ใหม่ 1989 RAF 2203 "ลัตเวีย" - จากการจัดเก็บ

RAF-2203 "ลัตเวีย"- รถมินิบัสที่ผลิตโดยโรงงานรถบัสริกาในปี 2519-2540

รถมินิบัสประเภทนี้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในฐานะรถมินิบัส รถพยาบาล และเป็นพาหนะทางการจนถึงกลางทศวรรษ 90 จากนั้นในรัสเซียก็ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วย GAZelles และในลัตเวียโดยรถมินิบัส Mercedes และรถยนต์ต่างประเทศอื่นๆ

การสร้างรถมินิบัส RAF ใหม่ (แทนรุ่น RAF-977) เริ่มขึ้นในปี 2508 การพัฒนารถยนต์ที่มีแนวโน้มใหม่นำโดยนักออกแบบสองกลุ่ม กลุ่มละ 4 คน กลุ่มหนึ่งอยู่ภายใต้การนำของ Meizis และอีกกลุ่มหนึ่งอยู่ภายใต้การนำของ Eisert อันที่จริง การพัฒนาได้ดำเนินการในโหมดการแข่งขันระหว่างวิศวกรสองกลุ่ม กลุ่มทำงานเป็นอิสระจากกันโดยสิ้นเชิง รถมินิบัสที่ออกแบบต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสองประการ: ต้องมีสิบสองที่นั่งและต้องอิงตามหน่วยของรถยนต์ GAZ-21

เป็นผลให้มีการสร้างรถต้นแบบสองคัน: RAF-982-I ของกลุ่ม Meizis และ RAF-982-II ของกลุ่ม Esert รถมินิบัสคันแรกมีรูปแบบครึ่งฝากระโปรง รถคันนี้ถูกเรียกว่า "ไซโคลน" รถที่มีแนวโน้มที่สองมี การจัดวางรถ.

รถทั้งสองคันถูกส่งไปยังมอสโกเพื่อผ่านคณะกรรมการระหว่างแผนก ด้วยเหตุนี้ คณะกรรมการจึงถือว่า RAF-982-I ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม ผู้อำนวยการกองทัพอากาศ Ilya Poznyak ไม่พอใจกับการตัดสินใจของกระทรวง เขาถือว่าอนาคต (รูปแบบเกวียนของรถโดยสารแล้วเป็นสิ่งแปลกใหม่) RAF-982-II มากกว่า นางแบบที่มีแนวโน้ม. ต้นแบบ RAF ถูกส่งไปยังมอสโกอีกครั้ง หลังจากการทดสอบ "รอบที่สอง" ได้มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการผลิต RAF-982-II ในอนาคต

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 การก่อสร้างโรงงานกองทัพอากาศแห่งใหม่เริ่มขึ้นในเมืองเยลกาวา หลังจากการว่าจ้าง โรงงานใหม่ควรจะเริ่มผลิตรถมินิบัสใหม่ การปรับแต่งต้นแบบ RAF-982-II ได้ดำเนินการในระหว่างการก่อสร้างโรงงาน

โรงงานแห่งใหม่เริ่มดำเนินการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 รถมินิบัส RAF-2203 "ลัตเวีย" เริ่มที่จะออกจากสายการผลิต การกำหนดอย่างเป็นทางการนี้มอบให้กับรถมินิบัสใหม่ที่สร้างขึ้นระหว่างการพัฒนาต้นแบบ RAF-982-II ต่างจากต้นแบบ RAF-2203 อนุกรมใช้หน่วยจาก Volga ที่ใหม่กว่าคือ GAZ-24

การปรับเปลี่ยน

การประเมินโครงการ

เมื่อเปรียบเทียบกับ RAF รุ่นก่อนหน้า (RAF-977) แล้ว RAF-2203 เป็นรถมินิบัสที่กว้างขวาง สิ่งนี้เพิ่มระดับความสะดวกสบายของผู้โดยสารและมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการใช้ RAF-2203 เป็นรถพยาบาล: ที่ด้านหลังของ RAF-2203 มีพื้นที่เพียงพอสำหรับอุปกรณ์ทางการแพทย์ที่สำคัญที่สุด นอกจากนี้ RAF-2203 ยังมีการขับขี่ที่นุ่มนวล

