คาร์บูเรเตอร์ Keihin (ญี่ปุ่น) สำหรับรถจักรยานยนต์: การบำรุงรักษา การปรับตั้ง การปรับและจูนคาร์บูเรเตอร์
คาร์บูเรเตอร์ใช้เพื่อผสมเชื้อเพลิงกับอากาศ จากนั้นจึงส่งส่วนผสมที่ได้ไปยังเครื่องยนต์ของรถยนต์ ซึ่งเมื่อเผาไหม้จะสร้างแรงดันบนวาล์วของบล็อกเครื่องยนต์ แรงกระทำทำให้รถเคลื่อนที่ ขึ้น และช้าลง
คาร์บูเรเตอร์ยังคงใช้กับรถยนต์รุ่นเก่า รถบรรทุก เครื่องบินขนาดเล็ก และเรือยนต์
คาร์บูเรเตอร์ - กลไกที่ไม่ต้องการพิเศษ การซ่อมบำรุงและการดูแลทุกวัน แต่ต้องการการปรับแต่งและการปรับตัวที่ดี หลังจากนั้นทุกส่วนควรทำงานอย่างเหมาะสมที่สุด สิ่งนี้จะส่งผลดีต่อการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์
รถของคุณจะมีเครื่องยนต์เดินเรียบ หากคุณเรียนรู้วิธีปรับคาร์บูเรเตอร์อย่างเหมาะสม เป็นครั้งแรกที่ต้องตรวจสอบหากมีปัญหากับเครื่องยนต์
เพื่อให้เข้าใจความซับซ้อนของการจูนและการปรับดีขึ้น มาดูกันว่าคาร์บูเรเตอร์คืออะไร ซึ่งเป็นกลไกที่เป็นองค์ประกอบของเครื่องยนต์ สันดาปภายในซึ่งประกอบด้วยดิฟฟิวเซอร์ วาล์วปีกผีเสื้อ, ห้องเจ็ทและโฟลต
การทำงานของคาร์บูเรเตอร์ขึ้นอยู่กับปรากฏการณ์ทางกายภาพดังกล่าวซึ่งเรียกว่าหลักการของ Bernoulli ซึ่งเป็นเอฟเฟกต์ Venturi ซึ่งหลายคนรู้จักในโปรแกรมฟิสิกส์ของโรงเรียน หลักการระบุว่าความเร็วของอากาศและของเหลวในท่อแคบเพิ่มขึ้นและความดันบนผนังจะลดลง ปริมาณอากาศที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์นั้นควบคุมโดยคันเร่งและควบคุมโดยแป้นคันเร่ง
ปัญหาหลักในการทำงานของคาร์บูเรเตอร์
- น้ำมันเบนซินรั่ว หากมองเห็นหยดน้ำมันเบนซิน ให้ตรวจสอบห้องลอย ทุ่นลอย ตรวจสอบแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงค่าที่เหมาะสมคือ 4-7 psi หากการอ่านค่าความดันเป็นปกติ แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ห้องลอย มันจะดีกว่าที่จะแทนที่มัน
- เทียนสกปรก การปรากฏตัวของเขม่าที่มีกลิ่นบนเทียนแสดงว่ามีเชื้อเพลิงมากเกินไป อาจเกิดจากวาล์วไหม้หรือลูกลอยที่ไม่ได้ปรับแต่ง ปัญหาต้องได้รับการตรวจสอบและแก้ไข
- เครื่องยนต์ไม่เสถียรขณะเดินเบา ปัญหาไม่ได้อยู่ที่ตัวคาร์บูเรเตอร์เอง แต่อยู่ในสายไฟที่เชื่อมต่อคันเร่งกับคาร์บูเรเตอร์ มีการตรวจสอบด้วยวิธีนี้ สายไฟจะต้องถูกตัดการเชื่อมต่อจากคาร์บูเรเตอร์และเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ให้ขยับคันเร่งด้วยตนเอง มูลค่าการซื้อขายลดลงตามตัวบ่งชี้ที่ต้องการ ซึ่งหมายความว่าลวดมีข้อบกพร่อง ถ้าไม่เช่นนั้นปัญหาอยู่ที่คาร์บูเรเตอร์ ก่อนอื่น คุณต้องทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกและการกัดกร่อน
การปรับตัว
เมื่อขันสกรูคุณภาพเข้าจนสุด ปลั๊กจำกัดอาจหักได้ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนปลั๊กที่ชำรุดด้วยอันใหม่
หลังจาก การปรับให้ถูกต้องระบบ ไม่ได้ใช้งานต้องรับประกันความเร็วที่กำหนดโดยการตั้งค่าโรงงานและคำแนะนำ
เมื่อทำการปรับระบบรอบเดินเบาและความเร็วของเพลา คุณต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งหมดที่เขียนไว้ในคู่มือการใช้งานของรถยนต์อย่างเต็มที่ หากไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้ อาจส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ การซ่อมแซมในภายหลังจะต้องมีการลงทุนทางการเงินจำนวนมาก
หากคุณไม่มีประสบการณ์เพียงพอในการทำงานประเภทนี้ให้ทำตามขั้นตอนนี้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เป็นครั้งแรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องยนต์มีคาร์บูเรเตอร์ OZONE ผู้เชี่ยวชาญจะช่วยคุณปรับเนื้อหา CO อย่างเหมาะสมใน ไอเสียภายในค่าที่ยอมรับได้
