ขับเคลื่อนทุกล้ออย่างแน่นอน xDrive ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจาก BMW Greater Cornering Dynamics – ปลอดภัยยิ่งขึ้นในฤดูหนาว

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive พร้อมให้ผู้ซื้อ BMW Five อันทรงพลังแล้ว มหัศจรรย์. และเพื่อระบุข้อเท็จจริงเชิงบวกนี้ ไม่จำเป็นเลยที่จะต้องเดินทางไปฟินแลนด์และนั่งรถบีเอ็มดับเบิลยู 530xi ไปบนน้ำแข็งของทะเลสาบที่กลายเป็นน้ำแข็ง

แต่ฉันก็ไป ขี่. และฉันก็ตระหนักว่า xDrive ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อาจเป็นระบบที่น่าสนใจยิ่งกว่า Torsen บน Audi quattro...

สปาเก็ตตี้พาสต้าเป็นอาหารที่ไม่ดีสำหรับนักแข่ง Rauno Aaltonen ประกาศอย่างเด็ดขาดในมื้อเย็น - สปาเก็ตตี้ทำให้คนนุ่มขึ้น และเนื้อและมันฝรั่งก็แรงกว่า! สลัดเพิ่มเติม นั่นคือสิ่งที่ฉันกิน ดูสิ ฉันอายุ 67 ปีแล้ว และยังคงเป็นผู้นำทัวร์สโนว์โมบิลของตัวเองในฟินแลนด์ สามวันแปดร้อยกิโลเมตรข้ามดินแดนบริสุทธิ์ และไม่มีใครเชื่อถือ: เยาวชนทนไม่ได้!

Rauno Aaltonen และ Tino ลูกชายของเขาได้รับเชิญจากชาว BMW ให้เป็น "คนขับรถแท็กซี่แข่ง" ลุงวิเศษ! เขามีความคิดเห็นในทุกสิ่ง บางครั้งก็ไม่มีปัญหาแต่ของตัวเอง และมันคุ้มค่าที่จะฟัง ท้ายที่สุด Rauno Aaltonen เป็นคนที่อยู่ในช่วงปลายยุค 60 ร่วมกับ Paddy Hopkirk และ Timo Mäkinen แข่งและชนะ Mini บนงูลื่นของ Monte Carlo เบื้องหลังไหล่ของ Aaltonen คือโพเดี้ยมในการแข่งแรลลี่ ในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ ในการแข่งขัน "ร่างกาย" แบบวงแหวน หลายปีของการทำงานที่มีระเบียบวินัยในโรงเรียนสอนขับรถ BMW ... ไม่น่าแปลกใจที่นักประวัติศาสตร์กีฬามองว่าเขาเป็น "ฟินน์ที่บินได้" ที่เก่งกาจที่สุด

คุณรู้หรือไม่ว่าทำไมฟินแลนด์ถึงเป็นผู้นำในด้านจำนวนแชมป์โลกมอเตอร์สปอร์ต? มันเป็นพันธุกรรม ท้ายที่สุดผู้ชายฟินแลนด์เป็นนักล่า ชีวิตครอบครัวของพวกเขาขึ้นอยู่กับความเร็ว ความอดทน ความแม่นยำ และความสงบเป็นเวลาหลายศตวรรษ!

Aaltonen ไม่ได้กล่าวถึงถนนที่มีชื่อเสียงของฟินแลนด์: สิ่งนี้ชัดเจน ไพรเมอร์ใน ฤดูหนาวทะเลสาบน้ำแข็งกว้างที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง ซึ่งคุณสามารถฝึกฝนได้ตลอดฤดูหนาวโดยไม่มีปัญหาใดๆ นี่คือสิ่งที่เปลี่ยนอดีตนักล่าเลือดเย็นให้กลายเป็นนักแข่งที่เร็วและเก่งกาจที่สุดในโลก และตอนนี้รอบๆ Rovaniemi - พื้นที่สีขาวที่กว้างใหญ่ไม่มีที่สิ้นสุด มีที่ไหนที่จะท่องไป!

โดยเฉพาะการขับเต็มที่

งานนี้จัดโดยชาวเยอรมันจาก BMW ใน subpolar ฟินแลนด์เรียกว่าประสบการณ์ xDrive นี่คือการสาธิตความสามารถของระบบ xDrive ที่เป็นเอกสิทธิ์ใหม่ ซึ่งขณะนี้ติดตั้งกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของบีเอ็มดับเบิลยูแล้ว จัดให้ เกียร์ xdriveง่ายมาก - ขับรถไปที่ ล้อหลังยังคงที่เหมือนใน BMW ทุกคัน และล้อหน้าเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติโดยใช้กลไกที่เรียบง่าย เมื่อคุณมองดูเขา คุณถึงกับผงะ - เขาเป็นคนเรียบง่าย มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่พัฒนาได้เพียง 1 นิวตันเมตร - แม้แต่มิกเซอร์ก็ไม่สามารถหมุนแบบนี้ได้ ด้านหลังมอเตอร์มีเฟืองทดสองอัน เฟืองตัวหนอน และเฟืองดาวเคราะห์ จากนั้น - นอกรีตซึ่งหมุนคันโยกยาว และในทางกลับกันเขาก็ยึดชุดคลัตช์เชื่อมต่อไดรฟ์กับล้อหน้า

