สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับรถ F1? ร่างกายเพื่อการขับขี่ที่รวดเร็ว

เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในพิทของ Red Bull Racing ระหว่างการแข่งขัน German Grand Prix ทำให้เราพิจารณาอย่างใกล้ชิดถึงสิ่งที่นำไปสู่การหยุดเข้าพิทที่ทำลายสถิติในฤดูกาลที่ผ่านมา เครก สการ์เบอโรศึกษาวิวัฒนาการของ "ศีลระลึก" นี้ และพบว่าอะไรช่วยให้ทีมเปลี่ยนล้อทั้งสี่ได้ภายในไม่กี่วินาที

การฝึกอบรมพิเศษสำหรับช่างกล

แต่ละทีมมีทีมช่างจำนวนเกือบ 20 คน สามคนมีหน้าที่เปลี่ยนล้อแต่ละวง สองคนทำงานกับแม่แรง ที่เหลือพร้อมที่จะแก้ไขงานที่เกี่ยวข้อง

พวกเขาทั้งหมดได้รับการฝึกอบรมพิเศษเฉพาะสำหรับงานเฉพาะ และกระบวนการนี้ในทีมก็ถือว่าจริงจังพอๆ กับการฝึกนักบิน กลศาสตร์จำเป็นต้องรักษารูปร่างและการรับประทานอาหารที่ดี พวกเขาฝึกฝนขั้นตอนในการหยุดเข้าพิทอย่างต่อเนื่อง ทั้งที่ฐานทีมและในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขัน ทำซ้ำขั้นตอนทั้งหมดหลายร้อยครั้งจนกว่าจะเกิดขึ้นที่ระดับการตอบสนอง

แม้ว่าพวกเขาจะจัดการกับสถานการณ์ที่ไม่ปกติ เช่น ประแจที่หัก ระหว่างการหยุดเข้าพิทสองวินาที พวกเขาไม่มีเวลามองดูผู้อื่น มักเกิดขึ้นที่ความผิดพลาดที่เกิดขึ้นนั้นยังไม่ได้รับการสังเกต และนักบินได้รับสัญญาณให้ไปต่อแล้ว เช่นเดียวกับที่สนามนูร์บูร์กริง

ช่างที่รับผิดชอบการหยุดเข้าพิทไม่สามารถติดตามประแจทั้งหมดได้ในคราวเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเขาถูกรายล้อมไปด้วยคน 20 คนที่ยุ่งอยู่กับบางสิ่ง และแม้ว่าแฟน ๆ ที่หน้าจอทีวีจะได้เห็นการผูกปมบางอย่างแล้วด้วยกล้องที่ติดตั้งเหนือกล่อง คนที่มี "อมยิ้ม" ที่ยืนอยู่หน้ารถจะเห็นว่าเป็นอย่างไร เกิดขึ้นใกล้พื้นดิน

น๊อตล้อ

ตัวล้อและน๊อตต่างกันมากจากที่ใช้ใน Formula 1 เมื่อสองสามปีก่อน ล้อแต่ละล้อวางบนเพลาพร้อมไกด์พิเศษ จัดวางในตำแหน่งที่ต้องการทันที โดยไม่ต้องทำการปรับใดๆ

ทีมงานพยายามอย่างเต็มที่เพื่อลดเวลาที่ใช้ในการขันน็อตให้แน่นโดยการลดความยาวของส่วนเกลียว ตัวอย่างเช่น น็อตยึดของ Ferrari F138 ในที่สุดก็ขันให้แน่นในสามรอบ

พื้นผิว "ไกด์" ที่กลึงเป็นพิเศษช่วยให้สัมผัสที่เหมาะสมระหว่างน็อตและประแจ ช่วยให้ส่งแรงบิดและการขันน็อตได้อย่างน่าเชื่อถือ

ด้วยตัวเอง น๊อตล้อตอนนี้มีการลงจอดฟรี ซึ่งหมายความว่าจะยึดกับเพลาของล้อที่ติดตั้งเพียงบางส่วนเท่านั้นและยึดด้วยโอริงหรือวงแหวน ถั่วเหล่านี้มีราคาแพงและมักใช้เพียงครั้งเดียว