หากคุณประสบปัญหาในการตั้งค่า คุณต้องหมุนสกรูที่ควบคุมคุณภาพของส่วนผสมอย่างระมัดระวัง ด้วยสกรูตัวเดียวกัน ให้ตั้งค่าความเร็วที่เหมาะสมที่สุด เช่นเดียวกับในการตั้งค่าก่อนหน้า
วีดีโอ
วิดีโอที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับการทำความสะอาดและปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์:
ตัวเลขตัวแรกในรหัสเก่าของเครื่องยนต์โตโยต้าแสดงหมายเลขซีเรียลของการดัดแปลงเช่น มอเตอร์ตัวแรก (ฐาน) ถูกทำเครื่องหมาย 1Y และการดัดแปลงครั้งแรกของมอเตอร์นี้คือ 2Yการปรับเปลี่ยนครั้งต่อไปเรียกว่า 3Y และสุดท้าย 4Y (โดย "การปรับเปลี่ยน" หมายถึงการปล่อยมอเตอร์ที่มีปริมาตรต่างกันตามมอเตอร์ที่มีอยู่)
ดังนั้นเครื่องยนต์ 2Yเป็นรุ่นที่สองในตระกูลที่เริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ 1Y (1.6L) รวมสำหรับเครื่องยนต์ 2Yมีการแก้ไขสามครั้ง สองการแก้ไขนั้นแตกต่างกันขึ้นอยู่กับข้อกำหนดไอเสีย:
2Y-Jและ 2Y-Uซึ่งง่ายต่อการถอดรหัสในการจัดหมวดหมู่โตโยต้าเก่า ...
เจ- หมายถึง การควบคุมการปล่อยมลพิษของญี่ปุ่นสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษบางส่วนสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์
ยู-บอกว่าใช้ได้แต่ เชื้อเพลิงไร้สารตะกั่ว- ตัวเร่งปฏิกิริยาของระบบควบคุมการปล่อยไอเสียได้รับการออกแบบสำหรับน้ำมันเบนซิน ซึ่งมีจำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่นในปีนั้นเท่านั้น
มอเตอร์รุ่นเก่าเป็นปั๊มแก๊สแบบพรีโปรเจ็กต์ คุณไม่สามารถซื้อแยกต่างหากได้ ผู้จัดจำหน่ายของการออกแบบที่ซับซ้อน, คอยล์, เซ็นเซอร์ Hall, เบรกเกอร์ - ทุกอย่างอยู่ภายในผู้จัดจำหน่าย มันแพงมากที่จะเปลี่ยนพวกมัน! ง่ายกว่าที่จะมองหาชุดประกอบผู้จัดจำหน่ายที่ถอดประกอบได้แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ถูกก็ตาม
ชุดแปลกโดยเฉพาะ กรองน้ำมัน- คว่ำ เพื่อให้แน่ใจว่าทุกครั้งที่คุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะเต็มไปด้วยของเสีย คุณไม่สามารถเทน้ำมันลงในตัวกรองใหม่ได้ ดังนั้นทุกครั้งที่เปลี่ยนน้ำมันจะเกิดการอดอาหารหลายวินาที
ตัวเลือกที่สามน่าสนใจที่สุด 2Y-P, โดยที่ พี- แสดงว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ แอลพีจี- บีบอัด ก๊าซธรรมชาติและเขาไม่เลวเลย! เพราะการจุดระเบิดของเขาถูกเลื่อนไปข้างหน้าอย่างมาก บ่าวาล์ว (และตัววาล์วเอง) นั้นพิเศษ พวกมันเย็นลงได้ดีเมื่อปิด และอัตราส่วนกำลังอัดของมอเตอร์ก็สูงขึ้น!
อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ 2Yเหมือนทั้งครอบครัว Yมีเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่าและตัวขับวาล์วผ่านตัวผลัก ดูเหมือนเครื่องยนต์จาก GAZ-21 แต่แทนที่จะเป็นเกียร์ เพลาลูกเบี้ยวถูกสร้างขึ้น สายสั้น...เพื่อเสียงรบกวนมากกว่านี้ ฉันเดาว่า! ไม่สะดวกที่จะพูด แต่ในขณะเดียวกัน "ของเรา" Zhiguli มีมอเตอร์ที่ไม่มีตัวดัน (พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ) เป็นเวลา 15 ปี
ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจข้อเสียของเลย์เอาต์ดังกล่าว เพลาลูกเบี้ยว- ประการแรก มอเตอร์ดังกล่าวมีจำนวนลิงค์การส่งสัญญาณระดับกลางมากที่สุดเมื่อเทียบกับตัวเลือก ICE อื่น ๆ
และลิงค์กลางจำนวนมากไม่เพียง แต่ทำให้การออกแบบและการปรับแต่งซับซ้อนเท่านั้น แต่ยังทำให้มอเตอร์มีเสียงดังที่สุดด้วย! ตามหลักเหตุผล ยิ่งรายละเอียดมาก ยิ่งมีสัญญาณรบกวนมาก!
