ล็อกเฟืองท้ายทำงานอย่างไรกับเชฟโรเลต นิวา: การเปิดล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้ ทั้งหมดเกี่ยวกับล็อคเฟืองท้ายของ Niva Chevrolet วิธีปิดล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง
VAZ 2121 Niva เป็นหนึ่งใน SUV ที่ได้รับการยอมรับมากที่สุดในโลก แม้จะมีประวัติศาสตร์เกือบสี่สิบปีและแทบไม่เปลี่ยนแปลงในช่วงเวลานี้ รูปร่าง, รถยังอยู่ในความต้องการและมีผู้ซื้อเป็นของตัวเอง พวกเขาถูกดึงดูดโดยความโอ้อวดของรถและความสามารถในการข้ามประเทศ คุณภาพที่สองของ Niva นั้นมาจากการส่งสัญญาณที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวพร้อมการเปิดอย่างต่อเนื่อง ขับเคลื่อนสี่ล้อและความเป็นไปได้ของการล็อคส่วนต่าง อย่างไรก็ตาม แม้แต่เจ้าของรถ SUV เองก็ไม่เข้าใจจุดประสงค์ของคันโยกในรถอย่างถูกต้องเสมอไป ดังนั้นโปรแกรมการศึกษาสั้น ๆ เกี่ยวกับ razdatka ความแตกต่างและการล็อคจะไม่ฟุ่มเฟือยเลย
เล็กน้อยเกี่ยวกับการส่งสัญญาณ Niva
หน่วยส่งกำลังหลักของ VAZ 2121 และการดัดแปลงที่ตามมาทั้งหมดคือ:
- เพลาคาร์ดาน;
- การแพร่เชื้อ;
- กล่องโอนสำหรับสองช่วง;
- เพลาหน้าและหลัง.
สองประเด็นแรกมีความชัดเจนและไม่ก่อให้เกิดคำถามพิเศษใดๆ และประเด็นที่เหลือต้องได้รับการพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย
สะพานนิวา
พื้นฐานของเพลาขับคือส่วนต่าง หากไม่มีมัน รถก็จะวิ่งตรงไปได้เท่านั้น ความจริงก็คือเมื่อเลี้ยว ล้อซ้ายและขวาเดินทางในระยะทางที่ต่างกัน และหากติดตั้งไว้บนเพลาอย่างแน่นหนา จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของล้อใดล้อหนึ่งได้ สิ่งนี้ไม่ได้คำนึงถึงความจริงที่ว่าโหลดเพลาในกรณีนี้จะเกินขีดจำกัดทั้งหมด ในทางทฤษฎี ในทางปฏิบัติสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น และเป็นเพราะความแตกต่างอย่างแม่นยำ มันกระจายแรงในลักษณะที่ล้อเดียวหมุนตลอดเวลา
มันไม่ได้เป็นผู้นำอย่างต่อเนื่องอย่างที่อาจดูเหมือนง่ายเกินไป แรงฉุดถูกถ่ายโอนไปยังล้อซึ่งมีแรงต้านน้อยลง นั่นคือเหตุผลที่เมื่อรถยืนโดยล้อข้างหนึ่งอยู่บนทางเท้าแห้งและอีกล้อหนึ่งอยู่บนน้ำแข็ง มันจะหมุนล้อหนึ่งที่มีพื้นผิวลื่น 
เกี่ยวกับ Niva มีความแตกต่างสามประการ สองตัวที่เพลาหน้าและล้อหลัง อินเตอร์วีล และอีกอันหนึ่งตรงกลาง ในกล่องขนย้าย มีไว้เพื่ออะไร? มัน ด้านหลังขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ความจริงก็คือถ้าสะพานทั้งสองได้รับแรงเท่ากัน รถก็สามารถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงได้เท่านั้น เพื่อที่เธอจะได้หมุน แรงดึงบนสะพานควรเปลี่ยนโดยการเปรียบเทียบกับล้อบนแต่ละล้อ ยิ่งโหลดบนสะพานมากเท่าไหร่ แรงบิดก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น มิฉะนั้นด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเสียได้
เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่ามีรถ SUV หลายรุ่นที่ไม่มีส่วนต่างจากศูนย์กลาง แต่เราต้องไม่ลืมว่าไดรฟ์นั้นไม่ถาวรและสามารถเปิดได้ในระยะเวลาสั้น ๆ และเฉพาะบนน้ำแข็งหรือในโคลนเพื่อให้ล้อสามารถลื่นไถลได้
