ยางพร้อมสายโลหะ fkko การออกแบบยางลม สถานการณ์ความขัดแย้งหรือเมื่อเหล็กคุณภาพสูงยังไม่มีการอ้างสิทธิ์

หนึ่งในส่วนประกอบหลักของล้อรถยนต์คือยางลม ติดตั้งบน ขอบและให้การติดต่อที่ดีกับถนน เมื่อรถเคลื่อนที่ ยางจะดูดซับแรงสั่นสะเทือนและแรงสั่นสะเทือนจากการขับขี่บนพื้นถนน ดังนั้นยางจึงให้ความสบายและปลอดภัย ทำ ประเภทต่างๆยาง. ต่างกันที่วัสดุ องค์ประกอบทางเคมี คุณสมบัติทางกายภาพ ยางมีรูปแบบดอกยางที่แตกต่างกันซึ่งให้การยึดเกาะสูงสุดด้วย พื้นผิวต่างๆ.

งานยาง

ยางลมทำหน้าที่ดังต่อไปนี้ ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนจากการกระแทกบนถนน ทำให้มั่นใจได้ว่าล้อสัมผัสกับถนนอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากยางการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและระดับเสียงขณะขับขี่ลดลง ยางให้การยึดเกาะ เงื่อนไขที่ยากลำบาก.

อุปกรณ์

การออกแบบยางลมค่อนข้างซับซ้อน ยางประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง

เหล่านี้คือสายไฟ, ดอกยาง, เข็มขัด, บริเวณไหล่, ด้านข้างและด้านข้าง ลองพิจารณาแต่ละองค์ประกอบโดยละเอียด

สาย

องค์ประกอบนี้เป็นกรอบพลัง ประกอบด้วยหลายชั้น สายไฟเป็นชั้นผ้าที่ทำจากวัสดุสิ่งทอหรือลวดโลหะ ชั้นนี้หุ้มด้วยยาง สายไฟถูกยืดออกทั่วทั้งบริเวณยางหรือในแนวรัศมี ผู้ผลิตทำโมเดลยางเรเดียลและแนวทแยง

แบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือแบบเรเดียล มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด มีสายยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งช่วยลดการสร้างความร้อนและความต้านทานการหมุนได้อย่างมาก

ยางลมในแนวทแยงมีโครงที่ทำจากผ้าสายยางหลายชั้น เลเยอร์เหล่านี้ถูกจัดเรียงตามขวาง โซลูชั่นเหล่านี้มี ราคาถูกและผนังด้านข้างมีความทนทานมากขึ้น

ดอกยาง

นี่เรียกว่าส่วนนอกของยางซึ่งสัมผัสโดยตรงกับถนน หน้าที่หลักของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าการยึดเกาะของล้อรถกับถนนอย่างน่าเชื่อถือ รวมทั้งปกป้องล้อจากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น เสียงรบกวนรวมถึงการสั่นสะเทือนระหว่างการเคลื่อนไหวขึ้นอยู่กับรูปแบบ นอกจากนี้ ดอกยางยังช่วยให้คุณกำหนดระดับการสึกหรอของยางได้

โครงสร้างนี้เป็นชั้นยางที่ค่อนข้างใหญ่และมีลวดลายนูน หลังเป็นร่อง, ร่อง, ยื่นออกมา. รูปแบบดอกยางเป็นตัวกำหนดความเป็นไปได้ในการใช้งานยางใน เงื่อนไขต่างๆ. มีแบบจำลองสำหรับยางมะตอยหรือสิ่งสกปรกเท่านั้น นอกจากนี้ยังมียางสากล

ลายดอกยาง

มันถูกสร้างขึ้นบนยางลมยางโดยการจัดองค์ประกอบ (หมากฮอส) ที่สัมพันธ์กันเช่นเดียวกับทิศทางของการหมุน ยางที่แตกต่างกันสามารถมีรูปแบบที่ไม่มีทิศทาง ทิศทาง หรือไม่สมมาตรได้ แต่ละตัวเลือกมีผลกระทบต่อประสิทธิภาพของยาง

วงล้อรูปแบบไม่มีทิศทางสามารถตั้งค่าได้ตามต้องการ ยางที่มีดอกยางแบบมีทิศทางถูกติดตั้งตามทิศทางของลูกศรบนแก้มยาง จะแสดงทิศทางการหมุน ยางอสมมาตรติดตั้งตามคำจารึกที่ด้านข้าง

หลากหลายที่สุดคือรูปแบบที่ไม่มีทิศทาง ส่วนของยางที่นำเสนอบน ตลาดสมัยใหม่จะออกมาพร้อมกับมัน ช่วยให้คุณสามารถติดตั้งยางบนล้อได้ทุกทิศทาง แต่ในขณะเดียวกันก็ด้อยกว่ารูปแบบอื่นๆ อย่างมาก ในแง่ของความสามารถในการระบายน้ำจากจุดที่สัมผัสกับถนน

รูปแบบทิศทางมีความโดดเด่นด้วยองค์ประกอบที่ถูกตัดเป็นรูปแฉกแนวตั้ง มันต้องมีทิศทางที่แน่นอน วิธีการสร้างรูปแบบนี้ทำให้สามารถขจัดน้ำและสิ่งสกปรกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ รูปแบบนี้ช่วยลดระดับเสียงรบกวนได้อย่างมากเมื่อเทียบกับแบบไม่มีทิศทาง ในส่วนด้านข้างจำเป็นต้องระบุทิศทางที่ล้อควรหมุน ข้อเสียคือล้ออะไหล่ที่ติดตั้งยางดังกล่าวสามารถติดตั้งได้ที่ด้านใดด้านหนึ่งของรถเท่านั้น

รูปแบบที่ไม่สมมาตรเป็นหนึ่งในตัวเลือกสำหรับการนำคุณสมบัติต่างๆ มาใช้ในยางเส้นเดียว ดังนั้น, ด้านนอกลายดอกยางสามารถมีลวดลายที่ให้การยึดเกาะสูงสุดบนทางเท้าแห้ง และอีกด้าน - สำหรับทางเท้าเปียก ลายนี้ธรรมดา การจัดเรียงที่แตกต่างกันหมากฮอสและร่องทั้งจากด้านหนึ่งและอีกส่วนหนึ่งจากตรงกลางยาง ยางเหล่านี้มักไม่มีทิศทาง กำกับไว้เฉพาะในบางกรณีเท่านั้น ในสถานการณ์นี้ คุณต้อง ยางต่างๆสำหรับด้านซ้ายและด้านขวา ในส่วนด้านข้างจำเป็นต้องมีสัญลักษณ์ที่ระบุว่าด้านใดควรเป็นภายนอกและภายในใด ล้ออะไหล่ที่มีลายดอกยางนี้สามารถติดตั้งบนเครื่องได้ทั้งสองด้าน

เบรกเกอร์

ประกอบด้วยชั้นของสายไฟที่อยู่ระหว่างดอกยางกับซาก องค์ประกอบนี้จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อที่ดีขึ้นระหว่างดอกยางและสายไฟ เบรกเกอร์ยังป้องกันไม่ให้ดอกยางหลุดออกจากแรงภายนอกต่างๆ

บริเวณไหล่

นี่เป็นส่วนหนึ่งของดอกยางของยางลมที่อยู่ระหว่างดอกยางและแก้มยาง ส่วนนี้ทำหน้าที่เพิ่มความแข็งแกร่งด้านข้าง นอกจากนี้องค์ประกอบโครงสร้างยังช่วยปรับปรุงการสังเคราะห์ซากยางด้วยดอกยาง พื้นที่ไหล่เป็นส่วนหนึ่งของโหลดที่ส่งโดยลู่วิ่ง

แก้มยาง

นี่คือชั้นยางซึ่งเป็นส่วนต่อของดอกยางที่ด้านข้างของโครงยาง

ส่วนนี้ออกแบบมาเพื่อปกป้องเฟรมจากความชื้นและต่างๆ ความเสียหายทางกล. แก้มยางยังมีเครื่องหมาย

