เครื่องยนต์ 12 สูบ 2500 มอเตอร์จากถัง ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์อัดอากาศ

เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์หนัก M-72, M-61, M-62 มีข้อบกพร่องบางอย่างที่ไม่สามารถขจัดได้แม้จะปรับปรุงส่วนประกอบหรือชิ้นส่วนแต่ละส่วน เชื่อมโยงกับรูปแบบการออกแบบของเครื่องยนต์อย่างแยกไม่ออก กล่าวโดยนัยคือ "ข้อบกพร่องโดยกำเนิด" และขัดขวางการปรับปรุงคุณภาพของเครื่องยนต์

ข้อเสียเหล่านี้ได้แก่ ความเทอะทะและความซับซ้อนในการออกแบบของตัวขับปั๊มน้ำมัน การเสื่อมสภาพของช่องระบายอากาศทรงกระบอกระหว่างการทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์เนื่องจากการสึกหรอของพื้นผิวสัมผัส เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เกินไปของตัวเรือนลูกปืนข้อเหวี่ยงหลัง ซึ่งทำให้เกิดการรั่วจากข้อเหวี่ยงเข้าไปในช่องคลัตช์ โอกาสที่จำกัดการสร้างการดัดแปลงต่างๆ ของเครื่องยนต์ (เช่น บังคับระบายความร้อนด้วยตำแหน่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ส่วนหน้าของข้อเหวี่ยง ฯลฯ) เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าข้อเหวี่ยงถูกติดตั้งในเหวี่ยงจากด้านหลัง

ความทันสมัยของแต่ละโหนดไม่สามารถให้อะไรได้ - จำเป็นต้องสร้าง เครื่องยนต์ใหม่. แรงผลักดันโดยตรงสำหรับการออกแบบคือการตัดสินใจของคณะกรรมการพิเศษในการรวมรถจักรยานยนต์จากโรงงานรถจักรยานยนต์ Irbit และ Kyiv ความแตกต่างด้านการออกแบบของเครื่องจักรเหล่านี้ ซึ่งบางครั้งก็เล็ก แต่ทำให้ไม่สามารถสับเปลี่ยนชิ้นส่วนและชิ้นส่วนแต่ละชิ้นได้ ถูกกล่าวถึงในบทความของ A. Abrosimov เรื่อง "Unification in Motorcycle construction" ซึ่งตีพิมพ์ในนิตยสารฉบับที่สอง

หลังจากการตัดสินใจนี้ ทีมออกแบบของเราได้ออกแบบรถจักรยานยนต์ M-63 ส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบต่างๆ สามารถใช้แทนกันได้กับส่วนประกอบและชุดประกอบของรถจักรยานยนต์ K-650 ซึ่งการผลิตควรจะเชี่ยวชาญใน Kyiv เครื่องยนต์ M-63 นั้นแตกต่างจาก M-61 และ M-62 หลายประการ โดยมีคุณสมบัติการออกแบบพื้นฐาน แต่เมื่อประกอบเข้าด้วยกันแล้ว สามารถใช้แทนกันได้กับรุ่นก่อน

ข้อเหวี่ยงถูกติดตั้งในเพลาข้อเหวี่ยงไม่ใช่ที่ด้านหลังเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ M-62 แต่อยู่ที่ด้านหน้าดังนั้นร่างกาย แบริ่งด้านหน้า(ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พร้อมวงแหวนเหล็กเทลงไป) มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูเจาะ 142 มม. และตัวเรือนด้านหลังเพียง 78 มม. ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ M-63 และ M-62 สามารถใช้แทนกันได้ อย่างไรก็ตาม ในรุ่นใหม่นี้ ความกว้างของตัวดักจับน้ำมันเพิ่มขึ้นเป็น 9 มม. ซึ่งช่วยปรับปรุงการทำความสะอาดน้ำมัน

ปั๊มน้ำมันเกียร์อยู่ใต้ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ และตัวเรือนประกอบเข้ากับตัวเรือนแบริ่งด้านหน้า ปั้มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยเฟืองไทม์มิ่งซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของข้อเหวี่ยง

การออกแบบห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นั้นโดดเด่นด้วยความสามารถในการผลิตและความเรียบง่ายสูง น้ำหนักของมันน้อยกว่า M-62 มาก (แม้แต่น้ำหนักของเพลาข้อเหวี่ยงรุ่นทดลองที่ทำโดยการหล่อลงดิน กลับกลายเป็นว่าน้อยกว่า 700 กรัมเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า) ทั้งการหล่อและการตัดเฉือนทำได้ง่ายมาก

เมื่อออกแบบกลไกการจ่ายก๊าซ มันถูกวาด ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อเพิ่มความแข็งของตัวขับวาล์วและลดความเค้นสัมผัสของลูกเบี้ยว สิ่งนี้ทำได้โดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารเพลาลูกเบี้ยว แทนที่ตลับลูกปืนธรรมดาด้วยตลับลูกปืนกลิ้ง เพิ่มหน้าตัดของแท่งเหล็กท่อ และจัดเรียงตัวผลักและแกนในแนวเดียวกัน (ในเครื่องยนต์ M-61 และ M-62 แกนเอียงเมื่อเทียบกับตัวดันที่มุม 8-9 องศา) มาตรการการออกแบบเหล่านี้ ร่วมกับโปรไฟล์แคมไทม์มิ่งแบบพิเศษ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าวาล์วเทรนทำงานเงียบตลอดระยะเวลารับประกันทั้งหมด โปรไฟล์ใหม่ของลูกเบี้ยวจ่ายแก๊ส การเพิ่มรัศมีของคอและความกว้างของแคม การใช้ตัวดันเหล็กหล่อที่หมุนรอบแกนของมันทำให้สามารถลดการสึกหรอของตัวดันเองและเพลาลูกเบี้ยวได้อย่างมาก .

เครื่องช่วยหายใจซึ่งมีรูปร่างเหมือนแผ่นดิสก์และกดทับที่ฝาครอบด้านหน้าระหว่างการทำงานด้วยสปริง ทำให้เกิดสุญญากาศขนาดใหญ่ในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ในทุกโหมดการทำงาน การสึกหรอของปลายท่อระบายอากาศและฝาครอบด้านหน้าที่กดไว้ จะได้รับการชดเชยโดยการเคลื่อนที่ที่สอดคล้องกันของตัวช่วยหายใจภายใต้การกระทำของสปริง ช่องระบายอากาศของเครื่องยนต์ M-63 ได้รับการทดสอบในปี 1962 โดยใช้เครื่องยนต์แบบ Rod Racing และแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือในการใช้งานสูง แม้ว่าจะมีความเร็วรอบถึง 9500 ต่อนาทีก็ตาม บนมอเตอร์ไซค์ที่มีเครื่องยนต์นี้ นักกีฬาของ Irbit Motor Plant G. Vartanyan และ V. Karzhavin คว้าตำแหน่งแชมป์

สหภาพโซเวียต 2505 ในการแข่งรถบนถนน รถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์ M-63 รุ่นทดลองยังวิ่งได้ 15,000 กิโลเมตรและมีความน่าเชื่อถือสูง

ฉันต้องการเน้นถึงความสำคัญอย่างยิ่งของการมีส่วนร่วมของทีมนักออกแบบและผู้ทดลองของโรงงานของเราในการทำงานข้ามประเทศและ แข่งรถมอเตอร์ไซค์. สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ขยายขอบเขตทางเทคนิคอย่างมากเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่การปรับปรุงคุณภาพอีกด้วย รถถนน. รายละเอียดบางส่วนที่นำมาใช้ในการผลิตนั้นถูกยืมมาจากโมเดลการแข่งรถสปอร์ต ซึ่งรวมถึงสปริงวาล์ว M-62 ซึ่งได้รับการทดสอบครั้งแรกกับเครื่องยนต์แบบก้านสูบ และลูกสูบเสริมแรง การใช้งานบนเครื่องอนุกรมไม่ต้องการการทดลองเพิ่มเติม

ตอนนี้เครื่องยนต์ M-63 ใหม่กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบอย่างครอบคลุม เราหวังว่าเครื่องยนต์เหล่านี้จะปราศจาก "ข้อบกพร่องที่มีมาแต่กำเนิด" เหล่านี้ซึ่งมีอยู่ในเครื่องยนต์ M-62 ที่ผลิตในปัจจุบัน

การสร้างเครื่องจักรใหม่ที่มีคุณภาพดีขึ้นการรวมส่วนประกอบและชิ้นส่วนเข้าด้วยกันการแนะนำ เทคโนโลยีขั้นสูงทีมของเราตอบสนองต่อการตัดสินใจของพฤศจิกายน Plenum ของคณะกรรมการกลางของ CPSU

V. STELIN หัวหน้ากลุ่มเครื่องยนต์ของสำนักออกแบบของ Irbit Motor Plant

เครื่องยนต์ M-63: a - ประกอบ; b - เมื่อถอดฝาครอบด้านหน้าออก: 1 - เฟืองไทม์มิ่ง, 2 - ช่องระบายอากาศ, 3 - ตัวเรือนแบริ่งด้านหน้า, 4 - เฟืองขับไทม์มิ่ง, 5 - เฟืองขับปั๊มน้ำมัน; c - ไม่มีฝาครอบด้านหน้า, ตัวเรือนแบริ่งด้านหน้า, เพลาลูกเบี้ยว (กลไกข้อเหวี่ยงสามารถมองเห็นได้)

สวัสดีพี่น้อง Motobrothers! ในโพสต์นี้ ฉันอยากจะบอกคุณว่าฉันตกหลุมรักมอเตอร์ไซค์อย่างไร และซื้อ cafe racer ตัวแรกของฉันได้อย่างไร)

ใครสนใจฉันถามใต้บาดแผล)
ข้างนอกฝนตกทั้งวัน ไม่มีอะไรทำ เลยตัดสินใจเขียนโพสต์แรก)
ฉันชอบรถสองล้อมาตั้งแต่เด็ก ฉันไม่เคยเฉยเมยต่อมอเตอร์ไซค์ที่ยืนอยู่ตรงนั้น ผ่านฉัน หรือวิ่งไปที่ไหนสักแห่งในระยะไกล ทำลายความเงียบด้วยเสียงอันทรงพลังของมัน ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยจักรยาน ต่อด้วยโมเพ็ดของลูกพี่ลูกน้อง และหลังจากที่พี่ชายของฉันได้รถจักรยานยนต์คันแรกและการเดินทางอิสระครั้งแรก ฉันตกหลุมรักมอเตอร์ไซค์โดยสิ้นเชิง)
ฉันฝันถึงมอเตอร์ไซค์ของตัวเองมานานแล้ว แต่พ่อแม่ของฉันต่อต้าน และเมื่อหนึ่งปีที่แล้วพี่ชายของฉันซื้อ Izha และสร้างร้านกาแฟ ในที่สุดฉันก็ตัดสินใจที่จะเติมเต็มความฝันของฉัน ญาติของฉันไม่ได้แบ่งปันความรักของฉันกับมอเตอร์ไซค์เพราะมันอันตราย และพวกเขาต่อต้านฉันในการซื้อจักรยานให้ตัวเอง แต่หลังจากพูดคุยกันเรื่องมอเตอร์ไซค์เป็นเวลานาน พวกเขาก็ลาออกจากความจริงที่ว่าฉันจะไม่หยุดรักมอเตอร์ไซค์และให้สีเขียว เบาให้ฉันฉันซื้อตัวเองเป็นเพื่อนสองล้อ)
เริ่มการค้นหาที่ยาวนานและการเลือกรถจักรยานยนต์คันแรก ฉันชอบรถคลาสสิกมาก รวมทั้งนักแข่งคาเฟ่ด้วย ดังนั้นฉันจึงมองหาจักรยานยนต์ที่เหมาะสมเพื่อแปลงเป็นร้านกาแฟ เนื่องจากงบประมาณในการซื้อนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว ตอนแรกฉันต้องการตัวเอง IZH Jupiter 5 หลังจากอ่านและเรียกโฆษณาจำนวนมาก ฉันไม่พบตัวเลือกที่เหมาะกับฉัน ในไม่ช้าฉันก็เริ่มเหลือบมองสิ่งตรงกันข้าม พวกเขาดึงดูดฉันด้วยความจริงที่ว่าพวกเขาเป็นสี่จังหวะและไม่แพงมาก แต่สามัญสำนึกขับไล่ฉันออกจากความคิดนี้เนื่องจากคู่ต่อสู้ที่หนักหน่วงเป็นคนแรกในตอนนั้นสำหรับเด็กอายุ 15 ปีน้ำหนักห้าสิบกิโลกรัม นักเรียนเป็นคนงี่เง่า การค้นหายังดำเนินต่อไป และในไม่ช้าพ่อของฉันก็เสนอทางเลือกหนึ่งให้ฉัน เขาบอกฉันว่าเขาได้รับการเสนอให้ซื้อ Dnepr K-750 หลังจากทุนของเครื่องยนต์เพียง 700 UAH (1995 rubles) เขาเกลี้ยกล่อมฉันมาเป็นเวลานาน แต่ฉันไม่เห็นด้วย เพราะฉันต้องการรถจักรยานยนต์ที่ฉันสามารถขี่ได้ในทางทฤษฎี แต่หลังจากค้นพบว่า Cusik ในตำนานคืออะไร ฉันก็รู้ว่านี่เป็นรถคลาสสิกและโดยการบูรณะ ฉันก็ทำได้ ขายแพงกว่าเยอะ ต่อมาเราสามารถตกลงกันได้ 500 UAH (1425 rubles)
ฉันจึงให้เงินที่หามาได้และสะสมมากับพ่อ และรอให้พ่อกลับมาพร้อมเอกสารจากมอดของฉัน) และตอนนี้ช่วงเวลาที่มีความสุขก็มาถึงฉัน พ่อของฉันให้ใบทะเบียนกับฉัน เปิดแล้วว้าว ... ใบทะเบียนบอกว่า Ural 2 M-63 1971 เพียงว่าพ่อของฉันไม่ค่อยรู้เรื่องมอเตอร์ไซค์มากนักและเขาแน่ใจว่านี่คือ Kasik ที่จะบอกว่าฉันกำลังคลั่งไคล้คือการพูดน้อย ทีแรกหงุดหงิดมาก แต่ทำแล้วเสร็จ ฉันเริ่มมองหาข้อมูลเกี่ยวกับ อูราลนี้. เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง นี่เป็นตัวอย่างที่ค่อนข้างหายากและค่อนข้างแพง และฉันก็รู้สึกยินดีกับสิ่งนี้
หนึ่งเดือนต่อมา ในที่สุด Emka ของฉันก็ยืนอยู่ในบ้านของฉัน) เย็นวันเดียวกันนั้นเอง ฉันลากเธอเข้าไปในโรงรถและเริ่มถอดแยกชิ้นส่วน วิธีที่ฉันลากเธอเข้าไปในโรงรถจากด้านนอกนั้นดูตลกมาก มดอยู่กับรถพ่วงข้างล้อแบนเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อยู่ในรถพ่วงข้างและทางเข้าโรงจอดรถอยู่บนทางลาดเล็กน้อยและมีธรณีประตูเล็ก ๆ ในโรงรถ ฉันดูเหมือนมดที่ดื้อรั้นที่พยายามจะขนเหยื่อที่ใหญ่กว่าตัวมันเองออกมาก) หลังจากพยายามปั่นทุกอย่างรวมกันไม่สำเร็จหลายครั้ง ฉันแยกเอาเครื่องยนต์และชิ้นส่วนอะไหล่อื่นๆ แยกกัน และพยายามนำจักรยานยนต์ไปไว้ในโรงรถอีกครั้ง ไม่นานฉันก็ทำถูก)
นี่คือวิธีที่เขามาหาฉัน ขออภัยในคุณภาพของภาพถ่าย ถ่ายในโทรศัพท์และตอนกลางคืน

มอเตอร์ไซค์ Ural M 63 ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานมอเตอร์ไซค์ Irbit ในปี 1964 เป็นรถประเภทใหม่ที่มีเครื่องยนต์ 650 ซีซี และสามารถติดตั้งรถเทียมข้างสำหรับผู้โดยสารได้ รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ M-62 ซึ่งวาล์วจะอยู่ที่ด้านบนของเครื่องยนต์ ข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมของจักรยานคันนี้คือ การผลิตขนาดใหญ่. การผลิตต่อเนื่อง M 63 เป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ลักษณะเฉพาะ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นนี้ซึ่งเป็นของซีรี่ส์ Ural-2 ระบบไอเสียใหม่ได้รับการพัฒนาซึ่งแตกต่างกัน การออกแบบที่สวยงามและเสียงรบกวนต่ำระหว่างการทำงาน นอกจากนี้ ลักษณะโครงสร้างของตัวเก็บเสียงช่วยลดปริมาณการสั่นสะเทือนที่ส่งไปยังเฟรมของตัวเครื่อง

โครงสร้างช่องเล็กที่ผิดปกติของกระปุกเกียร์นั้นเข้าคู่กับอุปกรณ์ทางเทคนิคของรถจักรยานยนต์ การสลับระหว่างขั้นตอนต่างๆ จะปิดลงและเกิดขึ้นในอ่างน้ำมัน เพื่อป้องกันทรายและฝุ่นละออง

เพื่อความกระจ่างของตัวเครื่องบนดินที่ไม่มั่นคงและเปียกชื้น จักรยานได้รับการติดตั้งยางหน้ากว้างและเพลาคาร์ดานถูกถอดออกจากล้อ 6 มม. ตัวแชสซีเองได้รับการปรับปรุงที่สำคัญ ติดตั้งระบบกันสะเทือนที่แข็งแรงและนุ่มนวลด้วยโช้คอัพสปริง-ไฮดรอลิกบนล้อขับเคลื่อน คนขับสามารถปรับความแข็งแกร่งได้อย่างอิสระโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ ระบบดังกล่าวมีประโยชน์มากในระหว่างการลงจอดของผู้โดยสารจำนวนมากหรือการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ส่วนด้านหลังติดตั้งตะเกียบลูกตุ้มซึ่งติดตั้งอยู่ในเฟรมด้วยบล็อกยางเงียบ พวกเขาขึ้นอยู่กับการออกแบบของรถ "Zaporozhets"

คุณลักษณะที่สำคัญคือส้อมยืดไสลด์แบบยาวซึ่งตั้งอยู่บน ล้อหน้า. ความแข็งแกร่งและความอ่อนไหวช่วยให้ทนต่อแรงกระแทกที่ทางแยกของพื้นผิวถนนได้

ตัวชี้วัดเชิงคุณภาพ

Ural M 63 ซึ่งเป็นลักษณะทางเทคนิคที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่เป็นคู่แข่งของรถจักรยานยนต์ต่างประเทศ ด้วยพลังที่ต่ำ เขามีความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม

ลักษณะดังกล่าวทำให้สามารถใช้รถจักรยานยนต์เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับรถพ่วงได้ ยิ่งไปกว่านั้น การขับขี่ไม่เพียงแต่ทำบนล้อหลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนล้อข้างรถด้วย ซึ่งให้การยึดเกาะที่ดีขึ้น

ในระหว่างการออกแบบเครื่องยนต์ ได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับระบบจ่ายแก๊ส การแก้ปัญหาทางเทคนิคทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งของตัวขับวาล์ว และลดความเครียดจากการสัมผัสระหว่างการทำงานของลูกเบี้ยวโดยการเพิ่มขนาดของวารสารเพลาลูกเบี้ยว นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังมีคุณลักษณะอื่น - ตำแหน่งด้านหน้าของกลไกข้อเหวี่ยงซึ่งแตกต่างจากรุ่น M 62 นวัตกรรมนี้ทำให้สามารถขยายตัวดักจับน้ำมันได้ถึง 9 มม.