การบังคับล็อกเฟืองท้ายบน Niva
ล็อกเฟืองท้ายในทุ่งนาคืออะไร? ส่วนต่างของศูนย์นั้นดี แต่อาจมีเงื่อนไขที่ล้อเดียวเท่านั้นที่จะหมุน อะไรคือประเด็นในการขับเคลื่อนสี่ล้อ? นักออกแบบของ Togliatti เล็งเห็นถึงสิ่งนี้ Niva ติดตั้งระบบล็อคแบบบังคับ ดิฟเฟอเรนเชียล. ซึ่งหมายความว่า หากจำเป็น ผู้ขับขี่สามารถปรับความเร็วของสะพานทั้งสองให้เท่ากันได้ ดังนั้นล้อหนึ่งล้อจะหมุนอย่างต่อเนื่องบนแกนต่างๆ ส่งผลให้การซึมผ่านของเครื่องเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่คุณสามารถใช้บังคับปิดกั้นเฉพาะออฟโรด อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่บางคนไม่ได้เจาะลึกถึงการออกแบบของ Niva และเชื่ออย่างผิด ๆ ว่าเมื่อเปลี่ยนคันโยกเล็กๆ กลับ พวกเขาเปิดเพลาหน้า ไม่ แฮนเดิลนี้บล็อกแค่เฟืองกลางเท่านั้น
สำหรับเหตุผลของความสามารถข้ามประเทศ มันจะดีมากถ้าทั้ง 4 ล้อจะหมุนเป็นเวลาสั้นๆ ในกรณีนี้ รถจะด้อยกว่ารถแทรกเตอร์เล็กน้อย แต่ Niva มีเฟืองท้ายแบบอิสระที่เรียกว่าฟรี นั่นคือแรงบิดถูกนำไปใช้กับล้อใดล้อหนึ่งสลับกัน และไม่มีการบังคับบล็อกบนสนาม 
นอกจากนี้ Chevrolet Niva ไม่มีการอุดตันเช่นกัน
ความกังวลของชาวอเมริกันชอบการส่งสัญญาณมากจนถ่ายโอนไปยังรถร่วมโดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง "เกือบ" - เนื่องจากนักออกแบบของ GM ได้รวมการควบคุมกรณีการโอนและการล็อกเฟืองท้ายแบบบังคับ ส่งผลให้คันโยกสองคันแทนที่จะเป็นสามคัน เจ้าของผู้รักชาติ SUV ในประเทศพิจารณาโดยวิธีการที่ความสะดวกของนวัตกรรมดังกล่าวเป็นที่น่าสงสัย การเปลี่ยนแปลงอีกประการหนึ่งส่งผลต่อการยึดกรณีการโอน ด้วยการรองรับแบบใหม่ การสั่นสะเทือนในห้องโดยสารจึงลดลงมาก
การบังคับบล็อกเฟืองท้ายบน Niva
VAZ SUV ได้รับการออกแบบให้เป็นรถยนต์สำหรับหมู่บ้าน ขณะนั้นพวกเขากล่าวว่า ล็อคเพิ่มเติมทำให้การออกแบบซับซ้อนและทำให้มีราคาแพงและเชื่อถือได้น้อยลง นอกจากนี้ Niva ยังมีความสามารถในการข้ามประเทศได้ดี นี่น่าจะถูกต้อง อย่างไรก็ตาม ในประเทศที่เปอร์เซ็นต์ของถนนลาดยางจากจำนวนทั้งหมดนั้นค่อนข้างน้อย เราต้องการมากกว่านี้
สิ่งนี้ถูกเอารัดเอาเปรียบจากองค์กรขนาดเล็กและขนาดใหญ่หลายแห่ง โดยมีความเชี่ยวชาญในการผลิตส่วนต่างแบบบังคับล็อค สิ่งต่อไปนี้ควรสังเกตทันที .
ติดตั้งบน Niva แทน ส่วนต่างปกติ, กลไกที่มีการล็อคแบบบังคับ, เพิ่มภาระบนเพลาเพลาและกล่องขนย้ายอย่างมีนัยสำคัญ, ซึ่งสามารถนำไปสู่ ออกก่อนกำหนดออกจากบริการ
ดังนั้นก่อนที่จะแปลงรถคุณต้องชั่งน้ำหนักทุกอย่างให้ดีและปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ
และอย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเป็นไปได้ จึงจำเป็นต้องพูดสองสามคำเกี่ยวกับเรื่องนี้ ปัจจุบัน แพร่หลายที่สุดได้รับส่วนต่าง:
- ด้วยการเชื่อมต่อด้วยลม
- ด้วยการเชื่อมต่อทางไฟฟ้า
- ล็อคตัวเอง
สั้น ๆ - ข้อดีและข้อเสียของแต่ละคน
การเชื่อมต่อแบบนิวเมติก
การล็อคล้อจะดำเนินการจากห้องโดยสารโดยใช้ อัดอากาศ. ในเวลาเดียวกัน สายยางซิลิโคนวางอยู่บนสะพานรถ อุปกรณ์ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ต้องการอุปกรณ์ราคาแพงเพิ่มเติม ชุดท่อ คอมเพรสเซอร์ และเครื่องรับ บางครั้งมีราคาสูงกว่าเฟืองท้าย