กระดาน

นี่คือจุดที่แก้มยางสิ้นสุดลง บอร์ดนี้ใช้สำหรับติดตั้งและปิดผนึกบนขอบ หัวใจสำคัญของยางรถยนต์แบบใช้ลมคือลวดเหล็กแบบขยายไม่ได้เคลือบด้วยยาง มันทำให้ยางและลูกปัดมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งที่จำเป็น

ประเภทยาง

ยางลมของรถยนต์จำแนกตามพารามิเตอร์ต่างๆ คือ ฤดูกาล วิธีการปิดผนึก วัตถุประสงค์ ลวดลายดอกยาง ลองพิจารณาแต่ละประเภทแยกกัน

ฤดูกาล

ตามฤดูกาล ยางแบ่งได้ดังนี้ - มียางฤดูร้อน ฤดูหนาว และทุกสภาพอากาศ จุดประสงค์ของยางสำหรับฤดูกาลใดฤดูกาลหนึ่งนั้นแตกต่างไปตามรูปแบบดอกยาง

บน ยางฤดูร้อนไมโครกราฟที่ขาดหายไป แต่ที่นี่มีร่องเด่นชัด ออกแบบมาเพื่อให้น้ำไหลผ่านในสภาพอากาศที่เปียกชื้น ทำให้สามารถรับการยึดเกาะสูงสุดได้ ยางฤดูหนาวโดดเด่นด้วยร่องแคบบนดอกยาง ด้วยร่องเหล่านี้ ยางจึงไม่สูญเสียความยืดหยุ่นและยังยึดเกาะได้ดีแม้บนน้ำแข็ง

นอกจากนี้ยังมียางสำหรับทุกสภาพอากาศ มีการพูดถึงข้อดีและข้อเสียมากมายแล้ว ยางเหล่านี้ยึดเกาะได้ดี หน้าร้อนและฤดูหนาวที่หนาวเย็น แต่ประสิทธิภาพของยางลมสำหรับทุกฤดูกาลนั้นอยู่ในระดับปานกลางมาก

วิธีการปิดผนึก

ตามพารามิเตอร์นี้ ยางที่มีรุ่นแชมเบอร์และแบบไม่มียางสามารถแยกแยะได้ ยางรุ่นใหม่ล่าสุดไม่มีแชมเบอร์ปกติ และความรัดกุมเกิดขึ้นได้เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของยางดังกล่าว ทั้งในกรณีแรกและในกรณีที่สอง เป็นยางที่มีลม

ผู้ผลิต

เป็นที่นิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผู้ขับขี่รถยนต์คือ แบรนด์อิตาลี"พิเรลลี่". บริษัทมียางให้เลือกมากมายสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ยางทั้งหมดผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ กลุ่มผลิตภัณฑ์ Pirelli Scorpion แสดงตัวเองได้ดี - บริษัท นำเสนอยางสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อนในคอลเล็กชั่นนี้ แคตตาล็อกของ บริษัท มีชื่อมากมายสำหรับรถยนต์ทุกคัน นอกจากนี้ยังมีการผลิตยางรถยนต์สำหรับรถคลาสสิกอีกด้วย

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Pirelli Scorpion เป็นยางสำหรับรถยนต์พิเศษและรถยนต์ระดับพรีเมียม สินค้าได้รับการออกแบบด้วย รถยนต์สมัยใหม่. นอกจากนี้ การพัฒนายังคำนึงถึงความปลอดภัยสูงสุด ระดับสูงการจัดการและลักษณะที่มั่นคงในทุกสภาพอากาศ ความเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งคือยางสามารถทำหน้าที่ของมันได้แม้ว่าจะไม่มีอากาศอยู่ในยางก็ตาม คอลเลกชันนี้รวมถึงขนาดมาตรฐานที่ทันสมัยทั้งหมด

อื่นๆอีกด้วย บริษัทที่มีชื่อเสียงผลิตยางสำหรับรถยนต์ ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาไม่ได้แย่ไปกว่านั้นและคุณสามารถซื้อได้ในราคาที่ไม่แพงมาก เมื่อเลือกยาง ควรทำความคุ้นเคยกับรีวิวยางล่วงหน้าดีกว่า - จาก ทางเลือกที่เหมาะสมยางขึ้นอยู่กับมาก มิชลิน คอนติเนนตัล และโนเกียน ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี ในประเทศเป็นที่น่าสังเกตว่า "Rosava" ตามคำวิจารณ์ ยางเหล่านี้ไม่ได้แย่ไปกว่ายางนำเข้า และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงได้เรียนรู้ว่ายางรถยนต์คืออะไร ใช้งานอย่างไร และมีลักษณะอย่างไร นี้จะช่วยให้คุณเลือก รุ่นที่เหมาะสม. ความสะดวกสบาย การจัดการ และความปลอดภัยขึ้นอยู่กับทางเลือกที่เหมาะสม ปัจจัยสำคัญในการซื้อคือการรีวิวยาง พวกเขาจะช่วยให้คุณประเมินยางได้อย่างถูกต้องเพราะบางครั้งเนื่องจากนักการตลาดยางที่ไม่มีท่าว่าจะเข้าสู่ตลาด

ยางรถยนต์- เป็นเปลือกยาง-โลหะ-ผ้ายืดหยุ่นติดตั้งอยู่ที่ขอบล้อ ยางให้การติดต่อ ยานพาหนะด้วยถนนที่ออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยที่เกิดจากความไม่สมบูรณ์ของพื้นผิวถนน ชดเชยข้อผิดพลาดในวิถีของล้อ การใช้งานและการรับรู้ของแรงที่เกิดขึ้นในแผ่นปะหน้า

ยางฤดูหนาว- ยางสำหรับรถยนต์ที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับใช้ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำกว่า +7 องศาเซลเซียส

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างยางเหล่านี้คือคุณสมบัติเฉพาะของยางและรูปแบบดอกยาง สารประกอบยางได้รับการออกแบบในลักษณะที่ อุณหภูมิต่ำยางยังคงความยืดหยุ่น ซึ่งรับประกันการยึดเกาะที่ดีขึ้นและระยะเบรกที่สั้นลงบนพื้นผิวถนนที่เย็น เปียก หิมะ และน้ำแข็ง สำหรับรูปแบบดอกยางของยางฤดูหนาว มีความโดดเด่นด้วยการตัดร่องยางที่มีความหนาแน่นสูง คุณสมบัติทั้งหมดข้างต้นช่วยให้ควบคุมรถได้ดีขึ้นและการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ

ดอกยาง(พร otect — การป้องกัน) - องค์ประกอบของยาง (ยาง) ของล้อ ออกแบบมาเพื่อปกป้องด้านในของยางจากการเจาะและความเสียหาย รวมทั้งเพื่อสร้างแผ่นปะหน้ายางที่เหมาะสมที่สุด

ดอกยางมีหลายประเภท: ออฟโรด ลวดลายสูงและดอกยางทรงพลัง สากลเหมาะสำหรับการขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระและบนยางมะตอย เรียบ ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนรางรีดเป็นหลัก ยางที่มีฤดูกาลต่างกันก็มีการออกแบบดอกยางที่แตกต่างกัน

ยางสายเหล็กแข็ง (TSMK)- ยางรถยนต์ที่ทั้งโครงและเบรกเกอร์ (ส่วนของยางที่อยู่ระหว่างซากและดอกยาง) เจาะด้วยลวดเหล็ก ยางเหล็กทั้งหมดมีราคาแพงกว่าเนื่องจากการผลิตใช้เทคโนโลยีที่ซับซ้อนซึ่งให้การยึดเกาะที่แน่นหนาระหว่างสายไฟและยาง ผ้าใบยางประกอบด้วยสายเคเบิลเหล็กขนานหลายสิบเส้น - "ผมเปีย" ซึ่งถูกกดด้วยยางทั้งสองด้าน ราคาสูงยางเหล็กทั้งหมดได้รับการชดเชยมากขึ้น ระยะยาวบริการ การออกแบบของยางทำให้ดอกยางที่สึกหรอสามารถทำการหล่อดอกได้ถึงสามครั้ง ทำให้อายุการใช้งานของยางเพิ่มขึ้นจาก 150,000 กม. เป็น 500,000 กม.