ขนาดของจักรยานนั้นใกล้เคียงกับขนาดของรถยนต์ขนาดเล็ก สิ่งนี้ไม่อนุญาตให้เขาขับผ่านช่องทางแคบ ๆ โดยติดรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม มันยอดเยี่ยมสำหรับการเดินทางไกลของหลายคน มีบทบาทสำคัญในการเดินทางด้วยลำตัวที่กว้างขวางซึ่งอยู่ด้านหลังของรถเข็นเด็ก คุณสามารถใส่กระเป๋าเดินทางหรือสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ได้

คุณสมบัติของ Ural M 62 ทำให้เป็นผู้ช่วยที่ดีสำหรับชาวชนบท อย่างไรก็ตามมันค่อนข้างยากที่จะหาหน่วยดังกล่าวในสภาพการทำงาน สำหรับรุ่นที่ได้รับการฟื้นฟูราคาจะเพิ่มขึ้นเป็น 250,000 รูเบิลซึ่งไม่ได้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสม

เครื่องยนต์ BelAZ D12A-375B

เครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูง D12A-375B มีบล็อกสูบสองกระบอกที่จัดเรียงเป็นรูปตัววีที่มุม 60°

บล็อกข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบ

ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หล่อขึ้น ประกอบไปด้วยส่วนบนและส่วนล่าง เชื่อมต่อกันด้วยสตั๊ดและสลักเกลียวสี่ตัว ระนาบของตัวเชื่อมต่อถูกปิดผนึกด้วยด้ายไหมธรรมชาติหรือไนลอนและทาด้วยกาว "เคลือบหลุมร่องฟัน"

รัดคันเร่งถูกขันเข้ากับส่วนบนของเหวี่ยง ซึ่งเชื่อมต่อบล็อกและหัวถังกับเหวี่ยง

ส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยงทำหน้าที่เป็นบ่อน้ำมันในส่วนหน้าจะติดตั้งน้ำมันเครื่องและปั๊มน้ำ

ข้าว. 1. เครื่องยนต์ D12A-375B:
1 - กรองน้ำมัน; 2 - ปั้มน้ำมัน; 3 - ปั๊มน้ำ; 4 - รอกขับสำหรับพัดลมและตัวขับคอมเพรสเซอร์ 5 - เซ็นเซอร์วัดความเร็วรอบ; 6 - ฝาครอบหัวถัง; 7 - ฟักในที่กำบัง; 8 - ท่อก๊าซไอเสีย; 9 - ท่อไอเสีย; 10 - ท่อทางเข้า; 11—ตัวกรองเชื้อเพลิงล่วงหน้า; 12 - คานของแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหน้า 13 - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ข้าว. 2. หัวบล็อกและกระบอกสูบ:
1 - ฝาครอบหัวถัง; 2 - แท่นสำหรับติดตั้งเซ็นเซอร์วัดความเร็วรอบ; 3 - แบริ่ง เพลาลูกเบี้ยว; 4 - หัวถัง; 5 - ตัวยึดเพลาขับ; c - รูสำหรับจ่ายน้ำมัน 7 - หลุม (หลุม) สำหรับแท่งผูก; 8 - ซ็อกเก็ตสำหรับติดตั้งหัวฉีด 9 - ไกด์วาล์ว; 10 - ช่องระบายน้ำมัน; 11 - รูบายพาสสำหรับน้ำ 12 - บ่าวาล์ว; 13 - ปะเก็นปิดผนึก; 14 - บล็อกทรงกระบอก; 15 - ท่อประปา; 16 - ซับสูบ; 17 - แหวนยางปิดผนึก (3 ชิ้น); 18 - หน้าต่างสำหรับทางน้ำ; 19 - รูควบคุมของบล็อก

บล็อกกระบอกสูบด้านซ้ายและด้านขวามี 14 รูสำหรับทางเดินของแท่งผูก แผ่นรองกระบอกสูบที่ทำจากเหล็กหกชิ้นที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย และช่องภายในที่น้ำไหลเวียน ระบายความร้อนของกระบอกสูบ

ลำดับเลขของกระบอกสูบเครื่องยนต์แสดงในรูปที่ 3.

ซับสูบในส่วนล่างถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนยางที่ทำจากยางทนความร้อน วงแหวนสองวงบนเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและวงแหวนด้านล่างเป็นทรงกลม ส่วนบนของปลอกหุ้มถูกปิดผนึกเนื่องจากความพอดีของหน้าแปลนตรงช่องในบล็อกกระบอกสูบ

รู (หลุม) สำหรับทางเดินของแท่งผูกตามระนาบด้านบนของกระบอกสูบถูกปิดผนึกด้วยวงแหวนยาง ในส่วนล่าง บล็อกกระบอกสูบมีรูควบคุมที่มาจากบ่อน้ำและทำหน้าที่ควบคุมการไม่มีน้ำหรือน้ำมันในบ่อ

บนระนาบบนของแต่ละบล็อกและระนาบด้านล่างของส่วนหัวจะมีรูสำหรับทางเดินของสารหล่อเย็นจากบล็อกไปยังหัวถัง ท่อบายพาสพร้อมวงแหวนยางสำหรับปิดผนึกถูกสอดเข้าไปในรู

หัวกระบอกสูบ - อะลูมิเนียม ยึดตามแนวเส้นรอบวงด้วยหมุดที่เย็บเข้ากับบล็อก พร้อมกับติดหมุดยึดเข้ากับห้องข้อเหวี่ยงกับข้อเหวี่ยง แหวนรองซีลแบบเรียบติดตั้งอยู่ใต้น็อตของแท่งผูก ซึ่งปิดกั้นรูให้มิด ป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันจากระนาบด้านบนของหัวถัง

ที่ระนาบด้านข้างของฝาสูบของเครื่องยนต์คือช่องทางเข้าและทางออกของกระบอกสูบ

ที่ด้านติดตั้งของท่อร่วมไอดี น็อตหมวกหกตัวถูกขันเข้ากับฝาสูบเพื่อติดตั้งวาล์วสตาร์ทของระบบไอดี

มีการติดตั้งปะเก็นอลูมิเนียมระหว่างบล็อกและฝาสูบเพื่อปิดผนึกห้องเผาไหม้

เพลาลูกเบี้ยวและกลไกวาล์วของระบบจ่ายแก๊สแบบปิดโดยฝาครอบถูกติดตั้งบนระนาบด้านบนของหัวถัง

หลังจาก 100 ชั่วโมงแรกของการทำงานของเครื่องยนต์ใหม่ จำเป็นต้องตรวจสอบความแน่นของน็อตที่ยึดท่อไอดีและท่อไอเสียของเครื่องยนต์ ในอนาคตจะขันน็อตให้แน่นในกรณีที่จำเป็นเท่านั้น

หลังจาก 500 ชั่วโมงแรกของการทำงานของเครื่องยนต์ใหม่ จะมีการตรวจสอบความแน่นของน็อตของปุ่มลัดและปุ่มมัดของบล็อกกระบอกสูบ ในอนาคตจะขันน็อตให้แน่นในกรณีที่จำเป็นเท่านั้น

การขันน็อตของก้านผูกและก้านผูกให้แน่นในเวลาที่เหมาะสมช่วยป้องกันปะเก็นฝาสูบจากความเสียหาย เนื่องจากจะช่วยขจัดช่องว่างที่เกิดจากการคลายน็อตจากการสั่นสะเทือนหรือเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงในขนาดเชิงเส้นของชิ้นส่วน

ในการขันน็อตของก้านผูกให้แน่น ให้ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากเครื่องยนต์ ความดันสูง, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและฝาครอบฝาสูบ ปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่เปิดอยู่นั้นปิดด้วยกระดาษน้ำมันที่สะอาดหรือเทปพันสายไฟเพื่อป้องกันฝุ่นและสิ่งสกปรก

ข้าว. 3. โครงร่างของกระบอกสูบเครื่องยนต์:
1 - บล็อกกระบอกซ้าย; 2 - บล็อกด้านขวาของกระบอกสูบ 3 - มู่เล่

ข้าว. 4. ลำดับการขันน็อตยึดเน็คไท

ตรวจสอบความแน่นของน็อตของแท่งผูกให้แน่นด้วยประแจที่มีความยาวด้าม 1,000 มม. ด้วยแรงที่สร้างขึ้นโดยบุคคลหนึ่งคนตามลำดับที่แสดงในรูปที่ สี่.

น็อตที่สามารถขันให้แน่นได้ครั้งเดียวไม่เกินครึ่งหน้า และรวมไม่เกินหนึ่งหน้า

หลังจากขันจนสุดแล้ว น็อตทั้งหมดพร้อมกับปุ่มสลักจะถูกคลายเกลียวโดย 3-5 ° (ชดเชยหน้า 1-1.5 มม.) เพื่อขจัดความเครียดจากการบิดในสลัก

การขันน็อตของหมุดเย็บผ้าให้แน่นจะถูกตรวจสอบด้วยประแจที่มีความยาวด้าม 125 มม. โดยขันให้แน่นจนเกิดข้อผิดพลาด โดยเริ่มจากน็อตขวาตัวแรกของแต่ละบล็อก โดยหมุนรอบบล็อกทวนเข็มนาฬิกา

กลไกข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงเป็นเหล็ก ประทับตรา พร้อมกับแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิด เพลามีข้อเหวี่ยงหกตัวอยู่ในระนาบสามระนาบที่ทำมุม 120° ซึ่งกันและกัน เจ็ดหลัก (รองรับ) และวารสารก้านสูบหกตัว ตลับลูกปืนก้านสูบหลักและก้านสูบมีการติดตั้งแผ่นบุรองที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย

ที่ส่วนหน้าของเพลาข้อเหวี่ยงมีการติดตั้งเฟืองขับของกลไกเฟืองซึ่งด้วยเฟืองเกียร์พลังงานจะถูกนำไปใช้กับหน่วยและกลไกต่อไปนี้: ตามเพลาแนวตั้งด้านบน - ไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และตัวจ่ายอากาศตามเพลาเอียงสองอัน - ไปยังกลไกการจ่ายแก๊ส, ตามเพลาเอียงที่แยกจากกัน - เครื่องกำเนิด, ตามเพลาแนวตั้งที่ต่ำกว่า - ไปยังไพรเมอร์เชื้อเพลิง, น้ำและปั๊มน้ำมัน

ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นตามเข็มนาฬิกา (ขวา) เมื่อมองจากกลไกเฟือง

ก้านสูบของบล็อกด้านซ้ายและขวามีขาจานและ แบริ่งทั่วไป. ก้านสูบที่ติดตั้งในบล็อกด้านซ้ายเมื่อมองจากด้านข้างของกลไกเฟืองคือแกนหลัก และก้านสูบของบล็อกด้านขวามีรอยต่อ ก้านต่อต่อท้ายติดอยู่กับแกนต่อหลักโดยมีหมุดกลวงจับจ้องอยู่ที่หัวส่วนล่างของแกนต่อหลัก

หัวด้านบนของก้านสูบติดตั้งบูชทองแดงดีบุก ท่อนล่างของก้านสูบหลักสามารถถอดออกได้ พร้อมกับแผ่นปิดที่ทำจากแถบเหล็ก-อลูมิเนียมหรือเหล็กกล้า เติมด้วยตะกั่วบรอนซ์ จากการหมุน liners จะได้รับการแก้ไขด้วยหมุด

ลูกสูบซึ่งประทับตราจากโลหะผสมอะลูมิเนียม ยึดติดกับก้านสูบโดยใช้หมุดแบบลอยตัวแบบกลวง ซึ่งยึดจากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนด้วยปลั๊กอะลูมิเนียม 5

เม็ดมะยมลูกสูบทำหน้าที่เป็นส่วนล่างของห้องเผาไหม้และมีรูปทรงพิเศษ ที่ขอบด้านล่างจะมีช่องแบนสี่ช่อง ซึ่งรวมถึงทางเข้าและ วาล์วไอเสียเมื่อลูกสูบเข้าใกล้ ม. ที.

ลูกสูบแต่ละตัวมีวงแหวนอัดสองอันและวงแหวนขูดน้ำมันสามอัน ซึ่งหนึ่งในนั้นอยู่ใต้ปั๊ม (0.786 p) ของพินลูกสูบ

ข้าว. 5. ไดอะแกรมของกลไกเกียร์ของเครื่องยนต์:
1 - ขับไปยังเครื่องกำเนิด (1.5 "); 2 - ขับไปที่เครื่องจ่ายอากาศ 3 - ขับไปที่ปั๊มเชื้อเพลิง 4 - ลูกกลิ้งปั๊มน้ำมัน (1.725 p); 5 - โอนไปยังปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง-

แหวนอัด - เหล็กพื้นผิวการทำงานถูกปกคลุมด้วยชั้นของโครเมียมและดีบุก แหวนขูดน้ำมัน - เหล็กหล่อมีรูปทรงกรวยและติดตั้งบนลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกรวยเล็กกว่าขึ้นไป สำหรับการติดตั้งที่ถูกต้อง วงแหวนใหม่จะมีป้ายกำกับ "ขึ้น" ที่ด้านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า

หากจำเป็นให้ตรวจสอบสภาพของแหวนลูกสูบของเครื่องยนต์โดยการวัดแรงดันแก๊สในห้องข้อเหวี่ยงโดยใช้เครื่องวัดความดันน้ำ (เกจวัดความดัน) เชื่อมต่อกับฝาครอบของช่องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ส่วนบนโดยก่อนหน้านี้ได้ถอดท่อระบายน้ำมันออกจาก ตัวเรือนปั๊มแรงดันสูงจากฝาครอบ ในช่วงเวลาของการวัดแรงดันแก๊ส จำเป็นต้องปิดการจ่ายน้ำมันไปยังปั๊มโดยคลายเกลียวข้อต่อที่ยึดท่อน้ำมันเข้ากับปั๊ม และติดตั้งปลั๊กไม้ที่ข้อศอกของท่อนี้

แรงดันแก๊สในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ใหม่ไม่ควรเกิน 80 มม. Art. หลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ 1,000 ชั่วโมง - น้ำไม่เกิน 100 มม. ศิลปะ.

กลไกการจ่ายก๊าซ

กลไกการจ่ายก๊าซเป็นวาล์วเหนือศีรษะที่มีตัวขับวาล์วตรงจากเพลาลูกเบี้ยว

วาล์ว แต่ละกระบอกสูบจะมีวาล์วไอดีและไอเสีย 2 ตัว (รูปที่ 14) แผ่นถูกขันเข้ากับแกนและล็อคด้วยตัวล็อค รูที่พื้นผิวด้านข้างของตัวล็อคได้รับการออกแบบให้ปลดล็อคด้วยส้อมพิเศษเมื่อปรับช่องว่างระหว่างแผ่นวาล์วและด้านหลังของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ปรับระยะห่างโดยการขันสกรูเข้ากับก้านหรือหมุนก้านวาล์วออกจากก้าน

เพลาลูกเบี้ยวหมุนในตลับลูกปืนโลหะผสมอลูมิเนียม ซึ่งหล่อลื่นผ่านโพรงและรูในเพลา

เพลาลูกเบี้ยวไอดีอยู่ที่ด้านในของเครื่องยนต์ วาล์วไอเสียอยู่ด้านนอก

การออกแบบพิเศษของแท่นยึดเฟืองขับเพลาลูกเบี้ยวทำให้คุณสามารถเปลี่ยนตำแหน่งเมื่อปรับจังหวะวาล์ว เฟืองขับจากการเคลื่อนที่ในแนวแกนจะหยุดโดยปลอกปรับซึ่งมีฟันเฟืองด้านนอกเข้าสู่ฟันเฟืองของเฟือง และด้วยฟันเฟืองภายในจะเชื่อมต่อกับร่องฟันบนเพลาลูกเบี้ยว ในเวลาเดียวกัน ปลอกปรับกำลังเข้าที่กับน็อตอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากมีแหวนสปริงแบบแยกแทรกระหว่างกัน

ข้าว. 6. ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ:
1 - ลูกสูบ; 2 - วงแหวนบีบอัด; 3 - แหวนมีดโกนน้ำมัน; 4 - พินลูกสูบ; 5 - ปลั๊กของขาลูกสูบ; 6 - ก้านสูบหลัก; 7 - ก้านสูบของรถพ่วง; 8 - พินของก้านสูบของรถพ่วง; 9 - ค้นหาพิน; 10 - ปก); 11 - ค้นหาพินของเม็ดมีด; 12 - แทรก; 13 - รูสำหรับจ่ายน้ำมันหล่อลื่นไปที่ขาของก้านสูบของรถพ่วง 14 - พินรูปกรวย

เมื่อขันหรือคลายเกลียว ปลอกปรับจะเคลื่อนที่ไปพร้อมกับน็อต ซึ่งจะเข้าหรือปลดออกด้วยส่วนร่องของเฟืองและเพลาตามลำดับ น็อตถูกล็อคด้วยวงแหวนที่พอดีกับร่องที่ส่วนท้ายของปลอกปรับและเข้าไปในรูในน็อต น๊อตเพลาลูกเบี้ยวไอดีคือ ด้ายซ้าย,ปลดเพลาลูกเบี้ยว - ขวา.

การประสานกันของเฟืองดอกจอกสำหรับขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวได้รับการปรับที่โรงงานและคงไว้ซึ่งค่าคงที่โดยวงแหวนตั้งค่าที่เข้าชุดกันอย่างระมัดระวัง

หลังจากเครื่องยนต์ใหม่ทำงาน 500 ชั่วโมงแรก ให้ตรวจสอบความแน่นของน็อตของปลอกปรับเพลาลูกเบี้ยว แล้วขันน็อตให้แน่นเฉพาะในกรณีที่จำเป็น

ตรวจสอบความแน่นของน็อตตามลำดับต่อไปนี้ ถอดวงแหวนยึดแบบแยก 6 ออกอย่างระมัดระวัง และขันน็อต 7 ให้แน่นด้วยประแจพิเศษเพื่อความล้มเหลว ขันน็อตเพลาลูกเบี้ยวไอดี (เกลียวซ้าย) ให้แน่นทวนเข็มนาฬิกา น็อตเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (เกลียวขวา) ขันตามเข็มนาฬิกา

หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว ให้ติดตั้งวงแหวนยึดที่ถอดออกเข้าที่เพื่อที่ว่าเมื่อเพลาลูกเบี้ยวหมุน พวกมันจะหมุนเข้าหากันด้วยเสาอากาศในแนวรัศมี วงแหวนที่ผิดรูปจะถูกจัดตำแหน่งอย่างระมัดระวังก่อนการติดตั้ง

เมื่อทำการซ่อมเครื่องยนต์ ในกรณีที่มีการเปลี่ยนชิ้นส่วนของกลไกการจ่ายก๊าซหรือกลไกของเฟือง เช่นเดียวกับในกรณีของการถอดฝาสูบ การตรวจสอบและการปรับการกระจายก๊าซอย่างสมบูรณ์จะดำเนินการ กล่าวคือ ตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนด ของช่วงเวลาเปิดและปิดของวาล์วไอดีและไอเสียพร้อมไดอะแกรมเวลาวาล์วของเครื่องยนต์

ข้าว. 7. วาล์ว:
เอ - สำเร็จการศึกษา; b - ทางเข้า; 1 - จาน; 2 - ล็อค; 3 - คัน; 4 - สปริง

ข้าว. 8. เพลาลูกเบี้ยวเกียร์เมา:
1 - แหวนสปริง; 2 - เกียร์คู่; 3 - เพลาลูกเบี้ยว; 4 - แหวนปรับ; 5 - ปลอกแขนปรับ; 6 - แหวนยึด; 7 - น็อตเพลาลูกเบี้ยว; 8 - ปลั๊ก

หลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ 1,000 ชั่วโมงเป็นระยะ เวลาวาล์วจะถูกตรวจสอบโดยช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวและแผ่นวาล์วเท่านั้น การตรวจสอบและปรับเวลาวาล์วจะดำเนินการในเครื่องยนต์ที่เย็น เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หมุนด้วยมือด้วยประแจที่ปลายด้านหลังของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ที่เข้าชุดกันโดยถอดฝาครอบด้านหลังของกระปุกเกียร์ที่เข้าชุดกันออก

เมื่อตรวจสอบและปรับจังหวะเวลาวาล์ว ข้อมูลต่อไปนี้จะชี้นำ:
ทางเข้าเริ่มต้น 20 ± 3° ถึง v m.t. บนจังหวะไอเสีย;
ปลายขาเข้า 48 ± 3° a.s.l. m.t. ในจังหวะการอัด;
จุดเริ่มต้นของการปล่อย 48 ± 3 ° BC m.t. (วงจรการขยายตัว);
ปลายทางออก 20 ± 3° a.s.l. m.t. บนจังหวะการบริโภค;
ระยะเวลาไอดีและไอเสีย 248 °;
ช่องว่างระหว่างด้านหลังของลูกเบี้ยวและแผ่นวาล์ว 2.34 ± 0.1 มม.
คำสั่งกระบอกสูบ:
1 ลิตร -6p-5l-2p-Zl-4p-6l- 1 p-2l-5p-4l-Zp

การเปลี่ยนเฟสเดียวกันของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันตามลำดับการทำงานเท่ากับ 60 °ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

ภาพที่ชัดเจนของลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์และข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับการปรับนั้นได้มาจากแผนภาพที่แสดงในรูปที่ 9 ซึ่งแสดงตำแหน่งของลูกสูบและวาล์วของเครื่องยนต์สำหรับกระบอกสูบทั้งหมดขึ้นอยู่กับมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

ในการตรวจสอบและปรับจังหวะเวลาวาล์วบนรถโดยตรง มีการแบ่งแยกที่หน้าแปลนล้อช่วยแรงและตัวชี้ลูกศรบนฝาครอบล้อช่วยแรง

ก่อนตรวจสอบเวลาวาล์ว มุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า และการติดตั้งตัวจ่ายอากาศ จำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งของตัวชี้บนฝาครอบเรือนล้อตุนกำลัง ที่ด้านล่างของฝาครอบตัวเรือนและบนตัวเรือนมู่เล่ หลังจากที่ตัวชี้ถูกตั้งค่าไปยังตำแหน่งที่ต้องการ เครื่องหมายการติดตั้งจะถูกนำไปใช้ที่โรงงาน ซึ่งจะต้องตรงกันเสมอ หากเครื่องหมายการจัดตำแหน่งไม่ตรงกัน ให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบล้อช่วยแรงและหมุนฝาครอบจนกว่าเครื่องหมายจะอยู่ในแนวเดียวกัน