โตโยต้า เครื่องยนต์ 2Yมีเสียงดังอย่างไม่น่าเชื่อ! นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ว่าทำไมพวกเขาถึงถูกวางไว้บน รถเพื่อการพาณิชย์โดยที่เสียงรบกวนไม่ใช่ข้อเสียอย่างใหญ่หลวง
เครื่องยนต์ 2Y-Pมีลักษณะดังต่อไปนี้:
หนึ่งเพลาลูกเบี้ยวและ 2 วาล์วต่อสูบ (OHV, 8 วาล์ว)
ขนาดเครื่องยนต์: 1.812 cm3
เจาะ × จังหวะ: 86.0×78.0 (มม.) - มอเตอร์จังหวะสั้นจึงเป็นที่นิยมในสมัยโบราณ!
กำลัง / แรงบิด: 51 kW (70 PS) 4,600 rpm 132 Nm (13.5 kg-m) 2,200 rpm (สุทธิ)
ฉันไม่แน่ใจว่าใครในรัสเซียเห็นมอเตอร์เหล่านี้ทั้งหมด พวกเขาแก่เกินไปสำหรับปีเหล่านั้น! เห็นได้ชัดว่าสำหรับ Toyota เอง นี่ไม่ใช่ความลับพิเศษ - ดังนั้นพวกเขาจึงถูกแทนที่อย่างรวดเร็วด้วยเครื่องยนต์ series ต่อไปนี้ 1S.
คาร์บูเรเตอร์สมควรได้รับคำพิเศษ - สำหรับเครื่องยนต์ซีรีย์ Y คาร์บูเรเตอร์มีการออกแบบที่ซับซ้อนและสลับซับซ้อนมาก มีการเขียนหนังสือเกี่ยวกับการปรับแต่งทั้งเล่ม ... ในรัสเซีย พวกเขามักจะพยายามเอาออกแล้วโยนทิ้ง และแทนที่จะใส่คาร์บูเรเตอร์จาก VAZ-2108
ฉันมีหนังสือการซ่อมและบำรุงรักษา เครื่องยนต์เบนซินครอบครัวโตโยต้า 2Y, โปรแกรมใด ๆ ที่สามารถเปิดไฟล์ PDF นั้นเหมาะสำหรับการอ่าน คุณสามารถดาวน์โหลดหนังสือได้จากลิงค์นี้ น่าเสียดายที่เธอเป็น ภาษาอังกฤษ- ในเวลานั้นเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้ถูกส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ ....
ก่อนที่เครื่องยนต์เบนซินจะเริ่มนิยมใช้ ระบบหัวฉีดการฉีดหน่วยหลักสำหรับการสร้าง ส่วนผสมเชื้อเพลิงเคยเป็นคาร์บูเรเตอร์ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและวิธีการปรับคาร์บูเรเตอร์ การทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียร ไม่ทำงาน,ความทนทานของทั้งตัว ระบบเชื้อเพลิง, พารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมของมอเตอร์
เพราะ รถยนต์ในประเทศด้วยระบบการผลิตเชื้อเพลิงบนถนนของเรา คุณยังคงพบอะไรมากมาย จากนั้นความเกี่ยวข้องของการปรับเปลี่ยนเหล่านี้จะไม่ลดลง สำหรับ รถต่างประเทศอัลกอริธึมการปรับจะคล้ายกันเพราะ แผนภาพวงจรโหนดเหล่านี้ รุ่นต่างๆรถอยู่ใกล้พอ
คาร์บูเรเตอร์เป็นส่วนหนึ่งของระบบเชื้อเพลิง เครื่องยนต์เบนซิน. ในนั้นอากาศจะผสมกับเชื้อเพลิงตามสัดส่วนที่กำหนดโดยการตั้งค่าและถูกป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้ของรถ ที่นั่น ส่วนผสมจะจุดไฟด้วย เทียนรถยนต์และดันลูกสูบที่ติดอยู่ที่ เพลาข้อเหวี่ยง. วัฏจักรซ้ำแล้วซ้ำอีก ดังนั้นพลังงานของการระเบิดจะถูกแปลงเป็น การเคลื่อนที่แบบหมุนส่งไปยังล้อผ่านการส่งสัญญาณ
การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ที่ถูกต้องทำให้สามารถใส่ส่วนผสมคุณภาพสูงเข้าไปในห้องได้
สัดส่วนที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดการระเบิดที่ทำให้เกิด สึกหรอเร็วองค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิง, ไม่สามารถจุดไฟได้, น้ำมันเบนซินที่เผาไหม้ไม่สมบูรณ์ในระหว่างรอบเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากเกินไป
คาร์บูเรเตอร์ไม่ต้องการการตรวจสอบ การปรับ และการทำความสะอาดทุกวัน ส่วนใหญ่แล้วเครื่องจะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนดังกล่าวเมื่อใช้งานหลังการใช้งาน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือเมื่อไหร่ สัญญาณที่ชัดเจน งานไม่มั่นคงเครื่องยนต์. คุณสามารถดำเนินการทำความสะอาดเชิงป้องกันหรือล้างหลังจาก 5-7 พันกิโลเมตร
ปัญหาที่อาจเกิดขึ้น
คุณสามารถเริ่มการวินิจฉัยปัญหากับคาร์บูเรเตอร์เมื่อระบุปัญหาที่ชัดเจน ส่วนใหญ่แล้ว ผู้ขับขี่สามารถสังเกตเห็นคราบน้ำมันได้ ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบระดับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถทำได้ที่บ้านโดยใช้เกจวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหรือที่สถานี 200-300 รูเบิล อยู่บ้านแนะนำให้ดูแล ความปลอดภัยจากอัคคีภัยและห้ามสาดน้ำมันเบนซินใน ห้องเครื่อง. ค่าควรอยู่ที่ระดับ 0.2 - 0.3 atm พารามิเตอร์ที่แน่นอนสามารถพบได้ในคู่มือการใช้งาน หากการอ่านเป็นที่น่าพอใจ ปัญหาอาจจะ ห้องลอย.