มากเกินไป เครื่องยนต์หนักวางอยู่เหนือเพลาหน้าทำให้เกิดการกระจายน้ำหนักที่ไม่ดี (มากกว่า 55% ของมวลที่ตกลงบนเพลาหน้า) ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและแม้กระทั่งความเสียหาย เพลาหน้า, เช่นเดียวกับการจัดการที่ไม่ดีของรถสองแถวที่ไม่ได้บรรทุกบน ถนนลื่นและแจ้งชัดแย่ลง (เพราะเหตุนี้ กลับรถสองแถวบางครั้งก็เต็มไปด้วยบัลลาสต์) ร่างกายก็ไม่ต่างกันมาก คุณภาพสูงรอยเชื่อมและสีรวมทั้งคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่ไม่ดี ด้านล่างทำจากไม้อัด (ยกเว้นมินิบัสรุ่น 22039 รุ่นล่าสุด) ซึ่งทำให้ปัญหาการใช้งานแย่ลงไปอีก นอกจากนี้ยังมีปัญหาสำคัญเกี่ยวกับคุณภาพของฐานรวมจากรถยนต์ GAZ-24 Volga เนื่องจากลักษณะเฉพาะของตำแหน่งของคนขับและกระปุกเกียร์ การเปลี่ยนเกียร์จึงไม่สะดวก

รถมินิบัส RAF-2203 "ลัตเวีย" ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากที่โรงงานรถบัสริกาในปี 1976 เมื่อสร้างรถคันนี้ซึ่งแทนที่รุ่นที่ล้าสมัย 977 จะใช้หน่วยโวลก้า RAF-2203 มีตัวถังโลหะทั้งหมดรับน้ำหนักยาว 4.98 เมตร ตั้งอยู่ด้านหน้า เครื่องยนต์ ZMZปริมาตร 2.4 ลิตร (85 หลังการปรับปรุงใหม่ 95 แรงม้า) เริ่มเคลื่อนไหว ล้อหลัง. ในปี 1987 เขาเริ่มผลิต เวอร์ชั่นทันสมัยรถมินิบัส RAF-22038

รถมีการดัดแปลงหลายอย่าง โดยส่วนใหญ่เป็นรถสองแถวสิบสองที่นั่ง "rafiks" จำนวนมากถูกใช้เป็นรถพยาบาลและมีการผลิตรุ่นแปดที่นั่งเพื่อขายให้กับบุคคลทั่วไปในปริมาณเล็กน้อยซึ่งเพียงพอสำหรับประเภท B ห้องโดยสาร

ในปี 1990 ผู้ซื้อหลักของ "rafiks" เป็นลูกค้าจากรัสเซีย แต่หลังจากการผลิตรถมินิบัส "" ที่ทันสมัยกว่ามากได้เปิดตัวที่ GAZ ในปี 1996 การส่งออกรถยนต์ลัตเวียลดลงเหลือศูนย์ การผลิต RAFs หยุดลงในปี 1997 ในปี 1998 องค์กรได้รับการประกาศให้เป็น Bacrot

RAF‑2203–01

อาคารบนถนน Duntes ในริกาซึ่งออกแบบโดยสถาปนิก Gurevich ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นที่ตั้งของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคและโรงงานทดลองของโรงงานรถบัสริกาและใกล้กับที่เราถ่ายภาพ RAF-2203-01 ซึ่งเปิดตัวในปี 1990 ปรากฏในภายหลัง กว่ารุ่น 2203 แต่ถึงกระนั้น รถสองแถวกับอาคารอิฐก็มีหลายอย่างเหมือนกัน ทั้งคู่ดูแปลกตาดั้งเดิม และทั้งหมดเป็นเพราะพวกเขาได้รับการออกแบบด้วยจิตวิญญาณ ...

ริกา - มอสโก - เยลกาวา

กาลครั้งหนึ่งมีโรงงานเล็กๆ บนถนน Duntes ในเมืองริกา พวกเขาผลิตรถมินิบัส RAF-977 ประมาณสามพันคันต่อปีที่นั่น สายพานลำเลียงเป็นแบบแมนนวล: ร่างกายถูกรีดบนเกวียนตามรางที่วางบนพื้นคอนกรีต แน่นอนผู้นำของโรงงาน - ผู้อำนวยการ Ilya Ivanovich Poznyak และหัวหน้าวิศวกร Reginald Albertovich Ballod-Nagradov - เข้าใจว่าเพื่อที่จะได้รับการอนุมัติสำหรับการก่อสร้างองค์กรที่ทรงพลังใหม่ (ไม่มีที่ใดที่จะขยายที่ Duntes) มันเป็นสิ่งจำเป็น ไปแสดงในมอสโกอย่างสมบูรณ์ รุ่นใหม่. แน่นอนว่า “ใหม่ทั้งหมด” นั้นค่อนข้างจะสัมพันธ์กัน เนื่องจากส่วนประกอบและส่วนประกอบสามารถยืมมาจากรถยนต์โซเวียตที่ผลิตเป็นจำนวนมากเท่านั้น