ข้อบังคับทางเทคนิคกำหนดว่าแม้ในสภาพบิดเกลียว กลไกการล็อคจะยึดน็อตบนเพลาไว้บนเพลา ก่อนหน้านี้ การออกแบบใช้รีเทนเนอร์ดึงหมุดยึดออกจากเพลา มันถูกนำไปใช้โดยช่าง: แฟน ๆ ที่มีประสบการณ์จะจำท่าทางสั้น ๆ ที่คมชัดซึ่งเคยจบลงด้วยการเปลี่ยนล้ออย่างแน่นอน สิ่งนี้อาจนำไปสู่ข้อผิดพลาดเมื่อช่างยกมือขึ้นพร้อมกับดึงตัวกักขัง และนักบินสามารถดึงตัวออกไปในขณะที่กลไกการยึดยังไม่ทำงาน

ทุกวันนี้มีการใช้ระบบในการยึดน็อตที่ไม่ต้องการการแทรกแซงจากช่าง ขั้วต่อตัวขับน๊อตกดหมุดสปริงแบบพิเศษเข้าไปในดุมล้อ ซึ่งช่วยให้คลายน็อตได้ เมื่อติดตั้งน็อต หมุดเดิมจะถูก "ช็อต" กลับก่อนจะล็อคเข้าที่ หมุดเหล่านี้ไม่สามารถยึดล้อได้จริงๆ - หากน็อตหลวม น้ำหนักของรถและ แรงเหวี่ยงในที่สุดก็ทำให้กลไกอ่อนแอลง

ด้วยระบบนี้ ช่างจะสามารถตรวจสอบได้ด้วยสายตาว่าน็อตอยู่ในตำแหน่งและล็อคเข้าที่หลังจากถอดขั้วต่อประแจออกจากเพลาแล้วเท่านั้น เราได้เห็นสถานการณ์ซ้ำแล้วซ้ำเล่าเมื่อช่างส่งสัญญาณครั้งแรกว่าเขาทำงานเสร็จแล้ว จากนั้นเมื่อสังเกตเห็นว่าน็อตไม่ยึดแน่น ก็เริ่มโบกแขนของเขาอย่างบ้าคลั่ง

ประแจผลกระทบ

ทีม Formula 1 ใช้ประแจลมอัด ซึ่งช่วยให้ขันและถอดน็อตยึดได้อย่างรวดเร็ว ทั้งหมดประกอบขึ้นด้วยมือเพื่อให้ได้มาตรฐานสูงโดยมีค่าความคลาดเคลื่อนขั้นต่ำ

ในอดีตที่ผ่านมา Mercedesฮีเลียมที่ใช้อย่างมีกำไรเป็นของเหลวในการทำงานของประแจลม โดยพิจารณาว่ามีประสิทธิภาพมากกว่า อัดอากาศ. แต่ตอนนี้การปฏิบัตินี้ถูกห้าม และแสดงให้เห็นว่าพลังของประแจผลกระทบมีความสำคัญเพียงใด

ตอนนี้ทีมต่างๆ สามารถใช้เซ็นเซอร์พิเศษที่จับแรงบิด ข้อมูลนี้สามารถวิเคราะห์ได้ในภายหลัง กฎระเบียบปัจจุบันห้ามการใช้อุปกรณ์ดังกล่าวในเวลาจริงดังนั้นหลังจากเสร็จสิ้นกลไกการหยุดเข้าพิทเท่านั้นจึงจะเพียงพอ การยึดที่เชื่อถือได้ล้อทั้งหมด

แต่อนุญาตให้ใช้ปุ่มพิเศษบนประแจซึ่งเชื่อมต่อกับระบบไฟสัญญาณและแจ้งว่าช่างทำงานเสร็จแล้ว อีกทางเลือกหนึ่งคือยกมือขึ้น ความหมายเหมือนกันทุกประการ อย่างไรก็ตาม ความต้องการความเร็วสูงในการหยุดเข้าพิทส่งผลให้ช่างยกมือหรือกดปุ่ม ก่อนที่เขาจะแน่ใจจริงๆ ว่าล้อแน่นและรถจะออกอย่างปลอดภัย

แจ็ค

Formula 1 ตอนนี้ห้ามแม่แรงที่ติดตั้งในรถหรือขับเคลื่อนโดยแหล่งพลังงานภายนอก ดังนั้นทีมจึงสามารถพึ่งพาความสมบูรณ์ของกลไกของพวกเขาเท่านั้น ซึ่งมีหน้าที่รวมถึงการยกรถอย่างรวดเร็ว

แม่แรงมีกลไกพิเศษที่ให้คุณวางรถลงบนแอสฟัลต์ได้ทันทีด้วยการคลิกเพียงครั้งเดียวบนคันโยก ขั้นตอนนี้ใช้เวลาน้อยกว่าการยกรถ

