สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับน้ำมันดีเซล เรื่องน่ารู้เกี่ยวกับน้ำมันดีเซล ทุกอย่างเกี่ยวกับน้ำมันดีเซล

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/core/handlers/exception.py ด้านใน
  1. มัณฑนากรนี้จะถูกนำไปใช้กับมิดเดิลแวร์ทั้งหมดโดยอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่า
  2. ไม่มีมิดเดิลแวร์รั่วไหลข้อยกเว้นและมิดเดิลแวร์ตัวถัดไปใน stack
  3. สามารถพึ่งพาการตอบกลับแทนที่จะเป็นข้อยกเว้น
  4. @wraps(get_response)
  5. def ภายใน (คำขอ):
  1. ตอบกลับ = get_response(คำขอ) ...
  1. ยกเว้นข้อยกเว้นเป็น exc:
  2. ตอบกลับ = response_for_exception(คำขอ ยกเว้น)
  3. ตอบกลับ
  4. กลับภายใน

  ตัวแปร	ค่า
  exc	DisallowedHost("ส่วนหัว HTTP_HOST ไม่ถูกต้อง: "ไซต์" คุณอาจต้องเพิ่ม "ไซต์" ใน ALLOWED_HOSTS")
  get_response
  ขอ

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/utils/deprecation.py ใน __call__
  1. def __init__(ตัวเอง, get_response=None):
  2. self.get_response = get_response
  3. สุดยอด().__init__()
  4. def __call__(ตัวเองขอ):
  5. ตอบกลับ = ไม่มี
  6. ถ้า hasattr(ตัวเอง, "process_request"):
  1. ตอบกลับ = self.process_request(คำขอ) ...
  1. ถ้าไม่ตอบสนอง:
  2. ตอบกลับ = self.get_response (คำขอ)
  3. ถ้า hasattr(ตัวเอง "process_response"):
  4. ตอบกลับ = self.process_response (คำขอตอบกลับ)
  5. ตอบกลับ

  ตัวแปร	ค่า
  ขอ
  การตอบสนอง	ไม่มี
  ตัวเอง

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/middleware/common.py ใน process_request
  1. # ตรวจสอบการปฏิเสธ User-Agents
  2. ถ้า "HTTP_USER_AGENT" ในคำขอ META:
  3. สำหรับ user_agent_regex ในการตั้งค่า DISALLOWED_USER_AGENTS:
  4. ถ้า user_agent_regex.search(request.META["HTTP_USER_AGENT"]):
  5. เพิ่ม PermissionDenied ("ตัวแทนผู้ใช้ต้องห้าม")
  6. # ตรวจสอบการเปลี่ยนเส้นทางตามการตั้งค่าPREPEND_WWW
  1. โฮสต์ = request.get_host() ...
  1. must_prepend = settings.PREPEND_WWW และ host ไม่ใช่ host.startswith("www.")
  2. redirect_url = ("%s://www.%s" % (request.scheme โฮสต์)) ถ้า must_prepend อื่น ""
  3. # ตรวจสอบว่าควรต่อท้ายเครื่องหมายทับ
  4. ถ้า self.should_redirect_with_slash (คำขอ):
  5. เส้นทาง = self.get_full_path_with_slash (คำขอ)

  ตัวแปร	ค่า
  ขอ
  ตัวเอง

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/http/request.py ใน get_host
  1. กลับโฮสต์
  2. อื่น:
  3. msg = "ส่วนหัว HTTP_HOST ไม่ถูกต้อง: %r" %เจ้าภาพ
  4. ถ้าโดเมน:
  5. msg += "คุณอาจต้องเพิ่ม %r ใน ALLOWED_HOSTS" %โดเมน
  6. อื่น:
  7. msg += "ชื่อโดเมนที่ระบุไม่ถูกต้องตาม RFC 1034/1035"
  1. เพิ่ม DisallowedHost(msg) ...
  1. def get_port (ตัวเอง):
  2. """ส่งคืนหมายเลขพอร์ตสำหรับคำขอเป็นสตริง"""
  3. ถ้าการตั้งค่า USE_X_FORWARDED_PORT และ "HTTP_X_FORWARDED_PORT" ในตัวเอง META:
  4. พอร์ต = self.META["HTTP_X_FORWARDED_PORT"]
  5. อื่น:

  ตัวแปร	ค่า
  ได้รับอนุญาต_hosts	["46.183.163.238"]
  โดเมน	"เว็บไซต์"
  เจ้าภาพ	"เว็บไซต์"
  ผงชูรส	("ส่วนหัว HTTP_HOST ไม่ถูกต้อง: "ไซต์"..")
  ท่า	""
  ตัวเอง

เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเสียนานก่อนที่ทรัพยากรจะหมด เจ้าของก็งงงวย: ดูเหมือนว่าเขาจะให้บริการอย่างมีประสิทธิภาพ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนไส้กรอง แต่ไปต่อ ... อาจโชคร้าย

ในระดับหนึ่งใช่โชคไม่ดี ด้วยเชื้อเพลิงเช่น แน่นอนว่าคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันนั้นส่งผลกระทบอย่างมากต่อความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ใดๆ นี่คือสัจธรรม ในเครื่องยนต์ดีเซล การพึ่งพาอาศัยกันนี้เด่นชัดที่สุด ท้ายที่สุด ความกดดันสูงกำหนดโหลดสูง ต้องหล่อลื่นชิ้นส่วนจึงจะต้านทานได้ น้ำมันคุณภาพมิฉะนั้น ... และถ้าเชื้อเพลิงไม่ถูกต้อง? ที่นี่คุณสามารถคาดหวังอะไรก็ได้รวมถึงแรงดันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในกระบอกสูบ แล้วก็ น้ำมันที่ดีจะไม่ปกป้องชิ้นส่วนจากการสึกหรอและความเสียหาย ซึ่งหมายความว่าข้อกำหนดสำหรับน้ำมันดีเซลไม่ต่ำกว่าน้ำมัน

และเครื่องยนต์ดีเซลชนิดใดที่จำเป็นต้องปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอแบบเร่ง คำตอบสำหรับคำถามนี้คือการทำความเข้าใจรูปแบบของเวิร์กโฟลว์ เครื่องยนต์ดีเซล.

น้ำมันดีเซลเผาไหม้อย่างไร

กระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีลักษณะที่ชัดเจนที่สุดคือแผนภาพแสดงการพึ่งพาแรงดันในกระบอกสูบที่มุมของการหมุน เพลาข้อเหวี่ยง. ประเภทของไดอะแกรมตัวบ่งชี้ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยที่กำหนดโดยการออกแบบเครื่องยนต์ (ประเภทห้องเผาไหม้ แรงดันฉีด) โหมดการทำงาน (ความเร็ว อุณหภูมิ มุมล่วงหน้าของการฉีด) เกรดเชื้อเพลิงและองค์ประกอบที่เป็นเศษส่วน

แผนภาพตัวบ่งชี้ของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เพียงแสดงการพึ่งพาแรงดันและอุณหภูมิที่มุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระยะการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงด้วย

1,2 - ระยะเวลาหน่วงการจุดระเบิด; 2,3 - ระยะการเผาไหม้อย่างรวดเร็ว; 3,4 - เฟสของการเผาไหม้ช้า; 4 และต่อไป - การเผาไหม้ภายหลังบนสายการขยาย O - มุมฉีดล่วงหน้า

ดังที่เห็นได้จากแผนภาพ กระบวนการเผาไหม้ประกอบด้วยสี่ช่วงเวลา: การหน่วงเวลาการลุกไหม้ด้วยตนเอง (ส่วนที่ 1-2); การเผาไหม้อย่างรวดเร็ว (2-3) การเผาไหม้ช้า (3-4) และการเผาไหม้ภายหลังในสายการขยาย (4 และเกิน) นับตั้งแต่เริ่มฉีด (จุดที่ 1) กระบวนการทางกายภาพและทางเคมีทั้งหมดในห้องเผาไหม้จะถูกเร่ง อุณหภูมิและความเร็วจะเพิ่มขึ้น ปฏิกริยาเคมีและในที่สุดก็เกิดการจุดไฟเองของส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับออกซิเจนในอากาศ หลังจากจุดที่ 2 กระบวนการเผาไหม้แบบเข้มข้นเริ่มต้นขึ้นและความดันในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ระยะเวลาของการเผาไหม้อย่างรวดเร็วสิ้นสุดลงหลังจากผ่านลูกสูบ TDC ในช่วงเวลานี้พลังงานความร้อนส่วนหลักจะถูกปล่อยออกมา - 60-70% ในระยะที่สองการจ่ายเชื้อเพลิงจะดำเนินต่อไปดังนั้นการชาร์จรอบทั้งหมดของเชื้อเพลิงจึงไม่มีเวลาเผาไหม้ หลังจากสิ้นสุดการจัดหาเชื้อเพลิงหมุนเวียน ขั้นตอนต่อไปจะเริ่มขึ้น - ระยะเวลาของการเผาไหม้ช้า ระยะเวลาสั้น - การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงประมาณ 5-10 ° ในระยะนี้จะมีการปล่อยพลังงานความร้อน 20-25% จำเป็นที่เมื่อสิ้นสุดระยะเวลานี้เชื้อเพลิงจะเผาไหม้จนหมด การเผาไหม้ภายหลังบนเส้นส่วนขยายเมื่อลูกสูบเคลื่อนจาก TDC เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง: จะทำให้ควันไอเสียเพิ่มขึ้น (ควันสีเทาหรือสีเทาเทา) และปริมาณที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว สารมีพิษในไอเสีย

สิ่งที่จำเป็นสำหรับน้ำมันดีเซล

กระบวนการสร้างส่วนผสมและการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นในระยะเวลาอันสั้น (ประมาณ 20-25 องศาของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง) ที่ ดีเซลสมัยใหม่สถานการณ์เลวร้ายลงโดยข้อเท็จจริงที่ว่ายิ่งความเร็วของเครื่องยนต์สูงขึ้น ระยะเวลาในการดำเนินการก็จะสั้นลงเท่านั้น ในสภาวะดังกล่าว น้ำมันดีเซลจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดหลายประการเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ สิ่งสำคัญที่สุดคือ:

• การทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงที่ดีและการก่อตัวของส่วนผสมที่เหมาะสม
• การเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์โดยมีการหน่วงเวลาการติดไฟเองในระยะสั้นและการก่อตัวของเขม่าและสารพิษน้อยที่สุด (ไนตริกออกไซด์ NOx, ซัลเฟอร์ออกไซด์ SO2, SO3, ไฮโดรเจนซัลไฟด์ H2S, benz-a-pyrene С20Н12) เป็นต้น
• ความสามารถในการสูบฉีดเชื้อเพลิงที่ดีเพื่อให้มั่นใจถึงความน่าเชื่อถือและ ทำงานอย่างต่อเนื่องอุปกรณ์เชื้อเพลิง
• การเกิดคาร์บอนต่ำในห้องเผาไหม้
• ขาดการกัดกร่อนของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและชิ้นส่วนของอุปกรณ์เชื้อเพลิง
• สมบัติคงตัวเพียงพอในระหว่างการเก็บรักษาในระยะยาว

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ น้ำมันดีเซลจะต้องมีคุณสมบัติบางประการ มาดูรายละเอียดเพิ่มเติมกันดีกว่า

ค่าซีเทนและความแข็ง

กระบวนการเผาไหม้ในกระบอกสูบดีเซลขึ้นอยู่กับ องค์ประกอบทางเคมีและคุณสมบัติทางกายภาพของเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น ยิ่งระยะเวลาหน่วงเวลาการจุดระเบิดสั้นลงเท่าใด กระบวนการเผาไหม้ก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น การทำงานของดีเซลก็จะยิ่งเสถียรและนุ่มนวลขึ้น การลดลงของระยะเวลาหน่วงเวลาการจุดระเบิดอัตโนมัติขึ้นอยู่กับความรวดเร็วของการเกิดออกซิเดชันของไฮโดรคาร์บอนระหว่างปฏิกิริยาที่เรียกว่าปฏิกิริยาก่อนเปลวไฟก่อนระยะการเผาไหม้อย่างรวดเร็ว

