30 มกราคม 2559

1991 Nissan สกายไลน์ จีที-อาร์ 4WD R32 - 2.6 ลิตร / 280 แรงม้า

นิสสัน สกายไลน์ - (Translated Sky Line, Horizon) เป็นรถที่ผลิตในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2500 ครั้งแรกโดย Prince Motor แล้วตามด้วยความกังวล นิสสัน มอเตอร์ที่ซื้อเจ้าชายในปี 2509 จนถึงปัจจุบันมีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้มาแล้ว 13 รุ่น รุ่นปัจจุบันของ V36 ก็มีจำหน่ายใน อเมริกาเหนือ, รัสเซีย, เกาหลีใต้และไต้หวันภายใต้ชื่อ Infiniti G.

R32

นิสสัน สกายไลน์ R32

Skyline รุ่นที่แปดพร้อมดัชนี R32ปรากฏเมื่อเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2532 มียอดขายรถยนต์ทั้งสิ้น 296,087 คัน เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน จำนวนประเภทตัวถังที่เป็นไปได้ลดลง โดยเหลือเพียงซีดาน 4 ประตูและคูเป้ 2 ประตูเท่านั้น

รถยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์อินไลน์ 6 สูบของซีรีส์ RB และเครื่องยนต์ CA 4 สูบสำหรับรุ่นพื้นฐานของ GXi โมเดลส่วนใหญ่ติดตั้งระบบ HICAS รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรเป็นหนึ่งในรุ่นแรก รถญี่ปุ่นด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ระบบ ABSเสนอเป็นตัวเลือก (ยกเว้นรุ่น GT-R) ข้อต่อแบบหนืดของ LSD ในส่วนเฟืองท้ายด้านหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จทั้งหมด และระบุว่าเป็นตัวเลือกในรุ่นอื่นๆ ทั้งหมด ยกเว้น GXi

โมเดล A31 Cefiro C33 Laurel ยังผลิตบนแพลตฟอร์ม Skyline

• GXi Type-X- 1.8 ลิตร CA18i l4, 91 ลิตร กับ. (67 กิโลวัตต์)
• GTE ประเภท X- 2.0 ลิตร RB20E l6, 125 ลิตร กับ. (93 กิโลวัตต์, 172 นิวตันเมตร)
• GTS Type-X, S, J- 2.0 ลิตร RB20DE l6 155 ลิตร กับ. (115 กิโลวัตต์, 184 นิวตันเมตร)
• GTS-25 Type-X, S, XG- 2.5 ลิตร RB25DE l6, 180 ลิตร กับ. (132 กิโลวัตต์, 231 นิวตันเมตร)
• GTS-t ประเภท-M
• GTS-4- 2.0 ลิตร RB20DET เทอร์โบ l6, 212 แรงม้า กับ. (158 กิโลวัตต์, 263 นิวตันเมตร)
• GTS-4 (ออเทค)- 2.6 ลิตร RB26DE l6, 225 ลิตร กับ. (169 กิโลวัตต์)

GT-R

นิสสัน สกายไลน์ R32 GT-R

นิสสัน สกายไลน์ R32 GT-R

ความสำเร็จที่แท้จริงคือการกลับมาในปี 1989 ของรุ่น GT-R (BNR32) ซึ่งได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดของ FIA สำหรับรถแข่งกลุ่ม A

เธอเพียบพร้อม ระบบอิเล็กทรอนิกส์ขับเคลื่อนสี่ล้อ 4WD ATTESA ETS ระบบวิศวกรรมฉุดลากรวมขั้นสูงสำหรับการแยกแรงบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด ). ลักษณะเฉพาะของมันคือเมื่อล้อหลังลื่นไถลล้อหน้าเชื่อมต่อกันซึ่งมีการส่งแรงบิดประมาณ 50% ซึ่งทำให้สามารถชดเชยการสูญเสียระหว่างการลื่นไถลได้ โดยพื้นฐานแล้วรถยังคงขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบ HICAS ซึ่งได้รับ Super prefix ได้รับการอัปเกรดและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์ RB26DETT 6 สูบที่มีปริมาตร 2.6 ลิตรมีกังหันสองตัว ซึ่งทำให้สามารถเข้าถึงกำลัง 500 แรงม้า กับ 276 อย่างเป็นทางการ (กำลังสูงสุดภายใต้ข้อตกลงสุภาพบุรุษของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น)

ด้วยชัยชนะ 29 ครั้งในการแข่ง 29 ครั้งใน JTCC Circuit Championship คว้าแชมป์ 4 รายการติดต่อกันตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1993 และสร้างสถิติใหม่ให้กับ Nürburgring Nordschleife สำหรับ รถผลิต, รถพิสูจน์ความเหนือกว่า

เดิมที GT-R ติดตั้งล้อขนาด 16 นิ้วเนื่องจากข้อกำหนดด้านการรับรองมาตรฐาน การจำกัดขนาดและประสิทธิภาพ จานเบรค. หลังจากเปลี่ยนแปลงกฎเกณฑ์การแข่งรถเพื่อให้ใช้ล้อขนาด 17 นิ้วได้ ก็มีการออกรุ่นในเดือนกุมภาพันธ์ 1993 GT-R V-spec(จากอังกฤษ. ชัยชนะ,ชัยชนะ) ด้วยล้อ BBS 17″ และใหญ่กว่า กลไกการเบรกเบรมโบ้ รถยังได้รับดิฟเฟอเรนเชียลด้านหลังแบบแอ็คทีฟ ปล่อยออกมาอีกหนึ่งปีต่อมา วี-สเปค IIซึ่งแตกต่างกันมากกว่า ยางหน้ากว้าง.

• GT-R- 2.6 ลิตร RB26DETT ทวินเทอร์โบ l6, 280 แรงม้า กับ. (206 กิโลวัตต์, 368 นิวตันเมตร)
• นิสโม
• วีสเปค
• วี-สเปค II

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2.6 ลิตร / 280 แรงม้า

BNR32 พันธุ์แท้ ฉบับเดือนพฤษภาคม 2534 นำเข้าในปี 2557 ในสต็อกและสภาพร่าเริงมากเห็นที่ก้น PTS HR32 91g 110l / s รถพูดมาเกือบ 2 ปี ฝันถึง 10 ปี))))) . ในช่วงเวลานี้ รถได้รับการบูรณะอย่างปราณีตและปราณีตมาก ภารกิจคือการสร้างรถสำหรับจิตวิญญาณโดยไม่ใช้เงิน ความพยายาม และเวลา บอร์โทวิคเต็มรูปแบบในการขับขี่ ดังนั้น ตามลำดับ

ร่างกายถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ด้วยการถอดกระจกประตูและสิ่งที่แนบมาทั้งหมด รถไม่มีจุดโฟกัสของการกัดกร่อนและยังคงอยู่ในโรงงานป้องกันการกัดกร่อนตามด้านล่าง รถถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนอีกครั้งและเสริมกำลังอย่างเต็มที่ตาม ตะเข็บ, ตะเข็บถูกลบ, เสากระโดงด้านหลังเสริม, เพิ่มสมาชิกด้านซ้ายด้านหลัง ส่วนขยายตัวถังที่เป็นเอกลักษณ์ทำจากโลหะ +50 ตามมาตรฐานถูกสร้างขึ้น มีเพียงฉันเท่านั้นที่คุณสามารถทำสำเนาและขายได้)))) ชิ้นส่วนของรถคันอื่นถูกนำมาใช้ในการทำงานร่างกายถูกนำมาสู่อุดมคติและทาสีอย่างสมบูรณ์ ในห้องที่ใช้มากที่สุด วัสดุที่ดีที่สุด. ทาสีอย่างสมบูรณ์แบบ ยังไม่ขัด ประกอบในกระบวนการ 90% ของรัด, คลิป, สลักเกลียวและน็อตถูกแทนที่ด้วยอันใหม่, ไม่มีสกรูตัวเองแตะพิเศษเพียงตัวเดียว ติดตั้งสตรัท NISMO ทั้งด้านหน้า, ด้านหลัง, รวมถึงสตรัทด้านล่างด้านหน้าระหว่างชิ้นส่วนด้านข้างและด้านหลังพร้อมการรองรับเพิ่มเติม แบริ่งนอกเรือ. ออปติกแท้ใหม่หมด หลอดไฟทั้งหมดเป็นของใหม่ xenon

