว
ทันทีหลังจากเสร็จสิ้นการสร้างครั้งแรก ครั้งที่สองจะเริ่มขึ้น - เพื่อสร้างกำลังการผลิต 12,000 ชิ้น รถต่อปี. 1972-75 การติดตั้งสายพานลำเลียงแบบกดเหนือศีรษะ (พัฒนาโดย Minsk SKB-3) กำลังดำเนินการ - ครั้งที่สองในสหภาพโซเวียต สายพานลำเลียงแรก ประเภทนี้ในสหภาพโซเวียตได้รับการออกแบบ ผลิต และประกอบโดยบริษัท Fiat ของอิตาลีที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volga ใน Togliatti

ในระหว่างที่เขาทำงานที่โรงงาน การติดตั้งอุปกรณ์ได้เสร็จสิ้นลง และได้เริ่มดำเนินการผลิตสื่อและตัวถัง การก่อสร้างโรงผลิตหลักแห่งที่สองได้ดำเนินการด้วย กำลังการผลิตมากถึง 13,000 คันต่อปีเปิดตัวสายพานลำเลียงหลักการเตรียมเทคโนโลยีของรถยนต์รุ่นใหม่ YerAZ-3730 เริ่มขึ้นปริมาณการส่งออกจาก 7,000 คันถูกนำไปที่ 10,000 หน่วย ในปี.

Albert Hayrapetovich Danielyan (ผู้อำนวยการโรงงานตั้งแต่ปี 2517 ถึง 2523)

ในปีพ.ศ. 2519 สายการผลิตหลักได้เปิดตัวที่โรงงานและมีการติดตั้งแท่นพิมพ์เยอรมันเครื่องแรกที่มีกำลัง 500 ตันในโรงพิมพ์ใหม่ สมาคมการผลิต"ErAZ" ซึ่งรวมถึง: โรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน - บริษัทแม่; โรงงานอะไหล่ของเยเรวาน โรงงานรถยกเยเรวาน; โรงงานเยเรวานของอุปกรณ์ไฮดรอลิก โรงงานรถยกที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในจรัญสวรรค์ นอกเหนือจากการผลิตรถยนต์ YerAZ และรถยก 4022 แล้ว สมาคมยังได้ตั้งภารกิจให้ควบคุมการผลิตรถยก 4091 คันที่มีความจุ 1 ตันและรุ่น 2 ตันที่พัฒนาโดย Lvov GSKB Avtogruzik
นอกเหนือจาก RAF, UAZ, VAZ แล้ว YerAZ-e เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า มีการผลิตตัวอย่าง 26 ตัวอย่างและส่งไปทดสอบที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก ErAZ-3730 ได้รับการยอมรับว่าสะดวกที่สุดสำหรับยานพาหนะในการใช้งานเนื่องจากมีตัวถังขนาดใหญ่ แต่เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของแหล่งพลังงาน การทำงานกับ YerAZ-e จึงหยุดลง การประชุมวิชาการระดับนานาชาติจัดขึ้นในอาร์เมเนียโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่นจากสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาซึ่งผู้เชี่ยวชาญของ YerAZ ก็มีส่วนร่วมด้วย

Norayr Atomovich Hovsepyan (ผู้อำนวยการทั่วไปของสมาคมตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1983)

ระหว่างการทำงาน การผลิตรถยนต์จาก 10,000 คันเพิ่มขึ้นเป็น 11,200 คัน ในปี. ได้มีการเตรียมการทางเทคโนโลยีและการพัฒนาการผลิตชิ้นส่วนและการประกอบของรถยก โรงสีกำลังก่อสร้างขึ้นใหม่ในโรงงาน กำลังติดตั้งห้องพ่นสีและอบแห้ง ตัวดันเหนือศีรษะ และระบบสายพานลำเลียงพื้นใหม่
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2525 YerAZ แห่งที่ 100,000 ออกจากสายการผลิตหลัก!

Jim Zavenovich Abrahamyan (ผู้อำนวยการทั่วไปของสมาคมตั้งแต่กรกฎาคม 2526 ถึงพฤศจิกายน 2526)

ภายใต้เขางานได้เข้มข้นขึ้นในการเตรียมเทคโนโลยีสำหรับการผลิตรถตู้ YerAZ-3730 และรถยกรุ่นใหม่

พฤศจิกายน 2526 สมาคม ErAZ ได้รับการจดทะเบียนใหม่ในฐานะสมาคมการผลิต Charentsavan ArmAvto และ Vladimir Galustovich Nersesyan ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการโรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน ในเดือนพฤษภาคม 2527 ErAZ กลายเป็นองค์กรอิสระ

Vladimir Galustovich Nersesyan (ผู้อำนวยการโรงงานตั้งแต่ปี 2526 ถึง 2531)

ในระหว่างการทำงานของเขา ได้มีการเตรียมการทางเทคโนโลยี การสร้างใหม่ การสร้างขีดความสามารถ และการควบคุมการผลิตรถยนต์ของ ErAZ-3730 รุ่นใหม่ ปริมาณการผลิตรถยนต์ 762V จาก 12,000 หน่วย เพิ่มขึ้นเป็น 16000 หน่วย ในปี.

