รถยนต์รุ่นใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2 az

เครื่องยนต์แก๊สโตโยต้า คัมรี่ 2.4ลิตรจากซีรีย์ 2AZ-FE ปรากฏขึ้นในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 2000 มอเตอร์มีความต้องการค่อนข้างมากไม่เพียงแต่สำหรับ โตโยต้า คัมรี่แต่ยังรวมถึงรุ่นอื่นๆ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะพบกับหน่วยพลังงานของ Lexus ในปีการผลิตที่แตกต่างกัน พื้นฐานสำหรับการสร้าง 2AZ-FE ที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรคือหน่วย 1AZ-FE ที่มีปริมาตร 2 ลิตร สำหรับ 4 มอเตอร์กระบอกสูบปริมาณที่มากขึ้นผู้ผลิตเพิ่มจังหวะลูกสูบและเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบเล็กน้อย

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Toyota Camry 2.4

2.4 ลิตร 2AZ-FEได้รับการดัดแปลงเล็กน้อย เช่น FSE ได้รับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง และ FXE ใช้สำหรับโรงไฟฟ้าไฮบริด นี่คือยูนิตอินไลน์ 4 สูบ 16 วาล์วพร้อมบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมและตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า อัตราการบีบอัด และพารามิเตอร์อื่น ๆ หน่วยพลังงานใน ปีต่าง ๆให้ออกจาก 149 เป็น 170 แรงม้า โดยธรรมชาติแล้ว ในประเทศของเรา มอเตอร์ถูกปรับให้เป็นภาษีถนนที่ดีกว่า นั่นคือน้อยกว่า 150 แรงม้า มอเตอร์ได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาไอดี เครื่องยนต์มีความไวสูงต่อความร้อนสูงเกินไป เนื่องจากจะทำให้สูญเสียรูปทรงของบล็อกกระบอกสูบอัลลอยเบา

เครื่องยนต์ใช้ ระบบอัจฉริยะวาล์วแปรผันเวลา (VVT-i), ระบบจุดระเบิดแยก (DIS), ระบบควบคุมปีกผีเสื้อขั้นสูง (ETCS-i) เมื่อสร้างเครื่องยนต์ เป้าหมายคือเพื่อให้ได้กำลังสูง ระดับเสียงต่ำ ไหลต่ำเชื้อเพลิงและความเป็นพิษที่ยอมรับได้ ใช้หัวฉีด 12 รูกับ ระดับสูงบดเพื่อรูปแบบการพ่นที่ดีขึ้น ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ใช้หัวเทียนที่ทนทานพร้อมพื้นผิวอิริเดียมบนอิเล็กโทรด

หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ Camry 2.4

หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ 2AZ-FEทำจากโลหะผสมแมกนีเซียม-อลูมิเนียม การใช้ห้องเต็นท์ที่มีรางลิ่มช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดแนวโน้มที่จะน็อค พอร์ตไอดีที่ตกลงมาช่วยเพิ่มการเติมกระบอกสูบ โดยวิธีการที่ท่อร่วมไอดีทำจากพลาสติกชนิดพิเศษ ตำแหน่งของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในช่องไอดีช่วยให้ฉีดเชื้อเพลิงได้ใกล้กับห้องเผาไหม้มากที่สุด ด้วยการออกแบบนี้ จึงป้องกันการควบแน่นของเชื้อเพลิงบนผนังของช่องไอดี ซึ่งทำให้สามารถลดปริมาณไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสียได้

ด้วยการจัดระบบหมุนเวียนของสารหล่อเย็นที่ประสบความสำเร็จทำให้ประสิทธิภาพการระบายความร้อนของฝาสูบสูงขึ้น เพื่อลดน้ำหนักและจำนวนชิ้นส่วนที่ใช้ ช่องบายพาสสำหรับน้ำหล่อเย็นจะทำอยู่ใต้ช่องระบายออก

เป็นที่น่าสังเกตว่าวาล์วจะต้องปรับด้วยตนเองโดยการเลือกตัวยกวาล์วที่มีความหนาที่เหมาะสม วาล์วลิฟเตอร์มีให้เลือก 35 ขนาด โดยเพิ่มขึ้นทีละ 0.02 มม. ตั้งแต่ 5.06 มม. ถึง 5.74 มม.

คัมรี่ 2.4 เครื่องยนต์ไทม์มิ่งไดรฟ์

หน่วยไดรฟ์ ไทม์มิ่ง โตโยต้าโซ่ Camry 2.4. แรงบิดถูกส่งจากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเฟืองเพลาลูกเบี้ยว แดมเปอร์และตัวปรับความตึงถูกใช้เพื่อให้แน่ใจว่ามีความตึงโซ่ที่เหมาะสมและความทนทานของไดรฟ์ สองโซ่ โซ่เล็กอันที่สองหมุนเฟืองปั้มน้ำมัน เราดูแผนภาพเวลาของมอเตอร์ด้านล่าง

ลักษณะของเครื่องยนต์ Toyota Camry 2.4 l.

• ปริมาณการทำงาน - 2362 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 88.5 mm
• จังหวะลูกสูบ - 96 mm
• ไดรฟ์เวลา - โซ่ (DOHC)
• พลัง HP (กิโลวัตต์) - 167 (123) ที่ 6000 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 224 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 210 km / h
• อัตราเร่งถึงร้อยแรก - 9.1 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-95
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 11.6 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม– 8.5 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.7 ลิตร

เครื่องยนต์ Toyota Camry นั้นค่อนข้างโลภมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยกับปริมาณที่หนักหน่วงเช่นนี้ ในตารางด้านบน อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับรุ่นเกียร์ธรรมดา

โตโยต้า คัมรี่ (2005+). มีไอน้ำออกมาจากใต้ฝาถังขยาย (ควันขาว)

ชำรุด ปะเก็นฝาสูบ

คำตอบที่พบบ่อยที่สุดสำหรับปัญหาดังกล่าวคือปะเก็นฝาสูบ (ฝาสูบ) ถูกไฟไหม้ หากไม่ยากที่จะถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ สิ่งแรกที่คิดคือต้องเปลี่ยนปะเก็นนี้ แต่ลองนึกดูว่ามีเหตุผลอีกสองประการที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวถูกบีบออกจากระบบ

1- นี่ แอร์ล็อคในระบบหล่อเย็นด้วยเหตุนี้ไม่เพียง แต่เตาในห้องโดยสารอาจไม่ทำงาน แต่นี่เป็นสัญญาณของปลั๊กในสารหล่อเย็น - สารหล่อเย็นโดยที่ระดับของเหลวของคุณเป็นปกติ แต่ตัวควบคุมอุณหภูมิอาจทำงานไม่ถูกต้อง . ซึ่งสามารถนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของความดันในระบบทำความเย็น บีบสารป้องกันการแข็งตัวออก

2- นี่เป็นปัญหาที่เกี่ยวข้องกับถังขยาย ดี และฝาอัจฉริยะของถังนี้

เพื่อปรับปรุงการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นผ่านระบบเครื่องยนต์ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ปั๊มจะสร้างแรงดันเล็กน้อย ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทำความเย็น หากแรงดันในระบบหล่อเย็นไม่เพียงพอ เครื่องยนต์จะร้อนเร็วขึ้น ซึ่งสามารถนำไปสู่การเดือดหรือการสลายตัวของสารป้องกันการแข็งตัว เมื่อเดือด การสลายตัวของไอระเหยของสารป้องกันการแข็งตัวจะมองหาจุดอ่อน เช่นยางไม้โอริงของระบบทำความเย็น ท่อไม่ดี ฝาถังขยายหรือหม้อน้ำไม่แน่น

แน่นอนว่าฝาสูบนั้นไม่ใช่ปัญหารอง แต่ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะวินิจฉัยและเมื่อมันปรากฏออกมามันก็ง่ายมาก

เราสตาร์ทเครื่องยนต์เปิดฝาถังขยายถ้าเปิด ไม่ทำงานคุณเห็นฟองอากาศออกมาจากท่อหลัก นี่เป็นหนึ่งในสองสิ่ง ไม่ว่าจะเป็นตัวล็อกลมแตก หรือปัญหากับปะเก็นฝาสูบ

หากนี่คือล็อคอากาศหลังจากหายใจไม่ออกและรอสักครู่คุณสามารถกำจัดมันได้ขั้นตอนที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดนั้นอธิบายได้ยากมากเนื่องจากคุณต้องดำเนินการตามลำดับและควรแสดง พวกเขาอยู่ในกล้อง

หากไม่มีปลั๊กและมีปัญหากับหัวถัง คุณจะมีการไหลออกอย่างต่อเนื่องหรืออ่อนในกระบอกสูบขยาย หรือระดับสารป้องกันการแข็งตัวจะค่อยๆ หายไป
หากน้ำหล่อเย็นของคุณไปที่ไหนสักแห่งและไม่มีร่องรอยบนเครื่องยนต์ แสดงว่าอาจมีน้ำหล่อเย็นในกระบอกสูบหรือในท่อไอเสียซึ่งมักจะเกิดขึ้นเช่นกัน แสดงว่ามีปัญหากับฝาสูบ

ถังขยายทำงานผิดปกติ

ก่อนอื่นต้องแน่ใจว่าได้ดูรอยเปื้อนของสารป้องกันการแข็งตัวบนถังซึ่งมีปัญหาสามประการ:

1- ฝาครอบถังขยาย (ปะเก็นฝาครอบแข็ง) ช่วยให้อากาศผ่านได้นอกจากนี้ยังมีการเสียรูปของฝาครอบ RB - ถังขยาย - เฉพาะการเปลี่ยนของเดิมเท่านั้น

2- เกลียวฝาถังขยายแตก ในกรณีนี้ฝาใหม่จะไม่ช่วยเป็นเวลานาน!

3- กระบอกสูบส่วนขยายมีรอยรั่วหรือระเบิดตามตะเข็บซึ่งแสดงออกจากแรงดันที่เพิ่มขึ้นในระบบหล่อเย็นของเครื่องยนต์ มีหลายกรณีเช่น การระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในช่องว่างถูกเชื่อมต่อและน้ำหล่อเย็นหยุดบีบออก

4- อากาศรั่ว (บางครั้ง แต่ไม่ค่อย)

ที่สำคัญที่สุด นี่คือการตรวจสอบด้วยสายตาสำหรับทั้งการรั่วไหลและความเสียหายต่อท่ออ่อน

ให้ความสนใจกับเกลียวที่ฝาถังน้ำมันบิดเบี้ยว

มันเกิดขึ้นว่าถ้าคุณขันฝาให้แน่น มันจะเบี้ยวและของเหลวจะออกจากถังได้ง่าย หากคุณดูที่ด้ายของถัง มันไม่ชัดเจนว่าทั้งหมดหรือไม่ แต่ถ้าคุณเน้นที่ด้านใดด้านหนึ่ง ทั้งหมดก็ขาด

เหตุผลอื่นๆ

1. อิมัลชันสีขาว(โฟม) บนก้านวัดระดับน้ำมันเครื่องหรือบนฝาปิดช่องเติมน้ำมันแสดงว่าน้ำหล่อเย็นเข้าสู่ระบบหล่อลื่นแล้ว โดยส่วนใหญ่จะผ่านรูในปะเก็นฝาสูบ บางครั้งแม้จะไม่ค่อยบ่อยนัก แต่ปะเก็นก็ปลอดภัยดี และการรั่วก็เกิดจากการแตกของตัวบล็อกเอง แต่ไม่ว่าในกรณีใด หากมีอิมัลชันสีขาวในระบบหล่อลื่น คุณต้องส่งเสียงเตือน หรือดีกว่านั้น ให้หยิบเครื่องมือขึ้นมาและแก้ไขปัญหา

2. ควันขาวจาก ท่อไอเสียเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แสดงว่าน้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์แล้ว ในขณะเดียวกันระดับของมันก็ลดลงเนื่องจาก "บินเข้าไปในท่อ" บางส่วน ไอเสียของรถยนต์อาจเป็นสีขาวเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น มีคอนเดนเสทจำนวนมากและมีความชื้นสูง ซึ่งไม่ใช่ความผิดปกติ แต่ถ้า "มีควัน" มากอยู่เสมอ ก็ควรพิจารณา