วัสดุหลักในการผลิตยางคือยางซึ่งทำจากยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์และเชือก ผ้าสายไฟสามารถทำจากด้ายโลหะ (สายโลหะ) เส้นใยโพลีเมอร์และด้ายสิ่งทอ

ยางประกอบด้วย: ซาก, ร่องเบรกเกอร์, ดอกยาง, ขอบยางและส่วนด้านข้าง

สายสิ่งทอและโพลีเมอร์ใช้ในยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็ก

สายเหล็ก: ขึ้นอยู่กับทิศทางของเกลียวสายไฟในโครงยาง

• รัศมี
• เส้นทแยงมุม

ในยางเรเดียล สายไฟจะอยู่ที่รัศมีของล้อ ในยางในแนวทแยง เกลียวของสายไฟจะอยู่ที่มุมกับรัศมีล้อ ซึ่งเกลียวของชั้นที่อยู่ติดกันจะตัดกัน

ยางเรเดียลมีโครงสร้างที่แข็งแรงมากขึ้น อันเป็นผลมาจากยางเรเดียลมี ทรัพยากรที่ดี,มีความเสถียรของรูปทรงของแผ่นแปะหน้าสัมผัส,สร้างแรงต้านการหมุนน้อยลง,ให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง เนื่องจากความสามารถในการเปลี่ยนแปลงจำนวนชั้นของโครงยาง (เมื่อเทียบกับจำนวนคู่บังคับในเส้นทแยงมุม) และความเป็นไปได้ของการลดระดับชั้น น้ำหนักรวมของยางและความหนาของโครงจะลดลง ซึ่งจะช่วยลดความร้อนของยางในระหว่างการหมุน - เพิ่มอายุการใช้งาน เบรกเกอร์และดอกยางยังปล่อยความร้อนได้ง่ายขึ้น - เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความหนาของดอกยางและความลึกของลวดลายเพื่อปรับปรุงการลอยตัวบนทางวิบาก ในเรื่องนี้ปัจจุบันยางเรเดียลสำหรับรถยนต์นั่งได้เปลี่ยนยางในแนวทแยงเกือบทั้งหมดแล้ว

เบรกเกอร์ตั้งอยู่ระหว่างซากและดอกยาง ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องซากจากการกระแทก เพื่อทำให้ยางในบริเวณที่ยางสัมผัสกับพื้นถนน และเพื่อป้องกันยางและห้องขับจากความเสียหายทางกล มันทำมาจากชั้นยางหนา (ในยางแบบเบา) หรือสายโพลีเมอร์แบบไขว้กันและ (หรือ) สายเหล็ก

ดอกยางจำเป็นเพื่อให้มั่นใจว่าค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับพื้นถนนที่ยอมรับได้ เช่นเดียวกับการปกป้องซากจากความเสียหาย ดอกยางมีรูปแบบเฉพาะ ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ของยาง ยางลอยสูงมีรูปแบบดอกยางที่ลึกกว่าและมีดอกยางที่ด้านข้าง รูปแบบดอกยางและการออกแบบของยางรถยนต์เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการกำจัดน้ำและสิ่งสกปรกออกจากร่องดอกยางและความต้องการลดเสียงกลิ้ง แต่อย่างไรก็ตาม หน้าที่หลักของดอกยางคือเพื่อให้แน่ใจว่าล้อสัมผัสกับถนนในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย เช่น ฝน โคลน หิมะ ฯลฯ ได้อย่างน่าเชื่อถือ โดยการถอดออกจากแผ่นปะหน้าตามร่องและร่องที่ออกแบบไว้อย่างแม่นยำของ รูปแบบ. แต่ตัวป้องกันสามารถขจัดน้ำออกจากแผ่นแปะหน้าสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วระดับหนึ่งเท่านั้น ซึ่งเหนือกว่านั้นของเหลวจะไม่สามารถเอาออกจากแผ่นปะหน้าสัมผัสได้อย่างสมบูรณ์ และรถจะสูญเสียการยึดเกาะ ผิวทางและด้วยเหตุนี้การควบคุม ผลกระทบนี้เรียกว่า hydroplaning มีความเข้าใจผิดกันอย่างกว้างขวางว่าบนถนนแห้ง ดอกยางลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีเนื่องจากพื้นที่หน้าสัมผัสที่เล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับยางที่ไม่มีดอกยาง สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง เนื่องจากในกรณีที่ไม่มีการยึดเกาะ แรงเสียดทานไม่ได้ขึ้นอยู่กับพื้นที่ของพื้นผิวสัมผัสแต่อย่างใด หลายประเทศมีกฎหมายควบคุมความสูงของดอกยางขั้นต่ำสำหรับยานพาหนะที่ใช้ถนน และยางสำหรับถนนจำนวนมากมีตัวบ่งชี้การสึกหรอในตัว

กระดานช่วยให้ยางยึดขอบล้อได้อย่างแน่นหนา การทำเช่นนี้มีวงแหวนด้านข้างและปิดจากด้านในด้วยชั้นของสุญญากาศหนืด (for ยางแบบไม่มียางใน) ยาง.

ส่วนด้านข้างปกป้องยางจากความเสียหายด้านข้าง

แหลมป้องกันการลื่นไถลเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถในสภาพที่เป็นน้ำแข็งและหิมะน้ำแข็ง จะใช้เหล็กแหลมป้องกันการลื่นไถล การขี่บนยางแบบมีปุ่มสตั๊ดมีคุณสมบัติที่เห็นได้ชัดเจน ในขณะเดินทาง รถจะมีเสียงดังขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงแย่ลง ในโคลนโคลนหิมะหรือในหิมะที่หลวมลึกประสิทธิภาพของปุ่มลัดนั้นต่ำและบนแอสฟัลต์ที่แห้งหรือเปียกยางที่มีรูพรุนจะสูญเสียไปกับยาง "ธรรมดา": เนื่องจากพื้นที่หน้าสัมผัสของยางลดลง กับถนนระยะเบรกของรถเพิ่มขึ้น 5-10% แม้ว่าระยะเบรกบนน้ำแข็งที่ลดลง 70 เปอร์เซ็นต์จะเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้

ยาง Tubeless(ไม่มียางใน) เป็นอาการที่พบได้บ่อยที่สุดเนื่องจากความน่าเชื่อถือ น้ำหนักที่ลดลง และความสะดวกในการใช้งาน (เช่น รอยเจาะในอสูร ยางท่อจะไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวกระหว่างทางไปรับรถ)

การทำเครื่องหมาย - รหัสยาง

ระบบเมตริก

ตัวอย่าง: LT205/55R16 91V

• LT (ไม่บังคับ, การกำหนดบังคับตาม DOT) - การทำงานของยาง (P - รถยนต์นั่ง (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล), LT - รถบรรทุกเบา(รถบรรทุกขนาดเล็ก), ST - รถพ่วง (รถพ่วงพิเศษ), T - ชั่วคราว (ใช้สำหรับยางอะไหล่เท่านั้น))
• 205 — ความกว้างโปรไฟล์ mm
• 55 — อัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์, % หากไม่ระบุจะถือว่าเท่ากับ 82%
• R - ยางมีโครงแบบเรเดียล (หากไม่มีตัวอักษร แสดงว่าเป็นยางแบบทแยง) ความผิดพลาดที่พบบ่อย- R - ใช้เป็นตัวอักษรของรัศมี ตัวเลือกที่เป็นไปได้: B - สายพานไบแอส (ยางสายพานแนวทแยง โครงยางเหมือนกับยางไบแอส แต่มีเบรกเกอร์ เช่น ยางเรเดียล) D หรือไม่ได้ระบุ - ประเภทซากในแนวทแยง
• 16 — เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอดของยาง (สอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ), นิ้ว
  