ในปี พ.ศ. 2527-2530 การประชุมเชิงปฏิบัติการการเชื่อมประกอบตัวถังกำลังถูกสร้างขึ้นใหม่ กำลังติดตั้งสายเชื่อมของตัวรถ ErAZ-3730 และระบบสายพานลำเลียงแบบดันเหนือศีรษะที่มีความยาวรวมสูงสุด 3.5 กม. กำลังสร้างร้านกดขึ้นใหม่ ในปี 1984 ได้มีการลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับ Lubinsk โรงงานรถยนต์ Zhuk (โปแลนด์) ErAZ-3730 YerAZ-37301 รถตู้พร้อมตัวถังเก็บอุณหภูมิเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโรงงานได้รับการจัดแสดงในนิทรรศการระดับนานาชาติที่เมืองพอซนันประเทศโปแลนด์

Eduard Surenovich Babajanyan (ผู้อำนวยการโรงงานตั้งแต่ปี 1989-1991)

ในระหว่างการทำงาน การสร้างตัวถังรถยนต์รุ่นใหม่ ErAZ-3730 ได้เสร็จสิ้นลง สัมพันธ์กับ NKR แน่นแฟ้น กำลังก่อสร้างโรงเชื่อมประกอบตัวถังขึ้นใหม่แล้วเสร็จ ในปีพ.ศ. 2534 โรงงานได้สร้างฟาร์มย่อย "Nadezhda" ในสาธารณรัฐ Nagorno-Karabakh ซึ่งมีการปลูกสวนขนาด 15 เฮกตาร์และสร้างอ่างเก็บน้ำ

Hamlet Stepanovich Harutyunyan (ผู้อำนวยการโรงงานตั้งแต่ปี 1991 จนถึงปิด)

ในระหว่างการทำงานของ Hamlet Harutyunyan การดัดแปลงใหม่ของรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมากได้รับการควบคุมการผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่น ErAZ-3730 และการดัดแปลงนั้นเชี่ยวชาญ ในเดือนพฤษภาคม 2538 โรงงานแห่งนี้ได้รับการแปรรูปและก่อตั้งบริษัทร่วมทุน แบบเปิด"เยออาซ". Hamlet Harutyunyan ผู้อำนวยการโรงงานได้รับเลือกให้เป็นประธานคนแรกของ YerAZ JSC มีการสร้างความสัมพันธ์กับต่างประเทศ มีการสร้างศูนย์นันทนาการประเภทโรงพยาบาลในเมืองเจอมุก

ในปี 1992 บนพื้นฐานของรถยนต์ ErAZ-762V ที่ผลิตจำนวนมาก มีการดัดแปลงใหม่และผลิต: ErAZ-762 VGP (บรรทุกผู้โดยสาร), ErAZ-762 VDP (ปิ๊กอัพคู่) และรถพ่วงไป รถยนต์. ในปี 1995 สำหรับสวนพักผ่อนสำหรับเด็ก รถไฟเยเรวาน กำลังผลิตรถไฟถนนเพื่อความสุข 2 ชุด

และนี่คือ aramobiles =)

อีราซ 762 (762A, 762B)

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

ประเภท - รถตู้, แวน
ขนาดและน้ำหนัก:
น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่ง -1000kg
ลดน้ำหนัก - 1475kg
น้ำหนักรวม - 2625 กก.

จำนวนที่นั่ง - 2

เครื่องยนต์:

จำนวนกระบอกสูบ - 4



ความเร็วสูงสุด - 110

ระบบส่งกำลัง, ระบบกันสะเทือน:

สูตรล้อ - 4x2
ฐานล้อ - 2700

อีราซ 762 (762 VGP)

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

ประเภท - สินค้า-ผู้โดยสาร, สินค้า & ผู้โดยสาร
ขนาดและน้ำหนัก:
น้ำหนักบรรทุก - 500 กก.
ลดน้ำหนัก - 1525kg
น้ำหนักรวม - 2625 กก.
ความจุ ถังน้ำมัน– 37l
จำนวนที่นั่ง - 7

เครื่องยนต์:

จำนวนกระบอกสูบ - 4
กำลังเครื่องยนต์ 66.2 กิโลวัตต์ ที่ 4500 รอบต่อนาที
ความจุเครื่องยนต์ - 2.45
แรงบิดสูงสุด 172.5 กก.ม. ที่ 2400 รอบต่อนาที
ความเร็วสูงสุด - 110
รัศมีวงเลี้ยวโดยรวม - 6.7

ระบบส่งกำลัง, ระบบกันสะเทือน:

กระปุกเกียร์ - 3-speed 3.12; 1.77; 1.00. R3.74
ระบบกันสะเทือนหน้า - อิสระ สปริงพร้อมคันโยกขวาง
ระบบกันสะเทือนหลัง - ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว
สูตรล้อ - 4x2
ฐานล้อ - 2700

ErAZ 762 (762 VDP)

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

ประเภท - ปิ๊กอัพ, ปิ๊กอัพ
ขนาดและน้ำหนัก:

ลดน้ำหนัก - 1450kg
น้ำหนักรวม - 2625 กก.
ความจุถังน้ำมัน - 37l
จำนวนที่นั่ง - 7

เครื่องยนต์:

จำนวนกระบอกสูบ - 4
กำลังเครื่องยนต์ 66.2 กิโลวัตต์ ที่ 4500 รอบต่อนาที
ความจุเครื่องยนต์ - 2.45
แรงบิดสูงสุดที่รอบต่อนาที - 172.5 / 2400
ความเร็วสูงสุด - 110
รัศมีวงเลี้ยวโดยรวม - 6.7