ผู้อยู่อาศัยในริกาเลือกวิธีที่ไม่ธรรมดาที่สุดสำหรับสหภาพโซเวียตในการสร้างรถยนต์ใหม่ ซึ่งเป็นการแข่งขันระหว่างศิลปินและวิศวกรอิสระสองกลุ่ม ในปี 1967 รถมินิบัสของกลุ่ม Meizis ที่มีชื่อรหัสว่า RAF-982-I ได้เห็นแสงสว่างของวัน รถดูค่อนข้างทันสมัย ​​แต่ไม่เป็นต้นฉบับ - ดูเหมือน Ford Transit

กลุ่มของ Arthur Eisert เสร็จสิ้น RAF-982-II ในปี 1968 เท่านั้น แต่รถมินิบัสทรงเหลี่ยมของเธอที่มีไฟหน้ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าดูไม่เหมือนเอเลี่ยนจากกาแล็กซีอื่น แน่นอนว่าก็ไม่มีความกล้าน้อยกว่าแนวคิดตะวันตกอื่นๆ แน่นอนว่าหน่วยและส่วนประกอบของรถเมล์ทั้งสองนั้นเป็นแบบอนุกรม อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างที่สองซึ่งเป็นแบบแห่งอนาคต ตอนแรกไม่ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Volgovskiy แต่มีเครื่องยนต์ 75 แรงม้า ใหม่เอี่ยมจาก Moskvich‑412 ซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าในด้านกำลังของเครื่องยนต์ ZMZ‑21

12 RAF2203zr03–15

แนวทางที่ไกลที่สุดสำหรับ RAF ใหม่คือ RAF-982 ต้นแบบแรกที่สร้างขึ้นในปี 1965 บนโหนด GAZ-21 โดยกลุ่ม Meizis ในปี ค.ศ. 1967 มีการสร้างต้นแบบสองแบบต่อไปนี้ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นแรก องค์ประกอบภายนอก.

13 RAF2203zr03–15

ต้นแบบของกลุ่ม Eisert ปรากฏในปี 1968 รถยนต์แห่งอนาคตใช้เครื่องยนต์ Moskvich‑412 รถมินิบัสทั้งสองคันถูกขับไปมอสโคว์ซึ่งพวกเขาแสดงคณะกรรมการระหว่างแผนกซึ่งรวมถึงแพทย์ด้วย - RAFs เป็นหลัก รถพยาบาลสหภาพโซเวียต จากนั้นทางการอนุมัติตัวอย่างที่มีการออกแบบแบบดั้งเดิมมากขึ้น ซึ่งไม่ได้ทำให้ผู้อยู่อาศัยในริกาพอใจ พวกเขาเป็นรถเปรี้ยวจี๊ดที่ดีกว่า นอกจากนี้พวกเขาเชื่อว่ามันเป็นเครื่องจักรที่พวกเขาได้รับอนุญาตให้สร้างโรงงานขนาดใหญ่และทันสมัย เป็นผลให้ชาวริกาชนะ เรียบเล็กน้อย (ตามตัวอักษร - เส้นตัวถังคมน้อยลง) RAF-2203 พร้อมเครื่องยนต์แก๊ส กระปุกเกียร์ และช่วงล่างอยู่บนสายพานลำเลียงของโรงงานแห่งใหม่ในเจลกาวา ซึ่งตั้งชื่อตามธรรมเนียมในสมัยนั้นเพื่อเป็นเกียรติแก่ การประชุม XXV ของ CPSU รถยนต์คันแรกออกในปี 1975 และขนาดใหญ่ การผลิตจำนวนมากเริ่มในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519

03 RAF2203zr03–15

RAF‑2203–01

เวย์บิล

05 RAF2203zr03–15

RAF‑2203–01. ทั้งในแง่ของความปลอดภัยและความสะดวก ตำแหน่งของสวิตช์กุญแจนั้นไม่เหมาะเลย พวกเขาไม่พบอีก ... แท่นพลาสติกที่มีด้านข้างจับจ้องไปที่ตัวเรือนเครื่องยนต์เป็นอุปกรณ์โรงงานสำหรับรถยนต์ตอนปลาย

