มาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับรถยนต์ มาตรฐานการปล่อยสารอันตรายโดยอุปกรณ์ยานยนต์ - Rossiyskaya Gazeta มาตรฐานสิ่งแวดล้อมในรัสเซีย

การปันส่วนในด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ในการควบคุมของรัฐเกี่ยวกับผลกระทบของกิจกรรมทางเศรษฐกิจและกิจกรรมอื่น ๆ ต่อ สิ่งแวดล้อมรับประกันการรักษาสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยและรับรองความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม

ตามวรรค 2 ของศิลปะ 19 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 10 มกราคม 2545 ฉบับที่ 7-FZ "ว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม" (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2555) กฎระเบียบในด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมประกอบด้วยการกำหนดมาตรฐานคุณภาพสิ่งแวดล้อมมาตรฐานสำหรับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่อนุญาตใน หลักสูตรของกิจกรรมทางเศรษฐกิจและกิจกรรมอื่น ๆ มาตรฐานอื่น ๆ ในด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมตลอดจน เอกสารกฎเกณฑ์ในด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

มาตรฐานผลกระทบที่อนุญาตประเภทหนึ่งซึ่งกำหนดขึ้นสำหรับผู้ใช้ทรัพยากรธรรมชาติคือ ขีดจำกัดการปล่อยมลพิษ(พีดีวี).

ตามวรรค 1 ของศิลปะ 14 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางของ 04.05.1999 ฉบับที่ 96-FZ “ในการปกป้องอากาศในบรรยากาศ” (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 25.06.2012; ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่ากฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 96-FZ) การปล่อยสารอันตราย (มลพิษ) เข้าสู่ อากาศในบรรยากาศ (ต่อไปนี้เรียกว่าการปล่อยมลพิษ) โดยแหล่งกำเนิดนิ่งได้รับอนุญาตบนพื้นฐานของใบอนุญาตที่ออกโดยหน่วยงานอาณาเขตของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมหน่วยงานบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียที่ออกกำลังกาย การบริหารในด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในลักษณะที่กำหนดโดยรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย

ควรคำนึงว่าการอนุมัติมาตรฐาน MPE และการออกใบอนุญาตการปล่อยมลพิษเป็นขั้นตอนการบริหารที่แตกต่างกันสองขั้นตอนซึ่งต้องใช้เวลา

ตามวรรค 10 ของระเบียบการบริหารของ Federal Service สำหรับการกำกับดูแลทรัพยากรธรรมชาติสำหรับการให้บริการสาธารณะสำหรับการออกใบอนุญาตสำหรับการปล่อยสารที่เป็นอันตราย (มลพิษ) สู่อากาศ (ยกเว้นสารกัมมันตภาพรังสี) อนุมัติโดยคำสั่งของ กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติของรัสเซียลงวันที่ 25 กรกฎาคม 2011 ฉบับที่ 650 (ต่อไปนี้ - กฎระเบียบทางปกครอง) เพื่อขอรับใบอนุญาตสำหรับการปล่อยมลพิษในดินแดนของ Rosprirodnadzor แอปพลิเคชันจะต้องมาพร้อมกับสำเนาถูกต้อง มาตรฐานปัจจุบันที่ได้รับการอนุมัติและมาตรฐานของ MPE และการปล่อยที่ตกลงชั่วคราว (TSV) สำหรับแต่ละแหล่งการปล่อยมลพิษที่อยู่นิ่งเฉพาะและองค์กรธุรกิจโดยรวม (รวมถึงพื้นที่การผลิตแต่ละแห่ง) หรือตามพื้นที่การผลิตแต่ละแห่ง

ดังนั้นจึงสามารถสรุปได้ว่าหากองค์กรมีแหล่งกำเนิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก (ที่มีการจัดและไม่มีการรวบรวมกัน) จำเป็นต้องได้รับใบอนุญาตการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และองค์กรสามารถขอรับใบอนุญาตนี้ได้เฉพาะบนพื้นฐานของมาตรฐาน MPE ที่ได้รับอนุมัติเท่านั้น

ความรับผิดชอบ นิติบุคคลกับแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษที่อยู่กับที่ที่ระบุไว้ในศิลปะ 30 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 96-FZ หนึ่งในความรับผิดชอบเหล่านี้คือเพื่อให้แน่ใจว่ารายการของการปล่อยมลพิษและการพัฒนา ELVs

MPE ได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยหน่วยงานอาณาเขตของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมสำหรับแหล่งการปล่อยมลพิษที่คงที่และจำนวนทั้งหมด (ทั้งองค์กร)

ตามวรรค 4 ของศิลปะ 12 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 96-FZ ในกรณีที่นิติบุคคลเป็นไปไม่ได้ ผู้ประกอบการแต่ละรายที่มีแหล่งการปล่อยมลพิษจะปฏิบัติตาม MPE หน่วยงานอาณาเขตของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางในด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมอาจจัดตั้งขึ้นสำหรับแหล่งดังกล่าว ของ VSM ตามข้อตกลงกับหน่วยงานอาณาเขตของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางอื่น ๆ

พจนานุกรมของเรา ขีด จำกัด การปล่อย(MPE) เป็นมาตรฐานการปล่อยมลพิษสูงสุดที่อนุญาตซึ่งกำหนดไว้สำหรับแหล่งกำเนิดมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศโดยคำนึงถึง มาตรฐานทางเทคนิคการปล่อยมลพิษและมลพิษทางอากาศเบื้องหลัง โดยที่แหล่งที่มานี้ต้องไม่เกินมาตรฐานด้านสุขอนามัยและสิ่งแวดล้อมสำหรับคุณภาพอากาศในบรรยากาศ โหลดสูงสุดที่อนุญาต (วิกฤต) บน ระบบนิเวศน์, มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมอื่นๆ

ตกลงปล่อยชั่วคราว(TSV) เป็นขีดจำกัดการปล่อยชั่วคราวซึ่งกำหนดไว้สำหรับแหล่งกำเนิดการปล่อยมลพิษที่อยู่กับที่ โดยคำนึงถึงคุณภาพของอากาศในบรรยากาศและสภาพทางเศรษฐกิจและสังคมสำหรับการพัฒนาอาณาเขตที่เกี่ยวข้องเพื่อให้ค่อยๆ บรรลุถึงระดับสูงสุดที่อนุญาต การปล่อยมลพิษ.

ดังนั้นเพื่อค้นหาว่า บริษัท จำเป็นต้องปฏิบัติตามภาระผูกพันที่กำหนดโดย Art หรือไม่ 30 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางฉบับที่ 96-FZ จำเป็นต้องตรวจสอบว่าองค์กรมีแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษที่เป็นวัตถุที่อยู่นิ่งซึ่งมีผลกระทบด้านลบหรือไม่

ข้อ 3 และ 4 ของขั้นตอนในการเก็บรักษาบันทึกสถานะของวัตถุที่มีผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมโดยหน่วยงานอาณาเขตของหน่วยงานกำกับดูแลด้านสิ่งแวดล้อมเทคโนโลยีและนิวเคลียร์ของรัฐบาลกลาง (ภาคผนวกของคำสั่งของ Rostekhnadzor ลงวันที่ 24 พฤศจิกายน 2548 ฉบับที่ 867) ให้คำจำกัดความต่อไปนี้ของวัตถุที่อยู่กับที่และเคลื่อนที่ที่มีผลกระทบด้านลบ:

• วัตถุนิ่งของผลกระทบเชิงลบ- วัตถุที่ปล่อย (ปล่อย) ของมลพิษสู่สิ่งแวดล้อมเชื่อมต่อกับพื้นดินอย่างแน่นหนาเช่น วัตถุ การเคลื่อนที่ซึ่งเป็นไปไม่ได้โดยปราศจากความเสียหายที่ไม่สมส่วนต่อวัตถุประสงค์ วัตถุสำหรับการจัดวางของเสียจากการผลิตและการบริโภค รวมทั้งการระเบิด
• วัตถุเคลื่อนที่ที่มีผลกระทบด้านลบ- ยานพาหนะ เครื่องบิน เรือเดินทะเล, เรือเดินสมุทรที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล น้ำมันก๊าด ปิโตรเลียมเหลว (อัด) หรือก๊าซธรรมชาติ

จนถึงปัจจุบัน การบัญชีของรัฐของนิติบุคคลและผู้ประกอบการแต่ละรายที่มีแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษ และปริมาณและองค์ประกอบของการปล่อยมลพิษ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าการบัญชีของรัฐ) ดำเนินการโดย Rosprirodnadzor ตามขั้นตอนการจดทะเบียนนิติบุคคล ผู้ประกอบการรายบุคคล ด้วยแหล่งที่มาของการปล่อยสารที่เป็นอันตราย (มลพิษ) สู่อากาศในบรรยากาศตลอดจนปริมาณและองค์ประกอบของการปล่อยสารอันตราย (มลพิษ) สู่อากาศในบรรยากาศซึ่งได้รับอนุมัติจากคำสั่งของกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติของรัสเซียลงวันที่ 26 ตุลาคม , 2554 ฉบับที่ 863 (ต่อไปนี้จะเรียกว่า กระบวนการบัญชี) ควรสังเกตว่าไม่มีคำจำกัดความของแหล่งกำเนิดการปล่อยก๊าซเคลื่อนที่และอยู่กับที่ในกระบวนการบัญชี

ในขณะเดียวกันในหมวดย่อย "b" ของข้อ 7 ของกระบวนการบัญชีแสดงรายการข้อมูล (ข้อมูล) เกี่ยวกับแหล่งการปล่อยมลพิษที่ต้องระบุเมื่อลงทะเบียนกับรัฐ ดังนั้น เมื่อส่งข้อมูลเกี่ยวกับแหล่งปล่อยมลพิษเคลื่อนที่ คุณต้องระบุ:

• ประเภทของแหล่งกำเนิดมลพิษเคลื่อนที่ (การขนส่งทางอากาศ การขนส่งทางน้ำ การขนส่งทางรถไฟ, ขนส่งรถยนต์);
• ทะเบียนเลขที่แหล่งมือถือ;
• ระดับสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะ
• ชนิดและปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ตามประเภท) โดยแหล่งเคลื่อนที่ (การขนส่งทางอากาศ การขนส่งทางน้ำ การขนส่งทางรถไฟ การขนส่งทางถนน)

ดังนั้นเกณฑ์หลักในการพิจารณาวัตถุเคลื่อนที่ในปัจจุบันจึงใช้กับเชื้อเพลิงบางประเภท และการคำนวณค่าธรรมเนียมสำหรับการปล่อยวัตถุเคลื่อนที่จะขึ้นอยู่กับปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ แหล่งที่มาของการปล่อยก๊าซเคลื่อนที่รวมถึงยานพาหนะต่างๆ การติดตั้งแบบเคลื่อนที่ที่ใช้ในอาณาเขตขององค์กรนั้นส่วนใหญ่จัดว่าเป็นแหล่งปล่อยมลพิษที่อยู่กับที่

หลังจากพิจารณาถึงแหล่งที่มาของการปล่อยก๊าซที่หยุดนิ่งในอาณาเขตขององค์กรแล้ว จำเป็นต้องค้นหาว่าแหล่งที่มาเหล่านี้อยู่ภายใต้การบัญชีและระเบียบของรัฐหรือไม่

คำสั่งหมายเลข 579 ของกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติของรัสเซียลงวันที่ 31 ธันวาคม 2010 อนุมัติขั้นตอนสำหรับการกำหนดแหล่งที่มาของการปล่อยสารที่เป็นอันตราย (มลพิษ) สู่อากาศในบรรยากาศภายใต้การบัญชีและมาตรฐานของรัฐ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าขั้นตอน) และ รายการวัตถุอันตราย (มลพิษ) ภายใต้การบัญชีและมาตรฐานของรัฐ (ต่อไปนี้จะเรียกว่ารายการ)

ถึง แหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษขึ้นอยู่กับการบัญชีและกฎระเบียบของรัฐรวมถึงแหล่งที่มาของการปล่อยซึ่งสารที่เป็นอันตราย (มลพิษ) ถูกปล่อยสู่อากาศโดยอยู่ภายใต้การบัญชีและกฎระเบียบของรัฐ ในทางกลับกัน สารที่เป็นอันตราย (มลพิษ) ที่ระบุไว้ในรายการ เช่นเดียวกับสารที่เป็นอันตราย (มลพิษ) ที่ไม่รวมอยู่ในรายการ ซึ่งตรงตามเกณฑ์ข้อใดข้อหนึ่งต่อไปนี้ จะต้องได้รับการจดทะเบียนและระเบียบข้อบังคับของรัฐ:

• ตัวบ่งชี้อันตรายจากการปล่อยมลพิษซึ่งกำหนดขึ้นตามภาคผนวก 1 ของขั้นตอนนั้นมีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 0.1
• ความเข้มข้นที่พื้นผิวของการปล่อยมลพิษเกิน 5% ของมาตรฐานคุณภาพอากาศที่ถูกสุขอนามัย (สิ่งแวดล้อม)

ดังนั้น หากการปล่อยมลพิษจากแหล่งที่อยู่นิ่งขององค์กรมีสารที่ระบุในรายการหรือสอดคล้องกับเกณฑ์ข้อใดข้อหนึ่งข้างต้น กล่าวคือ ภายใต้การบัญชีและการปันส่วนของรัฐ ในกรณีนี้จำเป็นต้องพัฒนาร่าง MPE อนุมัติมาตรฐาน MPE (MPE) และรับใบอนุญาตการปล่อยก๊าซ

ภายในกรอบของบทความนี้ ประเด็นการพัฒนาร่าง MPE จะไม่ได้รับการพิจารณา ประเด็นที่น่าสนใจไม่น้อยคือการดำเนินการขององค์กรหลังการพัฒนาโครงการนี้

หลังจากที่ร่าง MPE ได้รับการพัฒนาแล้ว จะต้องมีการตกลงร่วมกัน ควรมีการกำหนดมาตรฐานสำหรับ MPE (MPE) และควรได้รับใบอนุญาตการปล่อยมลพิษ องค์กรควรมีความคิดว่าการอนุมัติอาจใช้เวลานานเท่าใดและบนพื้นฐานที่องค์กรอาจถูกปฏิเสธ

จนถึงปัจจุบันกฎระเบียบ ไม่ได้กำหนดขั้นตอนในการจัดทำมาตรฐาน MPE. จึงไม่กำหนดเส้นตายสำหรับการอนุมัติและเหตุที่ปฏิเสธที่จะอนุมัติร่าง MPE

ตามวรรค 6 ของข้อบังคับเกี่ยวกับมาตรฐานสำหรับการปล่อยสารที่เป็นอันตราย (มลพิษ) สู่อากาศในบรรยากาศและผลกระทบทางกายภาพที่เป็นอันตรายซึ่งได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2543 ฉบับที่ 183 (ตามที่ แก้ไขเมื่อวันที่ 4 กันยายน 2555) การปล่อยมลพิษสูงสุดที่อนุญาตสำหรับแหล่งกำเนิดการปล่อยสารอันตราย (มลพิษ) ที่หยุดนิ่งไปยังอากาศในบรรยากาศและนิติบุคคลโดยรวมหรือในพื้นที่การผลิตแต่ละแห่งโดยคำนึงถึงแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษทั้งหมด ของสารที่เป็นอันตราย (มลพิษ) สู่อากาศในบรรยากาศของนิติบุคคลที่กำหนดหรือพื้นที่การผลิตแต่ละแห่งมลพิษทางอากาศในพื้นหลังและการปล่อยมาตรฐานทางเทคนิคถูกกำหนดโดยหน่วยงานอาณาเขตของ Rosprirodnadzor (ยกเว้นสารกัมมันตภาพรังสี) ในที่ที่มีสุขาภิบาล และข้อสรุปทางระบาดวิทยาเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัยสูงสุดเหล่านี้

ตามวรรค 6 ของขั้นตอนการจัดและดำเนินการตรวจสุขาภิบาลและระบาดวิทยา การตรวจสอบ การศึกษา การทดสอบและการประเมินด้านพิษวิทยา สุขอนามัยและประเภทอื่น ๆ ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของ Rospotrebnadzor ลงวันที่ 07/19/2007 ฉบับที่ 224 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อ 08 /12/2553), ระยะการตรวจสุขาภิบาลและระบาดวิทยาตามคำร้องขอของพลเมือง ผู้ประกอบการรายบุคคล, นิติบุคคลจะถูกกำหนดขึ้นอยู่กับประเภทและขอบเขตของการวิจัยของผลิตภัณฑ์เฉพาะประเภท, ประเภทของกิจกรรม, งาน, บริการและ ไม่เกินสองเดือน.

นอกจากนี้ บนพื้นฐานของความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ หน่วยงานในอาณาเขตของ Rospotrebnadzor ได้ออกข้อสรุปด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยา คำศัพท์สำหรับการออกข้อสรุปด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยาก็ไม่ได้ถูกควบคุมเช่นกัน ดังนั้นตามระเบียบแบบจำลองสำหรับองค์กรภายในของหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 28 กรกฎาคม 2548 ฉบับที่ 452 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 27 ธันวาคม 2555) กำหนดเวลาการออกสุขาภิบาล และผลสรุปทางระบาดวิทยาคือ 30 วัน

มาตรฐาน MPE และ VVS กำหนดขึ้นโดยหน่วยงานด้านอาณาเขตของ Rosprirodnadzor (ยกเว้นสารกัมมันตภาพรังสี) สำหรับแหล่งกำเนิดการปล่อยมลพิษที่คงที่เฉพาะและการรวมกัน (ทั้งองค์กร)

ตามข้อ 8.13 ของข้อบังคับของ Federal Service for Supervision of Natural Resources ซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของ Rosprirodnadzor ลงวันที่ 29 มิถุนายน 2550 ฉบับที่ 191 (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2552) การตอบกลับของผู้สมัครจะถูกส่งโดย หัวหน้า (รองหัวหน้า) ของดินแดนของ Rosprirodnadzor ภายใน 30 วันนับจากวันที่ลงทะเบียนอุทธรณ์ไปยัง Rosprirodnadzor เว้นแต่จะระบุระยะเวลาที่แตกต่างกันในคำสั่ง หากจำเป็น หัวหน้าอาณาเขตของ Rosprirodnadzor สามารถขยายระยะเวลาการพิจารณาใบสมัครได้ แต่ไม่เกิน 30 วันในขณะที่แจ้งผู้สมัครและระบุเหตุผลในการขยายเวลา

ดังนั้นตามขั้นตอนทั่วไปในการจัดการปัญหาที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมของ Rosprirodnadzor กำหนดเส้นตายสำหรับการอนุมัติมาตรฐาน MPE คือ 30 วัน(อาจขยายเวลาโดยหัวหน้า Rosprirodnadzor เป็นเวลา 30 วัน)

ในบันทึกย่อร่าง MPE กำลังได้รับการพัฒนาตามวิธีการคำนวณความเข้มข้นในอากาศในบรรยากาศ สารอันตรายรวมอยู่ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกขององค์กร (OND-86) (อนุมัติโดยคณะกรรมการอุตุนิยมวิทยาแห่งสหภาพโซเวียตใน 04.08.1986 ฉบับที่ 192), GOST 17.2.3.02-78 "การคุ้มครองธรรมชาติ บรรยากาศ. กฎสำหรับการกำหนดการปล่อยสารที่เป็นอันตรายโดยองค์กรอุตสาหกรรม” คำแนะนำเกี่ยวกับการออกแบบและเนื้อหาของร่างมาตรฐานสำหรับการปล่อยมลพิษสูงสุดที่อนุญาตสู่บรรยากาศ (MAE) สำหรับองค์กร (อนุมัติโดยคณะกรรมการแห่งรัฐสหภาพโซเวียตด้านอุทกวิทยาเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม 2530) และเอกสารทางกฎหมายและระเบียบวิธีอื่นๆ

