ข้อมูลจำเพาะของฮอนด้า nsx Honda NSX สปอร์ตคูเป้ในตำนานของญี่ปุ่น สามรุ่นเครื่อง

D. ขายในอเมริกาเหนือและฮ่องกงภายใต้ชื่อแบรนด์ Acura มีการใช้โซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมมากมายในการออกแบบ: นี่เป็นรถคันแรก ตัวถังและแชสซีทำจากอลูมิเนียม พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด คันเร่งไฟฟ้า (ที่เรียกว่า Drive-by-Wire) เครื่องยนต์มีการจัดเรียงกระบอกสูบรูปตัววีจำนวนรอบสูงสุด 8000 ต่อนาทีและตัวบ่งชี้พลังงานที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับช่วงเวลาดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ในบรรยากาศเป็นครั้งแรกที่ก้านสูบทำจากไททาเนียมเป็นครั้งแรกในโลก มันติดตั้งหัวเทียนแพลตตินั่ม เพื่อแอโรไดนามิกที่ดีขึ้น ส่วนล่างของรถแบน และรูปทรงของด้านหลังช่วยลดแรงในการแยกล้อออกจากพื้นผิว ความเร็วสูง [ ] .

การพัฒนา

ตามที่อดีตหัวหน้าฝ่ายพัฒนา Nobuhiko Kawamoto เปิดตัวกีฬา รถฮอนด้ามอบให้นาย

เนื่องจากวิศวกรสามารถบรรลุอัตราส่วนน้ำหนัก 50:50 ระหว่างกราบขวาและพอร์ตเมื่อออกแบบ NSX รถจึงสามารถทำได้ ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมใน แข่งเซอร์กิต(24 ชั่วโมงของ Le Mans, Super GT500) พัฒนาโดยนักแข่งรถ Ayrton Senna

NSX-R . รุ่นแรก

ไฟฟ้า เบาะหนังถูกแทนที่ด้วยเบาะนั่งคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบาที่ทำโดย Recaro สำหรับ Honda อย่างไรก็ตาม การปรับเบาะนั่งตามยาวด้วยไฟฟ้าและกระจกไฟฟ้ายังคงเดิม ล้ออัลลอยฟอร์จมาตรฐานถูกแทนที่ด้วยล้อที่เบากว่าซึ่งผลิตโดย Enkei ซึ่งช่วยลดมวลของสปริงที่ยังไม่สปริง คันเกียร์หนังถูกแทนที่ด้วยไททาเนียมสีสมบูรณ์

ภายในปี 1992 เป็นที่ทราบกันดีว่าเนื่องจากการวางเครื่องยนต์วางกลาง ทำให้ NSX มีแนวโน้มที่จะบังคับเลี้ยวอย่างกะทันหันภายใต้สภาวะการหลบหลีกบางอย่าง ในการจราจรบนถนนที่พลุกพล่านด้วยความเร็วต่ำ เรื่องนี้ไม่ค่อยปรากฏให้เห็น แต่อาจเกิดขึ้นบน สนามแข่งรถที่ความเร็วสูงกว่ามาก เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพในการเข้าโค้งในสภาวะที่รุนแรง ฮอนด้าได้เพิ่มเหล็กค้ำอลูมิเนียมด้านหน้าใต้แบตเตอรี่และด้านหน้าหม้อน้ำ ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งของแชสซี ระบบกันสะเทือนทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยเหล็กกันโคลงด้านหน้าที่แข็งขึ้น ความเสถียรของม้วน, บูชช่วงล่างแข็งและสปริงแข็งและโช้คอัพ

