GAZ-M415 -“ ขบวนพาเหรดครั้งแรก รถกระบะ GAZ M415: คำอธิบายการทำงานของรถกระบะ GAZ-M415 ในระบบเศรษฐกิจของประเทศและกองทัพ

GAZ-M415 ได้รับการชื่นชมอย่างสูงในฐานะต้นแบบจาก GAZ-M1 ซึ่งนำเสนอต่อ "เจ้าสาวเครมลิน" ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 จาก I.V. สตาลิน. เป็นปีแห่งการเริ่มต้นแผนห้าปีที่สามซึ่งมีสโลแกนว่า "เพื่อให้ทันและแซงหน้าการผลิตต่อหัวของประเทศทุนนิยมที่พัฒนาแล้ว!"

ในช่วงสามปีแรกของแผนห้าปีที่สาม ผลผลิตภาคอุตสาหกรรมเพิ่มขึ้น 45 เปอร์เซ็นต์ และการสร้างเครื่องจักรเพิ่มขึ้น 70 เปอร์เซ็นต์ ท่ามกลางนโยบายก้าวร้าวของนาซีเยอรมนี ความสนใจเป็นพิเศษทุ่มเทเพื่อเสริมสร้างขีดความสามารถด้านการป้องกันประเทศ การพัฒนาและ การผลิตจำนวนมากสายพันธุ์ใหม่ อุปกรณ์ทางทหารและอาวุธ ภายในปี 1939 สหภาพโซเวียตมีมหาวิทยาลัยและนักศึกษามากกว่าทุกประเทศในยุโรปรวมกัน แผนห้าปีถูกขัดจังหวะด้วยการโจมตีของนาซีที่หลอกลวงเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม บริษัทอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ 1,310 แห่ง เกวียนบรรทุกสินค้าหนึ่งและครึ่งล้านเกวียน และผู้คน 10 ล้านคนถูกอพยพไปทางทิศตะวันออก ที่ โดยเร็วที่สุดในภาคตะวันออกของประเทศมีการใช้อุตสาหกรรมการทหารซึ่งทำให้เครื่องบินด้านหน้า 138.5 พันลำ (ซึ่ง 115.6 พันลำเป็นการต่อสู้) 110.2,000 รถถังและปืนอัตตาจร 526.2 พันปืนและครก 19.8 ล้านหน่วย อาวุธขนาดเล็ก. ฐานอุตสาหกรรมที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามทางตะวันออกได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในยุคหลังสงคราม

เศรษฐกิจแห่งชาติของสหภาพโซเวียตไม่เพียงต้องการรถบรรทุกขนาดครึ่ง สามและห้าตันเท่านั้น แต่ยังต้องการรถบรรทุกอีกด้วย รถบรรทุกขนาดเล็กสำหรับสินค้าครึ่งตัน การใช้รถบรรทุกส่งแป้งสองสามกระสอบจากโกดังไปยังโรงอาหารของโรงงานก็เหมือนกับการขนส่งทางอากาศ และการสูญเสียวัสดุและทรัพยากรมนุษย์ก็มากเกินไปสำหรับเศรษฐกิจสังคมนิยมที่แผ่ขยายออกไป สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก รถยนต์ที่มีกระบะ (ตามตัวอักษร - "ปิ๊กอัพ") เหมาะที่สุด - รถบรรทุกที่มีพื้นฐานมาจาก รถโดยสาร.

ต้องขอบคุณแคมเปญที่เปิดตัวในสื่อเพื่อส่งเสริม "รถบรรทุกกึ่งรถบรรทุก" ในปี 1939 หนึ่งในรถปิคอัพแบบต่อเนื่องชุดแรกได้เข้าร่วมงาน All-Union Agricultural Exhibition แสงครีม "สิบสี่สิบห้า" อวดในศาลา "กลไก" ซึ่งเน้นย้ำจุดประสงค์ของมันอีกครั้ง แต่เฉพาะในฟาร์มส่วนรวม การทำงานของรถปิคอัพ GAZ-415 ใหม่ไม่ได้ผล

ปิ๊กอัพใหม่ให้ความรู้สึกมั่นใจมากขึ้นในสภาพแวดล้อมในเมือง: มิติที่เล็กของตัวรถ, ไดนามิก, ความง่ายในการโหลดลงในตัวถังเตี้ย และความคล่องตัวในการใช้งาน (ติดตั้งเบาะนั่งแบบพับได้ในตัวรถ) ทำให้ได้รับความนิยม ความสามารถในการบรรทุกของ GAZ-M-415 ทำให้สามารถบรรทุกคนสองคนและสินค้า 400 กก. หรือ 8 คน (หกคนบนม้านั่งพับได้) ส่วนแบ่งของรถปิคอัพของสิงโตถูกแบ่งระหว่างเมืองที่ต้องการยานพาหนะพิเศษดังกล่าว (ส่วนใหญ่สำหรับการขนส่งทางไปรษณีย์) และกองทัพแดงของคนงานและชาวนา

ตัวอย่างแรกของ "415" มีห้องเก็บสัมภาระรวมกับส่วนที่เหลือของร่างกาย แต่ในไม่ช้า M415 ก็ได้รับแท่นโลหะด้านข้างแยกจากห้องโดยสาร การทดสอบการปฏิบัติงานที่ดำเนินการที่โรงงานนั้นแสดงให้เห็นถึงคำมั่นสัญญาของตัวเลือกด้วยแพลตฟอร์มที่แยกจากกัน ซึ่งต่อมาได้นำมาใช้เป็นพื้นฐาน