หากปฏิกิริยาก่อนเกิดเพลิงไหม้ช้า ระยะเวลาหน่วงเวลาการจุดระเบิดอัตโนมัติจะเพิ่มขึ้น และจุดโฟกัสจะปรากฏช้า

เชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ สะสมและจุดไฟเป็นจำนวนมากในคราวเดียว ความดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์เริ่มทำงานอย่างหนักกำลังลดลง

ความแข็งแกร่งของเครื่องยนต์ดีเซลโดยทั่วไปขึ้นอยู่กับอัตราการเพิ่มขึ้นของแรงดันในกระบอกสูบ ตัวอย่างเช่น ในอัตรา 3-4 กก. / ซม. 2 ต่อการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 1 ° เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น ที่ 6-8 กก. / ซม. 2 - แข็ง มากกว่า 10 กก. / ซม. 2 - ยากมาก การทำงานหนักมากเกินไปหมายถึงการรับน้ำหนักมากเกินไปซึ่งเป็นอันตรายต่อกลไกข้อเหวี่ยงและกลุ่มลูกสูบ

ความสามารถของน้ำมันดีเซลในการจุดไฟในตัวเองและการทำงานหนักที่อาจเกิดขึ้นได้นั้นประเมินโดยค่าซีเทน (C.ch.) นี่คือค่าตามเงื่อนไขที่กำหนดในการติดตั้งแบบพิเศษ เชื้อเพลิงอ้างอิงเป็นส่วนผสมของซีเทนและเอ-เมทิลแนพทาลีน โดยมี C.h. เท่ากับ 100 สำหรับซีเทนบริสุทธิ์ และมีค่าเท่ากับศูนย์เมื่อมีเอ-เมทิลแนพทาลีนเท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ สำหรับ เชื้อเพลิงจริง C.ch เท่ากับปริมาณของซีเทนในส่วนผสมอ้างอิงที่มีความไวไฟเท่ากัน

ด้วยค่าซีเทนที่ลดลง ประสิทธิภาพของรอบการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลจึงแย่ลง ความแข็งแกร่งในการทำงานและการสึกหรอของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด หากค่าลดลงต่ำกว่า 40 หน่วย การสตาร์ทเครื่องยนต์จะมีปัญหาแม้ในสภาพอากาศอบอุ่นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิการจุดระเบิดอัตโนมัติของน้ำมันเชื้อเพลิง การสตาร์ทเครื่องตามปกติและการทำงานที่นุ่มนวลของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นใช้กับน้ำมันดีเซลที่มีค่าซีเทนอย่างน้อย 45 หน่วย

ความหนืดและคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของน้ำมันดีเซล

เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วสูงมีค่ามาตรฐาน ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 20°C - ตั้งแต่ 1.5 ถึง 6.0 mm2/s (cSt) ด้วยความหนืดของเชื้อเพลิงที่ลดลง วัฏจักรอุปทานจึงลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากการล้นและการสูญเสียในลูกสูบคู่ ในเวลาเดียวกัน การรั่วไหลปรากฏขึ้นผ่านหัวฉีด และสิ่งนี้จะเพิ่มการก่อตัวของคาร์บอนและควันไอเสีย นอกจากนี้ เชื้อเพลิงที่มีความหนืดต่ำจะเพิ่มการสึกหรอของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอย่างมาก เนื่องจากชิ้นส่วนที่มีความแม่นยำจะหล่อลื่นได้แย่ลง

ความหนืดที่มากเกินไปของเชื้อเพลิงก็ไม่ใช่ของขวัญเช่นกัน ทำให้เกิดการเสื่อมสภาพของส่วนผสมและการเผาไหม้ - เนื่องจากความยากลำบากในการพ่นและบดละอองเชื้อเพลิง ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการสูบผ่านตัวกรองก็ลดลงเช่นกัน ความหนืดของน้ำมันดีเซลดังที่ทราบกันดีว่าลดลงเมื่อได้รับความร้อนและในทางกลับกันจะเพิ่มขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ ยิ่งค่าความหนืดสูงขึ้นที่ 20°C การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับเชื้อเพลิงเมื่ออุณหภูมิลดลงก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้น เกรดฤดูร้อนของเชื้อเพลิงที่ติดลบ 3-5 ° C จะข้นและหยุดสูบผ่านตัวกรองเชื้อเพลิงตามปกติ ซึ่งมักจะสอดคล้องกับจุดเมฆที่เรียกว่า นั่นคือ จุดเริ่มต้นของการตกผลึกของพาราฟินที่บรรจุอยู่ในเชื้อเพลิง ที่อุณหภูมิประมาณ -10 ° C เชื้อเพลิงดังกล่าวจะแข็งตัว จากนั้นพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันดีเซลสำหรับฤดูร้อนที่ข้นขึ้นโดยไม่ทำให้รถอุ่นขึ้น มักจะจบลงด้วยความเสียหายต่อปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ในสถานการณ์เช่นนี้ จะไม่มีการช่วยอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซล เนื่องจากการจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์เสีย นอกจากนี้ สำหรับดีเซลบางรุ่น การใช้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีอันตราย - มีกรณีของความล้มเหลวของลูกสูบเนื่องจากการจุดไฟอย่างรวดเร็วและการเผาไหม้ของสารที่มีอยู่ในผลิตภัณฑ์เหล่านี้ และเฉพาะน้ำมันดีเซลฤดูหนาวซึ่งมีความหนืดต่ำกว่าและอัตราการเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่ลดลงเท่านั้นที่สามารถรับประกันการทำงานของเครื่องยนต์ในฤดูหนาวได้อย่างน่าเชื่อถือ การเติมน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเบนซินลงในน้ำมันดีเซลไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาโดยรวมเพราะ ในขณะเดียวกันคุณสมบัติอื่น ๆ ของเชื้อเพลิงก็เสื่อมลงอย่างมาก

การพึ่งพาความหนืดของน้ำมันดีเซลกับอุณหภูมิ 1 - ฤดูร้อน; 2 - ฤดูหนาว; 3 - อาร์กติก

ดังนั้นจึงเป็นการถูกต้องที่สุดที่จะใช้สารเติมแต่งที่เรียกว่าสารกดประสาทโดยเฉพาะในช่วงนอกฤดูกาลเมื่อมีโอกาสสูงที่จะขาดปั๊มน้ำมัน เชื้อเพลิงฤดูหนาว. ในประเทศของเรา โชคไม่ดี ที่มีบางกรณีที่แม้ว่าพนักงานปั๊มน้ำมันจะรับรองได้ว่าเชื้อเพลิงประเภทฤดูหนาว ฤดูร้อน หรืออย่างดีที่สุด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงฤดูร้อนและฤดูหนาวยังคงเข้าไปในถัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสองสามสัปดาห์แรกหลังจากเริ่มมีอากาศหนาว ดังนั้นระวังอย่าให้ตัวเองเดือดร้อนโดยไม่จำเป็น

กำมะถัน น้ำ และสิ่งเจือปนทางกล

เชื้อเพลิงส่วนใหญ่ได้มาจากน้ำมันเปรี้ยวเพราะ ปริมาณกำมะถันต่ำมีจำกัดมาก ในระหว่างการกลั่นน้ำมัน ปริมาณหลักของสารประกอบกำมะถันจะถูกกลั่นด้วยเศษส่วนที่ใช้ในการผลิตเชื้อเพลิงดีเซล การลดปริมาณกำมะถันในเชื้อเพลิงเพิ่มเติมจะดำเนินการโดยคอมเพล็กซ์และ อย่างแพงส่วนใหญ่โดยการทำไฮโดรทรีตติ้ง ดังนั้น การหาเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำจึงเป็นเรื่องยาก และมักจะไม่ได้ผลกำไรมากนักสำหรับผู้ผลิต ในเวลาเดียวกัน ปริมาณกำมะถันที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์และอุปกรณ์เชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญอันเนื่องมาจากการกัดกร่อนของกำมะถัน การสึกหรอจากการกัดกร่อน และการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันอย่างรวดเร็ว ดังนั้นตามสถิติด้วยปริมาณกำมะถันที่เพิ่มขึ้นจาก 0.2 เป็น 0.5% (และ 0.5% เป็นระดับขีด จำกัด ตาม GOST 305-82) การสึกหรอของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นประมาณ 25%

สำหรับการอ้างอิง: ปริมาณกำมะถันในน้ำมันดีเซลจากต่างประเทศมักจะอยู่ที่ 0.05-0.1% กล่าวคือ น้อยกว่าในประเทศสิบเท่า

เครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงสมัยใหม่มีแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อนของกำมะถันมากกว่าเครื่องยนต์รุ่นเก่า เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันเพิ่มขึ้น จะทำให้เกิดเขม่าที่แข็งและหนาแน่นมากขึ้น ดังนั้นในน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่จึงจำเป็นต้องเพิ่มเนื้อหาของสารซักฟอกและสารช่วยกระจายตัว และการเกิดออกซิเดชันอย่างรวดเร็วของน้ำมันเมื่อทำงานกับเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงนั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยครั้งกว่า ด้วยเหตุนี้ ขอแนะนำให้ลดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับรัสเซียลงครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับคำแนะนำของยุโรป (!)

เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่า เรายังผลิตเชื้อเพลิงส่งออกคุณภาพสูงตาม TU 38.401-58-110-94 ด้วยปริมาณกำมะถัน 0.1% คำถามเดียวคือพวกเขาสามารถเติมน้ำมันได้ที่ไหน?

แต่บางทีศัตรูที่น่ากลัวที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลก็คือน้ำ เมื่อเข้าสู่เชื้อเพลิง น้ำสามารถปิดการใช้งานปั๊มเชื้อเพลิงได้อย่างรวดเร็ว ตาม GOST ไม่อนุญาตให้ใช้น้ำในเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามมันยังคงมีอยู่เกือบตลอดเวลา: ทั้งเนื่องจากการดูดความชื้นที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันดีเซลและในสถานะอิสระเนื่องจากการละเมิดเงื่อนไขการขนส่งและการเก็บรักษา

เช่นเดียวกับสิ่งสกปรกทางกล การปนเปื้อนน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดขึ้นในทุกขั้นตอนของการขนส่งจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภค ดังนั้นการเติมเชื้อเพลิงดีเซลนำเข้าที่มีราคาแพงจึงไม่ได้รับประกันความบริสุทธิ์เสมอไป ทั้งหมดขึ้นอยู่กับวิธีการจัดส่งและความบริสุทธิ์ของภาชนะบรรจุ แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง น้ำที่มีโคลนจะเลวร้ายยิ่งกว่ากำมะถัน

จะจัดการกับมันอย่างไร? ใช่ โดยทั่วไปแล้ว เป็นเรื่องง่าย จำเป็นต้องล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิงบ่อยขึ้นและระบายตะกอนออกจากตัวกรองหากได้รับการออกแบบมา วิธีนี้เป็นการป้องกันเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าการใช้สารเติมแต่งทุกชนิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ไม่ผ่านการทดสอบใดๆ และน่าเสียดายที่มีขายมากมาย

แต่ลองจินตนาการว่าปัญหาทั้งหมดเกี่ยวกับน้ำมันดีเซลได้ผ่านพ้นไปไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง อย่างไรก็ตาม นี่จะไม่เพียงพอสำหรับการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ดีเซลหากเราลืมเรื่องน้ำมัน

G.Tsvelev, "Motorservis"

เราเผยแพร่ข้อมูลที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับน้ำมันดีเซล คุณภาพ การใช้งานในภาคส่วนต่างๆ ของเศรษฐกิจ นอกจากนี้เรายังมีการคำนวณและคำแนะนำที่อาจเป็นประโยชน์สำหรับเจ้าของรถดีเซลหรืออสังหาริมทรัพย์ในเขตชานเมือง บางบทความทุ่มเท เครื่องยนต์ต่างๆ, หน่วย, เครื่องจักรที่ใช้น้ำมันดีเซล, ลักษณะทางเทคนิค, อื่น ๆ - เคมี, ฟิสิกส์ของไฮโดรคาร์บอน, แนวโน้มในภาคเชื้อเพลิงของเศรษฐกิจ

เก็บไฟฟ้า. แบตเตอรี่ REDOX-V

ตัวเลือกการจัดเก็บพลังงานใด ๆ มีทั้งข้อดีและข้อเสีย ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความหนาแน่นของพลังงานสูง แต่มีราคาแพงและระเบิดได้ ตัวสะสมไฮดรอลิกมีราคาถูก แต่ต้องมีภูมิประเทศที่แน่นอนและครอบครองพื้นที่กว้างใหญ่ แล้วมนุษย์จะไปทางไหน? มาลองเดากัน ลองดูเพื่อนบ้านของเรา - จีน

ความขัดแย้งในการจัดเก็บพลังงาน

ปรากฎว่าเราไม่ต้องการพลังงานเสมอไป แต่ในบางช่วงเวลาเท่านั้น ตัวอย่างเช่น เราต้องการเดินทางโดยรถยนต์ ดังนั้น จึงต้องเติมน้ำมันในถัง หรือเราต้องการเปิดฮีตเตอร์ไฟฟ้า ต้องมีไฟฟ้าเพียงพอในสายส่งไฟฟ้าดังกล่าว การกระทำง่ายๆ. แต่พลังงานควรเป็นช่วงเวลาที่เราต้องการ...

ทำไมการหยุดการเผาไหม้เชื้อเพลิงจึงเป็นเรื่องยาก?

เป็นเวลาหลายปีที่เราได้ยินมาว่าการเผาไหม้ของไฮโดรคาร์บอน (ถ่านหิน น้ำมัน ก๊าซ) ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อโลก และจะเป็นการดีที่จะสังเกตเห็นกระบวนการนี้ในลักษณะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น การทำเช่นนี้เป็นเรื่องง่ายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพลังงานที่หนักหน่วง โดยที่ไม่มีใครเคลื่อนที่ไปไหน มีแต่กระแสไฟฟ้าเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น แท้จริงแล้วปัญหาคืออะไร? พวกเขาเอาและแทนที่โรงไฟฟ้าที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงนิวเคลียร์และเคล็ดลับอยู่ในถุง ง่ายมาก?

กำลังดีเซลและอุณหภูมิอากาศ

นานๆทีจะมีคนขับ รถยนต์ดีเซลเมื่อขับในระยะทางไกล พวกเขาสังเกตเห็นผลกระทบที่แปลกประหลาด: พลังของรถเริ่มลดลงทีละน้อยรถเริ่มทื่อ ในขณะเดียวกัน ภายนอกทุกอย่างดูปกติ เครื่องยนต์วิ่ง อุณหภูมิปกติ น้ำมันดีเซลคุณภาพสูงจากลูกอย โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะเกิดผลกระทบนี้ในฤดูร้อนในช่วงความร้อน ในช่วงบ่ายเมื่อดวงอาทิตย์ละลายแอสฟัลต์ แล้วตกลงว่าไง?

ความบริสุทธิ์ของน้ำมันดีเซล และเหตุใดจึงสำคัญนัก?

เจ้าของหน่วยดีเซลหลายคนเชื่อว่าเครื่องยนต์เป็นส่วนที่สำคัญที่สุดและมีราคาแพงของระบบ ก่อนที่จะซื้อหน่วย พวกเขาจะชั่งน้ำหนักคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพทั้งหมดอย่างรอบคอบ: กำลัง แรงบิด ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ต้นทุน อย่างไรก็ตาม รายละเอียดที่สำคัญอย่างหนึ่งถูกมองข้ามไป กล่าวคือ คุณลักษณะทั้งหมดเหล่านี้มีให้ก็ต่อเมื่อเชื้อเพลิงที่ใช้แล้วเป็นไปตามมาตรฐานที่เข้มงวดมากเท่านั้น

ทำไมเชื้อเพลิงถึงมีราคาแพงขึ้นในรัสเซีย

ทุกวันนี้ หลายคนกำลังเกาหัวเกี่ยวกับปัญหานี้ โดยเชื่ออย่างไร้เดียงสาว่าผู้มีอำนาจในตำนานซึ่งไม่รู้ขอบเขตของความโลภของตนเองจะต้องตำหนิสำหรับทุกสิ่ง หากไม่มีพวกเขา น้ำมันดีเซลหรือน้ำมันเบนซินจะมีราคาเพียงเพนนี เพราะรัสเซียอุดมไปด้วยน้ำมันที่ไม่เหมือนประเทศอื่นใดในโลก รัสเซียทุกคนมีน้ำมัน - เติม! จริงเหรอ?

อุตสาหกรรมการผลิตก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากอากาศ

เป็นครั้งแรกที่มีการกล่าวถึงการสกัดคาร์บอนไดออกไซด์จากชั้นบรรยากาศในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา จากนั้นพวกเขาก็พยายามทำวัตถุดิบสำหรับเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนจากอากาศโดยใช้โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ ในช่วงปลายศตวรรษ ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ปล่อยออกมาจากชั้นบรรยากาศถูกพยายามฉีดกลับเข้าไปใต้ดินอีกครั้ง เพื่อเพิ่มอัตราการไหลของบ่อน้ำมัน รวมถึงเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม ตอนนี้อะไร?

แบตเตอรี่โลหะ-อากาศเป็นทางเลือกแทนลิเธียมไอออน

ข่าวลือแพร่สะพัดมากขึ้นเรื่อยๆ เกี่ยวกับอนาคตที่สดใสและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม รถยนต์ไฟฟ้าจะมาแทนที่เครื่องยนต์ดีเซลที่สกปรก และแผงโซลาร์เซลล์ใหม่จะส่องแสงสีฟ้าบนหลังคาบ้านเรือน เป็นไปได้ที่จะเข้าใจนักนิเวศวิทยาและผู้ที่ชื่นชอบ "ช่างไฟฟ้า" แต่ไม่มีใครยกเลิกสามัญสำนึก อะไรคืออุปสรรคสำคัญบนเส้นทางนี้และมีแนวโน้มอย่างไร?

Mazda ก้าวล้ำไปอีกขั้น

ตามที่ทางการอินเดียกล่าวไว้เมื่อเร็วๆ นี้ รถยนต์ไฟฟ้าไม่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเลย ไม่มีการปล่อยมลพิษ ความจริงก็คือไฟฟ้าส่วนใหญ่ในประเทศนี้ผลิตขึ้นที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อนที่เผาถ่านหิน แม้จะมี ประสิทธิภาพสูงสถานีเดียวกันนี้เป็นปัจจัยที่ทรงพลังที่สุดในมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ปรากฎว่าในแง่หนึ่ง รถยนต์ไฟฟ้าวิ่งด้วยถ่านหิน ปล่อยก๊าซพิษทั้งก้อนออกจากท่ออิฐขนาดใหญ่ ....

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหรือแผงโซลาร์เซลล์ อันไหนสมจริงกว่ากัน?

ที่ ปีที่แล้วข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับแหล่งพลังงานหมุนเวียน ซึ่งหนึ่งในนั้นคือดวงอาทิตย์ของเรา ตกอยู่กับผู้บริโภคทั่วไป ที่จริงแล้วทำไมต้องเผาไฮโดรคาร์บอนหากพลังงานแสงอาทิตย์ที่มาถึงพื้นผิวโลกของเรามีมากเกินไป? นอกจากนี้ เทคโนโลยีใหม่ ๆ กำลังก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว อาจถึงเวลาที่จะต้องเปลี่ยนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ล้าสมัยด้วยแผงโซลาร์เซลล์รุ่นใหม่บนหลังคา บางที แต่มีข้อสงสัยบางอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้ ...

คาร์บอนมอนอกไซด์อันตรายถึงตาย!

เราได้เขียนเกี่ยวกับก๊าซไอเสียและผลกระทบด้านลบต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อมมากกว่าหนึ่งครั้ง น่าเสียดายที่ผู้อ่านเว็บไซต์ของเราส่วนใหญ่คิดว่าบทความเหล่านี้เกี่ยวกับยานพาหนะซึ่งทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นที่รู้จัก เพราะทุกคนเข้าใจดีว่าการสตาร์ทรถในโรงรถนั้นไม่ปลอดภัย! และมันก็ถูกต้อง อย่างไรก็ตาม ยังมีอุปกรณ์อื่นๆ ที่ไม่เป็นอันตรายที่เราจะพูดถึงในบทความนี้

อะตอมกับดวงอาทิตย์และลม

การอภิปรายเรื่องพลังงานหมุนเวียนได้โหมกระหน่ำมานานกว่าทศวรรษ "กรีน" โน้มน้าวสังคมให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและความจำเป็น ฝ่ายตรงข้ามมักอ้างถึงพลังงานนิวเคลียร์ ถูกกล่าวหาว่าเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เชื่อถือได้ และแม้แต่ราคาที่ถูกกว่าเนื่องจากเทคโนโลยีที่พัฒนามาอย่างดี

โลกที่ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซล

เห็นได้ชัดว่ายุโรปกำลังแนะนำข้อจำกัดด้านสิ่งแวดล้อมใหม่เกี่ยวกับการปล่อยมลพิษภายใต้สนธิสัญญาปารีส ค่อยๆ มีการแนะนำมาตรฐาน EURO-6 ใหม่ กฎใหม่สำหรับการทดสอบยานยนต์ เป้าหมายคือเลิกใช้เครื่องยนต์ดีเซลให้หมดภายในปี 2568 และเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2583 โอกาสสำหรับการเปลี่ยนแปลงนี้คืออะไร? ความเข้าใจ...

เซลล์เชื้อเพลิงใช้ที่ไหน?

กว่าหนึ่งปีผ่านไปตั้งแต่เราเขียนเกี่ยวกับเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน มันดูแปลกใหม่ แต่วันนี้ทุกอย่างเปลี่ยนไปแล้ว ยักษ์ใหญ่จากเกาหลีและญี่ปุ่นเข้าสู่อุตสาหกรรม เซลล์เชื้อเพลิงมีราคาถูกลง และมีการกำหนดขอบเขตไว้อย่างชัดเจนและกำลังขยายตัวในอัตราที่น่าอิจฉา นี่เรากำลังพูดถึง...

บททดสอบเล็กๆ ที่เปลี่ยนโลก

ตามปกติในชีวิต สิ่งเล็กน้อยก่อให้เกิดสิ่งที่ยิ่งใหญ่และเป็นพื้นฐาน คราวนี้ ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยความขัดแย้งระหว่างชาวอังกฤษสองคน - ลูกชายของทอมและฮูเบิร์ต เด กอมโปสเตลลา พ่อของเขา เรื่องของข้อพิพาทเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ชายสองคนคือซึ่งรถของเขาควันน้อย

AIR - ระบบทดสอบรถยนต์อิสระใหม่

เรื่องอื้อฉาวกับรถยนต์ดีเซลของโฟล์คสวาเกนยังไม่หมดไป เนื่องจากลมแห่งการเปลี่ยนแปลงพัดมาอย่างกระฉับกระเฉง คราวนี้ไม่มีใครหวังที่จะพัฒนามาตรฐาน "สิ่งแวดล้อม" ใหม่โดยผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก เป็นที่ชัดเจนว่าพวกมันทั้งหมดเป็นใบมะเดื่อที่ครอบคลุมความโลภและความไม่ซื่อสัตย์ของผู้ผลิตรถยนต์

อนาคตสำหรับการพัฒนายานยนต์ในยุโรปและทั่วโลก

วันนี้ไม่มีความลับที่รถยนต์ไฟฟ้ามีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม หลายคนเชื่อว่าทั้งหมดนี้เป็นที่ชื่นชอบของแต่ละคนและเกิดขึ้นจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ ความเข้าใจผิดนี้ส่วนหนึ่งมาจากสื่อ "อิสระ" ซึ่งแข่งกับคนที่มีเคราด้วยผลงานชิ้นเอกไฟฟ้าสามล้อที่เรียกว่ารถยนต์ไฟฟ้า แต่สิ่งที่เกิดขึ้นจริงคือ "กระแสไฟฟ้า" ของยานพาหนะหายไปไกลแค่ไหน และร้ายแรงแค่ไหน?

น้ำมันดีเซลจากอากาศ?

เราเขียนเกี่ยวกับเทคโนโลยีใหม่ ๆ ในภาคพลังงาน ทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่ฟอสซิลไฮโดรคาร์บอนซึ่งกำลังมีน้อยลงในโลกด้วยแหล่งพลังงานหมุนเวียน - ดวงอาทิตย์, Verer, ชีวมวล ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลักไม่ได้อยู่ที่การแปลงพลังงาน แต่อยู่ที่การจัดเก็บและการขนส่ง ลองพิจารณาคำถามนี้โดยละเอียด

ภูมิภาคน้ำมันของรัสเซีย

เราได้อธิบายแหล่งน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซียแล้วในบทความสั้น ๆ นี้เราจะเน้นที่ภูมิภาคของการผลิตน้ำมัน โดยปกติพื้นที่เหล่านี้อาจเป็นภูมิภาคผู้บริจาคที่ร่ำรวยซึ่งมีข้อตกลงแบ่งปันการผลิตกับมอสโก

โรงกลั่นที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย

คุณภาพของน้ำมันเบนซินและดีเซลทำให้เจ้าของรถทุกคนกังวล ในขณะเดียวกันสมัยของน้ำมันเบนซิน "ฝ่ายซ้าย" เป็นเรื่องของอดีต เหตุผลของเรื่องนี้ก็คือการที่โรงกลั่นของรัสเซียต้องเตรียมอุปกรณ์ใหม่อย่างรวดเร็วเพื่อผลิตไฮโดรคาร์บอนที่เบากว่าหรือในวิธีง่ายๆ ก็คือ เชื้อเพลิงจากเครื่องยนต์ โรงกลั่นที่ผลิตน้ำมันคุณภาพสูงที่สุดอยู่ที่ไหน?

วัสดุที่เป็นของแข็ง - ตัวสะสมไฮโดรเจน

เราได้เขียนเกี่ยวกับไฮโดรเจนและสารประกอบทางเคมีของไฮโดรเจนมากกว่าหนึ่งครั้ง นั่นคือ ไฮโดรคาร์บอน ปัจจุบันใช้เป็นเชื้อเพลิงหลักในการขนส่ง ให้ความร้อน และผลิตกระแสไฟฟ้า มันไม่ได้มีประสิทธิภาพทั้งหมด แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีวิธีอื่น หรือมี?

มีเทนไฮเดรตเป็นเชื้อเพลิงแห่งอนาคตอันใกล้

ทุกคนรู้ว่าน้ำมัน ก๊าซ ถ่านหินคืออะไร หลายคนติดตามราคาน้ำมัน น้ำมันเบนซิน ดีเซล บางคนติดตามตลาดไฮโดรคาร์บอนและพยายามทำนายการเคลื่อนไหวของสกุลเงินขึ้นหรือลง แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่ามีก๊าซสำรองขนาดมหึมาที่ก้นมหาสมุทรซึ่งคาบเกี่ยวปริมาณสำรองที่พิสูจน์แล้วทั้งหมดหลายครั้ง นี่คือมีเทนไฮเดรต!

การขนส่งน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซิน

อาจดูเหมือนไม่มีอะไรซับซ้อนในการขนส่งเชื้อเพลิง เขาเทลงในถังขนาดใหญ่ที่เรียกว่ารถบรรทุกน้ำมัน และบรรทุกให้กับลูกค้าในลักษณะเดียวกับที่บรรทุกน้ำหรือนม และรถบรรทุกน้ำมันเองก็ไม่ต่างจากรถบรรทุกนมมากนัก ...

น้ำมันสำรองของรัสเซีย

เราทุกคน ผู้บริโภคน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซิน ต้องการเชื่อว่าปริมาณสำรองไฮโดรคาร์บอนในปิตุภูมิของเรานั้นแทบจะไม่มีวันหมด และหากหมดลง ก็ยังมีอีกมากจนเพียงพอสำหรับชีวิตของเราอย่างแน่นอน บางทีมันอาจจะเป็นเช่นนั้น มาหาคำตอบกัน...

ใครเป็นผู้กำหนดข้อกำหนดคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง?

อันที่จริง มีเพียงไม่กี่คนที่คิดเกี่ยวกับปัญหานี้ ดูเหมือนว่าโรงกลั่นเองเสนอให้เราผู้ซื้อเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพในราคาที่เหมาะสม

มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร

หลายคนคิดว่ามาตรฐานครอบคลุมแค่บางส่วนเท่านั้น วิธีการทางเทคนิค, กลไก, อุปกรณ์, อินเทอร์เฟซ, ไฟล์รูปภาพและวิดีโอ และยูโรนั้นเป็นข้อกำหนดบางประการสำหรับองค์ประกอบของเชื้อเพลิงชนิดใดชนิดหนึ่ง จริงๆแล้วมันไม่ใช่

GOST สำหรับน้ำมันดีเซล ความเข้าใจ...

เราได้รับสายจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับ GOST ปัจจุบัน ผู้คนต้องการทราบว่าเชื้อเพลิงหนึ่งแตกต่างจากเชื้อเพลิงอื่นอย่างไรโดยผลิตตาม GOST ที่แตกต่างกัน ดังนั้นเราจึงตัดสินใจเขียนสิ่งที่เรารู้เกี่ยวกับเรื่องนี้เพื่อปัดเป่าหมอก ...

องค์ประกอบเชื้อเพลิง มีอะไรอยู่ข้างใน?

เราได้กล่าวถึงเซลล์เชื้อเพลิงหลายครั้งว่าเป็นพื้นฐานของพลังงานแห่งอนาคต ต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลตรงที่เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาเมื่อไม่นานนี้ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 และในปัจจุบันเทคโนโลยีนี้กำลังประสบกับการพัฒนาที่ระเบิดได้อย่างแท้จริง ถึงเวลาค้นหาว่าพวกมันทำมาจากอะไร ข้างในมีอะไรบ้าง และมันทำงานอย่างไร

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมีประวัติศาสตร์อยู่แล้ว

เครื่องยนต์ดีเซลมีการใช้งานมาเป็นเวลานานและมีการพัฒนามาอย่างยาวนาน พื้นที่หลักของการใช้งานคือการขนส่งและการผลิตกระแสไฟฟ้า ทุกวันนี้เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เมื่อไม่มีแหล่งจ่ายไฟแบบรวมศูนย์หรือในที่ที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของอุปกรณ์จะปราศจากปัญหา

บนเข็มไฮโดรคาร์บอน

มอเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลไฮโดรคาร์บอนปรากฏขึ้นเมื่อประมาณ 200 ปีที่แล้วและยังคงเป็น "เครื่องยนต์" หลักของอารยธรรม ผลกระทบทางเศรษฐกิจจากการใช้ไฮโดรคาร์บอนเป็นเรื่องยากที่จะประเมินค่าสูงไป เช่นเดียวกับความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดกับโลก มนุษยชาติมีทางเลือกในการทำงานจริงหรือ?

รถยนต์ไฟฟ้า - จุดจบของอุตสาหกรรมยานยนต์?

เฉพาะชาวปาปัวที่ล้าหลังเท่านั้นที่ไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้า ที่เหลือผ่านความพยายามของเหล่าฟิกเกอร์อย่าง อีลอน มัสก์ ที่เป็นตัวแทนของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นสื่อกลางในการชำระล้างบรรยากาศ หัวใจของทุกคน เทคโนโลยีสีเขียว, ความก้าวหน้าสู่อนาคต จริงเหรอ? มาหาคำตอบกัน...

น้ำมันดีเซล. แนวทางการจัดเก็บ

เรารู้ทุกอย่างเกี่ยวกับเคมีของน้ำมันดีเซลและได้เขียนหัวข้อนี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ยังมีการเขียนอีกมากเกี่ยวกับการจัดเก็บและอายุการเก็บของน้ำมันดีเซล ถึงเวลาที่จะนำความรู้ทั้งหมดของเราไปปฏิบัติ ประการแรกเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันดีเซล น้ำมันดีเซลที่ดีและสะอาดควรเป็นอย่างไร?

คุณภาพน้ำมันดีเซล

เราได้เขียนหลายครั้งเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันดีเซล แต่ไม่เคยพูดถึงว่าทำไมมันจึงมีความสำคัญมาก อันที่จริงเรารู้ดีว่า เครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างไม่โอ้อวดและสามารถวิ่งบนน้ำมันทำความร้อนหรือแม้แต่น้ำมันเชื้อเพลิง ทั้งหมดและจิปาถะเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้และให้ข้อโต้แย้ง แต่มันเป็นเช่นนั้นจริงหรือ? พิจารณาปัจจัยที่ส่งผลต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซลและความเสื่อมโทรมระหว่างการเก็บรักษา

การลดลงของเทคโนโลยีดีเซล?

การอภิปรายเกี่ยวกับการกระชับกฎข้อบังคับด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 6 ที่จุดประกายโดยเรื่องอื้อฉาวล่าสุดกับ ยักษ์ใหญ่ยานยนต์โฟล์คสวาเก้นยังคงดำเนินต่อไป ไม่เพียงแต่จะมีการลดมาตรฐานการปล่อย NOx (ไนโตรเจนออกไซด์) เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการแก้ไขมาตรฐานการวัดด้วย นี่เป็นระเบิดที่แท้จริงสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป

ความตายของมอนสเตอร์เหล็ก (ตอนที่ 2)

เราได้พูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับความไร้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ สันดาปภายในและชื่นชม ไดรฟ์ไฟฟ้า. ถึงเวลาที่จะเปรียบเทียบทั้งสองวิธีและให้ตัวเลขที่เป็นรูปธรรม นอกจากนี้ ล่าสุดทางการสิงคโปร์กล่าวหาว่า รุ่นเทสลาน้ำมันไร้ประสิทธิภาพ บังคับเจ้าของจ่ายกว่า 10,000 เหรียญ ทันใดนั้นพวกเขาก็ถูกต้อง?

ความตายของมอนสเตอร์เหล็ก (ตอนที่ 1)

เครื่องยนต์สันดาปภายในถูกประดิษฐ์ขึ้นในยามรุ่งอรุณของอารยธรรมจักรกลของเรา และดำรงอยู่อย่างเงียบๆ มาจนถึงทุกวันนี้ ความก้าวหน้าทั้งหมดเชื่อมโยงกับพวกเขาอย่างแยกไม่ออก และเรายังคงดิ้นรนกับความสมบูรณ์แบบของพวกเขา เครื่องยนต์สันดาปภายในมีพลังมากขึ้น ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น กลายเป็นงานศิลปะที่แท้จริง แต่ตลอดเวลาพวกเขากินน้ำมันเบนซินและน้ำมันดีเซล - ไฮโดรคาร์บอนฟอสซิล สถานการณ์ไม่เปลี่ยนแปลงมาจนถึงทุกวันนี้...

การผลิตน้ำมันดีเซลที่โรงกลั่น

จุดเริ่มต้นของการกลั่นน้ำมันเริ่มขึ้นราวๆ 40-50 ของศตวรรษที่สิบเก้า ในเวลานั้นพบน้ำมันในบากู (รัสเซีย) เพนซิลเวเนีย (สหรัฐอเมริกา) และที่อื่น ๆ อีกมากมายเริ่มการผลิตและการแปรรูปทางอุตสาหกรรม ผลิตภัณฑ์แรกที่สกัดจากน้ำมันดิบคือน้ำมันก๊าด มันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในหลอดไฟ แทนที่น้ำมันอื่น ๆ อย่างรวดเร็ว

จะเกิดอะไรขึ้นกับเชื้อเพลิง? (ตอนที่ 2)

เพื่อที่จะตอบคำถามหลักของบทความและคาดการณ์ เราต้องจำสิ่งที่เรามีในประเทศก่อนปี 2014 แน่นอนว่าเรื่องนี้เกี่ยวกับการกลั่นน้ำมัน อุตสาหกรรมเชื้อเพลิง ราคาน้ำมันรถยนต์ และสภาวะตลาด มาเริ่มต้นกันใหม่ในปี 2550 ดังนั้น...

จะเกิดอะไรขึ้นกับเชื้อเพลิง? (ส่วนที่ 1)

ทุกวันนี้ แม้แต่หนูแฮมสเตอร์ตัวล่าสุดก็ยังเข้าใจว่าประเทศของเราตกอยู่ในวิกฤตเศรษฐกิจ เราสามารถปลอบใจตัวเองด้วยภาพลวงตาว่าธนาคารกลางจะช่วยไม่ให้เงินรูเบิลตก ประธานาธิบดีและรัฐบาลจะทำทุกอย่างในอำนาจของตนเพื่อสนับสนุนการผลิต อย่างไรก็ตาม ก่อนอื่น ผมอยากทำความเข้าใจกับสาเหตุหลักของวิกฤตนี้ก่อน นี่คือบทความของเรา เศรษฐกิจเท่านั้น ไม่มีการเมือง!

ที่มาของน้ำมัน

แน่นอนว่าคุณคิดว่าน้ำมัน ถ่านหิน ก๊าซมีต้นกำเนิดมาจากซากสิ่งมีชีวิตและพืชพันธุ์ในสมัยโบราณ นี่คือสมมติฐานหลักในปัจจุบัน ชีวภาพที่มาของคาร์โบไฮเดรต มันถูกนำเสนอเป็นสิ่งที่ไม่สั่นคลอนและชัดเจนในตัวเองโดยไม่มีทางเลือกอื่น ยังไงก็อย่ารีบ...

เชื้อเพลิงทางเลือก

ทุกวันนี้ ทุกคนรู้ดีว่าการสกัดและเผาไฮโดรคาร์บอนเป็นสาเหตุของภาวะโลกร้อน ซึ่งไม่เป็นผลดีต่อมนุษยชาติ นอกจากนี้ ฟอสซิลไฮโดรคาร์บอน (น้ำมัน) ยังมีราคาแพงขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งทำให้พวกมันเป็นแหล่งพลังงานที่ค่อนข้างแพง มีทางเลือกอื่นแทนน้ำมันปิโตรเลียมหรือไม่?

เก็บน้ำมันอย่างไร?

คำถามนี้ถูกถามโดยเจ้าของอสังหาริมทรัพย์ในเขตชานเมืองหลายคน มีบางอย่างที่ต้องคิดเกี่ยวกับที่นี่ เพราะสถานที่จัดเก็บมาตรฐานสำหรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการจัดเก็บระยะยาว ตัวอย่างเช่น ที่ไหนสักแห่งในสถานที่ก่อสร้าง พวกเขานำเชื้อเพลิงมามากมายในวันนี้ และในสองหรือสามวันมันก็หมดลงแล้ว ไม่ใช่แบบนั้นในกระท่อมชนบท...

น้ำมันดีเซลในฤดูร้อนและฤดูหนาว อะไรคือความแตกต่าง?

น้ำมันดีเซลฤดูร้อนสำหรับฤดูร้อน น้ำมันดีเซลฤดูหนาวสำหรับฤดูหนาว ผู้ขับขี่รถยนต์หรือเจ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือหม้อต้มน้ำร้อนรู้ความจริงง่ายๆ นี้ อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถตอบคำถามนี้โดยเฉพาะ และที่สำคัญกว่านั้นคือให้ข้อสรุปที่สำคัญสำหรับตนเอง ไม่เป็นไร เราช่วย...

การขายส่งมีกำไรมากขึ้นหรือไม่?

ผู้ซื้อที่มีศักยภาพจำนวนมากถามตัวเองด้วยคำถามนี้: - การซื้อเชื้อเพลิงจำนวนมากจะช่วยให้คุณประหยัดได้เท่าไร? เป็นที่ชัดเจนว่าในภาวะเศรษฐกิจใหม่ บุคคลใด ๆ ที่มีสติต้องการประหยัดเงิน แต่จะเป็นตัวเลขอะไร? มานับกัน

คำเตือน - เขม่า!

ก่อนหน้านี้เชื่อกันว่าก๊าซไอเสียเป็นอันตรายต่อปอดของมนุษย์อย่างมาก อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นองค์ประกอบคือ CO, CO2, NO, NO2 เป็นต้น อย่างไรก็ตาม การศึกษาเมื่อเร็ว ๆ นี้โดยนักวิทยาศาสตร์ที่มหาวิทยาลัยเอดินบะระทำให้เราตื่นตระหนกมากขึ้นเกี่ยวกับเขม่าดำตามปกติในก๊าซไอเสีย

อะไรให้ร้อน?

คำตอบนั้นง่าย - ฟืน อย่างไรก็ตามเตาสมัยใหม่ ระบบทำความร้อนพวกเขาไม่ทำงานเลยบนไม้ แต่กับก๊าซหรือเชื้อเพลิงเหลว กับเขาปัญหาการเลือกเกิดขึ้น มันรุนแรงขึ้นจากความจริงที่ว่ามาตรฐานยุโรปแตกต่างจากมาตรฐานของรัสเซียและค่อนข้างมาก กับอะไร?

เตาเผาและน้ำมันดีเซล อะไรคือความแตกต่าง?

เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเชื่อมต่อกับสถานีบริการน้ำมันเพิ่มขึ้นถึงระดับที่เหลือเชื่อ คนของเราจึงเริ่มให้ความสนใจกับระบบทางเลือกอย่างใกล้ชิด ระบบอัตโนมัติการให้ความร้อนด้วยเชื้อเพลิงเหลวเป็นหนึ่งในนั้น ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์หลักนั้นใกล้เคียงกัน แต่คุณไม่จำเป็นต้องจ่ายสำหรับการเชื่อมต่อกับท่อหลัก

ประหยัดค่าขนส่ง

ทุกวันนี้ เมื่อราคาน้ำมันดีเซลปกติและเชื้อเพลิงใดๆ มีค่าเท่ากันสำหรับผู้ผลิตหลายราย คำถามที่สมเหตุสมผลจึงเกิดขึ้น: - ฉันจะหาน้ำมันที่ถูกกว่าได้ที่ไหน คำตอบสำหรับคำถามนี้ขึ้นอยู่กับความเข้มงวดและการมองการณ์ไกลของคุณ และอาจเป็นไปได้ว่าความไร้เดียงสา

เจ้าของรถยนต์ดีเซลเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหม้อไอน้ำจำนวนมากกังวลเกี่ยวกับก๊าซไอเสีย และไม่ไร้ประโยชน์เพราะเป็นที่ทราบกันดีว่าก๊าซไอเสียเป็นพิษ คำถามหลักที่พวกเขาถามคือ: - พฤติกรรมคืออะไร ไอเสียและพวกเขาจะหายตัวไปเองได้เร็วแค่ไหน? มาลองตอบคำถามเหล่านี้กัน...

น้ำมันก๊าดแทนดีเซล?

ด้วยราคาน้ำมันดีเซลที่เพิ่มขึ้นโดยทั่วไป เจ้าของรถหลายรายกำลังถามคำถามนี้ โดยเฉพาะเจ้าของรถหนักที่ใช้น้ำมันดีเซลทั้งหมด น้ำมันเชื้อเพลิง. มันเป็นธรรมชาติ อย่างไรก็ตาม ความต้องการของผู้คนมักขัดแย้งกับสามัญสำนึก ในกรณีนี้ นี่คือสิ่งที่จะเกิดขึ้น...

น้ำมันดีเซล + เบนซิน = ?

มักอ่านว่าการผสมน้ำมันเบนซินกับน้ำมันดีเซลในสัดส่วนที่แน่นอน เราอาจกล่าวอ้างว่าสามารถปรับปรุงคุณสมบัติบางอย่างของเชื้อเพลิงได้ เช่น อุณหภูมิการกรองสูงสุด เคล็ดลับนี้เป็นที่สนใจของเจ้าของหน่วยดีเซลเป็นหลัก โดยเฉพาะผู้ที่ซื้อน้ำมันดีเซลจำนวนมาก

จัดส่งและขนส่งน้ำมันดีเซล

หลาย​คน​ที่​สั่ง​ส่ง​น้ำมัน​ดีเซล​สนใจ​คุณภาพ​ของ​มัน​อย่าง​มาก. อย่างไรก็ตาม คุณจะมั่นใจในเรื่องนี้ได้อย่างไร? ท้ายที่สุดแล้วน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้ซื้อที่ปั๊มน้ำมันซึ่งคุณสามารถสัมผัสได้กลิ่นและตัดสินใจได้ตามที่พวกเขาพูด เรามาดูความซับซ้อนของการขนส่งน้ำมันดีเซลกันว่าจะเข้าถึงผู้บริโภคปลายทางได้อย่างไร

ระวังควันไอเสีย!

ทุกวันนี้ เนื่องจากมีการใช้เครื่องยนต์และหน่วยดีเซลอย่างแพร่หลาย ความรู้เกี่ยวกับเชื้อเพลิงดีเซลจึงมีความเกี่ยวข้องมากขึ้น เมื่อใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลในไซต์งาน การกำจัดก๊าซไอเสียที่เป็นพิษถือเป็นประเด็นสำคัญ

ราคาน้ำมัน. แนวโน้มตลาด

ทุกคนรู้ดีว่าเชื้อเพลิงเชิงพาณิชย์: น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด น้ำมันดีเซลผลิตจากน้ำมันทั้งหมด อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าน้ำมันนั้นมีต้นกำเนิดจากชีวภาพและมีปริมาณสำรองอยู่ในลำไส้ของโลกอย่างจำกัด ตามการประมาณการสมัยใหม่ จะมีน้ำมันเพียงพอสำหรับอีกประมาณ 50 ปี จะเกิดอะไรขึ้นต่อไปไม่มีใครรู้...

น้ำมันดีเซลฤดูร้อนในฤดูหนาว

เมื่อซื้อน้ำมันดีเซลหรือสั่งซื้อการจัดส่ง คุณต้องตอบคำถามของคุณให้ชัดเจน คุณจะใช้น้ำมันดีเซลที่ซื้อมานานแค่ไหน? คำตอบสำหรับคำถามนี้ขึ้นอยู่กับว่าคุณต้องซื้อเชื้อเพลิงชนิดใดและเมื่อใด

พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดของน้ำมันดีเซล

ในโลกสมัยใหม่ หน่วยดีเซลถูกใช้อย่างเข้มข้นมาก อย่างไรก็ตาม หลายคนที่สั่งจ่ายน้ำมันดีเซลนั้นไม่รอบรู้ในพารามิเตอร์ของมัน ซึ่งส่งผลกระทบอย่างเด็ดขาดต่อเศรษฐกิจและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยการก้าวกระโดดด้วย GOST และ TU ต่าง ๆ ตามเชื้อเพลิงที่ผลิตในรัสเซีย เราจะไม่นำมา กฎระเบียบทั้งหมดเราจะอาศัยเฉพาะพารามิเตอร์บางอย่างของน้ำมันดีเซลที่มีความสำคัญต่อผู้บริโภคเท่านั้น

ส่งน้ำมันไปเท่าไหร่แล้ว?

เมื่อสั่งจ่ายน้ำมันดีเซล ลูกค้าเข้าใจว่าเรือบรรทุกมีอุปกรณ์ทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับการถ่ายน้ำมันดีเซล เพียงแค่ให้การเข้าถึงถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงและอยู่ในถุงก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตาม...

การเลือกน้ำมันดีเซล

สำหรับเจ้าของรถยนต์ดีเซล หน่วยดีเซล การเลือกน้ำมันดีเซลไม่ใช่เรื่องง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงระบบการตั้งชื่อที่ทันสมัยของเชื้อเพลิงที่ผลิตได้ มาพูดถึงปัญหาของทางเลือกกันดีกว่า ...

เคล็ดลับของเราในการประหยัดน้ำมันดีเซลและเชื้อเพลิงอื่นๆ ไม่เพียงแต่ใช้ได้กับผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเจ้าของบ้านส่วนตัวด้วย นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ที่จะรู้จักพวกเขาสำหรับทุกคนที่ใช้ยานพาหนะหรือคิดว่าตัวเองเป็นคนทันสมัย ดังนั้น…

เคมีของไฮโดรคาร์บอน

หลายคนเชื่อว่าน้ำมันดิบที่สูบขึ้นจากดินเป็นส่วนผสมของ ประเภทต่างๆเชื้อเพลิงที่พวกมันติดไฟได้ทั้งหมดและที่จริงแล้วไม่มีความแตกต่างระหว่างพวกมัน นี่เป็นความจริงบางส่วน แต่มาดูกันว่าจากมุมมองทางเคมี น้ำมันเบนซินแตกต่างจากน้ำมันดีเซล น้ำมันก๊าด ฯลฯ อย่างไร

บ่อยครั้งที่ผู้คนแทบจะไม่สามารถจินตนาการถึงระบบทำความร้อนของกระท่อมส่วนตัวที่ทันสมัย สิ่งนี้ใช้กับแบตเตอรี่ที่ให้ความร้อนไม่มากเท่ากับแนวคิด มากขึ้นอยู่กับตัวเลือกที่ถูกต้องในเรื่องนี้เช่นราคาและความสะดวกในการใช้งานความเก่งกาจ ตามแนวคิดวันนี้มีร่องรอย ระบบทำความร้อน - เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าโดยตรง, เชื้อเพลิงและก๊าซ (หม้อไอน้ำ), ดีเซลไฟฟ้า (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) มาดูกันเลยละกัน...

การจัดเก็บเชื้อเพลิงดีเซล

เมื่อมองแวบแรก ปัญหานี้ไม่เร่งด่วนเท่าที่ควร ตามสถิติแล้วน้ำมันดีเซลจะถูกเผาภายใน 20 วันหลังจากซื้อ ในช่วงเวลานี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนเกิดขึ้นกับเขา แล้วถ้าน้ำมันดีเซลต้องเก็บไว้มากกว่า เป็นเวลานาน?

คลีนดีเซล

ยุคสมัยของเครื่องยนต์ดีเซลหมดไปนานแล้ว โดยทิ้งกลุ่มควันสีดำที่มีกลิ่นเหม็น ในปีที่ผ่านมา, เทคโนโลยีดีเซลเปลี่ยนไปอย่างมากในทางที่ดีขึ้น ทำให้มอเตอร์เงียบ สะอาด เชื่อถือได้ ทรงพลัง ทนทาน และประหยัด มันเกิดขึ้นได้อย่างไร?

ดีเซลและดีเซล

เมื่อก่อนคุณสามารถบอกความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลได้ง่ายๆ เพียงฟังจากเสียง วันนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ประเด็นคือความทันสมัย รถยนต์ดีเซลทำงานเงียบและราบรื่น โมเดลสุดหรู ดีเซล Mercedesทำงานเกือบเงียบ

เชื้อเพลิงแห่งอนาคต - GDIESEL

เมื่อไม่นานมานี้ ดร.รูดอล์ฟ แกนเนอร์แมน ได้จดสิทธิบัตรน้ำมันดีเซลชนิดใหม่ ซึ่งเขาเรียกว่ากดีเซล อันที่จริง นี่คือส่วนผสมของน้ำมันดีเซลธรรมดากับก๊าซมีเทนในอัตราส่วน 2 ต่อ 1 เนื่องจากมีเธนเป็นผลพลอยได้จากการผลิตน้ำมันและมักถูกเผาไหม้อย่างง่ายๆ เชื้อเพลิงของจีดีเซลจึงมีราคาถูกกว่าปกติ แต่ที่สำคัญคือ น้ำมันใหม่ประหยัดขึ้น 30%...

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลในบ้าน

เจ้าของบ้านส่วนตัวหลายคนรู้ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล (DG) มีไว้เพื่ออะไร แต่มีเพียงไม่กี่คนที่เข้าใจความหนาของสายเคเบิลในการเชื่อมต่อหรือสถานที่ติดตั้ง เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด ในบทความสั้นๆ นี้ เราจะพยายามเขียนเกี่ยวกับสิ่งที่สำคัญที่สุด

ต้องใช้น้ำมันดีเซลเท่าไรในการทำความร้อนบ้าน?

ในการพิจารณาความจำเป็นในการใช้น้ำมันดีเซลในการทำความร้อน สิ่งสำคัญคือต้องกำหนดกำลังของตัวทำความร้อนเองและปริมาณการสูญเสียความร้อนทั้งหมดก่อน ค่าสุดท้ายเป็นค่าพื้นฐาน ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายในบ้านที่สะดวกสบายและอุณหภูมิภายนอกขั้นต่ำ ในภูมิภาคมอสโก สันนิษฐานได้ว่าอุณหภูมิภายนอกต่ำสุดคือ 40 องศาเซลเซียส อุณหภูมิภายในบ้านที่สะดวกสบายคือ +20 องศาเซลเซียส อุณหภูมิต่างกัน 60 องศา ดังนั้น...

น้ำมันดีเซลเพื่อให้ความร้อน

การทำความร้อนและความร้อนของสิ่งอำนวยความสะดวกที่อยู่อาศัยขนาดเล็ก - บ้านกระท่อมในภูมิภาคมอสโกสามารถทำได้หลายวิธี ก๊าซและความร้อนไฟฟ้าเป็นต้นทุนเริ่มต้นที่สูงและการพึ่งพาภาษีผูกขาดอย่างต่อเนื่อง การผลิตไฟฟ้าด้วยตัวเองอาจถูกกว่าด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลขนาดเล็กและประหยัด วิธีการนี้ให้ความเป็นอิสระและความเป็นอิสระ

ลักษณะสำคัญของน้ำมันดีเซล

น้ำมันดีเซลมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไฟฟ้า เครื่องยนต์เรือเป็นต้น เงื่อนไขการศึกษา ส่วนผสมการทำงานและการจุดระเบิดในเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแตกต่างจากเครื่องยนต์เบนซินแบบคาร์บูเรทโดยพื้นฐาน
ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลคือประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและอัตราส่วนการอัดสูงเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะลดลง 25-30 เปอร์เซ็นต์ซึ่งเป็นค่าพื้นฐาน

น้ำมันดีเซลยูโร

มาตรฐาน EN 590 ถูกนำมาใช้ในยุโรปในปี พ.ศ. 2539 และจัดทำขึ้นเพื่อการผลิตน้ำมันดีเซลสำหรับภูมิภาคภูมิอากาศต่างๆ ในปี 2542 กระชับขึ้นและในปี 2547 ก็ยิ่งรุนแรงขึ้น ปัจจุบันมีผลบังคับใช้ มาตรฐานยุโรป EN 590-2004 มันควบคุมตัวชี้วัดต่อไปนี้อย่างเคร่งครัด:

• ค่าซีเทน - ไม่น้อยกว่า 51;
• ดัชนีซีเทน - ไม่น้อยกว่า 46;
• จุดวาบไฟ - ไม่น้อยกว่า 55C;
• ปริมาณกำมะถัน - ไม่เกิน 50 มก. / กก.
• เศษส่วนมวลของโพลีไซคลิกไฮโดรคาร์บอน - ไม่เกิน 11%;

นอกจากนี้ กฎบัตรเชื้อเพลิงโลก (World Fuel Charter) ที่นำมาใช้โดยผู้ผลิตน้ำมันชั้นนำและผู้ผลิตรถยนต์ ยังกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับเชื้อเพลิงอีกด้วย นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสากลสำหรับเนื้อหา สารอันตรายในไอเสีย ปัจจุบัน, มาตรฐานปัจจุบันสำหรับสหภาพยุโรป ยูโร 5. มันให้:

• ค่าซีเทน - ไม่น้อยกว่า 53-58;
• ปริมาณกำมะถัน - ไม่เกิน 10 มก./กก. (0.001%);
• เศษส่วนมวลของโพลีไซคลิกไฮโดรคาร์บอน - ไม่เกิน 2%;

เร็วๆนี้ ใหม่ แน่นกว่าเดิม มาตรฐานสิ่งแวดล้อม- ยูโร 6

ในรัสเซียตาม GOST 305-82 ที่ล้าสมัยเป็นเรื่องปกติที่จะแบ่งน้ำมันดีเซลออกเป็นเกรดต่อไปนี้:

• ฤดูร้อน - ใช้ที่อุณหภูมิอากาศไม่ต่ำกว่า 0 ° C และมีการกำหนดปริมาณกำมะถันและจุดวาบไฟเช่น - L-0.2-40;
• ฤดูหนาว - ใช้ที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -20 ° C และมีการกำหนดปริมาณกำมะถันและจุดไหลเช่น - Z-0.05 (-25 ° C)
• อาร์กติก - ใช้ได้ถึง -50 ° C มีการกำหนดปริมาณของกำมะถันและจุดไหลเช่น - A-0.05 (-50 ° C)

ตั้งแต่ปี 2548 มาตรฐานใหม่ของน้ำมันดีเซลมีผลบังคับใช้ - GOST R 52368-2005. เป็นไปตามข้อกำหนด EN 590-2004 อย่างสมบูรณ์

ตามมาตรฐานใหม่ ปริมาณกำมะถันในน้ำมันดีเซลจะถูกทำให้เป็นมาตรฐาน กล่าวคือ:

• ประเภท I - ปริมาณกำมะถันไม่เกิน 350 มก. / กก.
• ประเภท II - ปริมาณกำมะถันไม่เกิน 50 มก. / กก.
• ประเภท III - ปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 10 มก./กก.

ตาม GOST ใหม่สำหรับพื้นที่ที่มี อากาศอบอุ่นน้ำมันดีเซลแบ่งออกเป็นเกรดซึ่งระบุอุณหภูมิที่จำกัดในการกรองได้ กล่าวคือ:

• เกรด A (+5°C)
• เกรด B (0°C)
• เกรด C (-5 องศาเซลเซียส)
• เกรด D (-10 องศาเซลเซียส)
• เกรด E (-15°ซ)
• เกรด F (-20 องศาเซลเซียส)

สำหรับพื้นที่ที่มีสภาพอากาศหนาวเย็น น้ำมันดีเซลแบ่งออกเป็นประเภทที่มีอุณหภูมิการกรองสูงสุด:

• ชั้น 0 - (-20 องศาเซลเซียส)
• ชั้น 1 - (-26°ซ)
• ชั้น 2 - (-32°ซ)
• ชั้น 3 - (-38°ซ)
• ชั้น 4 - (-44°ซ)

ดังนั้นเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุดคือ EURO 5 ซึ่งสอดคล้องกับเชื้อเพลิง EURO type III Lukoil ผลิตเชื้อเพลิงดังกล่าวภายใต้แบรนด์ดีเซล EKTO

การเลือกยี่ห้อน้ำมันดีเซลที่ถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการใช้งาน ยานพาหนะ. น้ำมันดีเซลเกรดปัจจุบัน เช่น EURO type III ไม่อุดตัน เครื่องฟอกไอเสียระบบไอเสีย ที่ การทำงานที่ถูกต้องและ บริการทันเวลารถที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสามารถวิ่งได้หลายแสนกิโลเมตรโดยไม่ต้องยกเครื่องใหญ่

น้ำมันดีเซลส่วนใหญ่ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลยานยนต์และเป็นเศษน้ำมันขนาดใหญ่ น้ำมันดีเซลคุณภาพสูงควรให้การทำงานของเครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่นและนุ่มนวล โดยไม่มีเสียงและการกรีดที่ไม่จำเป็น คุณลักษณะที่แตกต่างของมันคือสัดส่วนกับเงื่อนไขของการจ่ายไปยังกระบอกสูบโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ เชื้อเพลิงไม่ควรมีการสะสมของคาร์บอนในปริมาณที่เห็นได้ชัดเจน มีน้ำ และสารเชิงกลของบริษัทอื่น ควรมีกรดอินทรีย์ให้น้อยที่สุด เหนือสิ่งอื่นใด เชื้อเพลิงต้องมีระดับความหนืดคงที่และจุดติดไฟและจุดไหลเดือดต่ำที่สุด

พารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้ถูกกำหนดไว้สำหรับวัตถุประสงค์เฉพาะ ตัวอย่างเช่น ความหนืดจำเพาะของเชื้อเพลิงช่วยให้หล่อลื่นอุปกรณ์ได้อย่างเหมาะสม เมื่อความหนืดไม่เพียงพอ การหล่อลื่นของหน่วยการถูจะเสื่อมลง และทำให้เกิดการเสียดสีเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ เชื้อเพลิงที่มีความหนืดต่ำกว่าจะถูกดูดผ่านช่องว่างในแขนเสื้อของปั๊มและลูกสูบ อันเป็นผลมาจากการสูญเสียดังกล่าวอุปทานของเชื้อเพลิงลดลงและกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลลดลง แต่ความหนืดที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดปัญหาบางอย่างได้ นั่นคือ ปัญหาในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ

คุณสมบัติของอุณหภูมิก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นขึ้นอยู่กับระดับของจุดไหลของเชื้อเพลิง อุณหภูมิที่จุดติดไฟอัตโนมัติที่ลดลงช่วยอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลอย่างมาก

การเพิ่มแรงดันในกระบอกสูบอย่างนุ่มนวลระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงกลายเป็นปัจจัยสำคัญเบื้องต้นสำหรับการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์ดีเซล เป็นไปได้เฉพาะในกรณีที่เชื้อเพลิงติดไฟทันทีหลังจากที่อนุภาคแรกเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ การชะลอการเคลื่อนที่นี้ย่อมจะทำให้เชื้อเพลิงจำนวนพอสมควรติดไฟได้หนึ่งครั้ง และสิ่งนี้จะทำให้ระดับแรงดันพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ภาระเครื่องยนต์หนักขึ้น ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่น้ำมันดีเซลจะมีความล่าช้าในการจุดระเบิดที่สั้นที่สุด

คุณภาพของน้ำมันดีเซลนี้ได้รับการรับรองโดยค่าเฉพาะ - ค่าซีเทน ตัวเลขนี้ถือเป็นเงื่อนไขและเท่ากับส่วนแบ่งของซีเทนในส่วนผสมของอัลฟาเมทิลแนพทาลีนซึ่งถูกบังคับให้มีความไวไฟเท่ากันกับเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ซีเทนยังเป็นไฮโดรคาร์บอนที่มีขนาดเล็กที่สุด และอัลฟาเมทิลแนพทาลีน - โดยมีการหน่วงเวลาการจุดระเบิดสูงสุด ยิ่งค่าซีเทนสูงเท่าไร เชื้อเพลิงก็จะยิ่งทำงานได้อย่างยืดหยุ่นมากขึ้นเท่านั้น

สำหรับ การเผาไหม้ทั่วไปเชื้อเพลิงจะต้องผสมกับอากาศอย่างเหมาะสมโดยไม่มีสารตกค้าง และองค์ประกอบที่เป็นเศษส่วนมีความสำคัญอย่างยิ่ง ปริมาณเศษส่วนของพื้นผิวที่มีอยู่ในน้ำมันดีเซลถูกจำกัดโดยจุดวาบไฟที่อนุญาต หรืออุณหภูมิที่ไอน้ำมันเชื้อเพลิงจะจุดไฟทันทีเมื่อเปลวไฟปิด

เพื่อวินิจฉัยว่าเชื้อเพลิงเหมาะสมสำหรับใช้ในฤดูหนาวหรือไม่ ให้ค่าขีดจำกัดอุณหภูมิของการแข็งตัวและความขุ่นของเชื้อเพลิง เมื่อน้ำมันดีเซลมีเมฆมาก ผลึกพาราฟินขนาดเล็กจะเริ่มก่อตัว และเมื่อถึงจุดเท ความคงสภาพของเชื้อเพลิงก็หายไป เนื่องจากพาราฟินทั้งหมดที่อยู่ในนั้นตกผลึก

ปริมาณกำมะถันในเชื้อเพลิงก็มีจำกัดเช่นกัน ที่เหมาะสมที่สุดคือเชื้อเพลิงที่มีเปอร์เซ็นต์กำมะถันน้อยกว่า 0.2% การเพิ่มขึ้นน้อยที่สุดในความเข้มข้นนี้ - มากถึง 0.5% - อาจทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สึกหรอเพิ่มขึ้น

การใช้น้ำมันดีเซลบางชนิดขึ้นอยู่กับเกณฑ์อุณหภูมิของสิ่งแวดล้อมโดยตรง ยิ่งสภาพอากาศเย็นลง ความหนืดของน้ำมันดีเซลก็จะยิ่งต่ำลง และจุดไหลเทและจุดขุ่นก็จะยิ่งต่ำลง ที่อุณหภูมิบวก น้ำมันดีเซลฤดูร้อนถูกใช้ สูงถึง -20 องศา - ดีเซลฤดูหนาว และต่ำกว่าขีดจำกัดนี้ ต้องใช้เชื้อเพลิงอาร์กติกพิเศษ

ความคิดเห็นทั้งหมด: 0

น้ำมันดีเซลได้รับความนิยมน้อยกว่าน้ำมันเบนซิน แต่ยังคงถูกใช้ในเครื่องยนต์มากที่สุด ประเภทต่างๆ. ในขณะเดียวกันก็มีข้อดีเหนือกว่าเชื้อเพลิงชนิดอื่นๆ อย่างปฏิเสธไม่ได้ มีคุณสมบัติบางอย่างของเครื่องยนต์ดีเซล ประการแรกมันเกี่ยวข้องกับการจำแนกประเภท

ก่อนหน้านี้ น้ำมันดีเซลมักถูกใช้เพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์ และอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกัน เหตุผลก็คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อชั่วโมงเครื่องยนต์น้อยลง สูญเสียกำลังเมื่อเทียบกับ เครื่องยนต์เบนซินไม่มีนัยสำคัญ อีกสาเหตุของความชุกของเครื่องยนต์ดีเซลคือความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมและอัคคีภัย ตั้งแต่ระเบิด ไฟไหม้ อุปกรณ์แก๊สเกิดขึ้นบ่อยขึ้นมาก

น้ำมันดีเซลเป็นผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมปิโตรเลียม ลักษณะที่ปรากฏเป็นผลมาจากความต้องการเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดและในขณะเดียวกันก็มีพลังเพียงพอ รูดอล์ฟ ดีเซล ชื่อ สายพันธุ์นี้เชื้อเพลิงไม่ใช่ผู้บุกเบิก เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2403 แต่ด้วยเหตุผลหลายประการ การใช้งานไม่สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ

ในเวลาเดียวกัน ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19 และ 20 เยอรมนีต้องการเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่ถูกกว่าอย่างเร่งด่วน ซึ่งเป็นทางเลือกแทนน้ำมันเบนซินและแก๊สให้แสงสว่าง การแก้ปัญหาคือการประดิษฐ์ของรูดอล์ฟ ดีเซล ซึ่งออกแบบเสร็จแล้วโดยนักวิทยาศาสตร์อีกคน ในขั้นต้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ มีเพียง 2 สูบเท่านั้น ต่อมาได้เพิ่มอีก 2 คน

น้ำมันดีเซลมีหลายชื่อให้เลือก หนึ่งในนั้นคือแสงอาทิตย์ คำนี้มาจากภาษาเยอรมัน Solarol - น้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์ ก่อนหน้านี้ นี่คือสิ่งที่เรียกว่าเศษส่วนของน้ำมันที่ได้รับจากการแปรรูป เธอคือตัวเลือกแรกสำหรับเชื้อเพลิงประเภทนี้ เมื่อเวลาผ่านไป มาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับดีเซลมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แต่ละประเทศในศตวรรษที่ 20 ได้พัฒนามาตรฐานของตนเองสำหรับการจำแนกประเภทของน้ำมันดีเซล

ตัวอย่างเช่น GOST 1666-42 และ GOST 1666-51 มีผลบังคับใช้ในสหภาพโซเวียตมาเป็นเวลานาน การกำหนดอย่างเป็นทางการสำหรับน้ำมันดีเซลคือ "น้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์" มันถูกใช้เพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ความเร็วปานกลาง - จาก 600 ถึง 1,000 รอบต่อนาที "เชื้อเพลิงดีเซล" ในเวลานั้นไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ความเร็วสูงได้องค์ประกอบและคุณสมบัติของมันค่อนข้างแตกต่างอย่างมากจากน้ำมันดีเซลสมัยใหม่

พารามิเตอร์หลัก

น้ำมันดีเซลทุกประเภทสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก:

• สำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูง
• สำหรับเครื่องยนต์ความเร็วต่ำ

การกลั่นน้ำมันที่มีความหนืดต่ำหมายถึงการเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ มีความหนืดสูง น้ำมันเชื้อเพลิงมักจะถูกเทลงในยานพาหนะความเร็วต่ำต่างๆ เหล่านี้คือรถแทรกเตอร์ เรือเดินสมุทรความเร็วต่ำ และอื่นๆ อีกมากมาย

ก่อนเติมน้ำมันเชื้อเพลิงลงในรถยนต์คันใดคันหนึ่ง สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณสมบัติของรถเป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด มิฉะนั้น ห้องเผาไหม้จะเสียหาย มอเตอร์อาจล้มเหลว ซึ่งจะนำไปสู่ความจำเป็นในการยกเครื่องใหม่

กระบวนการได้มาซึ่งประเภทของเชื้อเพลิงที่ระบุไว้ข้างต้นนั้นแตกต่างกันอย่างมาก การกลั่นประกอบด้วยเศษส่วนของประเภทน้ำมันก๊าดที่บริสุทธิ์อย่างเหมาะสม ใช้การกลั่นโดยตรง - ช่วยให้คุณสามารถเผาไหม้เชื้อเพลิงได้เร็วที่สุด ในขณะเดียวกัน เชื้อเพลิงที่มีความหนืดสูงยังมีส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงและเศษส่วนของน้ำมันก๊าด

ค่าความร้อนของเชื้อเพลิงทั้งสองประเภทอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ โดยเฉลี่ยแล้ว ตัวเลขนี้จะอยู่ที่ประมาณ 42,624 kJ / kg มีมาตรฐานทั่วไปที่น้ำมันดีเซลทุกวันนี้ต้องปฏิบัติตามโดยไม่มีข้อยกเว้น ถูกกำหนดให้เป็น GOST 32511-2013 มันกลายเป็นข้อบังคับสำหรับการใช้งานค่อนข้างเร็ว - 01/01/15

อย่าลืมเลือกน้ำมันดีเซลสำหรับตัวอย่างก่อนวางจำหน่าย เมื่อวิเคราะห์พารามิเตอร์ รายการของคุณลักษณะบางอย่างควรอยู่ภายในช่วงปกติ มิฉะนั้นจะเป็นที่ยอมรับไม่ได้เพียงแค่การผลิตเชื้อเพลิงประเภทนี้เพื่อขาย ประเด็นหลัก ได้แก่ :

• ความหนืด ปริมาณของเหลว
• ความไวไฟ;
• ปริมาณกำมะถัน

ความหนืดและปริมาณน้ำ

ตามลักษณะนี้มีการสร้างเชื้อเพลิงหลักสองประเภท - ฤดูหนาวและฤดูร้อน พารามิเตอร์หลักตามการแบ่งคลาสคืออุณหภูมิการกรองที่จำกัด เช่นเดียวกับจุดเมฆและจุดไหล

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าจำเป็นต้องเลือกน้ำมันดีเซลบางประเภทสำหรับการเทในบางฤดูกาล ไม่ใช่เรื่องแปลกที่การใช้เชื้อเพลิงดีเซลประเภทที่ไม่เหมาะสมนำไปสู่การแข็งตัวในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ส่งผลให้ใช้งานอุปกรณ์ในโหมดปกติไม่ได้

สามารถใช้น้ำมันดีเซลสำหรับฤดูร้อนได้ที่อุณหภูมิสูงกว่า -100C เท่านั้น มิฉะนั้นจะไม่มีการแช่แข็ง แต่มีความหนืดสูงขึ้น ซึ่งนำไปสู่ผลเสีย - ปัญหาในการทำงานของเครื่องยนต์หรือการสตาร์ทไม่ติด ในบางส่วน ยานพาหนะใช้ความร้อนพิเศษสำหรับเชื้อเพลิง วิธีนี้ทำให้คุณสามารถใช้น้ำมันดีเซลประเภทใดก็ได้ โดยไม่คำนึงถึงช่วงเวลาของปี อุณหภูมิแวดล้อม

ปัญหาร้ายแรงอีกประการหนึ่งคือการมีน้ำในเชื้อเพลิง เนื่องจากน้ำจะหนักกว่าน้ำมันดีเซลมาก น้ำจึงเริ่มสะสมที่ส่วนล่างของถังเชื้อเพลิงทีละน้อย เป็นผลให้ปลั๊กน้ำอาจเกิดขึ้นในระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์หรืออุปกรณ์อื่น ๆ สิ่งนี้เป็นอุปสรรค ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์. นั่นคือเหตุผลที่ได้มีการกำหนดมาตรฐานหลักเกี่ยวกับความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันดีเซล ตัวบ่งชี้นี้แตกต่างสำหรับน้ำมันดีเซลในฤดูร้อน / ฤดูหนาว:

• สำหรับฤดูร้อนดูอุณหภูมิ +200C ขึ้นไป - มากกว่า 3 cSt;
• สำหรับลุคหน้าหนาว - มากกว่า 1.8 Cst;
• สำหรับความหลากหลายพิเศษ (อาร์คติก) - มากกว่า 1.5 Cst.

มาตรฐานนี้กำหนดขึ้นโดย GOST 305-82 ของปี 1982 เงื่อนไขบังคับประการหนึ่งสำหรับการปฏิบัติตามมาตรฐานนี้คือไม่มีน้ำในส่วนผสมของเชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถใช้งานได้ในสภาพการทำงานที่ระบุ

ความไวไฟ

หนึ่งในที่สุด ลักษณะสำคัญคือเลขซีเทน ตัวบ่งชี้นี้หมายถึงความสามารถของเชื้อเพลิงดีเซลในการจุดไฟเมื่อเกิดสภาวะบางอย่างในห้องเผาไหม้ มาตรฐานกำหนด ASTM D613 สำหรับน้ำมันดีเซล จุดวาบไฟถูกตั้งไว้ที่ +7000C ซึ่งกำหนดโดย ASTM D93 อุณหภูมิการกลั่นน้ำมันดีเซลจะต้องสอดคล้องกับมาตรฐานบางอย่างอีกครั้ง - ไม่น้อยกว่า 2000C และไม่เกิน 3500C

ปริมาณกำมะถันในองค์ประกอบ

ลักษณะที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งโดยพิจารณาจากประเภทของเชื้อเพลิงที่แบ่งออกเป็นมาตรฐานยูโร 1-5 คือปริมาณกำมะถันต่อปริมาตรหนึ่งหน่วย ในกรณีนี้ กำมะถันหมายถึงการมีอยู่ของสารประกอบบางอย่างของสารที่กำหนด รายการหมวดหมู่ที่นำมาพิจารณาในการกำหนดหมวดหมู่รวมถึง:

• เมอร์แคปแทน;
• ไทโอฟีน;
• ไทโอเฟน;
• ซัลไฟด์;
• ซัลไฟด์

ในขณะเดียวกันธาตุกำมะถันที่ระบุไว้ในตารางธาตุจะไม่นำมาพิจารณาเมื่อกำหนดมาตรฐาน ตามนี้มากที่สุด มาตรฐานที่ทันสมัยที่ใช้ในรัฐแคลิฟอร์เนียและยุโรป ปริมาณสารประกอบกำมะถันต่อหน่วยปริมาตรต้องไม่เกิน 0.001% นี่คือประมาณ 10 ppm

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายกล่าวว่าการลดปริมาณสารประกอบกำมะถันในน้ำมันดีเซลทำให้คุณภาพการหล่อลื่นลดลง ซึ่งนำไปสู่มากขึ้น สึกหรอเร็วเครื่องยนต์. แต่ตำแหน่งนี้ไม่คลุมเครือ บน ช่วงเวลานี้เวลา น้ำมันดีเซลสมัยใหม่รวมถึงสารเติมแต่งเพิ่มเติมที่หล่อลื่นเครื่องยนต์

การจำแนกประเภทของน้ำมันดีเซลในสหภาพโซเวียต

ตาม GOST 305-82 น้ำมันดีเซลในสหภาพโซเวียตแบ่งออกเป็น 3 ประเภทหลัก:

• ฤดูร้อน;
• ฤดูหนาว;
• อาร์กติก

ฤดูร้อนเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นน้ำมันดีเซลซึ่งแนะนำให้ใช้ที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 00C จุดวาบไฟถูกตั้งไว้ที่ l-0 หรือ 2-40 ภายใต้ฤดูหนาวเป็นที่เข้าใจกันว่าน้ำมันดีเซลซึ่งอนุญาตให้ใช้ได้ถึง -200C ในเวลาเดียวกันไม่มีข้อ จำกัด ใด ๆ เกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงดีเซลฤดูหนาวดังกล่าวในฤดูร้อน อันที่จริงมันเป็นสากล

น้ำมันดีเซลประเภทอาร์กติกมีราคาแพงที่สุดในการผลิต อนุญาตให้ใช้งานได้ที่อุณหภูมิสูงถึง -500C ข้อกำหนดในการ ประเภทนี้เชื้อเพลิงถูกตั้งค่าให้สูงที่สุด

การจำแนกน้ำมันดีเซลตามประเภท

ในสหภาพยุโรปตั้งแต่ปี 2536 มีการใช้ ระบบพิเศษมาตรฐานที่ใช้กับน้ำมันดีเซล มาตรฐานดังกล่าวถูกกำหนดให้เป็น EN-590 ตามมาตรฐานนี้มีการกำหนดข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับปริมาณของกำมะถันตลอดจนคุณลักษณะอื่น ๆ ของเชื้อเพลิง มาตรฐานแรกถูกกำหนดให้เป็น Euro-1 ในขณะนี้ มาตรฐาน Euro-5 มีผลบังคับใช้แล้ว

มาตรฐานประเภทนี้อนุญาตให้จำแนกเชื้อเพลิงตามอุณหภูมิและเขตภูมิอากาศในการใช้งาน ตัวอย่างเช่น, ชั้น A-Fหมายถึงการใช้งานที่อุณหภูมิตั้งแต่ +5 ถึง -200C มีเกณฑ์แยกต่างหากสำหรับอุณหภูมิติดลบ

ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียพวกเขาตัดสินใจเปลี่ยนจากมาตรฐานการจำแนกประเภทโซเวียตไปเป็นมาตรฐานยุโรปทันที ในขณะนี้ GOST-R 52369-2005 ถูกต้อง ตามพารามิเตอร์ จะสอดคล้องกับคุณลักษณะที่กำหนดไว้สำหรับ EN-590

การกระจายจะดำเนินการขึ้นอยู่กับปริมาณของกำมะถันที่มีอยู่:

• สายพันธุ์ที่ 1 - น้อยกว่า 350 มก. / กก.
• สายพันธุ์ที่ 2 - น้อยกว่า 50 มก. / กก.
• สายพันธุ์ที่ 3 - น้อยกว่า 10 มก. / กก.

การจำแนกน้ำมันดีเซลตามประเภท

เชื้อเพลิงประเภทนี้ยังแบ่งออกเป็นเกรดแยกตามการใช้งานในสภาพอากาศเฉพาะ เกณฑ์หลักคืออุณหภูมิความสามารถในการกรองที่จำกัด การแบ่งพันธุ์จะดำเนินการดังนี้:

• เกรด A - ที่อุณหภูมิมากกว่า +50C;
• เกรด B - ที่อุณหภูมิมากกว่า 00C;
• เกรด C – มากกว่า -50С;
• GRADE D - มากกว่า -100С เป็นต้น

มีการกำหนดมาตรฐานที่เข้มงวดที่สุดเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามจะนำไปสู่ปัญหา ระบบเชื้อเพลิงเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมถึงอุณหภูมิต่ำพอสมควร

วันนี้แบ่งตามคลาสดังนี้

• คลาส 0 - ใช้ตั้งแต่ -200С;
• ชั้น 1 - จาก -260С;
• คลาส 2 - จาก -320С;
• ชั้น 3 - จาก -380С;
• คลาส 4 - จาก -440С

มีเครื่องหมายพิเศษที่ใช้ในอาณาเขตของสหภาพศุลกากรตามประเทศต่างๆ เช่น รัสเซีย เบลารุส และคาซัคสถาน ก่อนที่คุณจะเริ่มใช้เชื้อเพลิงดังกล่าว คุณควรอ่านข้อกำหนดภูมิอากาศในภูมิภาคนั้นๆ อย่างละเอียด การใช้ผิดวิธีอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงได้ ถึงกับดับเครื่องยนต์ในบางกรณี สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันก็เกิดขึ้นเช่นกัน

ผล

ในอาณาเขตของมอสโกและภูมิภาคมอสโก ค่อนข้างเร็ว ๆ นี้พวกเขาเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานเชื้อเพลิงยูโร -5 ด้วยเหตุนี้เองที่คุณภาพของน้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินในภูมิภาคนี้มีลำดับความสำคัญสูงกว่าที่อื่น การปฏิบัติตามมาตรฐานเชื้อเพลิงเหล่านี้กำหนดขึ้นโดยกฎหมายของรัฐบาลกลาง นั่นคือเหตุผลที่บริษัทผู้ผลิตทั้งหมด (Lukoil, Bashneft และอื่นๆ) ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้โดยไม่มีข้อยกเว้น

การควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานดำเนินการในระดับรัฐ ในขณะเดียวกันก็มีน้ำมันดีเซลหลายประเภทที่แตกต่างกันจำนวนมาก ถ้าเป็นไปได้ ควรทำความคุ้นเคยกับข้อมูลนี้ล่วงหน้า

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับน้ำมันดีเซล เรื่องน่ารู้เกี่ยวกับน้ำมันดีเซล ทุกอย่างเกี่ยวกับน้ำมันดีเซล