สำหรับมาตรฐานNSX สปริงหลังหนักกว่าด้านหน้า เมื่อลดความเร็วเข้าโค้งอย่างแรง สปริงด้านหน้าที่นุ่มนวลขึ้นจะช่วยให้น้ำหนักสามารถเคลื่อนไปข้างหน้าได้ เพิ่มการยึดเกาะของล้อหน้าและการตอบสนองของพวงมาลัย แต่ในขณะเดียวกันน้ำหนักก็มาจาก ล้อหลังส่งผลให้การยึดเกาะลดลง ผลที่ได้คือแนวโน้มที่จะโอเวอร์สเตียร์ เพื่อลดผลกระทบนี้ NSX จึงมียางหลังที่นิ่มกว่า และสำหรับ NSX-R นั้น Honda ได้เปลี่ยนการกระจายอัตราสปริงระหว่างด้านหน้าและ เพลาหลังโดยการติดตั้งสปริงแบบแข็งและเหล็กกันโคลงที่ช่วงล่างด้านหน้า แต่ความแข็งเพิ่มขึ้นทั้งสองเพลาเมื่อเทียบกับสต็อก NSX (21 มม. - กันโคลงหน้าซึ่งมากกว่ามาตรฐาน 2.6 มม. อัตราสปริง NSX: ด้านหน้า - 3.0 กก./มม. หลัง - 4.0 กก./มม. ​​เทียบกับ NSX-R: ด้านหน้า - 8.0 กก./มม. หลัง - 5.7 กก./มม.)

ฮอนด้ายังเพิ่มอัตราส่วนการขับขั้นสุดท้ายเป็น 4.235:1 แทนที่จะเป็นมาตรฐาน 4.06:1 ซึ่งเปลี่ยนจุดเปลี่ยนมากขึ้น โหมดสูงการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่มีกำลังสูงกว่า การเปลี่ยนแปลงนี้ลดความเร็วสูงสุดเพื่อให้เร่งได้ดีขึ้น นอกจากนี้ ลิมิเต็ดสลิปดิฟเฟอเรนเชียลใหม่ได้รับการติดตั้งด้วยเปอร์เซ็นต์การบล็อคที่สูงขึ้น เครื่องยนต์ 3.0 ลิตรสำหรับ NSX-R ได้รับการขัดเกลาและสมดุล กลุ่มลูกสูบด้วยเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งทำด้วยมือโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงที่เตรียม เครื่องยนต์รถแข่งฮอนด้า.

ทางโรงงานติดตั้งเครื่องปรับอากาศระบบสเตอริโอ BOSE trim คอนโซลกลางและแผงประตูทำด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ตลอดจนตั้งแต่ปี 1994 ล้อใหญ่(หน้า 16 นิ้ว และหลัง 17 นิ้ว) จบด้วยสี Championship White

การผลิตรุ่นนี้สิ้นสุดในเดือนกันยายน พ.ศ. 2548

ข้อมูลจำเพาะ

• เครื่องยนต์:
  • ปริมาตร: 3.0 ลิตร DOHC (3.2 ตั้งแต่ปี 2002)
  • ที่ตั้ง: ขวางที่ฐาน
  • ประเภท : บรรยากาศ 6 สูบ พร้อมกระบอกสูบรูปตัววี
  • กลไกการจับเวลา VTEC
  • เจาะและระยะชัก: 90 มม. x 78 มม.
  • กำลังสูงสุด: 202 กิโลวัตต์ (274 แรงม้า) ที่ 7300 รอบต่อนาที (321 แรงม้า สำหรับรุ่น Type R 3.2 ลิตร)
  • แรงบิดสูงสุด: 285 นิวตันเมตร (29.06 กก.-ม.) ที่ 5400 รอบต่อนาที (331 นิวตันเมตรสำหรับรุ่น Type R 3.2 ลิตร)
  • อัตราการบีบอัด: 10.2:1
• ความเร็วสูงสุด: 270 กม./ชม
• 0 - 100 กม./ชม.: 5.2 วินาที
• 0 - 200 กม./ชม.: 19.2 วินาที

