การติดตั้งการจุดระเบิดด้วยลูกเบี้ยวบน UAZ 469 เราดำเนินโครงการเชื่อมต่อระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์กับ UAZ การตั้งเวลาการจุดระเบิดบนผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่าย UAZ

เปลี่ยนเชื้อเพลิงใน UAZ

หมวดหมู่วิดีโอ ปรากฎว่าหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ววงจรจะทำงานหลังจากครึ่งวินาทีจากนั้นก็ใช้งานได้ ตัวแทนดีเด่นร่างกายประเภทนี้ถือได้ว่าเป็น UAZ-469 และ LuAZ-969 ตัวเลื่อนบนเครื่องหมายที่ตั้งไว้ล่วงหน้ามิฉะนั้นคุณจะได้รับการจุดระเบิดเพียงพอที่จะตั้งค่า :) ในตำแหน่ง 1-3-4-2 มันสตาร์ท มันยิงคาร์บบ่อย การปรับตำแหน่งมุมจุดระเบิดไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน และมัน TROIT อย่างมาก ราวกับว่าการปรับแต่งกระบอกสูบ audi 80 b4 วิดีโอ, 4, 47, 18.00, 218 000. ออดี้ 80 จูนวิดีโอ จูน audi 100 วิดีโอ, 1, 54, 42.90, 3,000,000. การปรับ UAZ-469 "Bobik" การปรับ UAZ-469 "Bobik" วิธีการตั้งค่าการจุดระเบิดในรถจักรยานยนต์ "Ural" และ "Dnepr" ถอดหรือปิดการใช้งานสิ่งที่แนบมา: คาร์บูเรเตอร์, ผู้จัดจำหน่าย, ไส้กรองน้ำมัน, ถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากปั๊มเชื้อเพลิง ถอดคอยล์จุดระเบิดออกจากตัวเรือนฮีตเตอร์ สวัสดี! ประสบกับ ปัญหาต่อไปเมื่อทำการจุดระเบิด: เมื่อพยายามกำหนดเครื่องหมายตามคู่มือ (เครื่องหมายบนรอก KV และ

UAZ จุดระเบิด 2 วงจร จุดระเบิดใต้น้ำ UAZ

22 พฤษภาคม 2550 ส่งไปที่ส่วน UMP: วิธีตั้งค่าการจุดระเบิดหลังจาก EWS สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ-402, UAZ, ZMZ-406 ลูกสูบกับวาล์วไม่ใช่ไซต์ที่ดีที่สุดสำหรับคำถามเกี่ยวกับรถยนต์ - เข็มขัดนิรภัย UAZ 469, พวงมาลัยอัตโนมัติ ลิทัวเนีย Mercedes Lancia Voyager 11 การซ่อมแซมวิดีโอแร็คพวงมาลัย VAZ 2109 วิธีการตั้งค่าการจุดระเบิดให้กับระบบไฮดรอลิกของดาวเคราะห์สำหรับ งานร่างกาย, น็อต GOST 15521 70 Oka 4x4 กับ UAZ Offroad UAZ 469 เครื่องยนต์ UMP— 417 (414) ทดสอบ TURBO Motor UAZ วิธีการตั้งค่าการจุดระเบิดในรถจักรยานยนต์ "Ur.. บุคคล A) เครื่องยนต์ของรถยนต์ UAZ-451, -452, -469 บนเครื่องยนต์ของรถ VAZ-2121 "Niva" เครื่องหมาย 4 (ดูรูปที่ A) บนรอก เพลาข้อเหวี่ยงควร 26 ส.ค. 2551 ช่วงเวลาของวัน! ฉันเป็นเจ้าของรถ UAZ Patriot 2007 โพสต์โดย UAZ » อังคาร 26 ส.ค. 2551 07:11 น. คำถาม:469

การตั้งเวลาการจุดระเบิดบนผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่าย UAZ

การตั้งค่าแรงบิด จุดระเบิดบนตัวแทนจำหน่าย UAZตัวจ่ายเซ็นเซอร์ ที่จับสตาร์ท (จากรถ ...

การติดตั้งผู้จัดจำหน่ายพร้อมไดรฟ์

การติดตั้งที่ถูกต้องของผู้จัดจำหน่ายพร้อมไดรฟ์บนรถยนต์ UAZ.

คู่มือการซ่อม UAZ 469 การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า — file

โดยทั่วไปแล้วระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสจะแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตเท่านั้นและมีดังต่อไปนี้ คุณสมบัติการออกแบบ- นี่คือเซ็นเซอร์การกระจายหรือเพียงแค่ผู้จัดจำหน่าย หัวเทียนและคอยล์จุดระเบิด ตัวต้านทาน (รับผิดชอบต่อความต้านทาน) เครื่องสั่นฉุกเฉินและสวิตช์

ผู้จัดจำหน่ายมีอุปกรณ์ง่ายๆ ที่ประกอบด้วยตัวเครื่อง ฝาครอบ (ปกติจะเป็นพลาสติก) ตัวควบคุม 2 ตัว ลูกกลิ้งและเซ็นเซอร์วัดแรงดันไฟ รวมถึงตัวแก้ไข เซ็นเซอร์แรงดันไฟฟ้ามีโรเตอร์และสเตเตอร์ พวกเขามีเครื่องหมายพิเศษสำหรับการตั้งค่าการจุดระเบิดเริ่มต้น (หลัก)

คอยล์จุดระเบิดมีความต้านทานขดลวดปฐมภูมิที่ 0.43 โอห์มและรอง 13000-13400 โอห์มที่อุณหภูมิประมาณ 25 แรงดันไฟฟ้าสูงสุดอยู่ที่ 30,000 V สำหรับขดลวดทุติยภูมิ
สวิตช์ทรานซิสเตอร์เป็นอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดที่ประกอบด้วยเคสที่มีบอร์ด และเครื่องสั่นฉุกเฉินมีส่วนเดียวกันกับส่วนหลัง แต่จะเริ่มทำงานเมื่อสวิตช์ไม่ทำงาน

ภายใต้เงื่อนไขใดที่จะดำเนินการบำรุงรักษา

ตามกฎแล้วการจุดระเบิดจำเป็นต้องเข้ารับบริการเนื่องจากตรวจพบความผิดปกติ แต่ตามข้อกำหนดระยะทางที่แนะนำ 8000 กม. ขันน็อตของตัวจ่ายให้แน่นและยึดหน้าสัมผัสลวด 16000 กม. ตรวจสอบสถานะด้วยสายตา ทำความสะอาดองค์ประกอบที่มองเห็นได้จากการปนเปื้อน การหล่อลื่นดุมล้อโรเตอร์ 50000 กม. แบริ่งทำความสะอาดและคั่นหน้า น้ำมันหล่อลื่นใหม่, ทำความสะอาดทุกส่วนจากสิ่งสกปรก, ต่อสายไฟหน้าสัมผัส

วิธีกำหนดจุดติดไฟที่ต้องการ
1. ลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 จะต้องอยู่ที่จุดศูนย์กลางตายบน ซึ่งทำได้โดยการเลื่อนเพลาลูกเบี้ยว ขณะที่ดูเครื่องหมาย จะต้องตรงกัน

2. ถอดฝาครอบพลาสติกออกจากสปริงบอร์ด และตรวจสอบให้แน่ใจว่าอิเล็กโทรดของตัวเลื่อนตรงกับรอยบากบนฝาครอบ 3. แผ่นแก้ไขถูกขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวเข้ากับตัวเครื่องการขันให้แน่นจนกว่าตัวชี้จะอยู่ตรงกลางของมาตราส่วนที่ทำเครื่องหมายไว้ 4. คลายเพลทโดยใช้โบลต์ที่ยึดไว้ 5. หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายและในขณะเดียวกันก็จับตัวเลื่อนตามเครื่องหมายบนโรเตอร์และสเตเตอร์ (ต้องตรงกัน) หลังจากนั้นแผ่นจะแน่นอีกครั้ง 6. รวบรวมทุกอย่างใน กลับลำดับและตรวจสอบรถเพื่อความถูกต้องของจังหวะการจุดระเบิด

เครื่องยนต์อุ่นขึ้นถึง อุณหภูมิในการทำงาน(80-90 องศา) จากนั้นเลือกส่วนที่เป็นถนนเรียบและตรง กดยากบนคันเร่งเราเร่งรถ เมื่อได้ยินการระเบิดเล็กน้อย เราก็สรุปได้ว่าการปรับแต่งนั้นถูกต้อง ด้วยการระเบิดที่มากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญหรือไม่มีเลย การปรับแต่งต่อไปนี้จะดำเนินการ - มันจะหมุนร่างกายตามเข็มนาฬิกาในกรณีที่ไม่มีอยู่และทวนเข็มนาฬิกาด้วยการระเบิดที่สำคัญ

เจ้าของ UAZ หลายคนตระหนักถึงความแตกต่างของการจุดระเบิดแบบคลาสสิกซึ่งบางครั้งก็นำมาซึ่งช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ และบ่อยครั้งที่ช่างฝีมือหาวิธีปรับปรุงโหนดปัญหาหรือทั้งระบบให้ทันสมัย และหนึ่งในวิธีดังกล่าวในการปรับปรุงระบบการเปิดตัวที่ต้องทำด้วยตัวเองจะกล่าวถึงในเอกสารนี้

แนวคิดทั่วไป

ติดต่อวงจรจุดระเบิดในตัวมันเองไม่ได้เลวร้ายเพราะมนุษย์ใช้มันกับการถือกำเนิดของรถคันแรก แต่แน่นอนว่ายังห่างไกลจากความเป็นไปได้ของการจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส ดังนั้นเจ้าของ UAZ หลายคนจึงพยายามปรับปรุงงาน หน่วยพลังงานกำหนดค่าใหม่

และไม่เพียงแต่ UAZ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นอื่นๆ ด้วย รถยนต์ในประเทศตัวอย่างเช่น และแบรนด์และรุ่นอื่นๆ จำนวนหนึ่งอาจมีการปรับเปลี่ยน

ผลของความทันสมัย

ที่สำคัญการเดินสายไฟฟ้าของห้องเครื่องและห้องโดยสารของ UAZ 31514 นั้นแทบไม่เปลี่ยนแปลง และการดัดแปลงนั้นมีลักษณะเฉพาะด้วยการติดตั้งองค์ประกอบใหม่ใต้ฝากระโปรงหน้า

ผลที่ตามมา:

1. เครื่องยนต์เริ่มทำงานอย่างต่อเนื่องในทุกโหมด
2. ปรับปรุงการเริ่มต้นขึ้น "เย็น";
3. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเป็นปกติ
4. กำลังเครื่องยนต์จะไปถึงข้อมูลหนังสือเดินทาง

ความแตกต่างในระบบจุดระเบิด

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างทั้งสองระบบคือในขณะที่เกิดประกายไฟ:

• ที่ การจุดระเบิดแบบคลาสสิกตัวเลื่อนใต้ฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายมีหน้าที่รับผิดชอบเมื่อสัมผัสกับหน้าสัมผัสเอาต์พุตของสายหัวเทียน ในกรณีนี้อุปทานของพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงเกิดขึ้นพร้อมกับการเพิ่มขึ้น เหมือนกับที่มันหล่อลื่น ลดกำลังของประกายไฟบนขั้วไฟฟ้าของเทียนไข
• ที่ จุดระเบิดแบบไม่สัมผัส สวิตช์สร้างประจุและจ่ายออกเกือบจะในทันทีเมื่อรับสัญญาณจากเซ็นเซอร์ฮอลล์ ส่งผลให้เทียนก่อตัวมากขึ้น ประกายไฟอันทรงพลัง. จากรถยนต์ในประเทศ ออฟโรดคล้ายกัน ระบบไร้สัมผัส Niva มีการจุดระเบิด - ดู

บันทึก! ประกายไฟที่ทรงพลังยิ่งขึ้นมีส่วนช่วยในการทำความสะอาดเทียนด้วยตนเองเพราะ เชื้อเพลิงเผาไหม้อย่างเข้มข้นโดยไม่ทิ้งคราบ

ซื้ออะไรดี

อันที่จริงคุณต้องซื้อเล็กน้อยและถ้าคุณมีผู้จัดจำหน่ายและคอยล์ที่ใช้งานได้รายการซื้อจะน้อยที่สุด

ดังนั้น คุณต้องซื้อ:

1. ฮอลล์เซนเซอร์;
2. สายไฟแรงสูง (ควรเป็นซิลิโคน);
3. เปลี่ยนจาก VAZ 08.

คำแนะนำ: หาก UAZ ของคุณมีอายุหลายปีแล้ว เราขอแนะนำให้คุณซื้อผู้จัดจำหน่าย คอยล์ใหม่ และคุณจะต้องเดินสาย UAZ 31514 พร้อมขั้วต่อสำหรับสวิตช์ นอกเหนือจากรายการที่ระบุไว้แล้ว

สำหรับการกำหนดค่าใหม่และการดำเนินการ คุณจะต้อง และ โครงการใหม่การเดินสาย UAZ 31514 ซึ่งแสดงในภาพด้านล่างและคุณสามารถพิมพ์ได้เพื่อความสะดวก

คุณยังสามารถทำให้ระบบจุดระเบิดมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยการอัพเกรดด้วยชุดอุปกรณ์สองชุดพร้อมกัน:

1. สองสวิตช์;
2. เซ็นเซอร์ฮอลล์สองตัว;
3. สองคอยล์จุดระเบิด

ด้วยวิธีการนี้ แต่ละระบบย่อยจะรับผิดชอบในการจุดไฟ 2 กระบอกสูบในคราวเดียว:

• ที่หนึ่งและสาม;
• ที่สองและสี่.

บ่อยครั้งที่การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงดังกล่าวขึ้นอยู่กับรถยนต์ UAZ ที่เข้าร่วมการแข่งขันหรือถูกใช้โดยชาวประมงและนักล่ามืออาชีพ วิดีโอด้านล่างแสดงการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีระบบคล้ายคลึงกัน

เคล็ดลับ: หากคุณใช้งาน UAZ 31514 ใน ชีวิตประจำวันซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับกีฬาผาดโผน ถ้าอย่างนั้นก็เพียงพอที่จะจำกัดตัวเองให้เปลี่ยนแปลงด้วยชุดเดียว - ง่ายต่อการบำรุงรักษาด้วยวิธีนี้ ท้ายที่สุดมันถูกใช้กับยานพาหนะทุกพื้นที่ในประเทศ

การเปลี่ยนแปลง

อันที่จริง งานนั้นลงมาเพื่อปรับผู้จัดจำหน่ายใหม่ ซึ่งจะไม่มีชิ้นส่วนไฟฟ้าแรงสูงอีกต่อไป - สวิตช์อิเล็กทรอนิกส์จะสร้างพัลส์แรงดันสูงสำหรับมัน. รูปภาพด้านล่างแสดงตำแหน่งของเซ็นเซอร์สองตัวพร้อมกัน

ใส่ใจกับรูปร่างของแผ่นสัมผัส:

• มีปลายงอ - เซ็นเซอร์อยู่ในแนวตั้ง
• แบน - เซ็นเซอร์ติดตั้งในแนวนอน

ทั้งสองตัวเลือกใช้งานได้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการออกแบบของผู้จัดจำหน่าย ในอนาคตคุณเพียงแค่ต้องปรับการจุดระเบิด คำแนะนำนั้นง่าย - คุณต้องจำไว้ว่าการเริ่มต้นของประกายไฟเริ่มต้นเมื่อขอบของเพลตอยู่ตรงกลางของเซ็นเซอร์ Hall

คำสั่งมีดังนี้:

1. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนกว่าลูกสูบในกระบอกสูบแรกจะถึง TDC
2. หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายจนกว่าแผ่นสัมผัสจะอยู่ในช่องเสียบเซ็นเซอร์
3. ขันสกรูยึดทั้งหมดให้แน่นเพื่อขจัดปัญหาใดๆ
4. สตาร์ทเครื่องยนต์

ในที่สุด

หากทำทุกอย่างถูกต้อง ระบบจุดระเบิดจะทำงานได้อย่างเสถียรและไม่มีปัญหา และรถของคุณจะปรับปรุงพารามิเตอร์ประสิทธิภาพ ราคาของปัญหานั้นถูกเพราะคุณจะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง ขอให้โชคดีบนท้องถนน การใช้งานทั่วไปและออฟโรด!

ระบบจุดระเบิดของยานพาหนะ UAZ-469

การกำหนดแบบธรรมดามากขึ้นความมั่งคั่งของสายจุดระเบิด UAZ-469: G - สีน้ำเงิน; K - แดง; โอ - ส้ม; F - สีม่วง; เอช - สีดำ

ขดลวดถูกปิดผนึกด้วยฝาครอบคาร์บอนไนต์ในปลอกหุ้มด้วยปะเก็นยาง ปลอกหุ้มเต็มไปด้วยน้ำมันหม้อแปลงซึ่งช่วยเพิ่มฉนวนขดลวดและการกระจายความร้อน
เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อคอยล์ อย่าเปิดสวิตช์กุญแจ UAZ-469 เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน
ผู้จัดจำหน่าย (รูปที่ 110) ได้รับการออกแบบมาเพื่อกระจายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ตามลำดับที่ต้องการ ติดตั้งที่ด้านซ้ายของบล็อกเครื่องยนต์และขับเคลื่อนด้วยลูกกลิ้ง ปั้มน้ำมันเครื่องยนต์. ลูกกลิ้งจำหน่ายหมุนทวนเข็มนาฬิกา (เมื่อมองจากด้านข้างของฝาครอบ)

ข้าว. 109. คอยล์จุดระเบิด UAZ-469:
1 - ปก; 2 - ซ็อกเก็ตหน้าสัมผัส; 3 - สกรู; 4 - แคลมป์แรงดันต่ำ; 5 - ปะเก็นปิดผนึก; 6 - วงจรแม่เหล็กวงแหวน; 7 - ขดลวดปฐมภูมิ; 8 - ขดลวดทุติยภูมิ; 9 - ฉนวนพอร์ซเลน; 10 - ปลอกคอยล์; 11 - น้ำมันหม้อแปลง 12 - แกน; 13 - กระดาษแข็งไฟฟ้า 14 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม; 15 - ที่ใส่เซรามิก 16 - สปริงหน้าสัมผัส

ผู้จัดจำหน่ายมีอุปกรณ์สองแบบ: ตัวขัดขวางกระแสไฟแรงดันต่ำในวงจรคอยล์จุดระเบิดและตัวจ่ายกระแสไฟแรงสูง
ในการเปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติ มีตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสุญญากาศ

ข้าว. 110. ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด:
1 - เครื่องควบคุมสูญญากาศ; 2 - จานเบรกเกอร์คงที่; 3 - ปก; 4 - โรเตอร์; 5 - รู้สึก; ข - ถ่านหิน; 7 - ลูกเบี้ยว; 8 - ข้อต่อจาระบี; 9 - แผ่นแก้ไขออกเทน; 10 - สลักเกลียวของผู้จัดจำหน่าย 11 - คลัตช์; 12 - ที่ยึดพินสปริง 13 - บูช; 14 - ร่างกาย; 15 - น้ำหนัก; 16 - แบริ่ง; 17 - จานเบรกเกอร์แบบเคลื่อนย้ายได้

เพื่อให้มั่นใจถึงความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิด ให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ ก่อนปรับช่องว่าง ตรวจสอบพื้นผิวการทำงานของหน้าสัมผัส และหากสกปรก น้ำมันหรือไหม้ ให้ทำความสะอาด

หัวเทียน UAZ-469 เครื่องยนต์ใช้เทียนไขแบบแยกส่วนไม่ได้กับฉนวนเซรามิก ซึ่งคัดเลือกตามลักษณะทางความร้อน เมื่อเกิดการสะสมของคาร์บอนบนหัวเทียน กระแสไฟรั่วจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิลดลง การเผาไหม้ของอิเล็กโทรดทำให้แรงดันพังทลายของช่องว่างประกายไฟของหัวเทียนเพิ่มขึ้น หากมีการขัดจังหวะในการจุดระเบิด ก่อนอื่นให้ตรวจสอบช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้า (รูปที่ 111) และปรับถ้าจำเป็น
สวิตช์กุญแจถูกออกแบบมาเพื่อเปิดและปิดวงจรจุดระเบิดหลัก นอกจากนี้ สวิตช์ยังเปิดใช้งานการสตาร์ทเตอร์ เครื่องมือวัด มอเตอร์ปัดน้ำฝน และเครื่องทำความร้อน

การซ่อมบำรุงระบบจุดระเบิดประกอบด้วยการทำความสะอาดอุปกรณ์จากการปนเปื้อน, ในการติดตั้งจุดระเบิด, การปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์และการหล่อลื่นในเวลาที่เหมาะสม
ติดตั้งจุดระเบิดตามลำดับต่อไปนี้:
1. ถอดฝาครอบตัวจ่ายไฟและโรเตอร์ ตรวจสอบสภาพและขนาดของช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ (ปรับช่องว่างหากจำเป็น) ใส่โรเตอร์กลับเข้าที่
2. เปิดเทียนกระบอกที่ 1
3. ปิดรูสำหรับหัวเทียนของกระบอกสูบที่ 1 ด้วยนิ้วของคุณ แล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยที่จับสตาร์ทจนกว่าอากาศจะเริ่มไหลออกจากใต้นิ้ว นี่จะเป็นจุดเริ่มต้นของจังหวะการอัดในกระบอกสูบที่ 1
4. หมุนเพลามอเตอร์อย่างระมัดระวังจนรูบนรอกตรงกับหมุดบนฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง
5. ตรวจสอบว่าโรเตอร์สัมผัสกับหน้าสัมผัสภายในของฝาครอบที่เชื่อมต่อกับลวดที่ไปยังเทียนไขของกระบอกสูบที่ 1
6. หมุนเพลทตัวแก้ไขออกเทนพร้อมกับตัวจ่ายเพื่อให้ตัวชี้ตรงกับการแบ่งส่วนเฉลี่ยของมาตราส่วนที่พิมพ์บนเพลท
7. หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายทวนเข็มนาฬิกาเล็กน้อยเพื่อปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์
8. เชื่อมต่อไฟควบคุมกับคาร์ทริดจ์โดยปลายสายหนึ่งเข้ากับขั้วไฟฟ้าแรงต่ำของตัวจ่ายไฟ และปลายสายอีกเส้นหนึ่งเข้ากับกราวด์ (คุณสามารถใช้ไฟห้องเครื่องและสายไฟเพิ่มเติมได้)
9. เปิดสวิตช์กุญแจและหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายอย่างระมัดระวังตามเข็มนาฬิกาจนไฟกะพริบ
หยุดการหมุนของตัวจ่ายไฟทันทีที่หลอดไฟเริ่มกะพริบ หากล้มเหลว ให้ทำซ้ำการดำเนินการ
10. ขันสกรูยึดให้แน่น โดยจับตัวตัวจ่ายไฟไม่ให้หมุน ใส่ฝาครอบและลวดตรงกลางเข้าที่
11. ตรวจสอบความถูกต้องของการเชื่อมต่อสายไฟจากเทียนตั้งแต่กระบอกแรกตามลำดับต่อไปนี้: 1, 2, 4, 3, นับทวนเข็มนาฬิกา
หลังจากการตั้งค่าการจุดระเบิดแต่ละครั้งและหลังจากปรับช่องว่างในเบรกเกอร์แล้ว ให้ตรวจสอบความแม่นยำของจังหวะการจุดระเบิดด้วยการฟังเครื่องยนต์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้มีอุณหภูมิ 80 ... 85 ° C และเข้าเกียร์ตรงบนถนนเรียบที่ความเร็ว 30 ... 35 กม. / ชม. ให้รถเร่งความเร็วโดยกดแรง ๆ เหยียบ วาล์วปีกผีเสื้อ. หากสังเกตพบการระเบิดเล็กน้อยและระยะสั้นในเวลาเดียวกัน แสดงว่าตั้งเวลาจุดระเบิดไว้อย่างถูกต้อง
ในกรณีที่มีการระเบิดรุนแรง ให้หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายบนมาตราส่วนออกเทนหนึ่งส่วนทวนเข็มนาฬิกา มาตราส่วนของมาตราส่วนแต่ละส่วนสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของโมเมนต์จุดระเบิด 2 ° นับจาก เพลาข้อเหวี่ยง. ในกรณีที่ไม่มีการระเบิด ให้หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายหนึ่งรอยตามเข็มนาฬิกา หลังจากจัดเวลาการจุดระเบิดใหม่แล้ว ให้ตรวจสอบความถูกต้องของการติดตั้งอีกครั้ง

ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ตามลำดับต่อไปนี้:
1. ปลดที่ยึดสปริง ถอดฝาครอบตัวจ่ายและโรเตอร์ออก
2. ติดตั้งลูกเบี้ยวเพื่อให้มีช่องว่างมากที่สุดระหว่างหน้าสัมผัส
3. ตรวจสอบช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสด้วยเครื่องวัดความรู้สึก: ตัวสัมผัสควรเข้าไปในช่องว่างโดยไม่กดลูกเบี้ยว ช่องว่างควรอยู่ภายใน 0.35 ... 0.45 มม. (รูปที่ 112)
4. คลายสกรูล็อค 1 (รูปที่ 113) ยึดเสาหน้าสัมผัสคงที่และหมุนสกรูปรับนอกรีต 2 ให้ตั้งระยะห่างปกติ
5. ขันสกรูล็อคและตรวจสอบช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสอีกครั้ง
6. ติดตั้งโรเตอร์และยึดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย
หลังจากรถ 24,000 กม. แรก ให้ถอดตัวกรองลูกเบี้ยวของผู้จัดจำหน่ายออกจากตัวยึดและทำความสะอาด (หรือตัด) เปลือกที่เกิดขึ้นที่ขอบ จากนั้นใส่ผ้าสักหลาดเข้าที่เพื่อให้สัมผัสกับลูกเบี้ยว จากนั้นหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องสองหรือสามหยด ปฏิบัติตามตารางการหล่อลื่นเพื่อดำเนินการต่อไป

ทุกๆ 40,000 ... 60,000 กม. ของการวิ่ง:
1. ผลิต การซ่อมบำรุงผู้จัดจำหน่าย ในระหว่างที่ผู้จัดจำหน่ายถูกรื้อถอน ชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกล้าง ตรวจสอบ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนชิ้นส่วน เมื่อทำการถอดประกอบผู้จัดจำหน่าย ให้หล่อลื่นแกนคันโยก แกนลูกเบี้ยว เพลาและนิ้วของตุ้มน้ำหนักด้วยน้ำมันเครื่อง และหล่อลื่นเพลาขับด้วยจาระบี Litol-24 บาง ๆ ซึ่งเติมฝาครอบน้ำมันด้วยเช่นกัน
2. เปลี่ยนบูชในตัวเรือนของตัวจ่ายไฟหากมีระยะรัศมีขนาดใหญ่ของเพลาตัวจ่ายไฟ ทำให้เกิดประกายไฟแบบอะซิงโครนัสขนาดใหญ่
3. ล้างลูกปืนของจานสับ ใส่จาระบีสดแล้วหมุนวงแหวนรอบนอกให้สัมพันธ์กับวงแหวนใน

ระบบจุดระเบิดรถยนต์ UAZ

อุปกรณ์

แผนภาพของระบบจุดระเบิดแสดงในรูปที่ 2. ระบบจุดระเบิดประกอบด้วย: แบตเตอรี่, เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ, คอยล์จุดระเบิด, ตัวจุดระเบิด, หัวเทียน, สายไฟและสวิตช์จุดระเบิด

ข้าว. 1. โครงการเปิดรีเลย์สตาร์ทเพิ่มเติมสำหรับตรวจสอบและปรับ: 1 - แบตเตอรี่; 2 - ลิโน่; 3 - ไฟควบคุม; 4 - รีเลย์; มิเตอร์ 5 โวลต์; 6 - สวิตช์

ข้าว. 2. โครงการระบบจุดระเบิด: 1 - แบตเตอรี่; 2 - รีเลย์ - ตัวควบคุม; 3 - เครื่องกำเนิด; 4 - หัวเทียน; 5 - ผู้จัดจำหน่าย; 6 - คอยล์จุดระเบิด; 7 - สวิตช์กุญแจและสตาร์ทเตอร์; 8 - แอมป์มิเตอร์; 9 - สตาร์ทเตอร์; 10 - รีเลย์สตาร์ทเพิ่มเติม; 11 - สวิตช์มวล

ข้าว. 3. คอยล์จุดระเบิด: 1 - ขั้วสกรูไฟฟ้าแรงสูง; 2 - ปก; 3 - ขั้วไฟฟ้าแรงสูง; 4 - สปริงหน้าสัมผัส; 5. - ขั้วไฟฟ้าแรงต่ำ; 6 - ปะเก็นปิดผนึก; 7 - แผ่นโลหะเพื่อเพิ่มฟลักซ์แม่เหล็ก 8 - ตัวยึด; 9 - แผ่นสัมผัส; 10 - ขดลวดปฐมภูมิ; 11 - ขดลวดทุติยภูมิ; 12 - ร่างกาย; 13 - ปะเก็นฉนวน; 14 - ฉนวน; 15 - แกนเหล็ก; 16 - มวลฉนวน; 17 - ฉนวนต้านทาน; 18 - แนวต้านเพิ่มเติม; 19 - แผ่นยึดความต้านทานเพิ่มเติม 20 - สกรูยึดความต้านทาน

ข้าว. 4. ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด: 1 - ขั้วไฟฟ้าแรงต่ำ; 2 - ตัวเก็บประจุ; 3 - แปรงกรอง; 4 - แรงขับ เครื่องควบคุมสูญญากาศ; 5 - เครื่องควบคุมสูญญากาศ; "--กะบังลม; 7, 17 และ 25 - สปริง; 8 - แบริ่ง; 9 - ลูกกลิ้ง; 10 - ร่างกาย; 11 - ลูกปืน; 12 - แผงเบรกเกอร์คงที่; 13 - แผงที่เคลื่อนย้ายได้; 14 - ที่ยึดฝาครอบสปริง /5 - ปก; 16 - ขั้วไฟฟ้าแรงสูง; 18 - หน้าสัมผัสกลางพร้อมแรงต้าน 19 - โรเตอร์; 20 - แผ่นรองรับกระแส; 21 - ลูกเบี้ยว; 22 - จานลูกเบี้ยว; 23 - หมุดน้ำหนัก; 24 - น้ำหนักควบคุมแรงเหวี่ยง; 26 - แผ่นลูกกลิ้ง; 27 และ 28 - แผ่นปรับค่าออกเทน; 29 - ถั่ว; 30 - สกรูล็อค; 31 - สปริงเบรกเกอร์; 32 - แผ่นที่มีหน้าสัมผัสคงที่ 33 - ผู้ติดต่อ; 34 - คันโยกเบรกเกอร์; 35 - ปรับนอกรีต

คอยล์จุดระเบิด B7-A เป็นหม้อแปลงไฟฟ้าที่แปลงแรงดันไฟฟ้าต่ำของวงจรปฐมภูมิให้เป็นไฟฟ้าแรงสูงของวงจรทุติยภูมิ ซึ่งจำเป็นต่อการสร้างประกายไฟระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนและจุดประกายส่วนผสมการทำงานในกระบอกสูบเครื่องยนต์

การเชื่อมต่อของคอยล์จุดระเบิดกับวงจรของอุปกรณ์ไฟฟ้าแสดงในรูปที่ 2. กระแสไหลผ่านไปยังขดลวดปฐมภูมิของคอยล์ผ่านความต้านทานเพิ่มเติม ซึ่งจะดับเองโดยอัตโนมัติเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์ และกระแสไฟจะเข้าสู่ขดลวดปฐมภูมิ ข้ามผ่าน ซึ่งจะเป็นการขยายประกายไฟและทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ง่ายขึ้น .

ข้าว. 5. การทำงานของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยง: a - on ไม่ทำงานเครื่องยนต์; b - ที่จำนวนรอบสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ 1 - ลูกเบี้ยว; 2 - น้ำหนัก; 3 - จานลูกเบี้ยว; 4 - ลูกกลิ้ง; 5 - หมุดน้ำหนัก 6 - สปริง

ตัวจ่ายไฟ RZ-B ติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายของบล็อกกระบอกสูบและขับเคลื่อนด้วยลูกกลิ้งปั๊มน้ำมัน

ตัวจ่ายไฟได้รับการออกแบบมาเพื่อขัดขวางกระแสไฟฟ้าแรงต่ำในวงจรคอยล์จุดระเบิด กระจายพัลส์กระแสไฟฟ้าแรงสูงไปยังปลั๊กของกระบอกสูบเครื่องยนต์ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะเวลาการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ต้องการนั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์และโหลด

เบรกเกอร์จำหน่ายประกอบด้วยแผ่นที่มีหน้าสัมผัสคงที่, คันโยกที่มีหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนย้ายได้และลูกเบี้ยวสี่ด้านซึ่งในขณะหมุนจะเปิดหน้าสัมผัสโดยใช้ขอบกับแผ่นคันโยก ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ถูกควบคุมโดยความผิดปกติ ควบคู่ไปกับหน้าสัมผัสตัวเก็บประจุชนิด KN-4 ที่มีความจุ 0.17-0.25 microfarads เชื่อมต่อกัน

ตัวจ่ายกระแสไฟแรงสูงประกอบด้วยโรเตอร์และฝาครอบอิเล็กโทรดซึ่งเชื่อมต่อด้วยสายไฟกับขดลวดและเทียน ในระหว่างการหมุนโรเตอร์ของผู้จัดจำหน่ายจะส่งพัลส์กระแสไฟฟ้าแรงสูงจากขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิดไปยังเทียนตาม ลำดับของกระบอกสูบ

ผู้จัดจำหน่ายมีตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสูญญากาศที่เปลี่ยนเวลาการจุดระเบิดของตัวแก้ไขออกเทนสำหรับ การปรับด้วยตนเองมุมจุดระเบิดขึ้นอยู่กับ เลขออกเทนใช้น้ำมันเบนซิน

ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะเปลี่ยนมุมการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ (หรือเพลาของผู้จัดจำหน่าย)

ตัวควบคุมสุญญากาศจะเปลี่ยนมุมการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับภาระเครื่องยนต์ (สูญญากาศในท่อไอดี)

ข้าว. 6. การทำงานของตัวควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ: a - สูญญากาศในคาร์บูเรเตอร์มีขนาดเล็ก; b - สูญญากาศในคาร์บูเรเตอร์มีขนาดใหญ่: 1 - ข้อต่อของท่อจากคาร์บูเรเตอร์; 2- ชิม; 3 - สปริง; 4 - ฝาครอบเครื่องควบคุมสูญญากาศ; 5 - ไดอะแฟรม; 6 - ตัวเรือนของเครื่องควบคุมสุญญากาศ; 7 - สกรูยึดเครื่องปรับลม; S - แรงขับ; 9 - พิน; 10 - แผงเบรกเกอร์แบบเคลื่อนย้ายได้; 11 - ผู้ติดต่อ; 12 - คันโยกขัดขวาง; 13- แคม

ตัวแก้ไขออกเทนให้การเปลี่ยนแปลงในมุมการจุดระเบิดภายใน + 10 °ตามมุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง

หัวเทียน A14U ของการออกแบบที่ไม่สามารถแยกออกได้นั้นมีความยาวส่วนที่เป็นเกลียวของตัวเครื่อง 14 + 0.5 มม. และเกลียวเมตริก M14X1.25 ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดของเทียนคือ 0.8-0.95 มม.

เมื่อปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียน จำเป็นต้องงอเฉพาะอิเล็กโทรดด้านข้างเท่านั้น เนื่องจากเมื่ออิเล็กโทรดตรงกลางงอ ฉนวนหัวเทียนจะระเบิด

สวิตช์จุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์ประเภท VK21-K (รูปที่ 150) ใช้สำหรับเปิดและปิดกระแสไฟในวงจรหลักของระบบจุดระเบิดและเพื่อเปิดสตาร์ทเตอร์และวิทยุ สวิตช์ถูกติดตั้งบนแผงหน้าปัด

บนฐานพลาสติกของสวิตช์ล็อคมีขั้ว AM (แอมมิเตอร์) ไฟฟ้าลัดวงจร (คอยล์จุดระเบิด) ST (สตาร์ทเตอร์) และ PR (ตัวรับ) Terminal AM อยู่ภายใต้แรงดันคงที่

เมื่อบิดกุญแจไปที่ตำแหน่งขวาแรก ขั้ว AM จะเชื่อมต่อกับขั้ว KZ และ PR - วงจรจุดระเบิดจะเปิดขึ้น อุปกรณ์ควบคุม, ที่ปัดน้ำฝน, วิทยุ, โบลเวอร์กระจกหน้ารถ, ห้องโดยสารและพัดลมทำความร้อน เครื่องรับวิทยุติดตั้งบนบัส UAZ-452V เท่านั้น

เมื่อบิดกุญแจไปที่ตำแหน่งสุดขวา ขั้ว AM จะเชื่อมต่อกับขั้ว KZ และ ST- เปิดสวิตช์กุญแจและสตาร์ท

ข้าว. 7. หัวเทียนที่มีความต้านทานปราบปราม:
1 - กรณีของการต่อต้านการปราบปราม; 2- ติดต่อ; สปริง 3 หน้าสัมผัส; 4 - ความต้านทาน; 5 - อิเล็กโทรดกลาง; 6 - สปริงยึด; 7 - ฉนวน; 8 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 9 - ตัวเทียน; 10 - ปะเก็น; 11 - อิเล็กโทรดด้านข้าง

ข้าว. 8. สวิตช์จุดระเบิดและสตาร์ท: 1 - ฉนวนพร้อมหน้าสัมผัส; 2 - ผู้ติดต่อ; 3 - แผ่นสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้; 4 - เทอร์มินัล AM-, 5 เทอร์มินัล Kz; 6 - เทอร์มินัล PR; 7 - สปริงแผ่นสัมผัส; 8 - โรเตอร์; 9 - สปริงโรเตอร์; 10 - ร่างกาย; 11 - กระบอกล็อค; 12 - ล็อคตัวอ่อน; 13 - แหวนยึด; 14 - คีย์; 15 - ฤดูใบไม้ผลิ; 16 - ล็อคลูก; 17 - น็อตสำหรับยึดตัวล็อคเข้ากับแผง

เมื่อบิดกุญแจไปทางซ้าย ขั้ว AM จะเชื่อมต่อกับขั้ว PR - วิทยุเปิดอยู่

การซ่อมบำรุง

ด้วย TO-1 มีความจำเป็น:
- ตรวจสอบความน่าเชื่อถือ การเชื่อมต่อไฟฟ้าและการยึดอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิด
—- หล่อลื่นลูกกลิ้งตัวจ่ายน้ำมันโดยหมุนฝาครอบตัวเติมน้ำมันฝาหนึ่งรอบ ใส่น้ำมันหนึ่งหยดที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์บนแกนของคันโยกสับ 1-2 หยดบนแปรงลูกเบี้ยวและ 3-4 หยดบนปลอกลูกเบี้ยว (หลังจากถอดโรเตอร์และสักหลาดที่อยู่ใต้นั้น) เมื่อหล่อลื่นลูกเบี้ยวและเพลาเบรกเกอร์ ต้องใช้ความระมัดระวังไม่ให้น้ำมันบนหน้าสัมผัสเบรกเกอร์

ระหว่าง TO-2 นอกเหนือจากงานที่ TO-1 จัดเตรียมไว้ให้แล้ว ให้ดำเนินการดังต่อไปนี้

ตรวจสอบสภาพของสายไฟแรงต่ำและแรงสูง และทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรก

ถอดหัวเทียน ทำความสะอาดคราบคาร์บอน และปรับช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้า

ตรวจสอบหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่าย ขจัดสิ่งสกปรกและน้ำมันออกจากหน้าสัมผัสโดยเช็ดด้วยหนังชามัวร์ที่ชุบน้ำมันเบนซินเล็กน้อย จากนั้นเช็ดด้วยชามัวร์หรือผ้าที่สะอาดและแห้งซึ่งไม่ทิ้งเส้นใยไว้บนหน้าสัมผัส

ต้องทำความสะอาดหน้าสัมผัสที่ไหม้หรือออกซิไดซ์ด้วยแผ่นขัดพิเศษที่รวมอยู่ในชุดเครื่องมือของคนขับ หรือด้วยกระดาษทรายแก้วละเอียด

หลังจากการปอกแล้วจะต้องเช็ดหน้าสัมผัสด้วยหนังกลับชุบน้ำมันเบนซินเล็กน้อยและควรสร้างช่องว่างปกติระหว่างกัน

ตรวจสอบช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ด้วยฟีลเลอร์เกจ และหากมีความแตกต่างมากกว่า 0.05 มม. จากค่าปกติ (0.35 - 0.45 มม.) ให้ปรับ

ในการปรับช่องว่างจำเป็นต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยที่จับเพื่อให้ลูกเบี้ยวเบรกเกอร์เปิดหน้าสัมผัสอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคลายสกรูที่ยึดแผ่นสัมผัสคงที่และหมุนหัวของตัวปรับประหลาดด้วยไขควงเลื่อนแผ่นและให้หน้าสัมผัสคงที่ในทิศทางที่ต้องการจนกว่าจะได้ระยะห่างที่ต้องการ หลังจากนั้น ขันสกรูให้แน่นแล้วตรวจสอบช่องว่างอีกครั้งด้วยเครื่องวัดความรู้สึก

ข้าว. 9. การตรวจสอบความตึงของสปริงเบรกเกอร์

ตรวจสอบว่าคันโยกบนแกนไม่ติดโดยกดคันโยกด้วยนิ้วแล้วปล่อย คันโยกที่ปล่อยออกมาควรกลับคืนอย่างรวดเร็ว (ภายใต้การกระทำของสปริง) และหน้าสัมผัสควรปิดด้วยการคลิก

หากการปิดไม่เกิดขึ้นหรือเกิดการปิดของหน้าสัมผัสเฉื่อย จำเป็นต้องขจัดปัญหากระดาษติดและปรับความตึงของสปริงเบรกเกอร์ภายใน 500-700 G โดยถอดคันโยกและงอสปริงในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง ถ้า จำเป็น. ตรวจสอบความตึงสปริงของคันเบรกเกอร์โดยใช้สปริงไดนาโมมิเตอร์ ดังแสดงในรูป 9.

ปีละครั้ง แต่อย่างน้อยทุกๆ 25,000-30,000 กม. ตรวจสอบและซ่อมแซมผู้จัดจำหน่ายในโรงงานหากจำเป็น ในเวลาเดียวกันผู้จัดจำหน่ายจะถูกถอดประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น

เมื่อทำการยกเครื่องตัวจ่ายน้ำมัน ชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมดจะได้รับการหล่อลื่น และความรู้สึกลูกเบี้ยวจะถูกแช่ในน้ำมันและบีบออก

ถอดแผงเบรกเกอร์แบบตายตัว ล้างตลับลูกปืนแล้วใส่ใหม่เข้าไป จารบี LZ-158 หรือ CIATIM -201 ก่อนการติดตั้งแผง ให้ตรวจสอบความง่ายในการหมุนของตลับลูกปืน และหากจำเป็น ให้หมุนวงแหวนรอบนอกเพิ่มเติมจนกว่าการติดขัดจะหมดไป

ตรวจสอบค่าความต้านทานของถ่านหิน ควรอยู่ในช่วง 6000-15,000 โอห์ม

หลังจากวิ่งไป 40,000-50,000 กม. ของยานพาหนะแล้ว ในกรณีที่ลูกกลิ้งตัวจ่ายมีระยะเลอะในแนวรัศมีมาก ทำให้เกิดประกายไฟ ให้เปลี่ยนตลับลูกปืนลูกกลิ้งของผู้จัดจำหน่าย

ความผิดปกติหลักของระบบจุดระเบิดและวิธีกำจัดมัน

ความผิดปกติของผู้จัดจำหน่ายทั่วไป ได้แก่ การละเมิดช่องว่างปกติระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์, การเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัส, การสึกหรอของส่วนที่ยื่นออกมา textolite ของคันโยกเบรกเกอร์, การแยกฉนวนของตัวเก็บประจุ, การละเมิดฉนวนของฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและโรเตอร์, การลดลง ในความยืดหยุ่นของสปริงของเครื่องควบคุมจังหวะการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงหรือสูญญากาศการแตกของไดอะแฟรมของเครื่องควบคุมสุญญากาศ

การละเมิดช่องว่างปกติระหว่างหน้าสัมผัสและการเกิดออกซิเดชันทำให้เกิดการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์

เพื่อขจัดการทำงานผิดพลาด จำเป็นต้องถอดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ออก แล้วปรับช่องว่างระหว่างกันตามที่ระบุไว้ข้างต้น

การสึกหรอของส่วนที่ยื่นออกมา textolite ของคันโยกขัดขวางทำให้ไม่สามารถเพิ่มช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสให้เป็นค่าปกติ (0.35 - 0.45 มม.) เปลี่ยนคันโยกที่ยื่นออกมาชำรุด

เมื่อฉนวนคาปาซิเตอร์พัง มอเตอร์เริ่มทำงานเป็นช่วงๆ แล้วหยุด ในกรณีนี้หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะไหม้อย่างรุนแรง ตัวเก็บประจุที่ชำรุดจะถูกแทนที่ด้วยตัวเก็บประจุใหม่

การละเมิดฉนวนของฝาครอบและโรเตอร์ของผู้จัดจำหน่ายทำให้เกิดการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ เปลี่ยนฝาครอบและโรเตอร์ที่ผิดพลาด

การลดลงของความยืดหยุ่นของสปริงของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงจะมาพร้อมกับการปรากฏตัวของการกระแทกอย่างแรงเมื่อรถเคลื่อนที่ (ไม่เพียง แต่ในระหว่างการเร่งความเร็ว แต่ยังรวมถึงเมื่อขับขี่ด้วย ความเร็วเฉลี่ย). ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเพิ่มความตึงของสปริงโดยการดัดชั้นวาง จากนั้นตรวจสอบผู้จัดจำหน่ายบนขาตั้ง SPZ-6

ความยืดหยุ่นที่ลดลงของสปริงควบคุมสุญญากาศทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในการเพิ่มเวลาการจุดระเบิดที่โหลดเครื่องยนต์ปานกลางและสูง ซึ่งมาพร้อมกับลักษณะของการระเบิด หากคุณสงสัยว่าสปริงตัวปรับลมสูญญากาศจะมีความยืดหยุ่นลดลง ต้องตรวจสอบผู้จัดจำหน่ายที่ขาตั้ง SPZ-6 เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นของสปริง ให้ติดตั้งแหวนรองเพิ่มเติมระหว่างสปริงกับข้อต่อ หลังจากนั้น ให้ตรวจสอบตัวควบคุมสุญญากาศบนขาตั้งอีกครั้ง

การละเมิดความหนาแน่นของเครื่องควบคุมสุญญากาศมักเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายต่อไดอะแฟรม ในกรณีนี้ตัวควบคุมจะหยุดเพิ่มระยะเวลาการจุดระเบิดที่โหลดต่ำและปานกลางอันเป็นผลมาจากการที่ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงรถยนต์. ตรวจสอบความแน่นของเครื่องควบคุมสุญญากาศที่ขาตั้ง SPZ-6 ในกรณีที่ไม่มีขาตั้ง สามารถตรวจสอบความรัดกุมของตัวควบคุมสุญญากาศได้ดังนี้ ถอดตัวควบคุมออกจากตัวจ่ายอากาศ นำอากาศไปที่แรงดัน 3-4 กก. / ซม. 2 แล้วแช่ในน้ำ ในกรณีนี้ ไม่ควรปล่อยฟองอากาศที่จุดเชื่อมต่อของตัวเรือนและน็อต และที่ตำแหน่งของคันโยก

