ระบบจุดระเบิดประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด, ผู้จัดจำหน่าย, สวิตช์ทรานซิสเตอร์, ความต้านทานเพิ่มเติมสองส่วน, สายไฟ ไฟฟ้าแรงสูง, หัวเทียน ตลอดจนสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์

คอยล์จุดระเบิดอยู่ใต้ฝากระโปรงที่แผงด้านหน้าของห้องโดยสาร มีขั้วเอาต์พุตสองขั้วสำหรับการพันวงจรหลัก เมื่อติดตั้งคอยล์คุณต้องแน่ใจว่าต่อสายไฟอย่างถูกต้อง ไปที่เทอร์มินัล "K" () คุณต้องเชื่อมต่อสายไฟจากเทอร์มินัลเดียวกันของตัวสับเปลี่ยนและความต้านทานเพิ่มเติมไปยังเทอร์มินัลที่ไม่มีเครื่องหมาย - สายไฟจากตัวสับเปลี่ยน

คอยล์จุดระเบิดได้รับการออกแบบให้ทำงานกับสวิตช์ทรานซิสเตอร์เท่านั้น ไม่อนุญาตให้ใช้คอยล์จุดระเบิดประเภทอื่น บนแคลมป์ของคอยล์จุดระเบิด B114-B มีข้อความว่า "สำหรับระบบทรานซิสเตอร์เท่านั้น"

มีการติดตั้งความต้านทานเพิ่มเติมซึ่งประกอบด้วยความต้านทานสองตัวที่เชื่อมต่อเป็นอนุกรมติดกับคอยล์ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์ ความต้านทานตัวหนึ่งของวงจรอนุกรมจะลัดวงจรโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะทำให้แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในขณะที่สตาร์ท

จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟเชื่อมต่ออย่างถูกต้องกับขั้วของความต้านทานเพิ่มเติม: จะต้องเชื่อมต่อสายไฟจากสตาร์ทเตอร์เข้ากับขั้ว "VK" สายไฟจากระบบจุดระเบิดสลับไปที่ขั้ว "VK-B" และสายไฟจากขั้วคอยล์จุดระเบิดไปยังขั้ว “K”

สวิตช์จุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์แบบรวมได้รับการออกแบบเพื่อเปิดและปิดวงจรจุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์ ติดตั้งไว้ที่แผงด้านหน้าของห้องโดยสาร

สวิตช์มีสามตำแหน่ง โดยสองตำแหน่งได้รับการแก้ไขแล้ว

ในตำแหน่ง 0 ทุกอย่างจะถูกปิด สามารถใส่กุญแจเข้าและออกจากล็อคได้อย่างอิสระ ตำแหน่ง I - ขั้วต่อ "KZ" (สวิตช์กุญแจ) เปิดอยู่โดยการหมุนกุญแจตามเข็มนาฬิกา ตำแหน่ง II - ขั้วต่อ "KZ" (สวิตช์กุญแจ) และ "สตาร์ทเตอร์" เปิดอยู่โดยการหมุนกุญแจตามเข็มนาฬิกา ไม่คงที่ กลับสู่ตำแหน่งที่ 1 ดำเนินการสปริงหลังจากถอดแรงออกจากกุญแจ

ตัวจ่ายประกายไฟ 8 หัว () ทำงานร่วมกับคอยล์จุดระเบิด B114-B ซึ่งออกแบบมาเพื่อขัดขวางกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด และกระจายกระแสไฟฟ้าแรงสูงผ่านหัวเทียน

คุณลักษณะของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส - ทรานซิสเตอร์คือการไม่มีตัวเก็บประจุแบ่งในผู้จัดจำหน่าย แผ่นป้ายที่มีข้อความว่า "สำหรับระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์เท่านั้น" ติดอยู่บนตัวเรือนของผู้จัดจำหน่าย P137

หากต้องเปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิดในรถยนต์ด้วยเหตุผลบางประการคุณสามารถใช้ผู้จัดจำหน่าย P4-B หรือ P4-B2 แทนผู้จัดจำหน่าย P137 ได้โดยถอดตัวเก็บประจุออกจากพวกเขาก่อน

ด้วยระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส-ทรานซิสเตอร์ หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะถูกโหลดโดยกระแสควบคุมของทรานซิสเตอร์เท่านั้น และไม่ใช่โดยกระแสเต็มของคอยล์จุดระเบิด ดังนั้นการเผาไหม้และการกัดเซาะของหน้าสัมผัสจึงแทบจะหมดสิ้นไป และไม่จำเป็นต้อง ทำความสะอาดด้วยสารขัด

คุณควรตรวจสอบความสะอาดของหน้าสัมผัสอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษเนื่องจากกระแสไฟฟ้าที่แตกออกมีขนาดเล็กมากและเมื่อหน้าสัมผัสถูกปกคลุมด้วยฟิล์มน้ำมันหรือออกไซด์ก็จะไม่สามารถทะลุผ่านฟิล์มได้

หากหน้าสัมผัสมันเยิ้มต้องล้างด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาด ถ้ารถ เวลานานไม่ได้ใช้และมีชั้นของออกไซด์เกิดขึ้นที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จากนั้นหน้าสัมผัสจะต้อง "เบาลง" นั่นคือใช้แผ่นขัดหรือกระดาษทรายแก้วละเอียดเช็ดทับพวกเขาโดยไม่ต้องถอดโลหะออก เนื่องจากจะทำให้อายุการใช้งานของหน้าสัมผัสสั้นลง

สายไฟฟ้าแรงสูงยี่ห้อ PVV จากผู้จัดจำหน่ายถึงหัวเทียนมีฉนวน PVC และแกนโลหะ

ปลายสายที่ด้านหัวเทียนมีความต้านทานการหน่วง (8,000-12,000 โอห์ม)

หัวเทียนแยกไม่ได้ มีเกลียว M14X1.25 มม.

ไม่ควรปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลานานที่ความเร็วต่ำ เพลาข้อเหวี่ยงและการเคลื่อนที่ของยานพาหนะในระยะยาวด้วย ความเร็วต่ำในเกียร์ห้าเนื่องจากในกรณีนี้กระโปรงของฉนวนหัวเทียนถูกปกคลุมไปด้วยเขม่าทำให้การทำงานของหัวเทียนหยุดชะงัก (ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในเวลาต่อมา) และพื้นผิวของฉนวนจะถูกชุบด้วยเชื้อเพลิง

ด้วยหัวเทียนเขม่า (เมื่อเขม่าแห้งบนกระโปรงฉนวน) การสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นจะเป็นเรื่องยาก หากพื้นผิวฉนวนชุบน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

การทำงานที่เหมาะสมของหัวเทียนขึ้นอยู่กับสถานะความร้อนของเครื่องยนต์เป็นส่วนใหญ่ ที่อุณหภูมิอากาศต่ำ จะต้องหุ้มฉนวนเครื่องยนต์ (ใช้ฝากระโปรงหุ้มฉนวน ปิดบานเกล็ดหม้อน้ำ)

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นแล้ว คุณไม่ควรเคลื่อนย้ายรถทันที เนื่องจากหากหัวเทียนไม่อุ่นเพียงพอ อาจเกิดการหยุดชะงักในการทำงานได้

เมื่อรถเคลื่อนที่หลังจากจอดรถเป็นเวลานานก่อนที่จะเปลี่ยนมาใช้ เกียร์สูงคุณต้องใช้การเร่งความเร็วที่ยาวนาน

หัวเทียนจะทำงานเป็นระยะๆ หากไม่ปฏิบัติตามกฎการสตาร์ทเครื่องยนต์หรือเมื่อปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเต็มที่ขณะขับขี่ ส่วนผสมการทำงานเชื้อเพลิงโดยการหุ้ม แดมเปอร์อากาศคาร์บูเรเตอร์

หากเกิดการหยุดชะงักในการทำงานของหัวเทียนต้องทำความสะอาดและตรวจสอบช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดซึ่งควรอยู่ภายใน 0.85-1 มม. (เมื่อใช้งานในฤดูหนาวแนะนำให้ลดช่องว่างลงเหลือ 0.6-0.7 มม.)

หากต้องการปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด คุณเพียงแค่ต้องงออิเล็กโทรดด้านข้างเท่านั้น เมื่ออิเล็กโทรดส่วนกลางงอ ฉนวนหัวเทียนจะถูกทำลาย

หัวเทียนที่ทำงานผิดปกติเป็นสาเหตุหนึ่งของการทำให้น้ำมันเจือจางในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ หากตรวจพบน้ำมันเหลวจะต้องเปลี่ยนและต้องตรวจสอบหัวเทียนและซ่อมแซมความผิดปกติ

ที่ การซ่อมบำรุงรถยนต์ คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบการยึดสายไฟกับอุปกรณ์จุดระเบิด

2. ทำความสะอาดพื้นผิวตัวจ่าย คอยล์ หัวเทียน สายไฟ โดยเฉพาะขั้วสายไฟไม่ให้มีคราบสกปรกและน้ำมัน

3. ตั้งแต่ติดต่อ- ระบบทรานซิสเตอร์หากสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์พัฒนาแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิสูงกว่ามาตรฐาน คุณควรตรวจสอบความสะอาดของพื้นผิวด้านในและด้านนอกของฝาครอบตัวจ่ายไฟอย่างระมัดระวัง เพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวของการทับซ้อนกันระหว่างขั้วไฟฟ้าแรงสูง คุณต้องเช็ดฝาครอบด้านนอกและด้านในด้วยผ้าสะอาดชุบน้ำมันเบนซินและเช็ดอิเล็กโทรดของฝาครอบ โรเตอร์ และแผ่นเบรกเกอร์ด้วย

4. ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์หากจำเป็นซึ่งควรอยู่ที่ 0.3-0.4 มม.