3. คราบน้ำมันบนพื้นผิวของสารหล่อเย็นในถังขยายหรือในหม้อน้ำบ่งบอกถึงการซึมผ่านของน้ำมันที่ไม่ควรอยู่

สาเหตุน่าจะมาจากปะเก็นฝาสูบที่ชำรุด อย่างน้อยก็คุ้มค่าที่จะลองดู

4. ฟองสบู่ออกมาทาง การขยายตัวถังหรือหม้อน้ำบ่งบอกถึงการบุกรุกของน้ำหล่อเย็น ไอเสีย. มีรูอยู่ที่ไหนสักแห่งและน่าจะอยู่ในปะเก็นหัว ฟองอากาศจำนวนหนึ่งอาจปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนสารหล่อเย็น - นี่เป็นเรื่องปกติ แต่ถ้าสารป้องกันการแข็งตัว "ฟอง" อย่างต่อเนื่อง - แสดงว่ามีบางอย่างผิดปกติ

5 . คอถังน้ำมันอุดตัน

6. สารป้องกันการแข็งตัวหลุดออกจากใต้สลักยึด ท่อร่วมไอเสีย

8. น้ำจากหม้อน้ำเข้าสู่บล็อกกระบอกสูบ - จำเป็นต้องเปลี่ยนหม้อน้ำ

ในตระกูลพลัง AZ โตโยต้าขับเครื่องยนต์ 2AZ FE มีปริมาตรห้องเผาไหม้ที่ใหญ่ที่สุด 2.4 ลิตร มันถูกสร้างขึ้นสำหรับการผลิตทั้งในประเทศญี่ปุ่นเอง (Shimayama และ Kamigo) และที่ไซต์บุคคลที่สามของผู้ผลิต - โรงงานในอเมริกาในรัฐเคนตักกี้และผู้ผลิตในประเทศจีน

ซีรีส์เครื่องยนต์ AZ มีลักษณะเฉพาะคือ โซ่ไทม์มิ่งไดรฟ์ โครงร่าง DOHC และบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมที่ไม่สามารถกู้คืนได้ แขนเหล็กหล่อซึ่งหล่ออยู่ภายใน เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหลอม ระบบ VVTi และห้องเผาไหม้แบบเอียง Squish

รุ่น 2AZ-FE นั้นโดดเด่นด้วยอัตราส่วนการอัด 9.6 - 9.8 กำลัง 160 แรงม้า กับ. และแรงบิด 220 นิวตันเมตร ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ TRD (เฉพาะในไซออนของจีนจนถึงปี 2009)

ปัญหาเกี่ยวกับความกังวลของโตโยต้าเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้เริ่มขึ้นในปี 2554 เนื่องจากการจุดระเบิดของน้ำมันหล่อลื่นหลังจากวิ่ง 40 - 45,000 กม. นี่เป็นเพราะการออกแบบแหวนลูกสูบที่ยังไม่เสร็จ

อย่างไรก็ตาม แทนที่จะเรียกคืนรถยนต์จำนวนหนึ่งจากตลาด ฝ่ายบริหารของบริษัทจำกัดตัวเองให้ออกบัตรบำรุงรักษาใบใหม่โดยต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น ยกเว้น อเมริกาเหนือ, ปัญหาที่คล้ายกันในเอเชียและ ตลาดยุโรปไม่ได้ระบุ

ข้อมูลจำเพาะ 2AZ FE 2.4 l / 160 l. กับ.

นักออกแบบของ Toyota ได้ใส่เครื่องยนต์ 2AZ-FE ที่จัดเรียงแบบอินไลน์ 4 สูบ ซึ่งเป็นฝาสูบแบบสองเพลาสำหรับควบคุม 16 วาล์วตามแบบ DOHC เพิ่มไดอะแกรมเครื่องยนต์ ฉีดพอร์ต, เพลาบาลานเซอร์, ปลอกสูบแบบถอดไม่ได้, ห้องเผาไหม้แบบเอียง, ระบบ VVTiสำหรับเปลี่ยนจังหวะวาล์วและไดรฟ์โซ่ของเพลาลูกเบี้ยวไอดี

อย่างไรก็ตาม สำหรับรถยนต์เชิงเส้นบางคัน โตโยต้า ซีรีส์ตัวเลือกที่ใช้ได้ไม่เพียงพอ ผู้ผลิตแนะนำให้สร้างการดัดแปลงเพิ่มเติมอีกสองรายการ: ไฮบริดประเภท 2AZ-FXE และกับ ฉีดตรงสำหรับอัตราส่วนกำลังอัด 11 หน่วย 2AZ-FSE

สำหรับพื้นฐาน หน่วยพลังงานข้อมูลจำเพาะของ 2AZ FE มีดังนี้:

ตามเนื้อผ้าสำหรับผู้ผลิตโตโยต้าพร้อมกับเครื่องยนต์มีคู่มือแนะนำช่วงเวลาการบริการที่ถูกต้องและอธิบายการดำเนินการบำรุงรักษา / ซ่อมแซมที่คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม ยกเครื่องโดยหลักการแล้วมอเตอร์เหล่านี้เป็นไปไม่ได้

คุณสมบัติการออกแบบ

แม้จะมีข้อบกพร่อง แต่เครื่องยนต์ 2AZ FE ส่วนใหญ่มีการออกแบบดั้งเดิม:

• บล็อกทรงกระบอก - แผ่นปิดเหล็กหล่อ ไม่เพียงแต่หลอมรวมเข้ากับตัวบล็อกอะลูมิเนียมเท่านั้น แต่ยังมีการยึดเกาะสูงเนื่องจากพื้นผิวไม่เรียบ (ประกบ)
• เพลาข้อเหวี่ยง - การตีเหล็กบนตลับลูกปืน 5 ตัวพร้อมน้ำหนักถ่วง 8 ตัว แกนถูกเลื่อน 10 มม. เมื่อเทียบกับกระบอกสูบเพื่อลดการสึกหรอ เฟืองโพลีเมอร์สำหรับขับเพลาบาลานซ์ถูกยึดไว้
• ลูกสูบ - มีกระโปรงเคลือบน้ำหนักเบาปานกลางนิ้วลอย
• ฝาสูบ - พอร์ตขาเข้าอยู่ใกล้กับแนวตั้งมากขึ้น ฝาครอบทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมแมกนีเซียม
• VVTi - เฉพาะบนเพลาลูกเบี้ยวไอดี, การเปลี่ยนเฟสภายใน 50 องศา;
• การปรับช่องระบายความร้อนของวาล์ว - ตัวผลักที่ไม่มีแหวนรอง
• ไฟล์แนบ– ปั้มน้ำมันภายในห้องข้อเหวี่ยง ชนิดโทรคอยด์
• การระบายความร้อนด้วยลูกสูบ - หัวฉีดในบล็อก
• ตำแหน่งของตัวสะสมอยู่ด้านหน้าท่อไอเสียด้านหลังตัวรับไอดี

คุณลักษณะที่สำคัญสำหรับผู้ใช้คือความจริงที่ว่าการยกเครื่องบล็อกกระบอกสูบนั้นเป็นไปไม่ได้ทางกายภาพเนื่องจากการออกแบบซับในที่ไม่สามารถแยกออกได้ ที่ ระบบเชื้อเพลิงไม่มีสายกลับ เซ็นเซอร์ออกซิเจนติดตั้งตาม 4 รูปแบบ (คู่, เดี่ยว, หน้าเครื่องฟอกไอเสียหรือหลังจากนั้นในรูปแบบต่างๆ)

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์

มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบของหน่วยพลังงานพื้นฐานสองครั้งซึ่งเป็นผลมาจากการดัดแปลงสองครั้งเกิดขึ้น:

• 2AZ FSE - เพิ่มกำลังสูงสุด 163 แรงม้า ด้วยการฉีดโดยตรงเครื่องยนต์ถูกผลิตจนถึงปี 2010 มีอัตราส่วนกำลังอัด 11 หน่วย
• 2AZ FXE - การอัพเกรดประเภท Atkins เครื่องยนต์ไฮบริดที่มีอัตราส่วนการอัด 12.5, 130 แรงม้า s หรือ 150 ล. กับ., เพลาลูกเบี้ยวที่ใช้กับ แบบเดิมกล้อง

ดังนั้น ฝาสูบในรุ่นเหล่านี้จึงใช้แทนกันไม่ได้ แต่จะใช้อุปกรณ์ต่อพ่วงเดียวกันกับในรุ่นพื้นฐาน 2AZ-FE เครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็คชั่นส่วนใหญ่ติดตั้งใน Toyota Avensis มอเตอร์ไฮบริดใช้ใน Lexus HS 250h ระหว่างปี 2010 ถึง 2012, Toyota Sai, Camry AHV40, Estima, Previa และ Alphard

ข้อดีและข้อเสีย

นอกเหนือจากความจริงที่ว่าเมื่อโซ่ไทม์มิ่งแตกและกระโดดลูกสูบจะงอวาล์วก็มีอีกช่วงเวลาหนึ่งที่ไม่พึงประสงค์ในการทำงาน ขณะเบรกด้วยเครื่องยนต์ ภายใน ท่อร่วมไอดีเกิดสุญญากาศและไอสารหล่อลื่นถูกดูดเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงการบริโภคเพิ่มขึ้น

ข้อเสียอื่น ๆ ของมอเตอร์และการดัดแปลงรวมถึง:

• บล็อกไม่สามารถซ่อมแซมได้อย่างแน่นอนไม่สามารถเบื่อหรือแขนเสื้อได้
• ด้ายภายในบล็อกสำหรับแก้ไข สลักเกลียวหัวถังบางครั้งยืดออกบางครั้งตัดออกอย่างหมดจด
• เมื่อแหวนลูกสูบอยู่การติดขัดเป็นไปได้โดยไม่ต้องกู้คืน
• เฟืองขับเพลาสมดุลมีทรัพยากรต่ำเนื่องจากทำจากโพลีเมอร์
• ทรัพยากรของใบพัดพลาสติกของปั๊มสูงสุด 60,000 กม.
• คลัตช์คลัตช์ที่อ่อนแอของรอกกระแสสลับต้องเปลี่ยนทุก ๆ 100,000 ไมล์

ข้อดีคือทรัพยากรสูง 300,000 กม. และไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของของเหลวทำงานเชื้อเพลิง

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

ใช้มอเตอร์ 2AZ FE เพื่อติดตั้ง ยานพาหนะหนักผู้ผลิตคลาส D, D+ และ E โตโยต้า:

• มาร์ค 2 - 2550 - 2556 ซีดาน;
• Avensis - สเตชั่นแวกอน, ลิฟแบ็ค, ซีดาน;
• Highlander / Harrier / Kluger - 2544 - 2550 ครอสโอเวอร์;
• Blade - ตั้งแต่ปี 2549 ครอบครัวแฮทช์แบค;
• Alphard - ตั้งแต่ปี 2002 รถมินิแวน;
• Estima - ตั้งแต่ปี 1990 รถมินิแวน;
• Tarago - ตั้งแต่ปี 1990 สำหรับประเทศญี่ปุ่น, รถมินิแวน;
• Previa - ตั้งแต่ปี 1990 รถมินิแวนสำหรับตลาดในประเทศ
• Ipsum - 1995 - 2009, รถตู้ขนาดกะทัดรัด;
• RAV4 - 2004 - 2007 ครอสโอเวอร์;
• Camry - 2002 - 2011 ซีดานครอบครัวใหญ่
• Corolla XRS - 2009 - 2010 สำหรับเม็กซิโก 2011 - 2013 ซีดานขนาดใหญ่
• Camry Solara - 2002 - 2008 เปิดประทุนสองประตู;
• Matrix S / XR / XRS - 2009 - 2011, ไฮบริดแฮทช์แบ็ค - ครอสโอเวอร์;
• Rukus เป็นรถมินิแวนของตระกูล Corolla

ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ทำให้สามารถติดตั้งรถยนต์ได้:

• รถปอนเตี๊ยก Vibe - 2009 - 2010 ครอสโอเวอร์แบบอเมริกัน;
• Scion xB - 2008 - 2015, hatchback สำหรับอเมริกา;
• Scion tC - 2005 - 2010, coupe สำหรับตลาดอเมริกา
• Scion Vanguard เป็นครอสโอเวอร์สำหรับการส่งออก

สำหรับรถครอสโอเวอร์ รถมินิบัส และรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ 2AZ FE ให้ทรัพยากร 350,000 ไมล์

ตารางการให้บริการ 2AZ FE 2.4 l / 160 l กับ.