ระบบส่งกำลัง, ระบบกันสะเทือน:

กระปุกเกียร์ - 3-speed 3.12; 1.77; 1.00. R3.74
ระบบกันสะเทือนหน้า - อิสระ สปริงพร้อมคันโยกขวาง
ระบบกันสะเทือนหลัง - ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว
สูตรล้อ - 4x2
ฐานล้อ - 2700

ErAZ 3218

ข้อกำหนดทางเทคนิค:

ประเภท - รถบัส
ขนาดและน้ำหนัก:
ลดน้ำหนัก - 1750kg
น้ำหนักรวม - 2464 กก.
ความจุถังน้ำมัน - 37l
จำนวนที่นั่ง - 10

เครื่องยนต์:

จำนวนกระบอกสูบ - 4
กำลังเครื่องยนต์ 66.2 กิโลวัตต์ ที่ 4500 รอบต่อนาที
ความจุเครื่องยนต์ - 2.45
แรงบิดสูงสุด 172.5 กก.ม. ที่ 2400 รอบต่อนาที
ความเร็วสูงสุด - 110
รัศมีวงเลี้ยวโดยรวม - 6.7

ระบบส่งกำลัง, ระบบกันสะเทือน:

ระบบกันสะเทือนหลัง - ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว
สูตรล้อ - 4x2
ฐานล้อ - 2700

ยุค 3730

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ประเภท - รถตู้, รถบัส
ขนาดและน้ำหนัก:
น้ำหนักของสินค้าที่ขนส่ง - 800 กก.
ลดน้ำหนัก - 1720kg
น้ำหนักรวม - 2670 กก.
ความจุถังน้ำมัน - 37l
จำนวนที่นั่ง - 2

เครื่องยนต์:

จำนวนกระบอกสูบ - 4
กำลังเครื่องยนต์ 66.2 กิโลวัตต์ ที่ 4500 รอบต่อนาที
ความจุเครื่องยนต์ - 2.45
แรงบิดสูงสุด 172.5 กก.ม. ที่ 2400 รอบต่อนาที
ความเร็วสูงสุด - 110
รัศมีวงเลี้ยวโดยรวม - 6.7

ระบบส่งกำลัง, ระบบกันสะเทือน:

กระปุกเกียร์ - 4 สปีด 4.12; 2.64; 1.58; 1.00 R 5.224
ระบบกันสะเทือนหน้า - ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว
ระบบกันสะเทือนหลัง - ขึ้นอยู่กับสปริงกึ่งวงรีตามยาว
สูตรล้อ - 4x2
ฐานล้อ - 2700

มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นกับโรงงานผลิตรถยนต์ที่ผลิตอุปกรณ์ในสมัยโซเวียต

โรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน

เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2507 ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของอาร์เมเนีย SSR หมายเลข 1084 การตัดสินใจ "ในองค์กรในเมืองเยเรวานในอาคารของโรงงาน Avtogruzik ที่กำลังก่อสร้างโรงงานสำหรับการผลิตรถตู้ด้วย รับน้ำหนักบรรทุก 0.8-1.0 ตัน” ที่นั่นมีการสร้างรถตู้ ErAZ ที่มีเสน่ห์ซึ่งเป็นพี่น้องของ Latvian Rafiks

ในเดือนพฤศจิกายน 2545 โรงงานถูกประกาศล้มละลายและอีกสองปีต่อมาสถานที่ของโรงงานถูกขายทอดตลาด เจ้าของคนใหม่คือบริษัท Mik Metall ซึ่งผลิตอุปกรณ์ ตะปู และผลิตภัณฑ์โลหะอื่นๆ นี่คือลักษณะของโรงงานในวันนี้

โรงงานรถยนต์ริกา

กองทัพอากาศเองเริ่มผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 บนพื้นฐานของริกา โรงงานยานยนต์ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2492 บนที่ตั้งของ "โรงงานซ่อมรถยนต์ริกาหมายเลข 2" จนถึงปี พ.ศ. 2497 พืชได้ชื่อว่า RZAK - โรงงานผลิตรถบัสริกา ปีที่สว่างที่สุดของเขาลดลงในช่วงทศวรรษที่ 50-70 แต่หลังจากการถอนตัวของลัตเวียจากสหภาพโซเวียต โรงงานก็เริ่มตาย

องค์กรถูกประกาศล้มละลายในปี 2541 และตอนนี้พื้นที่ของโรงงานถูกปล้นและทำลายบางส่วนและมอบบางส่วนให้กับการจัดเก็บและ ห้องทำงาน. แดกดัน รถใหม่ล่าสุดมีการตั้งโรงงานเพื่อประกอบพิธีฌาปนกิจ

โรงงานผลิตรถยนต์คูทายสิ

ให้ชื่อ "โคลชิส" มีความหมายเหมือนกันกับรถบรรทุกที่ไม่น่าเชื่อถือในสหภาพโซเวียต รถยนต์ภายใต้แบรนด์นี้ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2536 ต่อมา มีความพยายามในการรื้อฟื้นการผลิตโดยข้อตกลงกับ GM, Mahindra, KhTZ แต่ไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่เป็นรูปธรรม เป็นผลให้ตั้งแต่ปี 2010 โรงงานซึ่งสร้างขึ้นในปี 2494 ไม่ได้ใช้งาน อุปกรณ์ส่วนใหญ่ถูกปล้นและตัดเป็นโลหะ มีเพียงอาคารบริหารเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในสถานะ "มีชีวิต" ซึ่งได้รับการปกป้อง (ในภาพ)