เนื่องจากกฎหมายไม่ได้กำหนดเหตุผลในการปฏิเสธที่จะอนุมัติร่าง MPE หมายความว่าหากร่าง MPE เสร็จสมบูรณ์ตามข้อกำหนดของเอกสารที่กล่าวข้างต้นและได้รับข้อสรุปด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยาแล้ว การปฏิเสธที่จะจัดตั้ง MPE คือ ผิดกฎหมาย

หลังจากได้รับข้อสรุปด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยาเกี่ยวกับร่าง MPE การอนุมัติมาตรฐาน MPE (MPE) องค์กรจะนำไปใช้กับหน่วยงานดินแดนของ Rosprirodnadzor หรือผู้มีอำนาจบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อขอรับใบอนุญาต

ตามระเบียบการบริหาร หน่วยงานในอาณาเขตของ Rosprirodnadzor ได้ตัดสินใจที่จะออกหรือปฏิเสธที่จะออกใบอนุญาตการปล่อยมลพิษภายในระยะเวลาไม่เกิน 30 วันทำการ

พื้นฐานสำหรับการปฏิเสธที่จะออกใบอนุญาตสำหรับการปล่อยมลพิษคือการปรากฏตัวของข้อมูลที่บิดเบี้ยวหรือข้อมูลที่ไม่ถูกต้องในเอกสารของผู้สมัคร ไม่มีการจัดตั้งเหตุอื่นใดสำหรับการปฏิเสธที่จะออกใบอนุญาตการปล่อยมลพิษ

โดยสรุป ฉันตอบคำถามที่ผู้ใช้ธรรมชาติถามบ่อยที่สุด: “แล้วอะไรที่คุกคามเราถ้าเราไม่พัฒนาร่าง MPE และไม่ได้รับใบอนุญาตการปล่อยมลพิษ”ในกรณีที่ไม่มีใบอนุญาต การปล่อยมลพิษอาจถูกจำกัด ระงับ หรือยุติตามขั้นตอนที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย นอกจากนี้ตามศิลปะ 31 แห่งกฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 96-FZ บุคคลที่มีความผิดในการละเมิดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการป้องกันอากาศในชั้นบรรยากาศต้องรับผิดทางอาญาการบริหารและอื่น ๆ ตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

ดังนั้นตามอาร์ท 8.21 แห่งประมวลกฎหมายสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อ ความผิดทางปกครองการปล่อยสารอันตรายสู่อากาศหรือผลกระทบทางกายภาพที่เป็นอันตรายโดยไม่ได้รับอนุญาตพิเศษ การปรับทางปกครอง:

• สำหรับพลเมือง - จาก 2,000 ถึง 2,500 รูเบิล;
• บน เจ้าหน้าที่- จาก 4,000 ถึง 5,000 รูเบิล;
• สำหรับผู้ที่มีส่วนร่วมในกิจกรรมผู้ประกอบการโดยไม่ต้องจัดตั้งนิติบุคคล - จาก 4,000 ถึง 5,000 รูเบิล หรือการระงับกิจกรรมทางปกครองนานถึง 90 วัน
• สำหรับนิติบุคคล - จาก 40,000 ถึง 50,000 รูเบิล หรือระงับกิจกรรมทางปกครองนานถึง 90 วัน

ตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในระเบียบทางเทคนิค" รัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจ:

1. อนุมัติข้อบังคับทางเทคนิคพิเศษที่แนบมา "ในข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารอันตราย (มลพิษ) โดยยานยนต์ที่หมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย"

ข้อบังคับทางเทคนิคพิเศษที่ระบุจะมีผลบังคับใช้หลังจาก 6 เดือนนับจากวันที่ประกาศมตินี้อย่างเป็นทางการ

2. หน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบของพวกเขาถูกนำไปใช้กับกฎระเบียบทางเทคนิคพิเศษที่ได้รับอนุมัติโดยมตินี้ภายในวันที่กฎระเบียบที่ระบุมีผลบังคับใช้

นายกรัฐมนตรี
สหพันธรัฐรัสเซีย
M. Fradkov

กฎระเบียบทางเทคนิคพิเศษ "ในข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารอันตราย (มลพิษ) โดยยานยนต์ที่หมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย"

1. กฎระเบียบนี้ใช้เพื่อปกป้องประชากรและสิ่งแวดล้อมจากผลกระทบของการปล่อยสารอันตราย (มลพิษ) โดยยานยนต์

2. ตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในกฎระเบียบทางเทคนิค", "เกี่ยวกับความปลอดภัย การจราจร"," เกี่ยวกับการคุ้มครองอากาศในบรรยากาศ", "เกี่ยวกับการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภค", "เกี่ยวกับพื้นฐานของกฎระเบียบของรัฐเกี่ยวกับกิจกรรมการค้าต่างประเทศ" และข้อตกลงเกี่ยวกับการยอมรับกฎระเบียบทางเทคนิคที่เหมือนกันสำหรับ Wheeled ยานพาหนะ, รายการอุปกรณ์และชิ้นส่วนที่สามารถติดตั้งและ/หรือใช้งานบนยานพาหนะที่มีล้อและในเงื่อนไขสำหรับการยอมรับร่วมกันของการอนุมัติที่ได้รับตามข้อกำหนดเหล่านี้ ลงนามที่เจนีวา (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมและมีผลตั้งแต่วันที่ 16 ตุลาคม 2538) กฎระเบียบนี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารอันตราย (มลพิษ) โดยยานยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ สันดาปภายใน.

3. แนวความคิดที่ใช้ในข้อบังคับนี้หมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

"ยานยนต์" - ยานพาหนะล้อที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งคน สินค้าหรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งไว้

"อุปกรณ์ยานยนต์เข้าสู่การหมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย" - อุปกรณ์ยานยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นครั้งแรกในสหพันธรัฐรัสเซียและนำเข้าอาณาเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย

"การปล่อย" - การปล่อยสารที่เป็นอันตราย (มลพิษ) ซึ่งเป็นก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในและการระเหยของเชื้อเพลิง เทคโนโลยียานยนต์มีสารที่เป็นอันตราย (มลพิษ) (คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ไฮโดรคาร์บอน (CmHn) ไนโตรเจนออกไซด์ (NOX) และอนุภาคที่กระจายตัว);

“เครื่องยนต์แก๊ส” หมายความว่า เครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยปิโตรเลียมเหลวหรือก๊าซธรรมชาติ

"ดีเซล" - เครื่องยนต์ที่ทำงานบนหลักการจุดระเบิดด้วยการอัด

"เครื่องยนต์หัวเทียน" - เครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดแบบบังคับ ใช้น้ำมันเบนซินหรือเชื้อเพลิงแก๊ส

"ระเบียบของ UNECE" - ระเบียบของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรปตามภาคผนวกหมายเลข 1 ที่นำมาใช้ตามข้อตกลงที่ระบุไว้ในวรรค 2 ของระเบียบนี้ นำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์ของระเบียบนี้

"มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิค" - มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่กำหนดไว้สำหรับอุปกรณ์ยานยนต์ซึ่งสะท้อนถึงมวลสูงสุดที่อนุญาตของการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศต่อหน่วยการทำงานหรือระยะทางที่ดำเนินการโดยอุปกรณ์ยานยนต์

"ระดับสิ่งแวดล้อม" - รหัสการจำแนกประเภทที่กำหนดลักษณะของอุปกรณ์ยานยนต์ขึ้นอยู่กับระดับการปล่อยมลพิษ

4. วัตถุ กฎระเบียบทางเทคนิคเป็นยานยนต์ที่หมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียและเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งในแง่ของการปล่อยมลพิษรวมถึงเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว

5. อุปกรณ์ยานยนต์แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

ก) รถยนต์ (รหัส TN VED ของรัสเซีย 8703, รหัส OKP 45 1400) ประเภท M1 พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน ใช้สำหรับบรรทุกผู้โดยสารที่มีที่นั่งไม่เกิน 8 ที่นั่ง ยกเว้นที่นั่งคนขับ

b) รถโดยสาร (รหัส TN VED ของรัสเซีย 8702, รหัส OKP 45 1700) พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายในของหมวดหมู่:

M2 น้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 5 ตัน ใช้สำหรับบรรทุกผู้โดยสาร มีที่นั่งเกิน 8 ที่นั่ง ยกเว้นที่นั่งคนขับ

M3 ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 5 ตัน ใช้สำหรับบรรทุกผู้โดยสาร มีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่ง ยกเว้นที่นั่งคนขับ

c) รถบรรทุก (รหัส TN VED ของรัสเซีย 8701, 8704, 8705, 8706, รหัส OKP 45 1100, 45 1118, 45 1130, 45 2100, 45 2200, 45 2300, 45 2700) รวมถึงยานพาหนะพิเศษที่ผลิตขึ้นตามเกณฑ์ ปลายทางซึ่งมีรหัส TN VED ของรัสเซียและ OKP เป็นของตัวเองพร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายในตามหมวดหมู่:

N(1) ที่มีมวลสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน ใช้สำหรับบรรทุกสินค้าและอุปกรณ์ที่ติดตั้งอยู่

N(2) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน แต่ไม่เกิน 12 ตัน ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนนั้น

N(3) ที่มีมวลสูงสุดเกิน 12 ตัน ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ที่ติดตั้งไว้