ความผิดปกติของคอยล์จุดระเบิดรวมถึงการแตกของฉนวนและการลัดวงจรระหว่างขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิ รอยแตกในฝาครอบ และความต้านทานเพิ่มเติมที่เหนื่อยหน่าย หากฉนวนของขดลวดชำรุด มอเตอร์จะหยุดทำงานและไม่สามารถสตาร์ทได้ ที่ อินเตอร์เทิร์นลัดวงจรการหยุดชะงักเกิดขึ้นในการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อแรงต้านทานเพิ่มเติมหมด สตาร์ทเครื่องยนต์ก็สตาร์ทได้ง่าย แต่เมื่อสตาร์ทเตอร์ดับ เครื่องจะหยุดทันที

ต้องเปลี่ยนตัวต้านทานเสริมที่ถูกเผาไหม้ เปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดที่ชำรุดด้วยอันใหม่

หัวเทียนเสีย. ความผิดปกติใด ๆ ของหัวเทียน (การละเมิดช่องว่างปกติระหว่างอิเล็กโทรด, การสะสมของเขม่าขนาดใหญ่บนร่างกายและฉนวน, การปรากฏตัวของรอยแตกบนฉนวน) ทำให้เกิดการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ ตรวจพบหัวเทียนขณะเดินเบาโดยปิดหัวเทียนแต่ละหัวตามลำดับ (โดยการถอดปลายคาร์โบไลต์ออก) ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำสุดที่เป็นไปได้ ปิดตัวลง หัวเทียนเสียจะไม่ส่งผลต่อการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์ หากคุณปิดหัวเทียนที่ใช้งานได้การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น

ต้องถอดหัวเทียนที่ชำรุดออก ทำความสะอาด และตรวจสอบใน GARO รุ่น 514

แทนที่จะเป็นเทียนที่ชำรุด คุณต้องขันเทียนใหม่หลังจากตรวจสอบช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดแล้ว เมื่อติดตั้งเทียนเข้าที่ ต้องติดตั้งปะเก็นทองแดงไว้ใต้ตัวเทียน

ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดของเทียนจะถูกตรวจสอบด้วยโพรบทรงกลมที่มีอยู่ในชุดเครื่องมือของคนขับ ในขณะเดียวกันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้หัววัดแบบแบนเนื่องจากไม่เข้าไปในช่องที่ขั้วไฟฟ้าด้านข้างของหัวเทียนซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน

สวิตช์จุดระเบิดมีความทนทานมากและตามกฎแล้วทำงานได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่เป็นเวลาหลายปี

การติดตั้งระบบจุดระเบิด

ต้องตั้งค่าการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ด้วยความแม่นยำสูงสุด เนื่องจากถึงแม้จะมีข้อผิดพลาดเล็กน้อยในการติดตั้ง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และกำลังของเครื่องยนต์ลดลง

ขั้นตอนการติดตั้งจุดระเบิดมีดังนี้

ถอดฝาครอบจานจ่ายและโรเตอร์ออก และตรวจสอบระยะห่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ ปรับระยะห่างหากจำเป็น ใส่โรเตอร์กลับเข้าที่

คลายเกลียวหัวเทียนของกระบอกสูบแรกและปิดรูสำหรับหัวเทียนของกระบอกสูบแรกด้วยนิ้วของคุณ หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ด้วยที่จับสตาร์ทจนกว่าอากาศจะเริ่มไหลออกจากใต้นิ้ว สิ่งนี้จะเกิดขึ้นที่ จุดเริ่มต้นของจังหวะการอัดในกระบอกสูบแรก

หลังจากแน่ใจว่าเริ่มการบีบอัดแล้ว ให้หมุนเพลามอเตอร์อย่างระมัดระวังจนกระทั่งรูบนรอกตรงกับหมุด

ใช้น็อตปรับละเอียดเพื่อตั้งค่าสเกลตัวแก้ไขออกเทนเป็นศูนย์

คลายสกรูที่ยึดตัวเรือนเบรกเกอร์แล้วหมุนตัวเรือนของตัวจ่ายไฟทวนเข็มนาฬิกาจนหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ปิด

ใช้หลอดไฟแบบพกพาและใช้สายไฟเพิ่มเติม ต่อสายไฟหนึ่งเส้นกับกราวด์ อีกเส้นหนึ่งกับขั้วไฟฟ้าแรงต่ำบนขดลวด

เปิดสวิตช์กุญแจแล้วหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาจนหลอดไฟกะพริบ จำเป็นต้องหยุดการหมุนของผู้จัดจำหน่ายทันทีที่หลอดไฟกะพริบ หากล้มเหลว ให้ทำซ้ำการดำเนินการ

ยึดตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายด้วยสกรู ใส่ฝาครอบและสายกลางเข้าที่

ตรวจสอบการเชื่อมต่อสายไฟที่ถูกต้องจากเทียนโดยเริ่มจากกระบอกแรก ต้องต่อสายไฟตามลำดับ 1, 2, 4, 3 นับทวนเข็มนาฬิกา

รูปที่. 10. นิยามของยอด ศูนย์ตาย

หลังจากการตั้งค่าการจุดระเบิดแต่ละครั้งและหลังจากปรับช่องว่างในเบรกเกอร์แล้ว คุณต้องตรวจสอบความถูกต้องของการตั้งเวลาการจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้โดยการฟังเครื่องยนต์ในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ สามารถติดตั้งระบบจุดระเบิดได้อย่างละเอียดโดยใช้ตัวปรับค่าออกเทนโดยไม่ต้องคลายสกรูยึด ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะหมุนน็อตปรับที่เรียบแล้วคลายเกลียวอันหนึ่งแล้วพันอีกอันหนึ่ง

การเลื่อนลูกศรไปทีละส่วนของตัวแก้ไขออกเทนจะสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าการจุดระเบิดโดย 2 ° นับตามเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายทวนเข็มนาฬิกา การตั้งค่าการจุดระเบิดจะเป็นภายหลัง ตามเข็มนาฬิกา - ก่อนหน้านี้

จังหวะการจุดระเบิดที่ดีที่สุดจะเป็นช่วงเวลาหนึ่งในระหว่าง การเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน(คันเร่งเต็มที่) ของรถที่บรรทุกเต็มพิกัดบนถนนราบกับ ความเร็วเริ่มต้น 30-35 กม. / ชม. ในการส่งโดยตรง เดี่ยว น็อคระเบิดในกระบอกสูบเครื่องยนต์ หากไม่มีเสียงเคาะระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นของรถ แสดงว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ช้ากว่าปกติ ในทางตรงกันข้าม การปรากฏตัวของการเคาะที่แตกต่างกันเป็นชุดๆ แสดงว่าจุดระเบิดเร็วเกินไป

ถึงหมวดหมู่: - UAZ

บ้าน » งานร่างกาย » การติดตั้งการจุดระเบิดด้วยลูกเบี้ยวบน UAZ 469 เราดำเนินโครงการเชื่อมต่อระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์กับ UAZ การตั้งเวลาการจุดระเบิดบนผู้จัดจำหน่ายเซ็นเซอร์ผู้จัดจำหน่าย UAZ