กำหนดการบำรุงรักษาสำหรับเครื่องยนต์ 2AZ FE รวมถึงการดำเนินการต่อไปนี้:

• หลังจาก 50,000 กม. การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวเนื่องจากสารหล่อเย็นสูญเสียคุณสมบัติในเวลานี้
• หลังจากวิ่ง 10,000 ครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองที่เกี่ยวข้อง
• เมื่อถึงทางเลี้ยว 20,000 กม. เทียนก็ใช้ไม่ได้ กรองอากาศและการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงอุดตัน
• ควรเปลี่ยนหลังจาก 30,000 ไมล์ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและตรวจสอบท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
• แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานประมาณ 5 ปีขึ้นอยู่กับการออกแบบ
• ท่อร่วมไอเสียมักจะเริ่มไหม้หลังจาก 50,000 กม.
• ห่วงโซ่เวลาถูกออกแบบมาสำหรับระยะทาง 150 - 200,000 ไมล์

นอกจากนี้ อุปกรณ์เครื่องยนต์สันดาปภายในต้องปรับระยะห่างจากความร้อนของวาล์วเป็นประจำ (ประมาณเมื่อถึงทางเลี้ยว 30,000 กม.)

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข

ที่ รถยนต์โตโยต้าและ Scion motor 2AZ FE เปิดเผย ข้อบกพร่องดังต่อไปนี้, มีลักษณะเฉพาะสำหรับการออกแบบ:

ในขั้นต้น เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะเกิดเขม่าซึ่งนำไปสู่การสูญเสียพลังงานและความเร็วลอยตัว

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

เริ่มแรกเครื่องยนต์ 2AZ FE ไม่สามารถบิ่นได้นั่นคือแม้หลังจากทำท่อร่วมไอดีและท่อไอเสียเสร็จแล้วก็จะต้องขนานกับมาตรฐานเป็นอย่างน้อย ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ติดตั้งตัวควบคุมการปรับจูน

ด้วยเหตุนี้ การปรับจูนจึงไม่สามารถทำได้โดยการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว ทำให้ ShPG และมู่เล่ย์สว่างขึ้น นอกจากนี้บล็อกกระบอกยังใช้แล้วทิ้งที่นี่นั่นคือการปรับแต่งทางกลไม่สามารถทำได้ทางกายภาพ - ซับไม่เปลี่ยนแปลงและตัวบล็อกเองก็ไม่เบื่อ

ซีรีย์ AZ กลายเป็นการทดแทนที่ยอดเยี่ยมสำหรับเครื่องยนต์ประเภท S คอลเลกชัน AZ ของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่นรวมถึงเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบในสายการผลิต ผลิตภัณฑ์นี้ประกอบด้วยฝาสูบอะลูมิเนียมพร้อมเพลาลูกเบี้ยวพิเศษและบล็อกเครื่องยนต์อะลูมิเนียมที่ทำจากเลนส์ทรงกระบอกเหล็กหล่อ

คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ชุดนี้คือการใช้เทคโนโลยีทางวิศวกรรมล่าสุด (เช่น ห้องเผาไหม้แบบ "สกุชชี่" แบบเอียงที่มีศูนย์ผสม เพลาข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบ) นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กมีตลับลูกปืนคุณภาพสูงห้าตัวและตุ้มน้ำหนักหลักแปดตัว ซึ่งรับประกันความสมดุลและความเสถียรของกลไกทั้งหมด เครื่องยนต์ 2AZ-FE นั้นมีพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้: 62.6 * 60.8 * 68.1 ซม. ขณะนี้มีการกระจายเครื่องยนต์ใหม่ของแบรนด์ซีรีย์ AR

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Toyota 2AZ-FE

สู่หลัก ข้อกำหนดทางเทคนิคการดัดแปลงมอเตอร์นี้รวมถึง:

1. จำนวนกระบอกสูบคือ 4
2. จำนวนวาล์วคือ 16
3. ระดับพลังงานสูงสุดคือ 160 พลังม้า.
4. ปริมาตร - 2.4 ลิตร
5. โมเมนต์ของแรง - ต่อหน้า 400 รอบเท่ากับ 220 N * m
6. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 8.85 ซม.
7. อัตราส่วนกำลังอัด 9.1 ต่อ 1
8. ความต้านทานการน็อคของเชื้อเพลิง (ดัชนีออกเทนของน้ำมันเบนซิน) - จาก 95

เนื่องจากความเก่งกาจของลักษณะทางเทคนิคข้างต้นของมอเตอร์ กลไกนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายใน ยานพาหนะหมวดหมู่ราคาที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตามการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง เทคโนโลยีที่ทันสมัยลดศักดิ์ศรีของเครื่องยนต์ซีรีส์ 2AZ-FE ทั่วโลกลงอย่างมาก ข้อได้เปรียบทางเทคนิคและการปฏิบัติงานหลักของเครื่องยนต์อย่างไม่ต้องสงสัย ได้แก่ นวัตกรรมทางเทคนิคจำนวนมาก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัด และการออกแบบที่เรียบง่าย ข้อเสียคือการซ่อมแซมเครื่องที่มีราคาแพงและมักจะยาก

พารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 2AZ-FSE

ลักษณะทางเทคนิคหลักของมอเตอร์ในซีรีย์นี้ ได้แก่ :