ในการตั้งค่าลูกสูบของกระบอกสูบที่ทดสอบไปยังตำแหน่งที่ต้องการ ให้จัดตำแหน่งส่วนที่เกี่ยวข้องบนหน้าแปลนล้อช่วยแรงที่ไล่ระดับด้วยลูกศรชี้

ข้าว. 10. ไดอะแกรมสำหรับปรับตั้งจังหวะวาล์ว (ดูจากด้านมู่เล่ของเครื่องยนต์)

ข้าว. 11. การสำเร็จการศึกษาของหน้าแปลนมู่เล่:
1 - เครื่องหมายบนฝาครอบและตัวเรือนมู่เล่ 2 - ตัวชี้ลูกศร; 3 - สลักเกลียวยึดฝาครอบ; 4 - ปลอกหุ้ม; 5 - หน้าแปลนมู่เล่ที่สำเร็จการศึกษา

เมื่อตรวจสอบและปรับจังหวะเวลาวาล์ว การระบุช่วงเวลาของการเปิดและปิดวาล์วอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญมาก กล่าวคือ จำเป็นต้องกำหนดช่วงเวลาที่กดลูกเบี้ยวบนแผ่นวาล์วและช่วงเวลาที่ลูกเบี้ยวหยุดกดบน แผ่นวาล์ว ช่วงเวลาเหล่านี้สามารถกำหนดได้โดยการหมุนวาล์วด้วยมือบนจาน: วาล์วเปิดจะหมุนมุมเล็ก ๆ ในทั้งสองทิศทางโดยใช้ความพยายามเล็กน้อย วาล์วแบบปิดไม่สามารถหมุนได้เนื่องจากการเสียดสีกับเบาะนั่ง ช่วงเวลานี้สามารถกำหนดได้โดยใช้โพรบ (แถบฟอยล์) ที่มีความหนา 0.03-0.04 มม. วางบนระนาบของเพลต: การหนีบโพรบหมายถึงจุดเริ่มต้นของการเปิดวาล์ว การปล่อยโพรบหมายถึงการปิดโดยสมบูรณ์ของ วาล์ว เนื่องจากวาล์วไอดีและไอเสียของกระบอกสูบเดียวกันจะต้องเปิดและปิดพร้อมกัน การทดสอบจึงดำเนินการกับวาล์วสองตัวพร้อมกัน

ตรวจสอบและปรับเวลาวาล์วตามลำดับต่อไปนี้

ถอดฝาครอบส่วนหัวออกจากบล็อคเครื่องยนต์ทั้งสอง เตรียมเครื่องยนต์สำหรับหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมือ และตรวจสอบว่าเครื่องหมายการจัดตำแหน่งบนฝาครอบและตัวเรือนล้อตุนกำลังตรงกัน ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างด้านหลังของลูกเบี้ยวและแผ่นวาล์วหากจำเป็น

ช่องว่างจะถูกตรวจสอบในเครื่องยนต์ที่เย็นจัดพร้อมฟีลเลอร์เกจในลำดับการทำงานของกระบอกสูบ โดยเริ่มจากกระบอกสูบ 1 ลิตร เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนไปในทิศทางของการหมุนเมื่อเครื่องยนต์ทำงานจนกว่าด้านหลังของลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวไอดีหรือไอเสียจะถูกติดตั้งกับแผ่นวาล์วของกระบอกสูบที่เกี่ยวข้อง

หากปรากฎว่าช่องว่างไม่ตรงกับค่าที่ต้องการ ให้กดตัวล็อคจานด้วยส้อมแล้วขันหรือคลายเกลียวแผ่นวาล์วโดยใช้แหนบพิเศษ ปรับช่องว่าง เมื่อปรับระยะวาล์วของกระบอกสูบแล้ว 1 ลิตร วาล์วที่เหลือควรปรับตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ

ตรวจสอบจังหวะเวลาของวาล์ว กล่าวคือ มุมเปิดและปิดของวาล์วไอดีและไอเสีย เริ่มจากกระบอกสูบ 1 ลิตรตามลำดับต่อไปนี้

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปตามเส้นทางโดยตั้งไว้ที่ 40-50 °ถึง c m. t. 1l ของกระบอกสูบในจังหวะไอเสีย (วาล์วไอเสียเปิดอยู่)

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างช้าๆ ด้วยฟีลเลอร์เกจหรือหมุนหัววาล์วเพื่อกำหนดช่วงเวลาเปิด วาล์วไอดีกระบอกสูบ 1 ลิตร

ข้าว. 12. ตรวจสอบช่องว่างในกลไกวาล์ว

หากมุมไม่ตรงกับข้อมูลการปรับตั้ง โดยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงในสนาม ให้ตั้งค่า 20 ± 3 °ไปที่ข้อเหวี่ยง m. t. 1l ของกระบอกสูบในจังหวะไอเสีย (วาล์วไอเสียเปิดอยู่)

คลายน็อต (เกลียวซ้าย) และถอดปลอกปรับเพลาลูกเบี้ยวไอดีด้านซ้าย

ด้วยการเป่าด้วยค้อนตะกั่วหรือทองแดงเบา ๆ ให้หมุนเพลาลูกเบี้ยวและตั้งลูกเบี้ยวของกระบอกสูบ 1 ลิตรไปยังตำแหน่งที่วาล์วไอดีเริ่มเปิด

วางปลอกปรับเข้าที่ โดยเลือกตำแหน่งที่ร่องฟันบนปลอกหุ้มเชื่อมต่อกับร่องฟันของเพลาและเฟืองได้อย่างอิสระ

ตรวจสอบจุดเริ่มต้นของการเปิดวาล์วทางเข้าของกระบอกสูบ 1l อีกครั้ง

หากมีการเบี่ยงเบน ให้ทำการปรับซ้ำ หากผลลัพธ์เป็นที่น่าพอใจ ให้ขันน็อตของปลอกปรับให้แน่น ติดตั้งแหวนยึด

กำหนดโมเมนต์ปิดของวาล์วไอเสียของกระบอกสูบ 1 ลิตรโดยใช้ฟีลเลอร์เกจหรือโดยการหมุนจานวาล์ว

หากมุมไม่สอดคล้องกับข้อมูลการปรับ จำเป็นต้องทำการปรับ เช่นในกรณีของการตั้งค่ามุมเปิดของวาล์วไอดี ในกรณีนี้ ควรสังเกตว่าน็อตของปลอกปรับของเพลาไอเสียมีเกลียวขวา

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปตามเส้นทางกำหนดช่วงเวลาของการเปิดวาล์วทางเข้าของกระบอกสูบ BPR (กระบอกสูบที่หกของบล็อกด้านขวา) มุมเปิดของวาล์วไอดีตามหน้าแปลนมู่เล่ต้องอยู่ที่ 40 ± 3° จากนั้นกำหนดมุมปิดของวาล์วไอเสียของกระบอกสูบเดียวกัน (ควรเป็น 80 ± 3°)

หากมุมไม่ตรงกับค่าที่ต้องการ การปรับจังหวะเวลาวาล์วสำหรับบล็อกด้านขวาจะดำเนินการในลักษณะเดียวกันกับการปรับสำหรับบล็อกด้านซ้าย

ตรวจสอบจังหวะเวลาวาล์วสำหรับกระบอกสูบเครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดโดยเทียบกับเครื่องหมายบนหน้าแปลนล้อช่วยแรงเพื่อให้แน่ใจว่าได้ตั้งจังหวะเวลาวาล์วอย่างถูกต้องสำหรับกระบอกสูบ 1 ลิตรและ BPR

บันทึกข้อมูลการปรับในบันทึกเครื่องยนต์และติดตั้งฝาครอบหัวถัง, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง, ฝาครอบกระปุกเกียร์ที่เข้าชุดกันในตำแหน่งของพวกเขา

เมื่อตรวจสอบและปรับจังหวะวาล์ว ต้องคำนึงถึงรูปแบบต่อไปนี้ด้วย

ระยะเวลาของเฟสจะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อมีการปรับโดยการจัดเรียงเพลาลูกเบี้ยวใหม่และปรับปลอกหุ้ม ในกรณีนี้ การเปิดวาล์วก่อนหน้านี้จะทำให้วาล์วปิดเร็วขึ้นในระดับเดียวกัน

ข้าว. 13. ตำแหน่งของลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวในขณะที่ลูกสูบของกระบอกสูบ 1l อยู่ในค m.t. จังหวะไอเสีย (ดูจากกลไกเกียร์):
a - บล็อกซ้าย; b - บล็อกขวา; 1 - วาล์วไอเสีย; 2 - วาล์วไอดี

ระยะเวลาของเฟสจะเปลี่ยนไปเมื่อมีการปรับโดยการเปลี่ยนช่องว่างระหว่างด้านหลังของลูกเบี้ยวและบ่าวาล์ว ในกรณีนี้ การเปิดวาล์วก่อนหน้านี้จะทำให้วาล์วปิดในภายหลังในระดับเดียวกัน

การสตาร์ทหรือสิ้นสุดของจังหวะวาล์วต้องตั้งไว้ที่จังหวะเครื่องยนต์ที่ตรงกันเท่านั้น การตั้งค่าเริ่มต้นหรือสิ้นสุดของเฟสเป็น ชั้นเชิงผิดอาจทำให้วาล์วงอเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

เมื่อติดตั้งฝาสูบบนเครื่องยนต์หลังการซ่อมแซม เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ลูกสูบพบกับวาล์วเปิด จำเป็นต้องติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวในตำแหน่งที่ระบุในรูปที่ สิบสี่

ข้าว. 15. ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์:
1 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 2 - เติมคอ; 3 - วาล์วโก่งถัง; 4 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง 5 - ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง; 6 - กรองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นสุดท้าย; 7 - รูสำหรับระบายอากาศจาก ระบบเชื้อเพลิง; 8 - วาล์วสำหรับปิดระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงฉุกเฉิน 9 - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 10 - หัวฉีด; 11 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับระบายน้ำมันเชื้อเพลิงจากหัวฉีด 12 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบระบายอากาศในตัวระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ 13 - ภาชนะสำหรับเก็บเชื้อเพลิง 14 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 15 - เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง 16 - สตาร์ทเครื่องทำความร้อนเครื่องยนต์

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์

โครงร่างของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์แสดงในรูปที่ ยี่สิบ.

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่บนโครงยึดด้านหลังห้องโดยสารของคนขับ และเชื่อมต่อกันด้วยท่อสองเส้น ท่อล่างใช้สำหรับการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง และท่อบนใช้เพื่อปรับแรงดันภายในถังให้เท่ากันเมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลง

ทางด้านขวา (ในทิศทางของรถ) มีคอเติมเชื้อเพลิงจากถังเดียวกัน

หลังจากเครื่องยนต์ทำงาน 500 ชั่วโมง กากตะกอนจะถูกระบายออกจากถังเชื้อเพลิงเป็นระยะ และถังและท่อต่างๆ จะถูกล้างด้วยเชื้อเพลิง (เพื่อขจัดคราบสกปรก)

ตัวกรองเชื้อเพลิงล่วงหน้าประกอบด้วยตัวเรือนทรงกระบอกเชื่อม ซึ่งชุดขององค์ประกอบตัวกรองแบบตาข่ายติดตั้งอยู่บนแกนท่อ ช่องว่างของเชื้อเพลิงที่ทำความสะอาดแล้วและที่ไม่สะอาดนั้นแยกจากกันด้วยวงแหวนซีลสักหลาด

เป็นระยะ หลังจากใช้งานเครื่องยนต์ 100 ชั่วโมง ตัวกรองจะถูกถอดประกอบและล้างตามลำดับต่อไปนี้

ปิดวาล์วที่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อนำน้ำมันออกจากถัง คลายเกลียวน็อตที่ด้านล่างของตัวกรองและถอดตัวเรือนพร้อมกับองค์ประกอบตัวกรอง ถอดไส้กรองออกจากตัวเครื่อง ล้างด้วยน้ำมันดีเซลสะอาด เป่า อัดอากาศ. ล้างและทำความสะอาดฝาครอบตัวกรอง ติดตั้งวงแหวนซีลด้านล่าง 6 องค์ประกอบตัวกรอง และวงแหวนบนลงในตัวเรือน ยึดตัวเรือนเข้ากับฝาครอบตัวกรองโดยให้ความสนใจกับวงแหวนซีลยาง เปิดก๊อกถังน้ำมัน สตาร์ทเครื่องยนต์ และตรวจกรองน้ำมันรั่ว

ข้าว. 16. ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง:
1 - ปก; 2 และ 7 - วงแหวนซีลยาง 3 และ 6 - แหวนปิดผนึกสักหลาด; 4 - ร่างกาย; 5 - องค์ประกอบตัวกรองตาข่าย 8 - น็อตข้อต่อ

ข้าว. 17. ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิง:
1 - สกรูปรับ; 2 - นิ้วลอยของโรเตอร์; 3 - ใบมีดโรเตอร์; 4 - โรเตอร์; 5 - แก้วโรเตอร์; 6- บายพาสวาล์ว; 7 - วาล์วลดแรงดัน

ปั๊มรองพื้นเชื้อเพลิง (รูปที่ 22) ออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงจากถังไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงผ่านตัวกรองเชื้อเพลิงขั้นสุดท้าย

มีการติดตั้งถ้วยที่มีรูเจาะนอกรีตในตัวเรือนปั๊ม

ภายในกระจกซึ่งอยู่ร่วมกับพื้นผิวด้านนอก โรเตอร์จะหมุนด้วยช่องตามยาวสี่ช่องสำหรับใบมีดที่สอดเข้าไปในช่องอย่างอิสระ ใบมีดวางอยู่บนนิ้วลอยและบนพื้นผิวด้านในของกระจก

เนื่องจากตำแหน่งนอกรีตของโรเตอร์ที่สัมพันธ์กับพื้นผิวด้านในของถ้วยระหว่างการหมุน ใบมีดอาจเคลื่อนออกจากร่องภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง หรือภายใต้การกระทำของความเยื้องศูนย์ พวกมันจะถูกผลักกลับโดยยึดติดแน่นกับสิ่งประหลาด พื้นผิวของถ้วย

ในเรื่องนี้เมื่อโรเตอร์หมุน สูญญากาศจะเกิดขึ้นในโพรงระหว่างใบมีดและเชื้อเพลิงจะถูกดูดเข้าไปในโพรง เมื่อโรเตอร์หมุนต่อไป ปริมาตรของโพรงเหล่านี้จะลดลง เชื้อเพลิงจะถูกขับออกจากโพรงและฉีดเข้าสู่ระบบ

ปั๊มบูสเตอร์มีความจุที่เกินการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ดังนั้น ในการถ่ายโอนส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงที่ฉีดจากห้องฉีดไปยังห้องดูด จึงมีการติดตั้งวาล์วลดแรงดันบนปั๊ม ซึ่งปรับเป็นแรงดัน 0.6-0.8 กก./ซม.2 วาล์วถูกปรับด้วยสกรูที่ทำงานบนสปริงวาล์ว หลังจากปรับแล้ว สกรูจะถูกยึดด้วยฝาปิด

นอกจากปั๊มลดแรงดันแล้ว ยังมีวาล์วบายพาสซึ่งผ่านรูในหน้าแปลนของวาล์วลดแรงดัน เพื่อให้แน่ใจว่าระบบเชื้อเพลิงจะเต็มก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทำงาน

เพลาขับปั๊มถูกปิดผนึกด้วยสอง ซีลยาง. เพื่อการควบคุม เงื่อนไขทางเทคนิคซีลบนปลั๊กที่ขันเข้ากับตัวเรือนปั๊มมีรูควบคุมการรั่วไหลของเชื้อเพลิงหรือน้ำมันซึ่งบ่งบอกถึงการละเมิดความหนาแน่นของซีล

ตรวจสอบสภาพของซีลเพลาปั๊มทุกวันโดยการตรวจสอบรูตรวจสอบ

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นสุดท้ายช่วยให้มั่นใจได้ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะบริสุทธิ์ในขั้นสุดท้ายก่อนที่จะเข้าสู่ลูกสูบคู่ของปั๊มแรงดันสูง

ตัวกรองประกอบด้วยชุดแผ่นกรองสักหลาดที่มีช่องว่างระหว่างทางเข้าและทางออกของกระดาษแข็ง แผ่นกรองถูกวางบนโครงตาข่ายทรงกระบอก หุ้มด้วยไหม (kapron)

บนฝาครอบตัวกรองมีข้อต่อสำหรับการจ่ายและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นข้อต่อสำหรับระบบระบายอากาศแบบรวมจาก ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและจากช่องของเชื้อเพลิงบริสุทธิ์ของตัวกรอง เช่นเดียวกับช่องระบายอากาศของเชื้อเพลิงที่ไม่สะอาด

หลังจากใช้งานเครื่องยนต์ 500 ชั่วโมง ตัวกรองจะถูกถอดประกอบและล้างตามลำดับต่อไปนี้เป็นระยะ

คลายเกลียวน็อตบนฝาครอบ ถอดตัวเรือนพร้อมกับไส้กรอง ไส้กรองจะถูกลบออกจากตัวเครื่องและล้างด้วยน้ำมันดีเซลโดยไม่ต้องถอดประกอบ

ส่วนประกอบตัวกรองถูกถอดประกอบตามลำดับต่อไปนี้: ถอดแผ่นดันออก สเปเซอร์และแผ่นกรองสักหลาดทั้งหมดจะถูกลบออกจากโครงตาข่ายทีละชิ้น ไม่ได้ถอดฝาครอบไหมออกจากกรอบ

ล้างไส้กรองทุกส่วนด้วยน้ำมันดีเซลที่สะอาด ทำความสะอาดและล้างตัวเรือน ขั้นแรกให้กดแผ่นสักหลาดด้วยมือ จากนั้นพับสองหรือสามชิ้นเข้าด้วยกันแล้วบีบระหว่างแผ่นไม้หรือแผ่นโลหะสองแผ่น

'ประกอบองค์ประกอบตัวกรองตามลำดับต่อไปนี้

ตัวเว้นระยะทางเข้า (พร้อมหน้าต่างภายนอก) แผ่นกรอง (ด้านมืดของตัวเว้นระยะทางเข้า ซึ่งเคยสัมผัสกับมันก่อนถอดแยกชิ้นส่วน) ตัวเว้นระยะทางออกวางบนโครงตาข่าย และประกอบทั้งบรรจุภัณฑ์ใน คำสั่งเดียวกัน ในกรณีนี้ ส่วนที่ยื่นออกมาบนเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของตัวเว้นระยะอินพุตและเอาต์พุตจะอยู่ในระนาบเดียวกัน

หากองค์ประกอบตัวกรองที่ประกอบแล้วไม่แน่นพอ จะมีการเพิ่มเพลตและสเปเซอร์จากชุดอะไหล่แต่ละชุดเข้าไป หลังจากนั้นจึงติดตั้งแผ่นแรงดันและขันน็อตคัปปลิ้ง

มีการติดตั้งสปริงและซีลน้ำมันในตัวเรือน จากนั้นจึงติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองที่ประกอบเข้าด้วยกันในตัวเรือนโดยใส่น็อตลงและตัวเรือนติดตั้งอยู่บนฝาครอบ

หลังจากถอดประกอบและล้างตัวกรองแล้ว ให้ปั๊มระบบเชื้อเพลิงเพื่อไล่อากาศออก จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์ ตรวจสอบตัวกรองว่าน้ำมันรั่วหรือไม่

วาล์วปิดน้ำมันเชื้อเพลิงฉุกเฉินได้รับการออกแบบให้หยุดเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติในกรณีที่แรงดันน้ำมันลดลงในท่อน้ำมันเครื่องหลักต่ำกว่า 2.5 กก. / ซม. 2 กล่าวคือ เมื่อเกิดความเสียหายต่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่มีการเสียดสีรับภาระสูง (โดยหลักคือตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง) อาจเกิดขึ้นได้เนื่องจาก ขาดน้ำมัน นอกจากนี้ วาล์วยังทำให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยไม่ต้องจ่ายน้ำมันไปยังระบบโดยใช้ปั๊มน้ำมันก่อน ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอของชิ้นส่วนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

ข้าว. 18. ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นสุดท้าย:

วาล์วติดตั้งอยู่ที่ส่วนหน้า (ด้านไดรฟ์) ของเรือนปั๊มแรงดันสูง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นสุดท้ายและท่อน้ำมันจากท่อน้ำมันหลักเข้ามา

ในกรณีที่ไม่มีแรงดันในท่อส่งน้ำมันเช่นเดียวกับที่ความดันต่ำกว่า 2.5-2.7 กก. / ซม. 2 สปริงวาล์วจะถูกกดโดยสปริงไปยังตำแหน่งที่ถูกต้องที่สุดรูบนตัวถังและแกนหมุนจะถูกแทนที่และเชื้อเพลิง ทางผ่านไปยังปั๊มถูกปิดกั้น

เมื่อแรงดันน้ำมันสูงกว่า 2.5-2.7 กก./ซม.2 แกนวาล์วจะเคลื่อนไปที่ตำแหน่งซ้ายสุดภายใต้การกระทำของแรงดันน้ำมัน บีบอัดสปริง รูในร่างกายและแกนม้วนตัวอยู่ในแนวเดียวกัน และเชื้อเพลิงจะผ่านไปยังลูกสูบอย่างอิสระ คู่ของปั๊มแรงดันสูง ความแน่นของส่วนปลายของแกนสปูลกับตัวรถช่วยป้องกันการซึมผ่านของน้ำมันเข้าสู่เชื้อเพลิง

สปูลและลำตัวเป็นชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้นอย่างเที่ยงตรงและไม่สามารถเปลี่ยนทีละชิ้นได้ เมื่อตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของวาล์วที่ ถอดสปริงแกนม้วนต้องเลื่อนไปที่ตำแหน่งสุดขีดภายใต้การกระทำของ น้ำหนักของตัวเอง.

