บริษัทยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียและทั่วโลก บริษัทไหนเป็นเจ้าของแบรนด์รถดัง ผู้ผลิตรถต่างประเทศ

เศรษฐกิจตลาดยานยนต์

เจนเนอรัล มอเตอร์ส

หนึ่งในบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ก่อตั้งขึ้นในปี 2451 โดยวิลเลียม ดูแรนท์ สำนักงานใหญ่ระหว่างประเทศของบริษัทตั้งอยู่ในเมืองดีทรอยต์ องค์กร GM ที่ตั้งอยู่ในเกือบ 120 ประเทศทั่วโลก มีพนักงาน 209,000 คน

ในช่วงปลายทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 ฐานะการเงินของ GM ทรุดโทรมลงอย่างมาก เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2552 บริษัทได้เข้าสู่กระบวนการล้มละลาย (มาตรา 11 ของกฎหมายล้มละลายของรัฐบาลกลางสหรัฐ) - มีการยื่นฟ้องในเขตสหพันธ์ทางตอนใต้ของนิวยอร์ก ภายใต้เงื่อนไขของการล้มละลาย รัฐบาลสหรัฐฯ ได้ให้เงินแก่บริษัทประมาณ 3 หมื่นล้านเหรียญ และในทางกลับกัน รัฐบาลแคนาดาก็ได้รับหุ้นร้อยละ 60 ในข้อกังวลนี้ - 12% ของหุ้นทั้งหมดเป็นมูลค่า 9.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สหภาพแรงงานยานยนต์แห่งสหพันธ์ สหรัฐอเมริกา (OPRAP) - 17.5% ของจำนวนหุ้นทั้งหมด ส่วนที่เหลืออีก 10.5% ของหุ้นถูกแบ่งระหว่างเจ้าหนี้รายใหญ่ที่สุดของความกังวล ประธานาธิบดีสหรัฐ บารัค โอบามา กล่าวว่ารัฐไม่ได้วางแผนที่จะควบคุม GM ตลอดไป และจะกำจัดสัดส่วนการถือหุ้นในทันทีที่สถานะทางการเงินของความกังวลดีขึ้น เป็นผลให้เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2552 บริษัท อิสระแห่งใหม่คือ บริษัท เจเนอรัลมอเตอร์สได้ถูกสร้างขึ้น GM เก่า (General Motors Corporation) ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Motors Liquidation Company

สันนิษฐานว่าหลังจากการล้มละลาย ความกังวลจะแบ่งออกเป็นสองบริษัท โดยบริษัทแรกจะรวมถึงหน่วยงานที่ทำกำไรได้มากที่สุด และบริษัทที่สอง ได้แก่ เชฟโรเลตและคาดิลแลคที่ทำกำไรได้มากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2552 GM วางแผนที่จะขาย Opel ที่ไม่ทำกำไร และหนึ่งในผู้เข้าแข่งขันในการซื้อคือกลุ่มบริษัท Magna International และ Russian Sberbank อย่างไรก็ตาม ในต้นเดือนพฤศจิกายน GM ตัดสินใจเก็บ Opel ไว้ โดยอ้างว่าอุตสาหกรรมนี้กำลังเกิดขึ้นจากวิกฤตและไม่เต็มใจที่จะออกจากตลาดรถยนต์ขนาดเล็ก

ในช่วงปลายปี 2010 จีเอ็มได้จัดงานเสนอขายต่อสาธารณะครั้งใหญ่ที่สุดงานหนึ่งในประวัติศาสตร์ ระหว่างการจัดตำแหน่ง รัฐบาลของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ซึ่งกลายเป็นผู้ถือหุ้นหลักในการล้มละลายในปี 2552 ได้ขายหุ้นของตนเป็นเงินทั้งสิ้น 23.1 พันล้านดอลลาร์

จีเอ็มและพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ผลิตรถยนต์และรถบรรทุกใน 35 ประเทศทั่วโลก แผนกต่างๆ ของ General Motors ยังให้บริการและจำหน่ายกลุ่มแบรนด์ต่างๆ ดังต่อไปนี้ Baojun (Baojun), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC) , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall และ หวู่หลิง

ตลาด GM ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ได้แก่ จีน สหรัฐอเมริกา บราซิล สหราชอาณาจักร เยอรมนี แคนาดา อิตาลี รัสเซีย เม็กซิโก และอุซเบกิสถาน

จีเอ็มอยู่ในตลาดรัสเซียตั้งแต่ปี 2535 เจนเนอรัล มอเตอร์ส เป็นเจ้าของ โรงงานประกอบรถยนต์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในชูชารี เปิดในเดือนพฤศจิกายน 2551 การลงทุนทั้งหมดของ GM ในศูนย์การผลิตอยู่ที่ประมาณ 300 ล้านดอลลาร์ เริ่มก่อสร้างโรงงานเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2549 ในระยะแรก (การประกอบ 70,000 เครื่องต่อปี) การลงทุนในโครงการมีมูลค่า 115 ล้านดอลลาร์ การติดตั้งอุปกรณ์เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม 2551 การทดลองผลิตเริ่มขึ้นในเดือนกันยายนและการเปิดองค์กรอย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน 7, 2008. ประธานาธิบดีแห่งรัสเซีย Dmitry Medvedev เข้าร่วมพิธีเปิดอย่างยิ่งใหญ่ของ GM Shushary

กำลังการผลิต 60,000 คัน โรงงานผลิต 4 รุ่น ได้แก่ Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara และ Opel Astra

นอกจากนี้ General Motors ยังเป็นหุ้นส่วนของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติรัสเซีย OAO AVTOVAZ ในการร่วมทุน GM-AVTOVAZ ซึ่งผลิต เชฟโรเลต เอสยูวีนิวา. CJSC GM-AVTOVAZ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2544 เป็นบริษัทร่วมผลิตรถยนต์แห่งแรกในรัสเซียยุคใหม่

ในปี 2554 บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน เจนเนอรัล มอเตอร์ส ขายรถยนต์ได้ 9.026 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 7.6% จากปีที่แล้ว

ในปี 2011 ยอดขายของ General Motors ในรัสเซียมีจำนวน 243,265 คัน ซึ่งสูงกว่าในปี 2010 ถึง 53%

ผู้ถือหุ้นหลักของ บริษัท ในเดือนพฤษภาคม 2554 - กระทรวงการคลังสหรัฐ (35.5%), สหภาพแรงงานยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (OPRAP) (10.3%), การลงทุน Gen Gen ของแคนาดา (9%)

ฟอร์ด บริษัทยานยนต์

บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2446 โดยเฮนรี่ ฟอร์ด ผู้ก่อตั้งบริษัท โดยได้รับเงิน $28,000 จากนักลงทุนห้ารายเพื่อพัฒนาธุรกิจ ฟอร์ดเป็นที่รู้จักในฐานะบริษัทแรกในโลกที่ใช้สายการประกอบรถยนต์คลาสสิก

รุ่นแรกที่ผลิตโดยบริษัทเพื่อให้เป็นที่รู้จักในวงกว้างคือ Ford Model T ซึ่งผลิตในปี 1908-1927

ในช่วงปลายปี ค.ศ. 1920 ผู้นำของสหภาพโซเวียตได้สรุปข้อตกลงกับ บริษัท เกี่ยวกับความช่วยเหลือในการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ใน นิจนีย์ นอฟโกรอด. รถยนต์คันแรกของโรงงานผลิตรถยนต์โซเวียตแห่งใหม่ - GAZ-A และ GAZ-AA เป็นสำเนารถยนต์ฟอร์ดที่ได้รับอนุญาต

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 บริษัทไม่ได้รับความเชื่อมั่นจากกองทัพสหรัฐฯ เนื่องจากความเห็นอกเห็นใจที่สนับสนุนนาซีของผู้ก่อตั้งซึ่งไม่ได้ปกปิดไว้ ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ฟอร์ดได้สร้างโรงงานผลิตในอาณาเขตของนาซีเยอรมนี ซึ่งผลิตยานพาหนะที่ใช้ราง 12,000 คันและล้อเลื่อน 48,000 คันสำหรับความต้องการของ Wehrmacht หัวหน้า บริษัท ได้รับรางวัลสูงสุดของ Third Reich อย่างไรก็ตาม เมื่อสหรัฐฯ เข้าสู่สงครามโลกครั้งที่ 2 บริษัทได้เริ่มผลิตรถบรรทุกและรถจี๊ปของกองทัพบกสำหรับทหารอเมริกัน (ไม่ใช่การออกแบบของตัวเองอีกต่อไป - Ford GPWเคยเป็น เวอร์ชั่นดัดแปลง Willys MB) ทำหน้าที่เป็นผู้รับเหมาช่วงในโครงการสร้างรถถังของสหรัฐฯ

ฟอร์ดดัดแปลง6.8 เครื่องยนต์ลิตรการเผาไหม้ภายใน Triton V-10 bus E-450 สำหรับการทำงานของไฮโดรเจนในปี 2547 กำลังเครื่องยนต์ 235 แรงม้า

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ได้รับการดัดแปลงให้ทำงานโดยใช้ไฮโดรเจนเรียกว่าไฮโดรเจนในเครื่องยนต์สันดาปภายใน (H2ICE) ในภาษาอังกฤษ

ถังเก็บไฮโดรเจนถูกจัดหาโดยบริษัท Dynetek ของแคนาดา ถังเก็บก๊าซไฮโดรเจนที่ความดัน 350 บาร์ เทียบเท่าน้ำมันเบนซิน 30 แกลลอน ระยะที่ปั๊มน้ำมัน 1 แห่ง 240 กม.

รถโดยสารประจำทางมีผู้โดยสาร 12 คน

ภายในเดือนสิงหาคม 2551 มีการผลิตไฮโดรเจน E-450 จำนวน 20 ลำใน อเมริกาเหนือ.

ฟอร์ดมีส่วนร่วมในการแข่งขันกีฬาทั่วโลก บริษัทมีทีมแรลลี่ของตัวเองและได้จัดหาเครื่องยนต์ให้กับทีมอื่นอย่างแข็งขัน

บริษัท ผลิตรถยนต์นั่งและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์หลากหลายประเภทภายใต้แบรนด์ Ford "(Ford), Lincoln" (Lincoln), "Mercury" (Mercury) Ford เข้าถือหุ้นในผู้ผลิตญี่ปุ่น รถมาสด้า.

บริษัทลูกของรัสเซีย ฟอร์ด(CJSC Ford Motor Company) เป็นเจ้าของโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Vsevolozhsk (เขตเลนินกราด) ซึ่งประกอบกิจการ Ford Focus และ Ford Mondeo.

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2011 มีการประกาศจัดตั้งบริษัทร่วมทุนระหว่าง Ford และ Sollers ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติรัสเซีย - Ford Sollers

ก่อนหน้านี้ผู้ผลิตรถยนต์เป็นเจ้าของแบรนด์ต่างๆ เช่น Aston Martin ( Aston Martin), จากัวร์ (จากัวร์), แลนด์โรเวอร์ (แลนด์โรเวอร์), วอลโว่ (วอลโว่)

ในไตรมาสที่สองของปี 2550 บริษัท Ford Motor Company ขายแผนก Aston Martin ให้กับกลุ่มนักลงทุนในราคา 848 ล้านดอลลาร์

ในเดือนมีนาคม 2551 Ford . เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการขาย แบรนด์จากัวร์และแลนด์โรเวอร์ของบริษัททาทาในอินเดียมูลค่า 2.3 พันล้านดอลลาร์

ในเดือนมีนาคม 2010 บริษัท Ford Motor ได้ขายข้อกังวลของสวีเดนให้กับ Volvo ให้กับบริษัทรถยนต์จีน Geely ในราคา 1.8 พันล้านดอลลาร์

ณ สิ้นปี 2554 กำไรสุทธิของฟอร์ดอยู่ที่ 20.2 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งแตะระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2541

ยอดขายรถยนต์ฟอร์ดในรัสเซียในปี 2554 เพิ่มขึ้น 30% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน - สูงถึง 118,031 พันคัน

Volkswagen

ก่อตั้งขึ้นในปี 2477 ในประเทศเยอรมนี ประวัติความกังวลของ Volkswagen เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1933 ในห้องโถงแห่งหนึ่งของโรงแรม Kaiserhof (เยอรมัน: Kaiserhof) ในกรุงเบอร์ลิน มีผู้สนทนาอยู่สามคน: อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ (เยอรมัน: อดอล์ฟ ฮิตเลอร์), เจค็อบ เวอร์ลิน (เยอรมัน: เจค็อบ แวร์ลิน) ตัวแทนของเดมเลอร์-เบนซ์ และเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ (เยอรมัน: เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่) ฮิตเลอร์หยิบยกข้อเรียกร้อง: เพื่อสร้างรถยนต์ที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้สำหรับชาวเยอรมัน มูลค่าไม่เกิน 1,000 Reichsmarks นอกจากนี้ รถยังต้องประกอบขึ้นที่โรงงานแห่งใหม่ ซึ่งรวมเอาเยอรมนีแห่งใหม่ไว้ด้วย เขาร่างภาพร่าง ร่างประเด็นหลักของโครงการบนแผ่นกระดาษ และขอชื่อผู้ออกแบบที่จะรับผิดชอบในการดำเนินการตามคำสั่งของรัฐบาล Jacob Werlin เสนอผู้สมัครรับเลือกตั้งของ Ferdinand Porsche รถยนต์ในอนาคตได้รับการตั้งชื่อตามนั้น - "Volks-Wagen" ("รถยนต์ของผู้คน")

เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2477 เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ส่งแบบร่างต้นแบบไปที่ " รถประชาชน” สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Porsche Typ 60 ที่พัฒนาก่อนหน้านี้ให้กับ Reich Chancellery of Germany

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2477 ได้มีการลงนามสัญญาระหว่าง RDA (เยอรมัน: Reichsverband der Automobilindustrie) หรือ "German Automobile Association" และ "Dr. อิง h.c. F. Porsche GmbH "(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - บริษัท ของ Ferdinand Porsche เพื่อพัฒนาสามต้นแบบของ "รถยนต์ของผู้คน" งบประมาณรายเดือนของโครงการมีจำนวน 20,000 Reichsmarks โดยมีเวลา จำกัด 10 เดือนสำหรับการพัฒนาทั้งหมด ข้อมูลต่อไปนี้ควรนำมาพิจารณาเป็นคุณสมบัติหลัก: 5 ที่นั่ง, ความกว้างของราง - 1200 มม., ระยะห่างระหว่างเพลา - 2500 มม., พลังสูงสุด- 26 แรงม้า ความเร็วสูงสุด- 3500 รอบต่อนาที น้ำหนักบรรทุก - 650 กก. ราคาขาย - 1550 Reichsmarks ความเร็วสูงสุด - 100 กม. / ชม. ลาดสูงสุด - 30% อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย - 8 ลิตรต่อ 100 กม.