ขั้นตอนที่ 1. ถอดฝาครอบช่องอากาศเข้า 
ขั้นตอนที่ 2. ปรับหัวฉีด 
ขั้นตอนที่ 3 ปรับแรงดึง
การตรวจสอบหัวเทียนควรเปิดเผยการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้อง หากมีเขม่าที่มีกลิ่นน้ำมันเบนซินชัดเจน แสดงว่ามีทุ่นลอยที่ไม่ได้ปรับแต่งหรือวาล์วเผาไหม้
ความเสถียรของรอบเดินเบาสามารถลดลงได้ไม่เพียงเนื่องจากการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ แต่ยังเกิดจากการทำงานของสายเคเบิลที่เชื่อมต่อแท่งบนคาร์บูเรเตอร์กับคันเร่ง ระบุสิ่งนี้ได้ง่าย เพียงถอดสายเคเบิลออกจากแกนแล้วหมุนคันเร่งโดยไม่ใช้ หากไม่มีปัญหาเรื่องเชื้อเพลิง สาเหตุอาจเป็นเพราะแรงขับจากคันเหยียบ
การเตรียมการเบื้องต้นและการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์
ก่อนที่คุณจะปรับคาร์บูเรเตอร์ คุณต้องล้างและทำความสะอาดเสียก่อน มีของเหลวพิเศษสำหรับสิ่งนี้
อย่าใช้ของเหลวมันในการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์
ในการทำความสะอาดหัวฉีด ให้ใช้ลวดทองแดงอ่อน ไม่ว่าในกรณีใด ห้ามใช้เข็มเหล็กสำหรับการดำเนินการนี้ เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับรู
การทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ที่เหมาะสม
นอกจากนี้ ห้ามซักด้วยผ้าขี้ริ้ว เพราะอาจทิ้งคราบไว้บนผลิตภัณฑ์ได้ ในอนาคตสารตกค้างดังกล่าวอาจอุดตันรูทะลุและสร้างปัญหาระหว่างการทำงานของเครื่องได้
คราบคาร์บอนและสิ่งสกปรกต่างๆ ถูกชะล้างออกไปได้ดีด้วยสเปรย์ละออง ซึ่งขายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ เพื่อการกำจัดสิ่งปนเปื้อนสูงสุด จำเป็นต้องล้างผลิตภัณฑ์สองครั้ง
การปรับประสิทธิภาพของกลไกลูกลอย
ระดับในห้องลอยส่งผลต่อคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิง เมื่อเพิ่มขึ้น ส่วนผสมที่เสริมสมรรถนะจะถูกส่งไปยังระบบ ซึ่งจะเพิ่มการใช้น้ำมันเบนซินและเพิ่มความเป็นพิษ แต่จะไม่เพิ่มคุณสมบัติไดนามิกให้กับรถ
หากไม่ตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องนี้ จะไม่สามารถปรับคาร์บูเรเตอร์ได้อย่างถูกต้อง
ขั้นตอนรวมถึงการดำเนินการต่อไปนี้:
- ควบคุม ตำแหน่งลอยเกี่ยวกับผนังและฝาของห้อง วิธีนี้ช่วยขจัดการเสียรูปที่เป็นไปได้ของโครงยึดที่ยึดลูกลอย ช่วยให้จมลงอย่างเท่าเทียมกัน ทำได้ด้วยตนเอง โดยตั้งค่าวงเล็บให้อยู่ในสมดุลที่สัมพันธ์กับร่างกาย
- คุณต้องทำการปรับเปลี่ยนเมื่อ วาล์วเข็มจะปิด. เราใส่ฝาครอบในแนวตั้งถอดทุ่นออกแล้วงอลิ้นตัวยึดเล็กน้อยด้วยไขควง ด้วยความช่วยเหลือของเข็มล็อคจะเคลื่อนที่ จำเป็นต้องติดตั้งช่องว่างเล็ก ๆ 8 ± 0.5 มม. ระหว่างลูกลอยและปะเก็นฝาครอบ หากลูกบอลถูกปิดภาคเรียน ช่องว่างไม่ควรเกิน 2 มม.
- กระบวนการ การปรับวาล์วเปิดเริ่มต้นเมื่อทุ่นลอย จากนั้นระยะห่างระหว่างเข็มกับเข็มควรเป็น 15 มม.