การเชื่อมต่อไฟฟ้า
เฟืองท้ายถูกล็อคโดยกลไกลูกเบี้ยวซึ่งเปิดใช้งานโดยแม่เหล็กไฟฟ้า อุปกรณ์มีความน่าเชื่อถือและไม่ต้องการ การซ่อมบำรุง. ลบ - การบริโภคกระแสสูงนำเสนอ ข้อกำหนดเพิ่มเติมให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้า
กลไกการล็อคตัวเอง
หลักการทำงานของพวกเขาแตกต่างกัน บางส่วนถูกปิดกั้นด้วยการลื่นไถลเพียงเล็กน้อย บางส่วนมีการเพิ่มภาระบนล้อ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าการออกแบบจะเป็นอย่างไร พวกเขาไม่ต้องการการแทรกแซงของมนุษย์ ดังนั้นจึงเป็นที่นิยมสำหรับเจ้าของรถ SUV แต่ข้อได้เปรียบหลักของพวกเขาคือ ไม่มีการบล็อกแบบแข็งเหมือนประเภทอื่นๆ ทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะเอาภาระเพิ่มเติมบางส่วนออกจากเพลาเพลา
วิดีโอ: ล็อคทุ่งนา, ราคา
ล็อกเฟืองท้ายคืออะไร
บทสรุป
นั่นคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการบล็อกของ Niva เราสามารถสรุปสั้น ๆ ได้:
- ในการเปิดใช้งานการบังคับปิดกั้นของ Niva จะต้องเลื่อนคันโยกขนาดเล็กด้านหน้าไปด้านหลัง
- คุณต้องเปิดล็อคทันทีก่อนที่จะเอาชนะส่วนที่ยากลำบากของถนน ไม่แนะนำให้ใช้บนถนนลาดยาง
- Niva นั้นติดตั้งเฉพาะส่วนต่างระหว่างเพลาเท่านั้น ไม่มีส่วนต่างระหว่างล้อ
- ที่ Niva-Chevrolet คันโยกควบคุมการล็อกถูกรวมเข้ากับที่จับแบบแยกส่วน
- การติดตั้งเฟืองท้ายด้วยการล็อคแกนไขว้แบบบังคับบน Niva สามารถลดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนบางส่วนได้อย่างมาก
และสุดท้าย เมื่อใช้ล็อค การควบคุมรถจะเปลี่ยนไป โดยเฉพาะรัศมีวงเลี้ยวจะเพิ่มขึ้น สิ่งนี้จะต้องจำไว้เพื่อความปลอดภัย
อาจเป็นไปได้ว่าเจ้าของรถ SUV ในประเทศและแม้แต่นำเข้าจากต่างประเทศต่างก็ใฝ่ฝันที่จะพัฒนาความสามารถข้ามประเทศของหน่วยของเขา และผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องฝ่าฟันร่องลึก หนองน้ำ ปีนเขาสูงชัน Patency เพิ่มขึ้นเพื่อไม่ให้ติดอยู่กับสีน้ำเงิน การล็อค Niva ที่จัดตั้งขึ้นจะช่วยปรับปรุง สมรรถนะออฟโรด. พิจารณาว่ามันคืออะไร หลักการทำงาน ข้อเสีย และข้อดี
ฟังก์ชันดิฟเฟอเรนเชียล
แม้แต่ในช่วงเริ่มต้นของยุคยานยนต์ นักออกแบบและวิศวกรก็พบว่าเพลาแบบแข็งสำหรับสองล้อนั้นไม่มีประโยชน์เลย แทบไม่ได้ใช้งานเครื่องบนทางตรง ยางแต่ละเส้นจะไปในทางของตัวเอง ยางเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วและรถไม่ต้องการเลี้ยว สิ่งนี้กระตุ้นให้วิศวกรค้นหาโซลูชันที่เหมาะสมที่สุด พวกเขาคิด - และยังเกิดขึ้นด้วย
ดังนั้นเพลาจึงแบ่งออกเป็นสองเพลาและมีการติดตั้งส่วนต่างระหว่างกัน สิ่งนี้ทำให้ล้อหมุนด้วยความเร็วเท่ากันในแนวเส้นตรงและด้วยความเร็วที่ต่างกันในมุม แต่ความคุ้มครองไม่ได้สม่ำเสมออย่างสมบูรณ์เสมอไป ตัวอย่างเช่นภายใต้ล้ออันใดอันหนึ่งมีหินอยู่ใต้อีกอันหนึ่ง - ทราย ดังนั้นล้อเดียวจะหมุนได้ง่ายขึ้น นี่คือสิ่งที่แตกต่างสำหรับ วงล้อที่หมุนยากขึ้นเขาไม่หมุน ดังนั้นวิศวกรจึงได้เรียนรู้เกี่ยวกับเอฟเฟกต์การลื่น แม้แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้ เพื่อขจัดการลื่นไถลอย่างสมบูรณ์ การอุดตันจึงถูกสร้างขึ้น น่าเสียดายที่พวกเขาไม่ได้วางไว้บน Niva แต่มีความจำเป็นมาก ดังนั้นเจ้าของรถจึงซื้อและติดตั้งกลไกเหล่านี้แยกต่างหาก