ช่างเครื่องแม่แรงหน้าต้องย้ายออกจากเส้นทางนักบินอย่างรวดเร็วและกระโดดให้พ้นทางด้วย แม่แรงหมุนได้เข้ามาในชีวิตประจำวันของทุกทีมอย่างแน่นหนา

คุณสามารถลดระดับรถลงก่อนหน้านี้เล็กน้อยโดยไม่ต้องรอให้ล้อทั้งหมดเข้าที่ แค่วางบนเพลาก็เพียงพอแล้ว เนื่องจากสามารถขันน็อตยึดให้แน่นได้ตามปกติแม้ว่ารถจะอยู่บนพื้นดิน ดังนั้น นักบินไม่ควรตอบสนองต่อการกระทำของช่างเครื่องที่มีแม่แรง แม้ว่ารถจะถูกลดระดับลงแล้ว แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้

ระบบไฟสัญญาณ

เฟอร์รารีเป็นทีมแรกที่ใช้ระบบไฟเตือนเพื่อทำให้กระบวนการแจ้งคนขับเริ่มเคลื่อนไหวโดยอัตโนมัติบางส่วน อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับน็อตรันเนอร์ของกลไก แต่การเปิดใช้งานยังคงเกิดขึ้นในโหมดแมนนวล

หากระบบดังกล่าวได้รับอนุญาตให้ใช้งานได้มากขึ้นในอนาคต กระบวนการส่งสัญญาณให้ผู้ขับขี่ได้รับการปรับปรุงโดยใช้สัญญาณตรงจากประแจ ที่ยึดล้อ และแม้แต่จากเซ็นเซอร์ที่จะตรวจจับรถที่วิ่งเข้ามาจากด้านหลังในช่องทางเข้าพิท

จริง หากกระบวนการดังกล่าวเป็นไปโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ กระบวนการดังกล่าวอาจทำงานไม่ถูกต้อง เช่น ตอบสนองต่อข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์หรือการทำงานโดยไม่ได้ตั้งใจของหน้าสัมผัสบนประแจ ส่งผลให้นักบินต้องเสียเวลาเพิ่มเติมในการหยุดเข้าพิท หรือในทางกลับกัน จะต้องออกรถก่อนเวลาอันควร

ในระหว่างการสัมภาษณ์ Vitaly Petrov นักแข่งของทีม Renault Formula 1 ยอมรับว่าใครก็ตามจะไม่สามารถขับรถได้ในทันที เพียงเพื่อให้เข้าใจว่าคืออะไร อาจใช้เวลา 3-4 ชั่วโมง เขากล่าว นายกรัฐมนตรีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ขึ้นรถคันแรกโดยไม่มีปัญหาใดๆ โดยบ่นว่ารถแน่นกว่ารถ Zaporozhets คันเก่าของเขา และเร่งความเร็วเป็น 240 กม. ต่อชั่วโมง ละทิ้งมหาอำนาจของนายกรัฐมนตรีรัสเซีย ให้เราระลึกได้ว่าบริษัทของ Nikolai Fomenko เมื่อเร็วๆ นี้ มารุสเซีย มอเตอร์สเข้าซื้อทีมแข่งรถ Virgin Racing ตามแผนความร่วมมือกับผู้ขับขี่ที่ได้รับมอบหมายให้ "เสถียร" จะดำเนินต่อไป แต่เนื่องจากทีมนี้จะได้รับตำแหน่งเป็นรัสเซียจึงควรรอให้นักบินรัสเซียปรากฏตัว เพื่อให้คุณพร้อมและไม่ต้องเสียเวลาหลายชั่วโมงเพื่อทำความเข้าใจรายละเอียดเฉพาะของการขับรถ เราจึงพยายามบอกคุณว่ารถถูกจัดเรียงอย่างไรและอย่างไรโดยใช้แผนภาพง่ายๆ เป็นตัวอย่าง

ลูกไฟ

ตัวรถ Formula 1 นั้นเป็น monocoque คาร์บอนไฟเบอร์ที่มีสี่ล้ออยู่นอกร่างกายซึ่งสองหลังกำลังขับอยู่ นักบินนั่งอยู่ในห้องนักบินคับแคบที่ด้านหน้ารถและบังคับพวงมาลัย เบรก และคันเร่ง ความกว้างของตัวรถโดยรวมไม่เกิน 180 ซม.