1. ปริมาตร - 2.4 ลิตร
2. พิกัดกำลังสูงสุดคือ 163 แรงม้า
3. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 8.9 ซม.
4. ประเภทเครื่องยนต์ - ขับเคลื่อนด้วยโซ่น้ำมันเบนซิน
5. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตรคือ 9.5 ลิตร
6. ค่าการบีบอัดคือ 11
7. ระยะชักลูกสูบ 9.6 ซม.
8. ไม่มีกลไกการสตาร์ท-สต็อป

ความแตกต่างระหว่างรุ่นเครื่องยนต์ Toyota 2AZ

• แรก การปรับเปลี่ยนพื้นฐานเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 9.6 - 2AZ-FE อุปกรณ์นี้มี พลังสูงสุดที่ 160 แรงม้า ในตอนท้ายของปี 2008 การออกแบบเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ - พวกเขาถูกแทนที่ เพลาลูกเบี้ยวเนื่องจากอัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9.6 และกำลัง 166 แรงม้า
• รุ่นที่สองของเครื่องยนต์ 2AZ-FSE นั้นติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงทันที อัตราส่วนกำลังอัดคือ 11 และกำลัง 163 แรงม้า จนถึงปัจจุบัน การเปิดตัวยูนิตได้เสร็จสิ้นลงแล้ว
• รุ่นที่สามของชุดนี้ เครื่องยนต์ไฮบริด, ตามหลักการ Atkinson - 2AZ-FXE เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์มีเพลาลูกเบี้ยวที่ออกแบบใหม่และอัตราส่วนการอัดสูง (12.5) ในขณะที่กำลังเครื่องยนต์ 130 หรือ 150 แรงม้า

อะไรคือความแตกต่างระหว่างการดัดแปลงเครื่องยนต์ FSE และ FE?

ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ FSE และ FE รวมถึง:

• ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูงสำหรับ เครื่องยนต์ดีเซล. แรงดันของปั๊มเชิงกลสามารถสูงถึง 120 บาร์ (โดยทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล) แรงดันของปั๊มไฟฟ้า (at เครื่องยนต์หัวฉีด) ประมาณ 3 บาร์;
• หัวฉีดเครื่องยนต์ หัวฉีดน้ำวนสามารถสร้างรูปทรงต่างๆ ของไอพ่นเชื้อเพลิงได้ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์: ในโหมดกำลัง - รูปทรงกรวย ในโหมดการเผาไหม้ ส่วนผสมลีน- รูปทรงกระบอกแคบ
• การทำงานของลูกสูบเครื่องยนต์ มีรูพิเศษที่ฐานของยูนิตซึ่งกำหนดทิศทาง ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงไปทางหัวเทียน
• ระบบไอดีของเครื่องยนต์ รุ่น FSE มีพอร์ตไอดีแนวตั้ง - สร้าง "กระแสน้ำวนย้อนกลับ" ในกระบอกสูบโดยกำหนดทิศทางของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่มีต่อปลั๊กสันดาป (มอเตอร์มาตรฐานมีทิศทางตรงกันข้ามกับกระแสน้ำวนในกระบอกสูบ)
• สำลักทำงานบนหลักการ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. ดังนั้นผู้ขับขี่จึงไม่สามารถควบคุมการทำงานของแดมเปอร์ได้ การทำงานจะดำเนินการโดยใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง หลังจากนั้นชุดควบคุมไฟฟ้าเริ่มทำงาน วาล์วปีกผีเสื้อโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า กลไกดังกล่าวกระทบกระเป๋าเงินของเจ้าของรถอย่างแรง

ข้อเสียของเครื่องยนต์

เจ้าของรถส่วนใหญ่ที่พบกับการทำงานของมอเตอร์ 2AZ-FE สังเกตว่าอุปกรณ์มีความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็วในกระบวนการ การเดินทางไกล. หน่วยนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับ ขับไกลบน เรฟสูง. ไดรเวอร์เรียกการบำรุงรักษาที่มีราคาแพงและการซ่อมแซมข้อเสียที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งของกลไก (ตัวอย่างเช่น เมื่อวงแหวนเกิดขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนกระบอกสูบทั้งหมดโดยสมบูรณ์) ความน่าเชื่อถือที่อ่อนแอท่อร่วมไอดีพลาสติกก็แตกต่างกัน

หนึ่งในที่สุด ข้อบกพร่องที่สำคัญหน่วยนี้คือการขาดพารามิเตอร์การซ่อมแซม สถานการณ์นี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าในระหว่างการคิดค่าเสื่อมราคาของชิ้นส่วนแต่ละส่วนของมอเตอร์ (มักเกิดจากการทำงานหรือการใช้งานในระยะยาว เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ) ต้องเปลี่ยนเครื่องใหม่ทั้งหมด เนื่องจากบล็อกทรงกระบอกที่มีผนังบางไม่ได้มีไว้สำหรับใช้ส่วนประกอบในการซ่อมแซม เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ไดรเวอร์จำนวนมากใช้เอ็นจิ้นสัญญา

กลไกการจ่ายแก๊สของตัวขับ

ไดรฟ์ไทม์มิ่งเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็น DOHC สิบหกวาล์ว ไดรฟ์กำลังดำเนินการผ่านโซ่ลูกกลิ้งแถวเดียว ความตึงของโซ่ดำเนินการโดยใช้ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกแบบพิเศษ และการหล่อลื่นด้วยหัวฉีดแบบน้ำมัน

เพลาลูกเบี้ยว ระบบไอดีติดตั้งเซ็นเซอร์ขับเคลื่อนการดัดแปลง VVT (กลไกสำหรับกำหนดเวลาวาล์ว) รวมถึงตัวบ่งชี้การจำกัดเฟสที่ 50 องศา การมีชุดตัวผลักช่วยให้คุณปรับระยะห่างในไดรฟ์วาล์วได้ วิธีนี้ช่วยป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่ต้องปรับค่ากลไกที่มีราคาแพงและยาก