ระบบกันสะเทือน - สเตคแหวน HKS, ก้านล้อหน้าของ AL, haykas ถูกถอดออกอย่างสมบูรณ์ แต่จะแบ่งคันโยก DS PERFORMANCE ออกเป็น AL แทน ส่วนควบคุมและท่อเกียร์พวงมาลัยเพาเวอร์ถูกปิดเสียง ช่วงล่าง understated ยุบทำลบ 3 ก่อน ลบ 2, 5 ตูดประกอบง่าย คันโยกที่เหลือบนบานพับสต็อกและ Saylenah ในสีโรงงาน

เบรก — คาลิเปอร์สต็อกหลังจากสร้างใหม่ ดิสก์มีรูพรุนรู้ชื่อในญี่ปุ่น ท่อเสริมในญี่ปุ่น เน้น GTZ

เครื่องยนต์ - หลังจากสร้างใหม่ทั้งหมด, ลูกสูบสต็อก, แหวนเดิมใหม่, เพลาข้อเหวี่ยงสต็อกใหม่ 86.5 มม., ปั้มน้ำมัน JUNE ไม่เข้าเฝือก, ไลเนอร์ ACL CERAMIC, แผ่นป้องกันท่อระบายน้ำในบ่อ TOMEI, แพ็คเกจโลหะหัวถัง TOMEI, สตั๊ด ARP, กังหันหุ้น , สต็อกหัวฉีด, สต็อคคอยล์ , หัวเทียนเด็นโซ่ 6 รค. บล็อกถูกล้างและขัดเงา, การบูรณะหัวถังของสีพาสเทลเพลาลูกเบี้ยว, การเจียร, งานจีบแบบพรีเซนชั่น น้ำมัน NISSAN GTR 10/50 ไส้กรองเดิม แรงดันน้ำมันเครื่องตอนเย็น 6 ร้อนตอนเดินเบา 2 ระยะรันอินเครื่องยนต์ 1,000 กม. ฝาครอบวาล์วเคลือบด้วยผง เก็บได้ถึง 600 องศา ชุดซิลิโคน NISMO ซื้อ AJS ARC inlet, ตัวกรอง APEXI, มีสต็อกกล่อง, กระเป๋าสต็อก. ระเบิดจีน. เปลี่ยนซีลไดรฟ์และอับเรเนดของระเบิด กระปุกเกียร์และซีลกระปุกเกียร์ สารละลายสดใหม่ทุกที่ NISSAN ทุกอย่างภายใต้ประทุนนั้นสะอาดตามหลักฮวงจุ้ย สต็อกสมองเพิ่มขึ้นในญี่ปุ่น คลัช ของใหม่
ล้อ RIVER SIDE R17 หน้า 10J หลัง 12J ยางหลังใหม่ 275/40 Yokohama V102 หน้า 245/45 Yokohama V102 เส้นรอบวงมีขนาดเท่ากัน

Salon - พรมคัสตอมแบบใหม่จาก 180SX เบาะนั่งแบบเปลี่ยน, หนังอีโคและนูบัค, ที่ใส่ประตูนูบัค, แถบยางใหม่ และเครือเถาแก้ว พวงมาลัย NARDI gala 3 ปุ่ม NARDI TORINO เดิม หัวเกียร์ NISMO เรียบร้อย NISMO 260 กม./ชม. ETC boost controller ควบคุมการเปิดเครื่อง TOMEI สตาร์ท เครื่องเสียงรถยนต์ดีไม่มีคลั่ง แถบพลาสติกและยางใหม่มากมาย คลิปและรัด แผ่นรองสำหรับเหยียบ RAZO

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียคือกระปุกเกียร์ยังคงหึ่งจาก yapi ราคาปัญหาคือ 10,000 คุณต้องเปลี่ยนหลอดไฟให้เป็นระเบียบบางสิ่งบางอย่างในสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ดิสก์ต้องขัดและสร้างใหม่ ฉันลบให้มากที่สุด

ก่อนการติดตั้ง แต่ละยูนิตและยูนิตได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด และทำการคืนค่าหรือเปลี่ยนใหม่ ความหมายที่จริงจังและบังคับงบประมาณทั้งหมดให้เข้าใกล้ 1,000,000 p. ฉันไม่ได้ตั้งใจจะขายรถและสร้างฝันให้เป็นจริง หลายชิ้นส่วนเป็นของใหม่และไม่มีใครเคยสั่งซื้อให้ใหม่นอกจากฉันแน่นอน)))) ฉันกำลังมองหาอะไรมากมายบน EBAY และในดินแดนอันกว้างใหญ่ของรัสเซีย แต่น่าเสียดายที่สถานการณ์ในการซื้อกระท่อมบังคับให้ฉันขายรถและฉันขับมันในฤดูร้อนเท่านั้นไม่มีที่เก็บรถไม่มีถนนในเมืองของเราฉันเข้าใจว่ารถจะยืน และดูดของที่ปล้นมาเพราะมันมีบางอย่างที่ต้องทำอยู่เสมอ)) )) รถต้องการความเอาใจใส่และเอาใจใส่อย่างสม่ำเสมอ ไม่ใช่ความอดทนน้อย เงินและน้ำมันเยอะ สำหรับผู้ที่ไม่เข้าใจว่าเป็นรถประเภทไหน ไม่ต้องเสียเวลากับคำถามโง่ๆ รถเข้า การสั่งซื้อที่สมบูรณ์แบบสำหรับเงินทั้งหมดและมีศักยภาพมหาศาลในนั้นคนที่มีเขาจะเปิดมันด้วยมือและหัวของเขาได้อย่างง่ายดายผู้ซื้อจะต้องผ่านการควบคุมใบหน้าเพราะฉันจะไม่ขายรถให้ใครเลย สำหรับผู้ที่เชื่อว่า 350,000 คุณสามารถค้นหา gtr ที่สมบูรณ์แบบสำหรับคุณ ถนนสู่ร้านเสริมสวย AvtoVAZ นอกจากนี้ฉันจะให้ nishtyakov จำนวนหนึ่งกับรถอีกจำนวนหนึ่งมูลค่ารวม 100,000 รูเบิล

ติดต่อกับ

ถาม : แต่งรถรุ่นไหนดีที่สุด?
คำตอบ: Skyline GT-R (เนซึกะ ซาดาชิ)

ในโพสต์นี้ ผมจะพูดถึง GT-R รุ่น 32 และประวัติของมัน

21 สิงหาคม 1989 ครบรอบ 16 ปีนับตั้งแต่ Kenmeri GT-R ถูกยกเลิก

ในวันนี้เองที่ GT-R ที่ทุกคนตั้งตารอคอยกลับมาสู่ตลาดอีกครั้งในฐานะเจเนอเรชั่นที่แปดของสกายไลน์


เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์อินไลน์ขนาด 2.6 ลิตร ทวินเทอร์โบชาร์จเจอร์ 6 สูบ ให้กำลัง 280 แรงม้า และแรงบิด 352.8 นิวตันเมตร