ต้องปรับช่องว่างตามลำดับต่อไปนี้: หมุนเพลาจำหน่ายเพื่อสร้างช่องว่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างหน้าสัมผัส คลายสกรูที่ยึดเสาหน้าสัมผัสคงที่ หมุนเยื้องศูนย์ด้วยไขควงเพื่อให้โพรบหนา 0.35 มม. พอดีกับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสอย่างแน่นหนาโดยไม่ต้องกดคันโยก ขันสกรูให้แน่น ตรวจสอบช่องว่างด้วยฟีลเลอร์เกจที่สะอาด หลังจากเช็ดด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซิน

เพื่อหลีกเลี่ยงการหักซี่โครงที่อยู่ตรงกลางฝาครอบตัวจ่ายไฟในตัวเรือน จำเป็นต้องปลดสลักสปริงทั้งสองตัวที่ยึดไว้เมื่อถอดฝาครอบออก ฝาปิดต้องไม่บิดงอ

5. เติม (ภายในเวลาที่ระบุไว้ในตารางการหล่อลื่น) บูชลูกเบี้ยว แกนของเบรกเกอร์ และตัวกรองการหล่อลื่นลูกเบี้ยวด้วยน้ำมันเครื่อง ในการหล่อลื่นเพลาจ่าย คุณต้องหมุนฝาเติมน้ำมันที่เติมฝาปิด จาระบี, 1/2 รอบ.

การหล่อลื่นบูชลูกเบี้ยวและแกนของคันเบรกเกอร์มากเกินไปเป็นอันตรายเนื่องจากหน้าสัมผัสอาจถูกสาดด้วยน้ำมันซึ่งทำให้เกิดการก่อตัวของคาร์บอนสะสมบนหน้าสัมผัสและการหยุดชะงักในการจุดระเบิด

6. หลังจากหนึ่ง TO-2 หรือในกรณีที่ระบบจุดระเบิดหยุดชะงักให้ตรวจสอบหัวเทียน หากมีการสะสมของคาร์บอน ให้ทำความสะอาด ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดโดยขันอิเล็กโทรดด้านข้างให้แน่น

เมื่อขันเทียนเข้ากับซ็อกเก็ตที่ไม่สามารถเข้าถึงได้อย่างสมบูรณ์ ทิศทางที่ถูกต้องขอแนะนำให้ใช้ประแจสำหรับส่วนที่เป็นเกลียว ในการดำเนินการนี้ ให้สอดเทียนเข้าไปในกุญแจแล้วใช้ไม้ขีดเบา ๆ (อย่างน้อยก็ไม้ขีด) เพื่อไม่ให้หลุดออกจากกุญแจ หลังจากขันหัวเทียนเข้ากับซ็อกเก็ตแล้วขันให้แน่นแล้ว กุญแจจะถูกถอดออก แรงบิดในการขันหัวเทียนคือ 3.2-3.8 kgf-m (32-38 N-m)

7. คอยล์จุดระเบิด ความต้านทานเพิ่มเติม และสวิตช์ทรานซิสเตอร์ ไม่จำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ ในระหว่างการดำเนินการตามความจำเป็นคุณจะต้องเช็ดฝาครอบพลาสติกของคอยล์และพื้นผิวครีบของตัวสับเปลี่ยนและตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของสายไฟและความน่าเชื่อถือของการยึดปลายเข้ากับขั้วของคอยล์ความต้านทานและสับเปลี่ยน .

8. คุณควรตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดสายไฟฟ้าแรงสูงในซ็อกเก็ตของฝาครอบตัวจ่ายไฟและคอยล์จุดระเบิด โดยเฉพาะสายกลางที่ต่อจากคอยล์ไปยังตัวจ่ายไฟ

ทรานซิสเตอร์และส่วนประกอบอื่นๆ ส่วนใหญ่ของสวิตช์ทรานซิสเตอร์นั้นเต็มไปด้วยอีพอกซีเรซิน ดังนั้นจึงไม่สามารถถอดประกอบหรือซ่อมแซมสวิตช์ได้

หากเกิดความผิดปกติใดๆ ในการทำงานของระบบจุดระเบิด ห้ามเปลี่ยนสายไฟที่เชื่อมต่อกับสวิตช์หรือตัวต้านทาน

ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ส่วนหนึ่งของความต้านทานเพิ่มเติมจะลัดวงจรเนื่องจากมีการจ่ายไฟให้กับสวิตช์ในเวลานี้ผ่านสายไฟที่เชื่อมต่อเทอร์มินัล "ลัดวงจร" ของรีเลย์ฉุดสตาร์ทด้วยตรงกลาง " VK” ขั้วของความต้านทานเพิ่มเติม สิ่งนี้จะชดเชยแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงของแบตเตอรี่ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากการชาร์จด้วยกระแสไฟฟ้าสูง (แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงนี้จะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในฤดูหนาวเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น) ในกรณีที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในสายไฟหรือทำงานผิดปกติ ระบบการติดต่อของรีเลย์แรงดึงซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนต้านทาน SE107 มีกำลังกระแสสูง ความต้านทานมีความร้อนสูงเกินไปและอาจไหม้ได้

หากความต้านทานหรือขั้วต่อ "VK" มีความร้อนสูงเกินไป คุณต้องถอดสายไฟออกจากความต้านทานและพันปลายสายนี้ด้วยเทปฉนวน สามารถเชื่อมต่อสายไฟได้หลังจากตรวจสอบวงจรทั้งหมดอย่างละเอียดและกำจัดความผิดปกติแล้วเท่านั้น ที่ทำให้เกิดความต้านทานต่อความร้อนมากเกินไป

หากความต้านทาน SE107 (หรือส่วนใดส่วนหนึ่ง) ไหม้ ต้องไม่อนุญาตให้ยานพาหนะเคลื่อนที่โดยที่จัมเปอร์ลัดวงจรซึ่งทำให้ส่วนที่ไหม้ของความต้านทานเนื่องจากอาจทำให้สวิตช์ทรานซิสเตอร์เสียหายได้

ด้วยแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิขนาดใหญ่ที่พัฒนาโดยระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์ การเพิ่มช่องว่างในหัวเทียน (สูงถึง 2 มม.) จึงไม่ทำให้เกิดการหยุดชะงักในการจุดระเบิด อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ชิ้นส่วนฉนวนของระบบไฟฟ้าแรงสูง (ฝาครอบตัวจ่ายไฟและคอยล์จุดระเบิด, ฉนวนของขดลวดทุติยภูมิของคอยล์ ฯลฯ ) ถูกเปิดเผยเป็นเวลานาน แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นและล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและปรับช่องว่างในหัวเทียนหากจำเป็น โดยตั้งค่าช่องว่างที่แนะนำในคำแนะนำ (0.85-1 มม.)

คำเตือน:

1. อย่าเปิดสวิตช์กุญแจทิ้งไว้ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน

2. คุณไม่สามารถถอดแยกชิ้นส่วนสวิตช์ทรานซิสเตอร์ได้

3. ไม่ควรเปลี่ยนสายไฟที่เชื่อมต่อกับตัวสับเปลี่ยนหรือความต้านทาน

4. อย่าลัดวงจรความต้านทานหรือชิ้นส่วนด้วยจัมเปอร์

5. จำเป็นต้องรักษาช่องว่างปกติในหัวเทียน

6. จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสวิตช์เปิดอยู่อย่างถูกต้อง แบตเตอรี่โดยรถยนต์

การติดตั้งระบบจุดระเบิดระหว่างการประกอบเครื่องยนต์หรือบนเครื่องยนต์ที่ถอดไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ออก

การติดตั้งระบบจุดระเบิด () จะต้องดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. ถอดหัวเทียนของกระบอกสูบแรกออก (หมายเลขกระบอกสูบถูกหล่อไว้ที่ท่อไอดี)
2. ติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกไว้หน้า TDC จังหวะการบีบอัด ซึ่ง:

ปิดรูหัวเทียนด้วยจุกกระดาษแล้วหมุน เพลาข้อเหวี่ยงก่อนดึงปลั๊กออก

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงช้าๆ ต่อไป โดยจัดตำแหน่งเครื่องหมาย 2 บนรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงกับเครื่องหมายที่หมายเลข 9 (จังหวะการจุดระเบิด 9° BTDC) บนส่วนที่ยื่นออกมาของตัวบ่งชี้ 1 ของการตั้งค่าสวิตช์กุญแจ

3. วางร่องที่ปลายด้านบนของเพลาขับตัวจ่าย () เพื่อให้อยู่ในแนวเดียวกัน
มีเครื่องหมาย 3 บนหน้าแปลนด้านบน 4 ของตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย

4. ใส่ไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์เข้าไปในซ็อกเก็ตในบล็อกกระบอกสูบเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจัดตำแหน่งเมื่อเกียร์เริ่มเข้าที่
รูสำหรับสลักเกลียวที่หน้าแปลนด้านล่าง 2 ของตัวเรือนไดรฟ์และรูเกลียวในบล็อก หลังจากติดตั้งไดรฟ์จำหน่ายแล้ว
ตัวรถเข้าไปในบล็อก มุมระหว่างร่องบนเพลาขับกับเส้นที่ลอดผ่านรูบนหน้าแปลนด้านบนต้องไม่เกิน
±15° และร่องควรเยื้องไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์

หากมุมเบี่ยงเบนของร่องเกิน ±15° ควรปรับเฟืองขับของผู้จัดจำหน่ายด้วยฟันหนึ่งซี่ที่สัมพันธ์กับเฟืองโดย เพลาลูกเบี้ยวซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าหลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อกแล้ว มุมจะอยู่ภายในขีดจำกัดที่ระบุ หากเมื่อทำการติดตั้งไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ ช่องว่างยังคงอยู่ระหว่างหน้าแปลนด้านล่างและบล็อก (ซึ่งบ่งบอกถึงความไม่ตรงกันระหว่างส่วนที่ยื่นออกมาที่ปลายล่างของเพลาขับและร่องบนเพลา ปั๊มน้ำมัน) จากนั้นจำเป็นต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบในขณะที่กดบนตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายพร้อมกัน

หลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อก คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมาย 2 () บนรอกเพลาข้อเหวี่ยงตรงกับเครื่องหมายที่หมายเลข 9 บนตัวบ่งชี้ 1 ของการติดตั้งระบบจุดระเบิด ตำแหน่งของร่องอยู่ภายในมุม ±15° และ มันถูกเลื่อนไปที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ เมื่อปฏิบัติตามเงื่อนไขข้างต้นแล้ว ไดรฟ์จะต้องได้รับการรักษาความปลอดภัย