ความต้านทานการสึกหรอของโซ่เป็นพารามิเตอร์ที่ค่อนข้างคาดเดาไม่ได้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะคาดการณ์ว่าทรัพยากรลูกโซ่จะสิ้นสุดเมื่อใด อาจเป็น 300,000 หรือ 150,000 กิโลเมตร การสึกหรอของโซ่แสดงขึ้นโดยเสียงอันไม่พึงประสงค์ระหว่างการทำงานและข้อบกพร่องของจังหวะเวลาวาล์ว ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ดำเนินการ เปลี่ยนใหม่หมดโซ่และส่วนประกอบทั้งหมดของไดรฟ์ เนื่องจากชิ้นส่วนที่ทำงานเก่านำไปสู่ ​​"ความล้าสมัย" ของโซ่ที่ซ่อมแซมหรือใหม่ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าผู้ขับทุกคนจะปฏิบัติตามคำแนะนำนี้ เนื่องจากเครื่องหมายดอกจันไอดี เพลาลูกเบี้ยวรวมอยู่ในชุดขับเคลื่อน VVT ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกของระบบต้องการการซ่อมแซมอย่างทันท่วงที แต่นี่เป็นกระบวนการที่เร็วและถูกที่สุด

ผู้ขับขี่คิดอย่างไรกับเครื่องยนต์?

ที่ เวลาฤดูร้อนปริมาณการใช้เชื้อเพลิงประมาณสิบลิตรในฤดูหนาวจะถึงสิบสองลิตร เป็นเวลาหนึ่งหมื่นกิโลเมตรมีการใช้น้ำมันประมาณสามร้อยมิลลิลิตร - แม้ว่าเครื่องยนต์จะใช้ในสภาพเมืองเมื่อขับด้วยความเร็วสูง ผู้ขับขี่บางคนทราบว่าสำหรับมอเตอร์ การบริโภคของโตโยต้าน้ำมันสูงเกินไปเล็กน้อย

เราขอเสนอราคา เครื่องยนต์สัญญา(ไม่มีไมล์สะสมในสหพันธรัฐรัสเซีย) 2AZ-FE

ในบทความนี้ฉันจะพยายามอธิบายปัญหาของเครื่องยนต์ 1AZ-FE และ 2AZ-FE - ใน Toyota Camri, Rav 4, Previa เป็นต้น ปัญหามีความเชื่อมโยงกันอย่างผิดปกติโดยมีข้อบกพร่องทางเทคโนโลยีในการออกแบบตัวบล็อกเอง แม่นยำยิ่งขึ้นจุดอ่อนของการขันเกลียวของสลักเกลียวหัวกระบอกสูบกับบล็อกกระบอกสูบ ด้วยเครื่องยนต์ที่ร้อนจัดเล็กน้อย ลักษณะโครงสร้างของอลูมิเนียมอัลลอยด์ของบล็อกกระบอกสูบจึงตกลงมาและเกลียวสลักเกลียวของหัวถังจะถูกดึงออกจากบล็อก มีปัจจัยหลายประการที่ส่งผลต่อสิ่งนี้ - นี่คือความยาวของการเชื่อมต่อแบบเกลียว, เส้นผ่านศูนย์กลางของโบลต์ และระยะพิทช์ของเกลียว ตัวบ่งชี้สองตัวแรกจะเพิ่มพื้นที่สัมผัสของโบลต์โดยตรงกับบล็อกและเพิ่ม ความน่าเชื่อถือของมัน ตัวบ่งชี้ที่สามก็มีความสำคัญเช่นกัน แต่บน น็อตเดิมเกลียว - M11 ที่มีระยะพิทช์ 1.5 มม. ซึ่งไม่เล็กสำหรับสลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางนี้ และเส้นผ่านศูนย์กลางของ M11 ก็เพียงพอแล้ว มี 4 สูบหลายกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง M10 และต่ำกว่าซึ่งไม่ได้สังเกตการปฏิบัตินี้ ทางนี้, จุดอ่อน เครื่องยนต์นี้คือความยาวของการต่อเกลียวซึ่งไม่ทนต่อความตึงของโบลต์หัวถังภายใต้ภาระความร้อนและดึงเกลียว

ดังที่คุณเห็นในภาพถ่ายจากเอกสารอย่างเป็นทางการ ความยาวของการเชื่อมต่อแบบเกลียวได้เพิ่มขึ้นจาก 24 มม. ในรุ่นเก่ากว่าเป็น 30 มม. เวอร์ชั่นใหม่จึงขจัดข้อบกพร่องใน การผลิตต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2549 แต่จะทำอย่างไรถ้ารถถูกผลิตก่อนปี 2549? อย่าเปลี่ยนทั้งเครื่องยนต์หรือรถยนต์ด้วยเหตุนี้? ผู้คนใช้ตัวเลือกมากมายที่ช่วยเสริมความแข็งแรงของเกลียว แต่อันไหนยังน่าเชื่อถือและถูกต้องทางเทคโนโลยีมากกว่ากัน? ตอนนี้ตามลำดับเกี่ยวกับพวกเขาแต่ละคน

อย่างแรกคือการติดตั้งสลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า ตั้งแต่ M11 ดั้งเดิมถึง M13 หรือ 14 ในศูนย์รวมนี้ ด้ายถูกตัดจากขอบบนของหัวกระบอกสูบไปจนถึงจุดเริ่มต้นของเกลียวเก่า รูในหัวบล็อกก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ตัวเลือกไม่เลว แต่มีข้อเสียหลายประการ - ความยาวของโบลต์ลดลงการเพิ่มความหนาของโบลต์ ตัวบ่งชี้ทั้งสองนี้ช่วยเพิ่มความแข็งของโบลต์และเพิ่มโอกาสในการเกิดความล้มเหลวอีกครั้งเมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด

ตัวเลือกที่สองคือการติดตั้ง futorok ด้วยการเปลี่ยนสลักเกลียวสั้น วิธีนี้น่าเชื่อถือกว่าเพราะสลักเกลียวรับแรงดึงได้มากกว่า แต่ความยาวของโบลต์นั้นน่าสงสัย สลักเกลียวสั้นมักจะติดตั้งบนบล็อกเหล็กหล่อ น๊อตเหล่านี้นำมาจาก Volkswagen 14-32045-01 หรือจากเครื่องยนต์ 3S-FE ซึ่งมีบล็อกเหล็กหล่อในหลายรุ่น