6. อุปกรณ์ยานยนต์แบ่งออกเป็นประเภทสิ่งแวดล้อมตามภาคผนวกที่ 2

7. ข้อมูลเกี่ยวกับระดับสิ่งแวดล้อมถูกป้อนลงในเอกสารที่ถูกต้องในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียที่ระบุยานยนต์

8. ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับยานยนต์และเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งมีดังนี้:

ก) เกี่ยวกับเทคโนโลยียานยนต์ ระดับสิ่งแวดล้อม 2:

หมวดหมู่ M(1), M~(2) ที่มีมวลสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน, N(1) พร้อมเครื่องยนต์หัวเทียน (เบนซิน แก๊ส) และมาตรฐานการปล่อยไอเสียทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซลที่คาดการณ์ไว้ในระเบียบ UNECE N 83-04 (การปล่อยมลพิษ) ระดับ B , C, D), ระเบียบ UNECE N 24-03 พร้อมภาคผนวก 1 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น);

ประเภท M(1) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) กับเครื่องยนต์ดีเซลและ เครื่องยนต์แก๊ส- มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิคที่กำหนดโดยระเบียบ UNECE N 49-02 (ระดับการปล่อย B), ระเบียบ UNECE N 24-03 พร้อมภาคผนวก 1 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น);

หมวดหมู่ M(1) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน, M(2), M(3), N(2), N(3) กับเครื่องยนต์เบนซิน - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิค (СО - 55 g/kWh, CmHn) - 2.4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) ระหว่างการทดสอบที่กำหนดโดย UNECE Regulation N 49-03 (รอบการทดสอบ ESC)

b) เกี่ยวกับยานยนต์ประเภทนิเวศวิทยา 3:

หมวดหมู่ M (1), M (2) ที่มีมวลสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน, N (1) พร้อมเครื่องยนต์ประกายไฟ (เบนซิน, แก๊ส) และเครื่องยนต์ดีเซล - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิคที่กำหนดโดยระเบียบ UNECE N 83-05 ด้วย การแก้ไข 1- 3 ภาคผนวก 1-5 (ระดับการปล่อย A) ระเบียบ UNECE N 24-03 พร้อมภาคผนวก 1 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น);

หมวดหมู่ M (1) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลและแก๊ส - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิคที่กำหนดโดย ระเบียบ ECE UN 49-04 (ระดับการปล่อยมลพิษ A), ระเบียบ UNECE 24-03 ภาคผนวก 1 (ดีเซลเท่านั้น);

หมวดหมู่ M(1) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน, M(2), M(3), N(2), N(3) พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิค (CO - 20 g / kWh, CmHn - 1.1 g/kWh, NOX - 7 g/kWh) ระหว่างการทดสอบที่กำหนดโดย Regulation N 49-03 (รอบการทดสอบ ETC)

ประเภท M(1) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน, M(2), M(3), N(2), N(3) ออฟโรดกับเครื่องยนต์ดีเซล - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิคที่กำหนดโดยระเบียบ UNECE N 96-01 พร้อมการเพิ่มเติม!, 2, ระเบียบ UNECE N 24-03 พร้อมการเพิ่ม 1 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น);

c) เกี่ยวกับยานพาหนะของระบบนิเวศระดับ 4:

หมวดหมู่ M (1), M (2) ที่มีมวลสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน, N (1) พร้อมเครื่องยนต์ประกายไฟ (เบนซิน, แก๊ส) และเครื่องยนต์ดีเซล - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิคที่กำหนดโดยระเบียบ UNECE N 83-05 ด้วย การแก้ไข 1-3, ภาคผนวก 1-5 (ระดับการปล่อย B), ระเบียบ UNECE N 24-03 พร้อมภาคผนวก 1 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น);

หมวดหมู่ M(1) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน, M(2), M(3), N(1), N(2), N3 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลและแก๊ส - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิคที่กำหนดโดยระเบียบ UNECE N 49 -04 (ระดับการปล่อย B1), ระเบียบ UNECE N 24-03 พร้อมการแก้ไข 1 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น);

หมวดหมู่ M (1) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิค (СО - 4 g / kWh, СmNn - 0.55 g/kWh, NOX - 2 g/kWh) ระหว่างการทดสอบที่กำหนดโดยระเบียบ UNECE N 49-03 (รอบการทดสอบ ETC);

ง) เกี่ยวกับยานยนต์ประเภทสิ่งแวดล้อม 5 ประเภท M(1) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) ด้วย เครื่องยนต์ดีเซลและแก๊ส - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิคที่กำหนดโดยระเบียบ UNECE N 49-04 (ระดับการปล่อย B2, C), ระเบียบ UNECE N 24-03 พร้อมภาคผนวก 1 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น)

๙. ให้มีลักษณะเป็นเชื้อเพลิงเพื่อให้มั่นใจถึงการนำไปปฏิบัติ ความต้องการทางด้านเทคนิคสำหรับอุปกรณ์ยานยนต์และเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามที่ระบุไว้ในข้อ 8 ของระเบียบนี้ข้อกำหนดทางเทคนิคหลักกำหนดตามภาคผนวกหมายเลข 3

10. ระดับการปล่อยมลพิษ ณ วันที่ผลิตยานยนต์ที่หมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียต้องไม่เกินมาตรฐานทางเทคนิคที่ระบุไว้ในข้อ 8 ของระเบียบนี้

11. การปฏิบัติตามยานยนต์และเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้ตามข้อกำหนดของระเบียบนี้รับรองข้อความเกี่ยวกับการอนุมัติประเภทของยานพาหนะและ (หรือ) เครื่องยนต์ กำหนดโดยกฎ UNECE หรือใบรับรองความสอดคล้องที่ออกในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

12. ขั้นตอนในการยืนยันการปฏิบัติตามอุปกรณ์ยานยนต์และเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามข้อกำหนดของระเบียบนี้กำหนดโดยกฎของ UNECE

13. ความถูกต้องของใบรับรองความสอดคล้องถูกจำกัดโดยวันที่มีผลบังคับใช้ของข้อกำหนดสำหรับระดับสิ่งแวดล้อมถัดไป แต่ไม่เกิน 4 ปี

ใบรับรองความสอดคล้องที่ออกก่อนการบังคับใช้ของระเบียบนี้มีผลใช้บังคับได้จนกว่าจะหมดอายุความถูกต้อง

ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบยานยนต์หรือเครื่องยนต์ที่ส่งผลต่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่ระบุไว้ในวรรค 8 ของระเบียบนี้ จะมีการออกใบรับรองความสอดคล้องใหม่สำหรับยานพาหนะหรือเครื่องยนต์เหล่านี้

14. การแนะนำมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ที่หมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการภายในเงื่อนไขต่อไปนี้:

ก) ระดับสิ่งแวดล้อม 2 - ตั้งแต่วันที่ข้อบังคับนี้มีผลใช้บังคับ

ภาคผนวกที่ 1

รายการกฎของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรปที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ของกฎระเบียบทางเทคนิคพิเศษ "ในข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารอันตราย (มลพิษ) โดยยานยนต์ที่หมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย"

1. ระเบียบ UNECE N 24 (24-03 *) "ข้อกำหนดเกี่ยวกับ:

I. การอนุมัติเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดสำหรับการปล่อยมลพิษที่มองเห็นได้

ครั้งที่สอง การอนุมัติยานยนต์สำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์จุดระเบิดแบบบีบอัดที่ได้รับอนุมัติประเภท

สาม. การอนุมัติรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดสำหรับการปล่อยมลพิษที่มองเห็นได้

IV. การวัดกำลังที่มีประโยชน์ของเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด".

2. ระเบียบ UNECE ฉบับที่ 49 (49-02, 49-03, 49-04*) "ข้อกำหนดที่สม่ำเสมอเกี่ยวกับการอนุมัติเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดและเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซธรรมชาติ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ติดไฟได้ในเชิงบวกที่ขับเคลื่อนด้วยปิโตรเลียมเหลว ก๊าซและยานพาหนะที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่จุดระเบิดด้วยการอัด เครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติ และเครื่องยนต์ที่ติดไฟได้ในเชิงบวกซึ่งขับเคลื่อนโดยก๊าซปิโตรเลียมเหลว โดยคำนึงถึงมลพิษที่ปล่อยออกมา"

3. ระเบียบ UNECE ฉบับที่ 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05*) "ข้อกำหนดที่สม่ำเสมอเกี่ยวกับการอนุมัติยานพาหนะที่เกี่ยวกับการปล่อยมลพิษขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์"

4. ระเบียบ UNECE ฉบับที่ 96 (96-01*) "ข้อกำหนดที่สม่ำเสมอเกี่ยวกับการอนุมัติเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดสำหรับการติดตั้งในรถแทรกเตอร์ทางการเกษตรและเครื่องจักรออฟโรดเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษโดยเครื่องยนต์เหล่านี้"

________________

* หมายเลขแก้ไขที่แก้ไขข้อบังคับของ UNECE

หลายคนคิดว่าการกำหนดมาตรฐานครอบคลุมเฉพาะวิธีการทางเทคนิค กลไก อุปกรณ์ อินเทอร์เฟซ ไฟล์รูปภาพและวิดีโอเท่านั้น และยูโรนั้นเป็นข้อกำหนดบางประการสำหรับองค์ประกอบของเชื้อเพลิงชนิดใดชนิดหนึ่ง จริงๆแล้วมันไม่ใช่

ยูโรเป็นมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่จำกัดองค์ประกอบของก๊าซไอเสียจากรถยนต์เบนซินและดีเซล ไม่ใช่เครื่องยนต์ แต่เป็นตัวรถเอง บทความนี้เกี่ยวกับการพัฒนามาตรฐานยูโร ความเห็นของประชาชนเปลี่ยนไปอย่างไร ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและสิ่งที่นำไปสู่