5. จัดตำแหน่งลูกศรดัชนีของเพลตด้านบน 12 () ของตัวแก้ไขค่าออกเทนกับเครื่องหมายสเกล 0 บนเพลตด้านล่าง 22 และยึดตำแหน่งนี้ด้วยน็อต 20

6. คลายการขันโบลต์ 11 ที่ยึดตัวจ่ายไฟไว้ที่แผ่นด้านบนของตัวออกเทน เพื่อให้ตัวตัวจ่ายหมุนสัมพันธ์กับแผ่นด้วยแรงบางส่วน และวางโบลต์ไว้ตรงกลางของช่องวงรี ถอดฝาครอบออกและติดตั้งตัวจ่ายไฟลงในช่องเสียบไดรฟ์เพื่อให้ตัวควบคุมสุญญากาศพุ่งไปข้างหน้า (อิเล็กโทรดของโรเตอร์ควรอยู่ใต้หน้าสัมผัสของกระบอกสูบแรกบนฝาครอบตัวจ่ายไฟ และเหนือขั้วแรงดันไฟฟ้าต่ำบนตัวตัวจ่ายไฟ) ด้วยตำแหน่งของชิ้นส่วนนี้ ให้ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์หากจำเป็น

7. ตั้งเวลาการจุดระเบิดโดยจุดเริ่มต้นของการเปิดหน้าสัมผัสซึ่งสามารถกำหนดได้โดยใช้หลอดทดสอบ 12 V (ความเข้มแสงของหลอดไฟไม่เกิน 1.5 sv) ที่เชื่อมต่อกับขั้วไฟฟ้าแรงต่ำของผู้จัดจำหน่ายและกราวด์ตัวถัง

วิธีตั้งเวลาจุดระเบิด:

ก) เปิดสวิตช์กุญแจ;

b) ค่อยๆ หมุนตัวผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ปิด

c) ค่อยๆ หมุนตัวจ่ายไฟทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟเตือนสว่างขึ้น โดยที่
เพื่อกำจัดช่องว่างทั้งหมดในข้อต่อของตัวขับดิสทริบิวเตอร์ ควรกดโรเตอร์ในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา

ในขณะที่ไฟควบคุมสว่างขึ้น ให้หยุดหมุนตัวเรือนและใช้ชอล์กเพื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายและแผ่นด้านบนของตัวออกเทน

ตรวจสอบการตั้งค่าเวลาการจุดระเบิดที่ถูกต้องโดยทำซ้ำขั้นตอน a และ b และหากเครื่องหมายชอล์กตรงกัน ให้ถอดตัวจ่ายไฟออกจากช่องเสียบไดรฟ์อย่างระมัดระวัง ขันโบลต์ที่ยึดตัวจ่ายไฟไว้ที่แผ่นด้านบนของตัวออกเทน (โดยไม่รบกวนญาติ ชอล์ก) และใส่ตัวจ่ายไฟเข้าไปในช่องเสียบไดรฟ์อีกครั้ง

สามารถขันโบลต์ที่ยึดตัวจ่ายไฟเข้ากับแผ่นให้แน่นได้โดยไม่ต้องถอดตัวจ่ายไฟออกจากช่องเสียบไดรฟ์หากคุณใช้ประแจพิเศษที่มีด้ามจับสั้นลง

8. ติดตั้งฝาครอบบนตัวจ่ายไฟและเชื่อมต่อสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับหัวเทียนตามลำดับการจุดระเบิดของกระบอกสูบ (1-5-4-2-6-3-7-8) โดยคำนึงถึงว่า โรเตอร์ผู้จัดจำหน่ายหมุนตามเข็มนาฬิกา

ระยะเวลาการจุดระเบิดในเครื่องยนต์ที่ถอดผู้จัดจำหน่ายออก แต่ไม่ได้ถอดไดรฟ์ออกควรตั้งค่าตามคำแนะนำในย่อหน้า 1-3, 6-8.

การตั้งค่าการจุดระเบิดของเครื่องยนต์จะต้องชี้แจงโดยใช้สเกลบนแผ่นด้านบนของผู้จัดจำหน่าย (สเกลตัวแก้ไขค่าออกเทน) ดังนี้:

1. อุ่นเครื่องและขับไปตามทางเรียบของถนนด้วยเกียร์ตรงด้วยความเร็วคงที่ 30 กม./ชม.

2. กดแป้นควบคุมอย่างแรงจนสุด วาล์วปีกผีเสื้อและคงอยู่ในตำแหน่งนี้จนกระทั่งความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 60 กม./ชม. ในกรณีนี้คุณต้องฟังการทำงานของเครื่องยนต์

3. ในกรณีที่เกิดการระเบิดอย่างรุนแรงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุในวรรค 2 โดยการหมุนน็อตตัวแก้ไขค่าออกเทน ให้เลื่อนลูกศรดัชนีของแผ่นด้านบนไปตามสเกลไปด้านข้างที่มีเครื่องหมาย "-"

4. หากไม่มีการระเบิดอย่างสมบูรณ์ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุในวรรค 2 โดยการหมุนน็อตตัวแก้ไขค่าออกเทนให้เลื่อนลูกศรของแผ่นด้านบนไปตามสเกลไปด้านข้างที่มีเครื่องหมาย "+"

เมื่อไร การติดตั้งที่ถูกต้องเมื่อเร่งความเร็วรถจะได้ยินเสียงระเบิดเล็กน้อยซึ่งจะหายไปที่ความเร็ว 40-45 กม./ชม.

แต่ละการแบ่งในระดับค่าออกเทนจะสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงระยะเวลาการจุดระเบิดในกระบอกสูบเท่ากับ 4°

ระบบจุดระเบิด ZIL-130

ระบบจุดระเบิด ZIL-130

ระบบจุดระเบิด ZIL-130

ระบบจุดระเบิด ZIL-130

ระบบจุดระเบิด ZIL-130

ระบบจุดระเบิด ZIL-130

การจุดระเบิดเป็นแบบใช้แบตเตอรี่ คอนแทคทรานซิสเตอร์ แผนภาพการเชื่อมต่อสำหรับอุปกรณ์จุดระเบิดแสดงในรูปที่ 1 66.

ระบบจุดระเบิดประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด ตัวจ่ายไฟ สวิตช์ทรานซิสเตอร์ ตัวต้านทานแบบสองส่วนเพิ่มเติม สายไฟฟ้าแรงสูง หัวเทียน และสวิตช์จุดระเบิด

คอยล์จุดระเบิดอยู่ใต้ฝากระโปรงที่แผงด้านหน้าของห้องโดยสาร มีขั้วเอาต์พุตสองขั้วสำหรับการพันวงจรหลัก เมื่อติดตั้งคอยล์คุณต้องแน่ใจว่าต่อสายไฟอย่างถูกต้อง สำหรับเทอร์มินัล K (ดูรูปที่ 66) คุณต้องเชื่อมต่อสายไฟจากเทอร์มินัลเดียวกันของคอมมิวเตเตอร์และตัวต้านทานเพิ่มเติมเข้ากับเทอร์มินัลโดยไม่มีการกำหนด - สายไฟจากคอมมิวเตเตอร์

คอยล์จุดระเบิดได้รับการออกแบบให้ทำงานกับสวิตช์ทรานซิสเตอร์เท่านั้น ไม่อนุญาตให้ใช้คอยล์จุดระเบิดประเภทอื่น บนแคลมป์ของคอยล์จุดระเบิด B114-B มีข้อความว่า "สำหรับระบบทรานซิสเตอร์เท่านั้น"

มีการติดตั้งตัวต้านทานเพิ่มเติมซึ่งประกอบด้วยตัวต้านทานสองตัวที่ต่ออนุกรมกันไว้ข้างคอยล์ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์ ตัวต้านทานตัวใดตัวหนึ่งในวงจรอนุกรมจะลัดวงจรโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะทำให้แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นในขณะที่สตาร์ท จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟเชื่อมต่ออย่างถูกต้องกับขั้วต่อของตัวต้านทานเพิ่มเติม:

จะต้องเชื่อมต่อสายไฟจากสตาร์ทเตอร์เข้ากับเทอร์มินัล VK จะต้องเชื่อมต่อสายไฟจากสวิตช์จุดระเบิดเข้ากับเทอร์มินัล VK-B และจะต้องเชื่อมต่อสายไฟจากเทอร์มินัลของคอยล์จุดระเบิดเข้ากับเทอร์มินัล K

สวิตช์จุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์แบบรวมได้รับการออกแบบเพื่อเปิดและปิดวงจรจุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์ ติดตั้งไว้ที่แผงด้านหน้าของห้องโดยสาร

สวิตช์มีสามตำแหน่ง โดยสองตำแหน่งได้รับการแก้ไขแล้ว ผู้จัดจำหน่าย (รูปที่ 67) เป็นแบบแปดประกายทำงานร่วมกับคอยล์จุดระเบิด B114-B ซึ่งออกแบบมาเพื่อขัดขวางกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดและกระจายกระแสไฟฟ้าแรงสูงผ่านหัวเทียน

คุณลักษณะของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส - ทรานซิสเตอร์คือการไม่มีตัวเก็บประจุแบ่งในผู้จัดจำหน่าย

ข้าว. 66. แผนภาพระบบจุดระเบิด: 1 - สวิตช์; 2 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม 3 - คอยล์จุดระเบิด; 4 - ผู้จัดจำหน่าย; 5 - สตาร์ทเตอร์; 6 - สวิตช์ทรานซิสเตอร์

แผ่นป้ายติดอยู่กับตัวเรือนของผู้จัดจำหน่าย P137 ซึ่งมีข้อความว่า "สำหรับระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์เท่านั้น" หากต้องเปลี่ยนผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิดในรถยนต์ด้วยเหตุผลบางประการคุณสามารถใช้ผู้จัดจำหน่าย P4-B หรือ P4-B2 แทนผู้จัดจำหน่าย P137 ได้โดยถอดตัวเก็บประจุออกจากพวกเขาก่อน

ด้วยระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส - ทรานซิสเตอร์หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะถูกโหลดโดยกระแสควบคุมของทรานซิสเตอร์เท่านั้นและไม่ใช่โดยกระแสเต็มของคอยล์จุดระเบิดดังนั้นการเผาไหม้และการกัดเซาะของหน้าสัมผัสจึงถูกกำจัดเกือบทั้งหมดและไม่จำเป็น ที่จะทำความสะอาด