ล้อ

แผ่นดิสก์ในสูตร 1 มักจะทำจากโลหะผสมแมกนีเซียม เลือกวัสดุนี้เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง โดยทั้งหมด ทางที่เป็นไปได้ผู้ผลิตกำลังมองหา ขอบล้อความแข็งแกร่งสูงสุด บนพื้นผิวของดิสก์มีเมาท์ล็อค ซึ่งช่วยให้เปลี่ยนยางบนพิทสต็อปได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย โดยจะเปิดขึ้นเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนยางและช่างจะปิดเมื่อเปลี่ยนเสร็จ

ติดตั้งล้อ

ในปี พ.ศ. 2541 ได้มีการพยายามป้องกันการบาดเจ็บสาหัสที่เกิดจากล้อหลุดออกจากตัวรถในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ ในปี 2544 FIA ได้แนะนำการผูกมัดพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ต้องต่อการเชื่อมต่อเข้ากับแชสซีที่ปลายด้านหนึ่ง และดิสก์ล้อที่ปลายอีกด้านหนึ่ง โพลีเมอร์ที่ใช้ทำตัวยึดมีชื่อทางเคมีว่า "โพลีเบนออกไซด์" (PBO) แต่โดยทั่วไปจะเรียกว่าไซลอน วัสดุนี้มีความแข็งแรงสูงและสามารถทนต่อแรงดันที่สูงมาก เช่น คาร์บอน ข้อเสียเปรียบหลักของ Zylon คือความจำเป็นในการปกป้องจากแสง ทีมจะเปลี่ยนการผูกมัดทุกๆ 3 การแข่งขัน

เครื่องยนต์

ปริมาณและพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ที่ใช้ในสูตร 1 มีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549 ฟอร์มูล่า 1 ได้ใช้เครื่องยนต์สูบสี่สูบแปดสูบโดยธรรมชาติซึ่งมีปริมาตรไม่เกิน 2.4 ลิตร กำลังเครื่องยนต์ 750-770 แรงม้า ห้ามใช้ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ห้ามมิให้จัดหาสิ่งอื่นใดนอกจากอากาศและเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ ในปี 2010 ที่เกี่ยวข้องกับการยกเลิกการเติมเชื้อเพลิง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์มีความสำคัญเป็นพิเศษ เนื่องจากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ประหยัดกว่าอาจมีเชื้อเพลิงน้อยลงในการสตาร์ท

ทีมโตโยต้ากล่าวว่าในปี 2547 เครื่องยนต์ของ บริษัท ผลิตได้มากถึง 900 แรงม้า กับ. สำหรับการเปรียบเทียบ ย้อนกลับไปในปี 1997 เครื่องยนต์มี "เพียง" 700 แรงม้าเท่านั้น

หลังจากสิ้นสุดฤดูกาล 2008 ผู้นำของ Formula 1 และ FIA ได้เสนอการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์มาตรฐานซึ่งตามที่ผู้ริเริ่มข้อเสนอควรลดต้นทุนของทีม เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2551 FIA ประกาศประกวดราคาจัดหาเครื่องยนต์มาตรฐานสำหรับทีม Formula 1 ทั้งหมด ความคิดริเริ่มนี้พบกับการไม่อนุมัติจากหลายทีมที่เกี่ยวข้องกับผู้ผลิตรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เฟอร์รารีประกาศความเป็นไปได้ในการออกจากการแข่งขันหากข้อเสนอดังกล่าวได้รับการยอมรับ

การแพร่เชื้อ

กฎห้ามการส่งสัญญาณอัตโนมัติ อย่างไรก็ตามรถยนต์มีการติดตั้ง กล่องกึ่งอัตโนมัติเกียร์: ในการเปลี่ยนเกียร์ ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเหยียบคลัตช์ เขาเพียงแค่กดคันโยกเล็กๆ ที่ด้านหลังพวงมาลัย คันโยกเหล่านี้ตั้งอยู่สองด้าน: อันหนึ่งสำหรับการขยับขึ้นและอีกอันสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ลง ดังนั้นนักบินจึงไม่ต้องละมือจากพวงมาลัย แต่ด้วยความช่วยเหลือของ ระบบไฮดรอลิกซึ่งเปิดใช้งานโดยสัญญาณไฟฟ้า การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นในหนึ่งถึงสองร้อยวินาที ซึ่งเร็วกว่าในกรณีของระบบมาตรฐานอย่างปฏิเสธไม่ได้ ตอนนี้การจัดการรถ F1 นั้นคล้ายกับกระบวนการขับรถโกคาร์ทมากขึ้น - เท้าขวาควบคุมความเร็วที่เพิ่มขึ้นการเบรกทางซ้าย

แต่ละทีมสร้างกระปุกเกียร์ของตัวเอง รถยนต์ส่วนใหญ่มี 6 เกียร์ แม้ว่ารถสมัยใหม่จะใช้ 7 เกียร์อยู่แล้วก็ตาม เกียร์ทั้งเจ็ดได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแถบกำลังแคบเพื่อให้สามารถใช้กำลังนี้ได้อย่างเหมาะสมที่สุด

เบรค

รถฟอร์มูล่าวันทุกคันติดตั้งเบรกคาร์บอนซึ่งแตกต่างกันในด้านความต้านทาน อุณหภูมิสูงสูงกว่ามาตรฐานมาก จานเบรคในขณะที่มวลน้อยกว่ามาก ประสิทธิภาพของเบรกดังกล่าวสูงผิดปกติ: หลังจากเร่งความเร็วไปที่ 340 กม. / ชม. บนเส้นตรง รถ Formula 1 ต้องการเบรกน้อยกว่า 100 เมตรก่อนที่จะเข้าโค้งช้า โดยธรรมชาติแล้ว คาร์บอนมีราคาแพงมาก: ใช้เวลาครึ่งปีในการผลิตดิสก์หนึ่งแผ่น ซึ่ง "อบ" ที่อุณหภูมิ 900 ถึง 2,000 องศาเซลเซียส

ความปลอดภัย

ใน Formula 1 ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของนักบินเป็นอย่างมาก ไม่มีรถคันเดียวที่จะสามารถเริ่มการแข่งขันได้หากไม่ผ่านการตรวจสอบที่จำเป็นทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทดสอบการชน ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2539 ด้านห้องนักบินได้รับการยกและเสริมแรงอย่างมีนัยสำคัญเพื่อปกป้องผู้ขี่จากการกระแทกด้านข้าง เพื่อป้องกันนักบินในระหว่างการพลิกคว่ำ ส่วนโค้งนิรภัยจะอยู่ด้านหลังห้องนักบิน นอกจากนี้ยังมีการควบคุมว่าในทุกสถานการณ์ นักบินจะต้องสามารถออกจากรถได้ภายในเวลาไม่เกิน 5 วินาที ซึ่งเขาเพียงแค่ต้องปลดเข็มขัดนิรภัยและถอดพวงมาลัยออกเท่านั้น

เสื้อผ้านักบิน

นักแข่งฟอร์มูล่าวันจะสวมชุดเอี๊ยมพิเศษจาก Sparco ซึ่งสามารถทนต่อเปลวไฟได้นาน 14 วินาที นอกจากนี้ ผู้ขับขี่จะต้องสวมชุดชั้นใน หมวกไหมพรม รองเท้าบู๊ท และถุงมือที่ผลิตจากวัสดุที่ไม่ติดไฟซึ่งผลิตโดยผู้ผลิตที่ผ่านการรับรอง คอของผู้ขับขี่ซึ่งต้องรับน้ำหนักมหาศาลในระหว่างการเกิดอุบัติเหตุ ได้รับการคุ้มครองโดยระบบ HANS (Head And Neck Support) สำหรับการปกป้องคอและศีรษะของนักบิน ซึ่งปรับให้เข้ากับความต้องการของ Formula 1

ตำแหน่งนักบิน

หนึ่งในที่สุด คุณสมบัติที่สำคัญไดนามิกของรถแข่งคือตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วง ดังนั้นที่นั่งของนักบินจึงอยู่ใกล้กับก้นรถมากที่สุด และตำแหน่งของนักบินเองก็คล้ายกับที่นั่งของเขามากที่สุดราวกับว่าเขากำลังนอนอยู่บนเก้าอี้ที่นุ่มสบาย ในขณะที่เท้าอยู่สูงกว่าพื้นมากกว่าด้านหลังเนื่องจาก การออกแบบที่ทันสมัยแฟริ่งทรงสูงที่ช่วยปรับปรุงแอโรไดนามิกของรถ

ยางรถยนต์

ใช้ยางสามประเภท: "ลื่น" - สำหรับเส้นทางแห้ง "ผสม" หรือ "ปานกลาง" - สำหรับเปียกเล็กน้อยและ "ฝน" - สำหรับยางเปียกมาก ยางสำหรับแทร็กแห้งนั้นโดดเด่นด้วยความแข็ง: "supersoft" (อ่อนที่สุด), "soft", "medium" และ "hard" (ยากที่สุด) ขนาดยางหน้าและหลังระหว่างวิวัฒนาการ รถแข่งสูตรก็เปลี่ยนไปเรื่อย เดี๋ยวนี้หน้าและ ยางหลังต่างยางหน้า 245/55 R13 หลัง 270/55 R13