ปิ๊กอัพมีพื้นฐานมาจาก spar frame ที่มีไม้กางเขนรูปตัว X เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาของล้อทั้งหมดยืมมาจาก "emka" ที่เกี่ยวข้องเช่นเครื่องยนต์และ ดรัมเบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไกและระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมเกียร์ธรรมดาสามสปีด เป็นที่น่าสนใจว่าเดิมทีวางแผนไว้ว่าจะสวมใส่ รถสต็อกเครื่องยนต์ GAZ-11 หกสูบใหม่ (3.5 ลิตร 76 แรงม้า) และต้นแบบที่เชี่ยวชาญแล้ว เครื่องยนต์สี่สูบ GAZ-M (3.3 ลิตร 50 แรงม้า) อย่างไรก็ตาม การประกอบก็ล่าช้าและทรงพลังกว่า หน่วยพลังงานไม่สามารถนำเข้าสู่ "รถบรรทุกกึ่ง" ที่เรียกว่า GAZ-M415 อย่างหนาแน่นได้

แม้จะมีการวางแนวทางการเกษตรของรถอย่างหมดจด แต่บันทึกของความสะดวกสบายก็ย้ายจาก Emka ไปยังร้านเสริมสวยเช่นการระบายอากาศที่บังแดดและแม้แต่ที่จุดบุหรี่และที่เขี่ยบุหรี่ อย่างไรก็ตาม ด้านหลังห้องโดยสารนั้นเป็นที่ตั้งของสิ่งที่รถคันนี้สร้างขึ้นมา นั่นคือแท่นบรรทุกสินค้าที่กว้างขวาง แผงด้านหน้าและด้านข้างได้รับการแก้ไข และด้านหลังสามารถปรับเอนได้เพื่อให้บรรทุกสัมภาระหลากหลายรูปแบบได้สะดวกยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังมีช่องเปิดพิเศษซึ่งสามารถใส่ส่วนโค้งได้และสามารถดึงกันสาดได้และช่วยป้องกันผู้โดยสารหรือสินค้าจากลมและสภาพอากาศเลวร้าย

สิ่งเดียวที่ประนีประนอมกับสถาปัตยกรรมตัวถังกึ่งรถบรรทุกคือการขาดการปรับเบาะนั่ง โซฟาเนื้อแข็งที่มีส่วนบนของด้านหลังวางพิงกับรางเข็มขัดไม้ที่เสริมผนังด้านหลังเดิมของห้องโดยสาร ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม นี่คือแผงตัวถังใหม่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ไม่ใช่ด้านหลัง Emka ระหว่างเบาะนั่งกับแผงด้านหลังอยู่ ล้อสำรอง. แม้จะมีความจริงที่ว่ารถกระบะ GAZ-M415 ครอบครองสถานที่เจียมเนื้อเจียมตัวระหว่างรถสาธารณะมากขึ้นและ รถบรรทุกเขาใช้ชีวิตอย่างมีสีสัน

ในช่วงฤดูหนาวปี 2482-2483 รถปิคอัพ GAZ-M415 ถูกใช้ครั้งแรกในการปฏิบัติการทางทหารระหว่างสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ในฐานะผู้ขนส่งแนวหน้า รถยนต์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมและนักออกแบบของ Gorky ยังคงทำงานเกี่ยวกับ "การทำสงคราม" ของรถกระบะต่อไป มีการดัดแปลงหลายสิบครั้ง ซึ่งส่วนใหญ่กลับกลายเป็น รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ GAZ-61-416 (ผลิต 36 คัน) อย่างไรก็ตามด้วยการเริ่มต้นของมหาราช สงครามรักชาติการผลิตจำนวนมากของต้นแบบเหล่านี้ต้องถูกลืมไป เนื่องจากรถปิคอัพ Gorky ประสบความสำเร็จในการรับบัพติศมาด้วยไฟในระหว่างการหาเสียงของฟินแลนด์ พวกเขาจึงถูกระดมไปด้านหน้าโดยไม่มีข้อยกเว้น เป็นที่ทราบกันว่า GAZ-M415 มีส่วนร่วมในการสนับสนุนการขนส่งของปฏิบัติการทางทหารใกล้กรุงมอสโก หนึ่งในรถยนต์เหล่านี้ติดตั้งสถานีวิทยุเคลื่อนที่ของสำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการกองทัพ Konstantin Rokossovsky

ตัวนี้เลย ปิ๊กอัพในตำนานกลายเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "พิธีการ" ของสำนักออกแบบ Smirnov GAZ-M415 ซึ่งอุทิศให้กับหนึ่งในการหาประโยชน์ของลูกเรือครกของฮีโร่ สหภาพโซเวียตผู้หมวด Vladimir Polikarpovich Simonok ซึ่งเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ระหว่างการป้องกันเซวาสโทพอลจากครกกองพันขนาด 82 มม. ได้ยิงเครื่องบินรบ Messerschmitt-109 ของเยอรมันที่บินได้ต่ำซึ่งบุกโจมตีตำแหน่งผู้พิทักษ์ของเซวาสโทพอลโดยตรง ตี. บางคนอาจคิดว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ แต่ Vladimir Polikarpovich เองก็จำได้ว่าเขากำลังเล็งไปที่เครื่องบินโดยตั้งใจ