NSX-T

ในปี 1995 NSX-T เปิดตัวในญี่ปุ่นด้วยหลังคา Targa เป็นตัวเลือกพิเศษ ที่ อเมริกาเหนือในเดือนมีนาคม 1995 NSX-T ได้แทนที่คูเป้มาตรฐานอย่างสมบูรณ์เป็นรุ่นเดียว รุ่นที่มีจำหน่ายยกเว้นรุ่น Zanardi NSX ปี 1999 และคำสั่งซื้อพิเศษบางรายการระหว่างปี 1997 ถึง 2002 หลังคาที่ถอดออกได้ลดความแข็งแกร่งของแชสซีและเพิ่มประมาณ 45 กก. เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้าง นอกจากนี้ NSX-T ทั้งหมดยังมีเหล็กกันโคลงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า สปริงหน้าแข็งขึ้นเล็กน้อย และแดมเปอร์ที่นุ่มกว่าเพื่อปรับปรุงความสบายและการสึกหรอของยาง ในขณะเดียวกันก็บรรเทาปัญหาการลื่นไถลที่ระบาดในรถยนต์เครื่องยนต์วางกลางส่วนใหญ่ หลังคาทุกหลังทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถแทนที่จะเป็นสีดำ แม้ว่าหลังคาสีดำจะยังคงเป็นตัวเลือกในญี่ปุ่น ตอนนี้ในเวอร์ชันด้วย กล่องเครื่องกลติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าซึ่งก่อนหน้านี้ติดตั้งเฉพาะในรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

รุ่นที่สอง

Acura NSX Concept เปิดตัวเมื่อวันที่ 9 มกราคม 2012 ที่งาน North American International Auto Show NSX รุ่นที่สองคือคูเป้ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์วางกลาง ใช้เป็นโรงไฟฟ้า เครื่องยนต์แก๊ส V6. นอกจากนั้น ยังมีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวติดตั้งอยู่ที่เพลาหน้า ซึ่งสามารถสร้างแรงบิดทั้งด้านบวกและด้านลบ ซึ่งจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพและการควบคุมรถเมื่อเข้าโค้ง มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าตัวที่สามไว้ในกระปุกเกียร์ซึ่งมีหน้าที่ควบคุมทิศทางของแรงบิดไปยังเพลาล้อหลัง

ในปี 2019 Acura ได้แสดง NSX เวอร์ชันที่อัปเดต การปรับปรุง Acura NSX ใหม่สำหรับปี 2019 รวมถึง การเปลี่ยนแปลงเครื่องสำอางดีไซน์ ขยายพาเลตต์ภายใน ใหม่ อุปกรณ์มาตรฐาน, การปรับปรุงช่วงล่างและยางอัพเกรด

วรรณกรรม

1. "ฮอนด้า HS-X" ประวัติและแบบจำลอง - แบบจำลอง Pininfarina พินินฟาริน่า. สืบค้นเมื่อ 2007-09-05.

2. Honda Worldwide | 12 กรกฎาคม 2548 "ฮอนด้ายุติการผลิตรถสปอร์ต NSX"

3. เอ บี เซนต์ แอนทอน, อาร์เธอร์. "ป่ายางมะตอย: รถของ Ayrton" แนวโน้มของมอเตอร์

4. ฮอนด้า - พลังแห่งความฝัน

5. "สปอร์ตคาร์อินเตอร์เนชั่นแนล - ธันวาคม 2533" NSX ไพร์ม 1997-2005

6. "Sports Car International - สิงหาคม 1990" NSX Prime, 1997-2005

7. "สปอร์ตคาร์อินเตอร์เนชั่นแนล - ธันวาคม 2541" NSX ไพร์ม 1997-2005

8. "รุ่น Acura NSX Zanardi" รถยนต์และคนขับ กรกฎาคม 2542

9. 24 ชั่วโมงของ LeMans, 1994

10.24 ชั่วโมงของเลอม็อง 2538

รถสปอร์ต Honda NSX รุ่นที่สองคือรุ่นต่อจากนี้ นางแบบในตำนานรุ่นดั้งเดิมที่ผลิตตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2005 เปิดตัวในยุโรปในเดือนมีนาคม 2015 บน อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ในเจนีวา แต่งานเปิดตัวรอบปฐมทัศน์โลกจัดขึ้นในเดือนมกราคมที่เจ้าสาวในอเมริกาเหนือ แต่มีสัญลักษณ์ Acura