โรงงานรถยนต์วิลนีอุส

โรงหลอมรถแรลลี่ที่เร็วที่สุด สหภาพโซเวียตซึ่งตั้งอยู่ในเมืองวิลนีอุส สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 บนพื้นฐานของโรงงานซ่อมรถยนต์วิลนีอุส บริษัทใหม่ได้ชื่อว่า โรงงานวิลนีอุส ยานพาหนะ(VFTS) และ เป็นเวลานานมีอยู่แม้หลังจากที่สหภาพโซเวียตกลายเป็นประวัติศาสตร์โดยเปลี่ยนไปใช้การก่อสร้างรถแรลลี่ตามโครงการต่างๆ

ตอนนี้อาณาเขตที่ VFTS ตั้งอยู่ ปั้มน้ำมันโฟล์คสวาเก้น แต่น้อยนิดที่ชวนให้นึกถึงความยิ่งใหญ่ในอดีตของแรลลี่

โรงงานรถบัสลวิฟ

คำสั่งใหญ่ครั้งสุดท้ายของ Lvovsky โรงงานรถบัสซึ่งนับตั้งแต่การก่อสร้างในปี 2488 ได้นำรถยนต์ที่งดงามจำนวนมากมาสู่สายตา ได้จัดหารถโดยสารและรถรางจำนวนหนึ่งไปยังเมืองต่างๆ ของประเทศยูเครน ซึ่งเป็นเจ้าภาพการแข่งขันฟุตบอลยูโร 2012 วันนี้โรงงานเป็นพื้นที่ว่างขนาดใหญ่ซึ่งพวกเขาถอดอุปกรณ์เกือบทั้งหมดสำหรับการประกอบออก

รุสโซ-บอลต์

แผนกยานยนต์บนพื้นฐานของงานขนส่งรัสเซีย - บอลติกปรากฏในปี 2451 อย่างไรก็ตามในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งองค์กร "แยกย้ายกันไป" ไปยังส่วนอื่น ๆ ของรัสเซียเพื่ออพยพ ในกำแพงพื้นเมืองมีการผลิตรถยนต์ไม่นาน - เพียงเจ็ดปีเท่านั้น และในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 "โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่สอง Russo-Balt" ก็เริ่มทำงาน ตอนนี้โรงงานในริกามีลักษณะเช่นนี้ และแม้ว่าสภาพของมันจะดูทรุดโทรม แต่ความยิ่งใหญ่ในอดีตก็ยังรู้สึกได้ในกำแพงเหล่านี้

Dux

โรงงาน Dux ซึ่งมีอายุครบ 124 ปีในปีนี้ เริ่มต้นประวัติศาสตร์ด้วยการผลิตจักรยาน แต่ในไม่ช้าก็ขยายการผลิตไปยังรถยนต์และเครื่องบิน "วงตาย" ครั้งแรกที่ดำเนินการโดย Nesterov ดำเนินการบนเครื่องบิน Dux เท่านั้น ตอนนี้ในอาณาเขตของโรงงานซึ่งถูกคืนสู่ชื่อประวัติศาสตร์ "Dux" ในปี 1993 พวกเขาผลิตอาวุธสำหรับเครื่องบินอากาศสู่อากาศ

ส่วนหนึ่งของอาคารที่ซับซ้อนตามที่อยู่: มอสโก Pravdy Street 8 ถูกย้ายไปยังพื้นที่สำนักงานและชั้นการค้า

พืชที่ตั้งชื่อตาม Likhachev

ชาวมอสโกตระหนักดีถึงสิ่งที่เกิดขึ้นกับ ZIL หนึ่งในโรงงานผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในประเทศ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2459 ภายใต้อิทธิพลของกระบวนการในเมือง กลายเป็นโรงงานที่ไม่จำเป็นสำหรับทุกคน เป็นผลให้สถานที่โรงงานถูกรื้อถอนกับพื้นและมีการสร้างที่อยู่อาศัย Zilart แทนที่ซึ่งสวนสาธารณะ Zil จะปรากฏในฤดูใบไม้ร่วง

ไฮไลท์ของอุทยานแห่งนี้จะเป็นระเบียงในรูปแบบของสายพานลำเลียง - เป็นการรำลึกถึงอดีตที่ผ่านมา

Moskvich

การก่อสร้างโรงงานที่สี่แยกของ Small Ring ในปัจจุบันของรถไฟมอสโกและ Volgogradsky Prospekt เริ่มต้นในปี 2472 และในปี 2473 องค์กรเริ่มกิจกรรม รุ่งอรุณของพืชซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในนาม Moskvich ตกลงมา ปีหลังสงคราม. แต่ในช่วงเริ่มต้นของ Perestroika เมฆเริ่มรวมตัวกันที่ Moskvich ในปี 2544 การผลิตหยุดลงและในปี 2010 ขั้นตอนการล้มละลายขององค์กรก็เสร็จสมบูรณ์