แม้จะมีการออกแบบและประสบการณ์ที่มีอยู่แล้ว แต่ความจำเป็นในการปฏิบัติตามกรอบการทำงานที่กำหนดไว้ทำให้งานล่าช้าไปสองปี รถต้นแบบพร้อมใช้งานในเดือนกันยายน พ.ศ. 2479 เท่านั้น: V1 สองประตู, V2 เปิดประทุน (มอบหมายโดยฮิตเลอร์) และ V3 สี่ประตู การทดสอบวิ่ง 50,000 กิโลเมตร ไม่พบข้อบกพร่องร้ายแรงใดๆ ในรถยนต์ และปอร์เช่ได้รับคำสั่งให้ผลิตรถต้นแบบอีก 30 คัน ซึ่งผลิตที่โรงงานเดมเลอร์-เบนซ์ การทดสอบต้นแบบใหม่ได้รับมอบหมายให้ DAF (German Deutsche Arbeitsfront) (German Labour Front) ซึ่งเป็นองค์กรสหภาพแรงงานนาซี และการควบคุมการทดสอบและการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับผลลัพธ์นั้นดำเนินการโดยพนักงาน SS โดยตรง (SS เยอรมันหรือ Schutzstaffel)

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (บริษัทจำกัดความรับผิดในการจัดเตรียมรถยนต์ของชาวเยอรมัน) ได้ก่อตั้งขึ้นและต่อมาในวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2481 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Volkswagenwerk GmbH

ในปี 1939 มีการผลิตสองรุ่นเพื่อแสดงความสามารถในการผลิตของโรงงาน ได้แก่ V38 ("รุ่นทดลอง") และ V39 ("รุ่นสาธิต") พวกเขาแสดงให้เห็นแล้วว่ามีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบ เช่น บานพับประตูที่ได้รับการปรับปรุงและมือจับประตูที่ขยายใหญ่ขึ้น การมีอยู่ของหน้าต่างด้านหลังสองบานในห้องโดยสาร เป็นต้น แต่ KdF-Wagen ไม่สามารถเป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากได้เนื่องจากมีคำสั่งทางทหารจำนวนมากและการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง

นอกจากรถยนต์ยี่ห้อ Volkswagen เองแล้ว กลุ่มที่มีชื่อเดียวกันยังเป็นเจ้าของแบรนด์รถยนต์เช่น Bentley (Bentley), Bugatti (Bugatti), Lamborghini (Lamborghini), Audi (Audi), Skoda (Skoda), " Seat" (Seat) ) และ "Scania" (Scania)

ในเดือนธันวาคม 2552 โฟล์คสวาเกนเข้าซื้อหุ้น 49.9% ในปอร์เช่ด้วยมูลค่า 3.9 พันล้านยูโร

ในเดือนมกราคม 2552 Volkswagen AG ได้ก่อตั้ง Volkswagen Group Rus LLC ซึ่งรวมบริษัทลูกในรัสเซียสองแห่งเข้าด้วยกัน ได้แก่ Volkswagen Group Rus และ Volkswagen Rus

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2550 Volkswagen Group Rus ได้สร้างรถยนต์ใน Kaluga ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงมอสโกไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 170 กม. กำลังการผลิตออกแบบคือ 150,000 คันต่อปี โรงงานผลิตรถยนต์ของ Volkswagen แบรนด์ Skoda

กำไรสุทธิของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน กลุ่มโฟล์คสวาเก้น AG ณ สิ้นปี 2554 เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวเมื่อเทียบกับปี 2553 - สูงถึง 15.4 พันล้านยูโร

รายได้ของกลุ่มในปี 2554 เพิ่มขึ้น 25.6% สู่ 159.3 พันล้านยูโร

บริษัทก่อตั้งขึ้นโดย Carl Friedrich Rapp ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2456 โดยเริ่มแรกในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน Bayerische Flugzeug-Werke เขตมิวนิก - Milbertshofen ได้รับเลือกเนื่องจากตั้งอยู่ใกล้กับ Flugmaschinenfabrik ของ Gustav Otto ซึ่งเป็นผู้ผลิตเครื่องบินของเยอรมนี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2472 สัญลักษณ์ทรงกลมสีขาวและสีน้ำเงินของบีเอ็มดับเบิลยูซึ่งถูกใช้และยังคงใช้เพื่อความสะดวกเริ่มถูกตีความว่าเป็นใบพัดเครื่องบินกับพื้นหลัง ท้องฟ้า. ปัจจุบันบริษัทอ้างว่าสีขาวและสีน้ำเงินในโลโก้นั้นนำมาจากธงชาติบาวาเรีย

ทรงพลังในยุคก่อนสงคราม ความกังวล BMWพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์วิกฤติหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ส่วนใหญ่เกิดจากการห้ามการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานที่เป็นรากฐานของธุรกิจและการทำลายหรือการยึดครองโรงงานของกลุ่มในมิวนิกและไอเซนนาคโดยฝ่ายตรงข้ามของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่สอง . ดังนั้นโรงงานในมิวนิก Milbertshofen ตามการตัดสินใจของกองกำลังอเมริกันที่ครอบครองอยู่จึงถูกรื้อถอน เช่นเดียวกับบริษัทรถยนต์อื่นๆ ของเยอรมนีที่ฐานอุตสาหกรรมถูกทำลายโดยสงครามโลกครั้งที่ 2 ต้องใช้เวลาหลายปีกว่าที่ BMW จะฟื้นคืนชีพในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ที่จริงจัง จนกระทั่งปี 1962 บริษัทได้เปิดตัวรถยนต์ที่สามารถทำให้งานนี้สำเร็จได้

กลยุทธ์ของ BMW ในช่วงหลังสงครามคือการพยายามปรับปรุงสิ่งต่าง ๆ โดยการผลิตรถจักรยานยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ เนื่องจากฝ่ายพันธมิตรอนุญาตให้ BMW ผลิตรถจักรยานยนต์ได้มากถึง 250 ซีซีหลังสงคราม เห็นเช่นเดียวกับรถเก๋งขนาดใหญ่และสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม สภาพตลาดและความพยายามของฝ่ายบริหารของ BMW ในการฟื้นฟูการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานทำให้ BMW ถึงจุดสิ้นสุดของขุมนรกและเกือบจะจบลงด้วยการจัดตั้งการควบคุมเหนือมันจาก Mercedes-Benz ซึ่งเป็นคู่แข่งตลอดกาล

อย่างไรก็ตาม พนักงานของ บริษัท สามารถช่วย BMW ได้ผ่านการเปิดตัวของใช้ในครัวเรือนและจักรยาน ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการตัดสินใจของชาวอเมริกันที่จะยกเลิกการตัดสินใจที่จะรื้อถอนโรงงานและใบอนุญาตต่อมาสำหรับการผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก ดังนั้นในปี 1948 รถจักรยานยนต์ R24 จากมิวนิกจึงกลายเป็นผลิตภัณฑ์ BMW คันแรกหลังสงคราม เช่นเดียวกับรุ่นก่อนในทศวรรษที่ 1930 R24 ได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนอันเป็นเอกลักษณ์ของบีเอ็มดับเบิลยู ทาสีดำ และหุ้มเบาะข้างรถสีขาว

ผลิตภัณฑ์นี้ต่างจากรุ่นก่อนคือเครื่องยนต์สูบเดียวที่มีความจุเพียง 247 ซีซี ดูราคาที่ต่ำกว่ามากและเป็นผลให้สามารถเข้าถึงได้มากขึ้นและเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ชาวเยอรมันที่ต้องการยานพาหนะ

ในปี พ.ศ. 2494 บีเอ็มดับเบิลยูได้ผลิตรถจักรยานยนต์เหล่านี้มากกว่า 18,000 คันต่อปี ซึ่งทำกำไรและอนุญาตให้มีการพัฒนารถรุ่นใหม่ - R51 ที่มีเครื่องยนต์ 2 สูบอยู่แล้ว เครื่องยนต์บ็อกเซอร์

บน ช่วงเวลานี้ BMW Group ควบคุมสามแบรนด์ระดับโลก: BMW (BMW), Mini (MINI) และ Rolls-Royce (Rolls-Royce)

รถยนต์ในรัสเซีย ยี่ห้อbmwรวมตัวกันที่องค์กร Avtotor ในภูมิภาคคาลินินกราด

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน 2554 กำไรสุทธิของ BMW อยู่ที่ 4.1 พันล้านยูโร ซึ่งมากกว่า 2 เท่าในปี 2010 ที่ 2.032 พันล้านยูโร รายรับของผู้ผลิตรถยนต์ในช่วงเก้าเดือนของปี 2554 เพิ่มขึ้น 15.4% หรือสูงถึง 50.47 พันล้านยูโร ยอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้น 16% เป็น 1.232 ล้านคัน

โตโยต้า มอเตอร์

ในปี 1933 บริษัท Toyoda Automatic Loom Works ได้ก่อตั้งสาขาใหม่ที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ Kiichiro Toyoda กลายเป็นผู้นำ ในปี 1929 Kiichiro Toyoda ได้เดินทางไปยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพื่อศึกษาอุตสาหกรรมยานยนต์ และในปี 1930 เขาเริ่มพัฒนารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน รัฐบาลญี่ปุ่นสนับสนุนอย่างยิ่งให้มีการริเริ่มดังกล่าวโดย Toyoda Automatic Loom Works ในปี พ.ศ. 2477 บริษัทได้ผลิตเครื่องยนต์ Type A เครื่องแรกซึ่งใช้ในรุ่นแรก รถโดยสาร A1 ในเดือนพฤษภาคม 1935 และในรถบรรทุก G1 ในเดือนสิงหาคม 1935 การผลิตรถยนต์นั่งรุ่น AA เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2479 รถยนต์รุ่นแรกๆ มีลักษณะคล้ายคลึงกับรุ่น Dodge Power Wagon และ Chevrolet ที่มีอยู่ก่อนแล้ว

บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ บจก. ก่อตั้งเป็นบริษัทอิสระในปี พ.ศ. 2480 แม้ว่าชื่อผู้ก่อตั้งบริษัทจะดูเหมือน Toyoda ก็ตาม เพื่อให้การออกเสียงง่ายขึ้นและเป็นสัญลักษณ์ของการแยกธุรกิจออกจากชีวิตครอบครัว บริษัทจึงตัดสินใจตั้งชื่อบริษัทว่า "Toyota" ในญี่ปุ่นชื่อ "โตโยต้า" (???) ถือเป็นชื่อที่ประสบความสำเร็จมากกว่า "โตโยดะ" (??) เนื่องจากเลข 8 ถือเป็นเลขนำโชค และคำว่า "โตโยต้า" ที่เขียนด้วยอักษรคาตาคานะ ประกอบด้วย 8 จังหวะ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทได้ดำเนินการผลิตรถบรรทุกให้กับกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นเท่านั้น เนื่องจากการขาดแคลนอย่างรุนแรงในญี่ปุ่นในขณะนั้น รถบรรทุกทหารจึงถูกสร้างขึ้นในรุ่นที่เรียบง่ายที่สุด เช่น มีไฟหน้าเดียว บางคนเชื่อว่าสงครามยุติลงอย่างรวดเร็วเพราะฝ่ายสัมพันธมิตรทิ้งระเบิดในเมืองไอจิซึ่งทำลาย โรงงานโตโยต้า.

หลังสงครามในปี 1947 การผลิตรถยนต์นั่งเพื่อการพาณิชย์ของรุ่น SA เริ่มต้นขึ้น ในปี พ.ศ. 2493 ได้มีการก่อตั้งบริษัทขายแยกต่างหากคือ Toyota Motor Sales Co. (มันกินเวลาจนถึงกรกฎาคม 2525) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของ Toyopet ได้ก่อตั้งขึ้น ในปี 2500 โตโยต้าคราวน์กลายเป็นครั้งแรก รถญี่ปุ่นส่งออกไปยังอเมริกา (ไม่เพียง แต่ไปยังสหรัฐอเมริกา แต่ยังรวมถึงบราซิลด้วย)

โตโยต้าเริ่มขยายตัวอย่างรวดเร็วในปี 1960 รถยนต์โตโยต้าคันแรกที่ผลิตนอกประเทศญี่ปุ่นออกจากสายการผลิตเมื่อเดือนเมษายน พ.ศ. 2506 ในเมืองเมลเบิร์น ประเทศออสเตรเลีย

บริษัท ผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu)

ในเดือนเมษายน 2548 โตโยต้าได้ลงนามในข้อตกลงกับกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซียและการบริหารของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง (เขตอุตสาหกรรม Shushary) เปิดการผลิตเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2550 ในไตรมาสแรกของปี 2550 Toyota Motor เปิดตัวและจำหน่าย รถมากขึ้นกว่าเจนเนอรัล มอเตอร์ส จีเอ็มครองตำแหน่ง "ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก" เป็นเวลา 76 ปี แต่ ปีที่แล้ว GM ก็เหมือนกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นในอเมริกา ที่ต้องเผชิญกับวิกฤตและถูกบังคับให้ลดการผลิต ตลาดที่ว่างนั้นถูกคู่แข่งแย่งชิง และโดยหลักแล้ว Toyota เมื่อวันที่ 24 เมษายน บริษัทญี่ปุ่นประกาศว่าได้ผลิตรถยนต์ 2.37 ล้านคันในไตรมาสแรกและขายได้ 2.35 ล้านคัน ดังนั้น นับเป็นครั้งแรกที่แซงหน้า GM ซึ่งมีจำนวน 2.34 ล้านคัน และ 2.26 ล้านคันตามลำดับ

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2552 บริษัทสิ้นสุดปีงบการเงินด้วยการขาดทุน ไม่พบมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2493 กำไรสุทธิของ Toyota Motor Corporation สำหรับปีงบการเงิน 2553-2554 (สิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2554) เพิ่มขึ้น 95% เป็น 408.18 พันล้านเยน (5.06 พันล้านดอลลาร์) รายรับเพิ่มขึ้น 0.2% เป็น 18.99 ล้านล้านเยน (235 พันล้านดอลลาร์)

ในเดือนพฤษภาคม 2555 โตโยต้ากลับมาเป็นที่หนึ่งอีกครั้ง โดยแซงหน้าโฟล์คสวาเกนและเจนเนอรัลมอเตอร์ส

เปอโยต์-ซีตรอง PSA

ยักษ์ใหญ่แห่งวงการรถยนต์ก่อตั้งขึ้นโดยการซื้อหุ้นร้อยละ 90 ใน Citroën โดยเปอโยต์ในปี 1976

PSA Peugeot Citroën ผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Peugeot และ Citroen ทั้งสองแบรนด์ที่บริษัทเป็นเจ้าของมีโครงสร้างการส่งเสริมการขายที่เป็นอิสระและเครือข่ายการขายปลีก อย่างไรก็ตาม การพัฒนาและการผลิตแบบจำลองนั้นดำเนินการโดยหน่วยงานทั่วไป

จำนวนบุคลากรทั้งหมด 211.7 พันคน

ในปี 2550 ยอดขายรวมของ บริษัท มีจำนวน 3.23 ล้านคัน (ในปี 2549 - 3.36 ล้าน) รายรับอยู่ที่ 60.6 พันล้านยูโร (56.5 พันล้านยูโร) กำไรสุทธิ - 885 ล้านยูโร (176 ล้านยูโร)

ในรัสเซีย Peugeot-Citroen ร่วมกับ Mitsubishi เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2010 ได้เปิดตัวการผลิตรถยนต์ในภูมิภาค Kaluga ด้วยกำลังการผลิต 125,000 คันต่อปี

ณ สิ้นปี 2554 กำไรสุทธิของ PSA ลดลงประมาณครึ่งหนึ่ง - เป็น 588 ล้านยูโรจาก 1.13 พันล้านยูโร ณ สิ้นปี 2553

สำหรับปี 2555 PSA Peugeot Citroën มีระบบการจัดการสองระดับ ซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างตั้งแต่ปี 1972 และสืบทอดมาจากความกังวลของ Peugeot S.A. ในฐานะผู้ริเริ่มการควบรวมกิจการ

ระดับการจัดการมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการเชิงกลยุทธ์และการดำเนินงาน

องค์ประกอบของผู้บริหารระดับสูง ณ สิ้นปี 2554 (15 คน):

ผู้จัดการระดับสูง - ฟิลิปป์ วาเรน

เจ้าหน้าที่สำหรับพื้นที่ยุทธศาสตร์หลัก 3 คน: Gregoire Olivier (ทิศทางเอเชีย), Frédéric Saint-Jour (แบรนด์), Guillaume Faury (การวิจัยและพัฒนา)

คณะกรรมการจัดการ 6 คน : หัวหน้าเลขานุการ รับผิดชอบด้านการจัดหา กระบวนการผลิตและเทคโนโลยี โปรแกรม ทรัพยากรบุคคลและคุณภาพ การเงิน

เรโนลต์ เอส.เอ.