รถไม่เพียงแต่แต่งตัวใน "ชุด" ที่เท่ แต่ยังได้รับองค์ประกอบการออกแบบที่ค่อนข้างดั้งเดิม - ซึ่งคุ้มค่าสำหรับโรงไฟฟ้าไฮบริดที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว สองประตูเข้าสู่ประเทศของโลกเก่าในเดือนเมษายน 2559 และในอนาคตจะสามารถเข้าถึงรัสเซียได้

ภายนอก Honda NSX "ที่สอง" ดูสวยงามและตระการตาจากทุกมุม ตัวถังที่ทรงพลัง หมอบ และสมดุลตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถสปอร์ตดึงดูดสายตาด้วยอุปกรณ์ส่องสว่างที่โดดเด่นพร้อมไฟ LED เต็มรูปแบบ รูปทรงที่รวดเร็วพร้อมบังโคลนด้านหลังที่ "พอง" และ "สี่" ของระบบไอเสีย

รถคูเป้ญี่ปุ่นมีความยาว 4470 มม. สูง 1215 มม. กว้าง 1940 มม. และมีช่องว่างระหว่างเพลา 2630 มม. ในสถานะ "ต่อสู้" รถมีน้ำหนักอย่างน้อย 1,711 กก.

การตกแต่งภายในของ NSX มีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดและมีราคาแพงในทางปฏิบัติ - เบาะนั่งและแผงส่วนใหญ่หุ้มด้วยหนังธรรมชาติซึ่งเจือจางด้วยอัลคันทาร่าและ "การตกแต่ง" ที่เป็นโลหะ บน แผงควบคุมจอแสดงผลคริสตัลเหลวมีอิทธิพลเหนือกว่า โดยเปลี่ยนการออกแบบขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ และผู้ขับขี่จะได้รับหางเสือทรงรีหลายเหลี่ยมแบบนูนอยู่ในมือของผู้ขับขี่

คอนโซลกลางแบบเอียงอย่างหนักซึ่งมี "ทีวี" สีของคอมเพล็กซ์มัลติมีเดียและ "รีโมทคอนโทรล" ดั้งเดิมของระบบสภาพอากาศ ผ่านเข้าไปในอุโมงค์พื้น "สูง" ซึ่งกำหนดห้องนักบินคู่หนึ่งพร้อมที่นั่งถังแบบสปอร์ตใน ห้องโดยสาร

ข้อมูลจำเพาะสำหรับ Honda NSX รุ่นที่สอง ภายในฐาน (หลังห้องโดยสาร) เป็นเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3.5 ลิตร พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ตัว แคมเบอร์ 75 องศา และการจ่ายเชื้อเพลิงรวม ออก 507 พลังม้าและแรงบิด 550 นิวตันเมตร ที่ 2,000-6,000 รอบต่อนาที โหลด เพลาหลังหน่วยนี้ได้รับความช่วยเหลือจากมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 48 แรงม้าที่ฝังอยู่ระหว่างเครื่องยนต์สันดาปภายในและ "หุ่นยนต์" 9 สปีดที่มีคลัตช์สองตัวและทอร์คคอนเวอร์เตอร์
ระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าใช้มอเตอร์ไฟฟ้าคู่หนึ่งซึ่งมีการส่งคืน "ตัวเมีย" 36.5 "ตัวเมีย" และแต่ละตัว 73 Nm ซึ่งสามารถทำงานได้ในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและควบคุมเวกเตอร์แรงขับเมื่อเข้าโค้ง โรงไฟฟ้าไฮบริดสูงสุดให้กำลัง 572 “ม้า” และแรงบิด 645 นิวตันเมตร

ในสาขาแอสฟัลต์ "การปล่อย" ครั้งที่สองของ Honda NSX แสดงให้เห็นในด้านดี: มันวิ่งจากการหยุดนิ่งไปที่ 100 กม. / ชม. แรกใน 3.8 วินาทีและเร่งความเร็วได้ถึง 308 กม. / ชม.

หัวใจของ NSX คือกรอบพื้นที่ที่มีหลายองค์ประกอบที่ไม่เหมือนใครซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการหล่อหลอม แผ่นพื้นทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ และส่วนต่างๆ ของร่างกายทำจากอะลูมิเนียมและแผ่นโพลีเอสเตอร์คอมโพสิต ระบบกันสะเทือนของเพลาทั้งสอง - อิสระบน double ปีกนกด้วยโช้คอัพแบบปรับได้ซึ่งเต็มไปด้วยของเหลวจากสนามแม่เหล็ก ระบบอันทรงพลังพร้อมคาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบโมโนบล็อกที่ด้านหน้าและด้านหลังสี่ลูกสูบ ดิสก์คาร์บอนเซรามิกที่มีการระบายอากาศบนล้อทุกล้อ และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดมีหน้าที่ในการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพบนรถ รถสปอร์ต "อวด" อุปกรณ์บังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่มีลักษณะก้าวหน้า

ตัวเลือกและราคาบน ตลาดยุโรปยอดขาย Honda NSX รุ่นที่สองเริ่มต้นในเดือนเมษายน 2559 ในราคา 196,300 ดอลลาร์ (เท่ากับรถยนต์ในเยอรมนี) และในอนาคตอันใกล้ "ญี่ปุ่น" อาจปรากฏในรัสเซีย
ในรถเก๋ง "ฐาน" มีถุงลมนิรภัยหกใบ ภายในเบาะหนัง, "ภูมิอากาศ" สองโซน, เลนส์ LED "เป็นวงกลม", คอมเพล็กซ์มัลติมีเดีย, แผงเสมือนเครื่องมือช่าง, ABS, ESP และอุปกรณ์ทันสมัยอื่นๆ อีกเป็นจำนวนมาก

ปลายทศวรรษ 1980 ฮอนด้าตัดสินใจสร้างซูเปอร์คาร์ที่สามารถแข่งขันได้อย่างเท่าเทียมกับ เครื่องที่คล้ายกันผู้ผลิตอิตาลีและเยอรมัน ต้นแบบ Honda NS-X เปิดตัวครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 1989 ที่งาน Chicago Auto Show และในปี 1990 ยอดขายของ Honda NSX serial coupe เริ่มขึ้นในญี่ปุ่น ในปี 1991 รถเข้าสู่ตลาดอเมริกาภายใต้ชื่อ

การออกแบบคูเป้เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ระดับนี้: เครื่องยนต์ที่ฐานซึ่งขับเคลื่อนล้อหลัง เนื่องจากตัวรถทำจากอลูมิเนียมจึงทำให้ตัวรถมีน้ำหนักเบา - น้ำหนักตัวรถคูเป้อยู่ที่ 1.3-1.4 ตัน Honda NSX ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V6 สามลิตรพร้อมระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VTEC เครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูงสามารถหมุนได้ถึง 8000 รอบต่อนาที และกำลังถึง 274 แรงม้า กับ. กระปุกเกียร์ - เกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรืออัตโนมัติสี่สปีด

ในปี 2535-2538 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ ตลาดญี่ปุ่นผลิตรถเก๋งฮอนด้า NSX-R หลายร้อยคัน รถมีน้ำหนักเบาขึ้น 120 กก. เนื่องจากการปฏิเสธของระบบเสียง เครื่องปรับอากาศ ล้ออะไหล่ เบาะนั่งแบบสปอร์ต และระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น

ในปี 1995 เวอร์ชั่น Targa ปรากฏขึ้นพร้อมส่วนหลังคาที่ถอดออกได้ และในปี 1997 ช่วงของเครื่องยนต์ได้รับการเติมเต็มด้วยหน่วยกำลังที่ทรงพลังยิ่งขึ้น: "หก" รูปตัววี 3.2 พัฒนา 280–294 แรงม้า กับ. และเสร็จสิ้นด้วย "กลไก" หกสปีดเท่านั้น

Honda NSX เป็นรถสปอร์ตเครื่องวางกลางที่มีประวัติศาสตร์ยาวนาน การพัฒนาโมเดลนี้เริ่มขึ้นในปี 1984 และบุคคลในตำนานก็มีส่วนร่วมในการทดสอบ เช่น Ayrton Senna, Satori Nakajima และ Bobi Rahal

ต้นแบบการทำงานรุ่นแรกของ NS-X (New Sportscar eXperimental) ถูกแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 1989 ที่งาน Chicago Auto Show รถทำน้ำกระเซ็น เป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในด้านวิศวกรรมและการออกแบบของฮอนด้า และส่งผลอย่างลึกซึ้งต่อ พัฒนาต่อไปรถสปอร์ต

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Gordon Murray ผู้สร้างไฮเปอร์คาร์อันเป็นสัญลักษณ์กล่าวว่าบริษัทในอังกฤษของเขาเปลี่ยนจุดสนใจเมื่อสร้างรถภายใต้อิทธิพลของ NXS

การผลิตแบบต่อเนื่องของ Honda NSX เริ่มขึ้นในปี 1990 ตัวรถได้รับตัวถังอะลูมิเนียมทั้งหมดที่ไม่เหมือนใคร ซึ่งใช้ครั้งแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ความภาคภูมิใจหลักของชาวญี่ปุ่นคือช่วงของเครื่องยนต์

เกี่ยวกับมอเตอร์

เริ่มแรก Honda NSX มาพร้อมกับเครื่องยนต์ DOHC 3.0 ลิตร 256 แรงม้า มันถูกรวมเข้ากับความเร็ว 4 ระดับ เกียร์อัตโนมัติหรือด้วยประเภทไฮโดรแมคคานิคอล "อัตโนมัติ" แบบปรับได้พร้อมสวิตช์บนพวงมาลัย ความเร็วสูงสุดของรถสปอร์ตถึง 260 กม. / ชม.

ในปี 1997 ฮอนด้าเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ V6 ที่มีความจุ 3.2 ลิตรบน NSX การกลับมาของมันเพิ่มขึ้นเป็น 280 แรงม้า ทำงานควบคู่กับกลไก 6 แบนด์ใหม่นี้ หน่วยพลังงานให้ความเร็วสูงสุด 270 กม./ชม.

สามรุ่นเครื่อง

โดยรวมแล้วมีการดัดแปลงรถสามแบบ: NSX coupe, NSX-T พร้อมตัวถัง targa (ผลิตตั้งแต่ปี 1997) และน้ำหนักเบา การดัดแปลง NSX-R(ผลิตตั้งแต่ปี 2535)

ในปี 2548 ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นบอกลาตำนานของเขา การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการ NSX ใช้เวลาสิบห้าปีในสายการผลิต เป็นที่น่าสังเกตว่าในสหรัฐอเมริกาและฮ่องกง โมเดลนี้ขายภายใต้ชื่อ Acura NSX

เกี่ยวกับราคา

ซื้อ Acura/Honda NSX ได้แล้วที่ ตลาดรัสเซียไม่ง่ายนัก - มีข้อเสนอน้อยมาก ขึ้นอยู่กับ เงื่อนไขทางเทคนิครถยนต์, การมี / ไม่มีองค์ประกอบการปรับแต่งและปีที่ผลิต, ราคาของ NSX แตกต่างกันไปจาก 500,000 ถึง 2.5 ล้านรูเบิล

ยังมีต่อ…

ที่งานมอเตอร์โชว์ในดีทรอยต์ 2012 ถูกนำเสนอต่อรุ่น รถขับเคลื่อนสี่ล้อติดตั้งระบบไฮบริด โรงไฟฟ้าซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน V6 และมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว จากข้อมูลเบื้องต้นพบว่า การผลิตจำนวนมากรายการใหม่จะเริ่มในปี 2558

บ้าน » แชสซี » ข้อมูลจำเพาะของฮอนด้า nsx Honda NSX สปอร์ตคูเป้ในตำนานของญี่ปุ่น สามรุ่นเครื่อง