หนึ่งในโรงงานของโรงงานซึ่งวางแผนจะประกอบเครื่องยนต์ตอนนี้เป็นของเรโนลต์รัสเซีย ในอาณาเขตของอีกกลุ่มหนึ่ง Radius Group วางแผนที่จะเปิดฟาร์มขุดคริปโตเคอเรนซี

โรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์

101 ปีที่แล้ว Vladimir Lebedev เริ่มผลิตรถยนต์ Crossley ในรัสเซีย - ภายใต้ใบอนุญาต ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของพืชซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Yaroslavsky โรงงานเครื่องยนต์. ที่ซึ่งสำเนาถูกรวบรวมเมื่อศตวรรษก่อน รถอังกฤษตอนนี้ทำเครื่องยนต์ดีเซล

ในช่วงเวลาระหว่างยุคเหล่านี้ องค์กรได้รวบรวม เทคโนโลยียานยนต์รวมถึงรถบรรทุกของซีรีส์ Ya และรถราง YaTB

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ErAZ อาจกลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ใน แรงฉุดไฟฟ้า. ในปี 1980 เริ่มงานเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่นี่ การพัฒนาเดียวกันได้ดำเนินการที่ RAF, GAZ, UAZ และ VAZ แต่เป็นรุ่นอาร์เมเนียซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น ErAZ-3730 ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่สะดวกที่สุด (เนื่องจากมีปริมาณมากของ ร่างกาย). แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ สาเหตุหลักคือความไม่สมบูรณ์ของแหล่งพลังงาน การทำงานในพื้นที่นี้ที่ YerAZ ก็หยุดลง

ประวัติความเป็นมาของการสร้างโรงงาน ERAZ

ประวัติของโรงงานผลิตรถยนต์เยเรวานเริ่มต้นเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2507 เมื่อตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของอาร์เมเนีย SSR ได้มีการตัดสินใจ "ในองค์กรในเยเรวานในอาคารของโรงงาน Avtogruzik ที่กำลังก่อสร้างโรงงาน สำหรับการผลิตรถตู้ที่มีกำลังการผลิต 0.8-1.0 ตัน" . ระหว่างปีพ.ศ. 2508 มีการสร้างแกนหลักของทีมขึ้นและมีคน 66 คนได้รับการฝึกอบรมที่สถานประกอบการริกาและอุลยานอฟสค์ในอุตสาหกรรมยานยนต์

มีการสร้างอาคารการผลิตหลังแรก ติดตั้งเครื่องจักรเครื่องแรก ส่วนแรกได้รับการประมวลผล เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2508 ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของ Arm SSR N795 โรงงานรถยกที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างได้รับการตั้งชื่อว่าโรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน - YerAZ ผู้อำนวยการคนแรกของโรงงานตั้งแต่ปี 2509 ถึง 2511 Zaven Abramovich Simonyan ได้รับการแต่งตั้ง เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2509 พนักงานโรงงานได้ไปเดินสวนสนามด้วยตัวเอง รถประกอบ. ในปี 1971 นักออกแบบของโรงงานได้เริ่มสร้างรถตู้รุ่น YerAZ-3730 รุ่นใหม่ ในปี 1972 การก่อสร้างอาคารผลิตการตีขึ้นรูปที่สองยังคงดำเนินต่อไปอย่างรวดเร็ว ทันทีหลังจากเสร็จสิ้นการสร้างครั้งแรก ครั้งที่สองจะเริ่มขึ้น - เพื่อสร้างกำลังการผลิต 12,000 ชิ้น รถต่อปี. 1972-75 การติดตั้งสายพานลำเลียงแบบกดเหนือศีรษะ (พัฒนาโดย Minsk SKB-3) กำลังดำเนินการ - ครั้งที่สองในสหภาพโซเวียต สายพานลำเลียงประเภทนี้รุ่นแรกในสหภาพโซเวียตได้รับการออกแบบ ผลิต และประกอบโดยบริษัท Fiat ของอิตาลีที่โรงงานผลิตรถยนต์ Volga ในเมือง Togliatti ในปีพ.ศ. 2519 สายการผลิตหลักได้เปิดตัวที่โรงงานและมีการติดตั้งแท่นพิมพ์เยอรมันเครื่องแรกที่มีกำลัง 500 ตันในโรงพิมพ์ใหม่ กำลังสร้างสมาคมการผลิต YerAZ ซึ่งรวมถึง: โรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน - บริษัทแม่; โรงงานอะไหล่ของเยเรวาน โรงงานรถยกเยเรวาน; โรงงานเยเรวานของอุปกรณ์ไฮดรอลิก โรงงานรถยกที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในจรัญสวรรค์ นอกเหนือจากการผลิตรถยนต์ YerAZ และรถยก 4022 แล้ว สมาคมยังได้ตั้งภารกิจให้ควบคุมการผลิตรถยก 4091 คันที่มีความจุ 1 ตันและรุ่น 2 ตันที่พัฒนาโดย Lvov GSKB Avtogruzik ในปี 1980 มีการผลิตรถบรรทุกห้องเย็น 10 คันตามรุ่น ErAZ-3730 เพื่อให้บริการโอลิมปิกฤดูร้อน "มอสโก-80"
นอกเหนือจาก RAF, UAZ, VAZ แล้ว YerAZ-e เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์ไฟฟ้า มีการผลิตตัวอย่าง 26 ตัวอย่างและส่งไปทดสอบที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก ErAZ-3730 ได้รับการยอมรับว่าสะดวกที่สุดสำหรับยานพาหนะในการใช้งานเนื่องจากมีตัวถังขนาดใหญ่ แต่เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของแหล่งพลังงาน การทำงานกับ YerAZ-e จึงหยุดลง การประชุมวิชาการระดับนานาชาติจัดขึ้นในอาร์เมเนียโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่นจากสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาซึ่งผู้เชี่ยวชาญของ YerAZ ก็มีส่วนร่วมด้วย ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2525 YerAZ แห่งที่ 100,000 ออกจากสายการผลิตหลัก! พฤศจิกายน 2526 สมาคม ErAZ ได้รับการจดทะเบียนใหม่ในฐานะสมาคมการผลิต Charentsavan ArmAvto และ Vladimir Galustovich Nersesyan ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้อำนวยการโรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน ในเดือนพฤษภาคม 2527 ErAZ กลายเป็นองค์กรอิสระ ในปี พ.ศ. 2527-2530 การประชุมเชิงปฏิบัติการการเชื่อมประกอบตัวถังกำลังถูกสร้างขึ้นใหม่ มีการติดตั้งสายเชื่อมของตัวรถ ErAZ-3730 และระบบสายพานลำเลียงแบบดันเหนือศีรษะที่มีความยาวรวมสูงสุด 3.5 กม. การก่อสร้างโรงพิมพ์ใหม่กำลังดำเนินการเสร็จสิ้น ในปี 1984 มีการลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับโรงงานผลิตรถยนต์ Lubinsky "Zhuk" (โปแลนด์) ในปี 1986 เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของโรงงานที่มีการแสดงรถยนต์แวน YerAZ-37301 ที่มีตัวถังเก็บอุณหภูมิซึ่งผลิตขึ้นโดยใช้รถตู้ YerAZ-3730 ที่นิทรรศการระดับนานาชาติที่เมืองพอซนัน ประเทศโปแลนด์ กำลังดำเนินการสร้างอาคารบริหารแห่งใหม่ รุ่นใหม่กำลังได้รับการอัพเกรด บนพื้นฐานของมันจะมีการสร้างการดัดแปลงใหม่ ๆ ตัวอย่างแรกถูกสร้างขึ้น ในปี 1992 บนพื้นฐานของรถยนต์ YerAZ-762V ที่ผลิตจำนวนมาก มีการสร้างและผลิตการดัดแปลงใหม่: YERAZ-762 VGP (บรรทุกผู้โดยสาร), YERAZ-762 VDP (ปิ๊กอัพคู่) และรถพ่วงสำหรับรถยนต์ 1995 - โรงงานผลิตรถยนต์ ErAZ ถูกแปรรูปและจัดระเบียบใหม่เป็น open การร่วมทุน"เยออาซ".
Hovsep Seferyan ผู้ประกอบการและเจ้าของหุ้นจำนวนมากขึ้นได้รับเลือกเป็นประธานคณะกรรมการผู้ถือหุ้นของ YerAZ OJSC และ Hamlet Arutyunyan ได้รับเลือกเป็นกรรมการบริหารในเดือนพฤศจิกายน 2545 - YerAZ OJSC ถูกศาลเศรษฐกิจแห่งสาธารณรัฐประกาศล้มละลาย อาร์เมเนียตามคำร้องขอของเจ้าหนี้ ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการวางแผนจัดการประชุม โมเดลสินค้ารถยนต์ของแบรนด์ Moskvich ซึ่งเป็นที่ต้องการไม่เพียง แต่ในอาร์เมเนีย แต่ทั่วทั้งภูมิภาคคอเคซัส พฤศจิกายน 2547 - JSC "ErAZ" ถูกขายทอดตลาด เจ้าของคนใหม่ของโรงงานรถยนต์เก่า "ErAZ" จากนั้น JSC "ErAZ" ก็กลายเป็น "Mik metal"

อย่างที่คุณทราบ YerAZ มาเป็นเวลานานตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 60 ผลิตเพียงรุ่นเดียว - รถตู้ ErAZ-762 ซึ่งเป็นสาระสำคัญของ RAF 977 แต่ในช่วงต้นทศวรรษ 70 เยเรวานเริ่มพัฒนารถยนต์ของตัวเองอย่างช้าๆซึ่ง ไม่กี่ปีต่อมาจะถูกเรียกว่า YerAZ-3730 . ตัวอย่างแรกของ 3730 นั้นพร้อมแล้วในช่วงปลายทศวรรษ 70 แต่ก็ไม่สามารถสร้างการผลิตจำนวนมากได้อย่างเหมาะสม นับตั้งแต่ประมาณปี 1992 โรงงานได้ผลิตรถตู้เหล่านี้ในปริมาณเล็กน้อย จึงไม่มีความหวังว่าจะเพิ่มการผลิตจำนวนมาก แต่มีบางอย่างแทรกแซงอย่างต่อเนื่อง - สงคราม, ขาดพลังงาน, ขาดเงินในการปรับปรุงสายพานลำเลียงให้ทันสมัย ​​...

เมื่อฉันไปถึง YerAZ ในฤดูใบไม้ผลิปี 1997 Hamlet Stepanovich Arutyunyan ชายชาวอาร์เมเนียผู้น่านับถือก็ดูแลที่นั่น

เขาคิดว่าตัวเองเป็นบุคคลที่สามในสาธารณรัฐ - หลังจากประธานาธิบดีและประธาน KGB ในพื้นที่ เป็นไปได้ว่ากรณีนี้ - อิทธิพลของ Hamlet Stepanovich ค่อนข้างชัดเจน จริงแล้ว ในเดือนมีนาคม 1997 เพื่อแสดงให้เห็นใน อย่างเต็มที่ไม่มีที่ไหนเลย - อาร์เมเนียที่ยากจนพยายามเอาชีวิตรอดโดยไม่ได้คิดเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์จริงๆ

อีกอย่าง ฉันเห็น YerAZiki ใหม่บนถนนในเยเรวาน ไม่ได้บอกว่ามีมากมาย แต่มีค่อนข้างมาก ฉันไม่ได้คาดหวัง ฉันไม่เคยเห็นรถคันนี้ในมอสโก พวกเขากล่าวว่าคนงานขนส่งในท้องถิ่นมีความต้องการที่ดีสำหรับ 3730 ดูเหมือนว่า YerAZik หนึ่งคนเข้ามาแทนที่แม่น้ำโวลก้าหกแห่งในแง่ของความจุและประสิทธิภาพ ฉันไม่รู้ว่าการเปรียบเทียบนั้นถูกต้องแค่ไหน แต่มีรถมินิบัส YerAZik ในอาร์เมเนียเพียงพอ
แต่โรงงานไม่ทำงาน ด้วยเหตุผลง่ายๆ - ไม่มีเครื่องทำความร้อน กระบวนการทางเทคโนโลยีต้องการน้ำไหลและมันก็แข็งตัว ดังนั้นเป็นเวลาหลายปีติดต่อกันที่ YerAZ "ผล็อยหลับไป" ในฤดูหนาวและ "ละลาย" เฉพาะในฤดูใบไม้ผลิเท่านั้น เมื่อฉันไปถึง มีคนเพียงไม่กี่คนที่โรงงาน - ผู้อำนวยการ คนขับรถของเขา หัวหน้านักออกแบบผู้อำนวยการฝ่ายการค้าและอาจเป็นคนอื่น แทบไม่มีคนงาน ร้านค้าว่างเปล่า แม้แต่ไฟก็ไม่เปิด มันหนาวมากทุกที่
นี่คือหัวหน้านักออกแบบ ซึ่งผมจำชื่อไม่ได้มาหลายปีแล้ว:

เราเดินไปรอบๆ องค์กรที่ว่างเปล่า มองเข้าไปในร้านประกอบขนาดเล็ก อันที่จริง - โรงรถขนาดใหญ่ที่มีหลายคนทำ YerAZik ด้วยตนเองและไม่เต็มใจ ดูเหมือนว่างานนี้จะเป็นนิรันดร์ ความเร็วของการผลิตนั้นทำให้พวกเขาสนใจกระบวนการนี้มากกว่าผลลัพธ์ พวกเขาแสดงรถหุ้มเกราะที่สร้างขึ้นบนแชสซีของ 762 มันยืนอยู่ที่ด้านหลังโรงรถ เต็มไปด้วยรถคันอื่น มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเข้าใกล้มันจริงๆ เช่นเดียวกับที่พวกเขาทำตามคำสั่งของนักธุรกิจท้องถิ่น แต่เขาไม่มีเงินหรือมีอย่างอื่นเกิดขึ้น ... ในระยะสั้นรถหุ้มเกราะติดอยู่ที่โรงงานไม่ได้แลก ฉันยังเห็นวิธีที่พวกเขาทำรถกระบะบนแชสซีแบบเก่า - เห็นได้ชัดว่ามีชิ้นส่วนในสต็อกเหลืออยู่ที่โรงงานและต้องนำไปวางไว้ที่ใดที่หนึ่ง แต่พวกเขาทำรถคันนี้ในลักษณะเดียวกัน คือ ช้อนชาต่อชั่วโมง

ถ่ายรูปรถบางส่วน:

จากนั้นเราไปนั่งบน YerAZik ในเยเรวาน ในโรงงานมีรถยนต์คันหนึ่งที่ทำหน้าที่เป็นตัวแทนและเสร็จสิ้นด้วยแนวคิดเกี่ยวกับความงามของอาร์เมเนีย: ผ้าม่านและโต๊ะในห้องโดยสาร แร็คหลังคา openwork ล้อทาสี สีขาว, ลายทางสี และที่สำคัญที่สุด: ตราสัญลักษณ์คาดิลแลคปรากฏบน "ตอร์ปิโด" และสัญลักษณ์ BMW บนดุมพวงมาลัย เบาะหน้าถ้าจำไม่ผิดก็ "บีเอ็มดับเบิลยู" ด้วย