ในช่วงสองวันที่เข้มข้นที่สุดของวันที่ 22 และ 23 ธันวาคม ทหารของกลุ่มนี้ขับไล่การโจมตีโดยพวกนาซีมากกว่า 10 ครั้งโดยไม่ถอยแม้แต่ก้าวเดียว พวกเขาตัดทหารราบของศัตรูออกจากรถถังที่เคลื่อนตัวจากหุบเขาแม่น้ำเบลเบกอย่างชำนาญ ในเวลาเพียงวันเดียว 23 ธันวาคม 2484 ครกได้ทำลายล้างกว่า 100 ฟริตซ์ สิโมกข์ วี.พี. และแบตเตอรี่ของเขาก็โดดเด่นในการป้องกันโอเดสซา เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2484 ศัตรูบุกทะลวงแนวป้องกันและเจาะด้านหลังกองพัน พล.อ. Simonok จัดการปฏิเสธศัตรูอย่างรวดเร็วและการบุกทะลวงก็ถูกชำระบัญชี ในการรบครั้งนี้ ผู้บัญชาการสังหารทหารโรมาเนียแปดนายด้วยการยิงแปดนัดจาก TT อีกห้าคนที่เหลือยอมจำนนต่อเขา ชื่อของเขาเป็นที่รู้จักไปทั่วทั้งกองทัพ!

ในการทำให้โปรเจ็กต์อุทิศให้กับฮีโร่ให้สำเร็จ เราพบและซ่อมแซมปูน BM-37 82 มม. เดิม และเนื่องจากตามข้อกำหนดของลูกค้า จำเป็นต้องสร้างรถกระบะขึ้นใหม่เป็นขบวนพาเหรด ซึ่งเป็นชัยชนะครั้งแรกในสงครามโลกครั้งที่สอง ขบวนพาเหรดวันที่ 4 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 ขอบขาวดาวแดงและบนแผ่นฐานปรากฏ คำอธิบายสั้นความสำเร็จ ที่ด้านหลังของรถกระบะ นอกจากตาข่ายพรางและกล่องกระสุนแล้ว ยังมีการจัดแสดงกระสุนปืนครกประเภทหลักเล็กๆ อีกด้วย

รถกระบะที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบหายากอยู่ในความครอบครองของ Vladimir Kurdyumov เพื่อนของเราจากโนโวซีบีร์สค์ซึ่งในเวลานั้นเกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว ร่วมกับลูกค้า GAZ-M415 เราได้สร้างแนวคิดสุดท้ายของโครงการขึ้น ซึ่งอิงจากภาพถ่ายประวัติศาสตร์ของขบวนพาเหรดก่อนสงคราม ซึ่งแสดงให้เห็นรถกระบะขบวนพาเหรดพร้อมป้ายและทหารของกองทัพแดง

รถกระบะถูกส่งถึงเราจากโนโวซีบีร์สค์ที่อยู่ห่างไกลรถได้รับการบูรณะและทาสีในกองทัพป้องกันตามข้อตกลงล่วงหน้า สีเขียว. หลังจากศึกษาอย่างละเอียดแล้ว พนักงานของเราก็เริ่มปรับแต่งและเติมเต็มด้วยอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน อะไหล่และอะไหล่มาตรฐาน

เราได้เปลี่ยนสายไฟทั้งหมด ติดตั้งยางถนนแล้ว การผลิตโปแลนด์กับผนังด้านข้างที่ทาสีแล้ว กระจังหน้าโครเมียมที่ปรับปรุงใหม่ กันชนและดุมล้อของโรงงานที่ทำสีใหม่และติดตั้งแล้ว งานจิตรกรรมและซ่อมครกในครั้งนั้น

ในโครงการนี้ ผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบ Smirnov ได้จัดการนอกเหนือจากการอนุรักษ์ รถที่มีเอกลักษณ์เปลี่ยนให้เป็นของสะสมจริง เปิดโอกาสให้คุณได้สัมผัสช่วงเวลาที่สดใสของประวัติศาสตร์การต่อสู้ของผู้คนของเรากับผู้รุกรานของนาซี สำเนานี้ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ทางชีวภาพที่ไม่เหมือนใครทั้งสำหรับนักสะสมรถยนต์และสำหรับนักสะสมอุปกรณ์และอาวุธทางทหาร

ข้อมูลจำเพาะ:

• ความยาวมม. - 4580;
• ความกว้างมม. - 1770;
• ความสูงมม. - 1750;
• น้ำหนักกก. - 1370;
• ความเร็วสูงสุดกม./ชม. - 100;
• กำลังรับน้ำหนักกก. - 400;
• เครื่องยนต์ - น้ำมันเบนซิน;
• ปริมาณเครื่องยนต์ cm 3 - 3485;
• กำลังแรงม้า - 76;
• จำนวนกระบอกสูบ - 4;
• ระยะห่าง mm - 210;
• ปีที่ปล่อยตัว - 2480-2484;
• การไหลเวียนสำเนา - 5382;
• ปีที่วางจำหน่าย - 2482

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 เศรษฐกิจของประเทศของเราจำเป็น รถเล็กสามารถขนส่งสินค้าขนาดเล็กที่มีน้ำหนักไม่เกิน 500 กิโลกรัม เมื่อถึงเวลานั้น รถกระบะ GAZ-4 ก็ล้าสมัยไปแล้วเพราะผลิตขึ้นโดยใช้รถม้า GAZ-A และเลิกผลิตในปี 2480 ตัดสินใจสร้างแทนเขา รถกระบะ GAZ-415 ซึ่งสร้างขึ้นจากรถยนต์นั่ง GAZ M-1 ได้กลายเป็นรถยนต์คันดังกล่าวและเป็นการดัดแปลง

