เติมน้ำมันอะไรใน Honda Integra การซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ Honda และ Acura ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข

รถยนต์เป็นส่วนสำคัญของชีวิตคนทันสมัย ไม่ว่าทางข้างหน้าจะเป็นอย่างไร การนั่งสบายในเบาะของรถคันโปรดของคุณจะปลอดภัยและสะดวกสบาย แต่เมื่อขับผ่านระยะทางที่กำหนดได้ รถจะต้องได้รับการซ่อมแซม และไม่มีชิ้นส่วนที่มีตราสินค้า เป็นไปไม่ได้ ดังนั้น แคตตาล็อกอะไหล่ฮอนด้าและการส่งมอบตามคำสั่งอย่างรวดเร็วสามารถช่วยคุณและรถของคุณในสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันได้

ร้านค้าออนไลน์ของเราคือ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการอะไหล่และอุปกรณ์เสริมสำหรับ Honda และ Acura ทำงานทั่วรัสเซียและ CIS คุณสามารถสั่งซื้ออะไหล่ Honda Acura ที่น่าสนใจในราคาที่ดีที่สุดและรับประกันได้อย่างสะดวกสบาย คุณภาพสูง. ไม่สำคัญว่าเมืองของคุณคือมอสโกหรือวลาดิวอสต็อก ราคาของสินค้าจะไม่เปลี่ยนแปลงจากสิ่งนี้

การนำทางไซต์ที่สะดวกจะให้โอกาสในการค้นหาและดูแคตตาล็อกอะไหล่ฮอนด้าอย่างละเอียดทำความคุ้นเคยกับลักษณะของสินค้า เพื่อให้การค้นหาใช้เวลาไม่นาน แคตตาล็อกชิ้นส่วนจึงถูกจัดทำขึ้นแยกกันสำหรับรถแต่ละรุ่น ด้วยการเลือกรุ่นและปีที่ผลิต คุณสามารถค้นหาสิ่งที่คุณต้องการได้อย่างง่ายดาย

แคตตาล็อกอะไหล่ Acura มีผลิตภัณฑ์สำหรับทุกๆ รุ่นที่มีอยู่. มีสินค้าในสต็อกมากกว่า 25,000 รายการรอเจ้าของอยู่เสมอ

พนักงานที่ผ่านการรับรองพร้อมตลอดเวลาทั้งกลางวันและกลางคืนเพื่อให้คำแนะนำที่เหมาะสม แนะนำ และยอมรับคำสั่งซื้อของคุณ

ข้อดีของการร่วมงานกับเราคือ:

• การมีผลิตภัณฑ์ใด ๆ จากแคตตาล็อก Honda Acura อย่างถาวร
• แคตตาล็อกที่สมบูรณ์ของชิ้นส่วนที่นำเสนอในร้านค้าออนไลน์
• การรับสินค้าโดยตรงจากผู้ผลิต ราคาไม่สูง แต่รับประกันความน่าเชื่อถือ
• พนักงาน - ช่างฝีมือผู้มากประสบการณ์ที่รู้เรื่องรถยนต์เป็นอย่างดี
• ทำงานตลอด 24 ชั่วโมงโดยไม่มีวันหยุดและวันหยุดสุดสัปดาห์
• ดำเนินการจัดส่งที่ใดก็ได้ในรัสเซียและ CIS
• ส่วนลดและโปรโมชั่นสำหรับลูกค้าประจำ

แคตตาล็อกอะไหล่ Honda เป็นโอกาสสำหรับบริการระดับเฟิร์สคลาสและเชื่อถือได้สำหรับรถของคุณ

นอกจากนี้คุณยังสามารถรับจากเรา ข้อเสนอพิเศษสำหรับ MOT คำนวณต้นทุนด้วยการคลิกเมาส์เพียงไม่กี่ครั้ง

ความปลอดภัยในขณะขับขี่เป็นสิ่งสำคัญยิ่ง หากคุณรู้สึกว่ารถของคุณต้องการการซ่อมแซม อย่าปล่อยมันไว้ แคตตาล็อกอะไหล่ Acura ไม่เพียงแต่มีการรับประกันจากผู้ผลิตเท่านั้น แต่ยังมีนโยบายการกำหนดราคาที่ดีอีกด้วย

แคตตาล็อกอะไหล่ฮอนด้าที่บ้านคุณ!