การตั้งค่าการจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิง
คุณสามารถปรับการเติมแต่งหรือการหมดของส่วนผสมเชื้อเพลิงโดยการปรับหัวฉีดที่เกี่ยวข้องโดยหมุนสกรูควบคุม หากไม่มีใครทำการตั้งค่าใด ๆ ด้วยสกรูเหล่านี้ก่อนคุณ การกดพลาสติกจากโรงงานจะยังคงอยู่ ภารกิจของเธอคือการจากไป การตั้งค่าโรงงานบนอุปกรณ์แม้ว่าจะช่วยให้คุณสามารถหมุนสกรูเพื่อปรับเป็นมุมเล็ก ๆ (มุมจาก 50 ถึง 90 องศา)
บ่อยครั้งจะแตกออกในสถานการณ์ที่การหันไปหามุมที่อนุญาตไม่ได้ผลลัพธ์ ก่อนการปรับประเภทนี้จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
ในการปรับ เราขันสกรูให้แน่นสำหรับปริมาณและคุณภาพของส่วนผสมจนสุด แต่อย่าขันแน่นด้วยแรง ถัดไปคลายเกลียวแต่ละอันสองสามรอบ เราสตาร์ทเครื่องยนต์และเริ่มลดคุณภาพและปริมาณของเชื้อเพลิงที่จ่ายไปสลับกันจนกว่าจะมีการสร้างโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่เสถียร จะได้ยินว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่มี "การฉีกขาด" มากเกินไป หรือการหมุนเกิดขึ้นอย่างสงบบนส่วนผสมที่ไม่ลีน
ความเร็วที่ถูกต้องสำหรับ VAZ "คลาสสิค" คือ 800-900 รอบต่อนาที มันถูกปรับโดยใช้สกรู "ปริมาณ" ด้วยสกรู "คุณภาพ" เรากำหนดระดับความเข้มข้นของ CO ในช่วง 0.5-1.2%
ปรับการทำงานของก้านคาร์บูเรเตอร์
การปรับแท่งเหล็กเริ่มต้นด้วยการถอดฝาครอบออกจากตัวกรองอากาศซึ่งขัดขวางการเข้าถึงงาน ใช้คาลิปเปอร์ตรวจสอบค่าโรงงานแบบตารางระหว่างปลายก้าน ควรเป็น 80 มม. หากต้องการปรับความยาวของแกน ให้คลายแคลมป์ด้วยไขควง เราคลายน็อตล็อคด้วยกุญแจ 8 และเปลี่ยนความยาวโดยหมุนปลาย
หลังจากนั้นเรายึดรัดทั้งหมดและแก้ไขแกนในรังของมัน เมื่อกดแป้น "แก๊ส" เราจะเปิดเผยระดับการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ หากหมุนไม่หมดก็จำเป็นต้องกำจัดพลังงานสำรองที่ระบุ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องลดความยาวของแรงฉุด เรานำมันออกมาและด้วยความช่วยเหลือของน็อตล็อคเราจะลดขนาดลง เราวางแรงฉุดเข้าที่และทำการทดสอบโดยกดแป้นคันเร่งอีกครั้ง
การปรับก้าน
ต้องคำนึงด้วยว่าในสภาวะปกติต้องปิดแดมเปอร์ให้สนิทคุณสามารถเพิ่มความยาวของการดึงโดยการคลายสายเคเบิล
ตรวจสอบตัวกรองหน้าจอ
ก่อนดำเนินการนี้ จำเป็นต้องสูบน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องลอย ซึ่งจะทำให้สามารถประเมินการปิดวาล์วปิดได้ ถัดไป คุณต้องย้ายฝาครอบบนตัวกรองและถอดวาล์ว แนะนำให้ทำความสะอาดในอ่างด้วยตัวทำละลายแล้วเช็ดให้แห้งด้วยคอมเพรสเซอร์
การทำงานที่ไม่ถูกต้องของมอเตอร์ ความล้มเหลวบ่อยครั้ง และการสูญเสียพลังงานอย่างไม่สมควรอาจถูกตำหนิได้ เสิร์ฟไม่ดีเชื้อเพลิง. นอกจากนี้ยังสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเครื่องยนต์ตอบสนองไม่เพียงพอต่อการกดคันเร่ง
ในขณะเดียวกันก็สามารถตรวจสอบความแน่นของเข็มล็อคได้ การดำเนินการจะดำเนินการโดยใช้หลอดยางทางการแพทย์ แรงดันที่ผลิตได้นั้นเทียบได้กับระดับที่ผลิตได้ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. เมื่อติดตั้งฝาคาร์บูกลับ ทุ่นจะต้องอยู่ใน ตำแหน่งสูงสุด. ในระหว่างการดำเนินการนี้ ควรได้ยินการต่อต้าน ในเวลาเดียวกัน คุณต้องฟังการรั่วไหลของอากาศ หากมีอยู่ คุณจะต้องเปลี่ยนเข็ม
บทสรุป
การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์เกือบทั้งหมดสามารถทำได้ที่บ้านด้วย ชุดขั้นต่ำเครื่องมือ ในระหว่างการถอดประกอบเครื่อง จำเป็นต้องจำว่าส่วนไหน อยู่ที่ไหน เพื่อส่งคืนกลับ อย่าทำความสะอาดหัวฉีดด้วยเข็มเหล็ก คุณสามารถทำให้คาร์บูเรเตอร์แห้งอย่างรวดเร็วหลังจากล้างด้วย อัดอากาศจากคอมเพรสเซอร์หรือ ปั๊มรถยนต์. ขอแนะนำให้เป่าไอพ่นจากการปนเปื้อนในลักษณะเดียวกัน