• 91 - ดัชนีการรับน้ำหนัก (ในบางรุ่น นอกจากนี้ อาจมีการระบุน้ำหนักเป็นกิโลกรัม - โหลดสูงสุด)
• V - ดัชนีความเร็ว (กำหนดตามตาราง)

ระบบนิ้ว

ตัวอย่าง: 35×12.50 R 15LT 113R

• 35 - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยาง หน่วยเป็นนิ้ว
• 12.50 - ความกว้างของยาง หน่วยเป็นนิ้ว (โปรดทราบว่านี่คือความกว้างของยางเอง ไม่ใช่ส่วนดอกยาง ตัวอย่างเช่น สำหรับยางที่มีความกว้างที่กำหนด 10.5 นิ้ว ความกว้างของส่วนดอกยางจะไม่เท่ากับ 26.5 แต่ 23 ซม. และส่วนดอกยาง 26.5 ซม. จะเป็นยางที่มีความกว้าง 12.5 ซม.) หากไม่ได้ระบุเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก โปรไฟล์จะถูกคำนวณดังนี้: หากความกว้างของยางสิ้นสุดด้วยศูนย์ (เช่น 7.00 หรือ 10.50) ความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 92% หากความกว้างของยางสิ้นสุดด้วย a ไม่ใช่ศูนย์ (เช่น 7.05 หรือ 10.55) จากนั้นความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 82%
• R - ยางมีโครงแบบเรเดียล
• 15 - เส้นผ่านศูนย์กลางยางในหน่วยนิ้วเท่ากับในระบบเมตริก
• LT - ฟังก์ชันยาง (LT - รถบรรทุกขนาดเล็ก สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก)
• 113 - ดัชนีโหลด
• R - ดัชนีความเร็ว

แปลงจากหน่วยเมตริกเป็นนิ้วและในทางกลับกัน

ดัชนีความเร็ว

หมวดหมู่ความเร็วที่กำหนดให้กับยางตามผลการทดสอบม้านั่งพิเศษหมายถึง ขีดสุดความเร็วยาง ระหว่างการใช้งานรถต้องขับด้วยความเร็ว 10-15% น้อยกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาต

ดัชนีน้ำหนักยาง

นอกจากนี้:

ยางต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

• แรงดันสูงสุดที่อนุญาต (MAX PRESSURE)

แรงดันลมยางส่งผลกระทบอย่างมากต่อพฤติกรรมของรถบนท้องถนน ความปลอดภัยเมื่อขับด้วยความเร็วสูง เช่นเดียวกับการสึกหรอของดอกยาง

• วัสดุก่อสร้างยางที่ใช้ในการก่อสร้างซากและเบรกเกอร์

ฉลากสี. ทำเครื่องหมายในรูปแบบของ "จุด" หรือ "วงกลม":

• สีแดง - จุดที่มีความแตกต่างด้านพลังงานมากที่สุด (ส่วนที่แข็งที่สุดของยาง) ขอแนะนำให้รวมกับจุดสีขาวบนวงล้อ (ถ้ามี)
• สีเหลือง - ส่วนที่เบาที่สุดของยาง (กำหนดเมื่อตรวจสอบความไม่สมดุลของยาง)

เครื่องหมายเหล่านี้จำเป็นต่อการลดน้ำหนักที่สมดุลระหว่างการติดตั้งยาง

เครื่องหมายล้าสมัยในรูปแบบของแถบด้านข้าง (ใช้เฉพาะในสหรัฐอเมริกา):

• ไม่ - คุณภาพดี
• สีแดง - ข้อบกพร่องด้านเครื่องสำอาง
• สีเหลือง - การละเมิดองค์ประกอบของส่วนผสมยาง (ไม่มีการรับประกัน)
• สีเขียว - ข้อบกพร่องภายใน

วัตถุประสงค์สำหรับสภาพการใช้งานเฉพาะ

• ฤดูหนาว - ยางหน้าหนาว
• อควา เรน ฯลฯ - มีประสิทธิภาพสูงบนถนนเปียก
• M+S(โคลน+หิมะ)- ตามตัวอักษร - "โคลน + หิมะ" - เหมาะสำหรับการขับขี่ในโคลนและหิมะ (ยาง ออฟโรด)
• เอ็ม/ที(ดินโคลน)- ภูมิประเทศที่เป็นโคลน
• ที่ (ภูมิประเทศทั้งหมด) - ยางสำหรับทุกฤดูกาล
• ความดันสูงสุด - แรงดันลมยางสูงสุดที่อนุญาตในหน่วย kPa
• ฝน น้ำ อควา(หรือรูปสัญลักษณ์ "ร่ม")- หมายถึงยางเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสภาพอากาศฝนตกและมี ระดับสูงป้องกันผลกระทบของ aquaplaning
• treadwear 380 - ค่าสัมประสิทธิ์การสึกหรอซึ่งกำหนดโดยสัมพันธ์กับ "ยางฐาน" ซึ่งมีค่าเท่ากับ 100 ดัชนีการสึกหรอเป็นค่าทางทฤษฎีและไม่สามารถเกี่ยวข้องโดยตรงกับอายุการใช้งานของยางซึ่งได้รับอิทธิพลอย่างมากจาก สภาพถนน, สไตล์การขับขี่, การปฏิบัติตามคำแนะนำด้านแรงดัน, การปรับมุมแคมเบอร์ของรถและการหมุนล้อ ตัวบ่งชี้การสึกหรอจะแสดงเป็นตัวเลขตั้งแต่ 60 ถึง 620 โดยมีช่วงเวลา 20 หน่วย ยิ่งมีค่าสูงเท่าใด ตัวป้องกันก็จะยิ่งทนทานขึ้นเมื่อทดสอบตามวิธีการที่กำหนดไว้
• ฉุดA - ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะมีค่า A, B, C. ค่าสัมประสิทธิ์ A has คุ้มค่าที่สุดคลัตช์ในระดับเดียวกัน
• โหลดสูงสุด - โหลดสูงสุดแล้วมีค่าเป็นกิโลกรัมและปอนด์
• PR(เรตติ้งชั้น)- ความแข็งแรง (ความจุแบริ่ง) ของเฟรมถูกประเมินตามเงื่อนไขโดยอัตราการชั้นที่เรียกว่า ยิ่งโครงยางแข็งแรงมากเท่าไร แรงดันลมยางก็จะยิ่งรับได้มากเท่านั้น ดังนั้นจึงมีความจุในการบรรทุกที่มากขึ้น สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะใช้ยางที่มีระดับชั้น 4PR และบางครั้ง 6PR และในกรณีนี้ยางหลังจะมีข้อความว่า "เสริมแรง" นั่นคือ "เสริมแรง" (ยางที่มีความจุเพิ่มขึ้น)
• ภาระเพิ่มเติม(เอ็กแอล)- ดัชนีโหลดที่เพิ่มขึ้น
• เสริมแรง(Reinf หรือ RF)- ดัชนีโหลดที่เพิ่มขึ้น สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กและรถมินิบัส มักใช้ยางที่มี 6PR และ 8PR ชั้นที่เพิ่มขึ้น (นั่นคือ ความแข็งแรง) ของยางอาจระบุด้วยตัวอักษร "C" (เชิงพาณิชย์) ซึ่งวางไว้หลังการกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอด (เช่น 185R14C)
• TWI - ป้ายจะอยู่ที่แก้มยางและแสดงตำแหน่งของรอยความสูงที่เหลือของลายดอกยางในร่องหลัก สำหรับประเทศในสหภาพยุโรปและ สหพันธรัฐรัสเซียความสูงที่เหลือของลายดอกยางของยางรถยนต์โดยสารที่สึกหรอต้องมีอย่างน้อย 1.6 มม.
• ZP - ความดันเป็นศูนย์ (Zéro Pression) ซึ่งเป็นชื่อทางการค้าของมิชลินสำหรับยางที่มีผนังเสริมความแข็งแรง ZP: ความสามารถในการขับต่อไปในกรณีที่เกิดการเจาะสูงสุด 80 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. ZP SR: ความสามารถในการขับขี่ต่อไปในกรณีที่เกิดการเจาะสูงสุด 30 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.
• SST - ยางรองรับตัวเอง (Self Supporting Tyres) ยางดังกล่าวสามารถรับน้ำหนักและเคลื่อนที่ต่อไปได้หลังจากการเจาะ
• Dunlop MFS(โล่หน้าแปลนสูงสุด)- ระบบ การป้องกันสูงสุดขอบล้อป้องกันล้อราคาแพงจากความเสียหายบนขอบถนนและทางเท้า - โปรไฟล์ยางรอบเส้นรอบวงของยางซึ่งตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของผนังเหนือหน้าแปลนขอบล้อทำให้เกิดเขตกันชน
• Studless - ไม่ติดกระดุม
• Studdable - ที่จะเรียงราย