มอสโกหรือภูมิภาคอื่น ๆ ของประเทศ ไม่ว่าคุณจะอยู่ที่ไหน เมื่อสั่งของจากเราไม่ต้องรอนาน การจัดส่งจะดำเนินการโดยการขนส่งที่มีตราสินค้า และสินค้าถูกบรรจุในลักษณะที่ไม่สามารถเกิดความเสียหายได้ในระหว่างการขนส่ง เว็บไซต์นี้ไม่เพียงแต่มีแคตตาล็อกอะไหล่ฮอนด้าสำหรับรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์สำหรับทุกรุ่นอีกด้วย

เรามีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ และเรารู้ดีว่ารถของคุณต้องการอะไร ไม่มีอุปสรรคสำหรับเรา การคมนาคมใดๆ จะต้องเคลื่อนที่อยู่เสมอ

เครื่องยนต์ฮอนด้า ZC ได้รับเครื่องหมายอักษรละตินสองตัวซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่นซึ่งไม่มีข้อมูลใด ๆ สำหรับผู้ใช้ นอกจากนี้ การออกแบบยังคล้ายกับมอเตอร์ D-series มากที่สุด ซึ่งทำให้เกิดความสับสน:

• ผู้ผลิตฮอนด้าเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ ZC บนรถยนต์ส่งออก
• ในเอกสารประกอบ บางส่วนยังคงเครื่องหมายเดิมไว้
• D-series อื่น ๆ ที่ออกแบบใหม่

โดยรวมแล้วมีมอเตอร์ ZC 4 รุ่นซึ่งแตกต่างกันอย่างมากในการออกแบบ:

• ฉันรุ่น - double คาร์บูเรเตอร์ Keihinแบบแนวนอน กำลัง 105 ลิตร กับ.;
• รุ่น II - การฉีด GM-FI กำลัง 120 แรงม้า กับ.;
• รุ่นที่สาม - คาร์บูเรเตอร์ 105 แรงม้า หรือหัวฉีด 120 l. s. อะนาล็อก D16;
• การสร้าง IV - ระบบ

มีเวอร์ชัน ICE ซีรีส์ ZC พร้อมฝาสูบแบบเพลาคู่และกลไกการจ่ายก๊าซ DOHC ปริมาณของพวกเขาในจำนวนเงินทั้งหมดไม่เกิน 10% มอเตอร์ถูกสร้างขึ้นสำหรับเฉพาะ รุ่นฮอนด้า Integra ติดตั้งในภายหลังบน Civic, Domani, Ballade, Concerto และ CRX

ข้อมูลจำเพาะ Honda ZC 1.6 l / 105 - 130 l. กับ.

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ซีรีย์ ZC รุ่นแรกใช้จังหวะเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว SOHC การติดตั้งตามขวางใต้ประทุน คาร์บูเรเตอร์คู่ กระบอกสูบ 4 สูบในสาย การหมุนทวนเข็มนาฬิกาของเพลา

โครงร่างเครื่องยนต์แบบเพลาเดียวทำให้สามารถใช้ระบบ VTEC เพื่อสร้างโมเดลโรงงาน Honda Integra ร่วมกับ D-series ICE หรือ Honda CRX แทนเครื่องยนต์ B-series

เมื่อใช้เพลาลูกเบี้ยวสองอันตามแบบแผน DOHC ระบบ VTEC จะไม่สามารถติดตั้งได้ มีวาล์ว 16 วาล์วปรากฏอยู่ในหัวกระบอกสูบกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 130 แรงม้า กับ. แทน 120 ลิตร กับ. สำหรับรุ่นหัวฉีดหรือ 105 ลิตร กับ. ในตัวเลือกคาร์บูเรเตอร์คู่ ในเวลาเดียวกันในการกำหนดค่าใด ๆ เครื่องยนต์ ZC มีปริมาตรห้องเผาไหม้เท่ากัน - 1.6 ลิตร (1590 ซม. 3)

ตารางด้านล่างสรุปลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์ของสาย ZC:

คุณสมบัติการออกแบบ

เครื่องยนต์ ZC ได้รับการออกแบบสำหรับรูปแบบตามขวางใน ห้องเครื่อง. มีกระบอกสูบอินไลน์สี่สูบภายในบล็อกเหล็กหล่อ ตอนแรกฝาสูบเป็น 16 วาล์วกับหนึ่ง เพลาลูกเบี้ยวกลไกการจับเวลา