บริษัทก่อตั้งขึ้นในฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2441 โดยหลุยส์ เรโนลต์ สำนักงานใหญ่ - ในเขตชานเมืองของกรุงปารีส

ในปี 2542 เรโนลต์เข้าซื้อกิจการของนิสสัน 36.8% ในทางกลับกันนิสสันได้รับ 15% ของเรโนลต์

บริษัท ผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Renault, Samsung, Dacia

เรโนลต์ในรัสเซียเป็นเจ้าของโรงงานรถยนต์ Avtoframos 94.1% บริษัทผลิตรถยนต์มาตั้งแต่ปี 2548 เรโนลต์ โลแกน.

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 บริษัทได้เปิดตัวการผลิตโมเดล Megane และ Fluence ในการผลิตจะใช้วิธีการ SKD

ในปี 2008 เรโนลต์เข้าซื้อหุ้นใน AvtoVAZ (25% บวกหนึ่งหุ้น)

กุมภาพันธ์ 2555 พันธมิตรเรโนลต์-นิสสันประกาศความตั้งใจที่จะเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นใน AvtoVAZ ให้เป็นผู้ควบคุม

ณ สิ้นปี 2554 กำไรสุทธิของความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของฝรั่งเศส เรโนลต์ ลดลง 39% - เป็น 2.14 พันล้านยูโร รายรับของผู้ผลิตสำหรับปี 2554 เพิ่มขึ้น 9.4% - สูงถึง 42.6 พันล้านยูโร

บริษัท นิสสันในช่วงเก้าเดือนแรกของปีงบประมาณ 2555 ลดกำไรสุทธิลง 7.75% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปีงบประมาณ 2554 - สูงถึง 266 พันล้านเยน (3.47 พันล้านดอลลาร์)

ในปี 2560 เกิดการต่อสู้กันในตลาดยานยนต์ระหว่างบริษัทยานยนต์ขนาดใหญ่ 2 แห่ง คือ Volkswagen ผู้ผลิตในเยอรมนี และ Toyota ผู้ผลิตสัญชาติญี่ปุ่น

ในปี 2559 บริษัทเยอรมันได้รับรางวัล ปีนี้ตามผลประกอบการ 4 เดือนแรก ผู้ผลิตญี่ปุ่นนำอยู่ ในเดือนมกราคมถึงเมษายน โตโยต้าขายรถยนต์ได้มากกว่าเยอรมัน 40,000 คัน โตโยต้าเป็นกังวลเรื่องรถยนต์ที่ขายรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก

1.โตโยต้า

ผู้ผลิตเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มโตโยต้า แบรนด์โตโยต้ามีความเกี่ยวข้องกับมัน บริษัทเริ่มต้นกิจกรรมด้วยการผลิตเครื่องทอผ้าอัตโนมัติ
หลังสงคราม มีการผลิตรถยนต์นั่งเพื่อการพาณิชย์ประเภท SA ในปี 1950 มีการก่อตั้งบริษัทแยกต่างหากซึ่งเชี่ยวชาญด้านการขาย - Toyota Motor Sales Co. ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 ได้มีการก่อตั้งบริษัทตัวแทนจำหน่าย และในปี พ.ศ. 2500 -

Toyota Crown เป็นผู้นำในการส่งออกของสหรัฐฯ บริษัทขยายตัวอย่างรวดเร็วในปี 1960 รถคันแรกผลิตนอกประเทศญี่ปุ่น มันถูกปล่อยออกจากสายการผลิตในปี 2506 ที่เมลเบิร์น ในญี่ปุ่น สินค้าขายดี ในปี 1992 รถยนต์คิดเป็น 40%

2.Volkswagen

ตำแหน่งที่สองถูกครอบครองโดยความกังวลของชาวเยอรมันซึ่งมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในเมืองโวล์ฟสบวร์ก บริษัทแม่ที่น่าเป็นห่วงคือ VAG ข้อกังวลด้านรถยนต์ประกอบด้วย 342 บริษัท ที่มีส่วนร่วมในการผลิตรถยนต์และการขาย

ในเดือนกันยายน 2554 ปอร์เช่ถือหุ้น 50.73% จากผลการดำเนินงาน 9 เดือนของปี 2552 ความกังวลคือผู้ผลิตเครื่องจักรรายใหญ่ที่สุด เขาอยู่ในอันดับที่ 14 ใน Fortune Global 500

3.เรโนลต์-นิสสัน

ตำแหน่งที่สามถูกครอบครองโดยพันธมิตรเรโนลต์ - นิสสัน การร่วมทุนระหว่างฝรั่งเศสและญี่ปุ่นนี้มีรถยนต์กว่า 110,000 คันตามหลังผู้นำ
ในเดือนตุลาคม 2559 MMC ประกาศว่า Nissan ได้เสร็จสิ้นการเข้าซื้อหุ้น 34% ใน MMC

ทำให้เขากลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของบริษัท
ตามสถิติในช่วงครึ่งแรกของปี 2560 พันธมิตรเป็นผู้นำในการขายรถยนต์ ความสำเร็จดังกล่าวเกิดขึ้นได้ด้วยการเข้าร่วมเป็นพันธมิตรกับ Mitsubishi Motors ในปี 2559

ในเดือนมีนาคม 2555 นิสสันประกาศการเริ่มต้นใหม่ในปี 2557 ของการผลิตรถยนต์ราคาประหยัดยี่ห้อ Datsun ในปี 2555 ได้มีการเปิดตัวโปรแกรมการประกอบ Nissan Almera Classic

4. เซ็นทรัล มอเตอร์ส

อันดับที่ 4 คือ General Motors ความกังวลของชาวอเมริกัน บริษัทรถยนต์ขนาดใหญ่แห่งนี้ก่อตั้งขึ้นเมื่อกว่า 70 ปีที่แล้ว ณ สิ้นปี 2557 บริษัทครองอันดับ 3 ของโลกในด้านจำนวนรถยนต์ที่ขายได้ การผลิตก่อตั้งขึ้นใน 35 ประเทศ และการขายอยู่ใน 192 ประเทศทั่วโลก

สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในดีทรอยต์ บริษัทก่อตั้งขึ้นจากการควบรวมกิจการของผู้ผลิตรถยนต์หลายราย บริษัทเก่าแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2435 ในชื่อบริษัท Olds Motor Vehocle

ในปี ค.ศ. 1903 เพื่อหลีกเลี่ยงการแข่งขัน ได้มีการก่อตั้งบริษัท General Motors Corporation ซึ่งรวมถึง Olds Motor และ Buick ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2461 บริษัทเชฟโรเลตได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2463 บริษัท McLaughlin Motor ของแคนาดา

5. ฮุนได-เกีย

ห้าอันดับแรก ได้แก่ พันธมิตรเกาหลีฮุนได-เกีย ในเดือนมกราคมถึงเมษายนปีนี้ ยอดขายของพันธมิตรลดลง 10.9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

Kia เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายที่สองในเกาหลีใต้และอันดับที่ 7 ของโลก ก่อตั้งขึ้นในปี 2487 และเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มฮุนไดมอเตอร์ ตั้งแต่ปี 2559 มีการขายรถยนต์ของพันธมิตรมากกว่า 149.6,000 คันในรัสเซีย

6 ฟอร์ด

นี่คือบริษัทรถยนต์สัญชาติอเมริกันที่ผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ฟอร์ด ครอง 4 ตำแหน่งในโลกในแง่ของปริมาณการผลิตตลอดระยะเวลาการดำรงอยู่ ปัจจุบัน Ford เป็นบริษัทที่ 3 ในตลาดสหรัฐฯ ต่อจาก GM และ Toyota

เป็นบริษัทมหาชนที่ใหญ่เป็นอันดับเก้าของโลก สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่เดียร์บอร์น รัฐมิชิแกน ผู้ก่อตั้งบริษัทคือ Henry Ford และปีที่ก่อตั้งคือปี 1903 บริษัทผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเพื่อการพาณิชย์ต่างๆ บริษัทแบ่งออกเป็น 3 โครงสร้างโดยคำนึงถึงลักษณะทางภูมิศาสตร์ ตั้งแต่ปี 2549 บริษัทได้ดำเนินการตามกลยุทธ์ใหม่ - "วันฟอร์ด"

7. ฮอนด้า

บริษัทข้ามชาติแห่งนี้เป็นผู้นำในประเทศญี่ปุ่น เป็นหนึ่งในสิบอันดับแรกของโลกในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ โรงงานผลิตหลักตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น บราซิล และอินเดีย ตลาดการขายหลักคือสหรัฐอเมริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2491 โดยนักประดิษฐ์และผู้ประกอบการฮอนด้า

ในเดือนธันวาคม 2549 บริษัทได้ก่อตั้งบริษัทย่อย Honda Soltec มีความเชี่ยวชาญในการพัฒนาเซลล์สุริยะ ในปี 2008 บริษัทได้พัฒนาองค์ประกอบ CIGS แบบฟิล์มบางโดยใช้อินเดียม ทองแดง และซีลีเนียม แต่เนื่องจากบริษัทเริ่มล้าหลังคู่แข่งจึงถูกเลิกกิจการในปี 2556 เนื่องจากแผ่นดินไหวในปี 2554 ศูนย์วิจัยของบริษัทได้รับความเสียหาย โรงงานทั้งหมดจึงถูกระงับ

8.เฟียต-ไครสเลอร์

ตั้งแต่เดือนมกราคม 2014 หลังจากการควบรวมกิจการ 100% ของหุ้นของบริษัท Chrysler สัญชาติอเมริกัน คณะกรรมการบริหารของ Fiat ได้ตัดสินใจก่อตั้งบริษัทรถยนต์ Fiat-Chrysler แห่งเดียว สำนักงานใหญ่ของพันธมิตรตั้งอยู่ในเนเธอร์แลนด์

9. ซูซูกิ

ซูซูกิอยู่ในอันดับที่ 9 ของการจัดอันดับ เป็นบริษัทญี่ปุ่นที่มีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในเมืองฮามามัตสึ ซึ่งเป็นที่ต้องการของผู้บริโภคทั่วโลก

บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2452 โดยมิชิโอะ ซูซูกิ เริ่มกิจกรรมด้วยการผลิตเครื่องทอผ้า รถจักรยานยนต์ และรถจักรยานยนต์ นับตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 เมื่อความต้องการรถยนต์ในญี่ปุ่นเพิ่มขึ้น สายการผลิตก็เพิ่มขึ้น ตั้งแต่ปี 2480 บริษัทรถยนต์มีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก

10 เปอโยต์-ซีตรอง

อันดับที่ 10 คือกลุ่มพันธมิตรเปอโยต์-ซีตรอง นี่คือผู้ผลิตหลักของอุตสาหกรรมรถยนต์ของฝรั่งเศส บริษัทแม่ - เปอโยต์ ซีตรองเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เป็นอันดับสองในยุโรป เป็นผู้ผลิตรายใหญ่ในยุโรป รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. คิดเป็น 18.8% ของตลาดทั้งหมด

นี่คือหน้าตาของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ 10 อันดับแรกของโลกในปี 2560 แม้ว่าจะมีเฉพาะบริษัทญี่ปุ่น อเมริกา เกาหลีใต้ และยุโรปเท่านั้น แต่ Geely ของจีนก็แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นมากที่สุด ด้วยความสำเร็จในตลาดภายในประเทศของจีน ตลอดจนการเข้าครอบครองแบรนด์ Piton ของมาเลเซียและ Lotos แบรนด์หรูของอังกฤษ ทำให้มียอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้น 37% (1.9 ล้านคัน) เมื่อเทียบกับปีที่แล้วและอยู่ในอันดับที่ 13

10 ซูซูกิ

ตามผลประกอบการของปีที่แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นขายรถยนต์ได้ 3.1 ล้านคัน เมื่อเทียบกับปี 2559 ยอดขายรถยนต์ซูซูกิเพิ่มขึ้น 11.6% สิ่งนี้ได้รับการสนับสนุนจากยอดขายในประเทศที่ประสบความสำเร็จในญี่ปุ่นและอินเดีย โดยบริษัทในเครือ Maruti-Suzuki ควบคุมเกือบครึ่ง (45.5%) ของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม แบรนด์รถยนต์ของญี่ปุ่นก็มีความแข็งแกร่งในยุโรปเช่นกัน เนื่องจากมีผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ เช่น Ignis และ Baleno

9.PSA

การเข้าซื้อกิจการของ Opel ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ของฝรั่งเศสอยู่ในอันดับที่ 9 ในการจัดอันดับบริษัทรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด มียอดขาย 4.79 ล้านซึ่งแย่กว่าในปี 2559 3.9%

ตั้งแต่ปี 2555 โรงงาน PSMA Rus ได้เปิดดำเนินการในรัสเซีย ซึ่งผลิตรถยนต์ตามวงจรการผลิตทั้งหมด ผลิตไม่เพียงแต่รถบรรทุกขนาดเล็ก แต่ยังรวมถึงรถเก๋งเช่น Peugeot 408 และ Citroen C4 Sedan เช่นเดียวกับรถ SUV ภายใต้แบรนด์ Mitsubishi - Outlander และ Pajero Sport