เรื่องราว

ทุกอย่างในตอนแรก รถยนต์ดีเซลโทรศัพท์มือถือมีขนาดใหญ่ มีควันและมีกลิ่นเหม็น ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการแสวงประโยชน์จำนวนมากจากพวกเขา สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1970 เมื่อเทคโนโลยีถึงจุดที่พวกเขาสามารถสร้างเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกะทัดรัดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ เป็นที่ชัดเจนว่าเบรกหลักเป็นความเชื่อมั่นของผู้ซื้อว่าดีเซลเป็นเทคโนโลยีที่ "สกปรก" ซึ่งเหมาะสำหรับทางรถไฟเท่านั้น

ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องทำลายแนวคิดเหมารวมดังกล่าวและให้ไฟเขียวแก่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลดีเซล ดังนั้นในปี 1970 European Light Duty Vehicle Union ได้ออกมาตรฐานการปล่อยไอเสียฉบับแรกสำหรับ รถยนต์. มาตรฐานที่สองออกมาเพียง 22 ปีต่อมาในปี 1992 และกลายเป็นที่รู้จักในฐานะมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร

ยูโร 1

ฉันขอเตือนคุณว่าในช่วงเวลาที่ห่างไกลนั้นมีการต่อสู้อย่างจริงจังกับตะกั่วเตตระเอทิลซึ่งถูกเติมลงในน้ำมันเบนซินเพื่อเพิ่ม เลขออกเทน. น้ำมันเบนซินดังกล่าวเรียกว่าตะกั่วและสารตะกั่วที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียทำให้เกิดโรคร้ายแรงของระบบประสาท

การวิจัยของสหรัฐฯ ยุติการใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วในสหรัฐฯ กระบวนการที่คล้ายกันเกิดขึ้นในยุโรปและในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2535 ได้มีการออกคำสั่ง EC93 ตามที่ห้ามใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว นอกจากนี้ ยังได้รับคำสั่งให้ลดการปล่อย CO (คาร์บอนมอนอกไซด์) โดยติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา มาตรฐานนี้มีชื่อว่า EURO-1 มีผลบังคับใช้สำหรับรถยนต์ใหม่ทุกคันตั้งแต่มกราคม 2536

ขีดจำกัดการปล่อย:

ยูโร2

ยูโร 2 หรือ EC96 เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2539 และรถยนต์ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2540 ต้องเป็นไปตามมาตรฐานใหม่ ภารกิจหลักของยูโร 2 คือการต่อสู้เพื่อลดปริมาณไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ในก๊าซไอเสียและเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์. นอกจากนี้ มาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และสารประกอบไนโตรเจน - NOx ยังเข้มงวดขึ้นอีกด้วย

มาตรฐานส่งผลกระทบต่อทั้งรถยนต์เบนซินและดีเซล

ยูโร 3

ยูโร 3 หรือ EC2000 เปิดตัวในเดือนมกราคม 2000 และรถยนต์ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่มกราคม 2544 ต้องปฏิบัติตามอย่างเต็มที่ ควบคู่ไปกับการลดมาตรฐานการจำกัดที่ลดลง มาตรฐานยังจำกัดเวลาอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์รถยนต์อีกด้วย

ยูโร 4

เปิดตัวในเดือนมกราคม 2548 มาตรฐานยูโร 4 ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่มกราคม 2549 ในมาตรฐานนี้ เน้นที่การลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจากเครื่องยนต์ดีเซล - เขม่า (ฝุ่นละออง) และไนโตรเจนออกไซด์ เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน รถดีเซลบางคันต้องติดตั้งตัวกรองอนุภาค

ยูโร 5

มาตรฐานนี้ถูกนำมาใช้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 โดยเน้นที่ เทคโนโลยีดีเซล. โดยเฉพาะการปล่อยฝุ่นละออง (เขม่า) เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5 การมีอยู่ ตัวกรองอนุภาคในระบบไอเสีย รถดีเซลกลายเป็นข้อบังคับ

ยูโร 6

มาตรฐานล่าสุดที่เปิดตัวในเดือนกันยายน 2014 และบังคับสำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่เดือนกันยายน 2015 ช่วยลดการปล่อยสารอันตรายลง 67% เมื่อเทียบกับ Euro 5 ซึ่งสามารถทำได้ด้วยการใช้ระบบพิเศษในระบบไอเสียของรถยนต์เท่านั้น

ดังนั้น ในการทำให้สารประกอบไนโตรเจนเป็นกลาง จำเป็นต้องฉีดยูเรียเข้าไปในไอเสียหรือระบบ SCR ซึ่งมีราคาแพงเกินไปสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก

เชื้อเพลิง

เป็นที่ชัดเจนว่าเพื่อให้มั่นใจว่ายานพาหนะมีสมรรถนะสูงต่อสิ่งแวดล้อม น้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์จะต้องบริสุทธิ์เพียงพอด้วย ซึ่งไม่เป็นประโยชน์ต่อเจ้าของโรงกลั่นน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่ง และในปี 2539 ได้มีการนำมาตรฐานยุโรปทั่วไปสำหรับเชื้อเพลิงดีเซล EN590 มาใช้

"Oil-Expo" - จัดส่งขายส่ง น้ำมันดีเซลในมอสโกและภูมิภาค

บรรทัดฐานด้านสุขอนามัยและสุขอนามัย - ตัวบ่งชี้สถานะของสิ่งแวดล้อมการบำรุงรักษาซึ่งรับประกันสภาวะที่ปลอดภัยหรือเหมาะสมที่สุดสำหรับชีวิตมนุษย์ RESET RATE - ดูอัตราการปล่อย (รีเซ็ต)[ ...]

อัตราการปล่อย - จำนวนรวมของก๊าซและ (หรือ) ของเสียที่เป็นของเหลวที่องค์กรอนุญาตให้ปล่อยสู่สิ่งแวดล้อม ปริมาณ Nv. กำหนดบนพื้นฐานของการสะสมของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจากทุกองค์กรในภูมิภาคที่กำหนดจะไม่นำไปสู่ความเข้มข้นของสารมลพิษเกิน NDK[ ... ]

มาตรฐานการปล่อยสารพิษ ผลกระทบที่เป็นอันตรายของการปล่อยเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่มีต่อมนุษย์และสัตว์เรียกว่าความเป็นพิษต่อการปล่อยมลพิษ ปริมาณการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศโดยยานยนต์ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของการไหลของการจราจรและปริมาณก๊าซที่ปล่อยออกมาจากยานพาหนะแต่ละคัน เพราะ การจราจรบนท้องถนนในเมืองจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จำเป็นต้องลดปริมาณผลิตภัณฑ์อันตรายที่ปล่อยออกมาจากรถแต่ละคันเพื่อลดมลพิษทางอากาศ กล่าวคือ กำหนดมาตรฐานการปล่อยสารพิษด้วย ไอเสีย.[ ...]

การลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงถือเป็นแนวทางหลักประการหนึ่งในระบบนิเวศอุตสาหกรรม ในประเทศทุนนิยมที่พัฒนาแล้วเป็นทิศทางหลักของการลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ในระหว่างการเผาไหม้ ก๊าซธรรมชาติ» เชื้อเพลิงเหลวและถ่านหินสีน้ำตาล พิจารณามาตรการทางเทคโนโลยีเบื้องต้น (การเผาไหม้แบบฉาก การหมุนเวียนก๊าซ การใช้หัวเผาที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ) เมื่อเผาถ่านหินแข็ง เพื่อให้ได้มาตรฐานการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ ตัวเร่งปฏิกิริยา o-selective (ญี่ปุ่น เยอรมนี) และการลดที่เป็นเนื้อเดียวกัน (SHA) ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย ระดับความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ที่ยอมรับได้ในไอเสียของโรงไฟฟ้าพลังความร้อนในประเทศส่วนใหญ่ถือว่าอยู่ที่ 100-200 มก./ฉัน ในสหภาพโซเวียต ใช้เฉพาะมาตรการทางเทคโนโลยีเบื้องต้นเพื่อลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ ที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อนส่วนใหญ่ของสหภาพโซเวียต การปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ที่เฉพาะเจาะจง (ต่อ 1 MWh) นั้นสูงกว่าในสหรัฐอเมริกา 2-3 เท่า[ .. .]

มาตรฐานและบรรทัดฐานในปัจจุบันสำหรับการปล่อยมลพิษและความทึบแสงจะได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ ตัวอย่างเช่น “ดีเซล รถแทรกเตอร์ และเครื่องจักรการเกษตรขับเคลื่อนด้วยตนเอง การปล่อยสารอันตรายด้วยก๊าซไอเสีย บรรทัดฐานและวิธีการตัดสินใจ” (แทน GOST 17.2.2.05-86); “ดีเซล รถแทรกเตอร์ และเครื่องจักรกลการเกษตรแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง ท่อไอเสีย. บรรทัดฐานและวิธีการกำหนด "(แทน GOST 17.2.2.02-86)[ ... ]

กฎระเบียบหมายเลข 83 กำหนดการปล่อยของยานยนต์ประเภท M (ยานพาหนะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารไม่เกินแปดคน) และประเภท N (ขนส่งสินค้า ยานยนต์ น้ำหนักรวมมากถึง 3.5 ตัน) การทดสอบดำเนินการบนม้านั่งพร้อมกลองวิ่งตามรอบการขับขี่พิเศษที่คำนึงถึงการเคลื่อนที่ของรถทั้งในสภาพเมืองและนอกเมือง มาตรฐานการปล่อยสารพิษตามกฎเหล่านี้กำหนดเป็นกรัม/กม.[ ...]

ในตาราง. 5.9 แสดงค่ามาตรฐานการปล่อยไอเสียสำหรับรถยนต์ใหม่ประเภท M1, N1 ในประเทศแถบยุโรปตามการทดสอบประเภทแรก (ในรอบการขับขี่)[ ...]

เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษในปัจจุบันและอนาคตสำหรับสารอันตรายในรถยนต์ที่มีการจุดระเบิดด้วยการอัดและการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ จำเป็นต้องใช้ชุดมาตรการ (ตารางที่ 3.27 และ 3.28) ซึ่งนำมาใช้ใน การออกแบบที่ทันสมัยเครื่องยนต์[ ...]

ในปี 1997 สหพันธรัฐรัสเซียได้แนะนำมาตรฐานใหม่สำหรับการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศสำหรับโรงงานหม้อไอน้ำที่สร้างขึ้นใหม่ (GOST R 50831-95) พวกเขามุ่งเน้นไปที่ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่ทันสมัย ในตาราง. 2.3 แสดงมาตรฐานการปล่อยอนุภาคที่เกี่ยวข้อง[ ...]

ดังนั้น MPE จึงเป็นมาตรฐานทางเทคนิคที่พิสูจน์ได้ทางวิทยาศาสตร์สำหรับการปล่อยสารอันตรายจากแหล่งอุตสาหกรรมสู่ชั้นบรรยากาศการคำนวณที่ถูกต้องต้องใช้ความรู้เกี่ยวกับพารามิเตอร์ที่ระบุของแหล่งที่มาคุณสมบัติของสารอันตรายที่ปล่อยออกมาและสภาวะบรรยากาศ[ ... ]

มีสามรูปแบบสำหรับการทำให้เป็นกลางทางความร้อนของการปล่อยก๊าซ: การเผาไหม้โดยตรงในเปลวไฟ การเกิดออกซิเดชันจากความร้อน และการเผาไหม้ตัวเร่งปฏิกิริยา การเผาไหม้โดยตรงในเปลวไฟและการเกิดออกซิเดชันด้วยความร้อนที่อุณหภูมิ 600-800 องศาเซลเซียส การเผาไหม้ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา - ที่ 250-450”C ทางเลือกของแผนการทำให้เป็นกลางถูกกำหนดโดยองค์ประกอบทางเคมีของสารมลพิษ ความเข้มข้นของสาร อุณหภูมิเริ่มต้นของการปล่อยก๊าซ การไหลของปริมาตร และมาตรฐานการปล่อยมลพิษสูงสุดที่อนุญาต[ ...]

ผลกระทบที่ควบคุมได้ของแบบจำลองคืออัตราที่ตกลงกันชั่วคราวของการปล่อยมลพิษ การปล่อยและอัตราการจ่ายสำหรับพวกเขา เช่นเดียวกับทุนด้านสิ่งแวดล้อมที่วางแผนไว้และค่าใช้จ่ายในปัจจุบันที่มีเป้าหมายเพื่อลดหรือป้องกันความเสียหายจากมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมและการใช้ทรัพยากรธรรมชาติอย่างมีเหตุผล[ . .. ]

การเพิ่ม BO3 ทำให้เกิดความรู้สึกที่น่าสนใจในแง่ของการบังคับใช้กฎระเบียบการปล่อย EOg ของรัฐบาลกลาง ในอดีต สำหรับโรงไฟฟ้าที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงและการติดตั้งอื่นๆ การกำเนิดของ GOD จากการเผาไหม้ของกำมะถันที่บรรจุอยู่ในถ่านหินถือเป็นข้อดีเพิ่มเติม ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ในปริมาณที่เพียงพอถูกออกซิไดซ์เป็นไตรออกไซด์ ซึ่งถูกดูดซับและปรับปรุงคุณสมบัติของชั้นฝุ่น แต่เมื่อใช้ถ่านหินที่มีกำมะถันต่ำ เนื่องจากจำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ความต้านทานของชั้นฝุ่นจึงเปลี่ยนไป ส่งผลให้ประสิทธิภาพการดักจับเบื้องต้นเปลี่ยนไป ในรูป รูปที่ 5.28 แสดงการเปลี่ยนแปลงความต้านทานไฟฟ้าของเถ้าลอยถ่านหินตามฟังก์ชันของปริมาณกำมะถันของถ่านหิน แม้ว่าจำเป็นต้องมีข้อมูลเพิ่มเติมในการปรับแต่งตำแหน่งของเส้นโค้ง แต่ผลของการลดปริมาณกำมะถันที่มีต่อความต้านทานนั้นค่อนข้างชัดเจน ดังนั้นในปัจจุบันผู้ออกแบบอุปกรณ์ทำความสะอาดก๊าซจึงต้องคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงในองค์ประกอบของก๊าซไอเสียที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบของรัฐบาลกลาง[ ...]

การพัฒนาการควบคุมการปล่อยมลพิษของยานพาหนะได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการจัดตั้งมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ควรสังเกตว่ากฎหมายได้ผ่านไปข้างหน้าของการพัฒนาการผลิตรถยนต์และเมื่อปรากฏออกมาก็ถูกนำมาใช้โดยไม่คำนึงถึงความยากลำบากในการบรรลุขีด จำกัด การปล่อยมลพิษที่ จำกัด [ ... ]

เป็นสิ่งสำคัญพื้นฐานที่การใช้ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายของโรงไฟฟ้าพลังความร้อน (ไฟฟ้า) ช่วยลดการปล่อยมลพิษในอุตสาหกรรมอื่น ๆ (เช่น การพัฒนาการขนส่งทางไฟฟ้า การถ่ายโอนเบเกอรี่ไปยังเตาอบไฟฟ้า ช่วยเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการผลิต ). โดยคำนึงถึงสถานการณ์นี้และข้อเท็จจริงที่ว่าอุตสาหกรรมพลังงานความร้อนมีสัดส่วนประมาณ 50% ของเชื้อเพลิงฟอสซิลที่ถูกเผา โดยอยู่ภายใต้มาตรฐานสำหรับการปล่อยมลพิษเฉพาะจากโรงงานหม้อไอน้ำ โควตา TPP ในมลพิษทางอากาศทั้งหมดควรอยู่ที่ 0.5 MPC กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากตรงตามบรรทัดฐานของการปล่อย TPP ที่เฉพาะเจาะจงและความเข้มข้นของสารมลพิษในอากาศไม่เกิน 0.5 MPCmr แม้ว่ามลพิษจาก TPP จะเกินเปอร์เซ็นต์ที่กำหนดไว้ของ MPC การปล่อยจาก TPP ควรกำหนดหมวดหมู่ MPE ในกรณีเช่นนี้ เจ้าหน้าที่ Goskompriroda ควรใช้มาตรการเพื่อลดมลพิษพื้นหลังที่เกิดจากการดำเนินงานขององค์กรที่ตั้งอยู่ในเขตอิทธิพลของ TPP และไม่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่กำหนดไว้สำหรับพวกเขา หรือการบริหารของเมือง (ภูมิภาค) ควรตัดสินใจ ลดภาระของ TPP หรือองค์กรอื่นๆ ในภูมิภาค [...]

ด้วยการเปิดตัว GOST 17.2.3.02-78“ การปกป้องธรรมชาติ กฎสำหรับการกำหนดการปล่อยสารที่เป็นอันตรายโดยองค์กรอุตสาหกรรม” ได้เพิ่มบทบาทของการควบคุมการปล่อยมลพิษโดยตรงจากแหล่งที่มาของมลพิษทางอากาศ ในการควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในท่อและเหมืองซึ่งมีการปล่อยสารอันตราย จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องวิเคราะห์ก๊าซและเครื่องวัดอัตราการไหลที่กำหนดความเข้มข้นของสารอันตรายในส่วนผสมที่ปล่อยออกมาและการบริโภค ในระหว่างการดำเนินการขององค์กร ทำให้สามารถรับข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับปริมาณและระบบการปล่อยมลพิษจากแหล่งต่างๆ ระบุสาเหตุของมลพิษทางอากาศ และใช้มาตรการที่เหมาะสมเพื่อลดปริมาณสารอันตรายที่ปล่อยออกมา วิธีการควบคุมนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในต่างประเทศ ในอังกฤษ เยอรมนี สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น ฝรั่งเศส และสวีเดน มีกฎหมายว่าด้วยการควบคุมการปล่อยมลพิษจากผู้ประกอบการอุตสาหกรรม การละเมิดการปล่อยมลพิษอาจมีค่าปรับซึ่งโดยปกติแล้วผู้ตรวจการตำรวจจะกำหนดให้มีอากาศบริสุทธิ์[ ...]

เมื่อพิจารณาว่ารถไฟท้องถนนระหว่างประเทศของรัสเซียมากกว่า 60% ไม่เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษของยุโรป สันนิษฐานได้ว่านี่คือจำนวนยานพาหนะที่ควรเปลี่ยนเป็นก๊าซธรรมชาติตั้งแต่แรก ในอนาคต ทางตอนเหนือของ MTK-9 สามารถนับการเดินทางกลับของรถไฟรัสเซียได้ประมาณ 60,000 เที่ยวต่อปี ซึ่งขับเคลื่อนด้วยก๊าซธรรมชาติ[ ...]

เกี่ยวกับผลกระทบที่พิสูจน์แล้วว่าเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ในปี 2516 ได้มีการกำหนดมาตรฐานการปล่อยแร่ใยหิน เบริลเลียม และปรอท ข้อบังคับเหล่านี้ใช้ทั้งกับการใช้วัสดุที่มีแร่ใยหินและข้อควรระวังในระหว่างการก่อสร้างและการรื้อถอนอาคาร มาตรฐานการปล่อยเบริลเลียมใช้กับกระบวนการทางอุตสาหกรรมที่ใช้เบริลเลียม แร่เบริลเลียม หรือโลหะผสมที่มีเบริลเลียมมากกว่า 25% โดยน้ำหนัก และกำหนดอัตราการปลดปล่อยในกระบวนการดังกล่าว กฎระเบียบของปรอทใช้กับแหล่งที่อยู่นิ่งที่เกี่ยวข้องกับการแปรรูปแร่ปรอท การกู้คืนและการกำจัดปรอท และการใช้เซลล์คลอร์อัลคาไลเพื่อผลิตก๊าซคลอรีนและไฮดรอกไซด์ของโลหะอัลคาไล[ ...]

ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกการขนส่งเป็นมาตรฐานและ เทคโนโลยีการขนส่งในรูปแบบของมาตรฐานการปล่อยสูงสุดที่อนุญาตสำหรับสารพิษที่มีก๊าซไอเสียของยานพาหนะ, ระดับเสียง, การสั่นสะเทือน, สนามแม่เหล็กไฟฟ้า, ปริมาณการใช้เฉพาะ บางชนิดทรัพยากรธรรมชาติระดับความสะดวกสบาย ฯลฯ[ ...]

ปลายเดือนกรกฎาคม การลดแรงดันของการหุ้มของส่วนประกอบเชื้อเพลิงหลายตัวที่เครื่องปฏิกรณ์ RIAR (Dimitrovgrad, Ulyanovsk region) ด้วยการปล่อยละอองก๊าซอย่างผิดปกติซึ่งมีกิจกรรมทั้งหมด 5,000 curies การเปิดตัวดำเนินต่อไปเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์[ ...]

ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะจัดทำ (แปลเป็นเงื่อนไขทางการเงิน) ต้นทุนด้านสิ่งแวดล้อมในขณะที่ใช้มาตรฐานที่ตกลงกันมากที่สุดสำหรับการปล่อยและการปล่อยและอัตราการชำระสำหรับพวกเขา ปัญหารุนแรงขึ้นจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำและความตึงเครียดด้านสิ่งแวดล้อมในหลายภูมิภาคของสาธารณรัฐบัชคอร์โตสถาน[ ...]

ในการประเมินผลกระทบของกิจกรรมการผลิตต่ออากาศในบรรยากาศ เกณฑ์หลักคือมาตรฐานการปล่อยมลพิษในปัจจุบัน ในปี 1994 ปริมาณของสารที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศเกินมาตรฐานคือ 260.9 พันตัน ซึ่งบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการทำงานที่สม่ำเสมอและมีเป้าหมายเพื่อลดการปล่อยมลพิษให้ถึงขีดจำกัดที่อนุญาต ปรับปรุงวิธีการและวิธีการควบคุมการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ และแนะนำ ระบบอัตโนมัติการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อม[ ...]

ในยุค 90 หน่วยงานควบคุมสิ่งแวดล้อมของรัฐได้ตรวจสอบสถานประกอบการและองค์กร 146,606 แห่ง และพบว่า 24,490 องค์กรดำเนินการเกินมาตรฐานการปล่อยมลพิษ มีการขึ้นทะเบียนรถวอลเลย์ 1840 กรณีการปล่อยสารอันตรายฉุกเฉินซึ่งก่อให้เกิดความเสียหายนับพันล้านครั้งและเป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์[ ...]

บนพื้นฐานของข้อมูลที่มีอยู่ในหนังสือเดินทางด้านสิ่งแวดล้อมหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมกำหนดจำนวนเงินที่ชำระสำหรับการใช้ทรัพยากรธรรมชาติสำหรับองค์กรกำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษ (การปล่อย) สูงสุดที่อนุญาตสำหรับมลพิษดำเนินการตรวจสอบสิ่งแวดล้อมของโครงการฟื้นฟู ขององค์กร ควบคุมการปฏิบัติตามกฎหมายด้านสิ่งแวดล้อมขององค์กร ฯลฯ[ ...]

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องได้รับแผนการขนส่งและการกระจายของสารก่อมลพิษสำหรับพื้นที่ที่เลือก โดยอิงจากแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ในชั้นบรรยากาศในท้องถิ่น ด้วยข้อมูลการปล่อยที่จำเป็นสำหรับแบบจำลองการกระจาย สามารถรับแผนที่ของความเข้มข้นโดยประมาณสำหรับสารมลพิษต่างๆ ทั่วทั้งภูมิภาค หากแบบจำลองสำเร็จ ข้อมูลที่แมปจะถูกตรวจสอบโดยข้อมูลจริงจากสถานีตรวจสอบบรรยากาศ จากนั้นจึงใช้แบบจำลองที่ได้รับการตรวจสอบเพื่อสร้างมาตรฐานการปล่อยมลพิษจากแหล่งกำเนิด เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพอากาศแวดล้อมที่ยอมรับได้ในพื้นที่ โมเดลดังกล่าวยังมีประโยชน์ในการทำนายผลกระทบของแหล่งกำเนิดใหม่ (ในอนาคต) ต่อคุณภาพอากาศ เพื่อสร้างมาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับแหล่งใหม่เหล่านี้ ซึ่งช่วยให้รักษาระดับคุณภาพอากาศที่ต้องการ[ ...]

จำเป็นต้องทราบปัจจัยหลายประการเพื่อออกแบบการเผาก๊าซเสียโดยเฉพาะ องค์ประกอบทางเคมีสารมลพิษ ความเข้มข้น อุณหภูมิเริ่มต้นของการปล่อยก๊าซ ปริมาณการไหลของมลพิษ และมาตรฐานการปล่อยมลพิษสูงสุดที่อนุญาต จากข้อมูลเหล่านี้ คุณสามารถเลือก ตัวเลือกที่ดีที่สุดกระบวนการเผาไหม้ มีกระบวนการเผาไหม้โดยตรงในเปลวไฟ รวมถึงการออกซิเดชันทางความร้อนและตัวเร่งปฏิกิริยา[ ...]

โดยคำนึงถึงความสำคัญของการคำนึงถึงการพัฒนา MPE ระดับเทคนิคการบรรลุ (หรือทำได้) ในระดับเทคโนโลยีของกระบวนการผลิตเฉพาะ เป็นประโยชน์อย่างมากในการพัฒนามาตรฐานการปล่อยมลพิษต่อหน่วยการผลิต บรรทัดฐานดังกล่าวไม่ใช่บรรทัดฐานหลัก (บรรทัดหลักควรเป็น MPE ปกติสำหรับแหล่งที่มาของมลพิษ รับรองความปลอดภัยสำหรับสาธารณสุขและระบบนิเวศ คุณภาพสูงสิ่งแวดล้อม) สามารถเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในการพัฒนาขีด จำกัด การปล่อยมลพิษในอุตสาหกรรมเดียว - เป็นไปได้ (สำหรับการวางแนวที่ถูกต้อง) เพื่อสร้างบรรทัดฐานโดยเฉลี่ยสำหรับอุตสาหกรรมสำหรับองค์กรใหม่ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง หมวดหมู่ต่างๆสถานประกอบการที่มีอยู่แล้ว เป็นต้น เมื่อใด เมื่อมีการพัฒนา มาตรฐาน MPEสำหรับแหล่งที่มาของมลพิษนั้นบ่งชี้ว่าจำเป็นต้องคำนึงถึงระดับเทคโนโลยีที่ได้รับ (หรือทำได้) การแสดงออกเชิงปริมาณของระดับนี้สามารถปันส่วนการปล่อย (หรือเข้าสู่) ในสภาพแวดล้อมของมลพิษต่อหน่วย ของการผลิต - สำหรับสถานประกอบการอุตสาหกรรม ต่อหน่วยระยะทาง - สำหรับยานพาหนะ ฯลฯ วิธีการนี้ในบางประเทศ (สหรัฐอเมริกา สวีเดน ฯลฯ) ได้พบการใช้งานจริงแล้ว[ ...]

การใช้ถ่านหินเพื่อวัตถุประสงค์ทางอุตสาหกรรมและเพื่อให้ความร้อนกำลังลดลง (ยกเว้นการผลิตโลหะและไฟฟ้า) ถ่านหินสามารถแข่งขันกับพลังงานนิวเคลียร์ ไฟฟ้าพลังน้ำ ก๊าซธรรมชาติ พลังงานแสงอาทิตย์ ความร้อนใต้พิภพ และพลังงานลม อย่างไรก็ตาม มาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปัจจุบันในประเทศกำลังพัฒนา บังคับให้พวกเขาเปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีใหม่ที่มีราคาแพงกว่า และลดข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจของพลังงานถ่านหิน (โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับก๊าซธรรมชาติ) ในการผลิตไฟฟ้าโดยใช้ถ่านหินนั้น การปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ CO2 นั้นมากกว่าก๊าซธรรมชาติถึง 2 เท่า เนื่องจากถ่านหินมีความจุความร้อนต่ำมากในอัตราส่วนคาร์บอนและไฮโดรเจน (C:H)[ ...]

สภาลุ่มน้ำอากาศ บจก. แคลิฟอร์เนีย สมาคมผู้ผลิตเครื่องยนต์ สมาคมวิศวกรยานยนต์ และสภาวิทยาศาสตร์ประสานงาน ได้พัฒนาขั้นตอนการทดสอบที่เรียกว่าระเบียบวิธีของ U.S. Airways Council แคลิฟอร์เนีย (SAKB) พร้อมรอบการทดสอบ 13 โหมด เครื่องยนต์ดีเซล. บรรทัดฐานที่กำหนดขึ้นในปี 1974 บนพื้นฐานของวงจรนี้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินของรถบรรทุกคือ 16 g/l กับ. ต่อชั่วโมง HC และ N0, 40 g / l กับ. ต่อชั่วโมง CO, การอ่านมิเตอร์ควัน EPA 20% ในระหว่างการเร่งความเร็วและการอ่านมิเตอร์ควัน 15% ในระหว่างการลดความเร็ว บรรทัดฐานของการปล่อย HC และ NO ที่อนุญาตในปี 1975 เป็นชิ้น แคลิฟอร์เนียมีปริมาณ 5 กรัม/ลิตร กับ. ในชั่วโมง สำหรับการเปรียบเทียบ ควรสังเกตว่าเป้าหมายของผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลคือ 3 กรัม/ลิตร กับ. ต่อชั่วโมง NS, 7.5 g/l. กับ. ต่อชั่วโมง CO, 12.5 g/l. กับ. ต่อชั่วโมง N0 บวกกับอัตราการปล่อยควัน ข้อมูลการปล่อยไอเสียทั่วไป เครื่องยนต์ที่ทันสมัยถูกนำเสนอในตาราง 10.8; ข้อมูลที่นำมาจากสิ่งพิมพ์ของ Walder จากข้อมูลที่นำเสนอในตาราง 10.8 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 11.224 dm3 จะเห็นได้ว่าการใช้ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียหรือการฉีดน้ำสามารถลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์[ ...]