คุณควรตรวจสอบความสะอาดของหน้าสัมผัสอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษเนื่องจากความแรงของกระแสที่ไหลผ่านนั้นมีน้อยและหากมีฟิล์มออกไซด์หรือน้ำมันหน้าสัมผัสจะไม่นำกระแสไฟฟ้า หากหน้าสัมผัสมันเยิ้มต้องล้างด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาด หากไม่ได้ใช้งานรถมาเป็นเวลานานและมีชั้นออกไซด์เกิดขึ้นที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์หน้าสัมผัสจะต้อง "เบาลง" นั่นคือถูด้วยแผ่นขัดหรือกระดาษทรายละเอียดด้วยกระจก เคลือบโดยไม่ต้องถอดโลหะออกซึ่งจะทำให้หน้าสัมผัสอายุการใช้งานสั้นลง

สายไฟแรงสูงที่วิ่งจากตัวจ่ายไฟไปยังหัวเทียนนั้นหุ้มด้วยพลาสติกโพลีไวนิลคลอไรด์และมีแกนโลหะเป็นรูปเกลียว

ขั้วต่อสายไฟ SE110 มีตัวต้านทาน 5.6 kOhm สำหรับป้องกันการรบกวนทางวิทยุ

หัวเทียนแยกไม่ได้ มีเกลียว M14 X 1.25

ไม่ควรปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานาน ไม่ได้ใช้งานด้วยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่ความเร็วต่ำและการเคลื่อนที่ในระยะยาวของรถที่ความเร็วต่ำในเกียร์ห้าเนื่องจากในกรณีนี้กระโปรงของฉนวนหัวเทียนถูกปกคลุมไปด้วยเขม่าทำให้การทำงานของหัวเทียนหยุดชะงัก ( ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในเวลาต่อมา) และพื้นผิวที่ปนเปื้อนของฉนวนจะถูกชุบด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยหัวเทียนเขม่า (เมื่อเขม่าแห้งบนกระโปรงฉนวน) การสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็นจะเป็นเรื่องยาก หากพื้นผิวฉนวนชุบน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

การทำงานที่เหมาะสมของหัวเทียนขึ้นอยู่กับสถานะความร้อนของเครื่องยนต์เป็นส่วนใหญ่ ที่อุณหภูมิอากาศต่ำ จะต้องหุ้มฉนวนเครื่องยนต์ (ใช้ฝากระโปรงหุ้มฉนวน ปิดบานเกล็ดหม้อน้ำ)

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นแล้ว คุณไม่ควรเริ่มขับรถทันที เนื่องจากหากหัวเทียนไม่อุ่นเพียงพอ อาจเกิดการหยุดชะงักในการทำงานได้ เมื่อขับรถหลังจากจอดรถเป็นเวลานาน จะต้องใช้อัตราเร่งที่ยาวก่อนที่จะเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้น

เทียนอาจทำงานเป็นระยะ ๆ หากไม่ปฏิบัติตามกฎในการสตาร์ทเครื่องยนต์หรือเมื่อในขณะขับรถอนุญาตให้เพิ่มส่วนผสมที่ใช้งานได้ด้วยเชื้อเพลิงโดยการปิดแดมเปอร์อากาศของคาร์บูเรเตอร์

หากเกิดการหยุดชะงักในการทำงานของหัวเทียนต้องทำความสะอาดและตรวจสอบช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดซึ่งควรอยู่ภายใน 0.85-1 มม. (เมื่อใช้งานในฤดูหนาวแนะนำให้ลดช่องว่างลงเหลือ 0.6-0.7 มม.) หากต้องการปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรด คุณเพียงแค่ต้องงออิเล็กโทรดด้านข้างเท่านั้น เมื่ออิเล็กโทรดส่วนกลางงอ ฉนวนหัวเทียนจะถูกทำลาย

หากอิเล็กโทรดหัวเทียนถูกเผาไหม้อย่างหนักขอแนะนำให้ทำความสะอาดด้วยตะไบเพื่อให้ได้ขอบที่คมซึ่งจะช่วยลดแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นสำหรับการพังทลายลงอย่างมาก ช่องว่างประกายไฟเทียน

หัวเทียนที่ทำงานผิดปกติเป็นสาเหตุหนึ่งของการทำให้น้ำมันเจือจางในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ หากตรวจพบน้ำมันเหลวจะต้องเปลี่ยนและต้องตรวจสอบหัวเทียนและกำจัดความผิดปกติ

เมื่อดำเนินการบำรุงรักษา คุณต้องดำเนินการดังต่อไปนี้

1. ตรวจสอบการยึดสายไฟกับอุปกรณ์จุดระเบิด

2. ทำความสะอาดพื้นผิวของตัวจ่าย คอยล์ หัวเทียน สายไฟ และโดยเฉพาะขั้วสายไฟทั้งหมดไม่ให้มีคราบสกปรกและน้ำมัน

3. ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์พัฒนาอย่างไร? แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิที่สูงกว่ามาตรฐาน พื้นผิวภายในและภายนอกของฝาครอบตัวจ่ายไฟจะต้องทำความสะอาดอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการวาบไฟตามผิวระหว่างขั้วไฟฟ้าแรงสูง คุณต้องเช็ดฝาครอบด้านนอกและด้านในตลอดจนอิเล็กโทรดของฝาครอบ โรเตอร์ และแผ่นเบรกเกอร์ด้วยผ้าสะอาดชุบน้ำมันเบนซิน

4. ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์หากจำเป็นซึ่งควรอยู่ที่ 0.3-0.4 มม.

ต้องปรับช่องว่างตามลำดับต่อไปนี้: หมุนเพลาจำหน่ายเพื่อสร้างช่องว่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างหน้าสัมผัส คลายสกรูที่ยึดเสาหน้าสัมผัสคงที่ หมุนเยื้องศูนย์ด้วยไขควงเพื่อให้โพรบหนา 0.35 มม. พอดีกับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสอย่างแน่นหนาโดยไม่ต้องกดคันโยก ขันสกรูให้แน่นตรวจสอบช่องว่างด้วยเกจวัดความรู้สึกที่สะอาดหลังจากเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วชุบน้ำมันเบนซิน

เพื่อหลีกเลี่ยงการหักซี่โครงที่อยู่ตรงกลางฝาครอบตัวจ่ายไฟในตัวเรือน จำเป็นต้องปลดสลักสปริงทั้งสองตัวที่ยึดไว้เมื่อถอดฝาครอบออก ฝาปิดต้องไม่บิดงอ

5. เติม (ภายในเวลาที่ระบุไว้ในแผนภูมิการหล่อลื่น) บูชลูกเบี้ยว แกนของเบรกเกอร์ และตัวกรองการหล่อลื่นลูกเบี้ยวด้วยน้ำมันเครื่อง ในการหล่อลื่นเพลาจ่ายน้ำมัน คุณต้องหมุนฝาถังน้ำมันที่เต็มไปด้วยจาระบี 1/2 รอบ

ไม่ควรหล่อลื่นบุชชิ่ง ลูกเบี้ยว และแกนของเบรกเกอร์มากเกินไป เนื่องจากหน้าสัมผัสอาจถูกน้ำมันกระเซ็น ซึ่งทำให้เกิดการสะสมตัวของคาร์บอนที่หน้าสัมผัสและการหยุดชะงักของการจุดระเบิด

6. หลังจากหนึ่ง TO-2 หรือในกรณีที่ระบบจุดระเบิดหยุดชะงักให้ตรวจสอบหัวเทียน หากมีการสะสมของคาร์บอน ให้ทำความสะอาด ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดโดยการงออิเล็กโทรดด้านข้าง

เมื่อขันหัวเทียนเข้ากับซ็อกเก็ตที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ทั้งหมดขอแนะนำให้ใช้ประแจเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนเกลียวมีทิศทางที่ถูกต้อง ในการดำเนินการนี้ ให้สอดเทียนเข้าไปในกุญแจแล้วใช้ไม้ขีดเบา ๆ (ไม้ขีด) เพื่อไม่ให้หลุดออกจากกุญแจ หลังจากขันหัวเทียนเข้ากับซ็อกเก็ตแล้วขันให้แน่นแล้ว กุญแจจะถูกถอดออก แรงบิดในการขันหัวเทียนคือ 32-38 N·m (3.2-3.8 kgf·m)

7. คอยล์จุดระเบิด ตัวต้านทานเพิ่มเติม และสวิตช์ทรานซิสเตอร์ ไม่จำเป็นต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ ในระหว่างการดำเนินการตามความจำเป็นคุณจะต้องเช็ดฝาครอบพลาสติกของคอยล์และพื้นผิวสีเงินของตัวสับเปลี่ยนและตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของสายไฟและความน่าเชื่อถือของการยึดปลายเข้ากับขั้วของคอยล์ตัวต้านทานและสับเปลี่ยน .

8. คุณควรตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดสายไฟฟ้าแรงสูงในซ็อกเก็ตของฝาครอบตัวจ่ายไฟและคอยล์จุดระเบิด โดยเฉพาะสายกลางที่ต่อจากคอยล์ไปยังตัวจ่ายไฟ หากระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ ห้ามเปลี่ยนสายไฟที่เชื่อมต่อกับสวิตช์หรือตัวต้านทาน

ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ส่วนหนึ่งของตัวต้านทานเพิ่มเติมจะลัดวงจรเนื่องจากพลังงานถูกจ่ายให้กับสวิตช์ในเวลานี้ผ่านสายที่เชื่อมต่อขั้วลัดวงจรของรีเลย์ฉุดสตาร์ทกับเทอร์มินัลกลาง VC ของ ตัวต้านทานเพิ่มเติม สิ่งนี้จะชดเชยแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงของแบตเตอรี่ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากการคายประจุด้วยกระแสไฟฟ้าสูง (แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงนี้จะสังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะในฤดูหนาวเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น) ในกรณีที่เกิดการลัดวงจรในสายไฟหรือระบบหน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดทำงานผิดปกติในส่วนใดส่วนหนึ่งของตัวต้านทานเพิ่มเติม ความแรงของกระแสไฟฟ้ามีความสำคัญอย่างยิ่ง: ตัวต้านทานร้อนเกินไปและอาจไหม้ได้

หากตัวต้านทานหรือเทอร์มินัล B K ร้อนมาก คุณจะต้องถอดสายไฟออกจากตัวต้านทานแล้วพันปลายสายนี้ด้วยเทปฉนวน คุณสามารถเชื่อมต่อสายไฟได้หลังจากตรวจสอบวงจรทั้งหมดอย่างละเอียดแล้วเท่านั้นและขจัดความผิดปกติที่ทำให้ตัวต้านทานร้อนขึ้นอย่างมาก

หากตัวต้านทานเพิ่มเติม (หรือส่วนใดส่วนหนึ่ง) ไหม้ คุณไม่ควรปล่อยให้รถเคลื่อนที่โดยที่จัมเปอร์ลัดวงจรส่วนที่ไหม้ของตัวต้านทาน เนื่องจากอาจทำให้สวิตช์ทรานซิสเตอร์เสียหายได้

ด้วยแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิขนาดใหญ่ที่พัฒนาโดยระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์ การเพิ่มช่องว่างในหัวเทียน (สูงถึง 2 มม.) จะไม่ทำให้การทำงานของระบบจุดระเบิดหยุดชะงัก อย่างไรก็ตามในกรณีนี้ชิ้นส่วนฉนวนไฟฟ้าแรงสูงของระบบ (ฝาจำหน่ายและคอยล์จุดระเบิด ฉนวนของขดลวดทุติยภูมิของคอยล์ ฯลฯ) อยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นเป็นเวลานานและล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและปรับช่องว่างในหัวเทียนหากจำเป็นโดยตั้งค่าช่องว่างที่แนะนำโดยคู่มือ (0.85-1 มม.)

ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้

1. อย่าเปิดสวิตช์กุญแจทิ้งไว้ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน

2. คุณไม่สามารถถอดแยกชิ้นส่วนสวิตช์ทรานซิสเตอร์ได้

3. ห้ามสลับสายไฟที่เชื่อมต่อกับสวิตช์หรือตัวต้านทาน

4. อย่าลัดวงจรตัวต้านทานหรือชิ้นส่วนด้วยจัมเปอร์

5. รักษาช่องว่างหัวเทียนตามปกติ

6. จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ในรถยนต์เปิดอยู่อย่างถูกต้อง

จำเป็นต้องกำหนดเวลาการจุดระเบิดระหว่างการประกอบเครื่องยนต์ตลอดจนเครื่องยนต์ที่ถอดไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ออกตามลำดับต่อไปนี้

1. ถอดหัวเทียนของกระบอกสูบแรกออก (หมายเลขกระบอกสูบถูกหล่อไว้ที่ท่อร่วมไอดี)

2. ติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกก่อน TDC ของจังหวะการอัด ซึ่ง:

ปิดรูหัวเทียนด้วยปลั๊กกระดาษแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่งดันปลั๊กออก

หมุนเพลาข้อเหวี่ยงช้าๆ ต่อไปโดยจัดแนวเครื่องหมายบนรอก 2 (รูปที่ 68) ของเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงกับเครื่องหมายที่หมายเลข 9 บนส่วนที่ยื่นออกมาของตัวบ่งชี้ 1 ของการติดตั้งระบบจุดระเบิด

3. วางตำแหน่งร่องที่ปลายด้านบนของเพลาขับตัวจ่ายเพื่อให้อยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมาย 3~ (รูปที่ 69) บนหน้าแปลนด้านบนของตัวเรือนตัวขับตัวจ่าย และเลื่อนไปทางซ้ายและขึ้นจากตรงกลาง ของเพลา

4. ใส่ไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายเข้าไปในซ็อกเก็ตในบล็อกกระบอกสูบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูสำหรับสลักเกลียวในหน้าแปลนด้านล่าง 2 ของตัวเรือนไดรฟ์และรูเกลียวในบล็อกนั้นอยู่ในแนวเดียวกันเมื่อเกียร์เริ่มเข้าที่ หลังจากติดตั้งตัวขับดิสทริบิวเตอร์เข้าไปในบล็อก มุมระหว่างร่องบนเพลาขับและเส้นที่ผ่านรูบนหน้าแปลนด้านบนไม่ควรเกิน ± 15° และร่องควรเยื้องไปทางส่วนหน้าของเครื่องยนต์

หากมุมโก่งของร่องมากกว่า ± 15° จำเป็นต้องย้ายเฟืองขับดิสทริบิวเตอร์หนึ่งซี่โดยสัมพันธ์กับเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยวซึ่งจะทำให้แน่ใจได้ว่าหลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อกแล้ว มุมจะอยู่ที่ ภายในขอบเขตที่กำหนด หากเมื่อติดตั้งไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายยังมีช่องว่างระหว่างหน้าแปลนด้านล่างและบล็อก (ซึ่งบ่งชี้ว่าเดือยที่ปลายล่างของเพลาขับและร่องบนเพลาปั้มน้ำมันไม่ตรงกัน) แสดงว่าจำเป็นต้อง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบในขณะที่กดบนตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายพร้อมกัน

หลังจากติดตั้งชุดขับเคลื่อนในบล็อก คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนรอกตรงกับเครื่องหมายหมายเลข 9 (ดูรูปที่ 68) บนไฟแสดงการจุดระเบิด โดยร่องนั้นอยู่ภายในมุม ± 15° และ ถูกเลื่อนไปที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์ เมื่อปฏิบัติตามเงื่อนไขข้างต้นแล้ว ไดรฟ์จะต้องได้รับการรักษาความปลอดภัย

5. จัดตำแหน่งลูกศรดัชนีของเพลตด้านบน 12 (ดูรูปที่ 67) ของตัวแก้ไขค่าออกเทนกับเครื่องหมายสเกล 0 บนเพลตด้านล่าง 21 และยึดตำแหน่งนี้ด้วยน็อต 20

ข้าว. 68. การติดตั้งระบบจุดระเบิด:

1 - ตัวบ่งชี้การติดตั้งระบบจุดระเบิด; 2 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง

ข้าว. 69. การติดตั้งไดรฟ์จำหน่าย:

3 - ร่องบน I ของไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์; 2 - หน้าแปลนด้านล่างของตัวเรือน; 3 - ความเสี่ยง; 4 - หน้าแปลนด้านบนของตัวเรือน

6. คลายการขันโบลต์ 11 ที่ยึดตัวจ่ายไฟไว้ที่แผ่นด้านบนของตัวออกเทน เพื่อให้ตัวตัวจ่ายหมุนสัมพันธ์กับแผ่นด้วยแรงบางส่วน และวางโบลต์ไว้ตรงกลางของช่องวงรี ถอดฝาครอบออกและติดตั้งตัวจ่ายไฟในช่องเสียบไดรฟ์ในลักษณะนั้น เครื่องควบคุมสูญญากาศพุ่งไปข้างหน้า (อิเล็กโทรดของโรเตอร์ควรอยู่ใต้หน้าสัมผัสของกระบอกสูบแรกบนฝาครอบตัวจ่ายไฟ และอยู่เหนือแคลมป์ขั้วต่อแรงดันต่ำบนตัวตัวจ่ายไฟ) ด้วยตำแหน่งของชิ้นส่วนนี้ ให้ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์หากจำเป็น

7. ตั้งเวลาการจุดระเบิดโดยเริ่มเปิดหน้าสัมผัสซึ่งสามารถกำหนดได้โดยใช้หลอดทดสอบ 12 V (ที่มีกำลังไฟไม่เกิน 1.5 W) ที่เชื่อมต่อกับขั้วไฟฟ้าแรงต่ำของผู้จัดจำหน่ายและกราวด์ตัวถัง .

วิธีตั้งเวลาจุดระเบิด:

ก) เปิดสวิตช์กุญแจ;

b) ค่อยๆ หมุนตัวผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งตำแหน่งที่เบรกเกอร์สัมผัสปิด

c) ค่อยๆ หมุนตัวจ่ายไฟทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟเตือนสว่างขึ้น ในกรณีนี้ เพื่อขจัดช่องว่างทั้งหมดในข้อต่อของตัวขับดิสทริบิวเตอร์ ควรกดโรเตอร์ในทิศทางทวนเข็มนาฬิกาด้วย ในขณะที่ไฟควบคุมสว่างขึ้น ให้หยุดหมุนตัวเรือนและใช้ชอล์กเพื่อทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายและแผ่นด้านบนของตัวออกเทน

ตรวจสอบการตั้งค่าเวลาการจุดระเบิดที่ถูกต้องโดยทำซ้ำขั้นตอน a, b, c และหากเครื่องหมายชอล์กตรงกัน ให้ถอดตัวจ่ายไฟออกจากช่องเสียบไดรฟ์อย่างระมัดระวัง ขันโบลต์ที่ยึดตัวจ่ายไฟไว้ที่แผ่นด้านบนของตัวออกเทน (โดยไม่รบกวน) ตำแหน่งสัมพัทธ์ของเครื่องหมายชอล์ก) และใส่ตัวจ่ายไฟกลับเข้าไปในซ็อกเก็ตไดรฟ์

สามารถขันโบลต์ที่ยึดตัวจ่ายไฟเข้ากับแผ่นให้แน่นได้โดยไม่ต้องถอดตัวจ่ายไฟออกจากช่องเสียบไดรฟ์หากคุณใช้ประแจพิเศษที่มีด้ามจับสั้นลง

8. ติดตั้งฝาครอบบนตัวจ่ายไฟและต่อสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับหัวเทียนตามลำดับการจุดระเบิดในกระบอกสูบ (1-5-4-2-6-3-7-8) โดยคำนึงถึงว่า โรเตอร์ผู้จัดจำหน่ายหมุนตามเข็มนาฬิกา

15อี, 1.4อี

ระยะเวลาการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ที่ถอดผู้จัดจำหน่ายออก แต่ไม่ได้ถอดไดรฟ์ออกควรตั้งค่าตามคำแนะนำในย่อหน้า 1-3, 6-8. 