ข้าว. 19. วาล์วปิดฉุกเฉินสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง:
1 - ตัวเรือนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 2 - น็อตปรับ; 3 - สปริงม้วน; 4 - หลอด; 5 - ตัวเรือนสปูล; 6 - บอลวาล์วสำหรับแยกช่องน้ำมันและเชื้อเพลิง 7 - ตราประทับ; 8 - ท่อส่งน้ำมัน; 9 - สายน้ำมันเชื้อเพลิง

แรงดันในการสั่งงานวาล์วจะถูกปรับโดยการขันสปริงให้แน่นด้วยน๊อต

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้รับการออกแบบเพื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูบจ่ายอย่างแม่นยำไปยังหัวฉีดภายใต้แรงดันสูง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์และลำดับการทำงานของกระบอกสูบ

ปั๊มเชื้อเพลิงเป็นแบบลูกสูบ โดยมีจังหวะที่ลูกสูบคงที่ มันถูกติดตั้งบนสามวงเล็บบนแพลตฟอร์มแนวนอนของส่วนบนของข้อเหวี่ยงระหว่างบล็อกกระบอกสูบได้รับการแก้ไขจากการเคลื่อนไหวตามยาวโดยแผ่นล็อคซึ่งรวมอยู่ในร่องตามขวางบนตัวเรือนปั๊มและในร่องตรงกลาง วงเล็บและขับเคลื่อนผ่านไดรฟ์จากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ตัวเรือนปั๊มเชื้อเพลิงมีสองช่อง: มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวไว้ที่ช่องด้านล่าง และวางองค์ประกอบปั๊มไว้ที่ช่องด้านบน - ลูกสูบพร้อมปลอกและชั้นวางเกียร์ทั่วไป

เพลาลูกเบี้ยวหมุนในสองลูกและห้าลูกปืนเลื่อนและมี 12 ลูกเบี้ยวซึ่งส่งการเคลื่อนไหวของลูกสูบขึ้นผ่านตัวดัน

การเคลื่อนตัวลงของลูกสูบกระทำโดยสปริงกดแผ่นลูกสูบกับตัวดัน เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนผ่านคลัตช์พร้อมแหวนรองเท็กซ์โทไลต์ จะหมุนทวนเข็มนาฬิกาเมื่อดูจากปลายไดรฟ์ ลำดับการทำงานของส่วนปั๊ม (หมายเลขจากไดรฟ์): 2-11 - 10-3-6-7-12-1-4-9-8-5 ช่วงเวลาระหว่างการสตาร์ทการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามส่วนของปั๊มคือ 30° ในแง่ของมุมการหมุนของเพลาปั๊ม (60° ในแง่ของมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์)

ส่วนแปลก ๆ ของปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบของบล็อกเครื่องยนต์ด้านขวา (จากด้านขับ) ส่วนคู่ - ไปยังกระบอกสูบของบล็อกด้านซ้าย

ส่วนการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มแสดงในรูปที่ 21. รูรัศมีสองรู a และ b เชื่อมต่อช่องด้านในของปลอกหุ้มกับช่องทางเข้าที่เชื้อเพลิงไหลออกจากตัวกรอง เมื่อลูกสูบอยู่ในตำแหน่งด้านล่าง รูทั้งสองจะเปิดและช่องแขนเสื้อจะเติมน้ำมันเชื้อเพลิง การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้นตั้งแต่ช่วงเวลาที่ขอบด้านบนของลูกสูบทับซ้อนกับรูแขนเสื้อ ในขณะนี้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในพื้นที่เหนือลูกสูบเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอันเป็นผลมาจากวาล์วแรงดันซึ่งบรรจุสปริงเปิดขึ้นและเชื้อเพลิงเริ่มไหลไปที่หัวฉีด

เมื่อถึงความดัน 210 กก./ซม.2 เชื้อเพลิงจะยกเข็มที่ปิดช่องหัวฉีดและฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบจะหยุดทันทีที่ขอบเฉียงตัดของลูกสูบเปิดรูแขนเสื้อ หลังจากนั้นเชื้อเพลิงจะไม่เข้าสู่หัวฉีด แต่จะผ่านร่องตามยาวของลูกสูบกลับเข้าไปในช่องจ่าย

เนื่องจากมีเข็มขัดนิรภัยอยู่บนวาล์วปล่อย เมื่อวาล์วนั่งอยู่ในที่นั่ง ปริมาตรของช่องระบายจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้แรงดันในท่อลดลง เข็มหัวฉีดจะวางอยู่บนอานของเครื่องฉีดน้ำอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้การฉีดมีปลายแหลม เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง รูในปลอกเปิดออกและช่องของปลอกหุ้มจะเติมเชื้อเพลิงอีกครั้ง ยิ่งระยะห่างจากขอบด้านบนของลูกสูบถึงขอบเฉียงของจุดตัดมากเท่าใด การตัดก็จะเกิดขึ้นในภายหลังและการจ่ายเชื้อเพลิงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ปริมาณของเชื้อเพลิงที่สูบเข้าไปในกระบอกสูบจะถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนจุดสิ้นสุดของการจ่ายเชื้อเพลิง เนื่องจากจุดเริ่มต้นของการจ่ายเชื้อเพลิงไม่เปลี่ยนแปลง แต่เกิดขึ้นในขณะที่ลูกสูบปิดรูแขนเสื้อทั้งหมด

คู่ลูกสูบมีความแม่นยำในการสวมใส่มากกว่า ซึ่งไม่รวมความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนลูกสูบหรือปลอกสวมในคู่นี้ ในกรณีที่ปลอกหรือลูกสูบชำรุดระหว่างการซ่อมแซม จำเป็นต้องเปลี่ยนคู่ลูกสูบทั้งหมด นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดวาล์วส่งและที่นั่ง

เมื่อเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายไปจะเปลี่ยนไปโดยการหมุนลูกสูบปั๊มทั้งหมดในทิศทางเดียวในมุมเดียวกันพร้อมกัน

ในการหมุนลูกสูบ แขนหมุนจะติดตั้งอย่างหลวมๆ ที่ส่วนล่างของปลอกแต่ละอัน ร่องซึ่งมีส่วนที่ยื่นออกมาสองส่วนของลูกสูบ บน ปลายบนบูชสวมขอบเกียร์ซึ่งประกอบเข้ากับชั้นวาง

รางเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ต้องการด้วยเครื่องปรับลม ขณะที่หมุนบูชชิ่งและลูกสูบแบบโรตารี่ ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นรางปั๊มควรเคลื่อนไปทางไดรฟ์โดยลดการจ่าย - ไปทางตัวควบคุม

จังหวะสูงสุดของชั้นวางปั๊มถูก จำกัด โดยตัวแก้ไขซึ่งเป็นตัวหยุดสปริงของชั้นวางซึ่งช่วยให้สามารถเคลื่อนย้ายชั้นวางเพิ่มเติมเล็กน้อยในทิศทางของการเพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์โอเวอร์โหลดเมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง จะลดลง

ข้าว. 21. ส่วนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊ม:
1 - แขนหมุน; 2 - แหวนเกียร์ของแขนหมุน; 3 - ลิมิตเตอร์สำหรับยกวาล์วปล่อย; 4- วาล์วปล่อย; 5 - บ่าวาล์วปล่อย; 6 - ปะเก็นปิดผนึก; 7 - ปลอกลูกสูบ; 8 - รางปั๊ม; 9 - ลูกสูบ; 10 - เครื่องหมายการจัดตำแหน่งลูกสูบ

ในการปล่อยอากาศที่เข้าสู่ระบบไฟฟ้า มีปลั๊กอยู่ที่ระนาบด้านบนของตัวเรือนปั๊ม

ชิ้นส่วนแรงเสียดทานของปั๊มแรงดันสูงได้รับการหล่อลื่นโดยน้ำมันที่ไหลเวียนผ่านตัวเรือนปั๊ม น้ำมันถูกส่งไปยังปั๊มผ่านท่อส่งน้ำมันน้ำมันจะถูกระบายผ่านท่อส่งน้ำมัน

ตัวควบคุมความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงแบบแรงเหวี่ยงทุกโหมดที่ติดตั้งบนปั๊มจะรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ที่ตั้งไว้ภายในขีดจำกัดที่แน่นอนที่โหลดใดๆ และที่ไม่ได้ใช้งาน และยังจำกัดการเปลี่ยนแปลงความเร็วภายในขีดจำกัดที่ยอมรับได้เมื่อโหลดลดลงและเพิ่มขึ้น

ด้วยการเปลี่ยนแปลงบ่อยครั้งในภาระเครื่องยนต์ ตัวควบคุมจะเปลี่ยนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติและคงไว้ซึ่งตามที่กำหนด โหมดความเร็วในช่วง 500 ถึง 1850 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ตัวควบคุมติดอยู่ที่ส่วนท้ายของปั๊มเชื้อเพลิงและประกอบเป็นหน่วยเดียวกับมัน ประกอบด้วยตุ้มน้ำหนักเหล็กทรงกลมหกชิ้นที่อยู่ในร่องของไม้กางเขน ซึ่งติดตั้งอยู่บนก้านเรียวของเพลาลูกเบี้ยว จากด้านข้างของปั๊ม ลูกบอลจะวางพิงกับแผ่นทรงกรวยที่ยึดอยู่กับที่ ซึ่งปลูกในช่องในช่องควบคุม ฝั่งตรงข้าม ลูกบอลจะวางพิงกับแผ่นแบนที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งติดตั้งอยู่บนปลอกควบคุม แผ่นเรียบสามารถหมุนได้อย่างอิสระและพร้อมกับคลัตช์จะเคลื่อนที่ไปตามแกนตามก้านของไม้กางเขนเมื่อลูกควบคุมแยกหรือบรรจบกันภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยง

การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของแผ่นเรียบจะถูกส่งผ่านตลับลูกปืนกันรุน ตัวหยุดคันโยก และลูกกลิ้งไปยังคันควบคุม คันโยกสามารถหมุนรอบแกนและเคลื่อนย้ายชั้นวางปั๊มเชื้อเพลิงได้ สปริงจับคันโยกในตำแหน่งที่กำหนดไว้

ตัวควบคุมความเร็วหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่เทลงในตัวเรือนผ่านคอเติม ที่ด้านล่างของฝาครอบด้านหลังของตัวควบคุมจะมีปลั๊กควบคุม 6 สำหรับตรวจสอบระดับน้ำมันในตัวเรือน ด้านล่างคือปลั๊กท่อระบายน้ำ 5 ของตัวเรือนตัวควบคุม

การบำรุงรักษาปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและตัวควบคุมความเร็วจะดำเนินการตามปริมาตรต่อไปนี้

เป็นระยะหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ 100 ชั่วโมง:
- ตรวจสอบระดับน้ำมันในตัวควบคุมความเร็วและเติมน้ำมันที่ระดับของปลั๊กควบคุม
- ตรวจสอบมุมล่วงหน้าของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตำแหน่งของเครื่องหมายบนหน้าแปลนไดรฟ์และจานลูกเบี้ยวของคลัตช์ไดรฟ์ปั๊ม

หลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ 500 ชั่วโมงเป็นระยะ ๆ สายการจ่ายน้ำมันหล่อลื่นของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะถูกลบออก เจ็ตส์ในข้อต่อท่อน้ำมันจะทำความสะอาดและเป่าด้วยอากาศอัด

หลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ 1,000 ชั่วโมง ให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในตัวควบคุมความเร็วเป็นระยะโดยล้างตัวควบคุมด้วยน้ำมันร้อน

ข้าว. 22. คลัตช์ไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิง: a - รายละเอียดคลัตช์; b - ชุดคลัตช์;
1 - เพลาลูกเบี้ยวของปั๊มเชื้อเพลิง; 2 - คีย์; 3 - ลูกเบี้ยวครึ่งคลัป; 4 - น็อต; 5 - ดิสก์ textolite; 6 - แผ่นแคม; 7 - สลักเกลียว; 8 - เพลาขับปั๊มเชื้อเพลิง; 9 - หน้าแปลนชั้นนำ; 10 - สลักเกลียว; II - เครื่องหมายบนตัวเรือนแบริ่งและข้อต่อครึ่งลูกเบี้ยว 12 - ทำเครื่องหมายบนหน้าแปลนชั้นนำ; 13 - เครื่องหมายบนดิสก์ลูกเบี้ยว

เป็นระยะๆ หลังจากเครื่องยนต์ทำงาน 2,000 ชั่วโมง:
- ตรวจสอบและปรับจุดเริ่มต้นของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยส่วนปั๊มตามช่องว่างระหว่างปลายลูกสูบและบ่าวาล์วจ่าย
- ตรวจสอบและปรับความสม่ำเสมอของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามส่วนของปั๊ม

ในแต่ละกรณีของการติดตั้งปั๊มบนเครื่องยนต์ มุมจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าจะถูกตรวจสอบโดยใช้เครื่องหมายบนข้อต่อครึ่งลูกเบี้ยวลูกเบี้ยวและตัวเรือนลูกปืนและหน้าแปลนล้อช่วยแรง

การตรวจสอบและปรับแต่งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงต้องดำเนินการโดยบุคลากรที่ผ่านการรับรองในเวิร์กช็อปพิเศษที่ติดตั้งขาตั้ง

ในการตรวจสอบและปรับแต่งบนขาตั้ง ให้ถอดปั๊มแรงดันสูงออกจากเครื่องยนต์ตามลำดับต่อไปนี้

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าเครื่องหมายบนตัวเรือนแบริ่งและครึ่งลูกเบี้ยวจะอยู่ในแนวเดียวกัน

ด้วยตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงนี้ การตรวจสอบและปรับมุมล่วงหน้าของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะง่ายขึ้นหลังจากติดตั้งปั๊ม ซึ่งจำเป็นหลังจากถอดปั๊มออกเท่านั้นเพื่อไม่ให้รบกวนตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง

ถอดสายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูง ถอดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมขายึด ถอดวาล์ว ปิดเครื่องอัตโนมัติการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ปลดคันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คลายเกลียวสลักยึดปั๊ม ปิดปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยกระดาษทาน้ำมันหรือเทปพันสายไฟที่สะอาดเพื่อป้องกันการปนเปื้อน

หมุนปั๊มไปที่บล็อกด้านขวา (เมื่อมองจากด้านเกียร์) และยกขึ้นโดยเรือนควบคุม ปลดและถอดออกไปยังล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์

ในปั๊มที่ถอดออกจากเครื่องยนต์ก่อนอื่นให้ตรวจสอบความเรียบของราง ในการทำเช่นนี้ ให้หมุนเพลาลูกเบี้ยวปั๊มด้วยตนเองโดยใช้คัปปลิ้งครึ่งหนึ่งแล้วหมุนคันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจะต้องเคลื่อนที่อย่างราบรื่นโดยไม่ติดขัด การปรากฏตัวของกระตุกเมื่อขยับคันโยกบ่งบอกถึงการติดขัดของชั้นวาง

การตรวจสอบและปรับการเริ่มต้นการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยส่วนปั๊มตามช่องว่างระหว่างปลายลูกสูบและบ่าวาล์วจ่ายจะดำเนินการในลำดับต่อไปนี้

ติดตั้งตัวดันของส่วนที่จะตรวจสอบในค. m.t. และยกลูกสูบขึ้นด้วยไขควงวัดช่องว่างด้วยเครื่องวัดความรู้สึก ช่องว่างควรอยู่ภายใน 0.5-1 มม. สำหรับส่วนของปั๊มหนึ่งตัว ความแตกต่างของขนาดช่องว่างจะไม่เกิน 0.2 มม. ช่วงเวลาที่ลูกสูบเริ่มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกกำหนดโดยการกวาดล้างนี้ หากไม่มีช่องว่าง ปั๊มอาจเสียหายเนื่องจากการกระแทกของลูกสูบบนบ่าวาล์ว

หากค่าที่แท้จริงของช่องว่างไม่ตรงกับค่าที่ต้องการ ให้ปรับช่องว่างในลักษณะที่จุดเริ่มต้นของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามส่วนต่างๆ จะสลับกันหลังจาก 30° อนุญาตให้เบี่ยงเบนได้ไม่เกิน 0°20' จากจุดเริ่มต้นของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยส่วนใดๆ ของปั๊มที่สัมพันธ์กับส่วนแรก

ช่องว่างถูกปรับด้วยสลักเกลียวซึ่งล็อคด้วยน็อตล็อค เพื่อเพิ่มช่องว่างให้หมุนสลักเกลียวปรับเพื่อลดช่องว่างให้คลายเกลียว

การตรวจสอบและปรับความสม่ำเสมอของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยส่วนการเจริญเติบโตจะดำเนินการในลำดับต่อไปนี้:
- จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังไปยังปั๊มโดยยึดกับขาตั้ง และต่อท่อเข้ากับข้อต่อของส่วนตรวจสอบหรือ
- ท่อที่มีปลายเปิดและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงเชื่อมต่อกับข้อต่อที่เหลือ
- เตรียมจานสำหรับชั่งน้ำหนักเชื้อเพลิงที่มีความจุ 150-200 cm3 ชั่งน้ำหนักด้วยความแม่นยำ± 1 g
- คลายเกลียวสกรูปล่อยอากาศบนเรือนปั๊ม (อย่าขันสกรูให้แน่นจนกว่าเชื้อเพลิงสะอาดจะปราศจากฟองอากาศปรากฏขึ้นในระหว่างการสูบน้ำ)
- ตั้งคันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ตำแหน่งการจ่ายน้ำมันสูงสุด ปั๊มระบบโดยหมุนเพลาปั๊มประมาณ 2-3 นาที แล้วปล่อยให้น้ำมันเชื้อเพลิงไหลออกจากท่อ
- วางจานชั่งน้ำหนักไว้ใต้ปลายท่อที่ว่างของส่วนที่ตรวจสอบ และวางจานสะอาดอื่นๆ ไว้ใต้ปลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือ
- หมุนเพลาปั๊มอย่างสม่ำเสมอที่ความเร็ว 50-60 รอบต่อนาทีทำให้เพลาหมุนเต็ม 250 รอบหลังจากนั้นจะชั่งน้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายโดยส่วนที่วัดด้วยความแม่นยำ± 1 กรัม
พวกเขายังตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยส่วนที่เหลือของปั๊มและบันทึกผลลัพธ์:

ข้าว. 23. ตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มเมื่อตรวจสอบช่องว่างระหว่างปลายลูกสูบและบ่าวาล์วจ่าย: 1 - ตัวดัน; 2 - สลักเกลียวปรับ; 3 - แผ่นสปริง; 4 - ลูกสูบ; 5 - น็อตล็อค; 6 - เพลาลูกเบี้ยวของปั๊ม; a - ตรวจสอบช่องว่าง

ความแตกต่างระหว่างฟีดสูงสุดและต่ำสุดไม่ควรเกิน 10% เมื่อเทียบกับฟีดที่เล็กที่สุด
หากความแตกต่างระหว่างอัตราป้อนเกิน 10% ให้ทดสอบซ้ำ และหากผลลัพธ์ยังคงเหมือนเดิม จะปรับความสม่ำเสมอของอัตราป้อน ฟีดถูกควบคุมโดยการหมุนปลอกหมุน โดยก่อนหน้านี้ได้ปลดสกรูคัปปลิ้งของเฟืองวงแหวนแล้ว หากต้องการเพิ่มอัตราป้อน ให้หมุนปลอกหมุนไปทางซ้าย เพื่อลดอัตราป้อน - ไปทางขวา กฎระเบียบจะดำเนินต่อไปจนกว่าจะได้ความสม่ำเสมอของการจ่ายเชื้อเพลิงที่จำเป็น

บนเฟืองวงแหวนและปลอกโรตารี่ มีเครื่องหมายที่โรงงานหลังจากปรับความสม่ำเสมอของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงโดยส่วนปั๊ม

ในกรณีของการถอดประกอบปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและปรับบนขาตั้งพิเศษ จะใช้ข้อมูลต่อไปนี้: เอาต์พุตของชั้นวางปั๊มต้องเท่ากับ 11 มม. ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายโดยส่วนหนึ่งของปั๊มสำหรับจังหวะลูกสูบ 400 ครั้งเมื่อเพลาลูกเบี้ยวปั๊มหมุนด้วยความเร็ว 675 รอบต่อนาทีควรเป็น 52 ซม. 3 ส่วนต่างระหว่างการส่งมอบส่วนปั๊มต้องไม่เกิน 2 ซม.