8.FCA

บริษัทสัญชาติอิตาลี-อเมริกันรายงานยอดขายรถยนต์ 4.79 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 0.3% จากปี 2559 หนึ่งในรุ่นที่ขายดีที่สุดในฝั่งตะวันตกคือ Fiat 500 รถแฮทช์แบคคันนี้ไม่ได้รับความนิยมในตลาดรัสเซียมากนัก แต่เจ้าของพูดถึงมันในแง่บวกเท่านั้น และรถเฟียตที่โด่งดังที่สุดในอิตาลีคือแพนด้า

7. ฮอนด้า เอ็มซี

แสดงให้เห็นถึงการเติบโตที่มั่นคง บริษัทญี่ปุ่นขายรถยนต์ได้ 5.3 ล้านคันในปีที่แล้ว เพิ่มขึ้น 7.5% จากปี 2016 รถเอสยูวีของเธอ Honda CR-V, Honda Accord ซีดานและ ฮอนด้าแฮทช์แบคพลเมืองเป็นหนึ่งในรถยนต์นั่งที่ขายดีที่สุดในโลก

6 ฟอร์ด เอ็มซี

แม้ว่าบริษัทอเมริกันจะอยู่ในอันดับที่หกในรายชื่อบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุด แต่ยอดขายของบริษัทก็แย่ลงเมื่อเทียบกับปี 2016 (6.2 ล้านหน่วยเทียบกับ 6.3 ล้านหน่วยตามลำดับ) นี่เป็นเพราะการเปลี่ยนแปลงบุคลากร - CEO Mark Fields ถูกไล่ออกจาก Ford ภายใต้เขา ฟอร์ดแสดงความมุ่งมั่นและความคล่องแคล่วน้อยกว่าเจเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งเป็นคู่แข่งหลัก

สำหรับรุ่นยอดนิยม รถกระบะ Ford F-Series ยังคงครองตำแหน่งในระดับเดียวกันด้วยตำแหน่งที่ไม่มีใครแตะต้องในสหรัฐอเมริกา และฟอร์ดโฟกัสเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก

ในเวลาเดียวกัน ผู้แพ้ที่ใหญ่ที่สุดของปี 2017 คือ Ford Fusion ซึ่งสูญเสียยอดขายไปเกือบหนึ่งในสามของทั่วโลก

5 เจเนอรัล มอเตอร์ส

เมื่อการขาย Opel (ร่วมกับแบรนด์ย่อยของ Vauxhall) ให้กับ PSA เสร็จสิ้น ทำให้ General Motors ย้ายจากอันดับที่ 4 มาอยู่ที่อันดับที่ 5 ในการจัดอันดับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกประจำปี 2018 มียอดขาย 6.86 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 0.4% ซึ่งไม่นับยอดขายรถยนต์ Opel

4. ฮุนได-เกีย

ผู้ผลิตรายอื่นที่กำลังแย่งชิงตลาดจีน แต่ประสบปัญหาใหญ่เนื่องจากความรู้สึกต่อต้านเกาหลีใต้ในประเทศ หลังจากความตึงเครียดระหว่างสองเกาหลีเพิ่มสูงขึ้น ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ฮุนได-เกียเพิ่มขึ้นในประเทศอื่นๆ พวกเขาลดลง 26% ในประเทศจีน โดยรวมแล้วในปี 2560 บริษัทขายรถยนต์ได้ 7.2 ล้านคัน ซึ่งลดลง 8.7% จากปี 2559

3.เรโนลต์-นิสสัน

พันธมิตรฝรั่งเศส - ญี่ปุ่นเปิดสามอันดับแรกในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พันธมิตรดังกล่าวมียอดขายสูงสุดเป็นประวัติการณ์จากการควบรวมกิจการกับ Mitsubishi Motors ในปี 2559 โดยรวมแล้ว มียอดขายรถยนต์มากกว่า 10 ล้านคันในปี 2560 เพิ่มขึ้น 6% เมื่อเทียบกับอันดับในปีที่แล้ว

2.โตโยต้า มอเตอร์

บริษัทญี่ปุ่นขาดอันดับ 1 ในแง่ของยอดขายรถยนต์ทั่วโลกอีกครั้ง เป็นปีที่สองติดต่อกันที่สูญเสียปาล์มให้กับโฟล์คสวาเกนของเยอรมัน

ยอดขายรถยนต์โตโยต้าทั่วโลกในปี 2560 สูงเป็นประวัติการณ์ 10.17 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 1.6% เมื่อเทียบกับปี 2559

ความล่าช้าของโฟล์คสวาเกนส่วนใหญ่เกิดจากผลลัพธ์ที่แตกต่างกันในตลาดเกิดใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศจีน ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้เพิ่มปริมาณรถยนต์ขึ้น 5.1% เป็น 4.18 ล้านคัน

ขณะที่ยอดขายของโตโยต้าในยุโรปและจีนเพิ่มขึ้น ตัวเลขในตะวันออกกลางและสหรัฐอเมริกาลดลง 14.9% และ 0.6% ตามลำดับ

ในเวลาเดียวกัน ชาวญี่ปุ่นไม่ได้ตั้งใจที่จะบรรลุปริมาณที่มากขึ้นโดยเจตนาโดยกลัวว่าสิ่งนี้อาจทำให้คุณภาพของรถยนต์ที่ผลิตแย่ลง ในปี 2561 บริษัทวางแผนที่จะขายรถยนต์ 10.49 ล้านคัน ในขณะเดียวกัน ยอดขายในญี่ปุ่นคาดว่าจะลดลง 5% เนื่องจากความสนใจในเวอร์ชันใหม่ (ในขณะนี้) จะลดลง ในขณะที่ยอดขายในต่างประเทศจะเพิ่มขึ้น 3%

1. กลุ่มโฟล์คสวาเกน

ผู้นำของผู้ผลิตรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จสูงสุด 10 อันดับแรกคือโฟล์คสวาเกนของเยอรมันซึ่งผลิตหนึ่งในรายการต่อไปนี้ ในปี 2560 มียอดขายรถยนต์ 10.37 ล้านคัน ปรับปรุงประสิทธิภาพขึ้น 3.5% เมื่อเทียบกับปี 2559 และสิ่งนี้แม้จะมี "เรื่องอื้อฉาวดีเซล" ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันสารภาพว่าจงใจเปิดเผยตัวเลขการปล่อยมลพิษโดยเจตนา ในรถดีเซล. เพราะเขาในปี 2558 โฟล์คสวาเกนเรียกคืนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลกว่า 480 คันที่ขายในสหรัฐอเมริกา และในช่วงต้นปี 2017 เขาได้ตกลงกับทางการสหรัฐฯ ในการปรับเงินจำนวน 4.3 พันล้านดอลลาร์

เจ้าของรถยนต์ชาวรัสเซียที่ผลิตโดย Volkswagen ไม่ได้รับผลกระทบจากเรื่องอื้อฉาวด้านสิ่งแวดล้อมเนื่องจากความแตกต่างในกฎหมายของอเมริกาและรัสเซีย

1. บริษัทยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

2. ความเกี่ยวข้อง

3. เป้าหมาย

4. แผนงาน

5. ประวัติความเป็นมาของการพัฒนา

6. ยานยนต์.

7. 10 บริษัทที่ใหญ่ที่สุดในโลก

10. 2. กลุ่มโฟล์คสวาเกน (VW)

11. 3. เดมเลอร์ (ไดมเลอร์)

12. 4. บีเอ็มดับเบิลยู กรุ๊ป

13. 5. Ford Motors

14. 6. Honda Motors (ฮอนด้า มอเตอร์ส)

15. 7. General Motors (มอเตอร์ทั่วไป)

16. 8. ฮุนไดมอเตอร์

17. 9. Nissan Motors (นิสสัน มอเตอร์)

18. 10. SAIC Motors (เซอิค มอเตอร์)

19. 8. การจัดตำแหน่งบริษัททั่วโลก

20.9. สรุป.

21. 10. รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว.

กระทรวงกีฬาแห่งสาธารณรัฐ Khakassia

สถาบันการศึกษางบประมาณของรัฐสาธารณรัฐ Khakassia

อาชีวศึกษาระดับมัธยมศึกษา

"โรงเรียน (โรงเรียนเทคนิค) ของโอลิมปิกสำรอง"

I N D I V I D U A L โครงการ

Abakan, 2017

การแนะนำ

อุตสาหกรรมยานยนต์เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมชั้นนำด้านเศรษฐกิจของประเทศที่พัฒนาแล้ว ส่วนแบ่งในการส่งออกสินค้าอุตสาหกรรมของโลกคือ 12.5% อุตสาหกรรมนี้จัดหางานให้กับผู้คนนับล้านทั่วโลก อุตสาหกรรมยานยนต์คิดเป็นสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งของปริมาณการใช้น้ำมันของโลก

อุตสาหกรรมยานยนต์ใช้การผลิตยางเกือบ 50% ต่อปี แก้ว 25% และเหล็กกล้า 15% ไม่น่าแปลกใจเลย ในประเทศร่ำรวย ส่วนแบ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ใน GDP อยู่ที่ประมาณ 10%

ปัจจุบันมีการผลิตรถยนต์ในเกือบ 50 ประเทศทั่วโลก ในขณะเดียวกัน การผลิตอุปกรณ์ยานยนต์มากกว่า 60% ของโลกเป็นของยุโรปตะวันตก สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น ปัจจุบัน มีบริษัทยานยนต์มากกว่า 40 แห่งทั่วโลก โดยบริษัทที่ใหญ่ที่สุด ได้แก่ บริษัทอเมริกัน - "บิ๊กทรี" - เจเนอรัล มอเตอร์ส, ฟอร์ด และไครสเลอร์; บริษัทในยุโรป – Volkswagen Group, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; บริษัทญี่ปุ่น - โตโยต้า, นิสสัน, ฮอนด้า, มิตซูบิชิ, มาสด้า; เช่นเดียวกับภาษาเกาหลี - Hyundai-KIA, Daewoo

ในทศวรรษที่ผ่านมา การใช้เครื่องยนต์ของโลกค่อนข้างเข้มข้น: ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2539 ถึง พ.ศ. 2548 อัตราการเติบโตของการผลิตรถยนต์เกือบสองเท่าของการเติบโตของประชากร ทำให้อายุการใช้งานเฉลี่ยของรถเพิ่มขึ้น ในสหรัฐอเมริกาเขาอยู่ในปี 2523-2538 เพิ่มขึ้นจาก 6.6 เป็น 8.5 ปี ตัวชี้วัดฝูงบินรถยนต์โลกต่อ 1,000 คน สำหรับปี 1990 เพิ่มขึ้นเกือบครึ่ง ในตลาดโลกอันเป็นผลมาจากความอิ่มตัวของรถยนต์ ปัญหาการขายจึงเกิดขึ้น ซึ่งทำให้ต้องลดต้นทุนและในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงการออกแบบตัวรถเองอย่างมากและขยายช่วงของรุ่น

ระหว่างปี 1997 ถึง 2005 การผลิตรถยนต์ในโลกเพิ่มขึ้น 20% ในขณะเดียวกัน ผลผลิตรวมของยุโรปตะวันตก สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่นยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน (38–39 ล้านหน่วย) ในขณะเดียวกัน ส่วนแบ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง ในปี 1997 ยุโรปตะวันตก สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่นคิดเป็น 72% ของการผลิตรถยนต์ของโลก ภายในปี 2543 การมีส่วนร่วมของพวกเขาลดลงเหลือ 69% ภายในปี 2548 เหลือ 62% การผลิตที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในประเทศกำลังพัฒนาที่ใหญ่ที่สุด - จีน, เกาหลีใต้, เม็กซิโก, บราซิล, อินเดีย จีนสามารถเพิ่มส่วนแบ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกจาก 3 เป็น 8% ส่วนแบ่งของประเทศอื่นๆ ในเอเชียและโอเชียเนีย เช่น ออสเตรเลีย อินโดนีเซีย อิหร่าน มาเลเซีย ปากีสถาน ฟิลิปปินส์ ไต้หวัน ไทย เวียดนาม เพิ่มขึ้น 4% ประเทศในยุโรปกลางและยุโรปตะวันออกได้เสริมสร้างการมีส่วนร่วมในการผลิตรถยนต์ของโลกจาก 5 เป็น 6%; อินเดีย - จาก 1 ถึง 3%

ประเทศผู้ผลิตรถยนต์ 15 อันดับแรก ได้แก่ ประเทศกำลังพัฒนา 7 ประเทศ ได้แก่ จีน เกาหลีใต้ บราซิล เม็กซิโก อินเดีย รัสเซีย ไทย รวม 15 ประเทศชั้นนำ - ผู้ผลิตรถยนต์คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 87% ของการผลิตรถยนต์ทั่วโลก รวมถึง 26% ของรถยนต์ที่ผลิตในประเทศกำลังพัฒนา ซึ่งสูงกว่าในปี 2540 7% ผู้นำเข้าผลิตภัณฑ์ยานยนต์หลัก ได้แก่ ประเทศในยุโรป ยูเนี่ยน ส่วนแบ่งของพวกเขาคือ 44 หนึ่ง%; 22.2% อยู่ในสหรัฐอเมริกา; แคนาดานำเข้าผลิตภัณฑ์ยานยนต์ 6% ของโลก ญี่ปุ่นคิดเป็นเพียง 1.4% ของการนำเข้ารถยนต์

1. บริษัทยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

เศรษฐกิจตลาดยานยนต์

เจนเนอรัล มอเตอร์ส

หนึ่งในบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ก่อตั้งขึ้นในปี 2451 โดยวิลเลียม ดูแรนท์ สำนักงานใหญ่ระหว่างประเทศของบริษัทตั้งอยู่ในเมืองดีทรอยต์ องค์กร GM ที่ตั้งอยู่ในเกือบ 120 ประเทศทั่วโลก มีพนักงาน 209,000 คน

ในช่วงปลายทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21 ฐานะการเงินของ GM ทรุดโทรมลงอย่างมาก เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2552 บริษัทได้เข้าสู่กระบวนการล้มละลาย (มาตรา 11 ของกฎหมายล้มละลายของรัฐบาลกลางสหรัฐ) - มีการยื่นฟ้องในเขตสหพันธ์ทางตอนใต้ของนิวยอร์ก ภายใต้เงื่อนไขของการล้มละลาย รัฐบาลสหรัฐฯ ได้ให้เงินแก่บริษัทประมาณ 3 หมื่นล้านเหรียญ และในทางกลับกัน รัฐบาลแคนาดาก็ได้รับหุ้นร้อยละ 60 ในข้อกังวลนี้ - 12% ของหุ้นทั้งหมดเป็นมูลค่า 9.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สหภาพแรงงานยานยนต์แห่งสหพันธรัฐ ของสหรัฐอเมริกา (UAW) - 17.5% ของจำนวนหุ้นทั้งหมด ส่วนที่เหลืออีก 10.5% ของหุ้นถูกแบ่งระหว่างเจ้าหนี้รายใหญ่ที่สุดของความกังวล ประธานาธิบดีสหรัฐ บารัค โอบามา กล่าวว่ารัฐไม่ได้วางแผนที่จะควบคุม GM ตลอดไป และจะกำจัดสัดส่วนการถือหุ้นในทันทีที่สถานะทางการเงินของความกังวลดีขึ้น เป็นผลให้เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2552 บริษัท อิสระแห่งใหม่คือ บริษัท เจเนอรัลมอเตอร์สได้ถูกสร้างขึ้น GM เก่า (General Motors Corporation) ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Motors Liquidation Company

สันนิษฐานว่าหลังจากการล้มละลาย ความกังวลจะแบ่งออกเป็นสองบริษัท โดยบริษัทแรกจะรวมถึงหน่วยงานที่ไม่ได้ผลกำไรมากที่สุด และบริษัทที่สองคือ เชฟโรเลตและคาดิลแลคที่ทำกำไรได้มากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2552 GM วางแผนที่จะขาย Opel ที่ไม่ทำกำไร และหนึ่งในผู้เข้าแข่งขันในการซื้อคือกลุ่มบริษัท Magna International และ Russian Sberbank อย่างไรก็ตาม ในต้นเดือนพฤศจิกายน GM ตัดสินใจเก็บ Opel ไว้ โดยอ้างว่าอุตสาหกรรมนี้กำลังเกิดขึ้นจากวิกฤตและไม่เต็มใจที่จะออกจากตลาดรถยนต์ขนาดเล็ก

ในช่วงปลายปี 2010 จีเอ็มได้จัดงานเสนอขายต่อสาธารณะครั้งใหญ่ที่สุดงานหนึ่งในประวัติศาสตร์ ระหว่างการจัดตำแหน่ง รัฐบาลของสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ซึ่งกลายเป็นผู้ถือหุ้นหลักในการล้มละลายในปี 2552 ได้ขายหุ้นของตนเป็นเงินทั้งสิ้น 23.1 พันล้านดอลลาร์

จีเอ็มและพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ผลิตรถยนต์และรถบรรทุกใน 35 ประเทศทั่วโลก แผนกต่างๆ ของ General Motors ยังให้บริการและจำหน่ายกลุ่มแบรนด์ต่างๆ ดังต่อไปนี้ Baojun (Baojun), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC) , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall และ หวู่หลิง

ตลาดที่ใหญ่ที่สุดในโลกของ GM ได้แก่ จีน สหรัฐอเมริกา บราซิล สหราชอาณาจักร เยอรมนี แคนาดา อิตาลี รัสเซีย เม็กซิโก และอุซเบกิสถาน

จีเอ็มอยู่ในตลาดรัสเซียตั้งแต่ปี 2535 เจเนอรัล มอเตอร์สเป็นเจ้าของโรงงานประกอบรถยนต์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในเมืองชูชารี ซึ่งเปิดในเดือนพฤศจิกายน 2551 การลงทุนทั้งหมดของ GM ในศูนย์การผลิตอยู่ที่ประมาณ 300 ล้านดอลลาร์ เริ่มก่อสร้างโรงงานเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 2549 ในระยะแรก (การประกอบ 70,000 เครื่องต่อปี) ปริมาณการลงทุนในโครงการมีมูลค่า 115 ล้านดอลลาร์ การติดตั้งอุปกรณ์เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม 2551 การทดลองผลิตเริ่มขึ้นในเดือนกันยายนและการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ของบริษัท เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน 2551 ประธานาธิบดีแห่งรัสเซีย Dmitry Medvedev เข้าร่วมพิธีเปิดอย่างยิ่งใหญ่ของ GM Shushary

กำลังการผลิต 60,000 คัน โรงงานผลิต 4 รุ่น ได้แก่ Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara และ Opel Astra

นอกจากนี้ General Motors ยังเป็นหุ้นส่วนของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติรัสเซีย OAO AVTOVAZ ในการร่วมทุน GM-AVTOVAZ ซึ่งผลิต Chevrolet NIVA SUVs CJSC GM-AVTOVAZ ซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2544 เป็นบริษัทร่วมผลิตรถยนต์แห่งแรกในรัสเซียยุคใหม่

ในปี 2554 บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน เจนเนอรัล มอเตอร์ส ขายรถยนต์ได้ 9.026 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 7.6% จากปีที่แล้ว

ในปี 2011 ยอดขายของ General Motors ในรัสเซียมีจำนวน 243,265 คัน ซึ่งสูงกว่าในปี 2010 ถึง 53%

ผู้ถือหุ้นหลักของบริษัทในเดือนพฤษภาคม 2011 ได้แก่กระทรวงการคลังสหรัฐฯ (35.5%), สหภาพแรงงานยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (OPRAP) (10.3%), การลงทุน Gen Gen ของแคนาดา (9%)

ฟอร์ด มอเตอร์ คัมปะนี

บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2446 โดยเฮนรี่ ฟอร์ด ผู้ก่อตั้งบริษัท โดยได้รับเงิน $28,000 จากนักลงทุนห้ารายเพื่อพัฒนาธุรกิจ ฟอร์ดเป็นที่รู้จักในฐานะบริษัทแรกในโลกที่ใช้สายการประกอบรถยนต์คลาสสิก

รุ่นแรกที่ผลิตโดยบริษัทเพื่อให้เป็นที่รู้จักในวงกว้างคือ Ford Model T ซึ่งผลิตในปี 1908-1927

ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ผู้นำของสหภาพโซเวียตได้สรุปข้อตกลงกับ บริษัท เกี่ยวกับความช่วยเหลือในการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ใน Nizhny Novgorod รถยนต์คันแรกของโรงงานผลิตรถยนต์โซเวียตแห่งใหม่ - GAZ-A และ GAZ-AA เป็นสำเนารถยนต์ฟอร์ดที่ได้รับอนุญาต

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 บริษัทไม่ได้รับความเชื่อมั่นจากกองทัพสหรัฐฯ เนื่องจากความเห็นอกเห็นใจที่สนับสนุนนาซีของผู้ก่อตั้งซึ่งไม่ได้ปกปิดไว้ ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ฟอร์ดได้สร้างโรงงานผลิตในอาณาเขตของนาซีเยอรมนี ซึ่งผลิตยานพาหนะที่ใช้ราง 12,000 คันและล้อเลื่อน 48,000 คันสำหรับความต้องการของ Wehrmacht หัวหน้า บริษัท ได้รับรางวัลสูงสุดของ Third Reich อย่างไรก็ตาม เมื่อสหรัฐฯ เข้าสู่สงครามโลกครั้งที่ 2 บริษัทได้เริ่มผลิตรถบรรทุกและรถจี๊ปสำหรับกองทัพสหรัฐฯ (ซึ่งไม่ได้ออกแบบเองอีกต่อไปแล้ว Ford GPW เป็นรุ่นดัดแปลงของ Willys MB) และทำหน้าที่เป็น ผู้รับเหมาช่วงในโครงการสร้างรถถังของสหรัฐฯ

ฟอร์ดดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายใน Triton V-10 ขนาด 6.8 ลิตรของรถบัส E-450 เพื่อใช้ไฮโดรเจนในปี 2547 กำลังเครื่องยนต์ 235 แรงม้า

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ได้รับการดัดแปลงให้ทำงานโดยใช้ไฮโดรเจนเรียกว่าไฮโดรเจนในเครื่องยนต์สันดาปภายใน (H2ICE) ในภาษาอังกฤษ

ถังเก็บไฮโดรเจนถูกจัดหาโดยบริษัท Dynetek ของแคนาดา ถังเก็บก๊าซไฮโดรเจนที่ความดัน 350 บาร์ เทียบเท่าน้ำมันเบนซิน 30 แกลลอน ระยะที่ปั๊มน้ำมัน 1 แห่ง 240 กม.

รถโดยสารประจำทางมีผู้โดยสาร 12 คน

ในเดือนสิงหาคม 2008 E-450 ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนจำนวน 20 ลำได้เริ่มดำเนินการในอเมริกาเหนือ

ฟอร์ดมีส่วนร่วมในการแข่งขันกีฬาทั่วโลก บริษัทมีทีมแรลลี่ของตัวเองและได้จัดหาเครื่องยนต์ให้กับทีมอื่นอย่างแข็งขัน

บริษัท ผลิตรถยนต์นั่งและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์หลากหลายประเภทภายใต้แบรนด์ Ford "(Ford), Lincoln" (Lincoln), "Mercury" (Mercury) Ford เข้าถือหุ้นใน Mazda ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น

บริษัท ย่อยในรัสเซียของฟอร์ด (ZAO Ford Motor Company) เป็นเจ้าของโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Vsevolozhsk (เขตเลนินกราด) ซึ่งประกอบรถยนต์ Ford Focus และ Ford Mondeo

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2554 มีการประกาศการจัดตั้งบริษัทร่วมทุนระหว่างฟอร์ดและผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติรัสเซีย โซลเลอร์ คือ Ford Sollers

ก่อนหน้านี้ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์เป็นเจ้าของแบรนด์ต่างๆเช่น Aston Martin (Aston Martin), Jaguar (Jaguar), Land Rover (Land Rover), Volvo (Volvo)

ในไตรมาสที่สองของปี 2550 บริษัท Ford Motor Company ขายแผนก Aston Martin ให้กับกลุ่มนักลงทุนในราคา 848 ล้านดอลลาร์

ในเดือนมีนาคม 2551 เป็นที่ทราบกันดีว่าฟอร์ดขายรถจากัวร์และแลนด์โรเวอร์ให้กับบริษัททาทาของอินเดียในราคา 2.3 พันล้านดอลลาร์

ในเดือนมีนาคม 2010 บริษัท Ford Motor ได้ขายข้อกังวลของสวีเดนให้กับ Volvo ให้กับบริษัทรถยนต์จีน Geely ในราคา 1.8 พันล้านดอลลาร์

ณ สิ้นปี 2554 กำไรสุทธิของฟอร์ดอยู่ที่ 20.2 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งแตะระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2541

ยอดขายรถยนต์ฟอร์ดในรัสเซียในปี 2554 เพิ่มขึ้น 30% เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 118,031 คัน

Volkswagen

ก่อตั้งขึ้นในปี 2477 ในประเทศเยอรมนี ประวัติความกังวลของ Volkswagen เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1933 ในห้องโถงแห่งหนึ่งของโรงแรม Kaiserhof (เยอรมัน: Kaiserhof) ในกรุงเบอร์ลิน มีผู้สนทนาอยู่สามคน: อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ (เยอรมัน: อดอล์ฟ ฮิตเลอร์), เจค็อบ เวอร์ลิน (เยอรมัน: เจค็อบ แวร์ลิน) ตัวแทนของเดมเลอร์-เบนซ์ และเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ (เยอรมัน: เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่) ฮิตเลอร์หยิบยกข้อเรียกร้อง: เพื่อสร้างรถยนต์ที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้สำหรับชาวเยอรมัน มูลค่าไม่เกิน 1,000 Reichsmarks นอกจากนี้ รถยังต้องประกอบขึ้นที่โรงงานแห่งใหม่ ซึ่งรวมเอาเยอรมนีแห่งใหม่ไว้ด้วย เขาร่างภาพร่าง ร่างประเด็นหลักของโครงการบนแผ่นกระดาษ และขอชื่อผู้ออกแบบที่จะรับผิดชอบในการดำเนินการตามคำสั่งของรัฐบาล Jacob Werlin เสนอผู้สมัครรับเลือกตั้งของ Ferdinand Porsche รถยนต์ในอนาคตได้รับการตั้งชื่อตามนั้น - "Volks-Wagen" ("รถยนต์ของผู้คน")

เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2477 เฟอร์ดินานด์ปอร์เช่ได้ส่งภาพวาดต้นแบบของ "รถยนต์ของผู้คน" ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Porsche Typ 60 ที่พัฒนาขึ้นก่อนหน้านี้ไปยัง German Reich Chancellery

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2477 ได้มีการลงนามสัญญาระหว่าง RDA (เยอรมัน: Reichsverband der Automobilindustrie) หรือ "German Automobile Association" และ "Dr. อิง h.c. F. Porsche GmbH" (Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - บริษัท ของ Ferdinand Porsche เพื่อพัฒนาสามต้นแบบของ "รถยนต์ของผู้คน" งบประมาณรายเดือนของโครงการมีจำนวน 20,000 Reichsmarks โดยมีเวลา จำกัด 10 เดือนสำหรับการพัฒนาทั้งหมด ข้อมูลต่อไปนี้ควรนำมาพิจารณาเป็นคุณสมบัติหลัก: 5 ที่นั่ง, ความกว้างของแทร็ก - 1200 มม., ระยะเพลา - 2500 มม., กำลังสูงสุด - 26 แรงม้า, ความเร็วสูงสุด - 3500 รอบต่อนาที, น้ำหนักขนถ่าย - 650 กก., ราคาขาย - 1550 Reichsmarks ความเร็วสูงสุด - 100 กม. / ชม. ความชันสูงสุดของการขึ้น - 30% การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย - 8 ลิตรต่อ 100 กม.