จากนั้นเพิ่มกลไก VTEC - ระบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งควบคุมความสูงของวาล์วและเวลาเปิด เมื่อใช้เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว (SOHC VTEC) วาล์วทั้ง 16 วาล์วจะอยู่แถวเดียว ไม่เหมือนกับระบบ DOHC VTEC เพลาคู่ ในกรณีนี้เฉพาะโหมดของวาล์วไอดีเท่านั้นที่เปลี่ยนไป

โดยหลักการแล้ว คำอธิบายของ ZC SOHC นั้นเหมือนกับมอเตอร์ D16A6 หรือ D16Y4 แต่เพลาลูกเบี้ยวนั้นมีความดุดันมากกว่า ในทางกลับกัน ผู้ผลิตแนะนำให้พิจารณา ZC SOHC VTEC as อะนาล็อกที่สมบูรณ์เครื่องยนต์ D16Z6 มอเตอร์ ZC DOHC นั้นคล้ายกับตัวเลือก D16Z5, D16A9, D16A8, D16A3 และ D16A1 ดังนั้นสิ่งที่แนบมาและแม้กระทั่ง หัวถังจากนั้นคุณสามารถจัดเรียงใหม่เพื่อปรับแต่งด้วยมือของคุณเอง

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์

ผู้ผลิตได้เปิดตัวซีรีย์ ZC หลายรุ่นพร้อมคุณสมบัติการออกแบบดังต่อไปนี้:

• รุ่นพื้นฐาน - หัวสูบพร้อมเพลาลูกเบี้ยว SOHC เดี่ยว, คาร์บูเรเตอร์ Keihin คู่, กำลัง 105 แรงม้า s. แรงบิด 138 Nm;
• รุ่นที่สอง - บังคับสูงถึง 148 Nm และ 120 แรงม้า กับ. เนื่องจากระบบ VTEC และการฉีดแบบกระจาย
• รุ่นที่สาม - จำเป็นต้องเพิ่มพลังเป็น 130 แรงม้า s. แรงบิดลดลงเหลือ 147 Nm;
• รุ่นที่สี่ - ระบบจำหน่ายก๊าซ DOHC สองเพลาลูกเบี้ยว

โดยที่ ไฟล์แนบเปลี่ยนตำแหน่ง รถยนต์ส่วนหนึ่งสำหรับตลาดในประเทศเป็นแบบพวงมาลัยขวา ตัวเลือกการส่งออกเป็นแบบพวงมาลัยซ้าย

ข้อดีและข้อเสีย

มีมอเตอร์ ZC จำนวนมากที่เหลืออยู่ในรถยนต์ญี่ปุ่นรุ่นเก่าจากต่างประเทศ แม้ว่าผู้ผลิตจะประกาศทรัพยากรถึง 500,000 กม. แต่ในความเป็นจริงพวกเขาให้บริการนานเป็นสองเท่านั่นคือพวกเขาเป็น "เศรษฐี" โดยไม่มีข้อ จำกัด คู่มืออย่างเป็นทางการมีข้อกำหนดสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์สันดาปภายในถือว่า "ทำลายไม่ได้" แม้จะใช้งานโดยประมาท:

• โดยจะเริ่มที่ -25 องศาจาก เทียนต่างๆที่ทรัพยากรหมดอายุ;
• จะใช้น้ำมันเก่าที่ไม่ทราบคุณภาพและไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวในระบบทำความเย็น
• ด้วยความแตกต่างของแรงอัดในกระบอกสูบข้างเคียงมากกว่า 5 หน่วย รถในตัวถังหนักก็ดึงได้อย่างมั่นใจ

เจ้าของผลิตมานานหลายทศวรรษ ยกเครื่องใน สภาพสนาม"คุกเข่า" โดยไม่ต้องไปที่สถานีบริการ

ข้อเสียคือ การเลิกผลิต การขาดแคลนอะไหล่ การสึกหรอทางกายภาพ เมื่อสายพานขาด วาล์วจะไม่งอที่ความเร็วใดๆ

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

มอเตอร์ ZC ของญี่ปุ่นถูกใช้ในรถยนต์ฮอนด้าหลายคัน:

• ZC SOHC - Ballade, Civic, Domani, Integra ในปี 1984 - 2001;
• ZC SOHC DualCarb - Civic, Concerto, Integra ในปี 1988 - 1992;
• ZC SOHC VTEC - Civic Ferio EJ3 ในปี 1991 - 1993, Civic EJ1 ในปี 1992 - 1995, Domani MA4 ในปี 1992 - 1992;
• ZC DOHC - Ballade CRX AS 1984-1987, Civic AT 1984-1987, Integra AV/DA1 1985-1987, CRX EF7 1986-1991, Civic EH1 1992-1995

เมื่อติดตั้งฝาสูบแบบหนึ่งและสองเพลา คาร์บูเรเตอร์ และหัวฉีด ลักษณะของเครื่องยนต์จะแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งเครื่องยนต์กับรถยนต์ฮอนด้าได้หลากหลายรุ่น

ตารางการบริการ Honda ZC 1.6 l / 105 - 130 l. กับ.

คู่มือการใช้งานประกอบด้วยข้อกำหนดต่อไปนี้สำหรับการเปลี่ยนรายการวัสดุสิ้นเปลืองที่เครื่องยนต์ ZC มี:

• หลังจาก 100,000 ไมล์ เปลี่ยนสายพานราวลิ้น;
• หลังจาก 50,000 กม. ควรเปลี่ยนสายพานที่หมุนสิ่งที่แนบมา
• ควรปรับระยะห่างของวาล์วระบายความร้อนทุกๆ 25,000 กม.
• แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานประมาณ 2 ปีหรือ 40,000 กม.
• ตัวกรองมีการเปลี่ยนแปลงหลังจากระยะทาง 10, 30 และ 40,000 (น้ำมันพร้อมกับน้ำมันหล่อลื่นเชื้อเพลิงและอากาศตามลำดับ)
• ทำความสะอาดการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงหลังจาก 20,000 กม.
• ทรัพยากรสารป้องกันการแข็งตัวเพียงพอสำหรับ 40,000 กม. จากนั้นจึงเปลี่ยนสารหล่อเย็น

ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด การยกเครื่องจะเกิดขึ้นไม่เกิน 500,000 กม. บนมาตรวัดความเร็ว อุปกรณ์ ICEให้คุณปรับปรุงระบบเพื่อเพิ่มแรงบิดและกำลัง อย่างไรก็ตาม หากดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ระยะเวลาที่ระบุจะลดลงอย่างน้อย 30% เนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนเสียดทานที่เพิ่มขึ้น

คุณลักษณะที่สำคัญของการดัดแปลง ZC ทั้งหมดคือ the การออกแบบที่แข็งแกร่งน้ำแข็ง.

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข

แม้ว่ามอเตอร์ ZC จะเป็นตัวขับเคลื่อนกำลังที่เชื่อถือได้มาก แต่ก็มีปัญหาดังนี้:

การปรับจูนเครื่องกลและเทอร์โบชาร์จของเครื่องยนต์เพิ่มโอกาสที่ความผิดปกติเหล่านี้จะเกิดขึ้นอย่างมาก

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

เนื่องจากเครื่องยนต์ ZC เป็นแบบคลาสสิกของการสร้างเครื่องยนต์ของญี่ปุ่น การปรับแต่งแบบดั้งเดิมจึงทำได้โดยใช้ชุดมาตรการ:

• อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้น
• การขยายระยะเวลา
• ปรับสมดุลและลดน้ำหนักเพลาลูกเบี้ยวและมู่เล่
• การปรับแต่งระบบไอดีและไอเสีย
• การบิ่น ECU

ในทางกลับกัน การปรับแต่งควรคำนึงถึงความจริงที่ว่ารุ่นของมอเตอร์ ZC นั้นแตกต่างกันอย่างมากในการออกแบบ ดังนั้นตัวเลือกต่างๆ จึงเป็นไปได้ เพื่อให้ได้ 130 ลิตร กับ. จำเป็นต้องติดตั้งกลไก VTEC และเป็นไปได้สำหรับฝาสูบแบบเพลาเดียวเท่านั้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวมาตรฐานเป็น Z6 หรือ Y8 ด้วยห้องเผาไหม้ 34.6 cm3 หรือ 32.8 cm3 ตามลำดับ อัตราการบีบอัดจะเพิ่มขึ้นเป็น 9.2 หรือ 9.7 หน่วย กำลังสูงสุด 130 แรงม้า กับ. หรือ 128 ลิตร กับ..