ซึ่งรวมเอาเทคโนโลยีเครื่องยนต์แบบสปอร์ต เช่น วาล์วไอเสียที่ระบายความร้อนด้วยโซเดียมและการเสริมแรงของฝาสูบ เช่นเดียวกับการปฏิวัติ ระบบคอมพิวเตอร์ 4WD Attesa E-TS (ระบบวิศวกรรมการลากจูงทั้งหมดขั้นสูงสำหรับการแยกแรงบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด) การกระจายแรงบิด โหมดปกติใช้งานได้เท่านั้น ล้อหลัง. แต่ทันทีที่เซ็นเซอร์สูญเสียการยึดเกาะถนนจากล้อหลัง ล้อหน้าก็จะเข้ามาเกี่ยวข้องในทันที ซึ่งสามารถส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ได้มากถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ข้างในมีแม้กระทั่งอุปกรณ์บนคอนโซลกลางที่แสดงให้เห็นว่าแรงบิดที่ล้อหน้ามีกี่กิโลกรัม ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแบบมัลติลิงค์ เทคโนโลยี Super Hicas (High Capacity Active Steering) ซึ่งช่วยให้หมุนทั้งสี่ล้อได้ เช่นเดียวกับเบรกพร้อมคาลิปเปอร์อะลูมิเนียม - ด้านหน้าสี่ลูกสูบและด้านหลังสองลูกสูบ ด้วยการผสมผสานความสำเร็จขั้นสูงสุดของนิสสัน GT-R จึงได้รับมอบหมายให้เป็น A-class ในชั้นเรียนนี้ เธอไม่เพียงแต่ทำลายสถิติที่มีมายาวนานหลายรายการเท่านั้น แต่เธอไม่เคยปล่อยให้นักบินของเธอล้มลงบนเส้นทาง ด้วยชัยชนะ 29 ครั้งในการแข่ง 29 ครั้งใน JTCC Circuit Championship โดยได้แชมป์ 4 รายการติดต่อกันตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1993 และได้สร้างสถิติใหม่ครั้งใหม่ของ Nürburgring Nordschleife สำหรับรถยนต์ที่ใช้งานจริง รถคันนี้จึงพิสูจน์ให้เห็นถึงความเหนือกว่า




จากผลการทดสอบบนท้องถนน รถคันนี้ไม่เข้ากับคลาสที่มีอยู่ ในขณะนั้น Nissan กำลังดำเนินการที่เรียกว่า "campaign-901" ซึ่งในระหว่างนั้น บริษัท วางแผนที่จะสร้างแชสซีระดับโลกภายในปี 1990 การเปิดตัว GT-R เป็นหนึ่งในเป้าหมายสำคัญของแคมเปญนี้ รถคันนี้แตกต่างจากทุกอย่างที่แฟนพันธุ์แท้ของรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสปอร์ตเคยชิน


นอกจากเวอร์ชั่นรถแข่ง NISMO ที่วางจำหน่ายในรุ่นลิมิเต็ด อิดิชั่นแล้ว ยังมีรุ่น V-spec (จากชัยชนะของอังกฤษ, ชัยชนะ) พร้อมล้อ BBS ขนาด 17 นิ้ว และเบรก Brembo ที่ใหญ่ขึ้น รถยังได้รับดิฟเฟอเรนเชียลด้านหลังแบบแอ็คทีฟอีกด้วย และ V-spec II ภายในเดือนพฤศจิกายน 2537 รถรุ่นนี้ได้ออกจากโรงงานนิสสันแล้ว 43,934 คัน




nismo s-tune


รถติดตั้งเครื่องยนต์ nismo s1 ที่สมบูรณ์ โมเดลคือ rb26dett ที่มีวาล์วใหม่และระบบอิเล็กทรอนิกส์พิเศษ ในขณะที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกยืมมาจาก r34 GT-R รถยังเก็บท่อไอเสีย ne-1 nismo และระบบไอเสียได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ระยะห่างจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งสองถึงส่วนเทเปอร์นั้นคำนวณได้อย่างแม่นยำถึงสองเท่า ท่อไอเสียตั้งอยู่ตรงข้ามกับห้องข้อเหวี่ยง เฟืองท้าย. ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงสามารถรักษาแรงบิดต่ำได้ที่ เรฟสูง. กำลัง 400ps รับรถด้วยนะครับ - กล่องสเต็ปจาก GT-R r34 และดิฟเฟอเรนเชียลลิมิเต็ดสลิปทางกล

BNR32
ตัวเลขการผลิต 43,934 คัน
คำอธิบาย มาตรฐาน 40.390
NISMO 560
V-spec 1.453
V-spec II 1.303
N1 รุ่น 228
หมายเลขแชสซี GT-R NISMO (ขายแล้ว 500 รายการ) : BNR32-100000 - BNR32-100560
เวอร์ชัน 1: 21/08/1999- : BNR32-000051 - BNR32-017466
เวอร์ชัน 2: 20/08/1991- : BNR32-120001 -
เวอร์ชัน 3: 01/01/1993- : BNR32-300001 - BNR32-314649
การผลิตประจำปี 1989: 4,555
1990: 8,426
1991: 7,081
1992: 7,961
1993: 6,204
1994: 7,465
สี เวอร์ชั่น 1
- ปืน: สีเทาเมทัลลิก (KH2)
- เจ็ท: เมทัลลิกสีเงิน (KG1)
- เดิร์ค: ไข่มุกสีฟ้า (TH1)


เวอร์ชัน 2 / เวอร์ชัน 3
- คริสตัลสีขาว(326)
- ซิลเวอร์สปาร์ก (KL0)
- ปืน: สีเทาเมทัลลิก (KH2)
- มุกสีแดงเมทัลลิก (AH3)
- สีดำเมทัลลิกมุก (732)
เวอร์ชัน 1 เผยแพร่: 21 สิงหาคม 1989
ทำขึ้นเพื่อชนะการแข่งขันกลุ่ม "A"
ความยาว: 4.545mm x ความกว้าง: 1.755mm x ความสูง: 1.340mm
ระยะฐานล้อ: 2.615mm
รองรับน้ำหนักแหวน: 1.430kg
กำลังสูงสุด: 280 แรงม้า/6,800 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์: 36.0kg-m/4,400rpm
เครื่องยนต์: RB26DETT
ขนาดเครื่องยนต์: 2.568l
* เทอร์โบชาร์จเจอร์เซรามิกคู่
* ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อขั้นสูงพร้อมอย่างเต็มที่ การกระจายทางอิเล็กทรอนิกส์แรงบิด(ATTESA E-TS).
* ช่วงล่างอิสระ 4 ล้อ
* ยาง 225/50-16.
ฉบับ NISMO: 11 มีนาคม 1990
560 BNR32 GTR Nismo ผลิตขึ้นในรูปแบบกลุ่มวิวัฒนาการ "A"
* เทอร์โบชาร์จเจอร์โลหะ
* ช่องดูดอากาศเสริมที่กันชนหน้า
* ฮูดพร้อมสปอยเลอร์
* ป้องกันด้านข้างขนาดใหญ่
* สปอยเลอร์หลังเล็ก.
* ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง
* เอบีเอส
* ปริมาณอากาศ

* น้ำหนักสุทธิ : 1,400 กก. (น้ำหนักหิมะ 30 กก.)
เวอร์ชัน 2 เผยแพร่: 20 สิงหาคม 1991
* ป้องกันด้านข้างประตู
* ถุงลมนิรภัยด้านคนขับจากโรงงาน
* เข็มขัดนิรภัย.
* โช๊คถูกดูดซับโดยพวงมาลัย
* ซาลอนทำจากวัสดุทนไฟ
* อัพเกรดไฟหน้า H1
* น้ำหนัก 1,480 กก. (เพิ่มขึ้น 50 กก.)
เวอร์ชัน 3 วันที่วางจำหน่าย: 3 กุมภาพันธ์
* ด้ามจับที่ดีขึ้น
* โครงด้านหลังออกแบบใหม่ (หลัง พ.ศ. 2537)
V-spec Issue: 3 กุมภาพันธ์ 1993
โมเดลฉลองครบรอบ 3 ปีแชมป์กลุ่มเอ
* ความสูง: 1.355 มม. (+15 มม.)
* คาลิปเปอร์เบรกและดิสก์ "Brembo"
* ระบบเบรกพร้อมจานระบายอากาศทำจากอลูมิเนียม
* ยาง 225/50-17.
* น้ำหนัก 1,500 กก. (เพิ่มขึ้น 20 กก.)