ปั๊มเชื้อเพลิงถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์ในลำดับการถอดกลับ ก่อนการติดตั้ง ให้ตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวของฝาครอบตัวเรือนที่มีตราประทับด้านล่างเพื่อป้องกันการรั่วซึมของน้ำมัน

หลังจากติดตั้งปั๊มแรงดันสูงบนเครื่องยนต์แล้ว อากาศจะถูกลบออกจากระบบและตรวจสอบมุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า

การกำจัดอากาศออกจากระบบเชื้อเพลิงจะดำเนินการในทุกกรณีที่มีการละเมิดความหนาแน่นของระบบ อากาศที่เข้าสู่ระบบจะขัดขวางการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติ ดังนั้นการมีอยู่ในระบบจึงไม่เป็นที่ยอมรับ ระหว่างการทำงานของรถ อากาศจะถูกลบออกจากระบบกำลังเครื่องยนต์อย่างเป็นระบบผ่านปลั๊กพิเศษบนฝาครอบตัวกรองเชื้อเพลิงขั้นสุดท้ายและบนเรือนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านระบบ

ในการปั๊มเชื้อเพลิงผ่านระบบ ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์พร้อมๆ กันรักษาแรงดันน้ำมันเครื่องในระบบหล่อลื่นด้วยแรงดันน้ำมันอย่างน้อย 3 กก. / ซม. 2 เพื่อไม่ให้วาล์วปิดฉุกเฉินสำหรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงปิด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มและเพื่อป้องกันการสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง

ในขั้นต้น อากาศจะถูกลบออกจากตัวกรองขั้นสุดท้ายโดยเปิดปลั๊กและปั๊มระบบจนกว่าเชื้อเพลิงจะปรากฏขึ้นโดยไม่มีฟองอากาศ

จากนั้นปลั๊กบนตัวกรองจะปิด และเมื่อเปิดปลั๊กบนเรือนปั๊มและตั้งคันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ตำแหน่งการจ่ายน้ำมันสูงสุด ระบบจะสูบฉีดจนกว่าเชื้อเพลิงสะอาดจะปรากฏขึ้น

การตรวจสอบและปรับมุมล่วงหน้าของน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถทำได้หลายวิธี ซึ่งแต่ละวิธีควรใช้ขึ้นอยู่กับความเหมาะสมในการใช้งานในบางกรณี

ส่วนของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจะต้องจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์ในจังหวะการอัดเป็นเวลา 30-32 ° (ตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง) ก่อนที่ลูกสูบในกระบอกสูบนี้จะเข้าใกล้ v. ม. ที.

การออกแบบคัปปลิ้งไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิงช่วยให้คุณเปลี่ยนมุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าและตั้งค่าได้อย่างแม่นยำโดยใช้เครื่องหมายบนหน้าแปลนไดรฟ์และบนจานลูกเบี้ยว รวมถึงบนคัปปลิ้งเพลาลูกเบี้ยวและบนตัวเรือนลูกปืน

ดิสก์ลูกเบี้ยวมีรอยหยักสิบจุด (ราคาหารระหว่างพวกเขาคือ 3 °ในมุมการหมุนของดิสก์หรือ 6 °ในมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง) ส่วนตรงกลางมีความกว้างสองเท่าราคาอยู่ที่ 6 หรือ 12 °ตามลำดับ ดังนั้นเมื่อเพลาปั๊มหมุนโดยส่วนเล็ก ๆ ของจานลูกเบี้ยว มุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าจะเปลี่ยน 6 °ของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อหมุนไปที่ส่วนตรงกลาง (กว้าง) มุมจะเปลี่ยน 12 ° เพื่อเพิ่มมุมล่วงหน้าของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อต่อครึ่งลูกเบี้ยวจะหมุนไปตามทางของเพลาลูกเบี้ยวปั๊ม เพื่อลดระดับลงกับแนวของเพลาปั๊ม

มุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าถูกกำหนดไว้อย่างแม่นยำที่โรงงาน หลังจากนั้นค่ามุมจะถูกระบุในบันทึกของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับตำแหน่งสัมพัทธ์ของเครื่องหมายบนหน้าแปลนไดรฟ์ 9 และบนจานลูกเบี้ยวของคัปปลิ้งปั๊มเชื้อเพลิง

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ การปรับมุมอย่างละเอียดอาจลดลงเนื่องจากการคลายสลักเกลียว (ในกรณีนี้ ตำแหน่งของเครื่องหมายจะเปลี่ยนไป) หรือเนื่องจากการสึกหรอของช่องบนหน้าแปลนไดรฟ์ (ด้วย การขันโบลต์ที่อ่อนแอ) หรือเนื่องจากช่องว่างที่เพิ่มขึ้นในเฟืองขับปั๊มเชื้อเพลิง

การตรวจสอบและปรับมุมล่วงหน้าของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามเครื่องหมายบนหน้าแปลนไดรฟ์และจานลูกเบี้ยว 6 ของคลัตช์ไดรฟ์ปั๊มจะดำเนินการโดยการเปรียบเทียบตำแหน่งที่แท้จริงของเครื่องหมายกับตำแหน่งที่ระบุในบันทึกเครื่องยนต์

หากตำแหน่งที่แท้จริงของเครื่องหมายไม่ตรงกับที่บันทึกไว้ในแบบฟอร์ม ให้ตรวจสอบการยึดหน้าแปลนไดรฟ์โดยคลายเกลียวสลักเกลียว และหากจำเป็น ให้ขันสลักเกลียวให้แน่น หลังจากนั้นจะหมุนข้อต่อครึ่งลูกเบี้ยวและตำแหน่งเริ่มต้น ของเครื่องหมายถูกเรียกคืน จากนั้นขันน็อตให้แน่นและต่อสาย

การตรวจสอบและการปรับมุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าโดยใช้เครื่องวัดแรงบิดจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้

โมโตสโคปถูกติดตั้งบนข้อต่อของส่วนที่สอง (การนับส่วนจากด้านขับเคลื่อน) ของปั๊มแรงดันสูง ซึ่งทำจากส่วนของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและท่อแก้วที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน 2 มม. เชื่อมต่ออยู่ โดยส่วนของท่อยาง

ไล่อากาศออกจากตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นสุดท้ายและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

เมื่อตั้งคันโยกป้อนน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ตำแหน่งป้อนสูงสุดและรักษาแรงดันน้ำมันอย่างน้อย 3 กก. / ซม. 2 ด้วยปั้มน้ำมันแล้วให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเวลาห้าถึงหกรอบเพื่อเติมเชื้อเพลิงโมโตสโคป

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปตามเส้นทางรวมเครื่องหมายบนตัวเรือนแบริ่งและข้อต่อครึ่งลูกเบี้ยวของปั๊มจากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยงกับจังหวะ 15-20 °

บีบหมากฝรั่งของโมโตสโคป ถอดส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงออกจากมันเพื่อให้หลอดเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงครึ่งหนึ่ง

ค่อยๆ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปตามเส้นทาง กำหนดช่วงเวลาของจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงในโมโตสโคปและหยุดการหมุนของเพลา โมเมนต์ของการเริ่มต้นของการเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงสอดคล้องกับจุดเริ่มต้นของการจ่ายเชื้อเพลิงโดยส่วนที่สองของปั๊มไปยังกระบอกสูบ 1 ลิตร ในกรณีนี้ ความบังเอิญของเครื่องหมาย 11 บนตัวเรือนตลับลูกปืนและข้อต่อครึ่งตัวของลูกเบี้ยวบ่งชี้ถึงการกำหนดจุดเริ่มต้นที่ถูกต้องของการเคลื่อนที่ของเชื้อเพลิงในโมเมนโตสโคป

ตามขอบล้อของมู่เล่ มุมล่วงหน้าที่แท้จริงของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกกำหนด หากไม่สอดคล้องกับที่ระบุไว้ในแบบฟอร์มเครื่องยนต์ ให้หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปตามจังหวะ ให้ตั้งลูกสูบ 1l ของกระบอกสูบบนจังหวะการอัดไปที่ตำแหน่งที่สอดคล้องกับมุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าที่ระบุในแบบฟอร์ม การเริ่มต้นของจังหวะการอัดในกระบอกสูบสามารถกำหนดได้โดยการคลายเกลียววาล์วอากาศและปิดรูในหัวถังด้วยนิ้วโดยใช้แรงดันแก๊สที่นิ้ว จังหวะไอเสีย) หลังจากคลายสลักเกลียวแล้ว ให้หมุนลูกเบี้ยว half-coupling กับจังหวะ 15-20 ° แล้วค่อยๆ หมุนไปตามจังหวะจนเชื้อเพลิงเริ่มเคลื่อนที่ในโมโตสโคป ในตำแหน่งนี้ ขันน็อตให้แน่น

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปตลอดทาง ตรวจสอบมุมที่ตั้งไว้ และล็อคสลักเกลียวด้วยลวดด้วยผลลัพธ์ที่น่าพอใจ หากตำแหน่งของเครื่องหมายเปลี่ยนไป ซึ่งอาจเกิดจากช่องว่างที่เพิ่มขึ้นในเกียร์ขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิง ตำแหน่งใหม่ของเครื่องหมายจะถูกบันทึกไว้ในบันทึกของเครื่องยนต์

การตรวจสอบและการปรับมุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าตามเครื่องหมายบนข้อต่อครึ่งลูกเบี้ยวของลูกเบี้ยวและตัวเรือนลูกปืนจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปตามเส้นทาง ตั้งลูกสูบ 1l ของกระบอกสูบไปที่ตำแหน่ง c m.t. ในจังหวะการอัด

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงกับจังหวะ 50-60 °

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างช้าๆ จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนข้อต่อครึ่งลูกเบี้ยวและตัวเรือนลูกปืน ความบังเอิญของเครื่องหมายสอดคล้องกับช่วงเวลาที่ส่วนที่สองของปั๊มเริ่มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ 1 ลิตร

ขอบล้อที่ไล่ระดับของมู่เล่จะกำหนดมุมที่สอดคล้องกับตำแหน่งนี้ของปั๊ม หากมุมจริงไม่ตรงกับที่ระบุในแบบฟอร์มเครื่องยนต์ ให้ตั้งลูกสูบ 1l ของกระบอกสูบให้อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับมุมล่วงหน้าของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ระบุในแบบฟอร์ม หลังจากคลายสลักเกลียวและหมุนลูกเบี้ยวคลัตช์ ให้จัดตำแหน่งเครื่องหมายและขันน็อตให้แน่น

มีการตรวจสอบมุมล่วงหน้าที่ตั้งไว้ของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และหากผลลัพธ์เป็นที่น่าพอใจ สลักเกลียวจะถูกล็อคด้วยลวด

หัวฉีดแบบปิดถูกออกแบบมาเพื่อฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องเผาไหม้ในรูปแบบอะตอม เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังหัวฉีดผ่านทางช่องเปิดด้านข้าง และผ่านช่องเปิดแนวตั้งในตัวเรือนจะเข้าสู่ตัวกรองแบบ slotted ซึ่งทำความสะอาดจากอนุภาคเชิงกลที่เล็กที่สุด

ตัวกรองแบบ slotted ประกอบด้วยบูชเหล็กสองอันที่พอดีกับที่อื่น บูชชิ่งทำด้วยความแม่นยำสูง เลือกช่องว่างระหว่างกันในช่วง 0.02-0.04 มม. และไม่อนุญาตให้เปลี่ยนบุชชิ่งตัวกรองแยกกัน ปลอกหุ้มด้านนอกเรียบ ปลอกด้านในบนพื้นผิวด้านนอกมีร่องตามยาว สลับกันขยายไปด้านล่างหรือปลายด้านบน

หลังจากผ่านตัวกรอง เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ร่องรูปวงแหวนที่ส่วนท้ายของตัวฉีดน้ำ จากนั้นผ่านรูแนวตั้งในตัวเครื่องฉีดน้ำ เชื้อเพลิงจะเข้าไปใต้กรวยขนาดใหญ่ของเข็ม

เมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็นค่า 210 กก./ซม.2 ภายใต้อิทธิพลของแรงดันนี้ เข็มจะเพิ่มขึ้น บีบอัดสปริง และเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่านรูเจ็ดรู (เส้นผ่านศูนย์กลางแต่ละ 0.25 มม.) ของเครื่องฉีดน้ำ . เมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ภายใต้การกระทำของสปริง เข็มจะวางอยู่ในเครื่องฉีดน้ำและหยุดการฉีดทันที

ส่วนที่รั่วของเชื้อเพลิงผ่านช่องว่างระหว่างเข็มกับเครื่องฉีดน้ำจะเข้าไปในช่องที่มีสปริงหัวฉีดอยู่ จากนั้นจะเข้าสู่ข้อต่อของท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านรู ท่อพิเศษที่วิ่งไปตามฝาครอบฝาสูบจะรวบรวมเชื้อเพลิงนี้และปล่อยลงในภาชนะ น้ำมันเชื้อเพลิงที่สะสมในถังควรระบายออกทางปลั๊กและหลังจากกรองแล้ว เทลงในถัง

เข็มและเครื่องฉีดน้ำเป็นคู่ที่มีความแม่นยำ ในระหว่างกระบวนการผลิต พวกเขาจะถูกขัดและนำมารวมกัน และไม่อนุญาตให้เปลี่ยนชิ้นส่วนของคู่นี้ทีละชิ้น

แรงดันฉีดเชื้อเพลิงของหัวฉีดปรับโดยการขันสปริงให้แน่นด้วยสลักเกลียวที่ล็อคด้วยน็อตล็อค

เป็นระยะๆ หลังจากใช้งานเครื่องยนต์ 500 ชั่วโมง รวมถึงในกรณีที่สตาร์ทติดยาก มีควันเพิ่มขึ้น และกำลังเครื่องยนต์ลดลง หัวฉีดจะได้รับการตรวจสอบและปรับเปลี่ยน

ในการตรวจสอบว่าถอดหัวฉีดออกจากเครื่องยนต์โดยใช้เครื่องมือพิเศษผ่านทางช่องเปิดฝาสูบโดยใช้เครื่องมือพิเศษ หรือถอดฝาครอบหัวถังออกโดยใช้ไขควง ในทั้งสองกรณี จะมีการถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงก่อนและคลายเกลียวน็อตยึดหัวฉีด

หากเปลี่ยนหัวฉีด จะมีการติดตั้งวงแหวนซีลใหม่ การละเมิดกฎนี้อาจส่งผลให้ลูกสูบชนกับเครื่องฉีดน้ำของหัวฉีด

หัวฉีดได้รับการตรวจสอบแรงดันในการยกของเข็ม คุณภาพการทำให้เป็นละออง และไม่มีการรั่วไหลของเชื้อเพลิง

หัวฉีดได้รับการตรวจสอบบนขาตั้งพิเศษหรืออุปกรณ์ง่ายๆ ซึ่งประกอบด้วยส่วนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีดอ้างอิง หัวฉีดที่ทดสอบแล้ว (รูปที่ 30) และหัวฉีดอ้างอิงได้รับการแก้ไขในตำแหน่งแนวตั้งและเชื่อมต่อกับแท่นที

การเปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุดโดยปั๊มและการหมุนเพลาปั๊มอย่างสม่ำเสมอ จำเป็นต้องฉีดเชื้อเพลิงหลายครั้งผ่านหัวฉีด หากความดันเข็มยกของหัวฉีดที่ทดสอบถูกตั้งค่าไว้อย่างถูกต้อง การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจากหัวฉีดทั้งสองจะพร้อมกัน

การขาดหรือความล่าช้าของการฉีดจากหัวฉีดอ้างอิงบ่งชี้ว่าสปริงของหัวฉีดที่ทดสอบมีการขันแน่นเล็กน้อย

การขาดหรือความล่าช้าของการฉีดจากหัวฉีดที่กำลังตรวจสอบแสดงว่าสปริงแน่นเกินไปหรือเข็มฉีดน้ำของหัวฉีดที่กำลังตรวจสอบติดอยู่

ข้าว. 25. หัวฉีด:
1 - ตัวกระบอกฉีด; 2 - แหวนปิดผนึก; 3 - เข็มฉีดยา; 4 - น็อตยูเนี่ยน; 5 - ปลอกด้านนอกของตัวกรองแบบ slotted; ใน - ปลั๊กภายในของตัวกรองร่อง 7 - คัน; 8 - ตัวหัวฉีด; 9 - จาน; 10 - สปริง; 11 - เครื่องซักผ้ารองรับ; 12 - น็อตล็อค; 13 - สลักเกลียวปรับ

ข้าว. 26. ซ่อมหัวฉีดที่จะทดสอบและหัวฉีดอ้างอิงกับที

ในทั้งสองกรณี โดยการคลายน็อตล็อคและหมุนโบลต์ปรับ จะทำให้ได้การฉีดพร้อมกันจากหัวฉีดอ้างอิงและทดสอบ หากไม่สำเร็จ ให้ถอดแยกชิ้นส่วนหัวฉีดและตรวจสอบการเคลื่อนไหวของเข็มในเครื่องพ่นสารเคมี

ตรวจสอบคุณภาพของการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงโดยสูบน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดและสังเกตหัวฉีดที่ออกมาจากเครื่องฉีดน้ำ

คุณภาพของการทำให้เป็นละอองถือเป็นเรื่องปกติหากเชื้อเพลิงออกมาจากช่องเปิดของหัวฉีดทั้งหมดในสภาพที่ละเอียดและมีหมอกหนา และไม่มีการเกิดหยดที่ส่วนท้ายของเครื่องฉีดน้ำก่อนและหลังการฉีด

ตรวจสอบการอุดตันรูหัวฉีดโดยการฉีดเชื้อเพลิงลงบนแผ่นกระดาษ

ตามรอยที่ทิ้งไว้บนกระดาษ จำนวนของรูที่ไม่ทำงานจะถูกกำหนด ซึ่งหลังจากแยกชิ้นส่วนหัวฉีดแล้ว จะถูกทำความสะอาดด้วยลวดเหล็กที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 0.2 มม.