อิเล็กทรอนิกส์

รถ Formula 1 เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อช่วยให้บรรลุ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการแข่งขัน การเติมน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของรถได้รับการตรวจสอบโดย FIA ก่อนฤดูกาลและไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในระหว่างนั้น จากรถ Formula 1 Telemetry ถูกส่งอย่างต่อเนื่อง - ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะและพฤติกรรมของรถ Telemetry ได้รับการตรวจสอบโดยบุคลากรในทีม ข้อเสนอแนะห้ามนั่นคือมันเป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมรถจากกล่อง

พวงมาลัย

แท้จริงแล้วในช่วงปี 1992 ที่ผ่านมา พวงมาลัยในรถ Formula 1 นั้นไม่มีอะไรพิเศษ ชิ้นกลมธรรมดาที่มีแผ่นโลหะตรงกลางสำหรับติดเข้ากับคอพวงมาลัยและไม่เกินสามปุ่ม - หนึ่งในนั้นสำหรับการเลือก เกียร์ว่างครั้งที่สองสำหรับการจ่ายของเหลวดื่มผ่านท่อในหมวกนักบิน และครั้งที่สามสำหรับการสื่อสารทางวิทยุ

ปัจจุบันพวงมาลัยเป็นแบบซับซ้อน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยให้นักบินสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าจำนวนมากได้ บ่อยครั้งที่ทีม Formula 1 แต่งตั้งวิศวกรเฉพาะที่รับผิดชอบด้านอิเล็กทรอนิกส์และความสบายในการบังคับเลี้ยว

พวงมาลัยส่วนใหญ่มีการควบคุมมากกว่า 12 พารามิเตอร์รถที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ส่วนประกอบต่างๆ กว่า 120 ชิ้นจะถูกนำมาใช้ประกอบรถ - ปุ่ม สวิตช์ ฯลฯ และถึงแม้จะมีวัสดุและชิ้นส่วนมากมาย แต่พวงมาลัยก็มีน้ำหนักเพียง 1.3 กก.

รูปภาพสามารถคลิกได้

รถแข่ง Formula 1 ได้ชื่อมาจากสูตรพิเศษของเชื้อเพลิงที่ใช้ รถคันนี้มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่ารถทั่วไปมาก การเพิ่มกำลังทำได้โดยการเพิ่มปริมาตรของเครื่องยนต์ นั่นคือ ปริมาตรรวมของห้องเผาไหม้ในกระบอกสูบ

มอเตอร์กำลังปานกลางสำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีปริมาตรไม่เกิน 61 ลูกบาศก์นิ้ว "สูตร 1" สามารถมีขนาดสามเท่าของเครื่องยนต์และพัฒนากำลัง 500 พลังม้า(แรงม้า) ซึ่งเป็นสี่เท่าและห้าเท่าของกำลังของรถยนต์ทั่วไป

เพื่อที่จะใช้พลังมหาศาลของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ ตัวรถของรถแข่งจึงได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อลดแรงต้านของอากาศ ยางล้อของพวกเขากว้างเป็นพิเศษ - สำหรับ จับดีขึ้นกับถนนและการขับขี่ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น ระบบกันสะเทือนแบบพิเศษให้การทรงตัวและป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลแม้จะเข้าโค้งอย่างเฉียบขาดด้วยความเร็วสูง

รถแข่ง "สูตร 1"

นักแข่งรถต้องดูอย่างเดียว แผงควบคุมในห้องนักบินเพื่อทราบปริมาณเชื้อเพลิงในรถยนต์ อุณหภูมิของน้ำ แรงดันน้ำมันเครื่อง และพารามิเตอร์อื่นๆ

งานหนัก ดิสก์เบรกคาร์บอนไฟเบอร์ (ด้านล่าง) ต้องทนต่อภาระความร้อนมหาศาลเมื่อวิ่งด้วยความเร็วของการแข่งขัน

ร่างกายเพื่อการขับขี่ที่รวดเร็ว

ตัวรถแข่งที่กว้างและเตี้ยนั้นหล่อขึ้นรูปจากคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีน้ำหนักเบาแต่ทนทาน รูปทรงของร่างกายช่วยให้รถใช้การไหลของอากาศที่เกิดขึ้นที่ความเร็วสูง ขอบด้านหน้าที่ลาดเอียง (ด้านล่าง ซ้าย) และแฟริ่งสปอยเลอร์หลังบังคับให้อากาศกดลงบนตัวรถและไม่ให้ลอยจากพื้น