อดีต Rafovites กล่าวว่าสำหรับเครื่องลำเลียงแบบธรรมดา (RAF-2203-01 รุ่นนี้เปิดตัวในปี 1990 ระยะทาง 24,500 กม.) ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องปกติ ผู้ทดสอบและผู้ขับขี่ที่พิถีพิถันและขยันขันแข็งที่สุดดัดแปลงรถยนต์ด้วยตนเอง: พวกเขาแนบมา ฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมสมดุลและควบคุมทุกอย่างและทุกอย่าง

RAF ชอบมากที่สุด รถโซเวียตทอจากความขัดแย้ง ขี่ได้ถึงสี่คนก็ยอดเยี่ยม แต่รถถูกออกแบบมาสำหรับสิบสองคน เฉพาะตอนนี้ระบบกันสะเทือนหน้า Volgovskaya ซึ่งมีพื้นเพมาจากปี 1950 ที่มี kingpins และบุชชิ่งแบบเกลียวหมดเร็วมาก สำหรับรถที่ไม่ได้บรรทุก เบรคทำงานได้ดี แต่ถ้าคุณนำคนสิบสองคนขึ้นไปบนเรือ กลองและแผ่นรองจากโวลก้าแทบจะไม่สามารถทำงานได้ แม้ว่าจะมีแอมพลิฟายเออร์สุญญากาศไฮดรอลิก Muscovite มากถึงสองตัวที่ทำงานอยู่ใต้พื้นไม้อัด (พูดง่ายๆ ก็คือ ห่างไกลจากยูนิตที่น่าเชื่อถือที่สุดในประวัติศาสตร์ อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียต): หนึ่ง - ไปทางด้านหน้า, อีกอัน - ไปทางด้านหลัง ดี สัมผัสสุดท้ายเป็นรูปคร่าวๆ: ขาของคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้ามีเพียงผนังบางที่มีไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมป้องกันไว้ซึ่งทันสมัยในปี 1970 อย่างไรก็ตาม ในแง่นี้ รถเมล์สมัยใหม่เหลือ "ราฟิค" อยู่ไม่ไกล

09 RAF2203zr03–15

RAF‑2203–01. เจ้าของคนปัจจุบันถอดเบาะนั่งบางส่วนออกเพื่อจดทะเบียนรถเป็นรถโดยสาร

จากการประชุมสู่หลักสูตร

10 RAF2203zr03-15

RAF‑2203–01. ลำต้นโดยทั่วไปมีเงื่อนไข แต่ยางอะไหล่โชคดีไม่อยู่ใต้ท้อง

ลำต้นโดยทั่วไปมีเงื่อนไข แต่ยางอะไหล่โชคดีไม่อยู่ใต้ท้อง

และในไม่ช้าสหภาพโซเวียตก็เริ่มสลายตัวเหมือน "rafik" ที่สึกหรอและได้รับการดูแลไม่ดี โรงงานในเจลกาวาสร้างการดัดแปลงที่แตกต่างกันมากมายและบางครั้งก็แปลกประหลาด ตัวอย่างเช่น รถบรรทุกที่มีแพลตฟอร์มออนบอร์ดและการจัดการที่น่าสงสัย ร้านค้าเคลื่อนที่ และยานพาหนะพิเศษอื่นๆ พวกเขายังออกแบบโมเดลใหม่ทั้งหมด แต่ในช่วงกลางปี ​​1990 บริษัทได้เสียชีวิตลงจริงๆ เรื่องราวที่น่าเศร้า แต่โดยทั่วไปแล้ว เป็นเรื่องราวที่สมเหตุสมผลสำหรับยุคนั้น ดูเหมือนว่าในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยของทศวรรษที่ผ่านมา รถมินิบัสของริกาที่เหลือถูกกำหนดให้เน่าเปื่อยอย่างสมบูรณ์ แต่บางคนรอดมาได้ และอันนี้ ผมขอเตือนคุณว่า ไม่ผ่านแม้แต่ 25,000 กิโลเมตร! ปรากฎว่าเขาเกือบจะ ใหม่ RAF. จำได้ว่านี่คือสิ่งที่รถเหล่านี้ถูกเรียกในปี 1970 และชื่นชมยินดี: ในโลกปัจจุบันมีรถบัสริกาที่สมควรได้รับฉายาเดียวกัน บรรณาธิการขอขอบคุณ Andris Dambis ที่จัดหารถและ Valdis Brant สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