การรั่วไหลของเชื้อเพลิงจากเครื่องฉีดน้ำจะถูกตรวจสอบโดยการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดอย่างช้าๆ เพิ่มแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจนกว่าเข็มจะเปิดขึ้น แต่ไม่อนุญาตให้ฉีด หากมีการรั่วไหล เชื้อเพลิงหยดขนาดใหญ่จะเกิดขึ้นที่ส่วนท้ายของเครื่องฉีดน้ำ

หัวฉีดที่มีการแยกเป็นอะตอมที่ไม่ดี รูอุดตัน หรือการรั่วไหลของเชื้อเพลิง จะถูกถอดประกอบเพื่อขจัดข้อบกพร่อง

หัวฉีดถูกถอดประกอบตามลำดับต่อไปนี้

เมื่อคลายเกลียวน็อตของอะตอมไมเซอร์แล้ว บูชบูชตัวกรองแบบ slotted จะถูกลบออก และตัวอะตอมไมเซอร์จะถูกกระแทกด้วยค้อนทองแดงเบาๆ โดยไม่ต้องดึงเข็มออก ให้ใส่เครื่องฉีดน้ำลงในอ่างน้ำมันดีเซล เมื่อคลายเกลียวน็อตล็อคแล้ว คลายเกลียวสลักเกลียวปรับ ถอดแหวนรอง สปริงและก้าน ดึงเข็มออกจากเครื่องพ่นฝอยละอองอย่างระมัดระวัง

หากเข็มติดอยู่ ให้จับที่ด้ามในคีมจับแล้วดึงตัวกระบอกฉีดเข้าหาตัว

หากวิธีนี้ไม่สามารถเอาเข็มออกได้ ให้ต้มเครื่องฉีดน้ำด้วยเข็มเป็นเวลา 2-3 ชั่วโมงในสารละลายที่มีโครมิก 10 กรัมและโซดาไฟ 45 กรัมต่อน้ำ 1 ลิตร

หลังจากถอดเข็มออกแล้ว เครื่องฉีดน้ำจะถูกล้าง จากนั้นเข็มจะถูกถูกับเครื่องฉีดน้ำด้วยการล้างเป็นระยะด้วยน้ำมันดีเซล เข็มที่ปัดตามปกติซึ่งยื่นออกมาจากตัวเครื่องฉีดน้ำด้วยความยาว 1/3 ของมันจะต้องลงไปในตัวเครื่องฉีดน้ำโดยสมบูรณ์โดยทำมุม 45 °ภายใต้การกระทำของน้ำหนักของตัวเองโดยไม่ชักช้า ถ้าความแน่นของเข็ม-อะตอมไมเซอร์คู่ไม่มั่นใจโดยการซัด เช่น เมื่อ ตรวจสอบอีกครั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะรั่วแทนที่คู่ที่มีความแม่นยำ

ข้าว. 27. ไดรฟ์ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง:
เอ - มุมมองจากด้านซ้ายของรถ b - มุมมองจากด้านขวาของรถ 1 - ที่จับควบคุมแบบแมนนวล; 2 - แรงขับ; 3 – สปริงถอน; 4, 5, 9, 10 และ 12 - คันโยก; 6 - เหยียบ; 7 และ 11 - แรงขับ; 8 - สลักเกลียวปรับ; 13 - สกรูความเร็วต่ำสุดของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ 14 - ลิมิตสกรู ความเร็วสูงสุดเพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์

ในการทำความสะอาดชิ้นส่วนของหัวฉีดจากเขม่านั้นจะใช้บล็อกไม้และไม่ว่าในกรณีใดพวกเขาจะใช้เพื่อจุดประสงค์นี้ กระดาษทราย. ก่อนประกอบชิ้นส่วนของเครื่องฉีดน้ำจะถูกล้างในน้ำมันเบนซินที่สะอาดก่อนแล้วจึงล้างด้วยน้ำมันดีเซล หัวฉีดที่ประกอบแล้วจะถูกปรับให้เข้ากับแรงดันในการยกเข็มและตรวจสอบคุณภาพการทำให้เป็นละออง

ไดรฟ์ควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงให้ทั้งการปิดระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการจ่ายน้ำมันสูงสุด

ไดรฟ์ควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมีการปรับเพื่อจำกัดจังหวะของคันโยกลูกกลิ้งด้านหลังขวาและการปรับตำแหน่งคันเร่ง

ขีด จำกัด ของการเดินทางของคันโยกจะถูกปรับโดยสลักเกลียวโดยถอดก้านออก ในการปรับ ให้คลายเกลียวโบลต์ เลื่อนคันโยกขวาไปข้างหน้าเพื่อหยุด และนำโบลต์มาสัมผัสกับคันโยกนี้ ปลดคันโยกและสกรูในโบลต์ 1/6 ของรอบ ซึ่งสอดคล้องกับช่องว่าง 0.25 มม. ระหว่างคันควบคุมและสกรูจำกัดความเร็วสูงสุด ตำแหน่งของโบลต์นี้ได้รับการแก้ไขด้วยน็อตล็อค

หลังจากปรับขีดจำกัดจังหวะคันโยกแล้ว ให้ปรับตำแหน่งของคันเหยียบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คันโยกจะอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งและต่อกับก้าน โดยปรับความยาวเพื่อให้รูนิ้วในส้อมและคันโยกตรงกัน หลังจากกำหนดความยาวที่ต้องการของแกนและติดเข้ากับคันโยกแล้ว ให้ขันน็อตล็อคโช้คให้แน่น

การควบคุมขั้นสุดท้ายของจำนวนรอบสูงสุดและต่ำสุดของเพลาข้อเหวี่ยงจะดำเนินการตามรูปแบบทางเทคนิคสำหรับเครื่องยนต์

ในกรณีที่มีความแตกต่างระหว่างจำนวนรอบสูงสุดจริงที่ระบุไว้ในแบบฟอร์มทางเทคนิค จำเป็นต้องปรับไดรฟ์การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่

ระบบจ่ายอากาศของเครื่องยนต์

ระบบจ่ายอากาศของเครื่องยนต์ประกอบด้วย กรองอากาศ, ท่อน้ำเข้า, เครื่องกำจัดเสียงหอน และอุปกรณ์หยุดเครื่องยนต์ฉุกเฉิน

ตัวกรองอากาศ VTI-4 เป็นประเภทรวมสองขั้นตอน ติดตั้งบนโครงยึดถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ตัวกรองเชื่อมต่อกับท่อไอดีของเครื่องยนต์ด้วยท่อและท่ออะลูมิเนียมหล่อสองท่อ ตัวกรองประกอบด้วยตัวเรือนที่ประกอบด้วยเครื่องทำความสะอาดอากาศแห้งเฉื่อยและตัวเก็บฝุ่น (ขั้นตอนแรกของการทำความสะอาด) และตลับสี่เหลี่ยมสามตลับที่บรรจุลวดเหล็กเส้นเล็ก - กิมพ์ที่แช่ในน้ำมัน (ขั้นตอนที่สองของการทำความสะอาด) อุปกรณ์เฉื่อยประกอบด้วยไซโคลน 54 ตัวที่สร้างขนานกันในตัวกรอง

หลักการทำงานของตัวกรองอากาศมีดังนี้: ภายใต้การกระทำของสุญญากาศในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ในจังหวะไอดี อากาศจะผ่านเข้าไปในหัวฉีดที่อยู่สัมผัสไซโคลนในส่วนบนของพวกมันในแนวสัมผัส ไปรอบ ๆ หัวฉีดทรงกระบอกของคอลเลกชันอากาศ ห้องภายในไซโคลนและด้วยการออกแบบช่องไอดีนี้ทำให้พายุไซโคลนพุ่งลงมาเป็นเกลียว

ข้าว. 28. เครื่องกรองอากาศ VTI-4 และเครื่องเป่ากำจัดฝุ่น:
1 - ปก; 2, 4, 6 และ 9 - ปะเก็นปิดผนึก; 3, 5 และ 7 - ตลับ; 8 - ท่ออากาศเข้า; 10 - หัวฉีด; 11 - พายุไซโคลน; 12 - ถังเก็บฝุ่น 13 - ท่อดูดฝุ่น; 14 - ท่ออีเจ็คเตอร์; 15 - ท่อไอเสียด้านขวาของเครื่องยนต์ 16 - ท่อออกของอากาศบริสุทธิ์

ในเวลาเดียวกัน แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางกระทำกับอนุภาคฝุ่นทั้งหมดในอากาศ ซึ่งมีแนวโน้มที่จะโยนพวกมันไปที่ผนังพายุไซโคลน อนุภาคฝุ่นขนาดใหญ่พัฒนาแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่สำคัญจนหลุดออกจากการไหลของอากาศ และเมื่อไปถึงผนังพายุไซโคลนแล้ว ลงมาตามกรวยเข้าไปในบังเกอร์ จากบนลงล่าง (อากาศไปถึงทางออกของหัวฉีดของห้องเก็บอากาศที่นี่การไหลของอากาศจะเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว (โดย 180 °) และเพิ่มขึ้นตามหัวฉีดจากล่างขึ้นบนเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่คมชัด ในทิศทางของการเคลื่อนที่ของอากาศอนุภาคฝุ่นขนาดเล็กจะถูกแยกออกจากอากาศและปล่อยลงสู่บังเกอร์หลังจากผ่านหัวฉีดเข้าไปในห้องเก็บอากาศแล้วอากาศที่มีเศษส่วนของฝุ่นที่เล็กที่สุดจะเข้าสู่การทำความสะอาด "เปียก" ต่อไป ขั้นตอนที่สองของตลับกรองแล้วผ่านหัวฉีดเข้าไปในท่อไอดีของเครื่องยนต์

เครื่องกำจัดฝุ่นจากถังกรองอากาศทำงานโดยอัตโนมัติอย่างต่อเนื่องตลอดการทำงานของเครื่องยนต์

อุปกรณ์ดีดออกทางด้านขวา (ตามตัวรถ) ท่อไอเสีย ซึ่งเชื่อมต่อท่อดูดฝุ่นของถังกรอง โดยลงท้ายด้วยดิฟฟิวเซอร์ตรงด้านหน้าส่วนที่แคบที่สุดของอีเจ็คเตอร์ ก๊าซไอเสียที่ผ่านอีเจ็คเตอร์ด้วยความเร็วสูงทำให้เกิดสุญญากาศในท่อดูดฝุ่น อันเป็นผลมาจากการที่ฝุ่นถูกดูดออกจากถังพักและปล่อยก๊าซไอเสียออกไปสู่ภายนอก

ไส้กรองอากาศ VTI-4 ยังติดตั้งอยู่บนรถแทรกเตอร์เพลาเดียว BelAZ-531 เครื่องกำจัดฝุ่นจากถังกรองอากาศของรถยนต์คันนี้มีการออกแบบที่แตกต่างออกไป แต่หลักการทำงานของมันเหมือนกัน: ฝุ่นถูกกำจัดโดยก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์

อุปกรณ์หยุดฉุกเฉินของเครื่องยนต์ประกอบด้วยแดมเปอร์สองตัวที่ติดตั้งในท่อเพื่อไล่อากาศที่สะอาดออกจากตัวกรองอากาศ และสายเคเบิลควบคุมแดมเปอร์ที่นำไปสู่ห้องโดยสารของคนขับ

ด้วยความช่วยเหลือของแดมเปอร์ คนขับจะปิดการจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบถ้า เครื่องยนต์จะไป"เร่ขาย".

การบำรุงรักษาระบบจ่ายอากาศของเครื่องยนต์ประกอบด้วยการทำความสะอาดและล้างคาสเซ็ทและตัวกรองอากาศเป็นระยะๆ รวมถึงชิ้นส่วนของตัวถอดฝุ่น

หลังจากใช้งานเครื่องยนต์ 100 ชั่วโมงเป็นระยะ โดยไม่ต้องถอดฝาครอบตัวกรองอากาศออกจากรถ ตลับจะทำความสะอาดตามลำดับต่อไปนี้

หลังจากถอดฝาครอบตัวกรอง ตลับจะถูกลบออกและแต่ละตลับจะถูกล้างด้วยน้ำมันดีเซลหรือน้ำมันก๊าดอย่างทั่วถึง

เพื่อการล้างที่ดีขึ้น ตลับจะถูกพลิกเป็นระยะและเปลี่ยนของเหลวที่ปนเปื้อน ตลับที่ล้างแล้วจะถูกเป่าด้วยลมอัดแห้งเพื่อนำออกจากบรรจุภัณฑ์ น้ำยาซักผ้าหรือหากไม่มีอากาศอัด ให้ปล่อยให้ของเหลวระบายออก ตลับด้านบนและตรงกลางชุบในน้ำมันเครื่องโดยแช่ไว้ในอ่างน้ำมันที่อุ่นที่อุณหภูมิ + 60-70 ° C หลังจากนั้นน้ำมันจะไหลออก อย่าแช่ตลับล่างด้วยน้ำมัน เช็ดพื้นผิวด้านในของตัวเครื่องและฝาครอบตัวกรองด้วยเศษผ้าเพื่อขจัดคราบฝุ่น ตลับที่เตรียมไว้จะถูกวางไว้ในตลับกรองบนปะเก็นเพื่อให้ช่องว่างระหว่างผนังตัวเรือนและตลับจะเท่ากันโดยประมาณทั่วทั้งเส้นรอบวง ติดตั้งปะเก็นและปิดตัวกรองด้วยฝาปิด ต้องหล่อลื่นซีลตัวกรองทั้งหมดก่อนการติดตั้ง จารบี(โซลิดอลหรือวาสลีนทางเทคนิค)

หลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ 500 n เป็นระยะ เรือนกรองอากาศและชิ้นส่วนของอุปกรณ์ดีดออกจะถูกทำความสะอาดตามลำดับต่อไปนี้

ถอดไส้กรองอากาศและตัวดีดออกจากรถ นอกเหนือจากการบำรุงรักษาตลับกรองอากาศตามที่ระบุไว้ข้างต้นแล้ว ตัวเรือนตัวกรองและชิ้นส่วนของอุปกรณ์ขับออกจะได้รับการทำความสะอาดโดยการล้างตัวกรองในอ่างที่มีน้ำมันดีเซล หลังจากล้าง ช่องทั้งหมดจะถูกเป่าด้วยลมอัดและชิ้นส่วนจะแห้ง

เมื่อติดตั้งแผ่นกรองอากาศในรถยนต์ ควรให้ความสนใจกับความแน่นของข้อต่อท่อลม เพื่อป้องกันไม่ให้อากาศที่ไม่สะอาดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

เมื่อรถทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นมาก การบำรุงรักษาระบบจ่ายอากาศของเครื่องยนต์จะดำเนินการด้วยความถี่ที่สั้นกว่าที่ระบุไว้ โดยเฉพาะตามประสบการณ์ในการใช้งานรถในสภาวะเหล่านี้

ความล้มเหลวในการบำรุงรักษาไส้กรองอากาศและอีเจ็คเตอร์อย่างเหมาะสมจะทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนในอีเจ็คเตอร์และน้ำมันบนคาร์ทริดจ์กรอง ส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหาย

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้อย่างทันท่วงทีและครบถ้วน ปริมาณ ดำเนินการบำรุงรักษาระบบจ่ายอากาศของเครื่องยนต์ และอย่าปิดระบบทำความร้อนของแพลตฟอร์มยานพาหนะ อีเจ็คเตอร์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อมีความต้านทานสูงในท่อส่งไอเสียของเครื่องยนต์เท่านั้น กล่าวคือ เมื่อเปิดการทำความร้อนบนแท่น เมื่อปิดการทำความร้อนบนแท่นหรือถอดปลั๊กไอเสีย เปิดแพลตฟอร์ม อัตราการไหลของก๊าซไอเสียในอีเจ็คเตอร์ลดลงอย่างรวดเร็ว และสามารถดูดก๊าซร้อนผ่านท่อดูดฝุ่นไปยังตัวกรองอากาศ

สามารถติดตั้งได้กับรถยนต์ BelAZ-540 กรองอากาศชนิดน้ำมันหน้าสัมผัสซึ่งติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ YaMZ การบำรุงรักษาตัวกรองอากาศเหล่านี้ดำเนินการตามคำแนะนำที่ให้ไว้ในหัวข้อ "YaMZ-240, เครื่องยนต์ YaMZ-240N"

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์รวมกับบ่อ "แห้ง" ภายใต้แรงกดดัน ตลับลูกปืนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยง ตลับลูกปืนของกลไกเฟืองและเพลาลูกเบี้ยว ลูกเบี้ยว และแผ่นวาล์วจะได้รับการหล่อลื่น กระจกทรงกระบอก เกียร์ของกลไกเฟือง บูชวาล์ว หล่อลื่นด้วยการฉีดพ่น

ข้าว. 29. ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์:
1 - ท่อส่งน้ำมันสำหรับจ่ายน้ำมันไปยังหัวถัง 2, - ปั้มน้ำมัน; 3 - วาล์วบายพาส; 4 - ปั้มน้ำมัน; 5 - เช็ควาล์ว; 6 - เกจวัดอุณหภูมิน้ำมัน; 7 - กรองน้ำมัน; 8 - ตู้จ่ายน้ำมัน; 9 - ถังน้ำมัน; 10 - คอยล์ร้อนน้ำมัน; 11 - ปลั๊กท่อระบายน้ำมัน; 12 - สารกันบูด; 13 - ก้านวัดน้ำมัน; 14 - สายปรับแรงดันน้ำมันในถังน้ำมัน 15 - ออยล์คูลเลอร์; 16 - วาล์วสำหรับปิดตัวทำความเย็นน้ำมัน 17 - วาล์วบายพาสวาล์ว; 18 - คอมเพรสเซอร์; 19 - ท่อส่งน้ำมันสำหรับจ่ายน้ำมันไปยังตัวกรองน้ำมัน 20 - ท่อส่งน้ำมันสำหรับถอดน้ำมันหลังเก็บเข้าลิ้นชัก (สายหลัก); 21 - ท่อส่งน้ำมันสำหรับจ่ายน้ำมันไปยังวาล์วปิดฉุกเฉินเพื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 22 - ท่อส่งน้ำมันสำหรับจ่ายน้ำมันไปยังปั๊มแรงดันสูง 23 - ท่อส่งน้ำมันสำหรับระบายน้ำมันออกจากตัวเรือนปั๊มแรงดันสูง 24 - เซ็นเซอร์วัดความดัน

ตำแหน่งเครน:
a - ออยล์คูลเลอร์เปิดอยู่; b - ปิดออยล์คูลเลอร์

ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ประกอบด้วยถังน้ำมัน, ปั้มน้ำมัน, ตัวทำความเย็นน้ำมัน, ขอบตัดของตัวทำความเย็นน้ำมัน, ปั้มน้ำมัน, ตัวกรองน้ำมัน, ช่องข้อเหวี่ยงและช่องน้ำมันเครื่องและท่อน้ำมันที่เชื่อมต่อ

ระดับน้ำมันในระบบหล่อลื่นควบคุมโดยใช้ก้านวัดน้ำมันที่ติดตั้งในถังน้ำมัน

แรงดันน้ำมันในระบบถูกควบคุมโดยเกจวัดแรงดันซึ่งติดตั้งเซ็นเซอร์ไว้ที่ท่อส่งน้ำมัน

อุณหภูมิน้ำมันถูกควบคุมโดยเครื่องวัดอุณหภูมิที่ติดตั้งบนท่อจ่ายน้ำมันจากเครื่องยนต์

ระบบหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเชื่อมต่อขนานกับท่อน้ำมันเครื่อง

ถังน้ำมันเป็นรอย ออกแบบมาเพื่อรวบรวมน้ำมันที่สูบออกจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ พร้อมกับคอเติมน้ำมัน ปิดด้วยปลั๊กที่ปิดสนิท ตัวถังตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าใต้ปีกขวาของรถซึ่งมีช่องพิเศษพร้อมฝาปิดสำหรับเข้าถึงคอเติมน้ำมัน

ภายในถังมีสารลดฟองซึ่งน้ำมันที่มาจากเครื่องยนต์จะไหลผ่าน รวมถึงคอยส์ที่ออกแบบมาเพื่อให้ความร้อนกับน้ำมันเครื่องก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ หากติดตั้งฮีตเตอร์สตาร์ทเครื่องยนต์บนรถ คอยล์จะเชื่อมต่อกับมันและของเหลวที่ไหลผ่านเข้าไปจะทำให้น้ำมันในถังร้อนขึ้น ในกรณีที่ไม่มีฮีตเตอร์สตาร์ทบนรถยนต์ สามารถใช้คอยล์เพื่อให้ความร้อนกับน้ำมันได้โดยการส่งน้ำร้อนผ่านจากการติดตั้งแบบพิเศษหรือโดยการเชื่อมต่อเข้ากับระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำ

เพื่อให้แรงดันภายในถังเท่ากันเมื่อระดับน้ำมันเปลี่ยนแปลง ส่วนบนของถังเชื่อมต่อด้วยท่อส่งน้ำมันไปยังห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ข้าว. 30. ปั้มน้ำมัน:
1 - บูช; 2 - ลูกกลิ้งขับ; 3 - วาล์วลดแรงดัน; 4 - สปริง; 5 - สลักเกลียวปรับ; 6 - น็อตล็อค; 7 - ฝาครอบตัวเรือน; 8 - ร่างกายของส่วนการปลดปล่อย; 9 - ตัวเรือนของส่วนปั๊มล่าง; 10 - เกียร์ขับเคลื่อนของส่วนสูบน้ำบน; 11 - ตารางการรับน้ำมันโดยส่วนบน; 12 - เกียร์ขับปั๊ม; 13 - เฟืองขับของส่วนบนของปั๊ม

ปั้มน้ำมัน - แบบเฟืองสามส่วน ออกแบบมาเพื่อจ่ายน้ำมันภายใต้แรงดันให้กับระบบ รวมทั้งสูบน้ำมันจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังถังน้ำมัน

สองส่วนของปั๊ม (บน) - สูบออก หนึ่ง (ล่าง) - บังคับ ส่วนบนของปั๊มสูบน้ำมันจากด้านหน้าของห้องข้อเหวี่ยง ส่วนตรงกลาง - จากด้านหลังของข้อเหวี่ยงผ่านตัวรับน้ำมัน

แรงดันคงที่ในท่อน้ำมันเครื่องจะคงอยู่โดยวาล์วลดแรงดันที่ติดตั้งอยู่ที่ส่วนระบายออกและปรับเป็นแรงดัน 7.5 กก./ซม.2 หลังจากปรับที่โรงงานแล้ว วาล์วลดแรงดันจะถูกปิดผนึก ห้ามมิให้ละเมิดการปรับวาล์ว

หากจำเป็น ให้คลายเกลียววาล์วพร้อมกับตัววาล์วโดยไม่ทำให้ซีลแตก

ออยล์คูลเลอร์ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้น้ำมันที่สูบออกจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เย็นลงระหว่างทางไปยังถังน้ำมัน ประกอบด้วยแกนท่อ - lamellar และถังสองถัง น้ำมันจากปั๊มเข้าสู่ถังด้านบนทำให้เกิดการเคลื่อนที่แบบวนรอบแกนและจากถังด้านล่างผ่านท่อส่งน้ำมันผ่านวาล์วปิดหม้อน้ำจะถูกระบายลงในถัง

วาล์วปิดออยล์คูลเลอร์ออกแบบมาเพื่อปิดหม้อน้ำในฤดูหนาว

เมื่อหม้อน้ำเปิดอยู่ (จับที่ตำแหน่ง a) น้ำมันจากเครื่องยนต์จะเข้าสู่หม้อน้ำเพื่อระบายความร้อนแล้วระบายลงในถังน้ำมัน เมื่อหม้อน้ำปิดอยู่ (ที่จับอยู่ในตำแหน่ง b) น้ำมันจากเครื่องยนต์จะถูกระบายลงในถังโดยตรง