ช่องไอดีติดตั้งปีกผีเสื้อ 62 มม. ตัวกรอง ต้านทานเป็นศูนย์, ผนังกั้นและช่องขัดเงา คุณสามารถใส่ลูกสูบจาก P29 ด้วยพื้นผิวโดมที่มีช่องสำหรับ ความปลอดภัยมากขึ้นวาล์ว ในกรณีนี้ จำเป็นต้องใช้เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟสกว้าง การยกลูกเบี้ยวเพิ่มขึ้นเป็นสิ่งจำเป็น ผลที่ได้คือกำลังประมาณ 140 ลิตร กับ.

ดังนั้นมอเตอร์ของสาย ZC จึงให้ทรัพยากร 500,000 กิโลเมตรถือว่า "ไม่สามารถทำลายได้" และน่าเชื่อถือมาก พวกเขามีหนึ่งหรือสองเพลาลูกเบี้ยวของระบบจับเวลาในรุ่นแรกมีการติดตั้ง VTEC เพิ่มเติม

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

ฮอนด้าแบบบูรณาการ ฮอนด้า อินทีกรา ดีซี1 ข้อกำหนดทางเทคนิคและระยะการบำรุงรักษาที่แนะนำ

น้ำมันเครื่อง:ฮอนด้า 5W30 ฮอนด้า 10W30 อนุญาตให้ใช้ น้ำมันเครื่องมีความหนืด 5W40, 10W40. การเปลี่ยนจะต้องใช้ 3.4 ลิตร บรรจุภัณฑ์ - 4 ลิตร (4 กระป๋อง) ระยะเปลี่ยน - 5,000-7500 กม. ช่วงเวลาที่แนะนำของเราแตกต่างจากช่วงเวลาที่ระบุในคู่มือ Honda Russia โดยคูณสอง เราขอแนะนำให้เพิ่มความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นสองเท่าตามคำแนะนำของ Honda Japan

กรองน้ำมัน:พร้อมกับเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

กรองน้ำมันเชื้อเพลิง:ทุกๆ 30,000 - 40,000 กม.

กรองอากาศ: 15,000 กม. หรือตามสภาพภายนอก

กระปุกเกียร์:

เกียร์ธรรมดา - MTF - 2 ลิตร ระยะการเปลี่ยนถ่าย 40,000 กม.

เกียร์อัตโนมัติ - ATF DW-1 - ตั้งแต่ 2.5 ถึง 3.2 ลิตร (ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของรถและการเปิด/ปิดของวาล์วเมื่อดับเครื่องยนต์) คุณจะต้องซื้อมากถึง 4 ลิตร ระยะเปลี่ยน 40,000 กม.

เกียร์อัตโนมัติ - ATF Z1 - ตั้งแต่ 2.5 ถึง 3.2 ลิตร (ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของรถและการเปิด/ปิดของวาล์วเมื่อดับเครื่องยนต์) คุณจะต้องซื้อมากถึง 4 ลิตร ระยะเปลี่ยน 40,000 กม.

ของไหลในพวงมาลัยเพาเวอร์:พีเอสเอฟ จะใช้เวลาประมาณ 1 ลิตรในการเปลี่ยน ทรัพยากร - 50,000 กม.

น้ำมันเบรก: DOT 3, DOT 4 การเปลี่ยนช่วงเวลา - 1 ครั้งใน 2 ปี สำหรับ เปลี่ยนใหม่หมดต้องใช้ของเหลวประมาณ 1 ลิตร

น้ำหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว):น้ำยาหล่อเย็นดั้งเดิม - 10 ปีนับจากวันที่ผลิตรถยนต์ ช่วงเวลาการเปลี่ยนที่แนะนำคือ 1 ครั้งใน 2-3 ปี แนะนำให้ใช้น้ำหล่อเย็นอย่างน้อยคลาส G12 การเปลี่ยนทั้งหมดต้องใช้ของเหลวมากกว่า 4 ลิตรเล็กน้อย สำหรับ ทดแทนบางส่วน, น้อยกว่า 4

หัวเทียน:ทรัพยากรของหัวเทียนธรรมดาคือ 20,000 กม. การเลือกเทียนดำเนินการโดย VIN (เฟรม) - หมายเลข + อุปกรณ์

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (โหนด):

การเลือกจะดำเนินการโดย vin- หรือ frame-number ของรถเท่านั้น ชุดเปลี่ยนสายพานราวลิ้นประกอบด้วยรายการต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ ZC, สินค้าเดิมฮอนด้า.