การดูดซับแบบกึ่งแห้งหรือวิธีการกำจัดก๊าซซัลเฟอร์ไดเซชันแบบเปียกแบบแห้งเนื่องจากเทคโนโลยีใหม่ปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 80 มีความน่าสนใจเป็นพิเศษด้วยถ่านหินที่มีกำมะถันต่ำและข้อกำหนดประสิทธิภาพการดักจับ SO2 ระดับปานกลางที่ 70-80% โรงงานผลิตก๊าซซัลเฟตในสภาพของเหลว (เครื่องขัด) ส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นก่อนปี พ.ศ. 2521 ได้รับการออกแบบเพื่อประสิทธิภาพในการทำความสะอาด 70 - 80% มาตรฐานทางกฎหมายสำหรับการปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์ยังคงมีอยู่จนถึงสิ้นปี 1990 ในสหรัฐอเมริกาและในประเทศส่วนใหญ่ของสหภาพยุโรป (EU) เมื่อพิจารณาถึงความเป็นจริงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เป็นเรื่องปกติที่จะมีเทคโนโลยีการทำแห้งแบบเปียกแบบใหม่ ซึ่งทำให้สามารถลดต้นทุนเงินทุนสำหรับการก่อสร้างโรงงานได้ ในขณะที่ยังคงระดับการดักจับ SO2[ ...]

วิธีการทำให้บริสุทธิ์ของก๊าซไนตรัส ในอุตสาหกรรม มีเพียงวิธีอัลคาไลน์และตัวเร่งปฏิกิริยาในการทำให้ก๊าซไนตรัสบริสุทธิ์จากไนโตรเจนออกไซด์กลายเป็นที่แพร่หลาย วิธีการอัลคาไลน์ขึ้นอยู่กับปฏิกิริยาของไนโตรเจนออกไซด์กับสารละลายของด่าง เกลือไนเตรตและไนเตรตที่ได้นั้นถูกใช้ในอุตสาหกรรมและการเกษตรเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีขายตามท้องตลาด ข้อเสียของวิธีการอัลคาไลน์คือการทำให้ก๊าซบริสุทธิ์ในระดับต่ำ ซึ่งไม่เป็นไปตามมาตรฐานสุขอนามัยสำหรับการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์สู่บรรยากาศ[ ...]

การตรวจสอบโดย F. E. Dubinskaya, A. K. Yudkin et al. สรุปว่า เป็นการสมควรที่จะติดตั้งเตาหลอมโดมที่มีอยู่ของสถานประกอบการอุตสาหกรรมด้วยผลผลิตโลหะต่ำด้วยระบบการเผาไหม้คาร์บอนมอนอกไซด์ สำหรับโดมความจุสูงแบบใหม่ ขอแนะนำให้สร้างตามแบบจำลองที่พัฒนาโดยโรงงาน Centrolit เท่านั้น โดยติดตั้งเครื่องขัดพื้น Venturi และตัวพักฟื้น บรรทัดฐานที่อนุญาตแนะนำให้ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศสำหรับโดมโรงหล่อเหล็กที่มีอยู่โดยคำนึงถึงความจุของโดมและระยะเวลาการทำงาน (จำนวนชั่วโมงทำงานต่อวัน)[ ...]

อย่างที่ทราบกันดีว่าจนถึงขณะนี้ความสนใจหลักของอุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหาทางเทคนิคและเทคโนโลยี ในสถานการณ์สิ่งแวดล้อมที่ยากลำบากในปัจจุบัน หนึ่งในมาตรการสำคัญสำหรับการเปลี่ยนผ่านของประเทศไปสู่เส้นทางการพัฒนาที่ยั่งยืนคือการปรับปรุงกลไกทางเศรษฐกิจเพื่อจัดการปัญหาสิ่งแวดล้อมในส่วนของโครงสร้างของรัฐและภายในองค์กรเอง หลังรวมถึงการดำเนินการประเมินผลกระทบ: ต่อสิ่งแวดล้อมในขั้นตอนการออกแบบ กำลังการผลิตและการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมในขั้นตอนการดำเนินงาน: เพื่อให้แน่ใจว่ากิจกรรมขององค์กรจะดำเนินการตามข้อ จำกัด และมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับการปล่อย / การปล่อยมลพิษขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการจัดการและการกำจัดของเสียที่เป็นของแข็งและอันตราย ควบคุมการใช้และกำจัดสารเคมีและสารพิษอย่างเข้มงวด

อัตราการปล่อย

อัตราการปล่อยก๊าซคือจำนวนรวมของของเหลวและ (หรือ) ของเสียที่เป็นก๊าซที่องค์กรอนุญาตให้ปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อม ปริมาณของมาตรฐานการปล่อยมลพิษถูกกำหนดบนพื้นฐานของการสะสมของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจากทุกองค์กรในภูมิภาคที่กำหนดจะไม่สร้างความเข้มข้นของมลพิษในนั้นที่เกินความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต (MAC)

พจนานุกรมสารานุกรมนิเวศวิทยา - คีชีเนา: ฉบับหลักของสารานุกรมโซเวียตมอลโดวา. ครั้งที่สอง คุณปู่. 1989

• นูแลนด์สเคป
• อัตราการผลิต

ดูว่า "อัตราการปล่อย" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:

ปริมาณของเสียที่เป็นก๊าซ (หรือของเหลว) ที่องค์กรอนุญาตให้ปล่อย (ปล่อย) สู่สิ่งแวดล้อม ปริมาณ Nv. ถูกกำหนดบนพื้นฐานของการสะสมของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย (การปล่อย) ของทุกองค์กรในภูมิภาคที่กำหนดจะไม่ถูกสร้างขึ้นในนั้น ... ...

อัตราการปล่อย- ปริมาณของเสีย ของเหลว หรือก๊าซ ที่ปล่อยสู่สิ่งแวดล้อม Syn.: รีเซ็ตได้... พจนานุกรมภูมิศาสตร์

อัตราการปล่อยก๊าซเรือนกระจก- จำนวนรวมของก๊าซของเหลวและ / หรือขยะมูลฝอยที่องค์กรอนุญาตให้ปล่อยสู่สิ่งแวดล้อม ... การคุ้มครองทางแพ่ง พจนานุกรมแนวความคิดและคำศัพท์

ดูอัตราการเผยแพร่ EdwART อภิธานศัพท์กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน พ.ศ. 2553 ... พจนานุกรมเหตุฉุกเฉิน

ดูอัตราการปล่อย EdwART อภิธานศัพท์กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน พ.ศ. 2553 ... พจนานุกรมเหตุฉุกเฉิน

อัตราการปล่อยชั่วคราวที่อนุญาต- laikinoji taršos norma statusas T sritis ekologija ir aplinkotyra apibrėžtis Konkrečiam objektui laikinai leidžiamo išmesti į aplinką ต่อ laiko vienetą tam tikro teršalo, kol รถบัส didgalima žusstatytile Ekologijos ปลายทาง aiskinamasis žodynas

บรรทัดฐานส่วนบุคคล (บรรทัดฐาน) ของการปล่อยก๊าซธรรมชาติระหว่างการทำงานของหน่วยอัดแก๊ส m 3 / kWh- 3.1.2. บรรทัดฐานส่วนบุคคล (ค่าปกติ) ของการปล่อยก๊าซธรรมชาติระหว่างการทำงานของเครื่องบีบอัดก๊าซ m3/kWh: บรรทัดฐานการปล่อยก๊าซธรรมชาติที่พิสูจน์ทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคซึ่งกำหนดลักษณะค่าการปล่อยก๊าซสูงสุดที่อนุญาต ... ...

STO Gazprom 11-2005: แนวทางสำหรับการคำนวณการปล่อยไฮโดรคาร์บอนรวม (ทั้งหมด) สู่ชั้นบรรยากาศใน OAO GAZPROM- คำศัพท์ STO Gazprom 11 2005: แนวทางในการคำนวณการปล่อยไฮโดรคาร์บอนรวม (ทั้งหมด) สู่ชั้นบรรยากาศใน OAO GAZPROM: 3.1.15 ฟิตติ้ง: อุปกรณ์ติดตั้งและอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ติดตั้งบนท่อ ... ... หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมของข้อกำหนดของเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค

อนุญาตจำหน่าย- ปริมาณของเสีย ของเหลว หรือก๊าซ ที่ปล่อยสู่สิ่งแวดล้อม Syn.: อัตราการปล่อย … พจนานุกรมภูมิศาสตร์

GOST R 54130-2010: คุณภาพของพลังงานไฟฟ้า ข้อกำหนดและคำจำกัดความ- คำศัพท์ GOST R 54130 2010: คุณภาพ พลังงานไฟฟ้า. ข้อกำหนดและคำจำกัดความเอกสารต้นฉบับ: Amplitude die schnelle VergroRerung der Spannung 87 คำจำกัดความคำศัพท์จากเอกสารต่างๆ: Amplitude die schnelle VergroRerung der… … หนังสืออ้างอิงพจนานุกรมของข้อกำหนดของเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค

บ้าน » แร็ค » มาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับรถยนต์ มาตรฐานการปล่อยสารอันตรายโดยอุปกรณ์ยานยนต์ - Rossiyskaya Gazeta มาตรฐานสิ่งแวดล้อมในรัสเซีย