นอกจากนี้ยังมีการระบุมาตรฐานคุณภาพบนยาง (ตัวอักษร "E" ในวงกลม - มาตรฐานยุโรป, "DOT" - อเมริกัน).

ยางลมเป็นเปลือกยางยืดที่ออกแบบให้ติดตั้งบนขอบล้อและเติมอากาศหรือไนโตรเจนภายใต้ความกดดัน ยางสมัยใหม่มีโครงสร้างที่ค่อนข้างซับซ้อน วัสดุหลักสำหรับการผลิตยางคือยางและผ้า - สายไฟพิเศษ ยางที่ใช้สำหรับการผลิตยางรถยนต์นั้นทำมาจากยาง (ธรรมชาติและยางสังเคราะห์) ซึ่งจะมีการเติมสารเติมแต่งต่างๆ ในระหว่างกระบวนการผลิต: กำมะถัน เขม่า เรซิน ฯลฯ ในการผลิตยางลมสำหรับรถยนต์คันแรกจะใช้วัสดุธรรมชาติเท่านั้น ใช้ยางพาราซึ่งได้มาจากยางไม้-ต้นยางพารา

ยางสังเคราะห์ได้มาครั้งแรกในประเทศของเรา สิ่งประดิษฐ์นี้เป็นของนักวิชาการ S.V. Lebedev ซึ่งในปี 1931-1932 เป็นคนแรกในโลกที่พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตยางสังเคราะห์ เพื่อให้ยางยืดหยุ่นที่มีสารตัวเติมกลายเป็นยางยืดหยุ่นได้ จะต้องผ่านกระบวนการวัลคาไนเซชัน (การรวมกันของกำมะถันกับยางซึ่งเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูง) ยางถูกวัลคาไนซ์ในแม่พิมพ์พิเศษ ซึ่งพื้นผิวด้านในจะสอดคล้องกับพื้นผิวด้านนอกของยาง ก่อนที่ยางจะเข้าสู่แม่พิมพ์ ยางจะถูกประกอบขึ้นจากส่วนประกอบในเครื่องจักรพิเศษ

ยางประกอบด้วย: กรอบ, ชั้น เบรกเกอร์, ผู้พิทักษ์, ผนังข้างและ ข้าง(รูปที่ 1)

กรอบ- ฐานสายยาง (ส่วนกำลัง) ของยาง ทำจากสายยางหุ้มด้วยยางชั้นหนึ่งหรือหลายชั้น จับจ้องอยู่ที่วงแหวนลูกปัด สายไฟอาจเป็นสิ่งทอ โลหะ หรือไฟเบอร์กลาส สิ่งทอและแก้วใช้ในยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สายโลหะ - ในรถบรรทุก ไฟเบอร์กลาสทนทานต่อการผุกร่อนและการยืดตัวอย่างแน่นอน ยางรถยนต์ที่ใช้ไฟเบอร์กลาสสึกหรอน้อยลงและมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพน้อยลงในสภาวะที่มีความชื้นและอุณหภูมิสูง (เขตร้อน)

เบรกเกอร์ประกอบด้วยสายยางบางๆ หนึ่งชั้นขึ้นไป คั่นด้วยชั้นยาง และอยู่ระหว่างโครงยางกับดอกยาง ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องซากจากการกระแทก ทำให้ยางแข็งเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวถนน และเพื่อป้องกันท่อจากการเจาะ มันทำมาจากชั้นยางหนา (ในยางแบบเบา) หรือสายเหล็กไขว้กัน ขึ้นอยู่กับวัสดุของสายไฟในเบรกเกอร์ ยางรถยนต์จะถูกแบ่งออกเป็นยางที่มีเบรกเกอร์สิ่งทอ (TB) และเบรกเกอร์โลหะ (MB) และเมื่อใช้สายโลหะทั้งในซากและในเบรกเกอร์ จะเป็นโลหะทั้งหมด สายไฟ (SMC)

ดอกยาง- ส่วนนอกของยางซึ่งเป็นชั้นยางขนาดใหญ่ที่มีลวดลายนูนบนพื้นผิวด้านนอก ให้การยึดเกาะและปกป้องซากยางจากความเสียหายทางกล ส่วนที่นูนของพื้นผิวดอกยางประกอบด้วยส่วนที่ยื่นออกมาและส่วนเว้าหรือร่องรวมกัน เรียกว่ารูปแบบดอกยาง ขึ้นอยู่กับรูปแบบดอกยางและสภาพการใช้งาน ยางแบ่งออกเป็น:

• ถนน(เรียกกันทั่วไปว่า ฤดูร้อน) ออกแบบมาเพื่อใช้งานที่อุณหภูมิบวกบนทางหลวง ยางประเภทนี้จัดให้ ด้ามจับที่ดีที่สุดบนถนนที่แห้งและเปียก มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงสุด และเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง สำหรับการขับรถบนถนนลูกรัง (โดยเฉพาะถนนเปียก) และในฤดูหนาวจะใช้งานน้อย
• ฤดูหนาวใช้บนถนนที่เป็นน้ำแข็งและเต็มไปด้วยหิมะ ซึ่งการยึดเกาะอาจแตกต่างกันไปตามสถานการณ์ ตั้งแต่ขั้นต่ำ (น้ำแข็งเรียบหรือโจ๊กของหิมะและน้ำ) ไปจนถึงขนาดเล็ก (หิมะที่อัดแน่นในที่เย็น) มีคุณสมบัติทางถนนที่ดี ค่อนข้างด้อยกว่า ยางถนน. ยางฤดูหนาวจำนวนมากอนุญาตให้ติดตั้งปุ่มป้องกันการลื่นไถลหรือติดตั้งที่โรงงานแล้ว
• ทุกฤดูกาลเป็นการประนีประนอมระหว่างฤดูร้อนและ ยางฤดูหนาวดังนั้นจึงด้อยกว่าในแง่ของการให้การยึดเกาะทั้งที่หนึ่งและที่สองในสภาวะที่สอดคล้องกับฤดูกาล อนุญาตให้ใช้รถได้ตลอดทั้งปีโดยใช้ยางชุดเดียว
• สากลมีคุณสมบัติที่สามารถใช้งานได้ทั้งบนทางหลวงและบนถนนลูกรัง ขอแนะนำให้ใช้สำหรับรถออฟโรดที่วิ่งบนทางหลวงและถนนที่เท่ากันโดยประมาณ มีเขตแดนที่ชัดเจนระหว่างพวกเขาและ ยางสำหรับทุกฤดูกาลค่อนข้างยากที่จะดำเนินการ
• ความสามารถข้ามประเทศออกแบบมาสำหรับดินออฟโรดและดินอ่อน ขอแนะนำให้ใช้ยางดังกล่าวสำหรับการจราจรบนทางหลวงเป็นครั้งคราวเท่านั้น มิฉะนั้นจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นและสร้างเสียงรบกวนในระดับสูง

ที่แก้มยาง ดอกยางจะผ่านเข้าไปในชั้นยางที่บางกว่า - ผนังข้างครอบคลุมส่วนด้านข้างของกรอบ

กระดานประกอบด้วยวงแหวนลวดตั้งแต่หนึ่งวงขึ้นไปซึ่งชั้นซากได้รับการแก้ไขและให้การยึดยางบนขอบล้อ จากด้านในหุ้มด้วยชั้นยางอัดลมหนืด (สำหรับยางแบบไม่มียางใน) ซึ่งช่วยให้ยางนั่งบนขอบล้อได้อย่างแน่นหนา

ตามวิธีการซีลยางแบ่งออกเป็น ห้องและ ไม่มียาง.