ซ่อมปรับและทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ก็พอ ขั้นตอนที่ซับซ้อน. อย่างไรก็ตาม เมื่อเจาะลึกเทคโนโลยีในการใช้งานแล้ว เจ้าของรถจักรยานยนต์หรือสกู๊ตเตอร์แต่ละคนจะสามารถดำเนินการทั้งหมดได้ด้วยตนเอง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องทำความคุ้นเคยกับรายละเอียดของการดำเนินการตามกระบวนการนี้ รวมทั้งจัดสรรเวลาว่างให้เพียงพอ
คาร์บูเรเตอร์ Keihin งานญี่ปุ่นมีเครื่องเดียวกันในทุกรุ่น สำหรับผู้ผลิตรายอื่น หลักการของการทำความสะอาดและการปรับแต่งจะดำเนินการในทำนองเดียวกัน ตัวอย่างเช่น คาร์บูเรเตอร์ยี่ห้อนี้เหมาะอย่างยิ่ง การทำงานของรถจักรยานยนต์ขึ้นอยู่กับวิธีการทำความสะอาดและปรับแต่งที่ถูกต้องและรับผิดชอบ
ความจำเป็นในการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์
มีสกู๊ตเตอร์ "Honda", "Kwasaki", "Navigator" หรือรถสองล้อรุ่นอื่นๆ เทคโนโลยีมอเตอร์คุณควรเข้าใจถึงความสำคัญของการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์เป็นระยะ กำลัง ความง่ายในการสตาร์ท ความเร็ว และการควบคุมของรถจักรยานยนต์ขึ้นอยู่กับระบบนี้
เพื่อให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพเดียวกันถูกส่งไปยังบล็อกกระบอกสูบจำเป็นต้องควบคุมการทำงานของคาร์บูเรเตอร์อย่างถูกต้อง การซิงโครไนซ์ช่วยให้คุณสามารถปรับปริมาณน้ำมันเบนซินและอากาศซึ่งเมื่อผสมแล้วจะเข้าสู่เครื่องยนต์
คนขับมากประสบการณ์รู้ดี คาร์บูเรเตอร์สำหรับสกู๊ตเตอร์ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องปรับเท่านั้น แต่ยังต้องทำความสะอาดระหว่างกระบวนการบำรุงรักษาด้วย น้ำมันเบนซินมีสารเติมแต่งสิ่งสกปรกจำนวนหนึ่ง เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน พวกมันจะเกาะติดกับผนังของระบบ ทำให้เกิดมลพิษของไอพ่น เพื่อให้คาร์บูเรเตอร์ทำหน้าที่ใน เต็มจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะจากสิ่งสกปรกและเขม่าที่สะสมอยู่ภายใน
จำเป็นต้องบำรุงรักษาเมื่อใด
คาร์บูเรเตอร์ (Keihin PZ30, CVK - ไม่สำคัญ) ทั้งหมด รุ่นยอดนิยมมีหลักการบำรุงรักษาที่คล้ายคลึงกัน ดังนั้นสัญญาณของความจำเป็นในขั้นตอนนี้ในทุกกรณีจะมีอาการคล้ายคลึงกัน
สาเหตุหลักที่ต้องปรับคาร์บูเรเตอร์คือการทำงานของมอเตอร์ไม่สม่ำเสมอ มันปรากฏขึ้นที่ไม่ได้ใช้งาน อาจมีเสียงป๊อบมาจากท่อไอเสีย การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเบนซิน ผู้ขับขี่ต้องให้ความสนใจเป็นระยะ รูปร่างเทียน การเปลี่ยนแปลงสีอย่างมีนัยสำคัญบ่งบอกถึงการละเมิดการเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิง
เทียนถือได้ว่าเป็นตัวบ่งชี้หลักของประสิทธิภาพของคาร์บูเรเตอร์ หากเป็นสีขาว แสดงว่าส่วนผสมไม่ติดมัน เขม่ามากเกินไปบนเทียนหมายถึงการทำอาหารซึ่งเป็นการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน สาเหตุอาจเป็นเพราะคาร์บูเรเตอร์อุดตันด้วยสิ่งสกปรกหรือความล้มเหลวในการตั้งค่า ในกรณีนี้ การบำรุงรักษาจะดำเนินการโดยเร็วที่สุด ควรทำความสะอาดระบบเป็นระยะ ขึ้นอยู่กับความถี่ในการใช้รถมอเตอร์ไซค์
การถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์
ในการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ของ Keihin จะต้องทำการรื้อถอน ในการไปถึงจุดนั้น คุณจะต้องถอดกล่องแอร์บ็อกซ์และถังแก๊สออก จากนั้นคลายแคลมป์ท่อร่วม สายดูด (ตัวเสริม) ถูกถอดออก