GAZ M-415 ต้นแบบแรกเปิดตัวในปี 1938 รถคันนี้มีพื้นฐานมาจากแชสซี GAZ-M-1 แต่ไม่เหมือนที่ไม่มีห้องโดยสารตรงด้านหลังห้องโดยสารของคนขับมีตัวถังที่ทำหน้าที่ต่อเนื่อง เช่นเดียวกับใน GAZ-4 อย่างไรก็ตาม จากการทดสอบจำนวนหนึ่ง ปรากฏว่าห้องโดยสารและตัวถังแบบแยกส่วนมีความทนทานกว่ามาก การออกแบบดั้งเดิมต้องละทิ้ง และ โมเดลการผลิตตัวถัง GAZ-M-415 พร้อมห้องโดยสารแยกออกมาแล้ว

เมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง การผลิตรถปิคอัพ GAZ-M-415 ถูกระงับ และจำนวนสำเนาที่ผลิตได้ทั้งหมดประมาณ 8,000 เล่ม

การออกแบบและก่อสร้าง

GAZ-M-415 ได้รับกระจังหน้าแบบเดียวกับ GAZ-M-1 ซีดาน และไม่เพียงแต่กระจังหน้าเท่านั้น แต่ด้านหน้าทั้งหมดยังคล้ายกันอีกด้วย แค่ปิ๊กอัพก็ไม่น้อยหน้าในแง่ของความสบาย มันมีที่บังแดดแบบเดียวกันทุกประการ ที่เขี่ยบุหรี่ ไฟแช็ก และที่นั่งแบบโซฟาแบบทึบ มีการติดตั้งม้านั่งไม้แบบพับได้ในตัวสำหรับบรรทุกผู้โดยสารหกคน เช่นเดียวกับใน GAZ-4

ในฐานะที่เป็นหน่วยกำลัง รถกระบะ GAZ-M-415 ได้รับเครื่องยนต์แบบเดียวกับที่ติดตั้ง Emki แม้ว่าเดิมมีแผนจะแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ใหม่กว่า แต่ไม่สามารถควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ใหม่ได้ในทันที อย่างไรก็ตามระหว่างปีพ. ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2484 ยังคงมีการผลิตรถยนต์ GAZ-M-415 หลายชุดซึ่งมีการติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-11 6 สูบใหม่ รุ่นนี้ได้รับชื่อ GAZ-11-415 และต่อมาก็มีการสร้างรถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-61-415

รูปถ่าย

วิดีโอรถ

ข้อมูลจำเพาะ

รถกระบะคันแรกปรากฏใน อเมริกาเหนือและยุโรปเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 รถยนต์ที่มีตัวถังแบบนี้ใช้งานได้จริงและสะดวกมากสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดเล็ก ไม่ว่าจะเป็นวัสดุก่อสร้างหรือผลจากภาคการเกษตร เมื่อพิจารณาจากส่วนต่างๆ ของโลกที่กล่าวมา ผู้ผลิตรถยนต์ของสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษ 1930 ก็ตัดสินใจสร้างรถกระบะด้วยเช่นกัน เนื่องจากรถบรรทุกที่ไม่พูดถึงรถบรรทุกขนาดใหญ่มักไม่สมเหตุสมผลในการใช้งานเสมอไป และรถยนต์ธรรมดาก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของชาวบ้านและ องค์กรเศรษฐกิจต่างๆ

บรรพบุรุษของรถปิคอัพในสหภาพโซเวียตถูกสร้างขึ้นในปี 1933 บนพื้นฐานของซีดาน GAZ-A แต่มีข้อบกพร่องในการออกแบบหนึ่งประการ - ด้านข้างของร่างกายและห้องโดยสารมาบรรจบกันเป็นหนึ่งเดียวและเฟรมไม่สามารถทนต่อ บรรทุกและบิดเบี้ยว และบ่อยครั้งที่รถถูกฉีกขาดครึ่งหนึ่ง

ด้วยการเปิดตัวรถยนต์ใหม่ในปี 1936 วิศวกร Sorochkin, Kirillov, Komarevsky และคนอื่นๆ เริ่มพัฒนารถกระบะบนแพลตฟอร์มทันที ต้นแบบแรกปรากฏขึ้นเมื่อสองปีต่อมาและเช่นเดียวกับรุ่นก่อนในอุดมคติได้หลอมรวมด้านร่างกายและ แท่นบรรทุกสินค้าอย่างไรก็ตาม ในสำเนาที่ตามมา พวกเขายังคงแยกจากกัน โดยเชื่อว่าสิ่งนี้จะเพิ่มระดับความน่าเชื่อถือ

ปิ๊กอัพมีพื้นฐานมาจาก spar frame ที่มีไม้กางเขนรูปตัว X เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาของล้อทุกล้อยืมมาจาก "emki" ที่เกี่ยวข้อง เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ และดรัมเบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบกลไก และระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมเกียร์ธรรมดาสามสปีด ที่น่าสนใจคือเดิมมีการวางแผนที่จะติดตั้งรถยนต์อนุกรมด้วยเครื่องยนต์ GAZ-11 หกสูบ (3.5 ลิตร 76 แรงม้า) และรถต้นแบบที่มีเครื่องยนต์ GAZ-M สี่สูบที่เชี่ยวชาญอยู่แล้ว (3.3 ลิตร 50 แรงม้า) อย่างไรก็ตาม , การประกอบล่าช้าและไม่สามารถนำหน่วยพลังงานที่ทรงพลังกว่าเข้ามาในรถบรรทุกกึ่งรถบรรทุกที่เรียกว่า GAZ-M415 อย่างหนาแน่น