ยางในท่อ (TUBE TYPE)(รูปที่ 2) ประกอบด้วยยางและห้องที่มีวาล์วอยู่ภายใน

ขนาดของห้องจะค่อนข้างเล็กกว่าช่องภายในที่สอดคล้องกับการกำหนดยางเสมอ เพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวของริ้วรอยในห้องในสภาวะที่พองตัว วาล์วเป็นวาล์วกันกลับที่ช่วยให้อากาศถูกบังคับเข้าสู่ยางและป้องกันไม่ให้ไหลออกสู่ภายนอก

ยางสำหรับรถบรรทุกติดบนขอบล้อที่ยุบได้แบนราบมีเทปติดขอบล้อ (ตีนกบ) เทปขอบล้อตั้งอยู่ระหว่างขอบล้อกับท่อ และได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องท่อจากความเสียหาย

ยางแบบไม่มียางใน (TUBELESS)เป็นยางขั้นสูงที่ทำหน้าที่เหมือนยางทั่วไปและกล้อง ช่องด้านในของยางแบบไม่มียางในนั้นเกิดจากยางและขอบล้อ

สำหรับยางแบบไม่มียางใน (รูปที่ 3) ปริมาตรภายในจะถูกปิดผนึกด้วยชั้นยางอัดอากาศหนา 2-3 มม. ทับบนชั้นในของโครงยาง และยางยืดหยุ่นถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านนอกของลูกปัด ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความรัดกุมเมื่อ ยางพอดีกับขอบ วาล์วที่ออกแบบมาเป็นพิเศษถูกสอดเข้าไปในรูที่ขอบล้อ ยางแบบไม่มียางในมีข้อดีเหนือกว่ายางในท่อ ดังนั้นจึงค่อย ๆ ครองตลาด แทนที่การออกแบบก่อนหน้านี้ เมื่อวัตถุขนาดเล็กเจาะยางแบบไม่มียางใน วัตถุดังกล่าวจะยืดชั้นยางในที่ปิดสนิทของยางแบบไม่มียางและหุ้มไว้ ในกรณีนี้ อากาศจากยางแบบไม่มียางในจะไหลออกมาช้ามาก ตรงกันข้ามกับห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งท่ออยู่ในสถานะยืดออก และด้วยเหตุนี้ ความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้นกับยางจึงทำให้เกิดรูที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นยางแบบไม่มียางในจึงปลอดภัยกว่า ความเสียหายเล็กน้อยที่เกิดกับยางแบบไม่มียางในสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องถอดยางออกจากขอบล้อโดยการอุดรูที่เกิดขึ้นด้วยวัสดุพิเศษ ข้อได้เปรียบที่สำคัญยางแบบไม่มียางในเมื่อเทียบกับยางแบบสอดจะมีน้ำหนักเบากว่าและร้อนขึ้นขณะขับขี่ สาเหตุหลังเกิดจากการขาดแรงเสียดทานของห้องยางบนยางและการระบายความร้อนที่ดีขึ้น เนื่องจากการสึกหรอของยางขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงานเป็นอย่างมาก ยางแบบไม่มียางในจึงมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ไม่แนะนำให้ติดตั้งยางในยางแบบไม่มียางใน เนื่องจากเมื่อเติมลมยาง เบาะลมอาจก่อตัวระหว่างยางกับท่อ ซึ่งจะรบกวนการกระจายความร้อนและนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของยาง ข้อเสียของยาง Tubeless ได้แก่ ความยากในการซ่อมบนถนนในกรณีที่เกิดความเสียหายรุนแรง ตลอดจนความจำเป็นในความสะอาดและความเรียบของหน้าแปลนขอบล้อสูงเพื่อให้มั่นใจว่ามีความรัดกุม

โรงงานผลิตยางรถยนต์ผลิตยางรถยนต์แบบใช้ลมในสองรูปแบบหลัก: เส้นทแยงมุมและ รัศมี(รูปที่ 4).

ยางเรเดียล(ยางประเภท R) มีทิศทางเส้นตรง (ลูกปัดถึงลูกปัด) ของเกลียวในชั้นซาก และทิศทางของเกลียวในชั้นเบรกเกอร์นั้นใกล้เคียงกับเส้นรอบวง ที่ ยางเส้นทแยงมุมซากและเบรกเกอร์ประกอบด้วยชั้นของสายที่ซ้อนทับกันซึ่งเกลียวที่ตัดกันในมุมที่กำหนด มุมเอียงของเกลียวในเบรกเกอร์ตรงกลางลู่วิ่งคือ 45 - 60 ° ยางเรเดียลมีข้อได้เปรียบทางเทคนิคและประหยัดกว่ายางในแนวทแยง (ความทนทานที่เพิ่มขึ้น การยึดเกาะสูง ลดความต้านทานการกลิ้งซึ่งนำไปสู่การลดการใช้เชื้อเพลิง ลดการสร้างความร้อน ฯลฯ) อย่างไรก็ตาม ควรใช้ยางอคติสำหรับสภาพการทำงานบางอย่าง เช่น สภาพถนนที่มีแรงกระแทกสูง คุณภาพต่ำและในสภาพออฟโรด

ยางลมซึ่งเป็นหนึ่งในที่สุด องค์ประกอบที่สำคัญรถประกอบด้วยยางและห้องที่อยู่บนขอบล้อ ยางรับรู้น้ำหนักในแนวตั้งจากน้ำหนักของรถ และแรงทั้งหมดที่เกิดขึ้นในบริเวณหน้าสัมผัสของยางกับถนนเมื่อเร่งความเร็ว เบรก และเลี้ยวรถ ยางยังดูดซับและทำให้แรงกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อรถขับอยู่บนถนนนุ่มนวลขึ้น ในระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ ยางลมยางยืดในส่วนล่างจะเสียรูป การกระแทกเล็กๆ บนถนนจะถูกดูดซับเนื่องจากการเสียรูปของยาง และยางขนาดใหญ่ทำให้เพลาล้อเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น ความสามารถของยางนี้เรียกว่าการปรับให้เรียบ ความสามารถในการปรับความเรียบของยางเกิดจากคุณสมบัติยืดหยุ่นของอากาศอัดที่เติมลมยาง เมื่อยางเสียรูป การสูญเสียพลังงานย่อมเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากแรงเสียดทานภายในของวัสดุยาง แรงเสียดทานภายในเพิ่มอุณหภูมิของยางซึ่งส่งผลเสียต่อความทนทาน ยิ่งยางเสียรูปมากเท่าไร ค่าพลังงานสำหรับการสูญเสียภายในก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และกำลังที่ใช้ในการเคลื่อนที่ของรถก็จะมากขึ้นเท่านั้น คุณสมบัติและประสิทธิภาพของยางขึ้นอยู่กับการออกแบบเป็นส่วนใหญ่

การก่อสร้างยาง

ยางสมัยใหม่มีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน (รูปที่ 4.6) วัสดุหลักสำหรับการผลิตยางคือยางและผ้า - สายไฟพิเศษ หากคุณทำยางเฉพาะจากยาง เมื่อเติมอากาศเข้าไป มันจะเปลี่ยนขนาดและรูปร่างของมันอย่างมาก ยางที่ใช้สำหรับการผลิตยางรถยนต์นั้นทำมาจากยาง (ธรรมชาติและยางสังเคราะห์) ซึ่งจะมีการเติมสารตัวเติมต่างๆ ในระหว่างกระบวนการผลิต: กำมะถัน เขม่า เรซิน ฯลฯ

ในการผลิตยางลมสำหรับรถยนต์คันแรกนั้นใช้ยางธรรมชาติเท่านั้นซึ่งได้มาจากเรซินของต้นยาง ยางสังเคราะห์ได้มาครั้งแรกในประเทศของเรา สิ่งประดิษฐ์นี้เป็นของนักวิชาการ S.V. Lebedev ซึ่งในปี 1931-1932 เป็นคนแรกในโลกที่พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตยางสังเคราะห์ เพื่อให้ยางยืดหยุ่นที่มีสารตัวเติมกลายเป็นยางยืดหยุ่นได้ จะต้องผ่านกระบวนการวัลคาไนเซชัน (การรวมกันของกำมะถันกับยางซึ่งเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูง) ยางถูกวัลคาไนซ์ในแม่พิมพ์พิเศษ ซึ่งพื้นผิวด้านในจะสอดคล้องกับพื้นผิวด้านนอกของยาง ก่อนที่ยางจะเข้าสู่แม่พิมพ์ ยางจะถูกประกอบขึ้นจากส่วนประกอบในเครื่องจักรพิเศษ

โครงสร้างยางประกอบด้วยโครง สายพาน ดอกยาง แก้มยาง และขอบยาง โครงยางประกอบด้วยสายยางหลายชั้น

ซึ่งเป็นเนื้อเยื่อที่ประกอบด้วยเส้นด้ายตามขวางตามยาวและหายากซึ่งเว้นระยะห่างกันอย่างใกล้ชิด ยิ่งสายยิ่งแข็งแรง ยางยิ่งทน ปัจจุบันเส้นใยสังเคราะห์ ใยแก้ว และเกลียวเหล็ก (สายโลหะ) ถูกใช้เป็นเกลียวสำหรับการผลิตสายไฟ ด้วยการเพิ่มชั้นของสายไฟในโครงยาง ความแข็งแรงของยางจะเพิ่มขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน มวลของยางก็เพิ่มขึ้นและความต้านทานการหมุนตัวก็เพิ่มขึ้น

ข้าว. 4.6. การออกแบบยางลม: 1 - ตัวป้องกันสองชั้น (เน้นด้วยสีแดง ยางนุ่ม); 2 - รูปแบบพิเศษของแหวนลูกปัด; 3 - ส่วนไหล่ทนต่อการตัด 4 - ชั้นป้องกันด้านข้าง

เม็ดบีดของยางมีรูปร่างที่แน่นอนซึ่งจำเป็นสำหรับการรัดให้พอดีกับขอบป่า ลูกปัดของยางไม่ควรยืดเพื่อให้แน่ใจว่ายางติดกับขอบล้อแน่นและเพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่ยางจะหลุดออกจากขอบล้อ เพื่อจุดประสงค์นี้ วงแหวนลูกปัดแบบแยกหรือแบบต่อเนื่องที่ทำจากลวดเหล็กแข็งแรงหลายชั้นจะถูกใส่เข้าไปในเม็ดบีดของยาง ด้านนอกหุ้มด้วยสายยางและชั้นยางบาง ๆ

แก้มยางเป็นชั้นบาง ๆ ของยางที่ยืดหยุ่นและทนทานต่อโครงยาง ช่วยปกป้องยางจากความเสียหายด้านข้างและความชื้น

ดอกยางให้การยึดเกาะของยางกับถนนและปกป้องซากจากความเสียหาย สำหรับการผลิตนั้นใช้ยางที่ทนทานและทนต่อการสึกหรอ ส่วนนอกของดอกยางทำในรูปแบบของลวดลายที่ชัดเจน โดยมีชั้นร่องย่อยที่เรียกว่าร่อง รูปแบบดอกยางพิจารณาจากประเภทและวัตถุประสงค์ของยาง

เบรกเกอร์เป็นสายพานพิเศษที่ทำจากสายยางหลายชั้น ซึ่งอยู่ระหว่างซากและดอกยาง รูปร่างของหน้าสัมผัสระหว่างยางกับถนนขึ้นอยู่กับการออกแบบเบรกเกอร์เป็นหลัก เบรกเกอร์ปกป้องซากจากแรงกระแทกและแรงกระแทก และส่งแรงไปยังส่วนต่างๆ ของยาง

พื้นผิวด้านในของยางหุ้มด้วยยางบางๆ องค์ประกอบของยางที่ใช้สำหรับชั้นนี้อาจแตกต่างกันไปตามประเภทของยาง (ยางแบบไม่มียางหรือแบบไม่มียาง)

ในยางล้อยาง ท่อจะใช้เก็บอากาศอัด ซึ่งเป็นเปลือกที่ยืดหยุ่นและแน่นด้วยอากาศในรูปของท่อปิด เพื่อไม่ให้ท่อเกิดรอยย่นเมื่อติดตั้งยางบนขอบล้อ ขนาดของท่อจะต้องเล็กกว่าขนาดภายในของยางเล็กน้อย ดังนั้นห้องที่เต็มไปด้วยอากาศจึงอยู่ในสภาพที่ยืดออก ในการสูบลมและปล่อยอากาศ ห้องจะเชื่อมต่อกับวาล์ว (รูปที่ 4.7) - วาล์วพิเศษ ซึ่งรูปร่างและขนาดจะขึ้นอยู่กับประเภทของยาง เมื่อติดตั้งยางบนขอบล้อ วาล์วต้องผ่านรูพิเศษที่ทำในขอบล้อนี้

ยางแบบไม่มียางนอกนั้นแตกต่างจากยางในท่อเล็กน้อย (รูปที่ 4.8) การเคลือบด้านในของยางดังกล่าวควรทำจากชั้นยางสุญญากาศที่มีความหนา 2-3 มม. และด้านนอก

ข้าว. 4.7. ช่องระบายอากาศ: 1 - แกนม้วน; 2 - หัวเกลียว; 3 - บูช; 4 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 5 - ถ้วยบน; 6 - วงแหวนปิดผนึกของแกนม้วน; 7 - ถ้วยล่าง; 8 - ตัววาล์ว; 9 - สปริงม้วน; 10 - ถ้วยนำ; 11 - ปลอกยาง

ส่วนบนของขอบยางหุ้มด้วยยางยืดหยุ่น ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่ายางจะพอดีกับขอบล้อ วาล์วของยางแบบไม่มียางในทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่แน่นหนาเมื่อติดตั้งในรูที่ขอบล้อ เมื่อยาง tubeless ถูกเจาะด้วยวัตถุขนาดเล็ก วัตถุนี้จะยืดอากาศ

ข้าว. 4.8. การออกแบบล้อ (a) พร้อมยางแบบไม่มียางใน: 1 - ตัวป้องกัน; 2 - ชั้นยางปิดผนึกสุญญากาศ; 3 - กรอบ; วาล์ว 4 ล้อ; 5 - ขอบ; (b) ล้อที่มียางในท่อ: 1 - ขอบล้อ; 2 - กล้อง; 3 - ยาง (ยางรถยนต์); 4 - วาล์ว

ชั้นยางในที่ลับคมของยางแบบไม่มียางในและพันไว้รอบๆ ในกรณีนี้ อากาศจากยางแบบไม่มียางในจะไหลออกมาช้ามาก ตรงกันข้ามกับห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งท่ออยู่ในสถานะยืดออก และด้วยเหตุนี้ ความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้นกับยางจึงทำให้เกิดรูที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นยางแบบไม่มียางในจึงปลอดภัยกว่า