สกู๊ตเตอร์ฮอนด้าและรถรุ่นอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันมีระบบคาร์บูเรเตอร์ที่อยู่ในแถวเดียวกัน ไม่จำเป็นต้องแยกเพื่อทำความสะอาด อย่างไรก็ตาม ในการเปลี่ยนซีล คุณจะต้องถอดไม้บรรทัดออก
เมื่อทำการรื้อบล็อกคาร์บูเรเตอร์จะถูกลบออกเช่นเดียวกับสายแก๊ส ตอนนี้คุณสามารถดำเนินการบำรุงรักษาระบบได้อย่างง่ายดาย ปกยอดนิยมต้องถอดออก (คลายเกลียวสกรู) ถัดไป คุณต้องตรวจสอบสภาพของปะเก็น เข็ม และแถบยาง
ต้องทำความสะอาดด้านในและตัวคาร์บูเรเตอร์รวมถึงชิ้นส่วนรอบ ๆ อย่างทั่วถึง ด้วยเหตุนี้จึงควรใช้น้ำมันเบนซินและแปรงทาสีธรรมดา
บล็อกถอดประกอบ
หากคุณต้องการถอดบล็อกของคาร์บูเรเตอร์ ขั้นตอนต่อไปคือการถอดแผ่นกลางระหว่างพวกมันและ กรองอากาศ. ถัดไปคุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวบนแถบที่ยึดบล็อกไว้ด้วยกัน Keihin CVK หรือรุ่นอื่นๆ มักจะต้องใช้ความพยายามอย่างมากที่นี่ คุณมักจะต้องใช้ไขควงด้ามตัว T
คาร์บูเรเตอร์แก้ไขสลักเกลียวยาวระหว่างกัน ยังต้องรื้อถอน คุณสามารถถอดประกอบบล็อก คาร์บูเรเตอร์ตัวแรกจะถูกลบออกและวางสปริงไว้ ไม่ควรสับสนในสถานที่ต่างๆ (ขนาดต่างกัน) จากนั้นเคสจะถูกทำความสะอาดจากภายนอก
การให้บริการบล็อกคาร์บูเรเตอร์
อาจต้องเปลี่ยนไดอะแฟรม ในบางกรณี จำเป็นต้องเปลี่ยนหนึ่งในองค์ประกอบของบล็อกทั้งหมด พื้นผิวโลหะภายในของเครื่องมืออาจเกิดออกซิไดซ์เมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นจะต้องเปลี่ยนไดอะแฟรม มันถูกเอาออกอย่างระมัดระวังด้วยไขควง
องค์ประกอบนี้สามารถหาได้ด้วยเข็มฉีดยาและชัตเตอร์ จากนั้นหากจำเป็นสามารถเปลี่ยนส่วนประกอบเก่าได้
หลังจากนั้นจำเป็นต้องคลายเกลียวสกรูของห้องลอย ฝาครอบจะถูกลบออก คุณสามารถประเมินการทำงานของลูกลอยได้โดยการกดเบาๆ หากองค์ประกอบนี้สปริง แสดงว่างานนั้นถูกต้อง ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน ในการถอดประกอบ การใช้ไขควงเป็นสิ่งสำคัญมาก ขนาดที่ถูกต้อง. งานทั้งหมดต้องทำอย่างระมัดระวัง
ทำความสะอาด
คาร์บูเรเตอร์ Keihin หลังจากการรื้อต้องทำความสะอาดอย่างละเอียด สำหรับสิ่งนี้คุณต้องซื้อ ตัวแทนพิเศษ. ไม่ควรทำลาย ซีลยาง. มีน้ำยาทำความสะอาดมากมายในท้องตลาด จะสะดวกหากสินค้าอยู่ในขวด ใช้หลอดพิเศษฉีดให้ทั่วกลไกได้ง่าย
งานจะต้องดำเนินการกลางแจ้ง ตัวทำละลายมีส่วนประกอบที่เป็นอันตรายมากมาย ดังนั้นจึงไม่แนะนำให้ทำงานภายในอาคาร
ภายใต้ความกดดัน คาร์บูเรเตอร์จะถูกล้างด้วยอากาศ หากจำเป็น คุณสามารถทำความสะอาดบางพื้นที่ด้วยตนเองด้วยสำลีก้าน หากความยาวของสปริงแตกต่างกันอย่างมาก (1.5 มม.) จะต้องเปลี่ยน
ประกอบคาร์บูเรเตอร์
หลังจาก การแปรงฟันที่ถูกต้องและเปลี่ยนอะไหล่ที่ล้าสมัยทั้งหมดที่ผลิตขึ้น การติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ไปยังตำแหน่งก่อนหน้า การประกอบเสร็จสิ้นใน กลับลำดับ. เมื่อติดตั้งไดอะแฟรม จำเป็นต้องติดตั้งสปริงส่งคืนในเบาะนั่งอย่างเหมาะสม หากไม่สะดวกในการติดตั้งเข้าที่ คุณเพียงแค่ต้องหมุนชิ้นส่วน
เมื่อติดตั้งชัตเตอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งของเข็ม เธอจะต้องไม่ย้ายไปด้านข้าง หากจำเป็นจะต้องหล่อลื่นชิ้นส่วนด้วยจาระบี
จากนั้นบล็อกกระบอกสูบจะถูกประกอบในลำดับที่กลับกัน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเตรียมเครื่องมือที่เหมาะสม คาร์บูเรเตอร์ทั้งหมดแตกต่างกัน ดังนั้นเมื่อถอดประกอบจำเป็นต้องนับ ต้องมีทัศนคติที่ละเอียดอ่อน สลักเกลียวและสปริงทั้งหมดต้องประกอบอย่างระมัดระวัง เป็นการดีกว่าที่จะเขียนลำดับในระหว่างการถอดประกอบเพื่อไม่ให้สูญเสียองค์ประกอบโครงสร้างเดียว
