ล็อคบน prado 120 คืออะไร ล็อคเฟืองท้าย - ใช้งาน ล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง
มีสองโหมด H และ L:
- H - โหมดปกติ
- L - ลดลง ช่วงเวลาที่ส่งไปยังล้อจะเพิ่มขึ้น
- HH - การขับขี่ปกติ
- HL - ธรรมดาพร้อมตัวล็อค ดิฟเฟอเรนเชียล, โมเมนต์กระจายระหว่างเพลา 50/50
- LL - ลดลงพร้อมส่วนต่างของศูนย์ล็อค
วิธีเปลี่ยน:
- หยุดรถ
- กดแป้นเบรก
- ปุ่มเกียร์อัตโนมัติในN
- ที่จับโอนในL
- เกียร์ออโต้ในDก็ไปได้
ทางกลับเหมือนกัน. เกียร์อัตโนมัติสามารถใส่ในเกียร์ใดก็ได้ขึ้นอยู่กับเป้าหมาย
อันที่ต่ำกว่านั้นเปิดอยู่บนรถที่หยุดนิ่งด้วยตำแหน่งคันเกียร์อัตโนมัติใน N ในลักษณะเดียวกันกลับ การปิดกั้นเป็นไปได้ในขณะขับรถ ในขณะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะกำหนดช่วงเวลาของการรวม แต่แนะนำให้เปิดก่อนที่จะเริ่มสิ่งสกปรก ทราย หิมะ
ฉันเปิดอันที่ลดลงน้อยมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องการปรับความเร็วด้วยคันเร่งอย่างระมัดระวัง (ร่อง, กระแทก, ถนน) ในกรณีอื่นๆ โมเมนต์คือ 4 ลิตร มอเตอร์เพียงพอแล้วยกเว้นโคลนหนักมากหรือหิมะหนาทึบ
ดิฟเฟอเรนเชียลตรงกลางถูกล็อคโดยคันโยกถัดจากคันเกียร์ ตัวล็อคที่เพิ่มขึ้นเปิดติดในระหว่างการเดินทางไม่ได้เชื่อมต่อทันที ขอแนะนำให้เล่น (ง่าย) ด้วยแก๊สหรือเบรก ไฟแสดงสถานะเปิดเครื่องบนแผงควบคุม กะพริบ - ยังไม่ได้เปิดหรือปิด สว่างคงที่ เปิดอยู่ ดับไปเหมือนกัน ลดการเปิดปิดเฉพาะเมื่อเครื่องอยู่กับที่
การปิดกั้น เพลาหลังเปิดติดขณะเดินทาง ความเร็วไม่เกิน 8 km.h. บนทั้ง รถยืน, เปิดสวิตช์ที่แผงด้านหน้าใต้พวงมาลัย ล็อคยากสำหรับออฟโรดเท่านั้น หลังจากเปิดสวิตช์แล้ว ขอแนะนำให้เล่นเบรกแก๊สเล็กน้อย จนกว่าไฟสีแดงจะหยุดกะพริบและสว่างขึ้นเรื่อยๆ
คู่มือสำหรับเจ้าของ Prado กล่าวว่า:
etlib.ru
120 Prado - วิธีเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ | หน้า 4
ฉันต้องการเพิ่มสิ่งที่สำคัญมากเกี่ยวกับกล่อง 5 speed 750th คุณต้องควบคุมอุณหภูมิที่อุณหภูมิหนึ่งโดยใช้เครื่องสแกนหรือไม่มีเครื่องสแกน โดยเปลี่ยนกล่องเป็นโหมดควบคุม อุณหภูมิ ATF. เกียร์อัตโนมัติ 5 เปลี่ยนเป็นโหมดควบคุมอุณหภูมิดังนี้: ปิดการเดินสาย 4 และ 13 ของบล็อกการวินิจฉัยทางด้านซ้ายใต้พวงมาลัย (นับจากซ้ายไปขวา แถวบน 1-8 แถวล่าง 9-16 พิน) สตาร์ทเครื่องยนต์ ค่อยๆ เลื่อนคันเกียร์จาก P ไปที่ L แล้วกลับไปที่ P เลื่อนคันเกียร์จาก D เป็น N อย่างรวดเร็ว แล้วย้อนกลับ 6 ครั้ง ไฟ OIL TEMP ที่แผงหน้าปัดจะติดสว่างเป็นเวลา 2 วินาทีแล้วดับลง กฎทั้งหมดถอดสายไฟและรอจนกว่าน้ำมันจะอุ่นขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานถึง อุณหภูมิในการทำงาน. คุณสามารถย้ายตัวเลือกไปที่ P คุณสามารถปล่อยให้มันไปที่ N หากไฟดับ แสดงว่าน้ำมันเย็น ไฟติด - อุณหภูมิปกติ เราปีนขึ้นไปตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในรถที่วิ่ง หากไฟกะพริบ แสดงว่าน้ำมันร้อนเกินไป ใต้เครื่อง (ตอนวิ่ง) คลายเกลียวปลั๊กคอนโทรล (หกเหลี่ยม คูณ 5) ถ้าน้ำมันไม่ไหลออก ให้เติมผ่านฟิลเลอร์ (ฟิลเลอร์ด้านขวาของรถในบริเวณ การเชื่อมต่อกับ razdatka แบบเบ็ดเสร็จ 24) จนกว่ามันจะไหลจากปลั๊กควบคุม วิธีที่มันหยุดไหล เริ่มหยด - เราบิดตัวควบคุมและฟิลเลอร์และชื่นชมยินดี หลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว กล่องก็จะเปิดขึ้นมาเองในโหมดปกติ (ฉัน 2 วันก่อน เปลี่ยนATFในกล่อง ใช่ ฉันเติมมันตามระดับความเร็วของแผนที่ หลังจากวิ่งผ่านทุกเกียร์ ฉันเติมมันอีกครั้งตามระดับ แต่เมื่อน้ำมันอุ่นขึ้นจนกระทั่งไฟ Oil Temp ติดสว่าง มันก็เพิ่มขึ้นอีก ! !! 1.5 ลิตร!) จากนั้นฉันก็คัดลอกอัลกอริธึมของฉันสำหรับน้ำมันที่เปลี่ยนตัวเองในครก 5 ชิ้น: ฉันซื้ออะไหล่: ATF-WS ในหนึ่งในแพ็คเกจต่อไปนี้ ฉันหยิบขวดละ 4 ลิตร 3 ขวด ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 ตัวกรอง น้ำมันเกียร์ออโต้ 35330-60050 ปะเก็นกระทะ 35168-60010 ปะเก็น กรองน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ 90301-31014 ปลั๊กอุดโอริงท่อระบายน้ำ / ควบคุมเกียร์อัตโนมัติ 35178-30010 2 ชิ้น ขอแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นยาง ฟิลเลอร์ปลั๊กแต่ฉันไม่เปลี่ยนฉันลืมซื้อ เครื่องมือนี้มีหัว 24 หัวสำหรับปลั๊กอุด 14 หัวสำหรับปลั๊กท่อระบายน้ำ หัวหกเหลี่ยม 5 หัวสำหรับหัวควบคุมและหัว 10 หัวพร้อม Cardan และส่วนต่อขยาย (100 มม.) สำหรับสลักเกลียว 20 ตัวและสลักเกลียวกรอง 4 ตัว ฉันยังได้รับความช่วยเหลือจากสายยางสำหรับสูบน้ำมันเบนซินด้วยลูกแพร์ฉันเติม ATF สดปลายท่อเข้าไปในรูฟิลเลอร์อย่างแน่นหนาที่สองในขวดของเหลวและ zhimk, zhimk pear เราปั๊มไม่ หยดจะหก บรรจุภัณฑ์ของเหลวข้นของโตโยต้าทำให้คุณไม่สามารถบรรจุลงในกล่องโดยไม่มีอุปกรณ์พิเศษได้ น้ำมันเบนซิน Galosh หรืออะซิโตนสองสามลิตรสำหรับล้างแม่เหล็กและพาเลทและเศษผ้าที่สะอาดฉันคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำโดย 14 ฉันระบายทุกอย่างที่รวมกัน - 2.5 ลิตร วางพาเลท โดยวิธีการที่ของเหลวทั้งหมดไม่ไหลออก ยังเหลือลิตรในกระทะ ตัวกรองกำลังเปลี่ยน - (อย่างระมัดระวังเมื่อถอดออกอย่าเทลง) อีกครึ่งลิตรเทจากตัวกรองลงที่คอ หลังจากนั้นแม่เหล็กจะถูกล้างออกจากพาเลทและตัวพาเลทเองจากระบบกันสะเทือนโลหะและฉันก็มีสิ่งอึพอสมควรวางแม่เหล็กเข้าที่แล้ววางพาเลทที่สะอาดบนปะเก็นใหม่ แรงบิดขัน 4.4 Nm อย่าขันแน่น! พันด้วยสองนิ้ว นิ้วโป้ง และนิ้วก้อย หรือแม้แต่ไขควงที่มีอะแดปเตอร์ขนาด 10 นิ้ว ปะเก็นจะนิ่มและหดตัวเร็วมาก หากคุณดึงจนสุด มันก็จะบีบออกและแผ่ออก ปั่น ปลั๊กท่อระบายน้ำสำหรับปะเก็นใหม่ น้ำท่วมค่ะ ของเหลวใหม่จนกว่าเช็คปลั๊กจะเริ่มไหลออกมา หลังจากนั้นเครื่องจะขับเคลื่อนมากที่สุดสำหรับการทำงานที่สถานีบริการ และฉันทำมันโดยไม่มีอุปกรณ์ในโรงรถ ฉันโยนท่อจ่าย ATF ไปที่หม้อน้ำ อันบน (อยู่ในบริเวณแบตเตอรี่) และท่อนี้ลงในขวดเปล่า โดยทั่วไปแล้วจะเป็นการดีกว่าที่จะเพิ่มท่อไม่เช่นนั้นจะสั้น ข้อต่อบนหม้อน้ำยังคงเปลือยอยู่ ฉันเริ่มต้นที่ P เป็นเวลา 15-20 วินาทีระบายสารละลายใส่ร้ายป้ายสี 1.5 ลิตรแล้วไม่จำเป็นต้องระบายออกอีกต่อไปเพื่อไม่ให้กล่องจับอากาศ ติดขัด ฉันเพิ่มลงในฟิลเลอร์ตามระดับการควบคุม และ 5 ครั้ง จนกระทั่งสารละลายสะอาดหลอมรวมกัน ใช้ Wski 10 ลิตร จากนั้นฉันก็อุ่นกล่องในโหมดบริการ (คำอธิบายด้านบน) จนกระทั่งไฟแสดงอุณหภูมิน้ำมันติดสว่างขึ้นประมาณ 50 นาที หลังจากนั้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานฉันก็เพิ่มอีกเกือบ 1.5 ลิตร !!! จนไหลออกจากปลั๊กคอนโทรลก็เท่านั้น ฉันขันบนปะเก็นใหม่ (วงแหวนโลหะยู่ยี่) และคุณทำเสร็จแล้ว ใช้ไปทั้งหมด 11.5 ลิตร ตอนนี้กล่องจำไม่ได้ สวิตช์นุ่มนวลขึ้น คิดเร็วขึ้นในคิกดาวน์ อันเก่าที่มีสีคล้ายกับออกกำลังเครื่องยนต์หลังจาก 10,000 กม. ไมล์สะสมก่อนเปลี่ยน ATF - 90k ภายใต้สภาพการทำงานของฉัน จำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อ 20,000 ที่แล้วอย่างชัดเจน
คลิกเพื่อเปิดเผย...
prado-club.ru
120 Prado - วิธีเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ
Re: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติและ CE Prado-club on fire พูดว่า: Ahem, Elchin คุณคิดผิด ไม่ใช่ น้ำยาล้างคล้ายกัน น้ำมันล้าง ICE แต่เป็นเพียงสารเติมแต่ง (อีกหนึ่งสิ่งมหัศจรรย์) ซึ่งต้องใช้หลังจากการประยุกต์ใช้การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นการใช้สารเคมีนี้จึงไม่สามารถนำมาประกอบกับวิธีการใดวิธีหนึ่งในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติได้ ทั้งหมด วิธีที่ 2: การเปลี่ยนทั้งหมดโดยใช้อุปกรณ์พิเศษและการเปลี่ยนบางส่วนฉันมีความคิดเห็น - คุณสามารถโต้เถียงกับนรก: สารเติมแต่งเหล่านี้ชั่วร้าย ฉันสงสัยอย่างยิ่งว่านักกีฬาใช้พวกเขาในรถของพวกเขา (อย่างน้อยฉันก็ไม่เคยได้ยินจากนักแข่งแรลลี่)
คลิกเพื่อเปิดเผย...
นี่เป็นอีกวิธีหนึ่งสำหรับคุณ...
ระบายน้ำมันใช้แล้วอย่างรวดเร็วและสะดวกและควบคุมการเติมน้ำมันสด
ชุดอะแดปเตอร์ช่วยให้คุณสามารถให้บริการรถยนต์ได้เกือบทุกรุ่น
MotorVac TransTech III ใช้ทำอะไร? TransTech III ได้รับการออกแบบสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องโดยสมบูรณ์ในเกียร์อัตโนมัติของยานพาหนะ TransTech III ลดเวลา การซ่อมบำรุงรถผลิต เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมัน (ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ใช้เวลาประมาณ 10 นาที)
MotorVac TransTech III ทำงานอย่างไร ปรับปรุง ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณสามารถดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติได้เพียงกดปุ่ม เครื่องมีฟังก์ชั่น "ระบายลงบ่อ" เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองพร้อมกับน้ำมัน TransTech III เชื่อมต่อผ่านท่อหม้อน้ำเกียร์และให้กระบวนการ "สะอาด" หน่วยระบายน้ำทิ้ง 100% และแทนที่ด้วยความสด เต็มในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน สิ่งที่สำคัญที่สุดในงานคือไม่ต้องปรับแต่งหรือตั้งค่าใดๆ TransTech III ให้การควบคุมอัตโนมัติของกระบวนการทั้งหมด โดยปกติกระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติจะใช้เวลานานและไม่ระบายน้ำมันที่ใช้แล้วออกจนหมด และยังมาพร้อมกับการรั่วไหลและการปนเปื้อนของตัวรถและในห้องอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น, โตโยต้าแลนด์ Cruiser Prado 95 วินาที เครื่องยนต์เบนซิน 3.4 ลิตรมีความจุน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ 12 ลิตร เมื่อเปลี่ยนตามปรกติ เปลี่ยนแค่ 2 ลิตร! คอนเวอร์เตอร์, ดรัมคลัตช์, ออยล์คูลเลอร์, โซลินอยด์โซลินอยด์ถูกเติมด้วยน้ำมันสกปรกที่ใช้แล้วจำนวนมาก ซึ่งจะไม่คงคุณสมบัติไว้อีกต่อไป ด้วย TransTech III กระบวนการจะง่ายและปลอดภัย และที่สำคัญที่สุด การติดตั้ง TransTech III จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในกล่องอย่างรวดเร็วและสมบูรณ์
ข้อดีอื่น ๆ ของ MotorVac TransTech III TransTech III มีข้อดีอื่น ๆ อีกสองประการที่เหนือกว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันแบบเดิมในระบบเกียร์ น้ำยาทำความสะอาดพิเศษซึ่งใช้เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เพิ่มอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ด้วยการกำจัดผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ อนุภาคโลหะ และสิ่งสกปรกอื่นๆ ออกจากตัวแปลง หม้อน้ำหล่อเย็น ท่อน้ำมัน และตัวกล่องเอง สารปรับสภาพน้ำมันหล่อลื่นช่วยรักษาซีลให้อยู่ในสภาพดีและไม่แตก ช่วยลดโอกาสที่น้ำมันจะรั่วไหลและความร้อนสูงเกินไป ช่วยให้คุณ "ยืดอายุ" กล่องอัตโนมัติเข้าเกียร์ได้นุ่มนวลและนุ่มนวลและปรับปรุงสมรรถนะ
เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการใช้ดิฟเฟอเรนเชียลล็อคในบางส่วน สถานการณ์การขับขี่จำเป็นต้องเข้าใจโครงสร้างและการทำงานขององค์ประกอบระบบส่งกำลังของยานพาหนะ
Toyota Prado 90 ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรด้วยการติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียล 3 อัน (2 อินเตอร์วีลและอินเตอร์เพลาหนึ่งอัน)
ดิฟเฟอเรนเชียลคือ อุปกรณ์เครื่องกลซึ่งแบ่งโมเมนต์ของเพลาอินพุตระหว่างเพลาส่งออก
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรหมายความว่าอย่างไร
พูดง่ายๆ ก็คือ แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ไปยังล้อทุกล้อของรถ กระจายในอัตราส่วนแทบทุกอัตราส่วน ขึ้นอยู่กับการยึดเกาะ ผิวทาง.
ในเวลาเดียวกันเฟืองท้ายแบบเปิดสามารถส่งการหมุนได้รวมถึงในอัตราส่วน 100%: 0% - เมื่อล้อขับเคลื่อนตัวใดตัวหนึ่งรับแรงบิดทั้งหมด
มักจะเกิดขึ้นเมื่อล้อใดล้อหนึ่งแขวนอยู่
หากคุณยกล้ออันใดอันหนึ่งด้วยแม่แรงจากพื้น รถที่ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรจะไม่ขยับเขยื้อน
การใช้ระบบดังกล่าวในรถยนต์ทำให้ชิ้นส่วนเกียร์หลุดออกอย่างมากซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งาน แต่ถ้ารถถูกออกแบบมาให้เคลื่อนที่ไม่เฉพาะบน ถนนที่ดีแต่ยังออฟโรด? สำหรับสิ่งนี้ เป็นไปได้ที่จะปิดกั้นส่วนต่าง ดังนั้นจึงกระจายแรงบิดไปยังเพลาส่งออกเท่า ๆ กัน
ล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง
ถ้าเปิดใช้งาน ตัวกั้นระหว่างเพลา, แรงบิดจะกระจายระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลัง 50×50. กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อใช้ล็อคนี้ เพลาหน้าและเพลาหลังจะทำงานพร้อมกัน ในขณะที่แรงบิดจะกระจายไปยังล้อโดยใช้เฟืองท้ายระหว่างล้อ สถานการณ์ทั่วไปเมื่อรถหยุดเคลื่อนที่เมื่อเปิดดิฟเฟอเรนเชียลล็อกตรงกลางรถจะห้อยอยู่ในแนวทแยง ในกรณีนี้ การล็อกล้อจะช่วยได้
สามารถล็อกเฟืองท้ายตรงกลางขณะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ไฟแสดงสีส้มบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น ใช้สำหรับขับรถ ถนนไม่ดีกับน้ำแข็งเพื่อให้พฤติกรรมรถมีเสถียรภาพมากขึ้น
ล็อคเฟืองท้ายเพลา
prado 90 ให้ความเป็นไปได้ของความแข็งแกร่ง (บางรุ่นมีบริดจ์ LSD แบบล็อคตัวเอง) เมื่อบล็อกล้อ 3 ล้อจะเริ่มหมุนพร้อมกัน ล้อหน้าหนึ่งล้อและล้อหลังสองล้อ
การรวมล็อคนี้ดำเนินการโดยคันโยก "diff lock" จากแผงหน้าปัดและขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งบนเพลาล้อหลัง
ล็อกเฟืองท้ายเพลาไขว้จะทำงานได้เฉพาะเมื่อรถหยุดและคันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง N (เป็นกลาง) ไฟแสดงสถานะสีแดงบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น กะพริบครั้งแรก (กระบวนการล็อคอยู่ในระหว่างดำเนินการ คุณไม่สามารถเคลื่อนไหวได้) จากนั้นจะสว่างขึ้นอย่างต่อเนื่อง (เปิดล็อค) ใช้สำหรับขับบนโคลน ทราย หิมะตกลึก เพื่อความสามารถในการข้ามประเทศที่มากขึ้น (เอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบาก) ไม่สามารถใช้บนพื้นแข็งได้ สามารถใช้ได้กับช่วงเกียร์ต่ำ
เกียร์ดาวน์
ตำแหน่งสุดขีด (ไปข้างหน้า) ของที่จับ กล่องโอนรวมถึงช่วงเกียร์ที่ลดลง ซึ่งช่วยขจัดการลื่นไถลของล้อและขจัดภาระเพิ่มเติมออกจากเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์
ใช้ได้เฉพาะกับดิฟเฟอเรนเชียลล็อคด้านหลังเท่านั้น
ประสบการณ์ผู้ใช้
จากของฉัน ประสบการณ์ส่วนตัวฉันสามารถแนะนำให้คุณใช้ล็อคเหล่านี้ให้น้อยที่สุด ในปีแรกของการทำงาน โดยที่ไม่มีประสบการณ์ในการขับขี่แบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรเลย ฉันเชื่อว่าในฤดูหนาว จะดีกว่าถ้าใช้เฟืองท้ายตัวล็อก (เพื่อความปลอดภัย) หลังจากเปลี่ยนโซ่ razdatka ฉันไม่คิดอย่างนั้นอีกแล้ว) ใช้ล็อคเมื่อจำเป็นจริงๆ เท่านั้น Prado บนท้องถนน การใช้งานทั่วไปและหากไม่มีมัน มันก็จะทำงานค่อนข้างคงที่และมั่นใจ
ล็อคเฟืองท้ายเพลาท้ายแบบนิวเมติก ARB สำหรับ Toyota ครุยเซอร์ทางบกปราโด 120.
เป็นความเข้าใจผิดกันโดยทั่วไปว่า ขับเคลื่อนสี่ล้อให้การยึดเกาะ 100% กับพื้นผิวถนน - นั่นคือสิ่งหนึ่งจำเป็นต้องมาพร้อมกับอีกส่วนหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง วงล้อของคนส่วนใหญ่ รถขับเคลื่อนสี่ล้อลื่นไถลเมื่อออกนอกถนน ปัญหาอธิบายได้ค่อนข้างง่าย - ล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อสูญเสียการยึดเกาะกับพื้นผิวถนน และส่วนต่างศูนย์กลางมาตรฐานของคุณ ซึ่งออกแบบมาเพื่อให้คุณขับบนทางหลวงที่ราบเรียบ จะส่งกำลังทั้งหมดไปยังล้อที่หมุนอยู่ บนท้องถนน เฟืองท้าย "เปิด" แบบมาตรฐานช่วยให้ล้อแต่ละล้อหมุนได้อย่างอิสระ โดยจะปลดล้อออกจากกันโดยสิ้นเชิงขณะหมุน อย่างไรก็ตาม ทางออฟโรด กลับกลายเป็นข้อเสียอย่างใหญ่หลวง เนื่องจากกำลังไฟฟ้า เครื่องยนต์จะไปไปตามเส้นทางของแรงต้าน กล่าวคือ มันจะมุ่งตรงไปยังล้อที่มีการยึดเกาะน้อยที่สุดหรือไม่มีเลยบนพื้นผิวถนน ในรถรุ่นใหม่มากกว่า การออกแบบที่ทันสมัย- เฟืองท้ายแบบจำกัดการล็อกด้วยตนเอง (LSD) ซึ่งจะทำงาน "ฉลาดขึ้น" ในสถานการณ์ข้างต้น อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้ง คุณจะไม่สามารถเดินหน้าต่อไปได้เมื่ออยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ล็อคอัตโนมัตินอกจากนี้ยังมีข้อเสีย: อาจมีเสียงดังมากเมื่อปลดล็อกและนอกจากนี้ยังทำให้พฤติกรรมรถของคุณบนทางหลวงแย่ลงอย่างมาก
ข้อต่อลม ARBให้การยึดเกาะพื้นผิวถนน 100% ในทุกสถานการณ์ โดยไม่ต้องเปลี่ยนพฤติกรรมรถของคุณบนทางหลวง ล็อคนิวเมติกถูกควบคุมโดยคอมเพรสเซอร์ 12 โวลต์ที่เปิดใช้งานและปิดใช้งานล็อคเฟืองท้ายตรงกลางที่เชื่อถือได้อย่างแน่นอน คุณจึงได้แรงฉุดเมื่อต้องการเพียงแค่กดปุ่มขณะนั่ง ความปลอดภัยที่สมบูรณ์ในที่นั่งคนขับของคุณ
ประโยชน์ของ ARBsเป็นโครงสร้างที่ควบคุมด้วยระบบนิวแมติกซึ่งตั้งอยู่ภายในเฟืองท้ายและเมื่อเปิดเครื่อง จะบล็อกการทำงานของเกียร์ หยุดการหมุนของเกียร์ และด้วยเหตุนี้ การหยุดผลของเฟืองท้ายบนเพลาเพลา เมื่อล้อทั้งสอง "ติด" กับการหมุนโดยตรง คู่หลัก, รถประหยัดสุด การยึดเกาะที่เป็นไปได้กับผิวถนนในทุกสถานการณ์ ในสถานะปลดล็อคกลไก ล็อคลม ARBทำงานในลักษณะเดียวกับดิฟเฟอเรนเชียลทั่วไป นอกจากความจริงที่ว่าระบบล็อคแบบใช้ลมยังช่วยเพิ่มความสามารถข้ามประเทศของ SUV ได้อย่างมาก พวกเขายังช่วยรักษาทรัพยากรธรรมชาติอีกด้วย เมื่อรถที่ล็อคอยู่เข้าใกล้ส่วนที่ยากลำบาก ไม่จำเป็นต้องขับผ่านในลักษณะก้าวร้าว - "เร่ง" โดยอาศัยโมเมนตัมของรถ ด้วยระบบล็อคแบบลม คุณสามารถขับได้ช้าลงและปลอดภัยยิ่งขึ้น เนื่องจากการยึดเกาะบนพื้นผิวถนนจะดีขึ้นอย่างมาก