จะต้องชี้แจงการตั้งค่าเวลาการจุดระเบิดของเครื่องยนต์โดยใช้สเกลบนแผ่นด้านบนของผู้จัดจำหน่าย (สเกลค่าออกเทน) ในระหว่างการทดสอบบนถนนของยานพาหนะที่มีภาระก่อนเกิดการระเบิดดังนี้

1. อุ่นเครื่องและขับไปตามทางเรียบของถนนด้วยเกียร์ตรงด้วยความเร็วคงที่ 30 กม./ชม.

2. กดแป้นควบคุมคันเร่งอย่างแรงจนสุดและค้างไว้ในตำแหน่งนี้จนกระทั่งความเร็วเพิ่มขึ้นเป็น 60 กม./ชม. ในกรณีนี้คุณต้องฟังการทำงานของเครื่องยนต์

3. ในกรณีที่เกิดการระเบิดอย่างรุนแรงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุไว้ในวรรค 2 โดยการหมุนน็อตตัวแก้ไขค่าออกเทน ให้เลื่อนลูกศรดัชนีของแผ่นด้านบนไปตามสเกลไปทางเครื่องหมาย "-"

4. หากไม่มีการระเบิดอย่างสมบูรณ์ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุในวรรค 2 โดยการหมุนน็อตตัวแก้ไขค่าออกเทนให้เลื่อนลูกศรของแผ่นด้านบนไปตามสเกลไปด้านข้างที่มีเครื่องหมาย "+"

หากตั้งเวลาจุดระเบิดอย่างถูกต้อง เมื่อรถเร่งความเร็ว จะได้ยินเสียงระเบิดเล็กน้อย ซึ่งจะหายไปที่ความเร็ว 40-45 กม./ชม.

แต่ละการแบ่งในระดับค่าออกเทนจะสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงระยะเวลาการจุดระเบิดในกระบอกสูบเท่ากับ 4°

การทำงานของระบบทรานซิสเตอร์แบบสัมผัสนั้นขึ้นอยู่กับการใช้อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ ข้อดีของระบบทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส เมื่อเทียบกับ ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ กำลังติดตาม:

• กระแสควบคุมทรานซิสเตอร์ขนาดเล็กไหลผ่านหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์และไม่ใช่กระแส (สูงถึง 8 A) ของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด (การกัดเซาะและการสึกหรอของหน้าสัมผัสจะถูกกำจัด)
• กระแสไฟฟ้าแรงสูงและพลังงานการปล่อยประกายไฟเพิ่มขึ้น (ทำให้ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนเพิ่มขึ้น ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น และทำให้เครื่องยนต์ประหยัดมากขึ้น)

ก่อนอื่น เรามาทำความเข้าใจกันก่อน

ทรานซิสเตอร์คืออะไร

ทรานซิสเตอร์ -นี่คืออุปกรณ์สามอิเล็กโทรดที่เปลี่ยนความต้านทานจากหลายร้อยโอห์ม (ทรานซิสเตอร์ปิด) ไปเป็นเศษส่วนหลายโอห์ม (ทรานซิสเตอร์เปิด)

เนื่องจากมีความต้านทานต่ำในสถานะเปิดและมีความต้านทานสูงมากในสถานะปิด ทรานซิสเตอร์จึงตอบสนองข้อกำหนดในการสลับองค์ประกอบได้อย่างเต็มที่ ในระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์ ทรานซิสเตอร์ทำงานในโหมดสวิตช์ (โหมดกุญแจ)

การออกแบบระบบทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส ZIL-130

แผนผังของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส - ทรานซิสเตอร์ เครื่องยนต์ ZIL-130 (ลูกศรระบุวงจรไฟฟ้าแรงสูง):

a - ตำแหน่งของพินบนสวิตช์ทรานซิสเตอร์; ข - โครงการทั่วไประบบจุดระเบิด; 1 - สวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK 102- 2 - ตัวต้านทาน;; 3 - บล็อกป้องกันทรานซิสเตอร์; 4 - ขดลวดปฐมภูมิ; 5 - คอยล์จุดระเบิด; 6 - ขดลวดทุติยภูมิ 7 - หัวเทียน -; 8 - ปก;; 11 - 9 - โรเตอร์พร้อมอิเล็กโทรด; 10 - ผู้จัดจำหน่ายระบบจุดระเบิด; ย้ายผู้ติดต่อ; 12 - การติดต่อคงที่; 13 - ลูกเบี้ยวเบรกเกอร์ 14 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม SE 117 15 - สวิตช์ตัวต้านทานเพิ่มเติม- 16 - แบตเตอรี่;; 17 - สวิตช์จุดระเบิด; -

18 - ซีเนอร์ไดโอด; 19 - ไดโอด; 20 - หม้อแปลงพัลส์

21 - ทรานซิสเตอร์เจอร์เมเนียม K, B, E - อิเล็กโทรดของทรานซิสเตอร์ (ตัวสะสม, ฐาน, ตัวปล่อย)

ระบบทรานซิสเตอร์หน้าสัมผัส ZIL-130 ประกอบด้วย สวิตช์ทรานซิสเตอร์ 1, คอยล์จุดระเบิด 5, หัวเทียน 7, ผู้จัดจำหน่าย 10, ตัวต้านทานเพิ่มเติม 14, สวิตช์ตัวต้านทานเพิ่มเติม 15, แบตเตอรี่ 16 และสวิตช์จุดระเบิด 17: คอยล์จุดระเบิด B114

- เติมน้ำมันตามวงจรหม้อแปลงไฟฟ้า เช่น ขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิไม่ได้เชื่อมต่อถึงกันและมีเพียงการเชื่อมต่อแม่เหล็กระหว่างกัน ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดมีขั้วต่อสองขั้วอยู่บนฝาครอบคาร์โบไลต์ เทอร์มินัลหนึ่งถูกกำหนดด้วยตัวอักษร K ส่วนอีกเทอร์มินัลไม่มีการกำหนด ขั้วหนึ่งของขดลวดทุติยภูมิเชื่อมต่อกับตัวเรือนและอีกขั้วหนึ่งเชื่อมต่อกับสายไฟฟ้าแรงสูงที่ติดตั้งอยู่ในรูตรงกลางของฝาครอบคอยล์จุดระเบิด เมื่อติดตั้งคอยล์จุดระเบิด จะเชื่อมต่อกับกราวด์อย่างแน่นหนาเพื่อไม่ให้มีช่องว่าง ตัวต้านทานเพิ่มเติม SE 107

ทำเป็นรูปเกลียว 2 เส้น ติดตั้งในปลอกแยกกันและมีขั้ว 3 ขั้ว ตัวเรือนอลูมิเนียม,มีโครงระบายความร้อนได้ดีขึ้น สวิตช์ทรานซิสเตอร์มีขั้วต่อสี่ขั้ว ระบุเป็น M, K, P และอีกขั้วหนึ่งไม่มีการกำหนด เทอร์มินัล M เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับกราวด์ของยานพาหนะด้วยลวดที่ไม่มีฉนวนหุ้มเกลียว, เทอร์มินัล K เชื่อมต่อกับปลายขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด, เทอร์มินัลที่ไม่มีการกำหนดเชื่อมต่อกับปลายที่สองของขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด , P เชื่อมต่อกับหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้ของเบรกเกอร์

ระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัสทำงานอย่างไร

หากสวิตช์จุดระเบิด 17 เปิดอยู่และหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิดอยู่ แสดงว่าทรานซิสเตอร์ 21 จะถูกล็อคเนื่องจากไม่มีกระแสไฟฟ้าในวงจรควบคุมนั่นคือ ที่ทางแยกฐานตัวปล่อย กระแสไฟฟ้าไม่ผ่านระหว่างตัวปล่อยและตัวสะสมลงกราวด์ เนื่องจากความต้านทานของหัวต่อนี้สูงมาก เมื่อหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ปิด กระแสจะไหลในวงจรควบคุมของทรานซิสเตอร์ (ฐานตัวปล่อย) ทำให้ทรานซิสเตอร์เปิด กระแสควบคุมมีขนาดเล็ก (ประมาณ 0.8 A) และลดลงเหลือ 0.3 A เมื่อความเร็วของลูกเบี้ยวเพิ่มขึ้น ระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์มีวงจรไฟฟ้าแรงต่ำสองวงจร: วงจรควบคุมทรานซิสเตอร์และวงจรกระแสไฟทำงาน

วงจรควบคุมทรานซิสเตอร์: ขั้วบวกของแบตเตอรี่ 16 - สวิตช์จุดระเบิด 17 - ขั้ว VK-B และ K ของตัวต้านทานเพิ่มเติม 14 - ขดลวดปฐมภูมิ 4 ของคอยล์จุดระเบิด 5 - ขั้วของสวิตช์ทรานซิสเตอร์ 1 - อิเล็กโทรดการเปลี่ยนอิเล็กโทรด - ฐานทรานซิสเตอร์ 21 - ขดลวดปฐมภูมิของ พัลส์หม้อแปลง 20 - เทอร์มินัล P - หน้าสัมผัส 11 และ 12 เบรกเกอร์ - กราวด์ - ขั้วลบของแบตเตอรี่ เมื่อกระแสควบคุมทรานซิสเตอร์ผ่านทางแยกฐานตัวส่งสัญญาณ ความต้านทานของตัวสะสมตัวส่งสัญญาณจะลดลงอย่างมาก และทรานซิสเตอร์จะเปิดขึ้น รวมถึงวงจรกระแสการทำงาน (7-8 A)

วงจรกระแสไฟทำงานแรงดันต่ำ

ขั้วแบตเตอรี่บวก 16 - สวิตช์จุดระเบิด 17 - เทอร์มินัล VK-B และ K ของตัวต้านทานเพิ่มเติม 14 - ขดลวดปฐมภูมิ 4 ของคอยล์จุดระเบิด 5 - เทอร์มินัลของสวิตช์ทรานซิสเตอร์ 1 - อิเล็กโทรดของการเปลี่ยนอิมิตเตอร์ - ตัวสะสมของทรานซิสเตอร์ 21 - เทอร์มินัล M - กราวด์ - ขั้วลบ ของแบตเตอรี่ เมื่อหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิด กระแสในวงจรควบคุมทรานซิสเตอร์จะหยุดลงและความต้านทานจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทรานซิสเตอร์ปิดโดยปิดวงจรกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำ ฟลักซ์แม่เหล็กของสนามที่เปลี่ยนแปลงตัดผ่านการหมุนของคอยล์จุดระเบิด ทำให้เกิด EMF ในขดลวดทุติยภูมิ ส่งผลให้เกิดไฟฟ้าแรงสูง (ประมาณ 30,000 V) และ EMF แบบเหนี่ยวนำตัวเองในขดลวดปฐมภูมิ (ประมาณ 80-100 V) ).