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 ครั้งที่ 415 เข้าร่วมนิทรรศการผลิตภัณฑ์ใหม่ในเครมลิน รถกระบะได้รับการประเมินที่ประจบสอพลอมากจาก "ผู้นำของประชาชน" สตาลินซึ่งคิดว่าจำเป็นสำหรับฟาร์มส่วนรวม คำพูดของสหายสตาลินมีความหมายมากและหลังจากการจัดแสดงนิทรรศการเกือบทั้งข่าวก็ส่งเสียงแตรเกี่ยวกับ GAZ-M415

แม้จะมีการวางแนวทางการเกษตรของรถอย่างหมดจด แต่บันทึกของความสะดวกสบายก็ย้ายจาก Emka ไปยังร้านเสริมสวยเช่นการระบายอากาศที่บังแดดและแม้แต่ที่จุดบุหรี่และที่เขี่ยบุหรี่ อย่างไรก็ตาม ด้านหลังห้องโดยสารเป็นที่ตั้งของสิ่งที่รถคันนี้สร้างขึ้นสำหรับ - แท่นบรรทุกสินค้าที่กว้างขวาง ซึ่งออกแบบมาสำหรับสินค้า 400 กก. หรือหกคนที่สามารถวางบนม้านั่งแบบพับได้ แผงด้านหน้าและด้านข้างได้รับการแก้ไข และด้านหลังสามารถปรับเอนได้เพื่อให้บรรทุกสัมภาระหลากหลายรูปแบบได้สะดวกยิ่งขึ้น นอกจากนี้ยังมีช่องเปิดพิเศษซึ่งสามารถใส่ส่วนโค้งได้และสามารถดึงกันสาดได้และช่วยป้องกันผู้โดยสารหรือสินค้าจากลมและสภาพอากาศเลวร้าย

การผลิตแบบต่อเนื่องของ GAZ-M415 เริ่มขึ้นในปี 2482 และในปีเดียวกันนั้นเขาได้ไปที่นิทรรศการเกษตร All-Union อย่างไรก็ตามความแปลกใหม่ไม่ประสบความสำเร็จในการทำงานในหมู่บ้านเป็นเวลานาน - สงครามผู้รักชาติเริ่มต้นขึ้นและรถปิคอัพทั้งหมดลงเอยในกองทัพแดง

ในปีพ.ศ. 2483 เครื่องยนต์ GAZ-11 ก็พร้อมใช้งานในที่สุด และได้รับการติดตั้งบนต้นแบบ GAZ-11-415 และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-61-415 อีกหนึ่งปีต่อมา รถแทรกเตอร์กองทัพขนาดเบา GAZ-61-417 ที่มีโครงสร้างเรียบง่ายได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบของ GAZ-64 อย่างไรก็ตาม ไม่มีต้นแบบใดในสามคันที่ประสบความสำเร็จมากนัก ส่วนใหญ่จากทั้งหมด 417 ตัวถูกผลิตขึ้น - 36 สำเนา สำหรับรุ่น GAZ-M415 มีการประกอบเกือบ 5.5 พันตัว แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รอดชีวิตหลังสงคราม

รถกระบะต้นแบบ แก๊ซ-M415

เศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตไม่เพียงต้องการรถบรรทุกหนึ่งและครึ่ง สามและห้าตันเท่านั้น แต่ยังต้องการรถบรรทุกขนาดเล็กที่รับน้ำหนักได้ 500 กิโลกรัมอีกด้วย

ตั้งแต่เริ่มต้น การผลิตซีรีส์ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky เริ่มพัฒนารถปิคอัพซึ่งพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-11 หกสูบที่มีกำลังการผลิต 76 แรงม้า ในปี 2480 รถคันแรกถูกสร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ GAZ-M เดิมซึ่งมีข้อผิดพลาดในการออกแบบซ้ำ: แท่นบรรทุกสินค้าถูกยึดแบบ end-to-end กับห้องโดยสารซึ่งเมื่อใช้บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อทำให้เกิดการสูญเสีย ของความแข็งแกร่งของร่างกายและรอยแตกที่ทางแยก

โดยคำนึงถึงข้อผิดพลาดและความคิดเห็นทั้งหมดในปี พ.ศ. 2481 ผู้เชี่ยวชาญในโรงงานได้พัฒนารถกระบะที่มีแพลตฟอร์มโลหะทั้งหมดแยกต่างหากซึ่งได้รับดัชนี แก๊ซ-M415. เพื่อไม่ให้รอการพัฒนาการผลิตเครื่องยนต์หกสูบ จึงตัดสินใจทิ้งเครื่องยนต์สี่สูบก่อนหน้านี้ไว้ในรถ ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่ดีระหว่างการทดสอบรถกระบะทดลองในปี 2480 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 กระบะใหม่ร่วมกับ นางแบบที่มีแนวโน้มโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ถูกนำเสนอต่อรัฐบาลของสหภาพโซเวียต ในระหว่างการแสดง สตาลินชื่นชมรถบรรทุกมาก: "นี่เป็นเครื่องจักรที่จำเป็นสำหรับฟาร์มส่วนรวม!" ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา วลีนี้ถูกมองว่าเป็นแนวทางโดยตรงในการดำเนินการ และในปี 1939 มีการผลิตรถปิคอัพชุดแรกจำนวน 1006 คัน (ด้วยแผน 2,000 ชุด)

รถกระบะอนุกรม แก๊ซ-M415

ด้านหน้าของโครงกระโหลกแบบแข็งซึ่งเสริมด้วยไม้กางเขนรูปตัว X วาล์วล่างแบบอินไลน์สี่สูบ เครื่องยนต์แก๊ส GAZ-M ที่มีปริมาตร 3.28 ลิตรและกำลัง 50 แรงม้า ที่ 2800 รอบต่อนาที จับคู่กับกระปุกเกียร์ 3 สปีด (เดินหน้าสามระดับและถอยหลังหนึ่งระดับ) สำหรับการระบายความร้อนนั้นใช้หม้อน้ำซึ่งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ เชื้อเพลิงเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ K-14 ด้วยความช่วยเหลือของปั๊มน้ำมันจากถังที่อยู่ในส่วนยื่นด้านหลังของเฟรม ในการถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์นั้นจะใช้คลัตช์แห้งแบบดิสก์เดียว ปิ๊กอัพยังได้รับอุปกรณ์ไฟฟ้า 6 โวลต์, เครื่องปั่นไฟ 120 วัตต์, สตาร์ทเตอร์ 600 วัตต์ และ แบตเตอรี่ซีเอสที-100.

เพลาหน้าและเพลาหลังถูกระงับจากเฟรม GAZ-M415 โดยใช้สปริงตามยาวและโช้คอัพไฮดรอลิกแบบคันโยก เพลาหลังด้วยเฟืองบายศรีที่เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์โดยใช้ เพลาคาร์ดานซึ่งถูกปิดล้อมในท่อและติดแน่นกับเหวี่ยง เกียร์หลัก. ติดกับสะพาน ล้อดิสก์กับ ยางยางขนาด 7.00-16.

ด้านหน้าแชสซีมีการติดตั้งห้องโดยสารซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรายละเอียด รถฐาน GAZ-M1: กันชน, เลนส์, ปีกพร้อมบันได, ซับหม้อน้ำ, ส่วนบนและด้านข้างของฝากระโปรงหน้า, กระจกหน้ารถ,ประตูและเสา B. ในขณะเดียวกัน ผนังหลังของลูก การออกแบบเดิมและไม่ กลับร่างกาย "emki" รถกระบะยังได้รับบังโคลนหลังใหม่และหลังคาโลหะทั้งหมด ที่ปัดน้ำฝนที่ทำงานด้วยสุญญากาศเพียงตัวเดียวติดอยู่ที่ขอบด้านบนของกระจกหน้ารถ ซึ่งเชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีของคาร์บูเรเตอร์ด้วยสายยาง สำหรับการเคลื่อนไหวใน เวลามืดวันที่บังโคลนหน้ามีไฟหน้าไฟฟ้าสองดวงและสองดวง ไฟเครื่องหมายและที่บังโคลนหลังมีไฟตำแหน่งสองดวงพร้อมไฟเบรก

แก๊ซ-M415บนถนนของมอสโก

ภายในห้องโดยสารครึ่งหน้าไม่มีการเปลี่ยนแปลง แผงภายในและที่นั่งหุ้มด้วยผ้าขนสัตว์สีเทาหรือสีน้ำตาลอ่อน กรอบหน้าต่างและเส้นประถูกทาสีให้ดูเหมือนไม้ล้ำค่า ในขณะที่ปิ๊กอัพยังคงไว้ซึ่งความสะดวกสบายบางประการ - ที่จุดบุหรี่ ที่เขี่ยบุหรี่ ที่บังแดด และระบบระบายอากาศ ด้านหน้าคนขับที่แผงหน้าปัดด้านซ้ายมีมาตรวัดความเร็ว และด้านขวาเป็นชุดเครื่องมือต่างๆ ซึ่งประกอบด้วยแอมมิเตอร์ เกจน้ำมันเชื้อเพลิง และเกจวัดแรงดันที่แสดงแรงดันในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ตรงกลางของแผงหน้าปัดมีที่จับแบบหมุนได้ โดยสามารถยกกระจกหน้าขึ้นและขึ้นเพื่อระบายอากาศในห้องโดยสารได้ ฝั่งตรงข้ามที่นั่งผู้โดยสารบนแผงหน้าปัดมีช่องเก็บของแบบมีฝาปิด กลไกการบังคับเลี้ยวของประเภท "globoid worm" ที่มีลูกกลิ้งคู่มี อัตราทดเกียร์ 16.6. พวงมาลัยเป็นแบบสามก้าน ตรงกลางเป็นปุ่ม สัญญาณเสียง. ต่างจากรถยนต์นั่งทั่วไป ปิ๊กอัพได้รับที่นั่งในรูปแบบของโซฟาแข็งซึ่งไม่มีการปรับแต่ง ในเวลาเดียวกัน ล้ออะไหล่อยู่ระหว่างด้านหลังของโซฟากับผนังด้านหลังของห้องโดยสาร

ด้านหลังห้องโดยสารมีคานขวางรูปกล่องสามอันเชื่อมเข้ากับโครงซึ่งติดกับพื้นระเบียงไม้ของแท่นรับน้ำหนักซึ่งหุ้มไว้ด้านบน เหล็กแผ่น. ทั้งสองด้านและด้านหน้าของแท่นถูกเชื่อมเข้าด้วยกันและยึดเข้ากับดาดฟ้าอย่างแน่นหนา ประตูท้ายถูกทำเป็นบานพับและยึดไว้ในตำแหน่งปิดโดยใช้ขอเกี่ยวสองอันบนโซ่โลหะที่ปิดไว้ ในขณะที่โซ่เดียวกันยังคงเปิดด้านข้างในแนวนอน นอกจากนี้ในผนังด้านข้างยังมีช่องสำหรับติดตั้งส่วนโค้งกันสาดแบบถอดได้ซึ่งในขณะเดียวกันก็เพิ่มความแข็งแกร่งของแผง มีการติดตั้งม้านั่งพับสองอันภายในแท่นซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับคนหกคน แผงด้านข้างมีราวจับเพื่อความสะดวกและความปลอดภัยของผู้โดยสารขณะขับขี่

แก๊ซ-M415

ขนาดและน้ำหนักโดยรวมของรถกระบะ GAZ-M415 คือ:

• ความยาว - 4580 มม.
• ความกว้าง - 1770 มม.
• ความสูง - 1750 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2385 มม.
• ลดน้ำหนัก - 1370 กก.
• ความสามารถในการรับน้ำหนัก - 400 กก.
• ความจุ - 6 คน

รถกระบะสามารถพัฒนา ความเร็วสูงสุดสูงถึง 90 กม. / ชม. และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 13 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ข้อเท็จจริง: “ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ รถกระบะมีดัชนี GAZ-11-41 และอยู่ในขั้นตอนการผลิตแล้ว การกำหนดชื่อรถเปลี่ยนเป็น GAZ-M415”

ตั้งแต่วันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2484 มีการผลิตรถปิคอัพ 5382 คัน: 1939 - 1006 ชุด, 1940 - 2884 ชุด, 1941 - 1492 ชุด จากจำนวนรถยนต์ที่ผลิตทั้งหมด มีเพียงไม่กี่รุ่นต้นแบบของ GAZ-M415 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ GAZ-11 หกสูบ

ทดลองดำเนินการ แก๊ซ-M415ที่ฟาร์มสัตว์ปีก

การทำงานของรถกระบะ GAZ-M415 ในเศรษฐกิจของประเทศและกองทัพ

ไปรับ แก๊ซ-M415ถูกใช้ในการทำงานที่สถานีเครื่องจักรและรถแทรกเตอร์เพื่อให้บริการรถแทรกเตอร์และรวมกันในสนามเพื่อขนส่งทีมเล็ก ๆ ไปยังที่ทำงานในฟาร์มของรัฐและฟาร์มส่วนรวม เพื่อการขนส่งทางไปรษณีย์และการขนส่งจากบริการจัดส่งของรัฐต่างๆตลอดจนการส่งมอบ การส่งสินค้าจำนวนเล็กน้อยไปยังจุดขายของเครือข่ายค้าปลีก รถปิคอัพส่วนใหญ่ลงเอยที่เมืองต่างๆ ของสหภาพโซเวียต เนื่องจากรถมีการจราจรน้อยและไม่เหมาะกับถนนในชนบท

เป็นครั้งแรกที่รถปิคอัพเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการสู้รบในฤดูหนาวปี 1939-1940 ระหว่างสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์

ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองในปี พ.ศ. 2484 รถปิคอัพส่วนใหญ่ถูกระดมไปด้านหน้า เป็นที่ทราบกันดีว่า GAZ-M415 มีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้าและการปฏิบัติการทางทหารใกล้กรุงมอสโก หนึ่งในรถปิคอัพเหล่านี้ติดตั้งสถานีวิทยุเคลื่อนที่ที่สำนักงานใหญ่ของผู้บัญชาการกองทัพที่ 16 Konstantin Rokossovsky

แก๊ซ-M415ระหว่างขบวนพาเหรดทหารที่จัตุรัสแดงในมอสโก พฤศจิกายน 2482

อุตสาหกรรมสังคมนิยม

รั้วที่กระบะเก่าและทรุดโทรมอยู่เป็นเวลาหลายปีแบ่งชีวิตของรถออกเป็น "ก่อน" และ "หลัง" แต่ปาฏิหาริย์ก็บังเกิด คือ พระนางซึ่งกลายเป็นเศษเหล็กไปแล้ว ชีวิตใหม่. เช่นเดียวกับบรรดาผู้ที่อาศัยอยู่เป็นเวลานาน เด็กปิ๊กอัพจำวัยเด็กของเขาได้ดีที่สุด ...

"เราได้แซงหน้าประเทศทุนนิยมหลักในแง่ของอัตราการผลิตและอัตราการพัฒนาของอุตสาหกรรม..." ถ้อยคำจากรายงานของ "บิดาแห่งประชาชาติ" ที่รัฐสภา CPSU (b) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2482 นั้นไร้ความหมายเนื่องจากเป็นการเสแสร้ง "ก้าว" - ทำซ้ำเหมือนคาถา แต่พวกเขาไม่ได้นำชัยชนะมาสู่การขาดแคลนสินค้าและผลิตภัณฑ์ทั้งหมด แล้วคำพูดนั้นก็ถูกยกมาไว้ใน "หนังสืออาหารอร่อยและดีต่อสุขภาพ" ที่มีชื่อเสียง ซึ่งเป็นการตีพิมพ์ครั้งแรกของ "ประเทศแห่งสังคมนิยมแห่งชัยชนะ" แต่ความอุดมสมบูรณ์บนโต๊ะซึ่งผู้เขียนพูดอย่างจริงใจนั้นต้องเติบโตที่ไหนสักแห่งก่อน หนังสือเล่มนี้ไม่ได้ครอบคลุมถึงรูปถ่ายของหมู่บ้านซึ่งแตกต่างจากโรงงานแปรรูปอาหารขนาดใหญ่และอุปกรณ์ของหมู่บ้านก็ถูกเก็บเงียบเกี่ยวกับอุปกรณ์ของหมู่บ้าน แต่บนริมฝีปากของแนวคิดทั้งหมดของ "อุตสาหกรรม" และ "การใช้เครื่องจักร" (เพื่อแสดงความสำเร็จของครั้งแรกในปี 2482 นิทรรศการเปิดบนเขื่อน Frunzenskaya ในมอสโกหัวข้อที่สองอุทิศให้กับศาลาในนิทรรศการการเกษตรที่ยิ่งใหญ่ ). ประการแรก สำหรับฟาร์มรวมและฟาร์มของรัฐในปี 1939 พวกเขาได้เปิดตัวรถกระบะที่ใช้ GAZ-M1 ซึ่งเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตจำนวนมากเพียงคันเดียวในประเทศ