บนฝั่งของ Lielupe

19 RAF2203zr03-15

เมืองเยลกาวา (ภาษาลัตเวียพูดกันว่ายาลกาวา โดยเน้นที่พยางค์แรก ในภาษารัสเซียแต่เดิมเรียกว่ามิทาวา) ก่อตั้งขึ้นในปี 1573 ในศตวรรษที่ XVI-XVIII เป็นเมืองหลวงของ Courland ในบรรดาสถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ ได้แก่ ปราสาทมิทาวา (เยลกาวา) ซึ่งสร้างโดยราสเตรลีและเซเวริน เจนเซ่น สถาปนิกชาวเดนมาร์กสำหรับเอิร์นส์ ไบรอน ดยุคแห่งคูร์แลนด์

แม้กระทั่งก่อนการก่อสร้างกองทัพอากาศ เยลกาวาก็มีโรงงานโลหะและการประกอบเครื่องจักรขนาดเล็ก ตั้งแต่ปี 2548 โรงงาน AMO-Plant ได้ดำเนินการประกอบรถโดยสารและรถแทรกเตอร์นำเข้า เจ้าของหลักคือแผนกทรัพย์สินของรัฐบาลมอสโก

สูงขึ้น นานขึ้น ยากขึ้น

มาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นกับโรงงานผลิตรถยนต์ที่ผลิตอุปกรณ์ในสมัยโซเวียต

โรงงานผลิตรถยนต์เยเรวาน

เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 2507 ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของอาร์เมเนีย SSR หมายเลข 1084 การตัดสินใจ "ในองค์กรในเมืองเยเรวานในอาคารของโรงงาน Avtogruzik ที่กำลังก่อสร้างโรงงานสำหรับการผลิตรถตู้ด้วย รับน้ำหนักบรรทุก 0.8-1.0 ตัน” ที่นั่นมีการสร้างรถตู้ ErAZ ที่มีเสน่ห์ซึ่งเป็นพี่น้องของ Latvian Rafiks

ในเดือนพฤศจิกายน 2545 โรงงานถูกประกาศล้มละลายและอีกสองปีต่อมาสถานที่ของโรงงานถูกขายทอดตลาด เจ้าของคนใหม่คือบริษัท Mik Metall ซึ่งผลิตอุปกรณ์ ตะปู และผลิตภัณฑ์โลหะอื่นๆ นี่คือลักษณะของโรงงานในวันนี้

โรงงานรถยนต์ริกา

กองทัพอากาศเองเริ่มผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 บนพื้นฐานของโรงงานผลิตรถยนต์ริกาซึ่งสร้างขึ้นในปี 2492 บนเว็บไซต์ของโรงงานซ่อมรถยนต์ริกาหมายเลข 2 จนถึงปี พ.ศ. 2497 พืชได้ชื่อว่า RZAK - โรงงานผลิตรถบัสริกา ปีที่สว่างที่สุดของเขาลดลงในช่วงทศวรรษที่ 50-70 แต่หลังจากการถอนตัวของลัตเวียจากสหภาพโซเวียต โรงงานก็เริ่มตาย

องค์กรถูกประกาศล้มละลายในปี 2541 และตอนนี้พื้นที่ของโรงงานถูกปล้นและทำลายบางส่วนและมอบบางส่วนให้กับการจัดเก็บและ ห้องทำงาน. แดกดัน รถใหม่ล่าสุดมีการตั้งโรงงานเพื่อประกอบพิธีฌาปนกิจ

โรงงานผลิตรถยนต์คูทายสิ

ให้ชื่อ "โคลชิส" มีความหมายเหมือนกันกับรถบรรทุกที่ไม่น่าเชื่อถือในสหภาพโซเวียต รถยนต์ภายใต้แบรนด์นี้ถูกผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2536 ต่อมา มีความพยายามในการรื้อฟื้นการผลิตโดยข้อตกลงกับ GM, Mahindra, KhTZ แต่ไม่ได้นำไปสู่สิ่งที่เป็นรูปธรรม เป็นผลให้ตั้งแต่ปี 2010 โรงงานซึ่งสร้างขึ้นในปี 2494 ไม่ได้ใช้งาน อุปกรณ์ส่วนใหญ่ถูกปล้นและตัดเป็นโลหะ มีเพียงอาคารบริหารเท่านั้นที่ยังคงอยู่ในสถานะ "มีชีวิต" ซึ่งได้รับการปกป้อง (ในภาพ)