สายพานราวลิ้น (ทรัพยากร 100,000 กม.)

ลูกกลิ้งปรับความตึงสายพานราวลิ้น (ทรัพยากร 100,000 กม.)

ซีลปลายเพลาข้อเหวี่ยง (ทรัพยากร 100,000 กม.)

ซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว (ทรัพยากร 100,000 กม.)

เบาะ ฝาครอบวาล์ว(ทรัพยากรกำหนดโดยอาจารย์)

แหวน บ่อเทียน(ทรัพยากรกำหนดโดยอาจารย์)

แยกจากกันกำลังพิจารณาปัญหาการเปลี่ยนปั๊ม (ปั๊มน้ำหล่อเย็น) ซึ่งมีทรัพยากร 200,000 กม.

• คำแนะนำ!

เมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ ZC ร่วมกับปั๊ม อนุญาตให้ใช้ปั๊มซ้ำร่วมกับชุดสายพานราวลิ้นเดิมซึ่ง ทรัพยากรที่แท้จริงคือ 100,000 กม. ในกรณีนี้ ทรัพยากรโหนดที่ใช้ร่วมกันจะกลายเป็นแบบเดียวกัน พยายามใช้ซีลน้ำมันเดิมเสมอซึ่งจะเป็นการเพิ่มทรัพยากรของการประกอบโดยรวมอย่างมาก

• คำแนะนำ!

พยายามหลีกเลี่ยงการใช้ผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่ของเดิมในหน่วยจับเวลา หากคุณเข้าใจความเสี่ยงของการใช้ผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่ของแท้และพร้อมที่จะติดตั้งในรถของคุณ ให้เน้นที่ทรัพยากรของการประกอบเพียงครึ่งเดียว แม้ว่าจะใช้ส่วนประกอบเดียวของชุดสายพานราวลิ้นก็ตาม

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ Honda Integra นั้นไม่ใช่เรื่องยากและจะช่วยประหยัดได้นิดหน่อย ซึ่งไม่ง่ายสำหรับหลายๆ ครั้ง นอกจากนี้ขั้นตอนยังรวมอยู่ในการบำรุงรักษาเป็นระยะ ๆ ง่าย ๆ ดังนั้นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยมือของคุณเองจึงค่อนข้างสมจริง

เมื่อใดควรเปลี่ยนและเติมน้ำมัน Integra . เท่าใด

ความถี่ในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องคือ 10-15,000 กิโลเมตร แต่ให้ เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินงานผู้ผลิตแนะนำ ลดระยะเวลาให้เหลือ 7,500 km. น้ำมันจะเปลี่ยนพร้อมกับกรองน้ำมัน

ในการเปลี่ยนคุณต้องมีถังน้ำมัน 4 ลิตร - ปริมาตรการบรรจุ 3.4 ลิตร ที่แนะนำ น้ำมันฮอนด้า 5W30, ฮอนด้า 10W30. อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืด 5W40, 10W40

วิธีเปลี่ยนน้ำมันอินทีกรา

น้ำมันเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์อุ่น (แต่เย็นเล็กน้อยเพื่อไม่ให้ไหม้) ดังนั้นน้ำมันจะระบายได้ดีขึ้น สำหรับสิ่งนี้คุณยังสามารถ คลายเกลียวฝาฟิลเลอร์.

ต่อไปคุณต้องเปลี่ยนคอนเทนเนอร์ภายใต้ ท่อระบายน้ำ, คลายเกลียว ปลั๊กท่อระบายน้ำและถ่ายน้ำมันเก่า จากนั้นขันปลั๊กกลับเข้าไป ตัวกรองน้ำมันสามารถคลายเกลียวด้วยตัวดึง หากไม่เป็นเช่นนั้น ไขควงที่ตอกเข้าไปในตัวกรองและใช้เป็นคันโยกจะช่วยได้

บิด ตัวกรองใหม่, ก่อน หล่อลื่นโอริงด้วยน้ำมันสดคุณสามารถเติมน้ำมันเครื่องยนต์ วิดีโอนี้จะช่วยให้คุณเห็นว่าน้ำมันมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไรในเครื่องยนต์ Honda Integra

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » เติมน้ำมันอะไรใน Honda Integra การซ่อมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์ Honda และ Acura ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข