น้ำหนักสัมพัทธ์ของโครงสร้างลำตัวสำหรับ DPS และ VTS สมัยใหม่ จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณนั่งลงโดยไม่มีเกียร์ลงจอด
2. มวลสัมพัทธ์ของลำตัวเครื่องบิน:
เครื่องบินโดยสาร
ก) สูตรของ AA Badyagin:
ที่นี่: ม. 0 ใน [กก.]; p e - แรงดันเกินในการดำเนินงาน (
);
l dv, l xv - ตามลำดับ ระยะห่างจากเครื่องบิน CM ถึงเครื่องยนต์ CM และถึงจุดสิ้นสุดของลำตัว
k 1 \u003d 0.6. 10 -6 - เครื่องยนต์ตั้งอยู่ในปีก
k 1 = 2 . 10 -6 - เครื่องยนต์ติดตั้งที่ด้านข้างของลำตัวด้านหลัง
k 2 = 0 - เครื่องยนต์ไม่ติดกับลำตัว
k 2 = 0.4 - เครื่องยนต์ติดอยู่กับลำตัว
k 3 \u003d 2.5 - เกียร์ลงจอดหลักติดอยู่กับปีกมีช่องเจาะที่ จำกัด ในลำตัวเพื่อทำความสะอาด
k 3 = 4.2 - ติดตั้งล้อหลักเข้ากับลำตัว
b) สูตรของ VM Sheinin
โดยที่ m o ใน [กก.], d f ใน [m] ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึง: k 1 - ตำแหน่งของเครื่องยนต์; k 2 - ตำแหน่งของล้อหลัก; k 3 - สถานที่ทำความสะอาดล้อของโครงหลัก k 4 - ประเภทของการขนส่งสัมภาระ
เลขชี้กำลัง [i] คำนึงถึงขนาดของลำตัวเครื่องบิน
ค่าสัมประสิทธิ์และเลขชี้กำลังในสูตร
k 1 \u003d 3.63-0.333d f หากเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับปีกและ d f
k 1 \u003d 4.56-0.441d f หากติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ที่ลำตัวท้ายเรือและ d f
k 1 \u003d 3.58-0.278d f หากเครื่องยนต์อยู่บนปีกหรือในกรณีของรูปแบบผสม (เครื่องยนต์บนปีกและลำตัว) และ d f > 5 m;
k 2 = 0.01 หากติดล้อหลักเข้ากับลำตัว
k 2 \u003d 0.00 หากติดตั้งล้อหลักเข้ากับปีก
k 3 = 0.004 หากล้อเลื่อนหลักหดเข้าไปในลำตัว
k 3 = 0.00 ถ้าล้อหลักถอยเข้าปีก
k 4 = 0.003 หากสัมภาระถูกบรรจุในตู้คอนเทนเนอร์
k 4 \u003d 0.00 ในกรณีของการขนส่งสัมภาระแบบไม่มีตู้คอนเทนเนอร์
ผม = 0.743 เมื่อ d f 4 m;
ผม = 0.718 เมื่อ d f > 5.5 ม.
c) เครื่องบินขนส่งทางทหารหนัก:
d) มวลลำตัวเครื่องบินบรรทุกสินค้าหนัก:
มวลสัมพัทธ์ของลำตัวเครื่องบินบรรทุกสินค้าหนัก:
3. มวลสัมพัทธ์ของขนนก:
เมื่อออกแบบเครื่องบินโดยสารแบบ subsonic มวล empennage สัมพัทธ์สามารถกำหนดได้โดยใช้สูตรทางสถิติต่อไปนี้:
โดยที่: k op \u003d 0.844 - 0.00188 * S th - ในกรณีของ GO ที่ต่ำ;
k op \u003d 1.164 - 0.005 * S go - ในกรณีของขนนกรูปตัว T
k nm = 0.8 - การออกแบบขนนกทำจากวัสดุคอมโพสิตอย่างสมบูรณ์
k nm = 0.85 - วัสดุคอมโพสิตใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบขนนก
k nm = 1 - การออกแบบขนนกทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม
มวลสัมพัทธ์ของหางแนวนอนสามารถกำหนดได้โดยสูตร:
;
ตามลำดับ:
;
แม่นยำยิ่งขึ้น มวลสัมพัทธ์ของหางแนวนอนสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร:
โดยที่: - สำหรับ GO ที่ต่ำ;
- สำหรับขนนกรูปตัว T
ในการศึกษาเชิงพาราเมตริก เมื่อมวลการบินขึ้นแปรผันตามช่วงกว้าง สามารถใช้ความสัมพันธ์ทางสถิติต่อไปนี้ได้:
;
[
ใน (ท)]
4. อัตราส่วนน้ำหนักของแชสซี:
เมื่อออกแบบเครื่องบิน subsonic แบบฉีดตรง มวลสัมพัทธ์ของล้อลงจอดสามารถกำหนดได้โดยสูตรทางสถิติต่อไปนี้โดย V.I. Sheinina
ที่ไหน:
- มวลสัมพัทธ์ของล้อหลัก (ไม่มีล้อและแฟริ่ง)
- มวลสัมพัทธ์ของเฟืองท้ายจมูก (ไม่มีล้อ)
- น้ำหนักล้อ (เลือกจากแคตตาล็อก)
จำนวนล้อทั้งหมดบนเฟืองท้าย
ที่ไหน:
- น้ำหนักลงจอดโดยประมาณของเครื่องบิน (เป็นกิโลกรัม)
- รองรับจำนวนหลัก (หลัก)
- มวลขององค์ประกอบกำลัง (เป็นกิโลกรัม)
- ความสูงของเสา (ม.) ของล้อหลัก
มวลขององค์ประกอบโครงสร้าง (กก.)
ที่ไหน - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงจำนวนชั้นวางหลัก () ของแชสซี
จำนวนเกียร์ลงจอดหลัก |
|||||
- มวลโบกี้ (เพลา) ของแร็คหลัก (เป็นกก.)
โดยที่: - จำนวนคู่ของล้อโบกี้หรือจำนวนล้อทั้งหมดของแร็คหลัก
- ความกว้างของล้อ (ยาง) (เมตร)
มวลสัมพัทธ์ของเฟืองลงจอด:
โดยที่: - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงจำนวนล้อหลัก
ถ้า
;
ถ้า
.
มวลขององค์ประกอบกำลัง (เป็นกิโลกรัม)
ที่ไหน:
- ภาระการใช้งาน (เป็นตัน) บนเกียร์ลงจอดระหว่างเบรก
ชั่วโมง st - ความสูงของฐานล้อจมูกในตำแหน่ง (จากแกนล้อ)
มวลขององค์ประกอบโครงสร้าง (เป็นกิโลกรัม)
[กิโลกรัม]
ในการศึกษาเชิงพาราเมทริก เมื่อมวลการขึ้นบินของเครื่องบินแปรผันตามช่วงกว้าง มวลของล้อลงจอดสามารถกำหนดได้โดยประมาณโดยความสัมพันธ์ทางสถิติต่อไปนี้:
การเลือกจำนวนรองรับและล้อ
สำหรับเครื่องบินที่ตั้งใจจะใช้งานบนรันเวย์คอนกรีต จำนวนที่ต้องการล้อและการจัดเรียงร่วมกันของพวกมันในการสนับสนุนเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับความสามารถข้ามประเทศ (ความเป็นไปได้ของการทำงานโดยไม่มีความเสียหายต่อการเคลือบ) ถูกเลือกขึ้นอยู่กับภาระล้อเดียวที่เทียบเท่า - Р eq ซึ่งสอดคล้องกับคลาสที่กำหนดของสนามบิน ที่เครื่องบินจะดำเนินการ
ภาระล้อเดียวที่เท่ากันคือน้ำหนักบรรทุกจากตลับลูกปืนเครื่องบินล้อเดียว ซึ่งเท่ากันในแง่ของแรงที่กระทบพื้นทางจนถึงน้ำหนักบรรทุกจากตลับลูกปืนเครื่องบินจริง
สนามบินที่มีรันเวย์คอนกรีตแบ่งออกเป็นหลายประเภทขึ้นอยู่กับความยาว ความกว้าง และความหนาของทางเท้า สำหรับสนามบินแต่ละชั้น จะมีการกำหนดค่า P eq สูงสุด (ตารางที่ 5)
สมมติว่าเครื่องบินมีช่วงล่าง 3 ล้อพร้อมล้อจมูก โดยมีล้อเดียวในแต่ละล้อ เมื่อคำนึงถึงว่าไม่เกิน 10% ของน้ำหนักเครื่องขึ้นที่เกียร์จมูก จึงเป็นไปได้ที่จะกำหนดน้ำหนักเครื่องขึ้นสูงสุดที่อนุญาตของเครื่องบินเมื่อปฏิบัติการจากชั้นต่าง ๆ ของสนามบิน ตัวอย่างเช่น เมื่อใช้งานจากสนามบินระดับ "A": จากเงื่อนไข
เมื่อปฏิบัติการจากสนามบินคลาส "D":
ตารางที่ 5. ลักษณะของชั้นสนามบิน
ชั้นรันเวย์ |
ความยาวทางวิ่ง (ม.) |
ความกว้าง (ม.) |
R eq (ตัน) |
การทำงานของเครื่องบินหนักสมัยใหม่ทำให้มั่นใจได้ด้วยการเพิ่มจำนวนการรองรับของขาหลัก (
) และจำนวนล้อที่ติดตั้งบนฐานรองรับ (รถเข็นสี่ล้อ หกและแปดล้อ)
มีการพัฒนาวิธีการต่าง ๆ เพื่อคำนวณโหลด unicycle ที่เทียบเท่าสำหรับ multiwheels
ในการประมาณครั้งแรก เป็นการสมควรที่จะประมาณค่า Р eq ด้วยสูตร
ที่ไหน:
- โหลดแบบสถิตบนขาล้อหลักหนึ่งอัน:
แนวทางการดำเนินโครงการรับปริญญา
แนวปฏิบัติการบิน" สถาบันอุดมศึกษาและสูงกว่าปริญญาตรี การศึกษา ระเบียบวิธี คำแนะนำ บน การดำเนินการโครงการประกาศนียบัตร ( WORKS) (สำหรับนศ.พิเศษ 5B071400 การบิน...
Guidelines Specialty 230102 "ระบบอัตโนมัติสำหรับการประมวลผลและการจัดการข้อมูล" (รหัสและชื่อทิศทางของการฝึกอบรม)
แนวปฏิบัติงาน สำหรับ ทิศทาง“วิศวกรรมสารสนเทศและคอมพิวเตอร์” บน... ถึง การนำไปใช้ จบมัธยมปลาย รอบคัดเลือก งานในข้อมูล ระเบียบวิธี คำแนะนำองค์กรถือว่า งานนักศึกษาที่ การนำไปใช้ จบมัธยมปลาย รอบคัดเลือก งาน, ทั้งหมด...
คู่มือระเบียบวิธีการศึกษาการออกแบบการสำเร็จการศึกษาของงานคัดเลือกขั้นสุดท้าย
สื่อการสอน... การศึกษา ... ระเบียบวิธีประโยชน์ บนออกแบบบัณฑิต จบมัธยมปลาย รอบคัดเลือก WORKS ... สำหรับ สมหวัง...แนวความคิด ปฐมนิเทศและ...ผสม ความเชี่ยวชาญพิเศษ) ... ระบบ ออกแบบเอกสาร... 17. ระเบียบวิธี คำแนะนำ บนกำลังรวบรวม...
เกี่ยวกับตัวเอง การนำไปใช้ จบมัธยมปลาย รอบคัดเลือก งานฉัน Safronov Egor Alexandrovich นักศึกษาชั้นปีที่ 4 ทิศทาง 081100 "... บนหน่วยงานเทคโนโลยีสารสนเทศและโทรคมนาคม บนระหว่างประเทศ การศึกษา, เอเจนซี่ บน ...
แชสซีที่ผลิตในญี่ปุ่นทั้งหมดซีรีส์ 300 ทั้งหมดที่ผลิตในรัสเซียผลิตในญี่ปุ่นที่โรงงานในเมืองฮามูระ จังหวัดโตเกียว (3-1-1, Midorigaoka, Hamura-shi, Tokyo 205-8660)รุ่น TOYOTA เช่น ครุยเซอร์ทางบกปราโด, เอฟเจ ครุยเซอร์, ไดน่า และโตโยเอซ
เฟรมแบบขวด - กว้างที่ด้านหน้า (ในพื้นที่เครื่องยนต์และเกียร์) และแคบกว่าที่ด้านหลัง (ที่ส่วนยื่นด้านหลัง)ไม่มีคู่แข่งรายใดในกลุ่มระวางบรรทุกเบาที่มีกรอบที่คล้ายคลึงกัน แบบฟอร์มนี้ให้ความแข็งแกร่งกับโครงสร้างทั้งหมดและความมั่นคงเมื่อเคลื่อนที่พร้อมกับโหลดคานขวางส่วนต่างๆ - ความสูงตรงกลาง 190 มม. ชั้นวาง 60 มม. เหล็กหนา 6 มม.ทั้งหมดนี้ช่วยกระจายน้ำหนักบนเฟรมและเพลาอย่างสม่ำเสมอ
สปริงหลายใบ (กึ่งวงรี) ที่ทนทานพร้อมโช้คอัพที่เพลาทั้งสองด้านหน้ามีสปริง 6 อันกว้าง 70 มม. และหนา 10 มม. ที่ด้านหลัง - สปริงหนาขึ้นเล็กน้อย 5 อันที่มีความกว้างเท่ากัน + สปริง "หนา" ประสบการณ์การดำเนินงานพิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าระบบกันสะเทือนแบบเดียวกันที่ใช้กับ HINO
ตัวกันโคลง ความเสถียรของม้วนบนเพลาหน้ารวมอยู่ในการออกแบบช่วงล่างเบื้องต้น ปรับปรุงการจัดการและความมั่นคงด้วยการบรรทุกอย่างมีนัยสำคัญ
ความพร้อมใช้งานของ ABS และ EBD ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) - ป้องกันล้อล็อก ระบบเบรค.
EBD (การกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์) – ระบบอิเล็กทรอนิกส์การกระจายแรงเบรก
ระบบการกรองสามขั้นตอน น้ำมันดีเซลกับ เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าตัวคั่นและตัวกรองหลักยืดอายุของเครื่องยนต์และช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ "เย็น" ได้ง่ายขึ้น
โครงเหล็กความแข็งแรงสูง
การปรากฏตัวของตัวหน่วง (มีแดมเปอร์บนท่อร่วมไอเสีย)ช่วยคนขับไม่เพียงประหยัดน้ำมัน แต่ยังช่วยประหยัดผ้าเบรกเมื่อขับทางลงทางไกล
ถุงลมนิรภัยทั้งการกำหนดค่ามาตรฐาน (STD) และขั้นสูง (DLX) สำหรับคนขับ.
กระจกอุ่น2ชิ้น มุมมองด้านข้าง
แขนพับ เบรกจอดรถ ทั้งการกำหนดค่ามาตรฐาน (STD) และขั้นสูง (DLX) ให้คนขับหลับในห้องโดยสารได้ เบรกมือสามารถบังคับพับเก็บได้ในขณะที่กลไกเบรกจอดรถอยู่ในสถานะขยาย
คันเกียร์พับทั้งการกำหนดค่ามาตรฐาน (STD) และขั้นสูง (DLX) ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเคลื่อนย้ายจากที่นั่งของเขาไปยังที่นั่งผู้โดยสารได้อย่างอิสระ รวมทั้งใช้เวลาทั้งคืนในห้องโดยสาร
การปรับคอพวงมาลัยใน 2 ระนาบทั้งการกำหนดค่ามาตรฐาน (STD) และขั้นสูง (DLX) ขึ้นและลงและกลับไปกลับมา
เข็มขัดนิรภัยแบบยืดหดได้ 3 จุดทั้งการกำหนดค่ามาตรฐาน (STD) และขั้นสูง (DLX)
ไฟตัดหมอกทั้งการกำหนดค่ามาตรฐาน (STD) และขั้นสูง (DLX)
เสาหัวเก๋งที่เพิ่มระยะการมองเห็นทั้งการกำหนดค่ามาตรฐาน (STD) และขั้นสูง (DLX)
ไฟหน้าฮาโลเจนพร้อมการปรับช่วงไฟหน้าทั้งการกำหนดค่ามาตรฐาน (STD) และขั้นสูง (DLX)
เกียร์ 6 สปีดช่วงอัตราทดเกียร์อยู่ที่ 5.98 (ในเกียร์ 1) ถึง 0.76 (ในเกียร์ 6) เกียร์หลักเพลาขับมีอัตราทดเกียร์ 4.62 ขอบคุณการจับคู่ที่เหมาะสมที่สุด อัตราทดเกียร์ในระบบส่งกำลัง สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ในขณะที่ยังคงรักษาไดนามิกไว้
หนึ่งในที่สุด เครื่องยนต์ราคาประหยัดในชั้นเรียนของคุณอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 16 - 19 ลิตร/100 กม. คำถามจากลูกค้า 30 รายในมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก นิจนีย์นอฟโกรอดและเชเลียบินสค์ในปี 2555 ต้องขอบคุณเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีรูปทรงแปรผัน ทำให้กำลังเพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอตลอดช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์
ทรงพลัง 4 สูบ เครื่องยนต์ดีเซล 4.0 ลิตร 150 แรงม้า และแรงบิด 420 นิวตันเมตรที่ 1,400 รอบต่อนาทีรูปแบบ "ลิตรต่อสูบ" ที่ทดสอบตามเวลาแบบคลาสสิก เครื่องยนต์เดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุกส่งของ TOYOTA Dyna และ TOYOTA Toyoce รถเครนขนาดเล็กของญี่ปุ่น และอุปกรณ์พิเศษอื่นๆ
ห้องโดยสารที่สะดวกสบายที่สุดในระดับเดียวกันเข้าถึงได้ง่าย ปลอดสารมาก พลาสติกคุณภาพสูงและเบาะนั่ง เลย์เอาต์ที่ดี ปุ่มควบคุมสำหรับคนขับที่เข้าถึงได้ ชั้นวางแบบหล่อตลอดความยาวของคอนโซล รางที่นั่งแบบเอียง ที่เก็บของ กล่องเอกสารการเดินทาง ฯลฯ จากการสำรวจผู้เยี่ยมชมนิทรรศการ ComTrans 2013 (20 คน) และเจ้าของปัจจุบันของ HINO Series 300 (ลูกค้า 34 ราย)
- มาตรฐานคุณภาพสูงของ HINO
รุ่น Series 500 ผลิตขึ้นที่โรงงาน Koga (1 Nasaki, Koga, Ibaraki 306-0110) - ห้องโดยสารที่ทันสมัย
ดีไซน์ล้ำสมัย โดดเด่น ออกแบบใหม่ ขั้นบันไดขนาดใหญ่แบบใหม่ และราวจับที่สะดวกสบาย ทำให้การเข้าและออกจากห้องโดยสารเป็นเรื่องง่าย รวดเร็ว และปลอดภัยสำหรับคนขับ - กันชนหน้าพับได้.
หากเสียหายสามารถเปลี่ยนได้เฉพาะองค์ประกอบที่จำเป็นเท่านั้น - ปรับปรุงทัศนวิสัยในเวลากลางคืนด้วยไฟหน้าใหม่
เทียบกับรุ่น Euro 4 - แผงหน้าปัดพร้อมหน้าจอข้อมูลมัลติฟังก์ชั่น
- โครงตัวถังใหม่
แข็งแกร่งพอๆ กันแต่เป็นมิตรกับการเพาะกายมากกว่ารุ่น Euro 4 เสากระโดงมีตะแกรงสำหรับติดตั้งสำหรับตัวถังและอุปกรณ์อื่นๆ - ตัวเลือกระบบกันสะเทือนหลังสองแบบ: สปริงและนิวแมติก
ระบบกันสะเทือนแบบสปริงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานหนัก ระบบกันสะเทือนของอากาศให้การขนถ่ายที่สะดวกและความสูงของตัวรถคงที่ในขณะขับขี่ ลดความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อโหลดบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ - ตัวเลือกฐานล้อต่างๆ
4330 มม. 5530 มม. และ 6130 มม. สำหรับรถยนต์ที่มีสปริง ระบบกันสะเทือนหลัง; 4350 มม. 5550 มม. และ 6150 มม. สำหรับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบถุงลม - ระยะให้บริการ 30,000 กม.
- ความคล่องแคล่วที่ดีเยี่ยม
รัศมีวงเลี้ยวเล็กกว่ารุ่น Euro 4 รัศมีวงเลี้ยวของล้อและผนังถึงผนังสำหรับ GH8JJ7A-XHR คือ 7500 มม. และ 8260 มม. ตามลำดับ - ระบบเบรกลมที่เชื่อถือได้
ไม่มีส่วนประกอบไฮดรอลิกและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน - เหล็กกันโคลงที่เพลาหน้า
ปรับปรุงการจัดการและความมั่นคงด้วยการบรรทุกอย่างมีนัยสำคัญ - ความพร้อมใช้งานของ ABS, VSC, ASR
ABS (Antilock Brake System) - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก VSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว) - System เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน. ASR (Anti Slip Regulation) - ระบบกันลื่น - สามารถติดตั้งโครงสร้างส่วนบนของร่างกายได้หลากหลาย
- เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบปริมาตร 7.6 ลิตรและกำลังเพิ่มขึ้น - 280 แรงม้า
เป็นของสาย J08E ที่มีชื่อเสียง - ตำแหน่งหม้อน้ำสูง
เสี่ยงน้อยที่จะเกิดความเสียหาย - ระดับสิ่งแวดล้อม Euro-5 ได้รับความปลอดภัยสำหรับทรัพยากรเครื่องยนต์และ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงทาง - ระบบการเลือกลดตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ไม่มีระบบหมุนเวียนก๊าซ ERG
- ระบบไฟคอมมอนเรลของเด็นโซ่: ระบบที่วางใจได้ซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองในสภาพของรัสเซีย
- เครื่องทำความร้อนหลัก ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองแยก
- อากาศสะดวกและ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับบริการตนเอง
- การปรากฏตัวของตัวหน่วงเบรกของมอเตอร์
ช่วยให้ผู้ขับขี่ประหยัดทรัพยากร ผ้าเบรกไม่เพียงแต่ในทางลงทางยาวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้งานในเมืองด้วย - ชุดเกียร์ 9 สปีดแบบรวม HINO M009 DD (ผลิตในประเทศญี่ปุ่น) สำหรับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบลมและสปริง
- การปรากฏตัวของเครื่องปรับอากาศ, เซ็นทรัลล็อค, กระจกไฟฟ้า, ระบบเสียง AM / FM / AUX
มาตรฐาน. - ระบบกันสะเทือนขั้นสูง 4 จุด
ระบบกันสะเทือนหัวเก๋งอิสระสำหรับ GH ช่วยลดการสั่นสะเทือนขณะขับขี่ ขับสบายและขจัดเสียงรบกวนในห้องโดยสาร - การให้ทิปหัวเก๋งไฮดรอลิก
ลดความซับซ้อนของการตรวจสอบรายวันและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา - พื้นที่นอนสำหรับคนขับ
- เบาะนั่งคนขับแบบถุงลม
สะดวกสบาย ที่นั่งคนขับพร้อมส่วนรองรับเอวที่ปรับได้และช่วงการปรับตามยาวที่ขยายออกไป - ปรับคอพวงมาลัยได้ 2 ทิศทาง
- กระจกมองหลังแบบอุ่นเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
- เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดพร้อมสายดึงหดได้
- ห้องโดยสารได้รับการออกแบบโดยใช้ระบบรักษาความปลอดภัย EGIS
Emergency Guard Impact Safety - ป้องกันผู้ขับขี่และผู้โดยสารในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านหน้า - ไฟตัดหมอกเป็นแบบมาตรฐาน
มวลของ KAMAZ อยู่ที่ 6180 ถึง 27130 กก. ตัวบ่งชี้นี้ได้รับอิทธิพลจากยี่ห้อรถและอุปกรณ์ รถยนต์รุ่นเฮฟวี่เวทได้ชื่อมาจากชื่อโรงงานที่ผลิตทั้งในสมัยโซเวียตและรัสเซียตั้งแต่ปี 2519 ถึง 2544 ชุดต่อเนื่องชุดแรกออกจากสายการประกอบของ Kamsky โรงงานผลิตรถยนต์ 16 กุมภาพันธ์ 2519 ก่อนหน้านั้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2517 ได้มีการประกอบเฉพาะต้นแบบภายใต้แบรนด์ KAMAZ-5320 ที่โรงงาน บนพื้นฐานของการพัฒนาดังต่อไปนี้: รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ KamAZ-5410, รถดั๊มพ์ KamAZ-5511, รถบรรทุกพื้นเรียบ KamAZ-53212 พร้อมฐานขยาย, แชสซี KamAZ-53213 และอะนาล็อกสองเพลาทั้งครอบครัว: KamAZ-5325 และฐาน KamAZ-4325, รถดั๊มพ์ KamAZ-43255 , รถบรรทุกหัวลาก KAMAZ-4410 สองรุ่นแรกเกิดในปี 2520 ที่เหลืออีกเล็กน้อยในภายหลัง การปรับเปลี่ยนแต่ละครั้งมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง แต่โดยทั่วไป หน่วยพลังงานมีความคล้ายคลึงกัน
มวลของ KAMAZ อยู่ที่ 6180 ถึง 27130 กก.
รถบรรทุก KAMAZ คืออะไร?
ช่วงของรุ่นมีรถยนต์ประมาณร้อยคัน รถยนต์จำแนกได้ดังนี้:
- ทางอากาศ;
- รถดัมพ์;
- รถแทรกเตอร์รถบรรทุก;
- แชสซี
มันน่าสนใจ!
ในหน้าเหล่านี้คุณสามารถค้นหา:
“โอกะ” หนักเท่าไหร่
เครื่องบินมีน้ำหนักเท่าไหร่
รถรางมีน้ำหนักเท่าไหร่
ถังมีน้ำหนักเท่าไหร่
ซาร์เบลล์มีน้ำหนักเท่าไหร่?
แต่ละ ยานพาหนะมีดัชนีพิเศษซึ่งคุณสามารถกำหนดความสามารถในการบรรทุกของรถและขอบเขตได้ ตัวเลขแรกระบุน้ำหนักรวม หมายเลข 6 ระบุว่าความสามารถในการบรรทุกของ KAMAZ อยู่ที่ 20 ถึง 40 ตัน ดัชนี 5 จัดประเภทรถเป็นรถดั๊มพ์ รถบรรทุก KAMAZ ออนบอร์ดเบอร์ 3 (มีประมาณ 20 รุ่น) หลักที่สามและสี่ระบุหมายเลขซีเรียลของรุ่น ที่ห้าคือหมายเลขแก้ไข
ค่าดัชนีนี้ไม่เพียงใช้กับรถยนต์ KAMAZ เท่านั้น แต่ยังใช้กับรถยนต์ ZIL, GAZ และ MAZ ด้วย ยกเว้นรุ่นที่ผลิตก่อนปี 1966 ในตัวย่อดิจิทัล ตัวเลขสองหลักแรกจะตามด้วยหมายเลขประจำเครื่องของรุ่น และหมายเลขแก้ไขจะถูกเพิ่มผ่านขีดกลาง
KAMAZ ทุกรุ่นได้รับความนิยมอย่างแพร่หลายเนื่องจากคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพคุณภาพสูง ได้แก่ ความทนทาน ประสิทธิภาพ และความสามารถในการรับน้ำหนัก ซึ่งขึ้นอยู่กับรุ่นของรถบรรทุก
ความสามารถในการบรรทุกและน้ำหนักของรถบรรทุกพื้นเรียบ KAMAZ
ช่วงเชิงเส้นของโมเดลออนบอร์ด KAMAZ มีประมาณยี่สิบ หน่วยวิศวกรรม. ยานพาหนะบางคันหยุดให้บริการแล้ว บางคันก็ทำงานในสถานที่ก่อสร้างและขนส่งสินค้าได้สำเร็จ
ชื่อรุ่น | น้ำหนักรุ่นพร้อมอุปกรณ์ กก. | ความสามารถในการบรรทุก ตัน |
คามาซ 4308 | 11500 | 5,5 |
KAMAZ 43114 | 15450 | 6,09 |
KAMAZ 43118 | 20700 | 10 |
KAMAZ 4326 | 11600 | 3,275 |
KAMAZ 4355 | 20700 | 10 |
KAMAZ 53215 | 19650 | 11 |
KAMAZ 65117 | 23050 | 14 |
KAMAZ 4310 | 14500 | 6 |
KAMAZ 43502 | 11200 | 4 |
KAMAZ 5350 | 16000 | 8 |
ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและความสามารถ "ทางกายภาพ" ของอุปกรณ์จะใช้ใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก, เพื่อความต้องการของกองทัพ รถบรรทุก KAMAZ ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีในสภาพของ Far North อย่างสุดซึ้ง อุณหภูมิต่ำอากาศ.
ความสามารถในการบรรทุกและน้ำหนักของรถดั๊มพ์ KAMAZ
รถดัมพ์ KAMAZ มากที่สุด กลุ่มใหญ่รถบรรทุก จำนวนประมาณสี่สิบรุ่นและการดัดแปลง ช่วงนี้มีทั้งรถดั๊มพ์ในความหมายปกติของคำศัพท์ และรถยนต์ที่มีด้านเปิด
นอกจากความแตกต่างใน ข้อกำหนดทางเทคนิครถยนต์แตกต่างกันไปตามระดับความสะดวกสบาย
ห้องโดยสารมาตรฐาน อุปกรณ์ทางเทคนิคออกแบบมาสำหรับสามคน รุ่นยอดนิยม 45141-010-10 สะดวกสบายกว่าและมีเตียงแยกต่างหากซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ขับขี่ที่บรรทุกสินค้าในระยะทางไกล
กำลังโหลดและน้ำหนักของรถบรรทุกหัวลาก KAMAZ