อย่างที่เห็นในภาพ ยอดเขาสลักเกลียวในบล็อกอะลูมิเนียมทำให้เกิดความเค้นมากเกินไป ส่งผลให้มีการกระจายแรงจับยึดของโบลต์หัวถังไม่สม่ำเสมอ ซึ่งอาจนำไปสู่การเสียรูปของพื้นผิว ซึ่งจะทำให้โครงสร้างไม่สามารถใช้งานได้

ในบล็อกอะลูมิเนียมจะใช้สลักเกลียวที่ยาวกว่า สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของโลหะที่แตกต่างกันและความแข็งแกร่งที่แตกต่างกันของโลหะ เพื่อกระจายแรงจับยึดของสลักเกลียวหัวถังอย่างเท่าเทียมกัน อะลูมิเนียมขยายตัวได้มากกว่าเหล็ก และเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง จะทำให้เกิดแรงกดเพิ่มเติมบนสลักเกลียวหัวถัง ดังนั้นสลักเกลียวต้องยาวและนุ่มกว่าจึงจะยืดได้ มิฉะนั้น เมื่อได้รับความร้อนในช่วงเวลาวิกฤต ความดันของบล็อกที่ขยายออกจะเอาชนะความเป็นไปได้ของการเชื่อมต่อแบบเกลียวและยืดหรือเปลี่ยนรูป ที่นั่ง. ดังนั้นจึงต้องรักษาสมดุลระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของสลักเกลียวจนถึงจุดต่อแบบเกลียว

ตอนนี้โดยตรงจากทฤษฎีสู่การปฏิบัติ

ในทางปฏิบัติ เราจะพิจารณาปัญหาของรถยนต์ Toyota Previa ซึ่งมีเครื่องยนต์ 2AZ-FE ด้วย คุณสมบัติลักษณะการสำแดงของปัญหาคือการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นในบริเวณท่อร่วมไอดีที่เกิดขึ้นหลังจากเพิ่มขึ้น อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์. แม้ว่าจะเป็นช่วงสั้นๆ และไม่สำคัญ แต่เพื่อซ่อมแซมเครื่องยนต์ ร่วมกับปัญหาหลายประการ จึงตัดสินใจถอดเครื่องยนต์ออก

ในการถอดเครื่องยนต์ ให้ถอดท่อทั้งหมดและท่อต่อออกจากเครื่องยนต์

เรารื้อหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายระหว่างการถอดและติดตั้งเราดึงสายไฟออกจากห้องโดยสาร - และเครื่องยนต์ก็พร้อมสำหรับการโคตร

เราปล่อยเครื่องยนต์พร้อมกับซับเฟรมและกระปุกเกียร์บนโต๊ะ เราถอดเครื่องยนต์ออกจากกระปุกเกียร์และติดตั้งเครื่องยนต์บนขาตั้ง

ภาพถ่ายแสดงตำแหน่งการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวอย่างชัดเจนจากใต้ฝาสูบ บริเวณที่รั่วจะถูกล้างด้วยสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำยาทำความสะอาด

ถอดฝาครอบวาล์วและฝาครอบด้านหน้าออก จากเงาของพื้นผิวด้านในของเครื่องยนต์ จะเห็นได้ว่าเครื่องยนต์ได้รับการบริการอย่างทันท่วงที - ไม่มีการสะสมของคาร์บอนและคราบสกปรก เราถอดใบสับจานและโซ่ไทม์มิ่งออก

ก่อนถอดเพลาลูกเบี้ยว เราตรวจสอบระยะห่างวาล์ว เนื่องจากได้ยิน "เสียงดัง" อย่างชัดเจน หลังจากวัดช่องว่างแล้วแว่นตาจะถูกทำเครื่องหมายและถอดออก

เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวของหัวกระบอกสูบ สลักเกลียวกลางสามตัวของผนังด้านหลังของบล็อก ตรงตำแหน่งที่สารป้องกันการแข็งตัวรั่วออก คลายเกลียวได้ง่ายมาก นี่เป็นการยืนยันความเสียหายของเธรดในบล็อก หลังจากถอดฝาสูบจะเห็นว่าผนังกระบอกสูบอยู่ใน สภาพดีและไม่ต้องการการประมวลผลเพิ่มเติม พลิกเครื่อง ปั้มน้ำมันและเพลาบาลานซ์

หลังจากถอดพาเลทแล้ว ให้ถอดเพลาข้อเหวี่ยงและ กลุ่มลูกสูบ. หลังจากนั้นบล็อกกระบอกก็พร้อมสำหรับงานซ่อม

การเชื่อมต่อเธรดทั้งสิบสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ล้มเหลว ไขควงถูกติดตั้งที่ความลึกดั้งเดิมของสลักเกลียวหัวถัง หลังจากติดตั้งสกรูแล้ว ระนาบของบล็อกจะถูกโม่เพื่อขจัดการเสียรูปที่อาจเกิดขึ้นได้เมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด

ระนาบของฝาสูบนั้นยังต้องมีการกัด หลังจากกัดหัวถังแล้ว ก็ล้าง ทำความสะอาด และบดวาล์ว เปลี่ยน ซีลก้านวาล์วและรวบรวม ก่อนการติดตั้ง ให้ปรับระยะห่างวาล์วที่ทางแยกของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและตัวยกวาล์ว

วาล์วขัดต้องได้รับการดูแล

เราติดตั้งบล็อกล้างและซ่อมแซมบนขาตั้งและติดตั้งซับหลัก จากนั้นติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงแล้วดึงออก

เราติดตั้งกลุ่มลูกสูบหลังจากทำความสะอาดและติดตั้งใหม่ แหวนลูกสูบ. ถัดไป ติดตั้งพาเลทขนาดใหญ่และเพลาทรงตัว ถัดมาเป็นปั๊มน้ำมัน

บ้าน » แร็ค » รถยนต์รุ่นใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2 az