โรงงานรถยนต์วิลนีอุส

โรงหลอมรถแรลลี่ที่เร็วที่สุด สหภาพโซเวียตซึ่งตั้งอยู่ในเมืองวิลนีอุส สร้างขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 70 บนพื้นฐานของโรงงานซ่อมรถยนต์วิลนีอุส องค์กรใหม่นี้มีชื่อว่า Vilnius Factory ยานพาหนะ(VFTS) และ เป็นเวลานานมีอยู่แม้หลังจากที่สหภาพโซเวียตกลายเป็นประวัติศาสตร์โดยเปลี่ยนไปใช้การก่อสร้างรถแรลลี่ตามโครงการต่างๆ

ตอนนี้อาณาเขตที่ VFTS ตั้งอยู่ ปั้มน้ำมันโฟล์คสวาเก้น แต่น้อยนิดที่ชวนให้นึกถึงความยิ่งใหญ่ในอดีตของแรลลี่

โรงงานรถบัสลวิฟ

คำสั่งซื้อใหญ่สุดท้ายของโรงงานรถบัส Lviv ซึ่งนับตั้งแต่การก่อสร้างในปี 2488 ได้ผลิตรถยนต์ที่สวยงามมากมาย คือการส่งมอบรถโดยสารและรถเข็นจำนวนหนึ่งไปยังเมืองต่างๆ ของประเทศยูเครน ซึ่งเป็นเจ้าภาพการแข่งขันฟุตบอลยูโร 2012 วันนี้โรงงานเป็นพื้นที่ว่างขนาดใหญ่ซึ่งพวกเขาถอดอุปกรณ์เกือบทั้งหมดสำหรับการประกอบออก

รุสโซ-บอลต์

แผนกยานยนต์บนพื้นฐานของงานขนส่งรัสเซีย - บอลติกปรากฏในปี 2451 อย่างไรก็ตามในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งองค์กร "แยกย้ายกันไป" ไปยังส่วนอื่น ๆ ของรัสเซียเพื่ออพยพ ในกำแพงพื้นเมืองมีการผลิตรถยนต์ไม่นาน - เพียงเจ็ดปีเท่านั้น และเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 "วินาทีที่ โรงงานผลิตรถยนต์รุสโซ-บอลต์. ตอนนี้โรงงานในริกามีลักษณะเช่นนี้ และแม้ว่าสภาพของมันจะดูทรุดโทรม แต่ความยิ่งใหญ่ในอดีตก็ยังรู้สึกได้ในกำแพงเหล่านี้

Dux

โรงงาน Dux ซึ่งมีอายุครบ 124 ปีในปีนี้ เริ่มต้นประวัติศาสตร์ด้วยการผลิตจักรยาน แต่ในไม่ช้าก็ขยายการผลิตไปยังรถยนต์และเครื่องบิน "วงตาย" ครั้งแรกที่ดำเนินการโดย Nesterov ดำเนินการบนเครื่องบิน Dux เท่านั้น ตอนนี้ในอาณาเขตของโรงงานซึ่งถูกคืนสู่ชื่อประวัติศาสตร์ "Dux" ในปี 1993 พวกเขาผลิตอาวุธสำหรับเครื่องบินอากาศสู่อากาศ

ส่วนหนึ่งของอาคารที่ซับซ้อนตามที่อยู่: มอสโก Pravdy Street 8 ถูกย้ายไปยังพื้นที่สำนักงานและชั้นการค้า

พืชที่ตั้งชื่อตาม Likhachev

ชาวมอสโกตระหนักดีถึงสิ่งที่เกิดขึ้นกับ ZIL หนึ่งในโรงงานผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในประเทศ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2459 ภายใต้อิทธิพลของกระบวนการในเมือง กลายเป็นโรงงานที่ไม่จำเป็นสำหรับทุกคน เป็นผลให้สถานที่โรงงานถูกรื้อถอนกับพื้นและมีการสร้างที่อยู่อาศัย Zilart แทนที่ซึ่งสวนสาธารณะ Zil จะปรากฏในฤดูใบไม้ร่วง

ไฮไลท์ของอุทยานแห่งนี้จะเป็นระเบียงในรูปแบบของสายพานลำเลียง - เป็นการรำลึกถึงอดีตที่ผ่านมา