รถปิคอัพ "emki" บางตัวแม้จะอยู่ในสงคราม แต่ก็มีอายุยืนยาว เมื่อเวลาผ่านไป หมวกทำเองมักจะสวมบนร่างกาย เปลี่ยนรถยนต์ให้เป็นรถตู้ และให้ม้านั่งด้านหลัง แม้แต่สเตชั่นแวกอน

รถปิคอัพ "emki" บางตัวแม้จะอยู่ในสงคราม แต่ก็มีอายุยืนยาว เมื่อเวลาผ่านไป หมวกทำเองมักจะสวมบนร่างกาย เปลี่ยนรถยนต์ให้เป็นรถตู้ และให้ม้านั่งด้านหลัง แม้แต่สเตชั่นแวกอน

ชีวิตในชนบทถนนในท้องที่ใกล้มอสโกไม่ต่างจากถนนที่เคยสั่นสะเทือนเมื่อ 70 ปีก่อนมากนัก และในบางแห่งก็ทำให้นึกถึงปี 1941 มากขึ้น ล้อขนาดใหญ่ของรถบรรทุก "emka" ที่มียางสูง สปริงที่แข็งแรง ช่วยให้คุณหลุดพ้นจากเครื่องจักรที่ใหม่กว่า มันยากที่จะทำลายบางสิ่งบางอย่างในรถกระบะโบราณ กวาดล้างดิน- 210 มม. เฮ้ SUV ที่ทันสมัย! แต่บางครั้งคุณยังต้องชะลอตัวลงต่อหน้าหลุม ปรากฎว่าไม่ค่อยดี! ความจริงที่ว่าเบรกเป็นแบบกลไกไม่ได้แย่นัก ในรถกระบะของเรานั้นเบรกค่อนข้างอ่อน ดังนั้นฉันจึงพยายามไปรอบ ๆ หลุมฝึกขับแท็กซี่ คล้ายกับเรือยาว: เลี้ยวซ้ายไม่กี่ - รถกระบะค่อย ๆ ว่ายไปฝั่งตรงข้ามของถนน พวงมาลัยไปในทิศทางตรงกันข้าม - เราลอยเข้าไปในเลนของเรา เป็นการดีที่คุณสามารถขับด้วยเกียร์สองใน "เสียงกระซิบ" ได้อย่างสมบูรณ์และด้วยทักษะบางอย่างคุณสามารถเริ่มต้นได้โดยไม่ต้อง งานพิเศษ. วาล์วล่างมีกำลังเพียง 50 แรงม้า (ด้วยปริมาตร 3 ลิตรและหนึ่งในสี่!) คำรามลากรถไม่เร็ว แต่ต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม การส่งสัญญาณจะเปลี่ยนได้ง่ายผิดปกติ ไม่มีซิงโครไนซ์ในความหมายที่ทันสมัยในกล่อง แต่ให้ขอบของฟันเฟือง แบบฟอร์มพิเศษเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง อย่างไรก็ตาม, ปล่อยสองครั้งคลัตช์เมื่อขยับขึ้นและการหน่วงเวลาด้วย progazovka เมื่อลดระดับไม่รบกวนเลย

ที่งานแสดงสินค้าเกษตร All-Union (VSKhV ต่อมาคือ VDNKh) ในศาลาเครื่องจักรกล เอ็มก้าจะอวดโฉมซึ่ง "เป็นครีมท่ามกลางแสงแดด และส่องแสงสีมรกตในยามพลบค่ำ" การออกอากาศทางโทรทัศน์ปกติเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต (ทดลอง - ย้อนกลับไปในปี 2480) อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ มีผู้รับเพียงประมาณ 100 คนในประเทศ ส่วนใหญ่อยู่ในคลับและอพาร์ตเมนต์ "น้อยมาก" และรถกระบะกำลังทำงานอยู่ที่ไหนสักแห่งในฟาร์มส่วนรวมและอย่างที่กวีกล่าวว่า "งานของเขาไหลเข้าสู่งานของสาธารณรัฐของฉัน" ...

กระบะ GAZ-M415 - ตัวแปรสินค้าแก๊ซ-M1 ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2484 มอเตอร์พัฒนา 50 แรงม้า ที่ 2800 รอบต่อนาทีกระปุกเกียร์ - สามขั้นตอนความสามารถในการรับน้ำหนัก - 400 กก. บนพื้นฐานของซีดาน GAZ-11-73 ที่ทันสมัยในปี 1940 พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบสร้างต้นแบบ: GAZ-11-415 และขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-61-415 ในปีพ.ศ. 2484 มีการผลิตรถปิคอัพแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-61-417 ชุดเล็กที่มีโครงสร้างเรียบง่าย บรรณาธิการขอขอบคุณการประชุมเชิงปฏิบัติการของ Evgeny Shamansky สำหรับรถยนต์ที่จัดไว้ให้

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » GAZ-M415 -“ ขบวนพาเหรดครั้งแรก รถกระบะ GAZ M415: คำอธิบายการทำงานของรถกระบะ GAZ-M415 ในระบบเศรษฐกิจของประเทศและกองทัพ