ยางรถแข่ง

ยางต้องตรงกัน สภาพถนน. ยางรถแข่งมีความกว้างกว่ายางปกติและเกือบจะเนียนสำหรับสนามแห้ง หรือมีตัวป้องกันพิเศษในกรณีฝนตก

เครื่องยนต์รถแข่ง

เพื่อให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ทั้งทรงพลังและประหยัด รถแข่งติดตั้งบน (ภาพด้านล่าง) ระบบคอมพิวเตอร์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและ หน่วยงานกำกับดูแลอิเล็กทรอนิกส์ความเร็วเครื่องยนต์ อุณหภูมิน้ำและน้ำมัน และพารามิเตอร์ที่สำคัญอื่นๆ

สิบกระบอกสูบให้กำลังนี้ เครื่องยนต์พิเศษออกแบบมาสำหรับรถแข่ง

รถแข่ง Formula 1 (ภาพด้านบน) วิ่งเร็วกว่ารถมาก และสร้างความร้อนได้มากกว่ามาก เพื่อขจัดความร้อนส่วนเกิน หม้อน้ำรถยนต์จะระบายความร้อนด้วยกระแสลม (Figurebelow) เมื่อ รถแข่งเสียงคำรามลงสนามด้วยความเร็วเกือบ 180 ไมล์ต่อชั่วโมง

ระบบกันสะเทือนรถแข่งแบบพิเศษ

ระบบกันสะเทือนของรถแข่งต้องให้การยึดเกาะของล้อกับถนนได้อย่างน่าเชื่อถือเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง

สูตร 1 - กีฬา เทคโนโลยีขั้นสูงซึ่งหลายแห่งปรากฏตัวครั้งแรกที่นี่ ได้รับการขัดเกลาและนำไปสู่ความสมบูรณ์แบบ จากนั้นจึงนำไปประยุกต์ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ขนาดใหญ่
หนึ่งในนั้น จุดสำคัญการแข่งขันใดๆ ใน Formula 1 จะต้องเข้าพิท ซึ่งเป็นขั้นตอนบังคับสำหรับนักแข่งในการเปลี่ยนยางในระหว่างการแข่งขัน กฎเหล่านี้เป็นกฎ - อย่างน้อยครั้งหนึ่งผู้ขี่ต้องเข้าพิทเพื่อเปลี่ยนยาง ขั้นตอนนี้ต้องใช้เวลาเพิ่มเติมเช่น คุณต้องใช้เวลาในการไปถึงช่องทางเข้าพิท เคลื่อนตัวไปตามทางนั้น (จำกัดความเร็วไว้ที่ 100, 80 และสำหรับบางสนามแข่งที่ 60 กม./ชม.) และต้องเปลี่ยนล้อเอง
โดยปกติ เมื่อคุณต่อสู้ในเสี้ยววินาทีในสนาม การสูญเสียเวลาระหว่างการหยุดเข้าพิทอาจเป็นหายนะในแง่ของผลการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต่อสู้เพื่อขึ้นนำ ดังนั้น การเข้าพิทใน Formula 1 จึงเรียนรู้ที่จะดำเนินการในไม่กี่วินาทีตามความหมายที่แท้จริงของคำ
ฉันไม่รู้ว่าเทคโนโลยีสำหรับเปลี่ยนล้อในสามวินาทีจะไปถึงข้อต่อยางธรรมดาหรือไม่ แต่ฉันแนะนำให้คุณดูวิธีการทำใน Formula 1 ด้านล่าง

2. ก่อนอื่นเกี่ยวกับล้อ
ใช้ยางสามประเภท: แบบสลิกสำหรับแทร็คแห้ง แบบผสม ("ยางระดับกลาง") สำหรับยางเปียกเล็กน้อย และฝนสำหรับยางเปียก ฝนเป็นข้อยกเว้นใน Formula 1 มากกว่า ดังนั้นยางแบบแห้งจึงเป็นที่นิยมใช้มากที่สุด
ยางในสูตร 1 จัดหาโดยซัพพลายเออร์ที่ FOM ได้ลงนามในสัญญา
ไม่กี่ปีที่ผ่านมามัน บริษัทที่มีชื่อเสียงพิเรลลี่.
สำหรับแต่ละขั้นตอนสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคนจะถูกนำมา จำนวนจำกัดชุดส่วนผสมของยางสปิริต (มีทั้งหมดสี่องค์ประกอบของสลิค - แข็ง ปานกลาง นุ่ม และนุ่มมาก)
ยางจะถูกเก็บไว้ในที่ปิดพิเศษทันทีก่อนนำไปใส่ในรถยนต์ โดยจะถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ
เนื่องจากมาก ความเร็วสูงบนถนน, อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วยางเป็นสิ่งสำคัญเพราะ บนยางที่เย็น การยึดเกาะกับสนามลดลงอย่างมาก ดังนั้น ระดับอันตรายสำหรับผู้ขับขี่เพิ่มขึ้น และเวลารอบในสนามจะลดลง