ฉันขับรถหลังพวงมาลัยไปบ้าง แต่ไม่รู้จักเมือง จึงหลีกทางให้คนขับรถโรงงาน แน่นอนว่า Hamlet Stepanovich เดินทางไปกับเราและพูดคุยกันอย่างไม่หยุดหย่อน จากนั้นเขาก็มีปัญหาอยู่อย่างหนึ่ง - จะซื้อรถแบบไหนดี มีคนเสนอ Audi 100 มือสองให้เขาและเขาต้องการมันจริงๆ แต่ตามธรรมเนียมแล้ว คณะกรรมการทั้งหมดผลักดันโวลกัส - เนื่องจาก YerAZ มีความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นกับ GAZ ฐานรวมจึงเป็นสิ่งที่เหมือนกัน Hamlet Stepanovich รู้จัก Pugin เป็นการส่วนตัว เขาบอกว่าพวกเขารู้จักแม่น้ำโวลก้าดีกว่าชาว GAZ และสามารถทำ "ลูกกวาด" จากรถ "อึ" แบบอนุกรมได้ เปลี่ยนโช้คอัพและสปริง เปลี่ยน เกียร์ถอยหลัง… ฉันจำการปรับปรุงทั้งหมดไม่ได้ ฉันจำได้แค่ว่า Volga 31029 สีดำของผู้กำกับในขณะนั้นขับได้ดีเยี่ยมจริงๆ ดังนั้นแฮมเล็ตสเตฟาโนวิชจึงพัง - และออดี้ต้องการและใน Nizhny พวกเขาเริ่มสร้าง "โวลก้า" ใหม่ - 3110 และพวกเขาต้องการมันด้วย และเขายังคงตั้งคำถามต่อไปว่า บอกฉันที ว่าอะไรดีกว่ากัน ห๊ะ?
จากนั้นฉันก็ได้รับแจ้งเกี่ยวกับสองโครงการ - เพื่อประกอบรถปิคอัพ Muscovite และ GAZelles ในเยเรวาน ในประเด็นแรก ดูเหมือนว่าข้อตกลงทั้งหมดอยู่ในครีม เนื่องจาก Asatryan ซึ่งเป็นแฟนเก่าของ Harutyunyan เป็นผู้อำนวยการ AZLK อยู่แล้ว เป็นความคิดที่ไม่เลวเลย: ในมอสโก รถปิคอัพคงไม่เป็นที่ต้องการ และมันก็ไม่ง่ายที่จะสร้างการผลิตของพวกเขา และอาร์เมเนียเป็นตลาดที่กว้างขวางมากสำหรับเครื่องจักรดังกล่าว และเกี่ยวกับ GAZelles พวกเขาถูกกล่าวหาว่าเห็นด้วยกับ Pugin แล้ว “อย่าเพิ่งบอกใครนะ โอเค? มันเร็วเกินไป".
แล้วเราก็ไปเซวาน ฉันขอมัน ฉันอยากเห็นทะเลสาบอันเป็นสัญลักษณ์นี้ เรามาถึงแล้ว เดินไปรอบๆ รีสอร์ทที่ครั้งหนึ่งเคยเป็น และตอนนี้เป็นพื้นที่รกร้างโดยสิ้นเชิง มองดูอนุสาวรีย์ของวีรสตรีแห่งมหากาพย์อาร์เมเนีย - เด็กผู้หญิงที่รออยู่บนชายฝั่งของคนรักของเธอ

ในระดับอาร์เมเนียพวกเขาเช่าห้องโถงทั้งหมดในร้านอาหารท้องถิ่นแห่งหนึ่งซึ่งดูเหมือนจะไม่เคยเห็นผู้มาเยี่ยมเยียนตลอดฤดูหนาว พวกเขานำปลาเฮกที่จับมาสดๆ จากเซวาน พวกเขาดื่มและหนักมากเหมือนผู้ชาย มีพวกเราห้าคนพร้อมกับคนขับรถ - ผู้บริหารโรงงานและฉันทุกคนกำลังเซาะร่อง ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันจำได้ว่าเดินไปตามชายฝั่ง Sevan และรับประทานอาหารเย็นในร้านอาหารร้างมากกว่าโรงงาน

ประวัติของ YerAZ สิ้นสุดลงในเวลาเดียวกัน พวกเขาไม่เคยเปิดตัวสายการประกอบสำหรับการประกอบ 3730 พวกเขาได้รับเงินกู้ แต่ไม่มีอะไรให้คืน คุณไม่สามารถรวบรวม YerAZik จำนวนมากด้วยมือของคุณแม้ในฤดูร้อน ในปี 2545 โรงงานแห่งนี้ล้มละลาย และฉันไม่รู้ว่าแฮมเล็ต สเตฟาโนวิชไปไหน
ฉันจำได้เพียงว่าประมาณหกเดือนหลังจากการเดินทางครั้งนั้น มีข้อความหลายข้อความบันทึกไว้ในเครื่องตอบรับอัตโนมัติของฉัน สัญญา. เสียงที่มีการออกเสียงแบบอาร์เมเนียมีลักษณะเฉพาะกล่าวว่า “Serozha นี่คือแฮมเล็ต ฉันอยู่ในมอสโก". อีกครั้ง: “Serozha นี่คือแฮมเล็ต ฉันอยู่ในมอสโก". และหลายครั้ง ไม่ว่าหมายเลขโทรศัพท์หรือสถานที่ที่เขาหยุด Hamlet Stepanovich เดาชื่อ

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » เกิดอะไรขึ้นกับโรงงานรถยนต์ของสหภาพโซเวียต: RAF, ErAZ, LAZ และอื่น ๆ (11 ภาพ) โรงงานผลิตรถยนต์ Aramobil หรือ Yerevan (Yeraz) โรงงานผลิตรถยนต์ Yeraz ในอาร์เมเนีย