วงจรไฟฟ้าแรงสูง

ขดลวดทุติยภูมิ 6 ของคอยล์จุดระเบิด 5, โรเตอร์ 9 ของผู้จัดจำหน่าย 10 - หัวเทียน 7 (ตามลำดับการทำงานของเครื่องยนต์) - กราวด์ - ขดลวดทุติยภูมิ 6 ของคอยล์จุดระเบิด 5

จำเป็นต้องใช้หม้อแปลงพัลส์เพื่อปิดทรานซิสเตอร์อย่างรวดเร็ว เมื่อหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิด EMF เหนี่ยวนำตัวเองจะเกิดขึ้นในขดลวดทุติยภูมิของพัลส์หม้อแปลงซึ่งมีทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางของกระแสการทำงานที่ทางแยกฐาน - ตัวปล่อย ด้วยเหตุนี้สนามแม่เหล็กและกระแสจึงหายไปอย่างรวดเร็วในขดลวดปฐมภูมิ 4 ของคอยล์จุดระเบิด 5 ไดโอด 19 และซีเนอร์ไดโอด 18 V ทิศทางไปข้างหน้า- ผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด

ต้องจำไว้ว่าหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะผ่านและขัดจังหวะกระแสควบคุมทรานซิสเตอร์ที่ 0.3-0.8 A เท่านั้น หากน้ำมันโดนจะเกิดฟิล์มน้ำมันหรือชั้นออกไซด์ขึ้นดังนั้นกระแสควบคุมของทรานซิสเตอร์จะไม่สามารถผ่านได้ ผู้ติดต่อ ดังนั้นหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จึงถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซินและให้แน่ใจว่าสะอาดอยู่เสมอ

มีการติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบป้องกันแบบไม่สัมผัสบนรถ ZIL-1Z1 และการดัดแปลง แผนภาพระบบจุดระเบิดแสดงในรูปที่ 1 1. ระบบประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด B118, เซ็นเซอร์กระจาย 4902.3706, สวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK200-01, หัวเทียน SN-307V, สายไฟฟ้าแรงสูงในท่อป้องกันและท่อร่วม, สวิตช์จุดระเบิด VKZ50 และตัวต้านทานเพิ่มเติม SEZ26 ซึ่ง จะลัดวงจรโดยอัตโนมัติเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

เพื่อป้องกันการรับสัญญาณวิทยุจากการรบกวนที่เกิดจากระบบจุดระเบิด ตัวกรองปราบปรามการรบกวนวิทยุ FR82F จึงรวมอยู่ในวงจรจ่ายไฟของระบบจุดระเบิด

(รูปที่ 2 ◄-) มีฉนวนหุ้ม, ปิดผนึก ปลายด้านหนึ่งของขดลวดทุติยภูมิต่างจากคอยล์จุดระเบิดอื่นๆ ที่เชื่อมต่อภายในกับตัวคอยล์

ตัวต้านทานเพิ่มเติม (รูปที่ 3 -) ไม่มีการหุ้มฉนวน ออกแบบมาเพื่อจำกัดกระแสไฟฟ้าที่ไหลในวงจรระบบจุดระเบิดในการทำงานและ โหมดฉุกเฉิน- Nichrome เกลียว Z ติดตั้งอยู่บนฉนวนพอร์ซเลน 4 ในตัวเรือนโลหะประทับตรา 5

ปลายเกลียวเชื่อมต่อกับเทอร์มินัลเอาต์พุต 1 ซึ่งติดตั้งบนปลอกฉนวน 2 ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างโลหะของตัวเรือน เมื่อเปลี่ยนเกลียว ตัวต้านทานเพิ่มเติมจะถูกลบออกจากรถยนต์

สวิตช์ทรานซิสเตอร์ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนกระแสไฟฟ้าในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด (ทำลายวงจรปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดในเวลาที่ต้องการโดยการเปิดความต้านทานโอห์มมิกขนาดใหญ่ของทรานซิสเตอร์เอาท์พุต)

สวิตช์ทรานซิสเตอร์ติดตั้งอยู่ที่ผนังด้านซ้ายในห้องโดยสารรถยนต์ และสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิเท่านั้น สิ่งแวดล้อมอุณหภูมิไม่สูงกว่า 70° C และไม่ต่ำกว่าลบ 60° C

ไม่สามารถซ่อมแซมได้ภายใต้สภาพการใช้งาน และเปลี่ยนใหม่ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด

ในการตรวจสอบการทำงานของสวิตช์บนม้านั่งจำเป็นต้องประกอบไดอะแกรมของระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส (รูปที่ 1▲)

เมื่อเปิดแรงดันไฟฟ้า (12.6 ± 0.6) V และเปลี่ยนความเร็วในการหมุนของตัวจ่ายเซ็นเซอร์จาก 20 เป็น 1600 นาที -1 เราสามารถสังเกตเห็นประกายไฟที่เสถียรที่ตัวจับ

เมื่อใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแทนเซ็นเซอร์ แรงดันเอาต์พุตไซน์ซอยด์ที่มีแอมพลิจูด 2 - 10 V จะถูกตั้งค่าบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และโดยการเปลี่ยนความถี่การหมุนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก 2.6 เป็น 213 Hz จะสามารถสังเกตเห็นประกายไฟที่เสถียรบนช่องว่างประกายไฟ เชื่อมต่อโดยตรงกับคอยล์จุดระเบิด

ไม่มีประกายไฟแสดงว่าสวิตช์ชำรุดซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน

การป้องกันสวิตช์ต่อแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นฉุกเฉินจะถูกกระตุ้นที่ความเร็วการหมุนของลูกกลิ้งตัวจ่ายเซ็นเซอร์ที่ 1,000 รอบต่อนาทีหรือความถี่สัญญาณเครื่องกำเนิด 135 เฮิรตซ์ โดยการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าอย่างราบรื่นจนกระทั่งประกายไฟหยุดสนิท แต่ไม่เกิน 23 V .

เมื่อตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์ระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสบนรถยนต์จำเป็นต้องถอดฝาครอบหน้าจอของตัวจ่ายเซ็นเซอร์ออกแล้วดึงสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากช่องเสียบกลางของฝาครอบตัวจ่ายไฟ เมื่อสร้างช่องว่างระหว่างปลายปลายสายไฟฟ้าแรงสูงและตัวเรือนหน้าจอผู้จัดจำหน่ายขนาด 4 - 6 มม. ให้เปิดสวิตช์กุญแจและหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสตาร์ทเตอร์หรือข้อเหวี่ยงด้วยความเร็วอย่างน้อย 40 นาที -1 .

การมีประกายไฟในช่องว่างบ่งบอกถึงความสามารถในการให้บริการของระบบจุดระเบิดโดยรวม

หากไม่มีประกายไฟในช่องว่าง คุณต้องถอดขั้วต่อแรงดันไฟฟ้าต่ำออกจากเซ็นเซอร์ที่ไปที่อินพุต "D" ของสวิตช์ และแตะปลั๊กของขั้วต่อไปยังจุดใดก็ได้ในเครือข่ายออนบอร์ดของรถที่อยู่ ภายใต้แรงดันไฟฟ้า 12 V (ขั้วของตัวต้านทานเพิ่มเติม, ขั้ว “+” ของแบตเตอรี่)

การปรากฏตัวของประกายไฟในช่องว่างระหว่างปลายปลายสายไฟฟ้าแรงสูงและตัวหน้าจอบ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์กระจายการทำงานทำงานผิดปกติ และการไม่มีประกายไฟแสดงว่าอุปกรณ์อื่นทำงานผิดปกติ

ผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์(ดูรูปที่ 4 ◄-) มีชีลด์ ทำงานร่วมกับคอยล์จุดระเบิด B118 ออกแบบมาเพื่อควบคุมการทำงานของสวิตช์ กระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงผ่านกระบอกสูบเครื่องยนต์ตามลำดับที่ต้องการ เพื่อปรับจังหวะการจุดระเบิดล่วงหน้าโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับ ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงรวมถึงการกำหนดเวลาการจุดระเบิดเริ่มต้น

การถอดเซ็นเซอร์ดิสทริบิวเตอร์ออกจากเครื่องยนต์

มีสองวิธีในการถอดเซ็นเซอร์ดิสทริบิวเตอร์ออกจากเครื่องยนต์:

— ปลดการยึดขายึดของสายหัวเทียน, คลายเกลียวสายเหล่านี้ออกจากหัวเทียน, ปลดสายไฟของขั้วไฟฟ้าแรงต่ำและไฟฟ้าแรงสูงบนตัวจ่ายเซ็นเซอร์และคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดเซ็นเซอร์ - ผู้จัดจำหน่ายไปที่บล็อกให้ถอดออกจากเครื่องยนต์พร้อมกับสายหัวเทียนและที่ยึด

- คลายเกลียวแรงดันต่ำและ สายไฟฟ้าแรงสูงจากอาคารผู้โดยสาร เซ็นเซอร์จำหน่ายคลายเกลียวสลักเกลียว (ดูรูปที่ 4 ◄-) และถอดฝาครอบหน้าจอ 8 จากนั้นถอดสายหัวเทียนของเซ็นเซอร์ดิสทริบิวเตอร์ คลายเกลียวโบลต์ 20 เพื่อยึดแผ่นปรับ และถอดเซ็นเซอร์ดิสทริบิวเตอร์ออกจากเครื่องยนต์ ต้องระมัดระวังไม่ให้โบลต์ 20 และแหวนรองหล่นเข้าไปในเครื่องยนต์