การซิงโครไนซ์
หลังจากทำความสะอาดแล้ว การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์เคฮิน. คุณสามารถเริ่มต้นด้วยการซิงโครไนซ์ นี่เป็นขั้นตอนที่ง่าย แต่จะต้องใช้เครื่องซิงโครไนซ์ อุปกรณ์นี้ตรวจสอบการหายาก
รถจักรยานยนต์ต้องอุ่นเครื่องถึง อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์. ถัดไป ถอดถังและตัวกรองออก ตัวซิงโครไนซ์จะช่วยสร้างการหายากแบบเดียวกันในตัวรวบรวม อุปกรณ์เชื่อมต่อกับมัน เครื่องยนต์สตาร์ท
ตามค่าที่อ่านได้ของเซ็นเซอร์ จำเป็นต้องปรับวาล์ว พวกเขาควรตอบสนอง (แต่ไม่รุนแรง) ต่อการเปลี่ยนแปลงที่เบาบาง หากเข็มซิงโครไนซ์ไม่รับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลง จะต้องปล่อยวาล์ว กระบวนการนี้ดำเนินการโดยใช้สกรูที่เหมาะสมกับคาร์บูเรเตอร์ ขั้นแรกให้ปรับสกรูขวาและซ้าย เท่านั้นจึงจะสามารถปรับคันโยกกลางได้
หลังจากทำความสะอาดอย่างมีคุณภาพ การปรับที่ไม่ได้ใช้งานในการทำเช่นนี้ เครื่องยนต์จะต้องอุ่นเครื่องอย่างดี ในการทำเช่นนี้ คุณต้องสตาร์ทรถและรอ 10-15 นาที
ถัดไป ให้อ้างอิงกับคำแนะนำของผู้ผลิต ระบุตำแหน่งของสกรูปรับ ด้วยความรู้นี้ คุณสามารถเริ่มกระบวนการได้ เป็นการดีกว่าที่จะทำเครื่องหมายไขควงที่จะทำการตั้งค่าทั้งหมด ด้านหนึ่งจำเป็นต้องติดเครื่องหมาย สิ่งนี้จะช่วยให้คุณเข้าใจว่ามีการเลี้ยวกี่รอบ
เมื่อไม่ได้ใช้งานจำเป็นต้องขันสกรูให้แน่น หากยึดไว้ ความเร็วจะเพิ่มขึ้น และในทางกลับกัน การปรับจะดำเนินการจนกว่าเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างเสถียรเมื่อเดินเบา
ผสมการควบคุมคุณภาพ
ถ้า การปรับรอบเดินเบาผ่านไปได้สำเร็จคุณสามารถเริ่มปรับคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงได้ เธอไม่ควรจนหรือรวยเกินไป การตั้งค่าทำโดยใช้ สกรูปรับหรือโดยการขยับเข็มในวาล์วปีกผีเสื้อ
ก่อนปรับจูนมอเตอร์จะต้องอุ่นเครื่อง ขั้นตอนนี้ใช้สำหรับ .เท่านั้น ล้างคาร์บูเรเตอร์. บ่อยที่สุดสำหรับ ดำเนินการตามปกติระบบจะต้องคลายเกลียวสกรูออกจากตำแหน่งสุดขีด 1.5-2 รอบ แต่มีเหตุผลมากมายสำหรับตัวเลขนี้
หากหมุนสกรูตามเข็มนาฬิกา ส่วนผสมก็จะเข้มข้นขึ้น และในทางกลับกัน หากลดเข็มลง ส่วนผสมจะยิ่งบางลง ด้วยการตั้งค่าทั้งสองแบบร่วมกัน ทำให้สามารถทำงานระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ได้อย่างแม่นยำ หากทำตามขั้นตอนถูกต้อง มอเตอร์ไซค์จะเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่น จะไม่มีการกระตุกเมื่อเคลื่อนไหว
การปรับระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
การปรับตั้งคาบูเรเตอร์ Keihin สรุปโดยการตรวจสอบน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย ในการทำเช่นนี้ให้เตรียมหลอดโปร่งใส มันอยู่ที่ด้านล่างของระบบ ต้องคลายเกลียวสกรูท่อระบายน้ำ นอกจากนี้ท่อจะเพิ่มขึ้นในทิศทางตรงกันข้ามกับคาร์บูเรเตอร์ มีการตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิง
การตรวจสอบจะดำเนินการกับเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ที่ทำงานอยู่ ท่อต้องสูงกว่าคาร์บูเรเตอร์เสมอ น้ำมันเชื้อเพลิงควรอยู่ในระดับต่ำกว่าขอบขอบฝาเล็กน้อย
เมื่อพิจารณาถึงคาร์บูเรเตอร์ของ Keihin รวมถึงอุปกรณ์และการบำรุงรักษาแล้วเจ้าของแต่ละคน ยานพาหนะสามารถทำความสะอาดและปรับแต่งได้เอง สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุของรถ ทำให้เคลื่อนไหวได้อย่างปลอดภัยและสะดวกสบาย การกระทำเกือบทั้งหมดของผู้ขับขี่สามารถดำเนินการได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องติดต่อบริการรถ
