การปรับคาร์บูเรเตอร์ vaz 2106 สำหรับหุ่น และแดมเปอร์อากาศ การถอดวาล์วปีกผีเสื้อ
ผู้ผลิต VAZ-2106 จัดหาโอโซนสำหรับคาร์บูเรเตอร์อิมัลชันของซีรี่ส์ DAA3 2107-1107010-20 โครงสร้างเป็นไปตามรูปแบบสองห้องและรวมถึงองค์ประกอบต่อไปนี้:
- ปั๊มคันเร่งและเครื่องพ่นสารเคมีใน 1 ห้อง;
- อุปกรณ์ตกแต่งในห้องที่ 2;
- ห้องลอยที่สมดุล
- กลไกสปูลสำหรับกำจัดก๊าซออกจากปากปล่อง
- โซลินอยด์วาล์วปิด;
- ตัวกระตุ้นนิวเมติก DZ (วาล์วปีกผีเสื้อ) ในห้องที่สอง;
- 2 ระบบการจ่ายยาหลัก
- ระบบ XX (ไม่ทำงาน)
คาร์บูเรเตอร์ทำงานอย่างไร?
เชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ผ่านตัวกรองแบบตาข่ายและเชื่อมต่อด้วยแกนยืดหยุ่นกับลูกลอย ดังนั้นใน ห้องลอยน้ำมันเบนซินระดับหนึ่งจะคงอยู่ตลอดเวลา
ในทางกลับกัน เชื้อเพลิงจากห้องลอยจะถูกป้อนผ่านเจ็ตที่ปรับเทียบแล้วลงในหลุมและช่องอิมัลชัน ซึ่งจะผสมกับอากาศที่มาจากหัวฉีดลม จากนั้นอิมัลชันเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกป้อนผ่านอะตอมไมเซอร์ไปยังดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่และขนาดเล็ก จากนั้นส่วนผสมจะเข้าสู่ช่องทางท่อทางเข้าผ่านรูที่ปรับเทียบแล้ว ส่วนตัดขวางของมันถูกควบคุมโดยเข็มซึ่งเรียกว่าสกรูปริมาณ
คุณสมบัติการออกแบบของคาร์บูเรเตอร์คือการมีระบบอิสระสองระบบ อันแรกช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมด XX และรวมถึงวาล์วไฟฟ้าและสุญญากาศพร้อมหัวฉีดอากาศและเชื้อเพลิง ระบบที่สองเริ่มทำงานหลังจากเปิดรีโมทคอนโทรลเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง
สารประกอบ ส่วนผสมเชื้อเพลิงในระบบเหล่านี้ขึ้นอยู่กับระดับของเหลวในห้องลอย ดังนั้นเพื่อการทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ อันดับแรก จำเป็นต้องตั้งค่าระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการในพีซี
การตั้งคาบูเรเตอร์
การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ VAZ-2106 รวมถึงการดำเนินการต่อไปนี้:
- การปรับตำแหน่งของรีโมทคอนโทรล
- การปรับ PU;
- การตรวจสอบประสิทธิภาพ UN;
- การควบคุมความหนาแน่นของอินฟราเรด
โดยการหมุนไดรฟ์และคันโยกควบคุมแดมเปอร์ ให้ตั้งรีโมทคอนโทรลไปที่ตำแหน่งเปิด เราวัดค่าของช่องเปิดสูงสุดซึ่งควรอยู่ภายใน 13.0 ± 0.5 มม. สำหรับห้องหลักและ 15.0 ± 0.5 มม. สำหรับช่องรอง ขนาดของช่องเปิดของการตรวจจับระยะไกลในห้องแรกจะถูกปรับโดยการดัดเสาอากาศของแกนล่าง และในส่วนที่สอง - โดยการบิดหรือคลายเกลียวแกนของแกน
หลังจากนั้น เราวัดระยะห่างจากเสาอากาศส่วนบนของแรงขับไปยังคันโยกที่จำกัดระยะการสั่นของการรับรู้ระยะไกลของห้องที่สอง หากค่าของมันเกินกว่า 6.0 ± 0.1 มม. เราจะเปลี่ยนโดยดัดเสาอากาศด้านบน
การแก้ไขอุปกรณ์สตาร์ท (PU) โดยการหมุนคันโยกทวนเข็มนาฬิกาจนสุด เราจะปิดการตรวจวัดระยะไกลของห้องที่สอง เราควบคุมตำแหน่งของปลายก้านคันโยกซึ่งจับจ้องไปที่แกนของการตรวจจับระยะไกลของห้องแรกอย่างแน่นหนา ควรสัมผัสปลายก้าน PU หากจำเป็น ให้งอคันเบ็ดจนกว่าจะถึงตำแหน่งที่ต้องการ
เราตรวจสอบค่าการเปิดการตรวจจับระยะไกลของแรงขับหลักด้วยการตรวจจับระยะไกลแบบปิดของห้องที่สอง ขนาดของตำแหน่งเปิดควรอยู่ภายใน 0.7-0.8 มม. โดยให้แกนขยายออก 5.0 ± 0.5 มม.
หากค่าแท้จริงของก้านขยายเกินขีดจำกัดเหล่านี้ เราจะแก้ไขตำแหน่งโดยหมุนสกรู
ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มคันเร่ง (UN) จำเป็นต้องรวบรวมน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ช่วง 10 ในบีกเกอร์ เคลื่อนไหวเต็มที่คันโยกควบคุมพนัง ก่อนหน้านี้ควรทำการสูบน้ำเบื้องต้นเพื่อเติมช่องปั๊ม หากปริมาตรของเชื้อเพลิงควบคุมอยู่ที่ 5.25-8.75 ซม.3 แสดงว่าสมรรถนะถือว่าปกติ
การตรวจสอบความหนาแน่นของ IC (วาล์วเข็ม) ดำเนินการในห้องปฏิบัติการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ IR ถูกวางไว้ในหลอดควบคุมเป็นเวลาอย่างน้อย 10 วินาที หากแรงดันไม่ลดลงในช่วงเวลานี้ แสดงว่าวาล์วทำงานตามปกติ
ปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์อย่างรวดเร็วด้วยตัวเอง
เมื่อถอดออกก่อนหน้านี้ เราวัดระยะห่างระหว่างจุดศูนย์กลางของปลายก้าน ควรอยู่ภายใน 80 ± 0.5 มม. หากพารามิเตอร์นี้อยู่นอกขีดจำกัดที่ระบุ จำเป็นต้องแก้ไขตามลำดับต่อไปนี้:
- ใช้ไขควงถอดปลายอันใดอันหนึ่งออก
- คลายน็อตล็อคด้วยกุญแจ 8 และหมุนส่วนปลายจนกว่าจะตั้งความยาวของแกน
- ขันน็อตให้แน่นแล้วใส่ก้านเข้าที่เดิม
- จากนั้นผู้ช่วยจะต้องกดคันเร่งหลังจากนั้นเราควบคุมตำแหน่งของการตรวจจับระยะไกลของห้องแรกหากเปิดไม่เต็มที่จำเป็นต้องถอดคันโยกเพิ่มเติม
- ถอดปลายแทงตามยาวออกจากคันโยก
- คลายน็อตล็อค ตั้งค่าความยาวของแกนที่กำหนดแล้วใส่กลับเข้าไป ขันน็อตให้แน่น
- ตรวจสอบตำแหน่งของรีโมทคอนโทรลอีกครั้ง
- หลังจากปล่อยคันเร่ง เราจะควบคุมการปิดระบบตรวจจับระยะไกล
- ผลิตถ้าจำเป็น ตรวจสอบอีกครั้งและการปรับ
- คลายสายแดมเปอร์ไดรฟ์ (ดูด) และขอให้ผู้ช่วยกลบคันโยกจนสุด
- เปิดแดมเปอร์อากาศโดยกดคันโยกสามแขนแล้วขันสกรูล็อคให้แน่น
- ปิดแดมเปอร์อากาศด้วยคันโยกในห้องโดยสาร แล้วเปิดอีกครั้งเพื่อควบคุม
ปัญหาที่เป็นไปได้และวิธีแก้ไข
หรือคอกเครื่องยนต์
- ไม่ได้ปรับ XX;
- ไอพ่นและช่องอุดตัน - ทำความสะอาดหรือเป่าลม
- น้ำเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ - นำของเหลวออกแล้วระบายตะกอนออกจากถัง
สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้
- ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน - ระเบิดท่อและล้างถัง
- ตัวกรองคาร์บูเรเตอร์สกปรก - ล้าง;
- - ล้างแผ่นกรอง
กำลังเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ
- DZ ไม่เปิดเต็มที่ - ปรับไดรฟ์แดมเปอร์
- ช่องและไอพ่นหลักอุดตัน - ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์
- ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำในพีซี - ปรับตำแหน่งของทุ่น;
- ช่องว่างในชุดวาล์วถูกละเมิด - แก้ไขช่องว่าง
การบริโภคที่เพิ่มขึ้น
- แดมเปอร์อากาศไม่เพิ่มขึ้นอย่างสมบูรณ์ - ปรับไดรฟ์ DZ
- ความเสียหายหรือการสึกหรอของทุ่น - เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ล้มเหลว
- การอุดตันของช่องอากาศและไอพ่น - ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์
คาร์บูเรเตอร์คือ โหนดคอมโพสิตซึ่งเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ หน้าที่ของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าสัดส่วนที่ถูกต้องของการผสมอากาศกับน้ำมันเบนซิน อัตราส่วนในอุดมคติคือ: 1 น้ำมันเบนซินสำหรับ 15 เสิร์ฟของอากาศ ในระหว่างการใช้งานการปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 จะค่อยๆหายไปซึ่งนำไปสู่การเสริมสมรรถนะที่มากเกินไปหรือการสูญเสียส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับน้ำมันเบนซิน
อาการ
หากคาร์บูเรเตอร์เริ่มผลิตส่วนผสมที่เข้มข้น คุณจะเข้าใจสิ่งนี้โดยสัญญาณต่อไปนี้:
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
- ท่อไอเสียดังมาในท่อไอเสียและควันกลายเป็นสีดำ
หากเครื่องยนต์ได้รับส่วนผสมไม่ติดมัน คุณจะเข้าใจสิ่งนี้โดยสัญญาณต่อไปนี้:
- เสียงดังมาจากใต้กระโปรงหน้ารถ
ในทั้งสองกรณี เครื่องยนต์ร้อนขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และกำลังสูญเสียไปด้วย
หากคุณพบปัญหาดังกล่าว โปรดจำไว้ว่าเป็นผลตามธรรมชาติของการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ องค์ประกอบใด ๆ ของรถต้องได้รับการดูแล การตรวจสอบและบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ ดังนั้นในบางครั้งควรปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106
ก่อนดำเนินการปรับ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสาเหตุของการพังไม่ได้เกิดจากความล้มเหลวขององค์ประกอบใดๆ ภายในอุปกรณ์ คุณต้องถอดประกอบ ล้าง และทำความสะอาด และหลังจากที่คุณแน่ใจว่าส่วนประกอบทั้งหมดของโครงสร้างทำงานอย่างสมบูรณ์แล้ว คุณสามารถเริ่มปรับเปลี่ยนได้
ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือส่งรถไปให้ผู้เชี่ยวชาญ คาร์บูเรเตอร์มีในสต็อก เครื่องมือพิเศษ- เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ ด้วยอุปกรณ์นี้ คุณสามารถตั้งค่าระบบได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด อย่างไรก็ตามบริการของผู้เชี่ยวชาญในโปรไฟล์นี้ไม่ถูก คุณอาจต้องการทำงานทั้งหมดด้วยตัวเองโดยใช้วิธีการชั่วคราว ต่อไปเราจะมาดูวิธีการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ทีละขั้นตอน
เราปรับไดรฟ์
ตัวปรับแดมเปอร์
ก่อนหน้านี้ต้องถอดคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ออก วิธีการทำเช่นนี้อธิบายไว้ในบทความ:
คำแนะนำการถ่ายภาพทีละขั้นตอนต่อไปนี้จะช่วยให้คุณจัดการกับกระบวนการปรับแต่งได้โดยตรง:
การปรับลอนเชอร์
งานเหล่านี้สามารถทำได้ทันทีในรถ แต่คุณจะต้องถอดฝาครอบตัวกรองออกก่อน
การปรับระบบลูกลอย
ก่อนดำเนินการนี้ คุณต้องแน่ใจว่าวาล์วเข็มทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ
การปรับรอบเดินเบาบน VAZ 2106
ก่อนอื่นคุณต้องเตรียมรถ เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิ 900 องศา เราพยายามทำให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรขณะเดินเบา
เราดูวิดีโอที่แสดงทุกอย่างในวิธีที่เข้าถึงได้และเข้าใจได้:
คำแนะนำข้อความคือ: 
- เมื่อใช้สกรูปริมาณ เราจะได้ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 820 ถึง 900 รอบต่อนาที
- ด้วยสกรูที่มีคุณภาพ เราจึงทำให้เครื่องทำงานได้อย่างมั่นคงและสม่ำเสมอ จากนั้น เมื่อขันสกรูให้แน่น เราก็ทำให้การทำงานของมอเตอร์ไม่เสถียรและคลายเกลียวอีกครั้งเพื่อคืนสภาพ ภารกิจของเราคือทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่สุดด้วยส่วนผสมที่บางที่สุด
- ด้วยสกรูปริมาณ เรานำความเร็วมาสู่ค่าที่ต้องการอีกครั้ง
- การดำเนินการทำได้ดีที่สุดสองหรือสามครั้ง
การวินิจฉัยคาร์บูเรเตอร์หลังการปรับ
ตอนนี้คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการตั้งค่าทั้งหมดได้รับการตั้งค่าอย่างถูกต้อง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์และสังเกตการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา เขาเริ่มสั่นเทา? จากนั้นกดคันเร่งอย่างแรงและปล่อยออกอย่างรวดเร็ว คุณเคยได้ยินความล้มเหลวหรือไม่? ถ้าใช่ ต้องคลายเกลียวสกรูปรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงเล็กน้อย
เมื่อเบรกอย่างแรง มอเตอร์ควรทำงานต่อไปอย่างเสถียร ถ้ามันค้าง คุณต้องคลายเกลียวสกรูคุณภาพออกเล็กน้อย
ดังนั้นตอนนี้คุณรู้วิธีปรับคาร์บูเรเตอร์ใน VAZ 2106 ด้วยตัวคุณเองโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ
ในขั้นต้น รถ VAZ-2106 ออกจากโรงงานพร้อมกับคาร์บูเรเตอร์โอโซน อย่างไรก็ตาม หน่วยนี้มีข้อบกพร่องมากมายที่เจ้าของ Zhiguli คลาสสิกหลายคนถือกำเนิดขึ้น พวกเขาไม่สามารถต้านทานโอกาสที่จะปรับปรุงเครื่องยนต์ของรถของตนได้ ในหมู่พวกเขาส่วนใหญ่มีความเห็นว่าด้วยวิธีนี้จะสามารถปรับปรุงได้ ข้อมูลจำเพาะรถยนต์ ในขณะที่คนอื่น ๆ เชื่อว่าการตัดสินใจครั้งนี้จะส่งผลเสียต่อความเสถียรของมอเตอร์ ในบทความนี้เราจะพิจารณาข้อดีของการปรับปรุงให้ทันสมัยและถ้ามี วิธีที่ Solex สร้างขึ้นบนรถ VAZ-2106 ด้วยมือของเราเอง
ด้วยคาร์บูเรเตอร์ "ดั้งเดิม" เครื่องยนต์ของรุ่น "ที่หก" มีการตอบสนองของเค้นที่ดี แต่ก็ยังมี ข้อเสียที่สำคัญในรูปแบบของความล้มเหลวเมื่อพยายามเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างรวดเร็ว นั่นคือทันทีที่คนขับเหยียบคันเร่งเครื่องยนต์จะ "สำลัก" ก่อนและหลังจากนั้นก็เริ่มได้รับโมเมนตัม เหตุผลก็คือ ระดับไม่เพียงพอเชื้อเพลิงในห้องลอยซึ่งส่งผลต่อการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นของรถ นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของ "หก" สงสัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ทางเลือกที่สามารถเพิ่มการตอบสนองของปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ด้วยการสูญเสียน้อยที่สุด ทางเลือกตกอยู่ที่หน่วย Solex เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด
การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex บน "หก" VAZ
เนื่องจากมันมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากัน (1500 ซม. 3) เขาเป็นคนที่เหมาะสมที่สุดในการทดแทนโอโซนมาตรฐาน ต้องขอบคุณห้องลอยที่ขยายใหญ่ขึ้นทำให้มีน้ำมันเบนซินในระดับที่สูงขึ้น เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์ "eight" ก็แสดงลักษณะไม่โดดเด่นมากนักเมื่อเทียบกับ VAZ-2106 อย่างไรก็ตามเขายังสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของโมเดล "ที่หก" ได้ ต่อไปเราจะพิจารณาว่าการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex บน VAZ-2106 ควรดำเนินการอย่างถูกต้องอย่างไรหลังจากนั้นเราจะหาวิธีปรับ
คาร์บูเรเตอร์ที่เป็นปัญหานั้นไม่ยากนักที่จะใส่เครื่องยนต์ "หก" เนื่องจากตัวยึดนั้นเหมือนกับของยูนิตดั้งเดิม ในขณะเดียวกัน ดีไซน์ของมันเองก็แตกต่างกัน ดังนั้นก่อนทำการติดตั้ง คุณจะต้องซื้อชิ้นส่วนบางส่วน เพื่อการติดตั้งที่สำเร็จและ ดำเนินการตามปกติมอเตอร์ นอกเหนือจากตัวคาร์บูเรเตอร์เอง คุณจะต้อง:
- ชุดปะเก็น - กระดาษหนึ่งแผ่นและสอง paronite;
- ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงยาว 1 เมตร
- ชุดประแจและไขควงมาตรฐาน
- น้ำยาซีล (มีจำหน่ายที่ร้านอะไหล่รถยนต์ทุกแห่ง)
หากคุณได้เตรียมทุกสิ่งที่ต้องการแล้ว คุณสามารถดำเนินการติดตั้งได้ แต่ก่อนที่จะติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้สัมผัสกับ ท่อร่วมไอดีไม่มีสิ่งสกปรกหรือฝุ่นละออง สันนิษฐานว่าคุณคลายเกลียวน็อตยึดและถอดแท่ง สายไฟ และท่อทั้งหมดออก ทำความสะอาดบริเวณเชื่อมต่ออย่างทั่วถึงเพื่อป้องกันไม่ให้วัตถุแปลกปลอมเข้าสู่มอเตอร์และปฏิบัติตามคำแนะนำด้านล่าง:
- ใช้สารปิดผนึกในบริเวณที่สัมผัสพื้นผิวและวางปะเก็นสามอันเพื่อให้อันหนึ่งหนาอยู่ระหว่างแผ่นบางสองอัน หลังการเตรียมตัว ที่นั่งคุณสามารถเริ่มติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex บนเครื่องยนต์ของรถยนต์ VAZ-2106 ได้ แต่ก่อนหน้านั้นควรถอดแยกชิ้นส่วนออกเป็นสองส่วน ซึ่งจะทำให้ขั้นตอนการติดตั้งง่ายขึ้นอย่างมาก
- ตอนนี้คุณสามารถติดตั้งส่วนเชื่อมโยงของคันเร่งคันเร่งจาก VAZ-21083 หลังจากนั้นจะยังคงวางตัวเครื่องไว้ในตำแหน่งเดิมโดยยึดด้วยน็อตยึด
- ขั้นตอนต่อไปคือการต่อสายเคเบิลและท่ออ่อน และคุณควรเริ่มต้นด้วยสายเคเบิลที่ควบคุมแดมเปอร์อากาศ ต้องตั้งค่าให้มีความยาวเพียงพอสำหรับการเชื่อมต่อ
- หลังจากนั้นสายจะไปที่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งควรเชื่อมต่อกับระบบเชื้อเพลิงที่ปลายด้านหนึ่งและใส่ที่ทางเข้าของคาร์บูเรเตอร์ด้วยอีกด้านหนึ่ง ทางที่ดีควรปรับความยาวท่อล่วงหน้าเพื่อไม่ให้แขวนอยู่ในห้องเครื่อง
- ส่วนท่อคืนน้ำมันเชื้อเพลิงต้องต่อกับไส้กรอง ทำความสะอาดอย่างดีผ่าน เช็ควาล์ว- ดังนั้นมันจะมีส่วนร่วมในห่วงโซ่อุปทานเชื้อเพลิง มีอีกทางเลือกหนึ่งซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดตั้งปลั๊กธรรมดาในข้อต่อคืนน้ำมันเชื้อเพลิง แต่วิธีแรกนั้นดีกว่าเพราะช่วยขจัดความเป็นไปได้ของการโอเวอร์โหลด กลไกวาล์วคาร์บูเรเตอร์ซึ่งอาจทำให้เกิดความผิดปกติในการทำงาน
- หากปัญหาการคืนสินค้าได้รับการแก้ไข จะเหลือเพียงการติดตั้งวาล์วปิดระบบแม่เหล็กไฟฟ้าเท่านั้น หลังจากนั้นให้เปลี่ยนส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ด้วยปะเก็นใหม่และยึดด้วยน็อต
- ต้องต่อท่อเข้ากับทีออฟยูนิต เครื่องควบคุมสูญญากาศและระบบทำความร้อน หลังจากนั้น ให้ติดตั้งสปริงใหม่ทั้งหมด และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนหากอยู่ในสภาพดี ติดตั้งฝาครอบตัวกรองอากาศและฝาครอบกลับเข้าที่
ในขั้นตอนนี้ ถือว่าเครื่องพร้อมสำหรับการใช้งาน แต่สำหรับการทำงานที่สมบูรณ์และต่อเนื่อง ไม่เพียงพอเพียงแค่ทราบวิธีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex บน VAZ-2106 - อุปกรณ์จำเป็นต้องได้รับการกำหนดค่า นี้จะมีการหารือเพิ่มเติม
วิธีปรับคาร์บูเรเตอร์ Solex
สามารถให้สมรรถนะและประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องยนต์เท่านั้น สำหรับการตั้งค่าที่แม่นยำที่สุด ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดตั้งรถบนพื้นที่ราบ - ซึ่งจะช่วยให้การปรุงอาหารดีขึ้น ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. ในการเริ่มต้น ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และทดสอบการทำงานที่ความเร็วต่างๆ ดังนั้นคุณสามารถระบุได้ว่าปรุงในโหมดใด ส่วนผสมปกติและต้องการการปรับปรุงแก้ไข
คำแนะนำต่อไปนี้จะบอกวิธีตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ Solex บน VAZ-2106:
- หากคุณสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ปล่อยให้มันวิ่งเพื่ออุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
- ในระหว่างการอุ่นเครื่อง ห้องลอยจะเติมน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้คุณสามารถตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงได้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดฝาครอบออกจากคาร์บูเรเตอร์และวัดระยะห่างระหว่างขอบด้านบนของห้องลอยและระดับน้ำมันเบนซิน ใช้คาลิปเปอร์ ระดับที่แนะนำซึ่งเทียนจะไม่ถูกน้ำท่วมและมอเตอร์เปิดอยู่ ไม่ทำงานจะไม่ถ่วง - 23-25 มม. หากค่าที่ได้รับไม่ตรงกับเกณฑ์ปกติ คุณจะต้องปรับคาร์บูเรเตอร์ตามระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
- การปรับระดับน้ำมันเบนซินในห้องลอยทำได้โดยการดัด / ดัดทุ่นลอยขึ้นหรือลง
- หลังจากตั้งค่าและวัดค่าการควบคุมเสร็จแล้ว ให้เปลี่ยนฝาครอบและไปยังขั้นตอนถัดไป
- นอกจากนี้การปรับคาร์บูเรเตอร์ Solex บน VAZ-2106 ยังประกอบด้วยการตั้งค่าระบบรอบเดินเบา หากคุณซื้อเพื่อติดตั้ง หน่วยใหม่จากนั้นการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่ไม่ได้ใช้งานจะเป็นดังนี้:
- สกรูปริมาณส่วนผสมจะต้องคลายเกลียว 1.5–2 รอบ;
- ต้องคลายเกลียวสกรูคุณภาพส่วนผสม 4-4.5 รอบ
เพื่อให้ .ของคุณ ยานพาหนะทำงานได้ตามปกติตลอดระยะเวลาการใช้งาน อุปกรณ์และส่วนประกอบแต่ละชิ้นต้องอยู่ในสภาพดี หนึ่งในอุปกรณ์เหล่านี้คือคาร์บูเรเตอร์ซึ่งมีบทบาทสำคัญใน การทำงานที่ราบรื่นหน่วยพลังงานและยานพาหนะทั้งหมดโดยรวม วันนี้เราจะพูดถึงวิธีตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ในรถ VAZ 2106 ด้วยมือของเราเอง
ก่อนดำเนินการตั้งค่าอุปกรณ์โดยตรง คุณต้องค้นหาว่าอุปกรณ์นี้คืออะไรและมีหน้าที่อะไร คาร์บูเรเตอร์เป็นอุปกรณ์ที่รวมอยู่ใน ระบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ สันดาปภายในรับผิดชอบในการเตรียมเชื้อเพลิงสำหรับฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องยนต์ สิ่งสำคัญคือเพื่อจุดไฟให้น้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์ จะต้องมีออกซิเจนในปริมาณที่พอเหมาะ นี่คือสิ่งที่คาร์บูเรเตอร์ทำ การปรับให้ถูกต้องซึ่งช่วยให้ใช้กำลังเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น รวมทั้งลดการใช้น้ำมันเบนซิน
อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์
คาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงรุ่นรถหรือยี่ห้อใดมีอุปกรณ์เหมือนกัน ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
การเติมน้ำมันเบนซินด้วยออกซิเจนเกิดขึ้นโดยใช้กลไกพิเศษที่กระตุ้นปั๊มที่รับผิดชอบในการจัดหาส่วนผสมที่ติดไฟได้ให้กับบล็อกกระบอกสูบของชุดจ่ายไฟ ควบคู่ไปกับปั๊ม อีโคโนสแตทถูกปล่อยออกมา ซึ่งมีหน้าที่ในการประหยัดเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับกลไกรองรับรอบเดินเบา และระบบที่รองรับการทำงานต่อเนื่องของชุดจ่ายไฟ
ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ อากาศจะเข้าสู่ห้องคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งมันจะผสมกับไอน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากนั้น ส่วนผสมที่ติดไฟได้นี้จะเข้าสู่เครื่องยนต์ การก่อตัวของไอจะเกิดขึ้นระหว่างที่เชื้อเพลิงผ่านเครื่องบินไอพ่น ปริมาณลมที่ต้องการจะถูกควบคุมโดยวาล์วปีกผีเสื้อ ซึ่งการทำงานจะถูกควบคุมโดยแป้นคันเร่ง
เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้เมื่อเดินเบาเท่านั้น เนื่องจากจำเป็นต้องใช้อากาศที่มีไอน้ำมันเบนซินความเข้มข้นสูงเพื่อนำเครื่องยนต์ไปยังตำแหน่งการทำงาน ในการทำเช่นนี้รถจะได้รับแดมเปอร์อากาศซึ่งการเปิดและปิดนั้นดำเนินการโดยคนขับด้วยตนเองจากห้องโดยสาร แดมเปอร์ควบคุมปริมาณอากาศที่เข้าสู่ห้องคาร์บูเรเตอร์ เชื้อเพลิงถูกจ่ายจากห้องลอย เพื่อการทำงานที่เสถียรและต่อเนื่องของเครื่องยนต์ในห้องนี้ จำเป็นต้องบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง ระดับที่ต้องการน้ำมันเบนซิน ทุ่นพิเศษมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการนี้ ซึ่งควบคุมการทำงานของวาล์วบายพาสพิเศษตามความจำเป็น ซึ่งปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงเหลวไปยังห้องเพาะเลี้ยง
เพื่อให้รถเคลื่อนที่ได้ เครื่องยนต์ต้องการส่วนผสมที่ติดไฟได้มากกว่านี้ อย่างไรก็ตาม ความเข้มข้นของเชื้อเพลิงสามารถลดลงได้ เพื่อให้ได้ อัตราส่วนที่เหมาะสมไอระเหยของออกซิเจนและน้ำมันเบนซิน จำเป็นต้องตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 เพื่อการทำงานที่เหมาะสมที่สุด
การเร่งความเร็วโดยรถยนต์
มีบางสถานการณ์ที่จำเป็นต้องแยกย้ายกันไปรถในช่วงเวลาสั้นๆ สำหรับสิ่งนี้มีปั๊มคันเร่งอยู่ในคาร์บูเรเตอร์ อุปกรณ์แดมเปอร์พิเศษมีให้ในอุปกรณ์เมื่อเปิดแรงดันบนลูกสูบปั๊มเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการที่น้ำมันเบนซินถูกอัดเข้าไปในห้องคาร์บูเรเตอร์มากขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่ไหลย้อนกลับและในขณะเดียวกัน 
ลงมาที่ระบบอีกสองวาล์วในคาร์บูเรเตอร์ - เช็ควาล์วและวาล์วแรงดัน ชื่อของพวกเขาพูดสำหรับตัวเอง ดังนั้นจึงง่ายที่จะเดาว่าพวกเขามีหน้าที่รับผิดชอบอะไร ดังนั้นอากาศที่มีไอระเหยของน้ำมันเบนซินมากขึ้นจะช่วยเร่งความเร็วของรถให้เร็วขึ้น
หากจำเป็นต้องเปิดเครื่องเป็นเวลานาน พลังสูงสุดจำเป็นต้องเติมส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งมีความเข้มข้นสูงในระยะยาว สถานการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อรถกำลังขึ้นเนิน อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ทางเทคนิคปั๊มคันเร่งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับงานหนักและ งานยาว. ดังนั้นจึงมีการจัดคาร์บูเรเตอร์ให้ ปมพิเศษ- เครื่องประหยัดที่เชื่อมต่อกับแดมเปอร์ของระบบตวง เมื่อเปิดออก เชื้อเพลิงจะไม่จ่ายผ่านเจ็ตหลัก แต่จ่ายผ่านวาล์วตัวประหยัด
วิธีการตั้งค่าระบบลูกลอยที่บ้าน?
ในการกำหนดค่าระบบลูกลอยเพื่อการทำงานที่เหมาะสม คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:
- ไขควง;
- ชุดกุญแจ
- คีม;
- มาตรวัดระยะห่าง;
- ตัวบ่งชี้ชั่วโมง;
- ไมโครมิเตอร์;
- เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลาง;
- ไม้บรรทัด;
- พู่.
ระบบลูกลอยตอบสนองต่อการกระจายปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ดังนั้นเพื่อปรับการทำงานของโหนดนี้จึงจำเป็นต้องปรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความเสถียรของระบบนี้ขึ้นอยู่กับ ว่าลูกลอยเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ห้องได้อย่างอิสระเพียงใด ในการทำเช่นนี้ คุณต้องขันตัวยึดให้แน่น
หลังจากนั้น ลอยจะถูกตั้งค่าให้สัมพันธ์กับวาล์วเข็ม ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดฝาครอบกล้องออกและตรวจสอบขนาดของช่องว่างระหว่างตัวยึดกับปะเก็น ตามเอกสารของโรงงาน ช่องว่างเหล่านี้ควรอยู่ภายใน 6-7 มม. โดยที่ลูกลอยจุ่มจนสุดแล้วไม่เกิน 1-2 มม. เมื่อวาล์วเปิดอยู่ ควรมีระยะห่างระหว่างเข็มกับลูกลอย 15 มม. ระบบลูกลอยสามารถปรับได้ทั้งเมื่อถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์และติดบนตัวรถโดยตรง
การปรับตั้งเวลาการจุดระเบิด
การทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับโมเมนต์ของการจุดระเบิด เมื่อส่วนผสมที่ติดไฟได้ติดไฟและลูกสูบขึ้นไปถึงยอด ศูนย์ตาย. ในการปรับจังหวะการจุดระเบิด จำเป็นต้องปรับเวลาการจุดระเบิด โดยที่ปลายวาล์วเข็มจะสัมผัสลิ้นลูกลอยเบาๆ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ฝาครอบคาร์บูเรเตอร์จะคลายเกลียวและตั้งในแนวตั้ง หลังจากนั้น วัดช่องว่างระหว่างระนาบของฝาครอบกับลูกลอย ซึ่งควรเป็น 6.5 มม. โดยมีข้อผิดพลาดเล็กน้อยที่อนุญาต +0.25 มม. หากช่องว่างมากกว่าหรือน้อยกว่าค่านี้ จำเป็นต้องทำให้เป็นค่านี้โดยการงอลิ้น เมื่อเสร็จสิ้นการทำงาน ควรตรวจสอบจังหวะการลอยซึ่งควรเป็น 8 มม. โดยมีข้อผิดพลาดที่อนุญาตคือ +0.25 มม.
การปรับรอบเดินเบา
เพื่อให้การทำงานของชุดจ่ายไฟมีความเสถียรและลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศ จำเป็นต้องปรับคาร์บูเรเตอร์ในโหมดว่าง อย่างไรก็ตาม ก่อนที่คุณจะเริ่มปรับแต่ง คุณควรอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้มีอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นประมาณ 90 องศา ถ้า หน่วยพลังงานไม่เริ่มทำงาน จึงเป็นไปได้ที่จะบรรลุการทำงานที่มั่นคงและเริ่มต้นด้วยการหมุนสกรูเพื่อจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้
หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว คุณสามารถเริ่มต้นการตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ที่ไม่ได้ใช้งาน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องปรับความเร็วของการหมุนของสกรู ซึ่งรับผิดชอบปริมาณของส่วนผสม ไปยังตำแหน่งที่ความเร็วของการหมุนของเพลาสุดท้ายจะอยู่ใน
ภายใน 820-900 รอบต่อนาที ด้วยการหมุนสกรูซึ่งรับผิดชอบสัดส่วนของออกซิเจนและไอน้ำมันเบนซิน ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียร ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องลดจำนวนรอบที่ชุดจ่ายไฟเริ่มทำงานเป็นช่วงๆ แล้วค่อยๆ เพิ่มขึ้นจนกว่ามอเตอร์จะทำงานได้อย่างเสถียร
สาระสำคัญของการปรับนี้คือการกำหนดความเข้มข้นที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทำซ้ำขั้นตอนที่คล้ายกันด้วยสกรูยา การปรับจะทำจนกระทั่งถึงอัตราส่วนที่เหมาะสมของปริมาตรและความเข้มข้นของส่วนผสม เพื่อให้มั่นใจถึงความเสถียรของหน่วยกำลัง
หากดำเนินการปรับคาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดอย่างถูกต้อง จะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมากและลดการปล่อยไอเสียสู่ชั้นบรรยากาศ
คำเตือน
ปรับความเร็วรอบเดินเบาด้วยปุ่ม กรองอากาศในเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 90-95 ° C) พร้อมระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปรับแล้วในห้องลอยและระยะห่างในไดรฟ์วาล์วและตั้งเวลาการจุดระเบิดให้ถูกต้อง โช้คควรเปิดจนสุด (ตรวจสอบด้วยสายตาผ่านคอคาร์บูเรเตอร์) เนื่องจากการปรับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่รอบเดินเบาและปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ในก๊าซไอเสียถูกดำเนินการร่วมกัน และต้องใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซเพื่อปรับปริมาณ CO เราแนะนำให้ดำเนินการเหล่านี้ที่สถานีบริการ .
ตำแหน่งของสกรูสำหรับปรับระบบเดินเบา: 1 - สกรูสำหรับองค์ประกอบ (คุณภาพ) ของส่วนผสม; 2 - สกรูปริมาณส่วนผสม
หมายเหตุ
สกรูอยู่ลึกเข้าไปในซ็อกเก็ตของตัวปีกผีเสื้อ ดังนั้นจึงมองไม่เห็นสกรู 1 ในภาพ สำหรับรถยนต์ VAZ 2106 ใหม่ บูชพลาสติกแบบจำกัดจะถูกกดลงบนสกรู 1 และ 2 เพื่อให้คุณหมุนสกรูได้เพียงครึ่งเดียว เพื่อป้องกันการละเมิดการตั้งค่าจากโรงงาน หากไม่สามารถปรับปริมาณ CO ในไอเสียด้วยบูชชิ่ง จากนั้นคลายเกลียวสกรู ทุบหัวบูช คลายเกลียวสกรู ถอดส่วนที่เหลือของบูชออกจากพวกมันแล้วขันสกรูให้แน่นอีกครั้ง
1. สตาร์ทเครื่องยนต์ในรถยนต์ VAZ 2106 โดยการหมุนสกรู 2 ของจำนวนส่วนผสม ให้ตั้งความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ภายใน 750-800 นาที เมื่อหมุนสกรูความเร็วจะลดลงเมื่อคลายเกลียวจะเพิ่มขึ้น
2. จากนั้นตรวจสอบและปรับเนื้อหา CO หากจำเป็น เราแนะนำให้ตั้งค่าเนื้อหา CO เป็น (1±0.3)% การปรับทำได้ด้วยสกรู 1 ขององค์ประกอบ (คุณภาพ) เมื่อหมุนสกรู ปริมาณ CO จะลดลง และเมื่อคลายสกรู จะเพิ่มขึ้น
ตามการแก้ไขหมายเลข 1 ถึง GOST 17.2.2.03-87 ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2000 ปริมาณ CO ในก๊าซไอเสียของยานพาหนะ (หากไม่ได้ระบุโดยผู้ผลิตในคู่มือการใช้งาน) พร้อมกับ a คาร์บูเรเตอร์และไม่มี เครื่องฟอกไอเสียใน ระบบไอเสีย, ที่ความถี่การหมุน เพลาข้อเหวี่ยง 800 นาทีไม่ควรเกิน 3.5% อย่าลด
ปริมาณ CO ต่ำกว่า 0.4% เนื่องจากในกรณีนี้เนื่องจากความผิดพลาด ส่วนผสมการทำงานในก๊าซไอเสียเนื้อหาของไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ (CH) เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อปรับเนื้อหา CO ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย
3. คืนค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มต้น 750-800 นาทีด้วยสกรู 2 และตรวจสอบปริมาณ CO หากจำเป็น ให้ปรับเนื้อหา CO แล้วตามด้วยความเร็ว เหยียบคันเร่งอย่างแรงแล้วปล่อย เครื่องยนต์ควรเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่หยุดชะงัก และหลังจากปล่อยคันเหยียบแล้ว ก็ไม่ควรหยุดนิ่ง หากเครื่องยนต์ดับ ให้เพิ่มความเร็วด้วยสกรู 2 สูงสุด 800 นาที แต่ไม่เกิน
คำแนะนำที่เป็นประโยชน์
ในกรณีที่ไม่มีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ คุณสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาด้วยความแม่นยำที่เพียงพอโดยการควบคุมความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้เครื่องวัดวามเร็วในแผงหน้าปัดของรถยนต์ VAZ 2106 ค่อยๆ หมุนสกรู 1 (คุณภาพ) ไปในทิศทางที่ถูกต้อง ตั้งไว้ที่ตำแหน่งที่ความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด จากนั้นสกรู 2 (ปริมาณ) ตั้งค่าความถี่เป็น 1100 นาที ค่อยๆ ขันสกรูคุณภาพ ลดความถี่เป็น 800 นาที หากคาร์บูเรเตอร์อยู่ในสภาพดี ปริมาณ CO ในก๊าซไอเสียด้วยวิธีการปรับนี้จะไม่เกิน 2% ซึ่งอยู่ในขอบเขตที่อนุญาต