Moskvich

การก่อสร้างโรงงานที่สี่แยกของ Small Ring of Moscow ในปัจจุบัน รถไฟและ Volgogradsky Prospekt เริ่มต้นในปี 1929 และในปี 1930 องค์กรก็เริ่มกิจกรรม รุ่งอรุณของพืชซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในนาม Moskvich ตกลงมา ปีหลังสงคราม. แต่ในช่วงเริ่มต้นของ Perestroika เมฆเริ่มรวมตัวกันที่ Moskvich ในปี 2544 การผลิตหยุดลงและในปี 2010 ขั้นตอนการล้มละลายขององค์กรก็เสร็จสมบูรณ์

หนึ่งในโรงงานของโรงงานซึ่งวางแผนจะประกอบเครื่องยนต์ตอนนี้เป็นของเรโนลต์รัสเซีย ในอาณาเขตของอีกกลุ่มหนึ่ง Radius Group วางแผนที่จะเปิดฟาร์มขุดคริปโตเคอเรนซี

โรงงานผลิตรถยนต์ยาโรสลาฟล์

101 ปีที่แล้ว Vladimir Lebedev เริ่มผลิตรถยนต์ Crossley ในรัสเซีย - ภายใต้ใบอนุญาต ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของพืชซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Yaroslavsky โรงงานเครื่องยนต์. ที่ซึ่งสำเนาถูกรวบรวมเมื่อศตวรรษก่อน รถอังกฤษตอนนี้ทำเครื่องยนต์ดีเซล

ในช่วงเวลาระหว่างยุคเหล่านี้ องค์กรได้รวบรวม เทคโนโลยียานยนต์รวมถึงรถบรรทุกของซีรีส์ Ya และรถราง YaTB

ทุกรุ่น RAF 2019: ผู้เล่นตัวจริงรถยนต์ RAF, ราคา, รูปภาพ, วอลเปเปอร์, ข้อมูลจำเพาะ, การปรับเปลี่ยนและการกำหนดค่า, บทวิจารณ์เจ้าของ RAF, ประวัติของแบรนด์ RAF, การตรวจสอบรุ่น RAF, ไดรฟ์ทดสอบวิดีโอ, ที่เก็บถาวรของรุ่น RAF นอกจากนี้ คุณยังจะได้พบกับส่วนลดและข้อเสนอสุดฮอตจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการรฟท.

ประวัติแบรนด์ RAF / RAF

โรงงานรถบัสริกา กองทัพอากาศ (Latvian: Rigas Autobusu Fabrika, RAF) เป็นบริษัทผู้ผลิตรถมินิบัสของสหภาพโซเวียตและลัตเวีย ในปี 1949 บนพื้นฐานของโรงงานซ่อมรถริกาหมายเลข 2 ซึ่งตั้งอยู่ในโรงงานเดิมของ Deitsmanis และ Potreki บนถนน Terbatas ก่อตั้ง "Riga Bus Body Plant" (RZAK) กิจกรรมของโรงงานคือการผลิตรถโดยสารขนาดกลาง ในปี ค.ศ. 1951 RZAK ถูกรวมเข้ากับโรงงาน Riga Experimental Automobile Factory (REAF) ในปี พ.ศ. 2496 โรงงานได้ผลิตรถโดยสาร RAF-651 25 คันแรก RAF-651 ที่สวมหน้ากากเป็นสำเนาของรถบัส Gorky GZA-651 on แชสซีรถบรรทุก GAZ-51 รองรับผู้โดยสาร 25 คนและมีที่นั่ง 16 ที่นั่ง เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2497 ตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคม โรงงานได้รับการจัดโครงสร้างใหม่เป็นศูนย์ทดลองริกา โรงงานรถบัสแต่แล้วเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2497 ได้มีการเปลี่ยนชื่ออีกครั้ง - และคราวนี้ได้รับชื่อสุดท้าย: "Riga Bus Factory" (RAF) ในปี พ.ศ. 2498 เริ่มผลิตรถโดยสาร การพัฒนาตนเอง. รถบัสใหม่ RAF-251 นั้นใช้แชสซี GAZ-51 เช่นกัน แต่มีเค้าโครงเกวียนอยู่แล้ว