ประเภทของยานพาหนะ KAMAZ ที่แยกจากกันคือรถบรรทุกหัวลาก เหล่านี้เป็นรถไฟถนนขนาดใหญ่ที่มีอุปกรณ์ลากจูงและเนื่องจากการเพิ่มขึ้น ขนาดโดยรวมสามารถรับน้ำหนักได้มาก ฮิตช์อาจแตกต่างกัน: เต็นท์, ด้านข้าง, อุณหภูมิความร้อน มันถูกแนบมากับเฮดยูนิตด้วยสิ่งสำคัญและอานม้า ข้อมูลจำเพาะจะระบุน้ำหนักและความสามารถในการบรรทุกของลากจูงเสมอ
"ผู้แข็งแกร่ง" ดังกล่าวสามารถดึงของที่มีน้ำหนักมากถึง 100 ตัน! ผลิตขึ้นทั้งโดยคำสั่งทางทหาร (สำหรับจรวดและกองทหารอวกาศ) และสำหรับความต้องการอื่น ๆ (เหมืองหิน เหมือง การพัฒนาแหล่งเพชร)
นี่คือการดัดแปลงรถบรรทุก KAMAZ ที่ทำงานในคอสโมโดรมและส่งมอบจรวดที่พร้อมสำหรับการปล่อยยานอวกาศ
ยานพาหนะ KAMAZ เพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ
แชสซี KAMAZ มีการใช้งานที่หลากหลาย ออกแบบมาสำหรับการขนส่งรถไฟทางถนน แท่นสำหรับติดตั้งอุปกรณ์ปั้นจั่น แคมป์ ฯลฯ แชสซีเกือบทั้งหมดมีพื้นฐานมาจากรุ่นพื้นฐาน
แพลตฟอร์มสามารถใช้เป็น:
- ผู้ให้บริการไม้
- ถังสำหรับ เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น, สารเคมีเหลว
- ผู้ให้บริการปูนซีเมนต์และคอนกรีต
- ผู้ให้บริการไม้
- แท่นสำหรับขนส่งวัตถุระเบิด
- เรือคอนเทนเนอร์
ความเชี่ยวชาญในวงกว้างนี้ทำให้รถยนต์ขาดไม่ได้ในอุตสาหกรรมต่างๆ เศรษฐกิจของประเทศ. เขาทำงานอย่างมีคุณภาพโดยที่อุปกรณ์อื่นๆ อาจล้มเหลวหรือไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้ ในทางการเกษตร KAMAZ ยานพาหนะขนส่ง ปุ๋ยแร่, เก็บเกี่ยว , ส่งมอบเครื่องจักรกลการเกษตร ในการก่อสร้าง รถยนต์ใช้ในการขนส่งคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปและโครงสร้างเชื่อมโลหะ วัสดุก่อสร้าง (ส่วนผสมแห้งและสารละลายสำเร็จรูป) อุปกรณ์ยกและขนส่งที่ติดตั้งอยู่บนพื้นฐานของแพลตฟอร์ม "ปรับคุณสมบัติ" รถบรรทุกเข้าไปในกลไกการยก เมื่อพัฒนาพื้นที่และดำเนินงานภูมิประเทศและภูมิศาสตร์ อุปกรณ์เจาะจะถูกติดตั้งบนแชสซี ทหารถูกขนส่งด้วยรถบรรทุก KAMAZ อุปกรณ์ทางทหาร, ระบบขีปนาวุธ; ในระหว่างการออกกำลังกายยานพาหนะ KAMAZ ถูกใช้เป็นบ้านเปลี่ยนและหน่วยครัวในสถานที่ซึ่งคุณสามารถทำอาหารเย็นสำหรับคนหลายสิบคนพร้อมกัน เครื่องยังใช้สำหรับการหักบัญชี หิมะโปรยปราย. งานถนนยังไม่เสร็จสมบูรณ์หากไม่มีผู้ช่วย "เหล็ก" ที่น่าเชื่อถือ พวกเขาส่งมอบ วัสดุก่อสร้างสำหรับ งานถนน. นักธรณีวิทยาถือว่า KAMAZ เป็น "เพื่อนร่วมเดินทาง" ของพวกเขา เพราะในสภาพของไทกาซึ่งมีพื้นที่แอ่งน้ำและทางผ่านไม่ได้ มีเพียงรถดังกล่าวเท่านั้นที่สามารถเอาชนะพวกเขาได้ ความจุโหลดและความพร้อมใช้งานขึ้นอยู่กับแอปพลิเคชัน อุปกรณ์เพิ่มเติม, ทุกรุ่น เทคโนโลยียานยนต์จะมีน้ำหนักต่างกัน อุปกรณ์ภายใต้ชื่อแบรนด์ "KAMAZ" ยังคงเป็นพันธมิตรที่เชื่อถือได้และมายาวนานโดยไม่คำนึงถึงมวล