ความเสียหายเล็กน้อยที่เกิดกับยางแบบไม่มียางในสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องถอดยางออกจากขอบล้อโดยการอุดรูที่เกิดขึ้นด้วยวัสดุพิเศษ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของยางแบบไม่มียางในเมื่อเทียบกับยางในยางคือน้ำหนักที่น้อยกว่าและความร้อนระหว่างการเคลื่อนไหว หลังเกิดจากการไม่มีแรงเสียดทานระหว่างห้องและยางและการระบายความร้อนที่ดีขึ้น เนื่องจากการสึกหรอของยางขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงานเป็นอย่างมาก ยางแบบไม่มียางในจึงมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ไม่แนะนำให้ติดตั้งยางในยางแบบไม่มียางใน เนื่องจากเมื่อสูบลมยางระหว่างยางกับท่อ อาจเกิดเบาะลม ซึ่งจะขัดขวางการระบายความร้อนและทำให้ยางร้อนเกินไป ข้อเสียของยาง Tubeless ได้แก่ ความยากในการซ่อมบนถนนในกรณีที่เกิดความเสียหายรุนแรง ตลอดจนความจำเป็นในความสะอาดและความเรียบของหน้าแปลนขอบล้อสูงเพื่อให้มั่นใจว่ามีความรัดกุม

การจำแนกประเภทยาง

ยางรถยนต์แตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ ขนาด การออกแบบ และรูปทรงโปรไฟล์ ตามวัตถุประสงค์ ยางรถยนต์แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: สำหรับรถยนต์นั่งและสำหรับ รถบรรทุก. สามารถใช้ยางที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งได้

บนรถบรรทุกขนาดเล็กและรถพ่วงที่เกี่ยวข้อง

การออกแบบยางจะพิจารณาจากตำแหน่งของสายไฟในโครงยาง การก่อสร้างมี 2 แบบ ยางรถยนต์: เส้นทแยงมุมและแนวรัศมี (รูปที่ 4.9)

รถยนต์ใช้เฉพาะยางเส้นทแยงมุมมาเป็นเวลานาน จนกระทั่งมิชลินพัฒนาการออกแบบยางเรเดียลในปี 1947 ยานพาหนะส่วนใหญ่ในปัจจุบันติดตั้งยางเรเดียล ในโครงยางในแนวทแยง ชั้นของสายไฟจะทำมุมกับรัศมีล้อ เส้นใยของชั้นซากที่อยู่ติดกันตัดกัน ซากควรมีชั้นสายเป็นจำนวนคู่เท่านั้น ยางเรเดียลไม่มี

ข้าว. 4.9. การออกแบบยางในแนวทแยง (a) และยางเรเดียล (b): 1 - ด้าน; 2 - ลวดลูกปัด; 3 - กรอบ; 4 - เบรกเกอร์; 5 - แก้มยาง; 6 - ผู้พิทักษ์

ข้าว. 4.10. องค์ประกอบโครงสร้างและขนาดหลักของยาง: D - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก H คือความสูงของโปรไฟล์ยาง B - ความกว้างของโปรไฟล์ยาง d - เส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ (ยาง) 1 - กรอบ; 2 - เบรกเกอร์; 3 - ตัวป้องกัน; 4 - ด้านของไวน์; 5 - กระดาน; 6 - ลวดลูกปัด; 7 - สายเติม

สายไฟเหล่านี้ในซากอยู่ที่ระยะห่างที่สั้นที่สุดระหว่างด้านข้างตามรัศมีของล้อ จำนวนเลเยอร์ในเฟรมอาจเป็นเลขคี่

ตำแหน่งของเกลียวในยางเรเดียลช่วยให้รูปร่างของแผ่นปะหน้ายางกับถนนมีความมั่นคงดีขึ้น การเคลื่อนไหวขององค์ประกอบดอกยางน้อยลง ส่งผลให้ยางดังกล่าวร้อนขึ้นและสึกหรอน้อยลง ปัจจัยนี้กลายเป็นปัจจัยชี้ขาดในการเปลี่ยนจากยางเส้นทแยงมุมเป็นยางเรเดียล นอกจากนี้ ยางเรเดียลสมัยใหม่ยังมีความต้านทานการหมุนที่ต่ำกว่า และให้ความเสถียรและการควบคุมรถที่ดีขึ้น

ตามรูปร่างของโปรไฟล์ยาง อาจมีลูกกลิ้งโปรไฟล์ปกติ โปรไฟล์กว้าง โปรไฟล์ต่ำ โปรไฟล์ต่ำพิเศษ โค้ง และนิวเมติก โปรไฟล์ของยางธรรมดาอยู่ใกล้กับวงกลม (รูปที่ 4.10) อัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์มากกว่า 90%

โดยทั่วไปมีแนวโน้มที่จะลดอัตราส่วนของความสูงของโปรไฟล์ต่อความกว้าง (รูปที่ 4.11)

หากยางรถยนต์คันแรกมีรูปแบบปกติ แสดงว่ายางของรถยนต์สมัยใหม่โดยเฉพาะรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะมีขนาดต่ำหรือต่ำมาก ซึ่งอัตราส่วนของความสูงโปรไฟล์ต่อความกว้างอยู่ระหว่าง 70% ถึง 60% หรือน้อยกว่า

การลดความสูงของแก้มยางในขณะที่คงความกว้างของยางไว้เท่าเดิม ทำให้สามารถสร้างล้อที่ใหญ่ขึ้นได้โดยไม่เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวมของยาง สิ่งนี้จะเพิ่มพื้นที่สำหรับ

ข้าว. 4.11. เปลี่ยนโปรไฟล์ยางรถยนต์

ตำแหน่งขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพมากขึ้น ดิสก์เบรก. รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงของรถไฟท้องถนนสมัยใหม่มักติดตั้งยางขอบต่ำเป็นพิเศษเพื่อลดระดับพื้นและเพิ่มปริมาณสินค้าที่มีประโยชน์ของยานพาหนะเหล่านี้ การลดความสูงของโปรไฟล์จะเพิ่มความแข็งแกร่งของแก้มยาง และช่วยให้ยางตอบสนองต่อคำสั่งบังคับเลี้ยวได้เร็วขึ้น การลดการเสียรูปของแก้มยางช่วยลดปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นและให้ ปลอดภัยในการทำงานที่ความเร็วสูงขึ้น ในทางกลับกัน แก้มยางจะแข็งขึ้น ซึ่งทำให้ความสามารถในการปรับยางเรียบลดลง และรูปร่างของแผ่นปะหน้าสัมผัสจะสั้นลงและกว้างขึ้น ยางเหล่านี้อาจส่งผลเสียต่อการควบคุมรถ ข้อบกพร่องเหล่านี้จำกัดการใช้ยางแบบ ultra-low profile อย่างแพร่หลายสำหรับรถยนต์ การผลิตจำนวนมากซึ่งโดยทั่วไปจะใช้ยางที่มีอัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์ที่ 60, 65 และ 70% พบปะ รถยนต์ติดตั้งยางขอบต่ำพิเศษที่มีความสูงโปรไฟล์ 30% ของความกว้าง

ยางล้อหน้ากว้างและยางโค้งถูกติดตั้งบนล้อรถบรรทุกเพื่อปรับปรุงความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ ยางดังกล่าวสามารถเปลี่ยนยางคู่ได้

การซึมผ่านที่ดีที่สุดบนพื้นผิวที่รองรับที่อ่อนนุ่ม (หิมะ ทราย โคลน) ให้ลูกกลิ้งลมที่มีรูปทรงทรงกระบอกและมีความยืดหยุ่นสูง อัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์คือ 25-40 %. ลูกกลิ้งนิวเมติกผลิตขึ้นแบบไม่มียางเท่านั้น โดยทำงานที่ความดันอากาศต่ำมาก (ประมาณ 0.01-0.05 MPa) ความยืดหยุ่นสูงและแรงดันอากาศภายในต่ำในลูกกลิ้งลมให้แรงดันที่พื้นต่ำมาก

บ้าน » ล้อ » ยางพร้อมสายโลหะ fkko การออกแบบยางลม สถานการณ์ความขัดแย้งหรือเมื่อเหล็กคุณภาพสูงยังไม่มีการอ้างสิทธิ์