V-spec II Issue: 14 กุมภาพันธ์ 1994
*รุ่นสากลเปิดตัวในวันครบรอบ 4 ปีของการแข่งขันชิงแชมป์กลุ่มเอ
* ยางขนาด 245/45-17.
*สติ๊กเกอร์ V-specII.
รุ่น N1 ออกแบบมาสำหรับการแข่งขัน "N1 Taikyu" (กลุ่ม "N" เทียบเท่า)
* ช่องดูดอากาศเสริมที่กันชนหน้า
* สปอยเลอร์บนฝากระโปรงหน้า
* ที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง
* เอบีเอส
* เครื่องปรับอากาศ.
* เครือข่ายอินเตอร์คูลลิ่ง
* เบรกระบายความร้อนด้วยอากาศ
* ไฟหน้าไม่ได้รับการป้องกัน
* เทอร์โบชาร์จเจอร์เมทัลลิก (V-spec N1 และ V-spec II N1)

ในปี 2550 ประเทศญี่ปุ่นได้ฉลองครบรอบ 50 ปีของ Nissan Skyline ที่มีชื่อเสียงอย่างยิ่งใหญ่ รถคันนี้ซึ่งเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกสามารถเป็นตัวอย่างที่ดีเยี่ยมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของภาพซึ่งเอาชนะอุปสรรคทั้งหมดในจิตสำนึกของมวลรวมทั้งสามัญสำนึก

รถพวงมาลัยขวาที่ดูไม่โอ้อวดสมควรได้รับชื่อเสียงมาครึ่งศตวรรษอย่างไร? อย่างแรกคือ Skyline ซึ่งไม่เคยผลิตในรุ่นถนนด้วย การจราจรทางขวามือได้กลายเป็นวัตถุแห่งความปรารถนาและบูชาผู้ขับขี่ทั่วโลก ประการที่สอง โดยสามารถอ้างสิทธิ์ในชื่อรถที่ก่อเหตุได้อย่างปลอดภัย ชนิดใหม่มอเตอร์สปอร์ต และสุดท้ายไฟหน้า "หัวเตา" อันโด่งดัง (ไฟเบรกคู่กลม) ซึ่งกีดกันคนขับจากสามัญสำนึกทั้งโลก

ประวัติเมื่อห้าสิบปีก่อน

50 ปีที่แล้ว สกายไลน์เป็นรถเก๋งธรรมดา หรือแม้แต่สเตชั่นแวกอน โดยมีจารึกเจ้าชายอันงดงามบนกระจังหน้า สกายไลน์นี้ไม่ได้หายไป ลูกหลานของเขาคือ

ทำไมชื่อสกายไลน์ถึงสัมพันธ์กับทั้งสปอร์ตคูเป้ที่แน่นและเร็วและในขณะเดียวกันก็สะดวกสบาย รถครอบครัว? คำตอบสำหรับคำถามนี้อยู่ในประวัติของรุ่น R32, R33 และ R34

ประวัติความเป็นมาของการเปลี่ยนแปลงของสกายไลน์เป็นแบบสปอร์ต

หลังจากซื้อ Prince Motor ในปีพ. ศ. 2509 เธอได้รับหัวหน้าทีมวิศวกรที่เก่งกาจซึ่งสามารถสร้างรถยนต์ขั้นสูงสำหรับปีเหล่านั้นในรูปแบบของรถเก๋งครอบครัว นิสสัน ไกด์ทำให้ Prince Motors เป็นแผนกหนึ่งที่มีหน้าที่พัฒนาตระกูล Skyline ผลงานของทีมนี้นำไปสู่นวัตกรรมมากมาย ตัวอย่างเช่น การปรากฏตัวของรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นคันแรกที่มีระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์

ความรุ่งโรจน์ที่แท้จริงของ "Sky" เกิดขึ้นในปี 1989 ด้วยการถือกำเนิดของรุ่น R32

โมเดล Skyline มีวิวัฒนาการ ยังคงเป็นรถสำหรับทุกรสนิยม อายุ และงบประมาณ ในช่วงอายุเจ็ดสิบและครึ่งแรกของทศวรรษที่แปดสิบ สกายไลน์สามารถซื้อได้ในรูปแบบตัวถังสามแบบ (รวมถึงสเตชั่นแวกอน) แต่ความรุ่งโรจน์ที่แท้จริงของ "Sky" เกิดขึ้นในปี 1989 ด้วยการถือกำเนิดของรุ่น R32

วิศวกรของนิสสันสามารถสร้างรถยนต์ที่มีทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับความสำเร็จในกีฬามอเตอร์สปอร์ต เนื่องจากการใช้โลหะที่บาง ทำให้ Skyline R32 มีน้ำหนักเบามากสำหรับระดับเดียวกัน นอกจากนี้ มันยังติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังของ HICAS ซึ่งทำให้มีเสถียรภาพอย่างน่าประหลาดใจเมื่อผ่านเข้าโค้งแคบ

นิสสัน สกายไลน์ R32

ในประวัติศาสตร์ของรุ่น R32 คือรุ่นที่แปด มีการตัดสินใจที่จะลดจำนวนประเภทตัวถังลงเหลือสองประเภท เหลือเป็นซีดานสี่ประตูและคูเป้ การดัดแปลงส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบในบรรทัดที่มีหรือไม่มีกังหัน ซึ่งได้รับการปรับปรุงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า สำหรับรุ่น "เทอร์โบ" ทั้งหมดในกระปุกเกียร์ เพลาหลังติดตั้งเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป รถเก๋งรุ่น "ชาร์จ" มากที่สุดคือ GTS-4 ที่มี RB20DET สองลิตรที่มีความจุ 212 พลังม้า, ระหว่างรถเก๋ง - รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย เครื่องยนต์บรรยากาศ 2.5 ลิตร

R32 แทบจะไม่มีประวัติศาสตร์เลยหาก Nissan ไม่ตัดสินใจเปิดตัว GT-R (BNR32) รุ่นเรือธงอีกครั้ง

อย่างไรก็ตาม R32 แทบจะไม่มีประวัติศาสตร์เลยหาก Nissan ไม่ตัดสินใจเปิดตัว GT-R (BNR32) รุ่นเรือธงอีกครั้ง

GT-R ที่ "ฟื้นคืนชีพ" ถูกสร้างขึ้นสำหรับการแข่งรถ โดยเป็นไปตามข้อกำหนด FIA สำหรับรถยนต์กลุ่ม A อย่างสมบูรณ์

นิสสัน สกายไลน์ GT-R BNR32 "ก็อตซิล่า"

รถขนาดเล็กติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ 4WD ATTESA ETS รถยังคงขับเคลื่อนล้อหลังโดยทั่วไป เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของการดัดแปลง อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่เกิดการลื่นไถล ATTESA เชื่อมต่อเพลาหน้า กระจายแรงบิดอย่างราบรื่นถึง 50% เปอร์เซ็นต์

ในปี 1990 ในการแข่งขัน JTCC Circuit ทีม Skyline GT-R ได้รับชัยชนะ 29 ครั้งจากทั้งหมด 29 ครั้ง

เครื่องยนต์ในการดัดแปลง GT-R สมควรได้รับ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษ. ตามรายงานบางฉบับ RB26DETT ที่มีกังหัน 2 ตัวสามารถหมุนได้สูงถึง 10,000 รอบโดยไม่เป็นอันตรายต่อตัวเอง ตามรายงานบางฉบับได้พัฒนากำลังมากกว่า 300 แรงม้าในการกำหนดค่าจากโรงงาน (ด้วยรถยนต์ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 1,300 กก.) นี่เป็นตัวเลขที่ไม่เป็นทางการ เนื่องจากตามกฎที่บังคับใช้ในขณะนั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะผลิตรถยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 276 แรงม้าในญี่ปุ่น และตัวเลขนี้ปรากฏในข้อกำหนดของโรงงาน

Skyline GT-R BNR32 ในมอเตอร์สปอร์ต

ในปี 1990 ในการแข่งขัน JTCC Circuit ทีม Skyline GT-R ได้รับชัยชนะ 29 ครั้งจากทั้งหมด 29 ครั้ง ในอีกสี่ปีข้างหน้า BNR32 ยังคงเป็นผู้นำในการแข่งขันชิงแชมป์อย่างไม่มีปัญหา การสร้างสถิติใหม่ในการผ่านเส้นทาง Nurburgring ระหว่างรถยนต์อนุกรมเป็นของช่วงเวลาเดียวกัน

นิสสัน สกายไลน์ R33

วางจำหน่ายในปี 1993 รุ่นใหม่สกายไลน์ในร่างกายที่แตกต่างกัน ในการดัดแปลงทั้งหมดรถมีความสะดวกสบายและใหญ่ขึ้น ในบรรดารุ่นทั้งหมด R33 เป็น "พลเรือน" มากที่สุดและในขณะเดียวกันก็หนักที่สุด ที่น่าสนใจคือ GT-R รุ่นก่อนประสบความสำเร็จอย่างมากจนมีการตัดสินใจขยายการผลิตเป็นเวลาหนึ่งปี จนถึงการปรากฏตัวของ BCNR33 ที่อัปเดต

RB20E สองลิตรที่สำลักโดยธรรมชาติกลายเป็นฐาน หน่วยพลังงาน. บน ฝาครอบวาล์วเครื่องยนต์ RB25DE และ DET ตัวย่อ NEO ปรากฏขึ้นซึ่งบ่งชี้ถึงการใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน

สกายไลน์ GT-R BNR33

การเปลี่ยนแปลงหลักใน GT-R ใหม่ได้ผ่านแล้ว แชสซี. ในการดัดแปลง V-spec พบแอปพลิเคชั่น ระบบใหม่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ATTESA E-TS pro ซึ่งนอกจากจะล็อคเพลาล้อหลังและแรงบิดในการกระจายแล้ว ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกก็มีส่วนเกี่ยวข้องด้วย

โดดเด่นที่สุด การเปลี่ยนแปลงภายนอกกลายเป็นปรับได้ ระบบไฮดรอลิกระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง HICAS ถูกแทนที่ด้วย Super HICAS ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์ ซึ่งทำให้ Skyline สามารถจัดการได้ดียิ่งขึ้น

นิสสัน สกายไลน์ R34

Skyline R34 เจนเนอเรชั่นที่ 10 สะท้อนให้เห็นถึงคุณสมบัติที่ดีที่สุดของการเกิดใหม่ทั้งสองรุ่นก่อนหน้านี้ จากความคิด รถสบายสำหรับเยาวชนชนชั้นกลางตัดสินใจละทิ้งเพื่อกลับไปสู่ประเพณีกีฬาและสิ่งนี้ เท่ากันกระทบทั้งรถเก๋งและรถเก๋ง

Skyline R34 GT พร้อมเครื่องยนต์ RB20DE NEO และ เกียร์ห้าสปีดกลายเป็น "สกาย" ที่ประหยัดที่สุดในประวัติศาสตร์ของโมเดล

รถเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น Skyline R34 ในชุดแต่ง GT พร้อมเครื่องยนต์ RB20DE NEO และกระปุกเกียร์ 5 สปีด กลายเป็น Skyline ที่ประหยัดที่สุดในประวัติศาสตร์ของรุ่นนี้

สกายไลน์ GT-R BNR34

ตัวถังของ GT-R ใหม่สั้นลง และเพื่อชดเชยการเปลี่ยนแปลงนี้ เพลาหน้าได้เคลื่อนไปข้างหน้าไม่กี่เซนติเมตร RB26DETT ได้รับกังหันใหม่ มีประสิทธิภาพมากขึ้น และทนทานอย่างยิ่ง กล่องหกสปีดเกียร์ GETAG

เปิดตัวใน BNR34 GT-R หน้าจอ LCD แทนที่ส่วนใหญ่ของ อุปกรณ์เพิ่มเติมซึ่งจูนเนอร์ได้ติดตั้ง Geter รุ่นก่อนหน้าอย่างมากมาย จากจอแสดงผล คุณสามารถอ่านค่าความดันในระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ อุณหภูมิของน้ำมัน สารป้องกันการแข็งตัว และพารามิเตอร์ที่สำคัญอื่นๆ

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2545 นิสสันได้เปิดตัวการดัดแปลง R34 GT-R ที่เรียกว่า Nür (เพื่อเป็นเกียรติแก่สนามแข่ง Nurburgring ในตำนาน) การปรับเปลี่ยนนี้เป็นครั้งสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของโมเดล ในอนาคต ได้มีการตัดสินใจสร้างแบบจำลองแยกต่างหากจาก Hetera หรือที่เรียกว่า นิสสัน จีที-อาร์. อย่างไรก็ตาม ชีวิต โมเดลสกายไลน์ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น และเรารู้จัก R35 เจนเนอเรชั่นใหม่เมื่อเผชิญหน้ากับซีดานและคูเป้ดังกล่าวของตระกูล Infiniti G

Nissan Skyline GT-R - "อยู่ในบริการ" กับตำรวจญี่ปุ่น รถคันนี้ใช้หากคุณต้องการจัดระเบียบการไล่ล่า ภาพถ่ายของตำรวจ "Geters" และคู่แข่งตลอดกาล - Subaru Impresa WRX STI ใน "สีสงคราม" สามารถพบได้ง่ายบนอินเทอร์เน็ต

ขึ้นอยู่กับหนึ่งในเก่า การปรับเปลี่ยนนิสสัน Skyline R30 ผลิตขึ้นในแพ็คเกจหรูหราจำนวนจำกัดที่ตั้งชื่อตามนักแสดงและนักแข่งรถ Paul Newman รถยนต์ในการกำหนดค่านี้แยกแยะได้ง่ายด้วยลายเซ็นของนักแสดงที่ฝากระโปรงหลังและกระจังหน้า

บนเซิร์ฟเวอร์ Youtube คุณสามารถชมวิดีโอที่มี Nissan Skyline GT-R R32 ที่ได้รับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1,500 แรงม้า ในระหว่างการแข่งขัน Skyline ซึ่งมาพร้อมกับคุณลักษณะ Drag Chute ของการแข่งขัน Drag Racing สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 1.2 วินาที

Nissan Skyline R32 สำหรับหลาย ๆ คนชื่อนี้เป็นตำนานอย่างแท้จริง แต่มีผู้ที่เรียก Skyline ว่า "ขยะ" ความเฉลียวฉลาดดังกล่าวมักจะทำให้กระจ่างว่า GT-R ในตำนานที่แท้จริงนั้นไม่มีสิ่งใดใน Skyline แบบธรรมดาที่คู่ควรแก่การฝันถึงรถยนต์ญี่ปุ่นคันนี้

แม้จะมีความหยาบคายของคำกล่าวนี้ แต่ก็มีความจริงอยู่บ้าง: GT-R BNR 32 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์อันทรงพลังที่มีกังหันสองตัว ขับเคลื่อนสี่ล้อ ATESA ETS สามารถ "ถ่ายโอน" แรงบิดได้ถึง 50% ไปยังล้อหน้า ทั้งหมดนี้ทำให้ GTR เร็วมาก ครั้งหนึ่ง GT-R BNR32 เป็นรถที่เร็วที่สุดในญี่ปุ่น มันสร้างสถิติใหม่ให้กับ Nürburgring Nordschleife และคว้าแชมป์ JTCC Japanese Touring Car Championship 29 สมัย ซึ่งน่าประทับใจทีเดียวเมื่อคุณรู้ว่ามีเพียง 29 รอบเท่านั้น !

ซื้อนิสสัน สกายไลน์ R32

สำหรับผู้อยู่อาศัยในภูมิภาคส่วนใหญ่ของ CIS นี่เป็นเรื่องที่แปลกใหม่มาก ธรรมดา สี่ประตู รถเก๋งนั้นหายากกว่า GETERS ที่ "ถูกชาร์จ" ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเมื่อเห็นรถเก๋งที่มีจารึกสกายไลน์เป็นครั้งแรก แทบไม่เชื่อสายตาตัวเองเลย พวกเขาเชื่อมั่นว่าสกายไลน์จะเป็นได้เพียงคูเป้องคาพยพเท่านั้น ไม่ใช่รถซีดานของครอบครัว ด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่แรงมาก

ควรจะพูดทันทีว่ามีข้อเสนอสำหรับการขาย Nissan Skyline น้อยมาก แน่นอน หากคุณไม่ได้อาศัยอยู่ในตะวันออกไกลหรือในเมืองหลวงของรัสเซีย ในเมืองธรรมดาที่มีคนนับล้าน Skyline นั้นแปลกใหม่ ไม่ว่าจะเป็น GeTeEr หรือไม่ก็ตาม หากเรากำลังพูดถึง "Sky" ปกติราคาของรถคันนี้อยู่ที่ประมาณ 5,000 เหรียญ ราคา GT-R จะสูงขึ้นอย่างมาก ขึ้นอยู่กับการปรับแต่งและแน่นอน สภาพทั่วไป. ในราคา $15,000 คุณสามารถซื้อ GT-R แบบสดได้ที่ด้านหลังของ BNR32 แต่อีกครั้ง ในบางกรณีราคาอาจสูงขึ้นมาก

ลักษณะและรูปถ่าย:

ดูภาพ GTR ด้านหลัง BNR32 เขาหล่อ? บางทีหลังจากคำพูดเหล่านี้คุณจะต้องขว้างก้อนหินใส่ฉัน แต่ตามพอร์ทัลอินเทอร์เน็ตในรถคันนี้ไม่มีอะไรสวยงามเป็นพิเศษ ดูหรือดูน่าประทับใจกว่ามาก! แน่นอนว่า GTR สร้างขึ้นเพื่อชัยชนะในการแข่งขัน นี่ไม่ใช่ Gran Turismo ธรรมดา มันถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ผ่านได้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และความสวยงามของเส้นสายด้านนอกก็มีผลเพียงเล็กน้อยต่อสิ่งนี้ มันอยู่ในร่างนี้ที่ Skyline ได้มาซึ่งวันนี้มีโคมไฟทรงกลมในตำนานแล้ว - ดูรูป

GTR มีน้ำหนักควบคุมที่ 1430 กก. และมียาง 16 เส้น ความกว้าง 225 เส้น 50 โครงด้านข้าง

ให้ความสนใจกับรูปถ่ายของร้านเสริมสวย Nissan GTR แม้ว่าคันนี้จะไม่ใช่รถดริฟท์ แต่คันเบรกมือก็วางไว้ใกล้กับคนขับมาก

ข้อมูลจำเพาะ Nissan Skyline R32

ข้อมูลจำเพาะ Nissan Skyline GT-Rs ยังคงน่าประทับใจในปัจจุบัน ถึงเวลานั้นมันมาก รถเร็ว. เมื่อเปรียบเทียบกับหรือแน่นอนว่าไม่เหมาะสมในที่นี้ แต่เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบทั้งหกกระบอกที่ 86 มม. ร่วมกับระยะชักของลูกสูบที่ 73.7 มม. ส่งผลให้มีปริมาตร 2.6 ลิตร ที่ ปริมาณที่กำหนดเช่นเดียวกับอัตราส่วนกำลังอัด 8.5: 1 JTiAr ก็ผลิตได้ 276 แรงม้าจากโรงงานแล้ว ในกระบวนการปรับแต่ง กำลังสามารถเพิ่มได้ถึง 500hp ซึ่งน่าประทับใจมากในช่วงต้นทศวรรษ 90

Skyline พื้นฐานทั่วไปนั้นมาพร้อมกับ "สี่" ในบรรยากาศที่มีกำลัง 91 แรงม้า แน่นอนว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่เหมาะกับชื่อในตำนานเช่นนี้ และที่นี่คุณเริ่มเข้าใจบทวิจารณ์ที่ไม่ประจบประแจงแล้ว ซึ่งมีคนไม่กี่คนที่พูดไม่ประจบประแจงเกี่ยวกับ Skyline บางทีพวกเขาอาจเพิ่งเจอเครื่องดังกล่าว มีพลังมากขึ้น, เครื่องยนต์สองลิตรที่ 125hp และ 172N.M ผู้ชื่นชอบ Heterovs ก็ถูกมองว่าเป็นการเยาะเย้ย

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังพอสมควรสามารถติดตั้งในสกายไลน์ธรรมดาได้ เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์สองลิตร 212 แรงม้าและ 2.6 ลิตร 225 แรงม้า

การเลือกรถยนต์สำหรับ Arkady Tsaregradtsev ซึ่งในเวลานั้นเคยมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ดริฟท์มาหลายปีกลายเป็นเรื่องง่าย มันเกิดขึ้นในเวลาที่เหมาะสมในร้านซ่อมรถยนต์มืออาชีพที่เชี่ยวชาญในการจัดเตรียมรถสปอร์ตสำหรับการแข่งขันต่างๆ หุ้นนิสสันสกายไลน์ GT-R R32. มีเพียงกรณีเดียวที่ทำให้การสร้างรถดริฟท์ค่อนข้างซับซ้อน: GT-R เคยเป็น รถขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบกันสะเทือนหน้าแบบมัลติลิงค์ สำหรับการดริฟต์ คุณต้องใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ดังนั้นรถจึงต้องปรับปรุงใหม่โดยสิ้นเชิง คุณได้ตระหนักถึงแผนการของคุณในด้านโลหะและคาร์บอนไฟเบอร์หรือไม่? ในตอนท้ายของข้อความนี้ คุณจะไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้

เจตนา

"แต่การใช้ Skyline แบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบธรรมดาเป็นแหล่งนั้นง่ายกว่า GT-R หรือไม่" คุณถามอย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตาม Arkady มีข้อโต้แย้งที่สำคัญในการเลือกของเขา ความจริงก็คือตัวถังของ GT-R เหมาะสำหรับการดริฟท์มากกว่า: เสากระโดงกว้างที่นี่ ซึ่งหมายความว่าฐานกว้างขึ้น และฐานที่กว้างขึ้น ด้ามจับด้านข้างดีขึ้นและควบคุมการลื่นไถลได้ดีขึ้น มันไม่ง่ายเลยที่จะสร้างมันขึ้นมาในแง่ของแชสซีส์เมื่อเทียบกับ Skyline ที่ขับเคลื่อนล้อหลังแต่แรก เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนระบบกันสะเทือน แต่เมื่อคุณเตรียมทุกอย่างเสร็จเรียบร้อยแล้ว รถก็ออกวิ่งได้เต็มที่ 100%

ข้างนอก

รูปลักษณ์ของรถค่อนข้างเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถดริฟท์: การผสมผสานของสีที่ไม่ได้มาตรฐาน องค์ประกอบที่สว่างสดใส และสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ที่ติดตั้งบนล้อพร้อมยางที่สึกหรออยู่ตลอดเวลา แน่นอนว่ารูปลักษณ์ที่ใกล้สต็อกไม่ได้หมายความถึงการรักษาส่วนประกอบต่างๆ ของตัวรถจากโรงงาน แต่น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของรถสปอร์ตก็ไร้ประโยชน์ ดังนั้นประตูคาร์บอนไฟเบอร์ ฝากระโปรงหน้า และฝากระโปรงหลังจึงถูกติดตั้งไว้ที่นี่ แม้ว่าส่วนอื่นๆ จะเป็นโลหะจากโรงงานก็ตาม

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

น้ำหนักของรถอยู่ที่ 1,250 กก. - ไม่มีภารกิจใดที่จะทำให้เกิดการผ่อนปรนสูงสุด เนื่องจากในกรณีนี้ อาจทำให้เสียสมดุลของรถได้ มันค่อนข้างยากที่จะตัดบางอย่างที่ด้านหน้าและด้านหลังง่าย แต่จากนั้น "การยึด" ที่เพลาล้อหลังจะหายไป ดังนั้นจึงตัดสินใจใช้การยึดเกาะสูงสุดและจัดการกับมวลที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม คนญี่ปุ่นก็ไม่ได้เน้นเรื่องการทำให้รถสว่างมากเกินไป

ข้างใน

แต่ การตกแต่งภายในสกายไลน์นี้ไม่ได้ยากจนตามธรรมเนียมในรถสปอร์ตหลายๆ รุ่น ซึ่งเราสามารถพูดได้ว่าไม่มีการตกแต่งภายในแบบนั้น ใช่ แน่นอนว่าที่นี่มีกรงนิรภัย แผงปิดประตูคาร์บอนไฟเบอร์และถังน้ำมันแบบสปอร์ต แต่ในขณะเดียวกัน ... แผงหน้าปัดและแผงหน้าปัดเดิมก็ถูกรักษาไว้!

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

โดยวิธีการที่ให้ความสนใจกับ "เบรกมือ": ไม่เหมือนกับรถดริฟท์ส่วนใหญ่ที่มี "โป๊กเกอร์" แนวตั้งขนาดใหญ่เข้ามาแทนที่ Skyline นี้ได้เก็บไว้ในรูปแบบที่ใกล้เคียงกับสต็อก

เทคนิค

ดังนั้นหลังจากการเข้าซื้อกิจการของ Skyline การทำงานกับ "การทำโปรไฟล์ใหม่" ก็เริ่มเดือด อย่างแรกเลย ระบบกันสะเทือนด้านหน้าถูกถอดออกโดยสมบูรณ์: Macpherson ยึดตำแหน่งจาก Nissan Silvia ด้วยการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย ฉันต้องตัดสนับมือพวงมาลัย ประกอบเข้าที่แล้วเชื่อมใหม่ เนื่องจากสกายไลน์และซิลเวีย แม้จะคล้ายกัน แต่ก็มีรูปทรงของร่างกายต่างกัน ระบบกันสะเทือนด้านหลังเหลือจาก GT-R เพียงเปลี่ยนชิ้นส่วนจากโรงงานเป็นชิ้นส่วนปรับแต่ง

ฉันเชื่อว่ากุญแจสู่ความสำเร็จของรถดริฟท์ไม่ใช่กำลังอย่างแน่นอน กำลังน่าจะเพียงพอเพื่อให้รถวิ่งต่อไปได้ และสิ่งที่สำคัญที่สุดคือแชสซีส์ เชื่อถือได้ ฉลาด ดี แชสซีประกอบซึ่งขับได้ดี ดังนั้นก่อนอื่นคุณต้องสร้างระบบกันสะเทือนและหลังจากนั้น - มอเตอร์

Arkady Tsaregradtsev

คันโยกทั้งหมด - Ikeya Formula กระปุกเกียร์ยังคงเป็นมาตรฐาน แต่มีการเพิ่มส่วนต่างการล็อคตัวเองของ Nismo เข้าไป ทำ เอกสารแจกใหม่- ต้องขอบคุณเธอที่ทำให้รถกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง Wilwood เลือกใช้เบรกมือไฮดรอลิก และผ้าเบรกมี D1 Spec พิเศษดริฟท์ พวกมันมีพื้นผิวที่ดุดันมากและทันทีที่คุณแตะเบรกมือ พวกมันก็จะจับได้ทันที คุณไม่สามารถใช้มันในเมืองได้ พวกมันจะเบรกเกินและสึกหรอเร็วมาก แต่เหมาะสำหรับเพลาหลังสำหรับการดริฟท์

กระปุกเกียร์ได้รับการติดตั้งโดยการผลิตของ HKS - กล้อง 6 สปีดพร้อมกลไกการค้นหา สำหรับเครื่องยนต์นั้นทุกอย่างค่อนข้างง่าย เมื่อเริ่มประกอบ RB26 ที่มีปริมาณมากในขั้นต้น ซึ่งระเบิดในเวลาต่อมา พวกเขาเปลี่ยนเป็น more ตัวเลือกที่เชื่อถือได้มอเตอร์ "ใกล้สต็อก" ด้านล่างของเครื่องยนต์เป็นบล็อกกระบอก RB26 N1 พร้อม เพลาข้อเหวี่ยงพร้อมรัศมีข้อเหวี่ยงมาตรฐาน ก้านสูบ Tomei ลูกสูบ Nismo หัวกระบอกสูบ - มาตรฐาน แต่มีเพลาลูกเบี้ยว 264 ตัว ไม่มีความลับใดที่กุญแจสู่ความสำเร็จและการทำงานในระยะยาวของ RB26 คือโซลูชันที่มีความสามารถในการใช้งานระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ดังนั้นพวกเขาจึงติดตั้งบ่อแห้งเพื่อไม่ให้หมุน กังหันที่ใช้ครั้งแรก - การ์เร็ตต์อายุ 30 ปี - น่าเสียดายที่กลายเป็น จุดอ่อนและหลังจากการแทนที่ครั้งที่สามของ "สามสิบ" ถัดไปก็ตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้ตัวเลือกที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น - BorgWarner 7670

ฉันชอบเครื่องยนต์ของ GT-R ตัวนี้มาก มันให้กำลัง 550 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกัน มันก็เกือบจะสต็อกพร้อมการดัดแปลงเล็กน้อย การขับขี่นั้นสะดวกสบายมาก ชั้นวางแรงบิดที่นี่ใช้งานได้จริงตั้งแต่ 3,500 ถึง 8,000 รอบต่อนาที

Arkady Tsaregradtsev

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

มาตรฐาน ระบบเชื้อเพลิงรื้อและประกอบใหม่ ใช้ถังขนาด 30 ลิตร (ติดตั้งในท้ายรถ) ตัวรับเพิ่มเติม ปั๊ม 3 ตัว ไลน์กำหนดเอง ชุดควบคุม HKS F-Con VPro ที่น่าสนใจคือ Skyline นั้นวิ่งด้วยเชื้อเพลิงสปอร์ตของ Totec Motorsport เท่านั้น แต่ไม่มากเพราะค่าออกเทนสูง แต่เพื่อให้ใช้เชื้อเพลิงเดียวกันได้อย่างแม่นยำเสมอ น้ำมันเบนซินที่ปั๊มน้ำมันมาตรฐานจะแตกต่างกันทุกครั้ง ดังนั้นคุณจึงสามารถปรับแต่งน้ำมันให้ดี แล้วเติมน้ำมันที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - และเครื่องยนต์จะ "หมด"

1 / 2

2 / 2

การเอารัดเอาเปรียบ

เป็นครั้งแรกที่ Arkady Tsaregradtsev เข้าร่วมการแข่งขันดริฟท์บน Nissan Skyline GT-R ของเขาในปี 2012 และตั้งแต่นั้นมารถคันนี้ก็แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงใดๆ รถมีความสมดุลมากและนี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุด

สำหรับผลลัพธ์ที่ Arkady ทำได้บนรถคันนี้ ทุกอย่างจริงจังที่นี่ อันดับที่สองในการแข่งขันชิงแชมป์ RDS Siberia ในปีเปิดตัว 2012, อันดับที่ 1 ในการแข่งขัน RDS Siberia 2013, อันดับที่ 1 ใน RDS Siberia 2014, อันดับที่ 2 ใน Super Drift Battle 2014 และอันดับที่ 1 ใน RDS Siberia 2016 นี่คือสิ่งที่ วิธีการที่มีประสิทธิภาพในการก่อสร้างหมายถึง รถสปอร์ตและฝึกฝนอย่างต่อเนื่อง! Arkady Tsaregradtsev ยังกลายเป็นหนึ่งในนักดริฟท์ชาวรัสเซียกลุ่มแรกที่เข้าร่วมการแข่งขัน D1 Grand Prix ของญี่ปุ่น โดยแสดงในหลายขั้นตอนในรถเช่า