3. แต่ละทีมจะติดป้ายกำกับยางของตนเองโดยพิจารณาจากสถานที่และวิธีที่พวกเขาวางแผนจะใช้แต่ละชุด

4. เหล่านี้เป็นสูตรนัทรันเนอร์
ด้วยเครื่องมือนี้คุณสามารถถอดล้อได้ภายใน 0.8 วินาทีและขันให้แน่นใน 0.8 วินาทีเดียวกัน

5. และนี่คือลักษณะการหยุดเข้าพิทที่เกิดขึ้นจริง
เพื่อที่จะเปลี่ยนสี่ล้อในการแข่งขันในเวลาประมาณสามวินาที มีคนที่เกี่ยวข้อง 20 คน

6. รถบินไปที่จุดเปลี่ยนล้ออย่างแท้จริง
ที่นี่ทักษะของนักแข่งมีความสำคัญในการหยุดตรงจุดโดยที่กลไกพร้อมแล้วและรอที่จะตอกกุญแจเข้าไปในล้อของเขารวมถึงการกระทำที่แม่นยำของกลไกที่มีแม่แรงซึ่งต้อง ขึ้นรถทันที

7. เสี้ยววินาที - ทุกคนรีบเร่งไปที่ล้อ
สี่ kaykoverts เสียงพร้อมกัน ล้อถูกถอดโดยคนพิเศษที่นี่ อีกคนใส่ล้อใหม่
ประแจอีกแล้ว

8. ยังคงดึงแม่แรงออกและส่งรถเข้าแข่งขัน
สำหรับทุกอย่างเกี่ยวกับทุกอย่าง 2.5-3 วินาที
บันทึกคือเวลา 1.923 วินาทีที่กำหนดโดยทีม Rad Bull เมื่อเปลี่ยนล้อบนรถของ Mark Webber ที่ 2013 US Grand Prix

9. แต่เพื่อที่จะเปลี่ยนล้ออย่างรวดเร็วและราบรื่นในระหว่างการแข่งขัน ทีมงานได้ทำการฝึกซ้อมเป็นประจำแทบทุกวัน

10. บางครั้งเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงบางครั้งสำหรับสองคน ..
พวกเขาเพียงแค่ถอดและติดตั้งล้อ ถอดและติดตั้ง

11. ในช่วงสุดสัปดาห์ของสูตรในโซซี ฉันได้ดูการออกกำลังกายอย่างหนึ่งที่ทีมโลตัสดำเนินการ

12. กระบวนการดูแตกต่างจากด้านข้างเล็กน้อยจากด้านบน
ดูเหมือนว่าจะมีความยุ่งยากและกลไกมากมายเข้ามาขวางทางกันและกัน
การถอดล้อเก่า

13. อันที่จริงมันไม่ใช่ ทุกอย่างชัดเจน
ช่างถอดล้อที่ถอดออก

14. เราใส่ล้อใหม่

15. ทุกอย่าง!

16. ในวิดีโอมีลักษณะอย่างไร

และมุมมองด้านหลัง

17. หัวหน้าวิศวกรเครื่องกลนำไปสู่ช่วงเวลา
เขาไม่พอใจมาก จะต้องออกกำลังกายซ้ำ

18. รถกลับขึ้นแม่แรง แล้วประแจก็สะอื้นอีกครั้ง....
และความพยายามอีกมากมาย
และทั้งหมดเพื่อประโยชน์ในการชนะในเสี้ยววินาทีในการแข่งขัน ...

สำหรับโอกาสในการเยี่ยมชมการแข่งขัน Formula ระยะแรกในรัสเซียขอขอบคุณสปอนเซอร์ของทีม Scuderia Ferrariบริษัท

บ้าน » เกียร์ คลัช » สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับรถ F1? ร่างกายเพื่อการขับขี่ที่รวดเร็ว