แม้จะมีการออกแบบและประสบการณ์ที่มีอยู่แล้ว แต่ความจำเป็นในการปฏิบัติตามกรอบการทำงานที่กำหนดไว้ทำให้งานล่าช้าไปสองปี รถต้นแบบพร้อมใช้งานในเดือนกันยายน พ.ศ. 2479 เท่านั้น: V1 สองประตู, V2 เปิดประทุน (มอบหมายโดยฮิตเลอร์) และ V3 สี่ประตู การทดสอบวิ่ง 50,000 กิโลเมตร ไม่พบข้อบกพร่องร้ายแรงใดๆ ในรถยนต์ และปอร์เช่ได้รับคำสั่งให้ผลิตรถต้นแบบอีก 30 คัน ซึ่งผลิตที่โรงงานเดมเลอร์-เบนซ์ การทดสอบต้นแบบใหม่ได้รับความไว้วางใจให้กับ DAF (เยอรมัน: Deutsche Arbeitsfront) (German Labour Front) ซึ่งเป็นองค์กรสหภาพแรงงานนาซี และการควบคุมการทดสอบและการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับผลลัพธ์นั้นดำเนินการโดยพนักงาน SS โดยตรง (SS เยอรมันหรือ Schutzstaffel)

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (บริษัทจำกัดความรับผิดในการจัดเตรียมรถยนต์ของชาวเยอรมัน) ได้ก่อตั้งขึ้นและต่อมาในวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2481 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Volkswagenwerk GmbH

ในปี 1939 มีการผลิตสองรุ่นเพื่อแสดงความสามารถในการผลิตของโรงงาน ได้แก่ V38 ("รุ่นทดลอง") และ V39 ("รุ่นสาธิต") พวกเขาแสดงให้เห็นแล้วว่ามีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบ เช่น บานพับประตูที่ได้รับการปรับปรุงและมือจับประตูที่ขยายใหญ่ขึ้น การมีอยู่ของหน้าต่างด้านหลังสองบานในห้องโดยสาร เป็นต้น แต่ KdF-Wagen ไม่สามารถเป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากได้เนื่องจากมีคำสั่งทางทหารจำนวนมากและการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง

นอกจากรถยนต์ยี่ห้อ Volkswagen เองแล้ว กลุ่มที่มีชื่อเดียวกันยังเป็นเจ้าของแบรนด์รถยนต์เช่น Bentley (Bentley), Bugatti (Bugatti), Lamborghini (Lamborghini), Audi (Audi), Skoda (Skoda), " Seat" (Seat) ) และ "Scania" (Scania)

ในเดือนธันวาคม 2552 โฟล์คสวาเกนเข้าซื้อหุ้น 49.9% ในปอร์เช่ด้วยมูลค่า 3.9 พันล้านยูโร

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 Volkswagen AG ได้ก่อตั้ง Volkswagen Group Rus LLC ซึ่งรวมบริษัทลูกสองแห่งในรัสเซีย ได้แก่ Volkswagen Group Rus และ Volkswagen Rus

ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2550 Volkswagen Group Rus ได้สร้างรถยนต์ใน Kaluga ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงมอสโกไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 170 กม. กำลังการผลิตออกแบบคือ 150,000 คันต่อปี โรงงานผลิตรถยนต์ของ Volkswagen แบรนด์ Skoda

กำไรสุทธิของความกังวลเกี่ยวกับยานยนต์ของเยอรมัน Volkswagen AG ในปี 2011 เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวเมื่อเทียบกับปี 2010 - สูงถึง 15.4 พันล้านยูโร

รายได้ของกลุ่มในปี 2554 เพิ่มขึ้น 25.6% สู่ 159.3 พันล้านยูโร

บริษัทก่อตั้งขึ้นโดย Carl Friedrich Rapp ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2456 โดยเริ่มแรกในฐานะผู้ผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน Bayerische Flugzeug-Werke เขตมิวนิก - มิลเบิร์ตโชเฟนได้รับเลือกเพราะตั้งอยู่ใกล้กับ Flugmaschinenfabrik ของ Gustav Otto ผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติเยอรมัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2472 สัญลักษณ์ทรงกลมสีขาวและสีน้ำเงินของบีเอ็มดับเบิลยูซึ่งถูกใช้และยังคงใช้เพื่อความสะดวกอยู่ เริ่มถูกตีความว่าเป็นใบพัดเครื่องบินตัดกับท้องฟ้าสีคราม ปัจจุบันบริษัทอ้างว่าสีขาวและสีน้ำเงินในโลโก้นั้นนำมาจากธงชาติบาวาเรีย

ความกังวลของ BMW ที่มีอิทธิพลในยุคก่อนสงครามพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์วิกฤติหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ส่วนใหญ่เกิดจากการสั่งห้ามการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานที่เป็นรากฐานของธุรกิจและการทำลายล้างหรือการยึดครองโรงงานที่เกี่ยวข้อง ในมิวนิคและ Eisenach โดยศัตรูของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่ ดังนั้นโรงงานในมิวนิก Milbertshofen ตามการตัดสินใจของกองกำลังอเมริกันที่ครอบครองอยู่จึงถูกรื้อถอน เช่นเดียวกับบริษัทรถยนต์อื่นๆ ของเยอรมนีที่ฐานอุตสาหกรรมถูกทำลายโดยสงครามโลกครั้งที่ 2 ต้องใช้เวลาหลายปีกว่าที่ BMW จะฟื้นคืนชีพในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ที่จริงจัง จนกระทั่งปี 1962 บริษัทได้เปิดตัวรถยนต์ที่สามารถทำให้งานนี้สำเร็จได้

กลยุทธ์ของ BMW ในช่วงหลังสงครามคือการพยายามปรับปรุงสิ่งต่าง ๆ โดยการผลิตรถจักรยานยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ เนื่องจากฝ่ายพันธมิตรอนุญาตให้ BMW ผลิตรถจักรยานยนต์ได้มากถึง 250 ซีซีหลังสงคราม เห็นเช่นเดียวกับรถเก๋งขนาดใหญ่และสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม สภาพตลาดและความพยายามของฝ่ายบริหารของ BMW ในการฟื้นฟูการผลิตเครื่องยนต์อากาศยานทำให้ BMW ถึงจุดสิ้นสุดของขุมนรกและเกือบจะจบลงด้วยการจัดตั้งการควบคุมโดย Mercedes-Benz ซึ่งเป็นคู่แข่งตลอดกาล

อย่างไรก็ตาม พนักงานของ บริษัท สามารถช่วย BMW ได้ผ่านการเปิดตัวของใช้ในครัวเรือนและจักรยาน ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการตัดสินใจของชาวอเมริกันที่จะยกเลิกการตัดสินใจที่จะรื้อถอนโรงงานและใบอนุญาตต่อมาสำหรับการผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก ดังนั้นในปี 1948 รถจักรยานยนต์ R24 จากมิวนิกจึงกลายเป็นผลิตภัณฑ์ BMW คันแรกหลังสงคราม เช่นเดียวกับรุ่นก่อนในทศวรรษที่ 1930 R24 ได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนอันเป็นเอกลักษณ์ของบีเอ็มดับเบิลยู ทาสีดำ และหุ้มเบาะข้างรถสีขาว

ผลิตภัณฑ์นี้ต่างจากรุ่นก่อนคือเครื่องยนต์สูบเดียวที่มีความจุเพียง 247 ซีซี ดูราคาที่ต่ำกว่ามากและเป็นผลให้สามารถเข้าถึงได้มากขึ้นและเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ชาวเยอรมันที่ต้องการยานพาหนะ

ในปี พ.ศ. 2494 บีเอ็มดับเบิลยูได้ผลิตรถจักรยานยนต์เหล่านี้มากกว่า 18,000 คันต่อปี ซึ่งทำกำไรและอนุญาตให้มีการพัฒนารถรุ่นใหม่ - R51 ที่มีเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 2 สูบอยู่แล้ว

ในขณะนี้ ภายใต้การควบคุมของกลุ่ม BMW มีสามแบรนด์ระดับโลก: BMW (BMW), Mini (MINI) และ Rolls-Royce (Rolls-Royce)

ในรัสเซีย มีการประกอบรถยนต์ BMW ที่โรงงาน Avtotor ในภูมิภาคคาลินินกราด

ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกันยายน 2554 กำไรสุทธิของ BMW อยู่ที่ 4.1 พันล้านยูโร ซึ่งมากกว่า 2 เท่าในปี 2010 ที่ 2.032 พันล้านยูโร รายรับของผู้ผลิตรถยนต์ในช่วงเก้าเดือนของปี 2554 เพิ่มขึ้น 15.4% เป็น 50.47 พันล้านยูโร ยอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้น 16% เป็น 1.232 ล้านคัน

โตโยต้า มอเตอร์

ในปี 1933 บริษัท Toyoda Automatic Loom Works ได้ก่อตั้งสาขาใหม่ที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ Kiichiro Toyoda กลายเป็นผู้นำ ในปี 1929 Kiichiro Toyoda ได้เดินทางไปยุโรปและสหรัฐอเมริกาเพื่อศึกษาอุตสาหกรรมยานยนต์ และในปี 1930 เขาเริ่มพัฒนารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน รัฐบาลญี่ปุ่นสนับสนุนอย่างยิ่งให้มีการริเริ่มดังกล่าวโดย Toyoda Automatic Loom Works ในปี 1934 บริษัทได้ผลิตเครื่องยนต์ Type A เครื่องแรก ซึ่งใช้ในรถยนต์นั่ง A1 คันแรกในเดือนพฤษภาคม 1935 และในรถบรรทุก G1 ในเดือนสิงหาคม 1935 การผลิตรถยนต์นั่งรุ่น AA เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2479 รถยนต์รุ่นแรกๆ มีลักษณะคล้ายคลึงกับรุ่น Dodge Power Wagon และ Chevrolet ที่มีอยู่ก่อนแล้ว

บริษัท โตโยต้า มอเตอร์ บจก. ก่อตั้งเป็นบริษัทอิสระในปี พ.ศ. 2480 แม้ว่าชื่อผู้ก่อตั้งบริษัทจะดูเหมือน Toyoda ก็ตาม เพื่อให้การออกเสียงง่ายขึ้นและเป็นสัญลักษณ์ของการแยกธุรกิจออกจากชีวิตครอบครัว บริษัทจึงตัดสินใจตั้งชื่อบริษัทว่า "Toyota" ในญี่ปุ่น ชื่อ "Toyota" (トヨタ) ถือเป็นชื่อที่ดีกว่า "Toyoda" (豊田) เนื่องจากเลข 8 ถือเป็นเลขนำโชค และคำว่า "Toyota" ที่เขียนด้วยตัวอักษรคะตะคะนะประกอบด้วย 8 จังหวะเท่านั้น

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทได้ดำเนินการผลิตรถบรรทุกให้กับกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นเท่านั้น เนื่องจากการขาดแคลนอย่างรุนแรงในญี่ปุ่นในขณะนั้น รถบรรทุกทหารจึงถูกสร้างขึ้นในรุ่นที่เรียบง่ายที่สุด เช่น มีไฟหน้าเดียว บางคนเชื่อว่าสงครามสิ้นสุดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจากการทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรในเมืองไอจิ ซึ่งทำลายโรงงานของโตโยต้า

หลังสงครามในปี 1947 การผลิตรถยนต์นั่งเพื่อการพาณิชย์ของรุ่น SA เริ่มต้นขึ้น ในปี พ.ศ. 2493 ได้มีการก่อตั้งบริษัทขายแยกต่างหากคือ Toyota Motor Sales Co. (มันกินเวลาจนถึงกรกฎาคม 2525) ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของ Toyopet ได้ก่อตั้งขึ้น ในปี 1957 Toyota Crown กลายเป็นรถยนต์ญี่ปุ่นคันแรกที่ส่งออกไปยังอเมริกา (ไม่เพียงแต่ไปยังสหรัฐอเมริกา แต่ยังรวมถึงบราซิลด้วย)

โตโยต้าเริ่มขยายตัวอย่างรวดเร็วในปี 1960 รถยนต์โตโยต้าคันแรกที่ผลิตนอกประเทศญี่ปุ่นออกจากสายการผลิตเมื่อเดือนเมษายน พ.ศ. 2506 ในเมืองเมลเบิร์น ประเทศออสเตรเลีย

บริษัท ผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu)

ในเดือนเมษายน 2548 โตโยต้าได้ลงนามในข้อตกลงกับกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซียและการบริหารของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง (เขตอุตสาหกรรม Shushary) เปิดการผลิตเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2550 ในไตรมาสแรกของปี 2550 โตโยต้า มอเตอร์ ผลิตและจำหน่ายรถยนต์มากกว่าเจนเนอรัล มอเตอร์ส เป็นครั้งแรก จีเอ็มครองตำแหน่ง "ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก" เป็นเวลา 76 ปี แต่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา GM ก็เหมือนกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นในอเมริกาที่ประสบกับวิกฤตและถูกบังคับให้ลดการผลิต ตลาดที่ว่างนั้นถูกคู่แข่งยึดครอง และโดยหลักแล้วคือโตโยต้า เมื่อวันที่ 24 เมษายน บริษัทญี่ปุ่นประกาศว่าได้ผลิตรถยนต์ 2.37 ล้านคันในไตรมาสแรกและขายได้ 2.35 ล้านคัน ดังนั้น นับเป็นครั้งแรกที่แซงหน้า GM ซึ่งมีจำนวน 2.34 ล้านคัน และ 2.26 ล้านคันตามลำดับ

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2552 บริษัทสิ้นสุดปีงบการเงินด้วยการขาดทุน ไม่พบมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2493 กำไรสุทธิของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ Toyota Motor Corporation สำหรับปีงบประมาณ 2553-2554 (สิ้นสุด ณ วันที่ 31 มีนาคม 2554) เพิ่มขึ้น 95% และมีจำนวน 408.18 พันล้านเยน (5.06 พันล้านดอลลาร์) รายรับเพิ่มขึ้น 0.2% - สูงถึง 18.99 ล้านล้านเยน (235 พันล้านดอลลาร์) ).

ในเดือนพฤษภาคม 2555 โตโยต้ากลับมาเป็นที่หนึ่งอีกครั้ง โดยแซงหน้าโฟล์คสวาเกนและเจนเนอรัลมอเตอร์ส

เปอโยต์-Citroën PSA

ยักษ์ใหญ่แห่งวงการรถยนต์ก่อตั้งขึ้นโดยการซื้อหุ้นร้อยละ 90 ใน Citroën โดยเปอโยต์ในปี 1976

PSA Peugeot Citroën ผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Peugeot และ Citroen ทั้งสองแบรนด์ที่บริษัทเป็นเจ้าของมีโครงสร้างการส่งเสริมการขายที่เป็นอิสระและเครือข่ายการขายปลีก อย่างไรก็ตาม การพัฒนาและการผลิตแบบจำลองนั้นดำเนินการโดยหน่วยงานทั่วไป

จำนวนบุคลากรทั้งหมด 211.7 พันคน

ในปี 2550 ยอดขายรวมของ บริษัท อยู่ที่ 3.23 ล้านคัน (ในปี 2549 - 3.36 ล้าน) รายรับจำนวน 60.6 พันล้านยูโร (56.5 พันล้านยูโร) กำไรสุทธิ - 885 ล้านยูโร (176 ล้านยูโร)

ในรัสเซีย Peugeot-Citroen ร่วมกับ Mitsubishi เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2010 ได้เปิดตัวการผลิตรถยนต์ในภูมิภาค Kaluga ด้วยกำลังการผลิต 125,000 คันต่อปี

ณ สิ้นปี 2554 กำไรสุทธิของ PSA ลดลงประมาณครึ่งหนึ่ง - เป็น 588 ล้านยูโรจาก 1.13 พันล้านยูโร ณ สิ้นปี 2553

สำหรับปี 2555 PSA Peugeot Citroën มีระบบการจัดการสองระดับ ซึ่งไม่มีการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างตั้งแต่ปี 1972 และสืบทอดมาจากความกังวลของ Peugeot S.A. ในฐานะผู้ริเริ่มการควบรวมกิจการ

ระดับการจัดการมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการเชิงกลยุทธ์และการดำเนินงาน

องค์ประกอบของผู้บริหารระดับสูง ณ สิ้นปี 2554 (15 คน):

ผู้จัดการระดับสูง - ฟิลิปป์ วาเรน

เจ้าหน้าที่สำหรับพื้นที่ยุทธศาสตร์หลัก 3 คน: Gregoire Olivier (ทิศทางเอเชีย), Frédéric Saint-Jour (แบรนด์), Guillaume Faury (การวิจัยและพัฒนา)

คณะกรรมการจัดการ 6 คน : หัวหน้าเลขานุการ รับผิดชอบด้านการจัดหา กระบวนการผลิตและเทคโนโลยี โปรแกรม ทรัพยากรบุคคลและคุณภาพ การเงิน

เรโนลต์ เอส.เอ.