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แผน

แผนการและความคิดเกี่ยวกับสิ่งที่ควรเกิดขึ้นในชีวิตของรถคันนี้อาจจะดูกว้างไกลและยิ่งใหญ่ แต่ ... แท้จริงแล้วในเดือนพฤศจิกายน 2559 หลังจากฤดูกาลที่ประสบความสำเร็จอีกครั้ง Arkady ขาย Nissan Skyline GT-R R32 ของเขา สำหรับเหตุการณ์นี้เองที่มีการนำเสนอชื่อซึ่งผู้อ่านที่เอาใจใส่ในขณะนี้อาจพิจารณาว่าไม่สอดคล้องกับข้อความ ตอนนี้แผนสำหรับการปรับปรุง GT-R - เจตจำนงของเจ้าของใหม่ จะเป็นอย่างไร โครงการใหม่สัตว์ประหลาดดริฟท์ Arcadia - ยังคงเป็นปริศนา

นิสสัน สกายไลน์ GT-R R32

ข้อมูลจำเพาะโดยย่อ

เครื่องยนต์: บล็อกกระบอกสูบ RB26 N1 อิเล็กทรอนิคส์: ชุดควบคุม HKS F-Con VPro เกียร์: กล่องลูกเบี้ยว HKS ระบบกันสะเทือน: ชุด Ikeya Formula FLCA เบรค: เบรคมือไฮดรอลิก Wilwood

สัมภาษณ์

K.: เพลงไหนที่คุณขี่จำได้มากที่สุด? ก. ท.: เพลง Ebisu ในตำนานของญี่ปุ่น ถือว่าแย่ที่สุด ที่นั่นคุณต้อง "กระโดด" ไปที่กำแพงและฉันก็ "กระโดด" ลงไปมากจนรถพัง

ถึง.:ความประทับใจของคุณเกี่ยวกับรางดริฟท์ของรัสเซียคืออะไร? ก. ท.: Atron International Circuit ใน Ryazan เป็นเส้นทางที่น่าสนใจมาก แน่นอน ฉันรู้สึกสบายใจกับ Red Ring พื้นเมืองของฉัน Nizhny Novgorod Ring ก็เป็นเส้นทางที่น่าสนใจเช่นกัน ฉันชอบขี่ Primring โดยทั่วไปแล้ว ฉันชอบทุกเพลง เพราะแต่ละเพลงเป็นงานใหม่ เป็นความท้าทายใหม่ ยิ่งแทร็กต่างกันมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น นอกจากนี้ GT-R ยังเหมาะกับทุกสนามแข่งอีกด้วย

ถึง.:การทำงานกับเครื่องระหว่างเวทีคืออะไร? ก. ท.: ฉันพยายามที่จะไม่เปลี่ยนการตั้งค่ารวมถึงการระงับ ดังนั้น หากไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับรถ การทำงานทั้งหมดก็คือการเติมน้ำมัน ล้างและเปลี่ยนล้อ

K .: อะไรคือสิ่งสำคัญที่สุดสำหรับนักดริฟท์มือใหม่? ก. ท.: สำหรับมือใหม่หัดขับ สิ่งสำคัญคือการเริ่มขับ ฝึกฝนและฝึกฝนมากขึ้น ไม่จำเป็นต้องสร้างซุปเปอร์แมชชีนให้ยุ่งยากอีกต่อไป คุณสามารถซื้อ Zhiguli ใดก็ได้และเริ่มขับรถไปด้านข้างในฤดูหนาว ฉันยังเริ่มต้นด้วย Zhiguli ความรู้และทักษะใหม่ ๆ ค่อยๆ สะสมในทันที แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะ "ขับรถไปที่โต๊ะข้างเตียง" คุณต้องทำทุกอย่างทีละขั้นตอนอย่าขี้เกียจ

K: คุณเรียนรู้ที่จะดริฟท์ได้อย่างไร? ก. ท.: ก่อนหน้านี้เมื่อการดริฟท์ไม่แพร่หลายในรัสเซียไม่มีใครรู้วิธีขับรถอย่างถูกต้อง เราดูการขับรถในญี่ปุ่น ศึกษาวิดีโอมากมาย ดูและพยายามทำซ้ำสิ่งที่พวกเขาเห็นและเรียนรู้

รายการปรับปรุง:

เครื่องยนต์

• บล็อกกระบอก RB26 N1
• อินเลย์ ACL
• ก้านสูบ Tomei
• Nismo Forged Pistons
• หัวบล็อก Naprec วาล์วโอเวอร์ไซส์
• เพลาลูกเบี้ยวเข้า 264/ทางออก 272
• Tomei แยกเกียร์
• สายพานไทม์มิ่ง HKS
• กังหัน BorgWarner 7670
• ท่อร่วมไอเสียด้านบน
• ท่อร่วมไอดี Greddy
• รางเชื้อเพลิง Greddy
• น้ำยาหล่อเย็น Ron Davis Racing
• พัดลมไฟฟ้า
• หัวฉีด 1,000 ซีซี
• บ่อแห้ง Peterson
• รอกเพลาข้อเหวี่ยง ATI
• ถังน้ำมันแบบสปอร์ต 30 l
• ตัวรับเพิ่มเติมสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง
• ปั๊มน้ำมันสามตัว
• ทางหลวงที่กำหนดเอง
• เชื้อเพลิงโทเทค มอเตอร์สปอร์ต

อิเล็กทรอนิกส์

• ชุดควบคุม HKS F-Con VPro
• การติดตั้ง - Timashev Vadim, East Terminal

การแพร่เชื้อ

• กล่องแคม HKS
• คลัตช์ HKS
• เคสขับเคลื่อนล้อหลังแบบกำหนดเอง
• Nismo GT LSD Pro Box Mount แบบกำหนดเอง

ระบบกันสะเทือน

• ชุด FLCA Ikeya Formula
• แขนหลัง Ikeya Formula
• คันไทรสูตรอิเคยะ
• ชั้นวาง HKS Hipermax D 12-10k
• รองรับเสาแบบกำหนดเอง
• ชุดติดตั้ง FLCA แบบกำหนดเอง
• สนับมือพวงมาลัยแบบกำหนดเอง
• ชิ้นส่วนยางทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียม

เบรค

• เบรกมือไฮดรอลิก Wilwood
• แผ่นรอง D1Spec

ภายใน

• Rollcage - ฝั่งตะวันออก
• ถัง Sparco และ Recaro

ภายนอก

• ริมฝีปากและปีกแบบกำหนดเอง – Monster Service
• เกณฑ์ไฟเบอร์กลาส
• ประตูคาร์บอน
• ฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์
• ดิฟฟิวเซอร์หลังคาร์บอน
• ฝากระโปรงท้ายคาร์บอน
• ภารกิจสปอยเลอร์

ล้อและยาง

ด้านหน้า:

• ล้อ Cosmic Racing XT206R 9.5J 17”
• ยางโตโย R1R 235/40/17

ด้านหลัง:

• ขอบล้อ Cosmis Racing XT206R 9.5J 18”
• ยาง Toyo R1R 265/35/18

คุณจะขายรถคันนี้หรือไม่?

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » Nissan Skyline R32-R34 เป็นรุ่นในตำนาน Nissan Skyline GT-R กลายเป็น 'Godzilla' ได้อย่างไร ผลกระทบของการแข่งรถและการตัดสินใจที่สำคัญที่สุดบางอย่างที่ทำให้ R32 ในตำนาน