การแยกชิ้นส่วนเซ็นเซอร์กระจายการจุดระเบิด

ในการถอดแยกชิ้นส่วนผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์จุดระเบิดคุณจะต้องยึดไว้กับตัวเครื่อง 16 และคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดหน้าจอ 9 เข้ากับตัวเครื่องป้องกันแหวนยางโอริงไม่ให้หลุดหรือเสียหาย

ถอดฝาครอบ 10 และตัวเลื่อน 11 ออก คลายเกลียวสกรูสองตัว 15 แล้วถอดชุดสเตเตอร์ออกโดยใช้หมัดหรือคลายเกลียวออก ใช้หมัดเคาะพิน 23 ออกจากลูกกลิ้ง 3 ถอดปลอก 24 ประกอบกับเครื่องซักผ้าและถอดลูกกลิ้ง 3 ประกอบกับตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและโรเตอร์ 14 หลังจากนั้นให้ถอด 16 ออกจากตัวเรือน รองรับแบริ่ง 25 ด้วยพลาสติก

ในการถอดโรเตอร์ 14 ออกจากเพลาคุณจะต้องถอดสักหลาด 28 ออกแล้วคลายเกลียวสกรู 27

สปริงเรกูเลเตอร์ 26 สามารถถอดออกจากชั้นวางได้อย่างง่ายดายโดยใช้คีมหรือไขควง

ตรวจสอบชิ้นส่วนของตัวกระจายเซ็นเซอร์

หลังจากถอดประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดของผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์จะต้องล้างด้วยน้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเบนซินแล้วเช็ดให้แห้งด้วยผ้าเช็ดปาก หลังจากนี้จะต้องตรวจสอบอย่างรอบคอบ

ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก, ชิป, ความเหนื่อยหน่ายของสายไฟฟ้าแรงสูงและข้อบกพร่องอื่น ๆ บนฝาครอบผู้จัดจำหน่าย 10 จำเป็นต้องตรวจสอบอิสระในการเคลื่อนที่ของถ่านหินในซ็อกเก็ตและฝาปิดและเปลี่ยนใหม่หากมีการสึกหรออย่างรุนแรง

จากนั้นคุณจะต้องตรวจสอบการเล่นของลูกกลิ้ง 3 ในตัวเครื่อง 16 และหากมีให้กดบูช 29 สองตัวออกเพื่อแทนที่ หากมีข้อบกพร่องในสปริง 26 จะต้องเปลี่ยนใหม่ด้วย

หากต้องการตรวจสอบการทำงานของโรเตอร์ 14 ให้เชื่อมต่อเครื่องทดสอบหรือหลอดไฟทดสอบพร้อมแบตเตอรี่เข้ากับขั้วขดลวดและกับแผ่นเอาต์พุตแรงดันต่ำ และตรวจสอบว่าขดลวดเสียหายหรือไม่

หากมีการแตกของขดลวดต้องเปลี่ยนโรเตอร์

ชุดเซ็นเซอร์จำหน่าย

ก่อนเริ่มประกอบให้หล่อลื่นพื้นผิวของลูกกลิ้ง 3 ด้วยน้ำมันเครื่องติดตั้งโรเตอร์ 14 ไว้แล้วขันให้แน่นด้วยสกรู 27 จากนั้นหยด 2-3 หยดลงบนสกรู 27 น้ำมันเครื่องและวางความรู้สึก 28 ไว้ในรูโรเตอร์

หากถอดออก ให้ติดตั้งสปริง 26 บนสตรัทพลาสติก

จากนั้นใส่ลูกกลิ้ง 3 ที่ประกอบกับโรเตอร์เข้าไปในตัวเรือน 16 ใส่แหวนรองและบุชชิ่ง 24 ที่ปลายด้านล่างแล้วติดตั้งพิน 23 เข้าไปในรูบนลูกกลิ้งแล้วคลายด้วยแกน

ติดตั้งสเตเตอร์ 13 ลงในตัวเรือน 16 โดยวางโดยให้ขั้วต่อโดยให้สายไฟหงายขึ้น ในกรณีนี้ หลังจากเช็ดด้วยแอลกอฮอล์แล้ว ให้วางแผ่นเอาต์พุตแรงดันต่ำตรงข้ามกับขั้วต่อ 4 ของตัวเรือน 16 ยึดสเตเตอร์ด้วยสกรู 15 ตัว 2 ตัว

วางแถบเลื่อน 11 บนลูกกลิ้งแล้วปิดตัวจ่ายด้วยฝาครอบ 10 โดยจัดแนวร่องในฝาครอบและตัวเครื่อง 16

หลังจากตรวจสอบการมีวงแหวนซีลยางอยู่ในตัวเรือน 16 แล้ว ให้ติดตั้งหน้าจอ 9 บนตัวเรือนแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว 19 หลังจากนั้น เติมน้ำมัน 2 ด้วยน้ำมันหล่อลื่น Litol-24

เมื่อประกอบเทอร์มินัล 4 จำเป็นต้องบัดกรีสาย 7 กับพิน 9 และถักเปียป้องกัน 1 จะถูกยึดอย่างดีและยึดด้วยแหวนรอง 4 และ 5

หากต้องการตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์กระจายสินค้า จะต้องติดตั้งบนแท่นทดสอบและตรวจสอบ

- คุณลักษณะของเครื่องหมุนเหวี่ยง

— แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่อินพุตแรงดันต่ำ ซึ่งควรเป็น 45 V ที่ความเร็วการหมุนลูกกลิ้ง 1600 นาที -1

เซ็นเซอร์กระจายต้องระบุค่าแอมพลิจูดของแรงดันเอาต์พุต ซึ่งมีรูปร่างใกล้เคียงกับไซน์ซอยด์ อย่างน้อย 1.4 V ที่โหลดเทียบเท่า 3.9 kOhm ที่ความเร็วการหมุนลูกกลิ้ง 20 นาที -1

การติดตั้งเซ็นเซอร์กระจายการจุดระเบิดบนเครื่องยนต์

การติดตั้งเซ็นเซอร์กระจายการจุดระเบิดบนเครื่องยนต์จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับของการถอดออก เครื่องหมายรอกเพลาข้อเหวี่ยงต้องตรงกับเครื่องหมาย 9 บนไฟแสดงเวลาการจุดระเบิด

หน้า 1 จาก 2 หน้า

มีการติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบป้องกันแบบไม่สัมผัสบนรถ ZIL-1Z1 และการดัดแปลง แผนภาพระบบจุดระเบิดแสดงในรูปที่ 1 1.

ระบบประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด B118, เซ็นเซอร์กระจาย 4902.3706, สวิตช์ทรานซิสเตอร์ TK200-01, หัวเทียน SN-307V, สายไฟฟ้าแรงสูงในท่อป้องกันและท่อร่วม, สวิตช์จุดระเบิด VKZ50 และตัวต้านทานเพิ่มเติม SEZ26 ซึ่งจะสั้นโดยอัตโนมัติ - วงจรเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

เพื่อป้องกันการรับสัญญาณวิทยุจากการรบกวนที่เกิดจากระบบจุดระเบิด ตัวกรองปราบปรามการรบกวนวิทยุ FR82F จึงรวมอยู่ในวงจรจ่ายไฟของระบบจุดระเบิด

(รูปที่ 2) มีฉนวนหุ้ม, ปิดผนึก ปลายด้านหนึ่งของขดลวดทุติยภูมิต่างจากคอยล์จุดระเบิดอื่นๆ ที่เชื่อมต่อภายในกับตัวคอยล์

ตัวต้านทานเพิ่มเติม (รูปที่ 3) แบบไม่มีฉนวนหุ้ม ได้รับการออกแบบมาเพื่อจำกัดกระแสไฟฟ้าที่ไหลในวงจรระบบจุดระเบิดในโหมดการทำงานและโหมดฉุกเฉิน เกลียวนิกโครม 3 ติดตั้งอยู่บนฉนวนพอร์ซเลน 4 ในตัวเรือนโลหะประทับตรา 5

ปลายเกลียวเชื่อมต่อกับเทอร์มินัลเอาต์พุต 1 ซึ่งติดตั้งบนปลอกฉนวน 2 ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างโลหะของตัวเรือน เมื่อเปลี่ยนเกลียว ตัวต้านทานเพิ่มเติมจะถูกลบออกจากรถยนต์

สวิตช์ทรานซิสเตอร์ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนกระแสไฟฟ้าในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด (ทำลายวงจรปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดในเวลาที่ต้องการโดยการเปิดความต้านทานโอห์มมิกขนาดใหญ่ของทรานซิสเตอร์เอาท์พุต)

สวิตช์ทรานซิสเตอร์ติดตั้งอยู่ที่ผนังด้านซ้ายในห้องโดยสารรถยนต์ และสามารถทำงานได้ที่อุณหภูมิแวดล้อมไม่สูงกว่า 70° C และไม่ต่ำกว่าลบ 60° C เท่านั้น

ไม่สามารถซ่อมแซมได้ภายใต้สภาพการใช้งาน และเปลี่ยนใหม่ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด

ในการตรวจสอบการทำงานของสวิตช์บนม้านั่งจำเป็นต้องประกอบไดอะแกรมของระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส (รูปที่ 1▲)

เมื่อเปิดแรงดันไฟฟ้า (12.6 ± 0.6) V และเปลี่ยนความเร็วในการหมุนของตัวจ่ายเซ็นเซอร์จาก 20 เป็น 1600 นาที -1 เราสามารถสังเกตเห็นประกายไฟที่เสถียรที่ตัวจับ

เมื่อใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแทนเซ็นเซอร์ แรงดันเอาต์พุตไซน์ซอยด์ที่มีแอมพลิจูด 2 - 10 V จะถูกตั้งค่าบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และโดยการเปลี่ยนความถี่การหมุนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก 2.6 เป็น 213 Hz จะสามารถสังเกตเห็นประกายไฟที่เสถียรบนช่องว่างประกายไฟ เชื่อมต่อโดยตรงกับคอยล์จุดระเบิด

ไม่มีประกายไฟแสดงว่าสวิตช์ชำรุดซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ความผิดปกติทั่วไปของระบบจุดระเบิด วิธีการตั้งค่าสวิตช์กุญแจไปที่ ZIL วงจรจุดระเบิดแบบไร้สัมผัสสำหรับ ZIL 130 พร้อม CVT