มีการติดตั้งวาล์วบายพาสในตัววาล์วซึ่งปรับเป็นแรงดัน 1.2 กก. / ซม. 2

วาล์วปกป้องหม้อน้ำจากความเสียหายในกรณีที่มีแรงดันเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในท่อน้ำมันของหม้อน้ำ แรงดันอาจสูงขึ้น เช่น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเย็น

ปั้มน้ำมัน - ประเภทเกียร์ ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ติดกับครึ่งล่างของห้องข้อเหวี่ยงทางด้านขวาของรถ ออกแบบมาเพื่อจ่ายน้ำมันไปยังสายเครื่องยนต์หลักก่อนสตาร์ท เพื่อป้องกันแรงเสียดทานแห้งของตลับลูกปืนในขณะสตาร์ท ปั๊มน้ำมันถูกควบคุมจากระยะไกลจากห้องโดยสาร

ข้าว. 31. วาล์วปิดออยล์คูลเลอร์:
1 - ร่างกาย; 2 - ชัตเตอร์วาล์ว; 3 - จัดการ; 4 - สปริง; 5 - วาล์วบายพาส

ตำแหน่งของที่จับเครน: a - ปิดช่องไปยังตัวทำความเย็นน้ำมัน; b - ช่องทางไปยังตัวทำความเย็นน้ำมันเปิดอยู่

ความจำเป็นในการปั๊มน้ำมันเข้าไปในสายเครื่องยนต์ก่อนสตาร์ทแต่ละครั้งเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจากเครื่องยนต์ดับ น้ำมันร้อนและความหนืดต่ำจะไหลออกจากพื้นผิวการทำงานของตลับลูกปืน และน้ำมันที่เหลือไม่เพียงพอที่จะสร้างน้ำมัน ฟิล์มเมื่อรอบแรกของเพลาเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่อง ปั้มน้ำมันไม่มีเวลาจ่ายน้ำมันตามปริมาณที่ต้องการไปยังสายการผลิต เนื่องจากน้ำมันเย็นจะถูกบายพาสในปริมาณมากผ่านวาล์วลดแรงดันของปั๊ม

ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์จำเป็นต้องสร้างแรงดัน 3-4 กก. / ซม. 2 ในระบบหล่อลื่นพร้อมปั้มน้ำมัน

ปั๊มน้ำมันมีวาล์วบายพาสที่ปกป้องปั๊มจากความเสียหายในกรณีที่แรงดันเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในสายส่ง นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเช็ควาล์วในสายส่งน้ำมันของปั๊มน้ำมัน ซึ่งช่วยให้น้ำมันเข้าสู่สายเครื่องยนต์เมื่อปั๊มน้ำมันทำงานและป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วออกจากท่อเมื่อปั๊มถ่ายน้ำมันเครื่องทำงาน

ตัวกรองน้ำมันประกอบด้วยตัวเรือนพร้อมฝาปิด ส่วนทำความสะอาดน้ำมันแบบ slotted สองส่วน และวาล์วบายพาส

ส่วนการกรองของการทำความสะอาดน้ำมันแบบฉากเจาะรูคือกระบอกสูบเหล็กที่มีลอนเป็นลอนตามยาว ซึ่งเทปโปรไฟล์ทองเหลืองถูกพันอย่างแน่นหนา น้ำมันทำความสะอาดโดยผ่านเข้าไปในช่องว่างระหว่างรอบของเทป ส่วนตัวกรองทำงานขนานกันในตัวกรอง

บอลวาล์วบายพาสที่ติดตั้งในตัวเรือนตัวกรองซึ่งปรับเป็นแรงดัน 1.5 กก./ซม.2 ทำให้มั่นใจได้ว่าการจ่ายน้ำมันดิบไปยังส่วนการถูของเครื่องยนต์ในกรณีที่เกิดการปนเปื้อนอย่างรุนแรงของส่วนตัวกรองหรือสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความหนืดของน้ำมันที่เพิ่มขึ้น .

ข้าว. 32. กรองน้ำมัน:
1 - สลักเกลียว; 2 - ปก; 3 - แหวนยางปิดผนึก; 4 - ร่างกาย; 5 - ส่วนทำความสะอาดช่อง; 6 - ก้านท่อ; 7 - วาล์วบายพาส; 8 - เต้าเสียบน้ำมันที่พอดีกับวาล์วดับเครื่องยนต์ฉุกเฉิน 9 - เต้าเสียบน้ำมันที่พอดีกับท่อน้ำมันเครื่องหลัก

การบำรุงรักษาระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์รวมถึงการตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์และคุณภาพของตะกอนน้ำมันในถัง การล้างไส้กรองน้ำมันเครื่อง การเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

ทุกวันก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ กากตะกอนน้ำมันจะถูกระบายออกจากถังน้ำมันและตรวจสอบว่าไม่มีสารหล่อเย็นและอนุภาคโลหะหรือไม่ การปรากฏตัวของสารหล่อเย็นหรืออนุภาคโลหะในน้ำมันบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

หลังจากใช้งานเครื่องยนต์ 100 ชั่วโมงแล้ว ควรล้างไส้กรองน้ำมันเครื่องตามลำดับต่อไปนี้

คลายน๊อตหนีบ ถอดฝาครอบ และถ่ายน้ำมันออกจากตัวกรอง ถอดไส้กรองทั้งสองส่วนออกจากตัวเครื่อง ตรวจสอบและทำความสะอาดอย่างละเอียด ทำความสะอาดส่วนต่างๆ โดยการล้างในอ่างด้วยน้ำมันดีเซล ทำความสะอาดด้านนอกเป็นระยะด้วยแปรงผม และเป่าลมอัดผ่านโพรงภายใน กล่าวคือ มีการไหลของอากาศตรงข้ามกับการไหลของน้ำมัน การล้างส่วนที่เป็นร่องไม่ดีจะทำให้ความต้านทานของตัวกรองเพิ่มขึ้น ในขณะที่วาล์วบายพาสถูกเปิดใช้งาน ทำให้แรงดันในท่อน้ำมันหลักลดลงอย่างรวดเร็ว และน้ำมันที่ไม่ผ่านการกรองจะเข้าสู่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ถู ทำให้การสึกหรอของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น . ติดตั้งส่วนที่เป็นรูที่ล้างแล้วลงในตัวกรองโดยหมุนไปรอบๆ แกน

ติดตั้งฝาครอบตัวกรอง ตรวจสอบการมีอยู่ของโอริง และขันสลักเกลียวให้แน่น

สร้างแรงดันอย่างน้อย 3 กก. / ซม. 2 ในระบบหล่อลื่นด้วยปั้มน้ำมันและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหลายรอบด้วยสตาร์ทเตอร์โดยไม่ต้องจ่ายเชื้อเพลิง หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้ตรวจสอบการรั่วของไส้กรองน้ำมันเครื่อง

เปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นระยะ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสองครั้งแรกในเครื่องยนต์ใหม่ควรทำหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ 100 ชั่วโมง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ตามมาเมื่อใช้งานเครื่องยนต์กับน้ำมันที่แนะนำที่มีสารเติมแต่งเชื้อเพลิงควรทำหลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ 500 ชั่วโมง

เปลี่ยนน้ำมันตามลำดับต่อไปนี้ กลับด้าน ปลั๊กท่อระบายน้ำ, ถ่ายน้ำมันเครื่องออกจากถังและเหวี่ยงทันทีหลังจากดับเครื่องยนต์ ล้างไส้กรองน้ำมันเครื่อง ขันปลั๊กท่อระบายน้ำให้แน่น แล้วเทน้ำมันสด 30 ลิตรลงในถัง ให้ความร้อนที่อุณหภูมิ +80-90 °C ไล่ลมระบบ สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปล่อยให้วิ่ง (โดยเปิดออยล์คูลเลอร์) เป็นเวลา 5 นาทีที่ 500-600 รอบต่อนาที เพื่อล้างระบบ ท่อระบายน้ำ น้ำมันล้างและเติมน้ำมันใหม่ให้เต็มระบบจนถึงขีดบนของก้านวัดน้ำมันเครื่องในถัง หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ให้ตรวจสอบรอยรั่ว ระบบน้ำมัน, ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของน้ำมัน ขอแนะนำให้ถอดสายน้ำมันออกเป็นระยะหลังจากใช้งาน 500 ชั่วโมงเพื่อล้างและทำความสะอาดอย่างทั่วถึง

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์

ระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ - ของเหลว, ปิด, พร้อม บังคับหมุนเวียนของเหลวจากปั๊ม ของเหลวที่หมุนเวียนจะทำให้บล็อกเครื่องยนต์และฝาสูบเย็นลง ท่อไอเสียของเครื่องยนต์มีโพรงสำหรับการไหลของของเหลว บล็อกกระบอกของคอมเพรสเซอร์และส่วนหัว

ในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ซึ่งขนานกับหม้อน้ำของเครื่องยนต์จะมีหม้อน้ำฮีทเตอร์ในห้องโดยสารซึ่งใช้ความร้อนส่วนหนึ่งเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสาร หม้อน้ำฮีทเตอร์ในห้องโดยสารเปิดขึ้นโดยใช้ก๊อกพิเศษ 6

ขึ้นอยู่กับระดับความร้อนของของเหลว การเคลื่อนที่ในระบบจะดำเนินการเป็นวงกลมเล็กๆ (ปิดหม้อน้ำ) หรือเป็นวงกลมขนาดใหญ่ (ผ่านหม้อน้ำ)

ข้าว. 33. ระบบทำความเย็นเครื่องยนต์:
1 - หม้อน้ำ; 2 - คอมเพรสเซอร์; 3 - ปลั๊ก: 4 - กล่องเทอร์โมสตัท; -5 - แดมเปอร์ตามฤดูกาล 6 - วาล์วสำหรับปิดหม้อน้ำฮีตเตอร์ของห้องโดยสาร; 7 - หม้อน้ำเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสาร; 8 - ท่อไอน้ำ; 9 - ถังขยาย; 10 - ปลั๊กพร้อมวาล์วไอน้ำ 11 - เกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 12 - ท่อไอเสียที่ระบายความร้อนด้วยเครื่องยนต์; 13 - เสื้อระบายความร้อนเครื่องยนต์; 14 - คอยล์ร้อนน้ำมัน; 15 - ก๊อกสำหรับระบายของเหลวเย็น; 16 - เครื่องทำความร้อนเริ่มต้น; 17 - ปั๊มน้ำเครื่องยนต์

ทิศทางการไหลของของไหลถูกควบคุมโดยเทอร์โมสตัท

เพื่อป้องกันการก่อตัวของปลั๊กไออากาศในระบบซึ่งสามารถขัดขวางการเคลื่อนที่ของของไหล การถ่ายเทความร้อนลดลง และทำให้ประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ลดลง จึงมีระบบท่อไอที่เชื่อมต่อส่วนบนของเสื้อระบายความร้อนของฝาสูบ และกล่องเทอร์โมสตัทที่มีส่วนบนของถังขยายซึ่งไอน้ำถูกกำจัดและอากาศในระบบ

อุณหภูมิของของเหลวในระบบถูกควบคุมโดยใช้เครื่องวัดอุณหภูมิสองเครื่องซึ่งเซนเซอร์ที่ติดตั้งอยู่บนท่อจ่ายของเหลวจากบล็อกด้านขวาและด้านซ้าย

ปั๊มน้ำเป็นแบบแรงเหวี่ยง ใบพัดของปั๊มทำจากสแตนเลส หมุนบนตลับลูกปืนสองตัว ซึ่งหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่มาจากห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

เพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำและน้ำมัน มีการติดตั้งซีลเชิงกลบนเพลาใบพัด ซึ่งแต่ละอันประกอบด้วยแหวนเท็กซ์โทไลต์ แหวนยาง และสปริง เครื่องซักผ้า Textolite หมุนพร้อมกับเพลาใบพัดและผนึกข้อต่อด้วยความช่วยเหลือของสปริง

มีการเจาะรูตรวจสอบระหว่างซีลในเม็ดมีดตรงกลางและในตัวเรือนปั๊ม ซึ่งการรั่วของน้ำหรือน้ำมันซึ่งบ่งชี้ถึงความผิดปกติของซีลอย่างใดอย่างหนึ่ง

การออกแบบใหม่ของซีลเพลาเครื่องสูบน้ำที่พัฒนาโดยโรงงานและติดตั้งในเครื่องยนต์แต่ละเครื่องนั้นแตกต่างจากที่อธิบายข้างต้นโดยการมีอยู่ของ ข้อมือยาง, ปิดผนึกช่องน้ำมันและต่อมลูกฟูกปิดผนึกช่องน้ำ ซีลนี้เพิ่มความต้านทานการสึกหรอและให้ ปิดผนึกที่ดีขึ้นเพลาใบพัด

กล่องเทอร์โมสตัทใช้เพื่อควบคุมอุณหภูมิของสารหล่อเย็นในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติและเร่งการอุ่นเครื่องหลังจากสตาร์ท

เมื่ออุณหภูมิน้ำหล่อเย็นต่ำกว่า +70 °C ตัวควบคุมอุณหภูมิจะปิดกั้นไม่ให้น้ำหล่อเย็นเข้าถึงหม้อน้ำ การไหลเวียนของของเหลวเกิดขึ้นในวงกลมเล็ก ๆ ซึ่งเร่งความร้อน เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นสูงกว่า +70 °C หม้อน้ำจะเชื่อมต่อกับระบบโดยอัตโนมัติและอุณหภูมิของของเหลวจะหยุดเพิ่มขึ้นอีก

ข้าว. 34. ปั้มน้ำ: a - การออกแบบซีลเก่า; b - การออกแบบตราประทับใหม่
1 - กำปั้นชั้นนำ; 2 - เครื่องซักผ้าไดรฟ์; 3 - สปริงซีลน้ำมัน; 4 - เครื่องซักผ้า textolite; 5 - แหวนยาง; 6 - สปริง; 7 - ใบพัดพร้อมเพลา; 8 - ปะเก็น; 9 - ไก่ระบายน้ำ; 10 - ร่างกาย; ฉัน - บุช; 12 - แหวนยึด; 13 - โช้คอัพ: 14 - เครื่องซักผ้าซีล; 15 - ฤดูใบไม้ผลิ; 16 - ต่อมลูกหมาก; 17 - ข้อมือยาง

แดมเปอร์ตามฤดูกาลที่ติดตั้งในกล่องเทอร์โมสตัทตรงข้ามรูเติมน้ำหล่อเย็นจะต้องเปิดในฤดูหนาว เมื่อแดมเปอร์เปิดอยู่ ประมาณหนึ่งในสามของการไหลของน้ำหล่อเย็นจากเครื่องยนต์ไปยังหม้อน้ำจะเข้าสู่วงเวียนเล็กๆ ซึ่งจะช่วยป้องกันหม้อน้ำจากการแช่แข็งเมื่อน้ำหล่อเย็นหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็กๆ (ในกรณีที่ใช้น้ำเป็นสารหล่อเย็น)

ถังขยายได้รับการออกแบบมาเพื่อชดเชยการสูญเสียของเหลวในระบบทำความเย็น รวบรวมไอน้ำและควบแน่น ติดตั้งทางด้านขวาของห้องโดยสารใต้ฝากระโปรงและมีคอสำหรับเติมระบบทำความเย็นด้วยของเหลว

คอของถังปิดด้วยจุกซึ่งติดตั้งวาล์วไอน้ำซึ่งช่วยปกป้องระบบทำความเย็นจากการถูกทำลายอันเป็นผลมาจากแรงดันไอน้ำหรือสุญญากาศมากเกินไป

วาล์วไอน้ำอากาศรักษาความดันในระบบเหนือบรรยากาศเล็กน้อย ซึ่งเพิ่มจุดเดือดของของเหลวและลดความสูญเสียจากการระเหย ด้วยแรงดันที่ลดลงอย่างรวดเร็วในระบบทำความเย็น วาล์วช่วยให้อากาศเข้าสู่ระบบได้

หม้อน้ำเป็นแบบท่อหกแถวพร้อมท่อรูปวงรีแบบทึบติดตั้งทางด้านซ้าย (ในทิศทางของรถ) ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์

เครื่องทำน้ำเย็นติดตั้งอยู่ในบล็อกเดียวพร้อมออยล์คูลเลอร์ของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังแบบไฮโดรแมคคานิคอล หม้อน้ำติดตั้งอยู่บนคานทั่วไปบนโช้คอัพยางสามอัน ที่ด้านซ้าย (ตามทิศทางของรถ) ชุดหม้อน้ำจะยึดกับฐานยึดหัวเก๋งด้วยก้าน และทางด้านขวา - กับสตรัทปีก

มีถังน้ำมันอยู่ที่ส่วนบนและส่วนล่างของแกนหม้อน้ำ ถังด้านบนเชื่อมต่อกับกล่องเทอร์โมสตัทด้วยท่อและท่อและถังด้านล่างเชื่อมต่อกับปั๊มน้ำเครื่องยนต์

ถังหม้อน้ำ-อลูมิเนียม มี 2 พาร์ติชั่น การมีพาร์ติชั่นดังกล่าวช่วยให้คุณสร้างการไหลเวียนของของเหลวเย็นลงในแกนหม้อน้ำ (ในสามรอบ) ของเหลวจะไหลผ่านท่อของแกนหม้อน้ำและระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่มาจากพัดลม อากาศที่พัดลมพัดผ่านหม้อน้ำจะนำความร้อนจากท่อและเพลตที่บัดกรีไปหลอมและกระจายออกสู่สิ่งแวดล้อม

บานประตูหน้าต่างหม้อน้ำใช้เพื่อควบคุมการไหลเวียนของอากาศผ่านแกนกลางของหม้อน้ำ ติดตั้งไว้ด้านหน้าหม้อน้ำ บานประตูหน้าต่างควบคุมจากห้องโดยสารของคนขับด้วยมือจับสองอัน อันหนึ่งสำหรับน้ำมันเครื่องและบานประตูหน้าต่างระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ และอีกอันสำหรับบานประตูหน้าต่างตัวทำความเย็นน้ำมันเกียร์ระบบไฮดรอลิกส์

ข้าว. 35. พัดลมไดรฟ์:
1 - พัดลมหม้อน้ำ; 2 - รอกพัดลม; 3 - หม้อน้ำน้ำ; 4 - น็อตล็อค; 5 - น็อตปรับ; 6 - สปริง; 7 - แรงขับ; 8 - คันโยกสองแขน; 9 - ลูกกลิ้งความตึงเครียด; 10 - สายพานขับพัดลม; 11 - น้ำมันเครื่องทำความเย็น; 12 - ออยล์คูลเลอร์ของเกียร์ไฮโดรแมคคานิคัล; 13 - พัดลมของออยคูลเลอร์ของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังทางน้ำ 14 - ลูกรอกขับพัดลม

วาล์วระบายน้ำสำหรับกำจัดของเหลวออกจากระบบทำความเย็นอยู่ที่ปั๊มน้ำ

สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งฮีทเตอร์สตาร์ท นอกเหนือจากด้านบนแล้ว ยังมีวาล์วเพิ่มเติมดังต่อไปนี้: บนหม้อน้ำของฮีตเตอร์สตาร์ท ที่ด้านล่างของถังน้ำมันเครื่อง (สองก๊อกเพื่อระบายของเหลวออกจากคอยล์ร้อนของน้ำมัน)

พัดลมมีใบมีดเหล็กเจ็ดใบที่ตรึงไว้กับดุมล้อ พัดลมทั้งสองตัวตั้งอยู่แถวเดียวด้านหน้าบล็อกฮีทซิงค์

พัดลมด้านซ้ายระบายความร้อนหม้อน้ำของเครื่องยนต์ พัดลมด้านขวาระบายความร้อนน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์และระบบเกียร์แบบไฮโดรแมคคานิคัล

พัดลมขับเคลื่อนด้วยเกียร์ V-belt จากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ พัดลมแต่ละตัวขับเคลื่อนด้วยสายพานวีสองตัว

รอกขับเคลื่อนขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้ลูกกลิ้ง รอกติดตั้งอยู่บนกรวยของลูกกลิ้งขับเคลื่อน ยึดด้วยกุญแจและยึดด้วยน๊อตด้วยแหวนรองล็อค แบริ่งหล่อลื่นผ่านช่องว่างระหว่างลูกกลิ้งขับเคลื่อนและปลอกหุ้มด้วยน้ำมันที่มาจากท่อส่งน้ำมันเครื่อง

เพลาพัดลมถูกติดตั้งในชุดตลับลูกปืนที่ยึดกับขายึดพิเศษ ด้านหนึ่งมีพัดลมติดตั้งอยู่ที่เพลา อีกด้านหนึ่งเป็นรอกพัดลมแบบขับเคลื่อน

ตัวปรับความตึงของสายพานไดรฟ์ประกอบด้วยลูกกลิ้งดึงแรงดึง แรงดึง สปริง และคันโยกสองแขน คันโยกเชื่อมต่อที่ปลายด้านหนึ่งกับแกนของลูกกลิ้งปรับความตึงและที่ปลายอีกด้านหนึ่ง - กับแกนซึ่งมีสปริงอยู่

ความตึงของสายพานพัดลมถูกปรับด้วยน็อตโดยคลายน็อตล็อค

สายพานแรงตึงปกติเมื่อกดด้วยมือตรงกลางกิ่งระหว่างรอกขับและรอกขับเคลื่อน (กิ่งที่ไม่มีลูกกลิ้งปรับความตึง) ด้วยแรง 4 กก. ควรมีระยะโก่งตัว 8-14 มม.

จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องควบคุมความตึงของสายพานอย่างระมัดระวังในช่วงเริ่มต้นของการทำงาน เนื่องจากตอนนี้มีระยะยืดสูงสุดและด้วยเหตุนี้ขนาดจึงเปลี่ยนไป

การบำรุงรักษาระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์รวมถึงการตรวจสอบระดับของเหลวในระบบ การหล่อลื่นตลับลูกปืนของไดรฟ์พัดลม การตรวจสอบความตึงของสายพานขับพัดลม และการล้างระบบทำความเย็น

ข้าว. 36. ไดรฟ์รอกไดรฟ์พัดลม:
1 - ลูกกลิ้งขับ; 2 - ร่างกายของแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหน้า 3 - คานของแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหน้า 4 - ฝาครอบแบริ่ง; 5 - กล่องบรรจุ; 6 - ลูกกลิ้งขับเคลื่อน; 7 - รอกขับของพัดลม; 8 - เครื่องซักผ้าล็อค; 9 - ถั่ว

ระดับของสารหล่อเย็นในระบบทำความเย็นควรได้รับการตรวจสอบและบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอภายในขอบเขตที่กำหนด อย่าให้เครื่องยนต์ทำงานแม้ในระยะสั้นโดยไม่มีน้ำหล่อเย็น เนื่องจากจะทำให้ชิ้นส่วนซีลยางของเสื้อระบายความร้อนของเครื่องยนต์เสียหายได้

หลังจากใช้งานเครื่องยนต์ 100 ชั่วโมงเป็นระยะ ๆ จำเป็นต้องทำงานต่อไปนี้: ตรวจสอบความแน่นของสกรูเกลียวสำหรับยึดหม้อน้ำและพัดลม ความตึงของสายพานพัดลมและคอมเพรสเซอร์ หล่อลื่นแบริ่งของเพลาพัดลมและลูกกลิ้งปรับความตึง

หลังจากการทำงานของเครื่องยนต์ 1,000 ชั่วโมงเป็นระยะ หากสังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของน้ำมันและสารหล่อเย็นที่ไหลออกอย่างเห็นได้ชัด จำเป็นต้องล้างระบบทำความเย็นเพื่อขจัดตะกรันด้วยสารละลายที่มีโซดาแอช 1 กิโลกรัมและน้ำมันก๊าด 0.5 ลิตร ต่อน้ำ 10 ลิตร ตามลำดับ

เติมระบบด้วยสารละลายที่เตรียมไว้ สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงานเป็นเวลา 20-25 นาทีที่ 800-1000 รอบต่อนาที ดับเครื่องยนต์และปล่อยสารละลายไว้ในระบบเป็นเวลา 10-12 ชั่วโมง สตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งเป็นเวลา -20-25 นาที จากนั้นให้ดับเครื่องยนต์และระบายสารละลายออกจากระบบ ล้างระบบด้วยน้ำที่นุ่มและสะอาดโดยให้เครื่องยนต์ทำงานสักครู่ เติมระบบด้วยอิมัลชัน (ดู " วัสดุปฏิบัติการ”) เพื่อการใช้งานต่อไปของเครื่องยนต์

ห้ามใช้สารละลายที่มีโซดาไฟเพื่อล้างระบบทำความเย็น

ระบบอุ่นเครื่องยนต์

เพื่อให้แน่ใจว่าสตาร์ทเครื่องยนต์ภายใต้เงื่อนไข อุณหภูมิต่ำสำหรับรถยนต์มีการติดตั้งฮีตเตอร์สตาร์ท PZhD-600

ข้าว. 37. การติดตั้งเพลาพัดลม:
1 - รอกพัดลม; 2 - แบริ่ง; 3 - ร่างกาย; 4 - ปก; 5 - ต่อมสักหลาด; 6 - เพลาพัดลม; 7 - ข้อต่อจารบี

ข้าว. 38. ลูกกลิ้งดึง:
1 - คันโยกสองแขน; 2 - แกนของคันโยกสองแขน; 3 - ลูกกลิ้งดึง; 4 - ข้อต่อจาระบี; 5 - ปก; 6 - แบริ่ง; 7 - ต่อมสักหลาด; 8 - แกนลูกกลิ้ง

ข้าว. 39. เครื่องทำความร้อน:
1 - ปั๊มเชื้อเพลิงเกียร์; 2 - มอเตอร์ไฟฟ้า; 3 - พัดลม; 4 - ปั๊มหมุนเวียน; 5 - ท่อทางเข้าของปั๊มหมุนเวียน; 6 - ท่อส่งของเหลวร้อน 7 - ห้องเผาไหม้; 8 - เสื้อนอก; 9 - เสื้อชั้นใน; 10 - ท่อส่งก๊าซ; 11 - ท่อส่งของเหลวไปยังหม้อไอน้ำ 12 - ไก่ระบายน้ำ; 13 - ท่อไอเสีย; 14 - กระบอกสูบด้านนอกของห้องเผาไหม้; 15 - ปลั๊กเรืองแสง; 16 - หมุนวน; 17 - หัวฉีด; 18 - โซลินอยด์วาล์ว; 19 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง; 20 - กระบอกสูบด้านในของห้องเผาไหม้

เครื่องทำความร้อนใช้น้ำมันดีเซลและเชื่อมต่อกับระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์

ความร้อนที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงในหม้อไอน้ำฮีตเตอร์จะถูกถ่ายโดยสารหล่อเย็นซึ่งขับเคลื่อนโดยปั๊มหมุนเวียนพิเศษของเครื่องทำความร้อนก่อนผ่านคอยล์ร้อน 14 ในถังน้ำมันเครื่องแล้วผ่านแจ็คเก็ตระบายความร้อนของเครื่องยนต์และ จากนั้นกลับไปที่เครื่องทำความร้อนผ่านวงกลมหมุนเวียนขนาดเล็ก

อุปกรณ์ทำความร้อน เครื่องทำความร้อนประกอบด้วยหม้อต้มน้ำทรงกระบอกและอุปกรณ์เสริมที่ติดตั้งอยู่: หัวเตา หน่วยสูบน้ำ หัวฉีด วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า และหัวเผา แผงควบคุมฮีตเตอร์ติดตั้งอยู่ในห้องโดยสารของคนขับ

หม้อต้มฮีตเตอร์ทำจากสแตนเลสและประกอบด้วยกระบอกสูบสี่กระบอกที่ประกอบเป็นห้องเผาไหม้ ท่อส่งก๊าซ และปลอกหุ้มสำหรับของเหลวที่ให้ความร้อน

ของเหลวเข้าสู่หม้อไอน้ำผ่านท่อภายใต้แรงดันจากปั๊มหมุนเวียนผ่านแจ็คเก็ตทั้งหมดของหม้อไอน้ำและถูกปล่อยออกจากหม้อไอน้ำผ่านท่อ

ตัวทำความร้อนประกอบด้วยกระบอกสูบด้านนอกและด้านใน มีการติดตั้งเครื่องหมุนวนอากาศหลักระหว่างฝาครอบหัวเตาและกระบอกสูบด้านใน

ผ่านรูในกระบอกสูบด้านใน อากาศทุติยภูมิจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้

หน่วยปั๊มฮีตเตอร์ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและประกอบด้วยพัดลม ปั๊มหมุนเวียน และปั๊มเชื้อเพลิงเกียร์

หัวฉีดฮีทเตอร์ - ชนิดแรงเหวี่ยง พร้อมแผ่นกรองลาเมลลาร์แบบเรียงซ้อน ในกรณีที่เกิดการอุดตัน ต้องถอดหัวฉีด ถอดประกอบ ทำความสะอาด และตรวจสอบการทำให้เป็นละอองโดยเปิดฮีตเตอร์และไม่ใส่หัวฉีดเข้าไปในเตา หัวฉีดจะต้องสร้างกรวยของเชื้อเพลิงที่มีหมอกโดยมีมุมสเปรย์อย่างน้อย 60°

โซลินอยด์วาล์วจะหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดเมื่อปิดฮีตเตอร์

เมื่อเครื่องทำความร้อนเริ่มทำงาน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะจุดประกายด้วยปลั๊กเรืองแสง จากนั้นเทียนจะปิดและการเผาไหม้จะคงอยู่โดยอัตโนมัติ เชื้อเพลิงถูกจ่ายโดยปั๊มผ่านโซลินอยด์วาล์วแบบเปิดไปยังหัวฉีด และจากหัวฉีดที่ความดัน 6-7 กก./ซม.2 จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้

เมื่อใช้งานฮีตเตอร์ ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้

เติมระบบทำความเย็นด้วยของเหลวแช่แข็งต่ำ (สารป้องกันการแข็งตัว) ในกรณีพิเศษ ที่อุณหภูมิแวดล้อมอย่างน้อย -30 °C อนุญาตให้เติมน้ำร้อนในระบบหล่อเย็นได้

ห้ามมิให้สตาร์ทเครื่องทำความร้อนโดยไม่มีน้ำหล่อเย็นในหม้อไอน้ำรวมทั้งเติมหม้อไอน้ำที่ร้อนเกินไปเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย

ห้ามมิให้เริ่มฮีตเตอร์ทันทีหลังจากหยุดหรือรีสตาร์ทหากความพยายามในการสตาร์ทครั้งแรกไม่สำเร็จโดยไม่ต้องล้างห้องเผาไหม้เบื้องต้นเป็นเวลา 3-5 นาที

เมื่อเครื่องทำความร้อนทำงาน ผู้ขับขี่ต้องไม่ออกจากรถตามลำดับ (หากจำเป็น) เพื่อขจัดการทำงานผิดปกติหรือกำจัดแหล่งกำเนิดไฟให้ทันท่วงที

ไม่อนุญาตให้ทำงานพร้อมกันของเครื่องยนต์และเครื่องทำความร้อน^ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อฮีตเตอร์

เครื่องทำความร้อนเริ่มทำงานตามลำดับต่อไปนี้:
- ตั้งสวิตช์โซลินอยด์วาล์วบนแผงควบคุมไปที่ตำแหน่ง Purge และเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นเวลา 10-15 วินาทีโดยตั้งค่าไปที่ตำแหน่งงาน
- เปิดหัวเทียนเป็นเวลา 30-40 วินาที โดยเลื่อนคันสวิตช์ไปทางซ้าย ในเวลาเดียวกัน เกลียวควบคุมบนแผงควบคุมควรเรืองแสงเป็นสีแดงสด
- เลื่อนสวิตช์โซลินอยด์วาล์วจากตำแหน่งไล่อากาศไปยังตำแหน่งการทำงาน และสวิตช์โหมดการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าไปที่ตำแหน่งเริ่มต้น หากอุณหภูมิอากาศแวดล้อมต่ำกว่า -20 °C

ข้าว. 40. หัวฉีด:
1 - ร่างกาย; 2 - กล้อง; 3 - ปะเก็น; 4 - สกรู; 5 - ก้านครอบ; 6 - แผ่นท้าย; 7 - เหมาะสม; 8 - แผ่นกรอง; 9 - ฝาครอบตัวกรอง

ที่อุณหภูมิสูงขึ้น สวิตช์ 3 สามารถสลับไปที่ตำแหน่งวิ่งได้โดยตรง โดยไม่ผ่านตำแหน่งเริ่มต้น

หากได้ยินเสียงหึ่งของเปลวไฟในหม้อต้มฮีตเตอร์ ให้ปล่อยสวิตช์ 5 ของเทียนแล้วหมุนสวิตช์ไปที่ตำแหน่งงาน (ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -20 ° C)

หากไม่มีเสียงคำรามของเปลวไฟในหม้อต้มฮีตเตอร์ ให้สลับสวิตช์ 3 ไปที่ตำแหน่งเป็นกลาง สลับ 2 ของโซลินอยด์วาล์วไปที่ตำแหน่งกำจัด และทำซ้ำตามกระบวนการเริ่มต้น

หากฮีตเตอร์สตาร์ทไม่ติดภายในสามนาที ให้ตรวจสอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้และการเรืองแสงของหัวเทียน

การเริ่มทำงานของฮีตเตอร์ถือเป็นเรื่องปกติหากมีเปลวไฟดังก้องในหม้อไอน้ำ หลังจาก 3-5 นาที ท่อที่ระบายของเหลวออกจากฮีตเตอร์จะร้อน และปลอกหุ้มด้านนอกของหม้อไอน้ำเย็น

ความร้อนแรงของปลอกหุ้มด้านนอกของหม้อไอน้ำและการกระแทกของของเหลวเดือดในหม้อไอน้ำบ่งชี้ว่าไม่มีการไหลเวียนของของเหลว ในกรณีนี้จำเป็นต้องปิดเครื่องทำความร้อนและหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาด

การทำงานของฮีตเตอร์นั้นมาพร้อมกับเสียงฮัมที่สม่ำเสมอของเปลวไฟในหม้อไอน้ำและทางออกของก๊าซไอเสียที่เป็นประกายสีน้ำเงินจากฮีตเตอร์ อนุญาตให้นำเปลวไฟออกเป็นระยะที่มีความยาวสูงสุด 100 มม.

หลังจากให้ความร้อนน้ำหล่อเย็นในเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิ +40 ° C เป็นระยะ แต่ไม่เกิน 20 วินาทีให้เปิดปั๊มน้ำมันเครื่องเพื่อผสมและให้ความร้อนกับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอ

ข้าว. 41. แผนภาพไฟฟ้าของเครื่องทำความร้อน:
1 - ฟิวส์ PR2B; 2 - หน่วยป้องกัน B320 พร้อมลิงค์หลอมละลาย 2a; 3 - สวิตช์; 4 - สวิตช์; 5 - เกลียวควบคุม; 6 - แผงเชื่อมต่อ; 7 - หัวเทียน; S - โซลินอยด์วาล์ว; 9 - ซูเปอร์ชาร์จเจอร์; 10 - มอเตอร์ไฟฟ้า; 11 - แผงต้านทาน; 12 - สวิตช์มอเตอร์ไฟฟ้า PPN -45

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในฮีตเตอร์ถูกควบคุมโดยสกรูของวาล์วลดปั๊มเชื้อเพลิง (เนื่องจากเกียร์สึกหรอ) บนฮีตเตอร์ที่ทำงานอยู่

ปิดเครื่องทำความร้อนเพื่อหยุดการทำงานตามลำดับต่อไปนี้:
- ตั้งสวิตช์โซลินอยด์วาล์วไปที่ตำแหน่ง Purge เพื่อตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้
- ปล่อยให้มอเตอร์ไฟฟ้าทำงาน 1-2 นาทีเพื่อล้างห้องเผาไหม้ แล้วปิดโดยเลื่อนสวิตซ์ 3 ไปที่ตำแหน่งเป็นกลาง

ห้องเผาไหม้และท่อส่งก๊าซถูกกำจัดออกไปเพื่อไม่ให้เกิดการระเบิดของก๊าซในระหว่างการสตาร์ทเครื่องทำความร้อนในครั้งต่อๆ ไป

หลังจากเริ่มฮีตเตอร์ 100-150 เป็นระยะ หัวเผา หัวฉีด และหัวเผาฮีทเตอร์จะถูกทำความสะอาดจากคราบคาร์บอน

ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์อัดอากาศ

เพื่อเป็นวิธีการสำรองในการสตาร์ท (ในกรณีที่สตาร์ทด้วยสตาร์ทด้วยไฟฟ้าไม่ได้) อุปกรณ์สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยลมอัดจะติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์

ระบบสตาร์ทด้วยอากาศสามารถขับเคลื่อนจากสถานีคอมเพรสเซอร์แบบเคลื่อนย้ายได้หรือกระบอกสูบลมอัดที่ขนส่งด้วยรถยนต์ที่มีอุปกรณ์พิเศษ

แรงดันอากาศสำหรับการจ่ายระบบสตาร์ทต้องไม่เกิน 150 กก./ซม.2 แรงดันอากาศขั้นต่ำที่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้คือ 30 กก./ซม.2 ถังลมที่มีความจุ 20 ลิตร เติมอากาศอัดที่แรงดัน 150 กก./ซม.2 ก็เพียงพอแล้วสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ 6-10 ครั้ง

อุปกรณ์สตาร์ทที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ประกอบด้วยตัวจ่ายลม วาล์วสตาร์ท และท่อลม

อากาศอัดจากกระบอกสูบผ่านวาล์วจะเข้าสู่ตัวจ่ายอากาศซึ่งนำไปยังวาล์วเริ่มต้นของกระบอกสูบตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบภายใต้อิทธิพลของอากาศ วาล์วจะเปิด และอากาศเคลื่อนตัว ลูกสูบหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ตัวจ่ายอากาศติดอยู่กับตัวขับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์และรับการหมุนจากเฟืองขับปั๊มเชื้อเพลิง

ตามขอบด้านนอกของตัวจ่ายอากาศมีข้อต่อ 12 ตัวพร้อมท่อที่อากาศอัดเข้าสู่วาล์วเริ่มต้นของกระบอกสูบ (รูปที่ 47) อากาศอัดจากกระบอกสูบเข้าสู่ช่องจ่ายอากาศผ่านข้อต่อกลาง (ดูรูปที่ 46) จากนั้นผ่านรูรูปไข่ในจานจ่ายลมและรูเฉียงในตัวเรือนไปยังท่ออากาศของกระบอกสูบ

เนื่องจากไม่ว่าตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงจะอยู่ที่ใด รูดิสก์จะตรงกับหนึ่งหรือสองรูในตัวเรือนเสมอ เมื่อเปิดวาล์ว อากาศอัดจะเข้าสู่กระบอกสูบหนึ่งหรือสองกระบอกตามลำดับตามลำดับการทำงาน การจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบเกิดขึ้น 6 ± 3 °ก่อนทิศตะวันออก ม. ต. เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดและดำเนินต่อไปเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุน 114 °

ข้าว. 41. ตัวแทนจำหน่ายทางอากาศ:
1 - เกียร์ขับปั๊มเชื้อเพลิง; 2 - ดิสก์กระจาย; 3 - คลัตช์; 4 - ลูกกลิ้งจ่ายอากาศ; 5 - อุปกรณ์จ่ายอากาศส่วนกลาง 6 - หน้าปกของดิสก์การแจกจ่าย; 7 - ฝาครอบจ่ายอากาศ; 8 - ข้อต่อสำหรับจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง 9 - ตัวเรือนจ่ายอากาศ; 10 - ตัวเรือนไดรฟ์ปั๊มเชื้อเพลิง; 11 - รู; 12 และ 13 - หลุมเฉียง; 14 - รูวงรีในดิสก์กระจาย

ช่วงเวลาของการจ่ายอากาศอัดไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยตัวจ่ายอากาศจะถูกควบคุมตามลำดับต่อไปนี้

ข้าว. 42. วาล์วสตาร์ท:
1 - น็อต; 2 - หมวก; 3 - สปริง; 4 - ตัววาล์ว; 5 - วาล์ว; 6 - อุปกรณ์จ่ายอากาศอัด

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปตามเส้นทาง ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบ 1 ลิตรตามหน้าแปลนมู่เล่ที่สำเร็จการศึกษาแล้วไปที่ตำแหน่ง 27 °หลังค m.t. ในวงจรการขยายตัว

ถอดฝาครอบ ฝาครอบจากตัวจ่ายลม ดึงหมุดออกแล้วถอดแหวน สปริง และคัปปลิ้ง

ติดตั้งดิสก์ผู้จัดจำหน่ายในตำแหน่งที่ขอบด้านหน้า (ในทิศทางการหมุน) ของรูตรงกับขอบของรูจ่ายอากาศในกระบอกสูบ 1l และรูเปิดจนสุด ในกรณีนี้ แผ่นดิสก์จะต้องเลือกช่องว่างในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางของการหมุน (จานกระจายหมุนทวนเข็มนาฬิกา)

ติดตั้งคลัตช์โดยเลือกตำแหน่งที่จะเชื่อมต่อกับร่องของลูกกลิ้งและดิสก์โดยไม่ต้องหมุน

ตรวจสอบการติดตั้งดิสก์การกระจายที่ถูกต้องโดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยงกับจังหวะก่อน 30-40 °จากนั้นตั้งค่าไปที่ตำแหน่งก่อนหน้า

หากติดตั้งแผ่นกระจายลมอย่างถูกต้อง ให้ใส่ชิ้นส่วนที่เหลือของตัวจ่ายลมเข้าที่

ถึงหมวดหมู่: - รถยนต์ BelAZ

บ้าน » เครื่องยนต์ » เครื่องยนต์ 12 สูบ 2500 มอเตอร์จากถัง ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์อัดอากาศ