ประเภทของการปิดกั้น
มันสามารถบังคับหรืออัตโนมัติ ในกรณีที่ถูกบังคับ คนขับจะเปิดเครื่องเอง การล็อคอัตโนมัติที่ติดตั้งบน Niva ทำงานโดยใช้กลไกการล็อคตัวเองแบบพิเศษ
ประเภทของระบบบังคับ
บ่อยครั้งในกรณีนี้จะใช้คลัตช์ลูกเบี้ยว ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาก็สามารถให้ ความแข็งแกร่งสูงสุดการเชื่อมต่อของร่างกายและเพลา คลัตช์ลูกเบี้ยวปิดและเปิดได้โดยการขยับคันโยกในห้องโดยสาร ในไดรฟ์แบบกลไก จะมีการรวมสายเคเบิลและคันโยก หรือ Forced lock ที่ติดตั้งบน Niva ถูกเปิดใช้งานโดยคนขับโดยการขยับคันโยก ในกรณีนี้ รถจะต้องจอดนิ่ง
ใช้เป็นองค์ประกอบขับเคลื่อนของไดรฟ์ ในอีกกรณีหนึ่ง คลัตช์ถูกปิดโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า การบังคับบล็อกที่ติดตั้งบน Niva เปิดใช้งานในกรณีนี้โดยการกดปุ่ม การตรึงแบบแข็งใช้เพื่อเอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบากโดยเฉพาะ ผ่านไปแล้วดับแน่นอน
ความแตกต่างของการล็อคตัวเอง
กลไกเหล่านี้เป็นการประนีประนอมระหว่างการล็อคแบบแข็งและการทำงานของเฟืองท้ายอิสระ ดังนั้นคุณสามารถใช้ทั้งสองอย่างบนพื้นฐานของระบบดังกล่าว ในกรณีแรกจะใช้คลัตช์หนืดหรือเฟืองท้าย และในกรณีที่สองจะใช้เฟืองตัวหนอน
คลัตช์หนืด
ล็อคบน "Niva" นี้เป็นชุดของแผ่นดิสก์ที่มีรูพรุน ส่วนหนึ่งขององค์ประกอบเหล่านี้เชื่อมต่อกับตัวเรือนส่วนต่าง และส่วนที่สองเชื่อมต่อกับเพลาขับ แผ่นดิสก์อยู่ในกล่องที่ปิดสนิทซึ่งเต็มไปด้วย ของเหลวพิเศษความหนืดสูง
เมื่อความเร็วของการหมุนของตัวเรือนส่วนต่างและ สายพานตรงกัน บล็อกทำงานเป็นหน่วยเดียว หากความเร็วของเพลาขับเพิ่มขึ้น ดิสก์ที่เชื่อมต่อก็จะหมุนเร็วขึ้นและของไหลจะเคลื่อนที่ไปด้วย มันยากขึ้นและในที่สุดส่วนต่างก็ล็อคขึ้น
เนื่องจากขนาดของคัปปลิ้งค่อนข้างใหญ่ จึงมักใช้ในดิฟเฟอเรนเชียลตรงกลาง เนื่องจากการออกแบบจึงทำให้ร้อนได้ เมื่อคนขับใช้คลัตช์ อาจขัดแย้งกับระบบ ABS ซึ่งทำให้แทบไม่มีใครใช้คลัตช์ในทุกวันนี้
เฟืองท้ายเฟืองตัวหนอน
ระบบนี้ให้ ล็อคอัตโนมัติ. การทำงานขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงบิดระหว่างตัวเรือนและเพลาขับ ถ้าล้อลื่นและแรงบิดลดลงก็ เฟืองท้ายตัวหนอนจะถูกปิดกั้นและแรงบิดจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปที่ใด ๆ ฟรีล้อ. การออกแบบเหล่านี้เป็นที่นิยมมากขึ้น ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Torsen และ Quaife
การออกแบบเหล่านี้เป็นกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ซึ่งประกอบด้วยเฟืองตัวหนอนและตัวหนอน กลไกดังกล่าวคือระหว่างล้อและระหว่างเพลา
ระบบยอดนิยม
ผู้ขับขี่ได้รับ Niva โดยไม่ปิดกั้นและนี่เป็นค่าลบที่ร้ายแรง รถมีแต่ตัวล็อคเท่านั้นยังไม่พอสำหรับคนรักโคลนและหนองน้ำจริงๆ สิ่งที่มีให้สำหรับผู้ชื่นชอบออฟโรด?
Val-แข่ง
บริษัทได้รับการผลิตผลิตภัณฑ์ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2548 การบังคับล็อคล้อแบบบังคับของแบรนด์นี้เป็นที่รู้จักและชื่นชอบของหลาย ๆ คน สำหรับ Niva ผู้ผลิตเสนอการปิดกั้นเพลาหน้าอย่างสมบูรณ์ เสร็จเรียบร้อย ไดรฟ์ไฟฟ้า. อินเตอร์ล็อคแบบล็อคตัวเองด้วยสกรู ("Niva") ก็มีให้เช่นกัน ความคิดเห็นเกี่ยวกับพวกเขาส่วนใหญ่เป็นแง่บวก อุปกรณ์ใช้งานได้และความน่าเชื่อถือค่อนข้างสูง คุณสามารถใช้บล็อกเหล่านี้ได้กับภูมิประเทศทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นหนองน้ำ ป่าไม้ และอื่นๆ กลไกเหล่านี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดและสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวันในพื้นที่ที่ยากลำบาก
เฟืองท้ายอัตโนมัติ Krasikov (DAK)
V. N. Krasikov ผลิตระบบแรกในปี 2545 ล็อคนี้ได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 2547 นี้ การพัฒนาที่ไม่เหมือนใคร- อนาคตของเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง มัน ระบบเครื่องกลด้วยความเป็นไปได้ของการตรึงอัตโนมัติ
กระบวนการนี้ดำเนินการโดยการเปลี่ยนล้อขับเคลื่อน ทำให้สามารถควบคุมกลไกได้อย่างนุ่มนวลและมีเสถียรภาพมากที่สุดในช่วงความเร็วใดๆ การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถใช้ส่วนต่างได้ไม่เพียงแต่ใน Niva SUV แต่ยังรวมถึงรุ่นอื่นๆ ด้วย อุปกรณ์นี้รวมคุณสมบัติและหน้าที่ของส่วนต่างแบบเดิม นอกจากนี้ที่นี่เอาออก ข้อเสียที่สำคัญเมื่อรถลื่นไถลบนล้อใดล้อหนึ่ง
ขนาดโดยรวมของกลไกนี้แทบไม่แตกต่างจาก ระบบคลาสสิก. คุณสามารถเปลี่ยนได้ตามที่คุณต้องการ เจ้าของรถอ้างว่าไม่มีการออกแบบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น มัน ทางเลือกที่คุ้มค่าซึ่งจะสามารถเปิดเผยความสามารถทั้งหมดของ Niva ได้
การบล็อกทำงานอย่างไรบน Niva (DAK)
เฟืองท้ายอัตโนมัตินี้สามารถใช้ได้กับทุกถนนและทางวิบาก แนว ความเร็วที่เป็นไปได้และบรรทุกได้กว้างมาก เมื่อรถเคลื่อนที่และแรงขับของเครื่องยนต์ไม่เกิน คุณสมบัติจับล้ออ่อนส่วนต่างจะไม่ล็อค หากแรงขับเกินคุณสมบัติของคลัตช์ จะมีการตรึงอัตโนมัติ ในกรณีนี้ ล้อที่ "อ่อน" จะไม่หมุน
พันธุ์ DAK
DAK ใช้สำหรับการใช้งานบนทางวิบากเท่านั้น DAK-7 ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่สปอร์ตยิ่งขึ้น แต่ DAK-5 เป็นอุปกรณ์อเนกประสงค์ที่ให้คุณขับรถยนต์ได้มากที่สุด สถานที่ที่เข้าถึงยาก. การตั้งค่าล็อคบน "Niva" จะดำเนินการใน เพลาหน้า. กลไกนี้ช่วยให้คุณเพิ่มความคล่องแคล่วและความมั่นคงได้อย่างมากในหลายสภาวะ
DAK-7 เป็นล็อคที่มีความแข็งปานกลาง ติดตั้งระบบนี้ในสะพานซึ่งเชื่อมต่อได้ทั้งในสภาพถนนลื่นหรือทางวิบาก DAK-5 นั้นนุ่มกว่า และเลือกไว้สำหรับสะพานที่เปิดตลอดเวลา
ระบบนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่ใช้บนพื้นผิวแข็งเป็นหลัก DAK-5 มีช่วงกำลังที่กว้างขึ้นภายใต้อิทธิพลของแรงที่ถูกปลดล็อก ทรัพยากรของอุปกรณ์นี้สูงกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ
"อิจ-เทคโน"
การบล็อก "IZH-techno" บน "Niva" นั้นค่อนข้างง่ายและมากขึ้น การออกแบบที่แข็งแกร่ง. กลไกประกอบด้วยคลัตช์กึ่งแกนและสเปเซอร์สองตัว รวมทั้งสปริงและหมุด
มักจะ ระบบนี้ปิดอยู่ตลอดเวลา และทำงานเป็นส่วนต่างก็ต่อเมื่อล้อหมุนอย่างน้อยหนึ่งล้อเร็วกว่าล้อขับเคลื่อนหนึ่งล้อเท่านั้น การล็อคเกิดขึ้นเนื่องจากผลของแรงบิดของเครื่องยนต์และแรงต้านทานการหมุน อุปกรณ์ดังกล่าวจะทำงานเป็นส่วนต่างก็ต่อเมื่อแรงภายนอกกระทำต่อล้อเท่านั้น ในสภาพที่ลื่น ล็อคนี้จะล็อคและถ่ายโอนแรงบิดไปยังล้อทุกล้อบนเพลา
DAN ปิดกั้น Niva
DAN คือส่วนต่างอัตโนมัติของ Nesterov คุณสามารถติดตั้งได้ใน "Niva" จาก Volzhsky โรงงานรถยนต์และบนเชฟโรเลต นิวา ล็อคนี้จะเพิ่มความสามารถในการควบคุมในเงื่อนไข ถนนไม่ดีและปรับปรุงความคล่องตัวในการเข้าโค้ง ระบบยังมีส่วนช่วยอย่างมาก เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนรถเมื่อแซง. ค่าความต่างของ Nesterov สามารถเพิ่มไดนามิกการเร่งความเร็วได้แม้ใน ช่วงฤดูหนาว. อุปกรณ์นี้จะไม่ติดอยู่ในทราย หรือในหิมะ หรือในโคลนและหนองน้ำ ใช้งานได้อย่างปลอดภัยทั้งในเมืองและบนทางหลวงและยางจะไม่เสื่อมสภาพ
เพื่อใคร?
แนะนำให้ใช้ส่วนต่างอัตโนมัตินี้สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ การออกแบบจะทำให้คนมั่นใจใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. คุณสามารถเคลื่อนไหวอย่างสงบในกรณีที่เกิดการเลื่อนหลุดได้ DAN ยังช่วยลดการลื่นไถลเมื่อเข้าโค้งหรือเบรก
นอกจากนี้ยังเป็นตัวเลือกที่ขาดไม่ได้สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการใช้ชีวิตที่กระฉับกระเฉง อุปกรณ์นี้เหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบการตกปลา นักล่า นักท่องเที่ยวรถยนต์ สำหรับผู้เข้าร่วมการจู่โจมถ้วยรางวัล ถือเป็นโอกาสอันดีที่จะได้รับรางวัล
ข้อดีของ DAN
ข้อดีอย่างหนึ่งคือความปลอดภัย เนื่องจากตัวล็อคช่วยปรับปรุงการจัดการได้อย่างมากแม้ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด ความทนทานยังประกาศ - only วัสดุที่ทันสมัย. สำหรับการผลิตระบบจะใช้อุปกรณ์ไฮเทคที่ทันสมัยที่สุด ควรสังเกตว่า DAN นั้นประหยัด
ระบบโฮมเมด
การบล็อก Niva ด้วยมือของคุณเองนั้นทำได้ค่อนข้างบ่อย และไม่ใช่เรื่องแปลกในวันนี้ ช่างฝีมือพัฒนาและใช้การออกแบบที่ไม่เหมือนใครในโลหะ นอกจากนี้ หลายคนยังทำสำเนา Lockwright และระบบล็อคตัวเองในโรงรถ บ่อยครั้งที่ส่วนต่างถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน
วิธีแก้ปัญหาส่วนใหญ่เป็นบูชแบบพิเศษพร้อมสปริง และการออกแบบคล้ายกับพรีโหลด ในการทำงานก็ไม่ได้แย่ไปกว่าผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม แต่ก็ยังไม่คุ้มที่จะขับเข้าสู่ทางวิบากอย่างจริงจัง
การบล็อกบน Niva ทำได้ด้วยมืออย่างไร? การทำเช่นนี้ค่อนข้างสมจริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณรู้ว่าผลิตภัณฑ์ยอดนิยมมีราคาเท่าไร เครื่องหมายการค้า. หากคุณสามารถเข้าถึงเครื่องกลึงได้ ก็ไม่มีปัญหาในการสร้างกลไกดังกล่าว
การใช้งาน
ไดรเวอร์สามเณรอาจประสบปัญหาในการใช้ระบบ มีคำถามมากมายเกี่ยวกับวิธีการเปิดใช้งานการบล็อกบน Niva บางครั้งกลไกก็ไม่เปิดในครั้งแรก นี้เป็นสิ่งที่ผิดอย่างสมบูรณ์ ระบบที่ใช้งานได้. ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? การทำงานกับกลไกนี้ต้องใช้ความรู้และทักษะบางอย่างจากผู้ขับขี่ โดยทั่วไป การเปิดใช้งานการถ่ายโอนและการบล็อกเป็นกระบวนการเดียว กลไกต่างกันโดยสิ้นเชิง
หากรถจอดอยู่กับที่และคนขับพยายามล็อกเฟืองท้าย จะไม่ทำให้เกิดสิ่งใด ร่องและฟันของคลัตช์บล็อคไม่ตรงกันในขณะจอดรถ ในกรณีนี้ ฟันของคัปปลิ้งจะอยู่ตรงข้ามกับองค์ประกอบของเม็ดมะยม คลัตช์ไม่หมุนเลย หากสามารถเริ่มบล็อกได้ รถยืนแล้วสิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้โดยบังเอิญเท่านั้น
ในการเข้าเกียร์คุณต้องใช้คลัตช์ หากไม่มีการดำเนินการนี้ ระบบจะไม่ทำงาน แม้แต่แรงกดเพียงเล็กน้อยบนคลัตช์ก็จะทำให้ฟันของเพลาเข้าไปในร่องของมัน การปิดกั้นมีกลไกที่แตกต่างกัน มีคลัตช์และเพลาส่งออก หลังติดตั้งเฟืองวงแหวนพิเศษ และองค์ประกอบทั้งสองนั้นเชื่อมต่อกันอย่างใกล้ชิดด้วยความช่วยเหลือของดาวเทียม
ในการเปิดใช้การล็อกบน Niva สิ่งแรกที่พวกเขาทำคือทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้น เปิดเกียร์หนึ่งแล้วเริ่มเคลื่อนที่ การขับรถเป็นเส้นตรงและบนพื้นถนนที่แข็งจะไม่อนุญาตให้ล็อค ทำไมถึงเป็นอย่างนั้น? เนื่องจากทั้งล้อหลังและล้อหน้ามีระยะห่างเท่ากัน
เพื่อเปิดใช้งานระบบล็อคล้อ คุณต้องขับรถ ความเร็วต่ำและเลื่อนไปทางซ้ายหรือขวา คุณควรกดที่จับซึ่งมีหน้าที่ในการเปิดล็อคบน Niva ล้อหลังและล้อหน้าจะเดินทางไปในเส้นทางที่ต่างกัน และฟันจะสามารถเข้าไปในร่องได้ นี่เป็นวิธีเดียวที่จะเปิดระบบ หลักการของกระบวนการนี้เหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงชนิดของการล็อคบน Niva ที่ติดตั้งและใช้งานอยู่ในปัจจุบัน
Chevrolet Niva - มีความแตกต่างหรือไม่?
นอกจากนี้ยังเป็นรถออฟโรดและการปิดกั้นก็มีผลเช่นกัน หลักการทำงานโดยรวมไม่แตกต่างจากการทำงานของกลไกบน Niva จากโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า สำหรับผู้ผลิต บรรดาผู้ทำกุญแจสำหรับ Niva ก็เสนอรุ่นสำหรับรถคันนี้เช่นกัน
เมื่อใดควรใช้ระบบ
“เชฟโรเลต นิวา” คือ รถที่มีเอกลักษณ์ที่มาพร้อมกับระบบนี้ ใช้ในกรณีที่จำเป็นต้องเอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบาก ในกรณีนี้ ต้องเปิดใช้งานการบล็อกบน Chevrolet Niva ล่วงหน้า ตัวเลือกนี้จะมีประโยชน์ในภูเขาด้วย ที่ขาดไม่ได้เมื่อลื่นล้ม ถนนทราย, หิมะหรือพื้นผิวที่ลื่น
บนพื้นผิวที่แข็ง ความจำเป็นในการปิดกั้นจะหมดไป ล้อก็บ่อย ยึดเกาะได้ดีและแรงบิดสม่ำเสมอ
ข้อกำหนดการใช้งาน
จำเป็นต้องเปลี่ยนกล่องรับส่งเป็นแถวล่างเฉพาะเมื่อรถหยุดสนิทเท่านั้น ล็อคเปิดอยู่ (รวมถึงใน Chevrolet Niva) ในกระบวนการเคลื่อนไหว คุณสามารถกระโดดได้โดยไม่ต้องหยุดรถ เพื่อให้ ดำเนินการตามปกติกลไกการล็อค ความแตกต่างของกรณีการถ่ายโอนควรเปลี่ยนเป็นครั้งคราว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว
วิธีเปิดล็อคบน Chevrolet Niva
มันถูกเปิดใช้งานโดยคันโยกในกรณีโอน หากคุณขยับคันโยกไปมา ด้วยวิธีนี้ ระยะเกียร์ที่ลดลงจะเปิดขึ้น โดยการเลื่อนคันโยกไปทางขวาและซ้าย ล็อคจะเปิดและปิด ที่จับคันโยกสั้น ตำแหน่งซ้าย - ล็อกเฟืองท้าย ขวา - ปลดล็อก
เราจึงได้รู้ว่าคืออะไร บังคับปิดกั้นและวิธีการติดตั้ง รถบ้าน VAZ Niva และ Chevrolet Niva ความอดทนเล็กน้อย - และทุกอย่างจะออกมาดี!
รถ Niva อยู่ในตระกูล SUV ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและ ควบคุมด้วยมือล็อคเฟืองท้าย
วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของส่วนต่าง
ดิฟเฟอเรนเชียลคือ อุปกรณ์เครื่องกลในรูปแบบของชุดเกียร์และเพลาของดาวเคราะห์ ให้การกระจายแรงบิดอัตโนมัติจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนที่ติดตั้งบนเพลาเดียวกัน วิธีนี้ช่วยให้ล้อขับเคลื่อนหมุนด้วยความเร็วที่ต่างกัน ซึ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อรถกำลังเลี้ยว เมื่อล้อด้านในผ่านรัศมีที่เล็กกว่าวงนอก การไม่มีส่วนต่างในสถานการณ์เช่นนี้ทำให้ล้อข้างหนึ่งลื่นไถล ทำให้รถลื่นไถล เพิ่มภาระในการส่งกำลัง และเพิ่มการสึกหรอของยาง
ในระหว่างการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของรถด้วยความเร็วคงที่ แรงขับทั้งหมดจากเครื่องยนต์จะกระจายอย่างเท่าเทียมกัน อันเป็นผลมาจากการที่ล้อขับเคลื่อนทั้งสองหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน เมื่อล้อข้างหนึ่งลื่นไถล เฟืองท้ายจะกระจายแรงฉุดลากจากเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติ โดยเพิ่มบนล้อเลื่อนและลดล้ออีกล้อหนึ่ง
ยานพาหนะทั่วไปมีหนึ่งเฟืองท้ายติดตั้งอยู่ที่เพลาขับด้านหน้าหรือด้านหลัง มีสามการติดตั้งบน Niva:
- ด้านหน้าและ เพลาหลัง(cross-wheel) เพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนของล้อขับเคลื่อนบนแกนเดียวกันกับ ความเร็วต่างกันเมื่อลื่นไถลหนึ่งในนั้น
- ส่วนกลาง (อินเตอร์เพลา) กระจายแรงบิดจากเครื่องยนต์ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง
การปิดกั้น
SUV สมัยใหม่ทั้งหมดที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรสามารถเปิดล็อกเฟืองท้ายได้ ซึ่งช่วยปรับปรุงความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของรถ
ด้วยส่วนต่างการทำงานและการลื่นไถลของหนึ่งในล้อเนื่องจากไม่ดี สภาพถนนแรงฉุดลากหลักจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังล้อนี้ สำหรับล้อที่เหลือ แรงฉุดจะลดลงอย่างรวดเร็ว อันเป็นผลมาจากการที่รถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น ถ้าเรายกล้อหนึ่งล้อบนแม่แรง พลังงานการหมุนทั้งหมดจะถูกถ่ายโอนไปยังมัน ส่งผลให้มันหมุนเท่านั้น
จุดประสงค์ของการล็อคคือการเชื่อมโยงล้อขับเคลื่อนเข้าด้วยกันเพื่อการหมุนที่แยกไม่ออก ซึ่งช่วยให้ล้อทุกล้อใช้แรงฉุดลากที่ส่งมาจากเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่
การทำเช่นนี้มีกลไกการล็อคที่ป้องกันไม่ให้เฟืองเฟืองหมุนโดยการปิดกั้นด้วยคลัตช์ล็อคพิเศษ เมื่อล็อคเฟืองท้ายล้อขับเคลื่อนทั้งสองล้อจะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่ามีการหมุนอย่างต่อเนื่องด้วย เบอร์เดียวกันการปฏิวัติ เมื่อล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง เพลาขับของเพลาขับด้านหน้าและด้านหลังจะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา โดยส่งแรงบิดเดียวกันไปยังเพลาทั้งสอง
ด้วยเหตุนี้ ในรถยนต์ Niva ระบบล็อกเฟืองท้ายจะหยุดทำให้แรงเท่ากันระหว่างล้อและแต่ละล้อจะได้รับแรงบิดสูงสุดที่เป็นไปได้ ซึ่งกำหนดโดยแรงยึดเกาะของล้อแต่ละล้อกับพื้น ยิ่งยึดเกาะได้ดีเท่าไร ก็ยิ่งได้รับแรงฉุดมากเท่านั้น
ควบคุม
ภายในห้องโดยสารของ Niva SUV นอกเหนือจากคันเกียร์ธรรมดาแล้ว กรณีโอนซึ่งเป็นกระปุกเกียร์สองขั้นตอนพร้อมคันโยกควบคุมสองคัน
คันโยกคันหนึ่งให้เกียร์สูงหรือต่ำจากกระปุกเกียร์ไปยังเพลาขับ
คันโยกที่สองที่มีด้ามจับสั้นใช้สำหรับควบคุมการล็อกเฟืองท้าย มีตำแหน่งคงที่สองตำแหน่ง: ในตำแหน่งส่วนหน้า ตัวล็อคถูกปิดใช้งาน ในตำแหน่งส่วนท้าย เปิดอยู่
คุณสมบัติของแอพพลิเคชั่นบน Niva
- เมื่อขับรถบนถนนลาดยางต้องปิดล็อกเฟืองท้าย
- บนทางลาดชันและดินอ่อน RK ควรรวมช่วงเกียร์ที่ลดลง
- เมื่อเอาชนะภูมิประเทศที่ยากลำบาก คุณควรเปิดการบล็อกล่วงหน้า
- จำเป็นต้องเปลี่ยน RK เป็นช่วงเกียร์ที่ต่ำกว่าเท่านั้นหลังจาก หยุดเต็มที่ยานยนต์;
- เปลี่ยนเป็น downshiftและคุณสามารถเปิดล็อคเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วใดก็ได้หลังจากปลดคลัตช์
- สำหรับการทำงานปกติของล็อคไดรฟ์ ขอแนะนำให้สลับคันโยกไปที่ RC เป็นระยะ (สัปดาห์ละครั้ง) โดยเฉพาะในฤดูหนาว
ในวันที่กลไกการบังคับล็อคด้วยตนเองบน รถขับเคลื่อนสี่ล้อถือว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุด การใช้งานที่ถูกต้องและทันเวลาทำให้รถสามารถเอาชนะภูมิประเทศที่ยากลำบากได้สำเร็จและรู้สึกมั่นใจในสภาพออฟโรดของรัสเซีย