ในปี พ.ศ. 2500 พนักงาน RAF ได้รู้จักกับรถมินิบัสของ Volkswagen และตัดสินใจจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก รถโดยสารที่สะดวกสบายในริกา นายช่างใหญ่ Laimos Klege นักออกแบบ J. Ositis, G. Sils และผู้ที่ชื่นชอบอีก 4 คนด้วยความคิดริเริ่มของพวกเขาเองได้สร้างรถยนต์คันแรก RAF-10 เพื่อเป็นเกียรติแก่เทศกาลเยาวชนและนักศึกษาโลก VI ในมอสโก RAF-10 ได้รับการตั้งชื่อว่า "เทศกาล" (เทศกาลลัตเวีย) RAF-10 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม รถโดยสาร GAZ-M20 Pobeda มีโครงเกวียนตัวรับน้ำหนักเหล็กและ10 ที่นั่ง(สอดคล้องกับดัชนีรุ่น) การออกแบบตัวถังดั้งเดิมทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์มากมายและมีการเปลี่ยนแปลงในปี 2501 รถยังได้รับเครื่องยนต์จาก GAZ-21 Volga 20 พฤศจิกายน 2501 เริ่มโรงงาน การผลิตต่อเนื่องรถมินิบัส RAF-10 "Festival" ภายในสิ้นปี 11 มีการทำสำเนา ประสบการณ์ที่ได้รับจากการพัฒนาและปรับแต่ง RAF-10 และ RAF-08 นั้นเกิดขึ้นจริงในรุ่น RAF-977 "ลัตเวีย" (ลัตเวียลัตเวีย) ซึ่งสร้างขึ้นบนแชสซีของรถยนต์นั่ง "โวลก้า" GAZ-21 ในปีพ.ศ. 2501 มีการผลิตสำเนา 10 ชุดแรก ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2502 ได้มีการเปิดตัวการผลิตต่อเนื่องเต็มรูปแบบ ในปี 1960 รถยนต์รุ่นแรกถูกแทนที่ด้วย RAF-977V ที่ได้รับการอัพเกรด

ในปี 1976 ในเมืองเยลกาวาใกล้เมืองริกา โรงงานแห่งใหม่ได้เริ่มดำเนินการ โดยออกแบบมาเพื่อผลิตรถยนต์ 17,000 คันต่อปี ที่นี่การผลิตมินิบัส 11 ที่นั่ง RAF 2203 "ลัตเวีย" เริ่มขึ้นในหน่วย GAZ-24 "Volga" มีการดัดแปลงหลายอย่างบนพื้นฐานของมันและ บริษัท Tamro ของฟินแลนด์ได้สร้างยานพาหนะช่วยชีวิต ในช่วงปี 1980 รถไฟท่องเที่ยวที่ใช้ RAF-2203 ดำเนินการที่ VDNKh ในมอสโก ภายในปี 2529 คุณภาพของผลิตภัณฑ์ RAF ที่ลดลงทำให้เกิดเสียงโวยวายในสหภาพโซเวียตซึ่งนำไปสู่การลาออกของอดีตผู้บริหารของโรงงาน ด้วยเจตนารมณ์ของการปฏิรูปเปเรสทรอยก้า ในปี 1987 การแต่งตั้งผู้อำนวยการคนใหม่ได้นำหน้าด้วยการเลือกตั้งของเขาโดยเจ้าหน้าที่ของโรงงานจากรายชื่อผู้สมัครที่เสนอ Victor Bossert ชนะการเลือกตั้ง ชายคนนี้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการกองทัพอากาศจนถึงปี 1990 เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2534 กองทัพอากาศได้จัดโครงสร้างใหม่เป็น การร่วมทุน. ในปีเดียวกัน ลัตเวียได้รับอิสรภาพและเศรษฐกิจตามแผนของสหภาพโซเวียตสิ้นสุดลง หลังจากการปรับใช้ในเดือนมีนาคม 2539 ที่ GAZ ของการผลิตมินิบัสขนาดใหญ่ของตระกูล GAZ-3221 GAZelle ซึ่งเหนือกว่าผลิตภัณฑ์ RAF ในหลาย ๆ ด้านการส่งออกรถมินิบัสลัตเวียไปยังรัสเซียอย่างรวดเร็วก็สูญเปล่า ในปี 1997 การผลิตที่โรงงานกองทัพอากาศหยุดลง เจ้าของฟ้องล้มละลายในปี 2541 ในปี พ.ศ. 2553 อาคารการผลิตส่วนใหญ่ได้ถูกทำลายลง แทนที่พวกเขาจะเช่าพื้นที่ค้าปลีก

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เกิดอะไรขึ้นกับโรงงานรถยนต์ของสหภาพโซเวียต: RAF, ErAZ, LAZ และอื่น ๆ (11 ภาพ) RAF‑2203–01: โรงงานรถยนต์ริกาแห่งใหม่ที่ถูกลืมเลือน