บริษัทก่อตั้งขึ้นในฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2441 โดยหลุยส์ เรโนลต์ สำนักงานใหญ่ - ในเขตชานเมืองของกรุงปารีส

ในปี 2542 เรโนลต์เข้าซื้อกิจการของนิสสัน 36.8% ในทางกลับกันนิสสันได้รับ 15% ของเรโนลต์

บริษัท ผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ Renault, Samsung, Dacia

เรโนลต์ในรัสเซียเป็นเจ้าของโรงงานรถยนต์ Avtoframos 94.1% บริษัทได้ผลิตรถยนต์เรโนลต์ โลแกน มาตั้งแต่ปี 2548

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2010 บริษัทได้เปิดตัวการผลิตโมเดล Megane และ Fluence ในการผลิตจะใช้วิธีการ SKD

ในปี 2551 เรโนลต์ได้เข้าซื้อหุ้นใน AvtoVAZ (25% บวกหนึ่งหุ้น)

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2555 พันธมิตรเรโนลต์ - นิสสันประกาศความตั้งใจที่จะเพิ่มสัดส่วนการถือหุ้นใน AvtoVAZ ให้เป็นผู้ควบคุม

ณ สิ้นปี 2554 กำไรสุทธิของความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของฝรั่งเศส เรโนลต์ ลดลง 39% - เป็น 2.14 พันล้านยูโร รายรับของผู้ผลิตในปี 2554 เพิ่มขึ้น 9.4% เป็น 42.6 พันล้านยูโร

บริษัท นิสสันในช่วงเก้าเดือนแรกของปีงบประมาณ 2555 ลดกำไรสุทธิลง 7.75% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปีงบประมาณ 2554 - สูงถึง 266 พันล้านเยน (3.47 พันล้านดอลลาร์)

2. บริษัทยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย

AvtoVAZ

เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2509 หลังจากวิเคราะห์สถานที่ก่อสร้าง 54 แห่ง คณะกรรมการกลางของ CPSU และรัฐบาลโซเวียตได้ตัดสินใจสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่แห่งใหม่ในเมือง Togliatti การเตรียมโครงการทางเทคนิคได้รับมอบหมายให้ดูแลรถยนต์ของอิตาลี Fiat เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2509 ที่กรุงมอสโก หัวหน้า FIAT, Gianni Agnelli ได้ลงนามในสัญญากับ Alexander Tarasov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต เพื่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Togliatti พร้อมวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ ภายใต้สัญญาข้อกังวลเดียวกันนี้ได้รับมอบหมายให้ดูแลอุปกรณ์เทคโนโลยีของโรงงานและการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ

เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2510 คณะกรรมการกลางของ All-Union Leninist Young Communist League ได้ประกาศให้การก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าเป็นสถานที่ก่อสร้าง Komsomol ที่น่าตกใจของ All-Union ผู้คนหลายพันคน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นคนหนุ่มสาว ไปที่ Tolyatti เพื่อสร้างยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2510 ได้มีการขุดดินลูกบาศก์เมตรแรกเพื่อสร้างโรงงานแห่งแรกของโรงงาน - การสร้างการประชุมเชิงปฏิบัติการเสริม (AEC)

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 กลุ่มแรงงานของโรงงานเริ่มก่อตัวขึ้น ส่วนใหญ่เป็นคนสร้างโรงงาน การติดตั้งอุปกรณ์การผลิตที่ผลิตในโรงงานในประเทศ 844 แห่ง โรงงานชุมชนสังคมนิยม 900 แห่ง โดยบริษัทในอิตาลี เยอรมนี ฝรั่งเศส อังกฤษ สหรัฐอเมริกา และประเทศอื่นๆ ยังคงดำเนินต่อไป

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2513 โรงงานผลิตรถยนต์ในอนาคตจำนวน 10 คันแรกออกโดยโรงงานเชื่อมและในวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2513 รถยนต์ VAZ-2101 Zhiguli หกคันแรกออกจากสายการผลิตหลักของโรงงานซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะทำซ้ำ FIAT ของอิตาลี -124 รุ่นในการออกแบบ แต่ประกอบเกือบทั้งหมดจากส่วนประกอบที่แปลเป็นภาษาท้องถิ่น ที่น่าสนใจคือเมื่อวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2513 เฮนรี ฟอร์ด จูเนียร์ ได้เยี่ยมชมโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2513 ระดับแรกที่มีรถยนต์ Zhiguli ถูกส่งไปยังมอสโก ดังนั้น ด้วยระยะเวลาการก่อสร้างโดยประมาณ 6 ปี โรงงานจึงถูกเปิดใช้งานก่อนกำหนดภายใน 3 ปี ซึ่งทำให้สหภาพโซเวียตประหยัดเงินรูเบิลโซเวียตได้มากกว่า 1 พันล้านรูเบิล

เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2514 คณะกรรมาธิการแห่งรัฐได้เข้าดำเนินการขั้นตอนแรกของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าซึ่งจะผลิตรถยนต์ได้ 220,000 คันต่อปี เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2514 มีการผลิตรถยนต์คันที่ 100,000 กับแบรนด์ VAZ เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2515 คณะกรรมาธิการของรัฐได้ลงนามในพระราชบัญญัติการยอมรับในการดำเนินงานขั้นตอนที่สองของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าซึ่งมีกำลังการผลิต 220,000 คันต่อปี อย่างเป็นทางการโรงงานได้รับการยอมรับจากคณะกรรมาธิการแห่งรัฐด้วยคะแนน "ยอดเยี่ยม" เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2516 - หลังจากการเปิดตัวรถยนต์ที่ล้าน โดยคำสั่งของรัฐสภาแห่งกองทัพสหภาพโซเวียต โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าได้รับรางวัลคำสั่งธงแดงแห่งแรงงาน ในปีพ.ศ. 2520 รางวัลวรรณกรรมศิลปะและสถาปัตยกรรมของสหภาพโซเวียตได้รับรางวัลด้านสถาปัตยกรรมของโรงงานรถยนต์โวลก้า

ความสามารถในการออกแบบของโรงงานคือ 660,000 คันต่อปี ณ วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2555 ความสามารถในการออกแบบของโรงงานอยู่ที่ 900,000 คันต่อปี

หน่วยการผลิตของ OAO AvtoVAZ ประกอบด้วย:

การผลิตทางโลหะวิทยา (MTP);

การผลิตแบบกด (PrP);

การประกอบและการผลิตตัวถัง (SKP);

การผลิตการประกอบเครื่องกล (SME);

การผลิตเครื่องมือ (LADA INSTRUMENT LLC);

การผลิตการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ (LLC AVTOVAZPROO);

การผลิตผลิตภัณฑ์พลาสติก (PPI);

การผลิตนำร่อง (OPP);

การผลิตแม่พิมพ์และแม่พิมพ์ (PPS)

กระบวนการประกอบรถยนต์ดำเนินการบนสายพานลำเลียงห้าสาย รถแต่ละคันที่ผลิตในโรงงานผลิตรถยนต์ได้รับการทดสอบบนรางรถ ซึ่งประกอบด้วยรางวงแหวนสองรางและส่วนแยกที่มีพื้นผิวทดสอบ

KAMAZ

KAMAZ (ย่อมาจาก Kama Automobile Plant) เป็นผู้ผลิตรถบรรทุกดีเซลรายใหญ่ที่สุดและ เครื่องยนต์ดีเซลในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย เริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2519

การออกแบบทางเทคนิคของ KamAZ ได้รับการพัฒนาโดยสถาบัน Giproavtoprom และแผนกโครงการ KamAZ ร่วมกับองค์กรชั้นนำและองค์กรของสหภาพโซเวียต: สถาบัน Promstroyproekt ของคณะกรรมการก่อสร้างแห่งสหภาพโซเวียตและ Giprodvigatel (Yaroslavl)

นอกจากนี้ บริษัทต่างชาติยังมีส่วนร่วมในการออกแบบโรงงานผลิตแต่ละแห่ง: Swindell-Dressler (พิตต์สเบิร์ก, สหรัฐอเมริกา) - เทคโนโลยีและชิ้นส่วนพิเศษของโรงหล่อ, เรโนลต์ (ฝรั่งเศส) - โครงการโรงงานเครื่องยนต์, Liebherr (สตุตการ์ต, เยอรมนี) - กล่องเกียร์สำหรับการผลิต

การออกแบบรถยนต์และเครื่องยนต์รุ่นแรกของ KAMAZ 5320 นั้นอิงจากตระกูลยานยนต์ ZIL-170 (6x4) และ ZIL-175 (4x2) ที่พัฒนาโดยโรงงานผลิตรถยนต์มอสโก ไอ.เอ. Likhachev และโรงงานยานยนต์ Yaroslavl ในปี 2510-2512

ในปี 1974 เครื่องยนต์แรกถูกประกอบขึ้นในห้องปฏิบัติการทดลอง อีกหนึ่งปีต่อมา พวกเขาเริ่มประกอบหน่วยพลังงานโดยใช้เทคโนโลยีชั่วคราว

รถยนต์ KamAZ คันแรกออกจากสายการผลิตหลักเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 - บนเครื่องบิน KAMAZ-5320 รถคันนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้ส่งมอบให้กับผู้บริโภคทำงานเป็นเวลานานใน Bashkortostan ต่อมาถูกซื้อโดยพิพิธภัณฑ์ของโรงงานและได้รับการบูรณะทิ้งไว้ นิทรรศการพิพิธภัณฑ์.

ในตอนท้ายของปีในวันที่ 29 ธันวาคมรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต V.N. Polyakov อนุมัติพระราชบัญญัติการว่าจ้างโรงงานขั้นตอนแรกของ Kama complex สำหรับการผลิตรถบรรทุกหนักซึ่งก่อนหน้านี้ได้ลงนามโดยคณะกรรมการของรัฐ แผนอนุมัติสำหรับปี (15,000 คัน) เสร็จสมบูรณ์ก่อนกำหนด - ในเดือนตุลาคม 2520 (เนื่องในโอกาสครบรอบ 60 ปีของการปฏิวัติครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม) และบรรลุผลสำเร็จเกินจริงในหนึ่งปีโดยเกือบหนึ่งในสาม (22,000)

เมื่อเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2522 รถบรรทุกคันที่ 100,000 ออกจากสายการผลิตหลัก การเติบโตของการผลิตที่ KamAZ กำลังทำลายสถิติโลกและไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนสำหรับสหภาพโซเวียต

ปัจจุบันยังผลิตรถโดยสาร รถแทรกเตอร์ รถรวมหน่วยไฟฟ้า โรงไฟฟ้าพลังความร้อนขนาดเล็ก และส่วนประกอบต่างๆ การผลิตหลักตั้งอยู่ใน Naberezhnye Chelny

ในปี 2010 โรงงานเริ่มผลิตอุปกรณ์การเกษตรและการก่อสร้างถนนภายใต้เครื่องหมายการค้า CNH (Case New Holland ซึ่งเป็นเจ้าของโดย FIAT Group ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตอุปกรณ์การเกษตรและการก่อสร้างชั้นนำของโลก) ตามข้อตกลงระหว่าง OJSC KAMAZ และ CNH บริษัทร่วมทุนที่จัดตั้งขึ้น CNN-KAMAZ Industrial BV จะผลิตรถยนต์ได้มากถึง 4,000 คันต่อปี รวมถึงตระกูลที่ผสมผสานกับเครื่องยนต์ 300 แรงม้า รถแทรกเตอร์สองประเภทที่มีเครื่องยนต์ 300–535 แรงม้า และ อุปกรณ์ก่อสร้าง.

หลังจากปริมาณการผลิตลดลงอย่างมากในปี 2552-2553 ซึ่งเกิดจากวิกฤตการณ์ทางการเงินในปี 2551 โรงงานก็เริ่มเพิ่มความเร็วในการผลิต ในปี 2554 มีการขายรถบรรทุกมากกว่า 45,000 คัน ซึ่งสูงกว่าปี 2553 ถึง 40%

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2555 รถบรรทุกคันที่ 2 ล้านออกจากสายการผลิต KAMAZ รถกาญจนาภิเษกเป็นแบบจำลองจากรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่มีความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น - KAMAZ 6522

ในปี 2555 บนอาณาเขตของโรงงานซ่อมและเครื่องมือ เริ่มทำการรื้อถอนอาคารเพื่อผลิตการหล่อซ่อมแซม (PRL)

ในปี 2555 กลุ่มบริษัท KAMAZ อยู่ในอันดับที่ 16 ของโลกในด้านการผลิตรถบรรทุกหนัก ในปี 2010 KAMAZ อยู่ในอันดับที่ 8 ของโลกในแง่ของผลผลิตเครื่องยนต์ดีเซล

GAZ Group เป็นบริษัทยานยนต์ของรัสเซีย สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ใน Nizhny Novgorod GAZ Group รวบรวม 18 องค์กรการผลิตใน 10 ภูมิภาคของรัสเซีย รวมถึงองค์กรการขายและบริการ GAZ Group ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเบาและขนาดกลาง รถบรรทุกหนัก รถโดยสาร รถยนต์ อุปกรณ์ก่อสร้างถนน หน่วยกำลัง และส่วนประกอบยานยนต์

ในเดือนสิงหาคม 2549 เชี่ยวชาญในการผลิต อุปกรณ์ทางทหารวิสาหกิจของกลุ่ม GAZ (โรงงานสร้างเครื่องจักร OJSC Arzamas, Plant of Corps ในเมือง Vyksa และ OJSC Barnaultransmash) ถูกแยกออกเป็นองค์กรอิสระ - บริษัท Military Industrial Company LLC - เพื่อให้แน่ใจว่าแผนกธุรกิจยานยนต์ของรัสเซีย เครื่องจักรสู่สาธารณะ (“กลุ่ม GAZ”) และทรัพย์สินที่ไม่เปิดเผยต่อสาธารณะ (“บริษัทอุตสาหกรรมทหาร”)

ในช่วงฤดูร้อนปี 2549 GAZ Group เข้าซื้อกิจการ LDV Holgings (เบอร์มิงแฮม) ผู้ผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กของอังกฤษด้วยเงิน 40.67 ล้านดอลลาร์ เป็นผลให้เมื่อต้นเดือนพฤษภาคม 2552 GAZ Group ตกลงขาย บริษัท นี้ให้กับ Weststar ผู้ผลิตรถยนต์ชาวมาเลเซีย

ในปี 2551 GAZ Group ตกลงซื้อ 50% ของ VM Motori ของอิตาลีและจำกัดการผลิตเครื่องยนต์ การปิดธุรกรรมจะเกิดขึ้นหลังจากได้รับอนุมัติจากหน่วยงานต่อต้านการผูกขาด GAZ Group ได้ทำข้อตกลงกับ General Motors (ซึ่งควบคุม 50% ของ VM Motori) เกี่ยวกับเงื่อนไขของการเป็นเจ้าของร่วมของบริษัทอิตาลี ในช่วงกลางปี ​​2552 ข้อตกลงนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากผลของวิกฤตเศรษฐกิจ

GAZ Group แบ่งออกเป็น 6 แผนก (พื้นที่ของกิจกรรม) ซึ่งแต่ละส่วนรวมถึงองค์กรการผลิตและองค์กรการขาย

กอง "ยานพาหนะเชิงพาณิชย์และรถโดยสารขนาดเล็ก"

โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (GAZ) - องค์กรหลักของกลุ่ม คิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของมูลค่าการซื้อขายของกลุ่ม GAZ ทั้งหมด

โรงงานรถบรรทุก Saransk

ส่วน "รถเมล์"

Pavlovsky โรงงานรถบัส(ร่อง)

โรงงานรถบัส Kurgan (KAvZ)

โรงงานรถบัส Likinsky (LiAZ)

โรงงานรถบัส Golitsyn (GolAZ)

กอง "รถบรรทุก"

โรงงานรถยนต์ "อูราล"

กอง "อุปกรณ์พิเศษ"

รถขุดตเวียร์ (TVEKS)

"ไบรอันสค์ อาร์เซนอล"

เครื่องจักรก่อสร้างถนน Chelyabinsk (ChSDM)

โรงงานรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ Zavolzhsky (ZZGT)

กอง "หน่วยพลังงาน"

"ออโต้ดีเซล" (โรงงานยานยนต์ Yaroslavl, YaMZ)

โรงงานยาโรสลาฟล์

เครื่องจักรดีเซล (YAZDA) และโรงงานอุปกรณ์เชื้อเพลิงยาโรสลาฟล์ (YAZTA)

โรงงานผลิตยานยนต์ Ulyanovsk (UMZ)

"นิจนีย์ นอฟโกรอด มอเตอร์ส"

กองส่วนประกอบอัตโนมัติ

โรงงานแสตมป์และแม่พิมพ์

Kanash Auto-Aggregate Plant (KAAZ)

เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2550 United Engineering Center LLC ได้เปิดขึ้น ซึ่งประกอบด้วยแผนกวิศวกรรมจำนวน 16 โรงงาน เว็บไซต์หลักอยู่ใน Nizhny Novgorod เป้า - การทำงานเป็นทีมเกี่ยวกับการปรับปรุงช่วงรุ่นของโรงงาน GAZ Group

โรงงาน Likhachev เป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติรัสเซียที่เก่าแก่ที่สุด ชื่อเต็ม - Open Joint Stock Moscow Company "โรงงานตั้งชื่อตาม I.A. Likhachev" (ย่อมาจาก AMO ZiL) โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2459 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการของรัฐบาลเพื่อสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย ภายใต้กรอบของโครงการนี้ ควรจะสร้างโรงงานรถยนต์ใหม่หกแห่งในรัสเซีย

AMO ZiL เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวม 6.95 ตันถึง 14.5 ตัน รถโดยสารขนาดเล็กความยาว 6.6–7.9 ม. (ผลิตตามสั่ง) และรถยนต์หรูหรา (ผลิตตามสั่ง) ในปี พ.ศ. 2518-2532 โรงงานประกอบรถบรรทุก 195-210,000 คันต่อปี ในปี 1990 การผลิตลดลงอย่างร้ายแรงถึง 7.2 พันคัน (1996) หลังจากปี 2000 การผลิตเพิ่มขึ้นเป็น 22,000 คัน จากนั้นก็เริ่มลดลงอีกครั้ง ในปี 2552 มีการผลิตรถยนต์ 2.24,000 คัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2467 ถึง พ.ศ. 2552 โรงงานผลิตรถบรรทุก 7 ล้าน 870,089 คัน 39,000 536 คัน (ในปี พ.ศ. 2470-2504, 2506-2537 และตั้งแต่ปี 2540) และ 12,000 148 คัน (ในปี 2479-2543 ซึ่ง 72% - ZIS -101) นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2494-2543 ตู้เย็นในครัวเรือนจำนวน 5.5 ล้านเครื่องถูกผลิตขึ้นและในปี 1951-1959 – จักรยาน 3.24 ล้านคัน มีการส่งออกรถยนต์มากกว่า 630,000 คันไปยัง 51 ประเทศทั่วโลก

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต องค์กรเริ่มเสื่อมโทรมอย่างรวดเร็ว: โรงงานผลิตถูกทำลาย ปริมาณการผลิตลดลงหลายครั้ง

ในปี 2547 AMO ZiL ได้มีส่วนร่วมในการสร้างโรงงาน AMO ในเยลกาวา (ลัตเวีย) โรงงานยังคงเป็นหนึ่งในผู้ถือหุ้นขององค์กร

ในปี 2551 AMO ZiL วางแผนที่จะจัดตั้ง บริษัท ร่วมทุนกับ บริษัท จีน Sinotruk เพื่อผลิตรถบรรทุกดีเซลหนักของแบรนด์ HOWO A5 และ HOWO A7 เนื่องจากวิกฤตโครงการจึงไม่ได้ดำเนินการ

ในปี 2552 AMO ZiL (ร่วมกับสาขา) ได้จัดส่งรถบรรทุก 2253 คัน (49.6% เทียบกับปี 2008) และรถโดยสาร 4 คัน (44.4% เทียบกับปี 2008) ให้กับผู้บริโภค ในปี 2552 บริษัทมีรายได้ 2.702 พันล้านรูเบิล (74.8% ภายในปี 2551)

ในปี 2010 บริษัทผลิตรถบรรทุก 1,258 คันและรถบัส 5 คัน (ตามข้อมูลของ JSC ASM-Holding การผลิตของ AMO ZIL คือรถบรรทุก 1,106 คันและรถบัส 5 คัน รวมถึงรถดั๊มพ์ 125 คันที่ผลิตโดย CJSC SAAZ) นอกจากนี้ ในปี 2010 ZIL ได้เสร็จสิ้นการผลิต ZIL-410441 แปลงสภาพได้หลายชุด โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเข้าร่วมในพิธีแห่

ในปี 2552 มีการบรรลุข้อตกลงกับเบลารุสในการรวบรวมรถบรรทุก MAZ และรถแทรกเตอร์ของเบลารุสจำนวน 500 คันที่โรงงาน ZIL ต่อปีสำหรับความต้องการของเศรษฐกิจเมืองมอสโก ในระหว่างการเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต อาณาเขตขององค์กรควรลดลงเหลือ 62 เฮกตาร์ (ในปี พ.ศ. 2459 - 63 เฮกตาร์)

ในปี 2010 AMO ZIL กลับมาพยายามสร้างความร่วมมือกับบริษัทจากประเทศจีนอีกครั้ง ในระหว่างพิธีบริจาครถโดยสารไฮบริด Foton Lovol สองคันไปยังเมืองมอสโก AMO ZiL และ Foton Lovol ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจและแสดงความปรารถนาที่จะจัดตั้งบริษัทร่วมทุนสำหรับการผลิตรถบรรทุกในอนาคต

ณ ปี 2554 องค์กรอยู่ในภาวะวิกฤตครั้งใหญ่ พื้นที่การผลิตส่วนใหญ่ถูกทำลายลง ผู้จัดการระดับสูงคนใหม่ของ AMO ZiL กำลังมองหาพันธมิตรจากต่างประเทศเพื่อจัดการรับจ้างผลิตรถยนต์หรือเช่าศูนย์การผลิต ผู้บริหารจัดประชุมและเจรจากับตัวแทน บริษัทจีน Sinotruk บริษัท FIAT ของอิตาลี บริษัท Dutch DAF Trucks พร้อมข้อเสนอเพื่อจัดระเบียบการผลิตรถยนต์ของพวกเขาที่ AMO ZiL ในรัสเซีย แต่ยังไม่ได้รับความสนใจ

ในเดือนกันยายน 2554 หลังจากหยุดทำงานเป็นเวลานาน สายพานลำเลียง ZiL ก็เปิดตัวอีกครั้ง

ตามรายงานของ JSC "ASM-Holding" ในปี 2554 AMO ZiL ผลิตรถบรรทุก 1,199 คันและไม่ใช่รถบัสคันเดียว นอกจากนี้ในปี 2554 ZIL ได้ผลิต ZIL-410441 แบบเปิดประทุน 1 ชุด ณ สิ้นปี 2554 การผลิตของตระกูล Bychok ถูกย้ายไปยังภูมิภาค Saratov ที่ CJSC Petrovsky Auto Parts Plant AMO ZiL เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม สายการประกอบ ZIL-5301 Bychok สำหรับการประกอบรถยนต์ ZIL-5301“ Bychok” ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการที่องค์กร ZAO PZA AMO ZiL การผลิตรถยนต์ ZIL-5301 (และ ZIL-4327) ถูกย้ายจากมอสโกจากเว็บไซต์หลักของ AMO ZIL จนถึงสิ้นปี 2554 CJSC PZA AMO ZiL ได้ผลิตรถยนต์ Bychok 3 คันแรก และในอนาคตก็ตั้งใจที่จะสร้างตระกูลย่อย ZiL-4327 ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ

เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2555 Andrei Sharonov รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกด้านนโยบายเศรษฐกิจกล่าวว่าทางการมอสโกกำลังเจรจากับ Fiat เพื่อประกอบรถยนต์ของแบรนด์นี้ที่ ZiL ตามที่เขาพูด ผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีใต้ก็แสดงความสนใจในโรงงานเช่นกัน

บทสรุป

การเร่งความเร็วของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีซึ่งเริ่มขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 20 ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพอย่างลึกซึ้งในอุตสาหกรรมยานยนต์และการก้าวกระโดดทางเทคนิคในการออกแบบตัวรถเอง แนวโน้มหลักในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้แก่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญจากการใช้เชื้อเพลิงชนิดใหม่ และการลดน้ำหนักของรถยนต์ ดำเนินมาตรการลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียและเสียงพื้นหลัง การเปลี่ยนไปใช้ระบบอัตโนมัติในการขับขี่ ปรับปรุงความสะดวกสบายของรถ ตลอดจนการกระจายสายผลิตภัณฑ์ทั้งในด้านคุณภาพและราคาและในแง่ของการใช้งาน การผลิตรถยนต์ในโลกเพิ่มขึ้นทุกปี ในเวลาเดียวกัน ส่วนสำคัญของการผลิตรถยนต์ของโลกนั้นผลิตขึ้นในยุโรปตะวันตก สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น แต่ในทศวรรษที่ผ่านมา ส่วนแบ่งการผลิตผลิตภัณฑ์ยานยนต์ทั่วโลกของพวกเขาลดลงอย่างมาก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการย้ายที่ตั้งของยานยนต์ พืชไปยังประเทศกำลังพัฒนา ด้วยการสร้างห่วงโซ่ข้ามพรมแดนโดยใช้ข้อได้เปรียบในท้องถิ่นอย่างมีเหตุผล TNCs ที่ใหญ่ที่สุดช่วยลดต้นทุนในการผลิตผลิตภัณฑ์ยานยนต์และนำการผลิตให้ใกล้เคียงกับเขตการบริโภคมากขึ้น

บนโลก ตลาดรถยนต์เมื่อเร็ว ๆ นี้แบรนด์ต่างๆ ในเอเชียมีบทบาทอย่างมาก เนื่องจากเศรษฐกิจที่ซบเซาของยุโรปตะวันตกและสหรัฐอเมริกา และความต้องการรถยนต์ขนาดเล็กราคาไม่แพงที่เพิ่มขึ้น

ผู้ส่งออกและผู้นำเข้าผลิตภัณฑ์ยานยนต์หลักคือประเทศในสหภาพยุโรป (ส่วนแบ่งหลักของการส่งออกและนำเข้าดำเนินการภายในสหภาพยุโรปเอง) อันดับที่สองคือสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่นคิดเป็น 13.4% ของการส่งออกและเพียง 1.4% ของการนำเข้าผลิตภัณฑ์ยานยนต์

ในสภาวะการแข่งขันที่รุนแรงที่สุด ผู้ผลิตยานยนต์จะรวมตัวกันเป็นสหภาพแรงงาน รวบรวมความพยายามในการนำความก้าวหน้าทางเทคนิคไปใช้และตอบสนองความต้องการของตลาดและข้อกำหนดทางเทคโนโลยี

เริ่มต้นในปลายทศวรรษ 1990 การเร่งความเร็วของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพในอุตสาหกรรมยานยนต์ ทิศทางหลักของการพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้แก่ การลดการใช้เชื้อเพลิงโดยใช้เชื้อเพลิงชนิดใหม่และการลดน้ำหนักของรถ การลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียและเสียงพื้นหลัง เพิ่มระดับความปลอดภัยและความสะดวกสบายของรถ ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้อุบัติเหตุทางถนนลดลงและจำนวนผู้ประสบอุบัติเหตุทางรถยนต์ลดลง อุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซียในปัจจุบันมีองค์กรขนาดใหญ่ 16 แห่งที่ผลิตรถยนต์นั่งในประเทศและ แบรนด์ต่างประเทศ. ในปี 2010 โรงงานที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียผลิตรถยนต์ได้ 1,208.4 พันคัน ซึ่งมากกว่าปี 2552 ประมาณสองเท่า (+101.9%) ผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศยังคงเป็น JSC AVTOVAZ ซึ่งประกอบรถยนต์ 545.5 พันคันในปี 2553 ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดรถยนต์ต่างประเทศในรัสเซียยังคงเป็น "Avtotor" ของคาลินินกราด (170,2 พันคันที่ผลิตในปี 2010)

อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่ได้เป็นเพียงกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น รถบรรทุกและรถโดยสารเป็นส่วนหนึ่งของ อุตสาหกรรมรถยนต์ของรัสเซีย. โรงงานมากกว่า 12 แห่งที่มีความสามารถในการผลิตต่างกันผลิตยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่มีความสามารถและวัตถุประสงค์ในการบรรทุกที่หลากหลาย การผลิตรถบรรทุกมีการรวมเป็นหนึ่งอย่างสูง: น้อยกว่า 80% ของรถบรรทุกที่ผลิตโดยองค์กรสามแห่งในประเทศ ได้แก่ GAZ, KAMAZ และ UAZ

การผลิตรถโดยสารซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียที่ได้รับผลกระทบจากวิกฤตครั้งนี้มากที่สุด ในปี 2010 มีการผลิตรถโดยสาร 45.1 พันคันในสถานประกอบการในประเทศ ซึ่งมากกว่าครึ่งเล็กน้อย (50.9%) ของจำนวนสูงสุดในประวัติศาสตร์ที่บันทึกไว้ในปี 2551 เล็กน้อย

รายชื่อวรรณคดีใช้แล้ว

1. บริษัทยานยนต์ในยุโรปตะวันตก นินาวโตพรหม. ม., 1982.

2. บริษัทรถยนต์ของอเมริกาและญี่ปุ่น นินาวโตพรหม. ม., 1982.

โฮสต์บน Allbest.ru

บ้าน » การปรับแต่ง » บริษัทยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียและทั่วโลก บริษัทไหนเป็นเจ้าของแบรนด์รถดัง ผู้ผลิตรถต่างประเทศ