ประดิษฐ์อย่างยอดเยี่ยม! ต้นทุนพลังงานน้อยที่สุด ผลกระทบสูงสุด ทำไมไม่มีใครคิดเรื่องนี้มาก่อน? อย่างไรก็ตาม ระบบไอดีแบบไร้ลิ้นปีกผีเสื้อของ Valvetronic ที่มีความสง่างามทางวิศวกรรมก็ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกใน BMW...

แต่นี่คือสิ่งที่ไม่ชัดเจน เริ่มแรก รถ BMW ทุกคันที่มีระบบ xDrive จะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเชื่อมต่อด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการซ้อมรบจอดรถ คลัตช์ X-drive จะถูกปิดโดยสมบูรณ์ - รถขับเคลื่อนล้อหลังอย่างเคร่งครัด เนื่องจากไม่จำเป็นต้องเชื่อมต่อด้านหน้าในตอนนี้และอาจเป็นอันตรายได้ แต่โหมดการขับขี่ "แบบเคร่งครัด" จะเปิดใช้งานไม่เฉพาะเมื่อรถเคลื่อนที่ในสนามด้วยความเร็วต่ำและมุมบังคับเลี้ยวที่กว้างเท่านั้น แต่ยังทำงานหลังจาก 180 กม./ชม. ด้วย!

บน ความเร็วสูงคุณไม่จำเป็นต้องขับเคลื่อนสี่ล้อ ชาวบาวาเรียรับรอง - อย่างไรก็ตาม หากคุณ "ทำรถหาย" ในการเคลื่อนไหวดังกล่าว หากจำเป็น xDrive จะเชื่อมต่อล้อหน้า แต่คงช่วยอะไรไม่ได้...

ช่างแตกต่างกับอุดมการณ์ของ Audi อย่างน่าทึ่ง! ในเมืองอิงกอลสตาดท์ พวกเขายอมรับมานานแล้วว่านับถือศาสนาที่ตรงข้ามกับแนวทแยง - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อต้องเป็นแบบถาวรและสมมาตร Subaru และ Mitsubishi สร้างขึ้นตามโครงการเดียวกัน และนั่นแหล่ะ รถแรลลี่ดับบลิวอาร์ซี และตอนนี้ชาวมิวนิคกำลังมา - และพลิกโลกกลับหัวกลับหาง?

อันที่จริง 530 ทั้งหมดที่มีป้ายชื่อ xi ถูกส่งไปยัง Rovaniemi โดยตรงจากสนามฝึกซ้อมฤดูหนาวของ BMW ของสวีเดนใน Arjeplog นอก - "ห้า" ปกติ เว้นแต่ว่าลำตัวจะปลูกสูงขึ้นเล็กน้อยเพียง 15 มม. แต่ กวาดล้างดินยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในห้องโดยสาร - เบาะหนังที่ยอดเยี่ยมพร้อมผนังด้านข้าง กลิ่นที่คุ้นเคยของพลาสติกราคาแพง และอนิจจาการออกแบบเฟอร์นิเจอร์ "สมมาตร" แบบเดียวกับแผงด้านหน้าที่ทำให้ฉันรำคาญ พระเจ้า เมื่อไหร่สร้อยข้อมือทั้งหมดนี้จะหมดไป...

ที่ด้านบนของแผงคือจอแสดงผลเพิ่มเติมที่มีสเกลเชิงเส้นสองสเกล คุณไม่จำเป็นต้องมองขึ้นไปด้านบน เพราะนี่คือ "ระดับการขับเคลื่อนสี่ล้อ" ตามสมมุติฐาน แต่ที่ด้านล่าง ระดับการบล็อกที่แท้จริงของคลัตช์ที่เชื่อมต่อด้านหน้าจะปรากฏขึ้น ในขณะที่ฉันไม่ได้แตะคันเร่ง แถบที่ด้านล่างว่างเปล่า - คลัตช์เปิดอยู่ แต่การเหยียบคันเร่งครั้งแรก - และจอแสดงผลก็มีชีวิตขึ้นมาทันที อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในเชิงรุกโดยไม่ต้องรอการเริ่มต้น "ที่หนีบ" xDrive - ตัดสินโดยจอแสดงผลประมาณ 60% ของสถานะ "ยาก" สูงสุด นั่นคือเมื่อเริ่มต้นจากการหยุดนิ่ง BMW 530xi รุ่นปัจจุบันจะคล้ายกับรถยนต์บาวาเรียขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นก่อนซึ่งล้อหน้ามีแรงบิดน้อยกว่าล้อหลังเสมอ

เพื่ออะไร? สำหรับ "ขับเคลื่อนล้อหลัง" ที่นักขับ BMW คุ้นเคย!

ฉันปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวโดยกดปุ่ม DSC ค้างไว้ - และเมื่อกดแก๊สครั้งแรก ฉันจะทำให้ "ห้า" ในระบบขับเคลื่อนล้อหลังหมุนรอบแกนของมันอย่างรวดเร็ว ยอดเยี่ยม! นี่คือข้อแตกต่างประการแรกจาก "ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร" Audi, Subaru และ Mitsubishi สิ่งที่ตอบสนองต่อการเติมน้ำมันครั้งแรกมักจะตอบสนองในฐานะระบบขับเคลื่อนล้อหน้า - พวกเขามักจะลื่นไถลและเข้าสู่การรื้อถอน BMW ที่มี "X-drive" บนพื้นผิวที่ลื่นมีพฤติกรรมตรงกันข้าม แรงกระตุ้นแรกของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" ในการเพิ่มก๊าซคือการลื่นไถล!

แต่ xDrive จะตอบสนองต่อการเริ่มต้นของการลื่นไถลในทันที แถบบนหน้าจอจะมืดลงทั้งหมดทันที คลัตช์ถูกปิดกั้นโดยสมบูรณ์ และ BMW เปลี่ยนเป็นรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแข็งในชั่วขณะ นี่คือข้อแตกต่างประการที่สองจาก Audi ท้ายที่สุด Ingolstadt Torsen ไม่ได้ถูกบล็อกอย่างสมบูรณ์ แต่ 70% ไม่มาก และคลัตช์ X-drive ก็สามารถยึดเกียร์ได้อย่างแน่นหนา ความสามารถในการบรรทุกของมันทำให้คุณสามารถนำไปใช้กับล้อหน้าที่มีแรงบิดสูงสุด 1,500 นิวตันเมตร ยิ่งกว่านั้น xDrive นั้น "ถูกยึด" ไว้อย่างสมบูรณ์อย่างรวดเร็ว ภายในเวลาเพียงหนึ่งในสิบของวินาที

ฉันไม่ได้คาดหวังพฤติกรรมที่น่าพึงพอใจและคาดเดาได้เช่นนี้จากรถยนต์ "ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ" กระบวนการใน "x-drive" โดยทั่วไปจะมองไม่เห็น อิเล็กทรอนิคส์ตรวจสอบสถานการณ์อย่างต่อเนื่อง "เล่น" อย่างยืดหยุ่นด้วยระดับการเชื่อมต่อของส่วนหน้าคอลัมน์บนจอแสดงผลเต้นตลอดเวลาสะท้อนถึงกิจกรรมของมอเตอร์ไฟฟ้า - ที่ไหนสักแห่งใต้พื้นมันหมุนไปข้างหลังอย่างดุเดือดและ ออกมาหนีบและคลายด้ามจับของคลัตช์ แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อพฤติกรรมของรถแต่อย่างใด - BMW มีพฤติกรรมเหมือนขับเคลื่อนทุกล้ออย่างแท้จริง คุณโยน "ห้า" ลงในสไลด์กว้างอย่างมั่นใจ ทำให้มันไปด้านข้างในส่วนโค้งภายใต้แรงดึง ... และมันทำทุกอย่างที่คุณต้องการ!

แน่นอนว่าเรายังคงบังคับให้คุณต่อสู้แบบตัวต่อตัวในการต่อสู้ น้ำแข็งbmw 530xi และ Audi A6 3.0 ควอตโตร แต่ความแตกต่างของการโต้ตอบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" อย่างที่ฉันคิดนั้นเป็นพฤติกรรมที่ชัดเจนกว่า ไม่มีช่วงแรกเช่นนี้เมื่อ Audi quattro ภายใต้การลากโดยล้อหมุน ขั้นแรกจะสไลด์เข้าสู่การดริฟท์ - จากนั้นจึงเข้าสู่การลื่นไถล ทิศทางและมุมที่พวงมาลัยสามารถควบคุมได้ และในกรณีของ BMW ขั้นตอนการรื้อถอนบนน้ำแข็งก็หายไป! ทันที - ลื่นไถลเท่านั้น ซึ่งสะดวกไม่น้อยไปกว่าการจัดการกับ Audi

และถ้ารถหันข้าง ถ้ากลับรถดูเหมือนเลี่ยงไม่ได้ก็...

หากคุณรู้สึกว่ากำลัง "เสีย" รถอยู่ ให้ช้าลง! - Rauno Aaltonen สวมหมวกขนสัตว์ตลกๆ ทำท่าทางกระฉับกระเฉงด้วยมือของเขา - กะทันหันเท่านั้นโดยการเหยียบคันเร่ง เพื่ออะไร? แม้ว่าระบบ การรักษาเสถียรภาพ DSCเมื่อดับเครื่องแล้ว นี่จะเป็นสัญญาณให้เธอเริ่มดำเนินการ - เธอจะ "ตื่น" เป็นเวลาสั้นๆ และช่วยให้รถมีเสถียรภาพ และอย่าลืมลองใช้โหมด DTC มันยอดเยี่ยมมาก!

โหมด DTC, ไดนามิก ระบบควบคุมการลื่นไถล- นี่เป็นขั้นตอน "ระดับกลาง" ระหว่างระบบเปิดและปิดเสถียรภาพ การกดปุ่ม DSC สั้นๆ ก็เพียงพอแล้ว - และ "ห้า" ช่วยให้คุณลื่นไถลเล็กน้อย ตั้งมุมการไถลเล็กน้อย หมุนทั้งสี่ล้อ ... และเมื่อสถานการณ์เคลื่อนเข้าสู่เฟสเมื่อมีเพียงบ่อ- ผู้ที่ได้รับการฝึกฝนสามารถรับมือกับการลื่นไถลได้ คนขับจะค่อยๆ เข้าไปแทรกแซง - และปรับรถให้ตรง

ยิ่งกว่านั้นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" ยังดีแม้จะเปิดระบบ DSC - "ปลอกคอ" อิเล็กทรอนิกส์ที่นี่ค่อนข้างหลวม อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของระบบ xDrive และ DSC นั้นสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ทั้งหมดของระบบลดการสั่นไหวซึ่งทำหน้าที่เป็น "อุปกรณ์ขนถ่าย" นอกจากนี้ ตามที่วิศวกรของ BMW ซอฟต์แวร์สำหรับ "x-drive" นั้นได้รับการพัฒนาโดยอิสระ มันเหนือกว่าอัลกอริธึมการควบคุมเครื่องยนต์ที่มีความซับซ้อนอย่างมาก และแทบจะไม่คล้อยตามการปรับแต่งชิป ...

อิเล็กทรอนิกส์! เธอคือผู้ที่กลายเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่ช่วยให้การพัฒนาแนวคิด "ขับเคลื่อนล้อหลัง" ของ BMW เสร็จสมบูรณ์ อันที่จริง ตั้งแต่ต้นยุค 80 เมื่อพวกเขาเริ่มทำงานในระบบเกียร์สำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ BMW 325iX ในมิวนิก วิศวกรของ BMW ต้องการ "แต่งงาน" กับข้อดีของระบบขับเคลื่อนล้อหลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่การทดสอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นแรกทั้งหมด "treshki" ด้วยระบบส่งกำลังแบบอสมมาตร (38% ของช่วงเวลาไปที่ล้อหน้าและ 62% ที่ด้านหลัง) เราสังเกตเสมอ - ใช่รถถูกควบคุมอย่างสมบูรณ์ แต่ไม่ได้ ให้อภัยความผิดพลาดในการขับขี่ และ BMW พร้อม "x-drive" - ​​​​อภัย!

ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ขับเคลื่อนสี่ล้อใน "ห้า" นั้นสมบูรณ์แบบกว่าใน BMW X3 ที่มีระบบ xDrive ที่คล้ายกันอยู่แล้ว ยังไงก็ BMW X3 3.0 เหมือนเดิม น้ำแข็งฟินแลนด์ไม่ค่อยพอใจและเชื่อฟังในการจัดการ ตัวอย่างเช่นใน "x-third" ไม่มีโหมด DTC และเมื่อปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยังคงถูกแทรกแซงและ "กัด" เบรคในบางครั้ง - นี่เป็นการเลียนแบบของล็อกเฟืองท้าย ใช่และระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเชื่อมต่อไม่เร็วเท่ากับ "ห้า"

แน่นอนว่านี่เป็นเพียงความประทับใจแรกพบ บนกรวด บนทางเท้าเปียก BMW xi ซีรีส์ที่ 5 อาจทำงานแตกต่างออกไป ใช่และบนน้ำแข็ง ... หลังจากทั้งหมดฉันขับรถทดลอง - งานแก้ไขข้อบกพร่องของการควบคุม X-drive ยังไม่เสร็จสมบูรณ์

ในทางที่ดี Rauno Aaltonen เชื่อว่าจำเป็นต้องใช้โปรแกรมหลายโปรแกรม - สำหรับแอสฟัลต์และน้ำแข็ง สำหรับยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มและแบบเสียดทาน ... แต่สำหรับ รถผลิตแน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ และเพื่อนร่วมงานจาก BMW ตอนนี้กำลังมองหาโปรแกรมควบคุมการประนีประนอมเดียวสำหรับทุกโอกาส ...

ใช่ ตอนนี้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับอัลกอริธึมที่จะใส่ลงใน xDrive มารอกันที่รถซีดานขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอนุกรมและสเตชั่นแวกอน BMW 525xi และ 530xi ซึ่งจะมาถึงรัสเซียในช่วงปลายฤดูใบไม้ผลิ อย่างไรก็ตาม ในยุโรป xDrive จะถูกติดตั้งในรุ่นดีเซลของ 530xi ด้วย แต่นี่ไม่ใช่สำหรับเรา

และภายในสิ้นปีนี้ การเปิดตัวซีรีย์ที่สามจะมาถึง - รุ่นของ BMW 325xi และ 330xi ซึ่งจะมี xDrive เหมือนกันทุกประการกับใน "ห้า" น่าเสียดายที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นเป็นอภิสิทธิ์เท่านั้น รถราคาแพงด้วยมอเตอร์อันทรงพลัง นอกจากนี้ ในรัสเซีย ความแตกต่างของราคาระหว่างซีดานขับเคลื่อนล้อหลังและรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะมากกว่าค่าธรรมเนียม 2,500 ยูโรสำหรับ xDrive ที่ประกาศในยุโรป เหตุผลนั้นง่าย - หากประกอบรถยนต์ BMW 525i และ 530i ซีดานตามปกติในคาลินินกราดแล้วรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจะผลิตขึ้นที่โรงงานบาวาเรีย "แม่" ใน Dingolfingen เท่านั้น และการแปลเป็นภาษารัสเซียของการประกอบรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ BMW จะไม่ได้รับการจัดการ - มันไม่มีประโยชน์ปริมาณไม่เหมือนกัน อย่างไรก็ตาม รัสเซียไม่ใช่อเมริกาที่จำหน่ายรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของ BMW ครึ่งหนึ่ง ...

พื้นหลัง

BMWอ้างอุดมการณ์ขับเคลื่อนล้อหลังเสมอ และมีเพียงความสำเร็จในเชิงพาณิชย์และแรลลี่ของ Audi Quattro ในช่วงต้นทศวรรษ 80 เท่านั้นที่กระตุ้นให้วิศวกรของ BMW พัฒนาตนเอง เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ...

"Treshka" BMW 325iX series E30 ปรากฏในปี 1985 ระบบส่งกำลังได้รับการพัฒนาร่วมกับบริษัท FFD ที่มีชื่อเสียงตาม "สูตรของเฟอร์กูสัน" และแตกต่างจากแนวคิด quattro - ช่วงเวลาจากเครื่องยนต์ถูกแบ่งตามแกนโดยใช้ ดิฟเฟอเรนเชียลไม่เท่ากันแต่ในอัตราส่วน 38/62 เข้าข้าง ล้อหลัง. ศูนย์และ เฟืองท้ายเราล็อคตัวเองด้วยข้อต่อแบบหนืดในตัวที่ทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อลื่นไถล ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "treshki" ได้รับการควบคุมอย่างดี แต่มีราคาแพงกว่าปกติอย่างเห็นได้ชัดและไม่ประสบความสำเร็จในการเล่นกีฬา - เฟืองท้ายที่มีข้อต่อหนืดมีความทนทานน้อยกว่า Torsen ตัวหนอนบน Audi

รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเพิ่มเติมสลับกัน “treshka” ใหม่ของรุ่นปี 1991 (E36) ไม่มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ในปี 1991 เดียวกันนั้น BMW 525iX ซีดานและสเตชั่นแวกอนของซีรีส์ E34 ในขณะนั้นหยิบกระบองขึ้นมา การส่งสัญญาณของ "ห้า" ก็ไม่สมมาตรเช่นกัน (36/64) แต่ซับซ้อนกว่ามาก - ล็อคของเฟืองท้าย (พร้อมไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า) และด้านหลัง (พร้อมไดรฟ์ไฟฟ้าไฮดรอลิก) อยู่ในความดูแลของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ . ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2534 ถึง พ.ศ. 2539 มีการผลิต "ห้า" ขับเคลื่อนสี่ล้อน้อยกว่า 10,000 คัน

กะต่อไป ช่วงของรุ่นนำคาสเซิลอีกครั้ง: "ห้า" ใหม่พร้อมตัว E39 (1995-2003) ทำได้โดยไม่ต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ "โน้ตสามรูเบิล" ก่อนหน้า E46 มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อสองรุ่น - 330Xi และ 325Xi การส่งกำลังก็ไม่สมมาตรเช่นกัน (38/62) แต่คราวนี้ส่วนต่างทั้งหมด "เปิด" และบทบาทของล็อคก็ถูกเล่นโดยเบรกบางส่วนซึ่งถูกกระตุ้นโดยคำสั่งอิเล็กทรอนิกส์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดิมก่อนปรับรูปแบบใหม่ในปี 2546 มี บีเอ็มดับเบิลยู ครอสโอเวอร์ x5.

และตอนนี้รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของ BMW ทั้งหมดได้เปลี่ยนไปใช้ xDrive ซึ่งเป็นระบบที่ไม่มีส่วนต่างจากศูนย์กลาง แต่มีการเชื่อมต่อส่วนหน้าโดยอัตโนมัติ เป็นครั้งแรกที่ xDrive เปิดตัวในครอสโอเวอร์ X3 จากนั้นจึงย้ายไปยัง X5 และตอนนี้จะติดตั้งป้ายชื่อ xi ทั้งห้าและสามชุดใหม่

xDrive คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะดั้งเดิมที่พัฒนาโดย BMW แม้ว่าระบบนี้จะเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร แต่ที่แกนกลางของระบบนี้ก็ยังคงความคลาสสิกไว้สำหรับ BMW ขับเคลื่อนล้อหลังรูปแบบการส่งสัญญาณคือ ภายใต้สภาวะและสภาพการขับขี่ปกติ ผิวทางรถมีลักษณะเด่นเป็นขับเคลื่อนล้อหลัง แต่ถ้าจำเป็น แรงบิดส่วนหนึ่งจะถูกส่งไปยังล้อหน้าทันที ด้วยวิธีนี้ ระบบจะตรวจสอบสถานะการเคลื่อนที่ของรถอย่างต่อเนื่อง โดยกระจายกำลังระหว่างเพลาอย่างต่อเนื่องในอัตราส่วนที่เหมาะสม ส่งผลให้ระบบ xDrive ให้การควบคุมและไดนามิกที่ยอดเยี่ยมเมื่อเข้าโค้งและขับบนถนนที่ลื่น

ประวัติการสร้างและพัฒนาระบบ

ระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของสมบูรณ์ บีเอ็มดับเบิลยู ไดรฟ์ xDrive เปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2546 เมื่อถึงจุดนี้ รุ่นก่อนเป็นโครงร่างที่มีการกระจายแรงบิดคงที่ระหว่างเพลาในอัตราส่วนคงที่ เริ่มแรก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นตัวเลือกสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังของ BMW 3 และ 5 series ในยุค 80 ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาและปรับปรุงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ BMW มีสี่รุ่น

ขับเคลื่อนสี่ล้อ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู iX325 1985

รุ่นที่ 1

พ.ศ. 2528 - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่กระจายแรงบิดอย่างต่อเนื่องในอัตราส่วน 37:63 สำหรับเพลาหน้าและเพลาหลังตามลำดับ ดิฟเฟอเรนเชียลด้านหลังและตรงกลางถูกบล็อกอย่างแน่นหนาเมื่อลื่นไถลด้วยคัปปลิ้งหนืด ดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้าเป็นแบบอิสระ ใช้กับรุ่น 325iX

รุ่นที่สอง

1991 - ไดรฟ์ถาวรด้วยอัตราส่วนกำลังระหว่างเพลา 36:64 โดยสามารถกระจายไปยังเพลาใดๆ ก็ได้ถึง 100% ของแรงบิด ดำเนินการโดยใช้คลัตช์หลายแผ่นแม่เหล็กไฟฟ้าส่วนท้ายถูกบล็อกโดยคลัตช์ที่มีไดรฟ์ไฟฟ้าไฮดรอลิกส่วนหน้าว่าง ในการทำงาน ระบบจะคำนึงถึงการอ่านเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปัจจุบัน และตำแหน่งของแป้นเบรก ใช้กับรุ่น 525iX

รุ่นที่สาม

1999 - ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมการกระจายกำลังคงที่ในอัตราส่วน 38:62 ดิฟเฟอเรนเชียลทั้งหมดไม่มีระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบทำงานร่วมกับระบบไดนามิก เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้ใช้กับครอสโอเวอร์ X5 เจนเนอเรชั่นแรกและให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมทั้งขณะขับขี่บนแอสฟัลต์และในสภาวะต่างๆ ออฟโรดเบา.

รุ่นที่สี่

2003 – ระบบอัจฉริยะ xDrive ขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นส่วนหนึ่งของ อุปกรณ์มาตรฐานรุ่นใหม่ X3 และรุ่นที่ปรับปรุงของซีรีส์ที่ 3 E46 จนถึงปัจจุบัน xDrive ได้รับการติดตั้งใน X ซีรี่ส์ทุกรุ่น หรือไม่ก็ได้ สำหรับ BMW รุ่นอื่นๆ ทั้งหมด ยกเว้นในซีรีส์ที่ 2

องค์ประกอบของระบบ

• ในตัวเรือนที่มีคลัตช์หลายแผ่นที่ทำหน้าที่ของเฟืองท้ายอินเตอร์เพลา

• เกียร์ Cardan (หน้าและหลัง)

• เฟืองท้าย (หน้าและหลัง)

คลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่น

หน้าที่ของการกระจายกำลังระหว่างเพลานั้นดำเนินการโดยกล่องถ่ายโอนที่อยู่ในตัวถังและขับเคลื่อนด้วยเซอร์โวมอเตอร์ ขึ้นอยู่กับรุ่น รถบีเอ็มดับเบิลยูสามารถใช้โซ่หรือเกียร์ของไดรฟ์คาร์ดานเพลาหน้าได้ คลัตช์ถูกเปิดใช้งานโดยคำสั่งของชุดควบคุมและในเสี้ยววินาทีจะเปลี่ยนอัตราส่วนของการส่งแรงบิดไปตามแกน

ระบบทำงานอย่างไร

แกนหลักคือระบบ xDrive ใช้รูปแบบการส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหลัง การขับขี่ในโหมดปกติจะมีการกระจายแรงบิดในอัตราส่วน 40:60 (สำหรับเพลาหน้าและเพลาหลัง) หากจำเป็น ศักยภาพกำลังเต็มที่สามารถถ่ายโอนไปยังเพลาที่มีการยึดเกาะถนนได้ดีที่สุด xDrive ทำงานร่วมกับระบบแบบบูรณาการทั้งหมด ความปลอดภัยในการใช้งานซึ่งรวมถึงระบบบังคับเลี้ยวแบบแอ็คทีฟและระบบควบคุมการทรงตัวของรถ

โหมดการทำงานของระบบ

• เริ่มการเคลื่อนไหว : ล็อกเฟืองท้าย กำลังกระจายระหว่างเพลาในอัตราส่วนที่เหมาะสมที่ 40:60 ที่ความเร็วมากกว่า 20 กม. / ชม. อัตราทอร์กจะถูกกำหนดโดยระบบตามสภาพการขับขี่ในปัจจุบันและพื้นผิวถนน
• โอเวอร์สเตียร์: เมื่อระบบ xDrive ตรวจพบว่าเพลาล้อหลังเคลื่อนออกจากศูนย์กลางพวงมาลัย จะส่งกำลังไปยังเพลาหน้ามากขึ้น เชื่อมต่อถ้าจำเป็น ระบบไดนามิกเสถียรภาพของทิศทางการเบรกล้อที่ต้องการและการปรับระดับรถ
• อันเดอร์สเตียร์: เมื่อระบบบังคับเลี้ยวลงทะเบียนเพลาหน้าให้ห่างจากจุดศูนย์กลางการหมุน แรงบิดสูงสุด 100% จะถูกนำไปใช้กับเพลาล้อหลัง และระบบควบคุมการทรงตัวจะช่วยรักษาเสถียรภาพของรถหากจำเป็น
• ขับรถบนถนนลื่น: แรงบิดกระจายไปยังเพลาด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุด ป้องกันการลื่นไถล
• ที่จอดรถ: กำลังทั้งหมดถูกส่งไปยังเพลาล้อหลัง ทำให้ผู้ขับขี่ควบคุมและลดภาระขององค์ประกอบเกียร์ได้ง่ายขึ้น

จากการอ่านค่าเซ็นเซอร์จำนวนมาก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมสามารถรับรู้แนวโน้มของรถที่จะล่องลอยได้อย่างแม่นยำเมื่อเข้าโค้งหรือการสูญเสียการยึดเกาะของล้อกับพื้นผิวถนน ระบบยังคำนึงถึงพารามิเตอร์ปัจจุบันของเครื่องยนต์ ความเร็วของรถ ความเร็วของล้อ มุมของการหมุน และการเร่งความเร็วด้านข้างของรถด้วย ซึ่งจะทำให้คุณสามารถคำนวณและเปลี่ยนความสมดุลของกำลังที่กระจายระหว่างเพลาได้ในเสี้ยววินาที การรักษาเสถียรภาพของรถเกิดขึ้นเกือบจะสูญเสียการควบคุมในขณะที่รักษาการฉุดลากและไดนามิก ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวจะเปิดใช้งานในวินาทีสุดท้ายในกรณีที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะไม่สามารถรับมือกับงานนี้ได้

BMW “5 Series” ขับเคลื่อนสี่ล้อและอีกมากมาย

...ที่ไหนสักแห่งในส่วนเหล่านี้อาศัยอยู่ที่ซานตาคลอส ป้ายบอกทางที่มีเส้นทางไปยังสถานที่หนึ่งหรืออีกแห่งที่ตั้งชื่อตามซานตาคลอสในท้องถิ่นนั้นพบได้ในบริเวณใกล้เคียงเมือง Rovaniemi ของฟินแลนด์ในทุกขั้นตอน และนี่เลย อาร์กติกเซอร์เคิลและในวันเดียว ฉันข้ามเส้นเวทย์มนตร์เย็นไปได้ยี่สิบครั้ง ใน Rovaniemi ถือเป็นมารยาทที่ดีในการขับรถบนถนนที่มีหิมะตกและน้ำแข็งโดยเฉพาะบนยางที่มีหมุด หลีกทางให้สโนว์โมบิลและทีมกวางเรนเดียร์ข้ามเส้นทาง และในกรณีที่ต้องปลดเข็มขัดนิรภัยเมื่อเข้าสู่ทางข้ามน้ำแข็ง นี่คือลักษณะที่ดินแดนอันอุดมสมบูรณ์ทางตอนเหนือของฟินแลนด์ดูเหมือนในการประมาณครั้งแรก BMW เลือกให้เขานำเสนอรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ "ซีรีส์ 5" ซึ่งในแวบแรก แตกต่างจากรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังมาตรฐานเพียงตัวอักษร "x" เพิ่มเติมในแผ่นป้ายบนฝากระโปรงหลังเท่านั้น แม้ว่าในความเป็นจริงสัญญาณของหมายเลขที่ไม่รู้จักนี้จะซ่อนอยู่อีกมากมาย ...

แทงโก้น้ำแข็ง

แต่ก่อนที่ผู้จัดทดสอบ "ห้า" จะอนุญาตให้เราเลือกได้เฉพาะในตอนท้ายของวันเท่านั้น โดยเสนอให้นั่งรถเอสยูวีรุ่น "BMW X3" และ "X5" เป็นครั้งแรก พูดว่า “ชุดที่ 5” เป็นเรื่องธรรมดา รถยนต์และถึงแม้จะติดตั้งระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ “xDrive” ระบบจะไม่แสดงข้อดีทั้งหมดของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้คุณเห็น ซึ่งต่างจากรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่แบบออฟโรดตั้งแต่เริ่มต้น

“ห้า” กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังคงนิสัยการขับเคลื่อนล้อหลังโดยทั่วไป

ดังนั้น สำหรับสามในสี่ของการทดลองขับที่ดี ฉันต้องไถหิมะบน "X3" จากนั้นจึงฝึกฝนการหักบัญชีของป่าแคบๆ บน "X5" ... ในความคาดหมายของช่วงเวลาที่รอคอยมานานเมื่อเรา จะได้รับอนุญาตให้ขับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า"

อย่างไรก็ตาม หลังจากขับ BMW SUV ไปได้สองร้อยกิโลเมตร ฉันก็รู้สึกขอบคุณผู้จัดงานที่ให้ฉันจำได้ว่าข้อได้เปรียบหลักของระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Bavarian xDrive คืออะไร และข้อดีหลักของมันคือ ประการแรก ความเร็ว และประการที่สอง ในความเป็นไปได้ของแรงบิดที่กว้างที่สุดระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง แม้ว่าข้อดีจะยังคงอยู่ เช่นเดียวกับ BMW ตัวจริง ระบบขับเคลื่อนล้อหลังในบางกรณีก็ตาม เพลาหลังสามารถใช้พลังงานได้ถึง 100% รู้สึกได้แม้ในขณะขับขี่ปกติบนถนนที่มีหิมะปกคลุม บางครั้งจากแรงบิดที่มากเกินไปบนเพลาล้อหลัง การลื่นไถลที่เห็นได้ชัดเจนเริ่มต้นขึ้น ซึ่งถูกดับลงทันทีโดยการแทรกแซงของระบบเสถียรภาพการทรงตัวและการถ่ายโอนการยึดเกาะถนนไปยังล้อหน้า

และสุดท้าย ข้างหน้าฉันคือชุดขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" ทุกอย่างเปรียบเสมือนการจับคู่ในรุ่นท็อปของ “BMW 530xi” ที่มีขนาด 3 ลิตร 258 แรงม้าแบบอินไลน์ “six” (สามารถขับเคลื่อนสี่ล้อร่วมกับเครื่องยนต์ 6 สูบ 2.5 ลิตร 218 แรงม้า รุ่นนี้เรียกว่า “BMW 525xi”) นอกจากนี้ ควบคู่ไปกับตัวถัง “ซีดาน” ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ “ 5 Series” มีจำหน่ายในรูปแบบสเตชั่นแวกอน Touring

อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ที่อธิบายข้างต้นเป็นของใหม่ทั้งหมด และสามารถจัดหา "ห้า" แบบธรรมดาให้มาด้วยได้ กำลังของเครื่องยนต์ทั้งสองเพิ่มขึ้นเกือบ 30 แรงม้า ขณะนี้เส้นโค้งแรงบิดถึง 90% ของจุดสูงสุดในเกือบทุกช่วงของมอเตอร์ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ทั้งสองยังสามารถเร่งความเร็วได้ถึงรอบที่สูงขึ้น ต้องขอบคุณระบบควบคุมวาล์ว Valvetronic ขั้นสูง ที่คัทออฟอยู่ที่ 7,000 รอบต่อนาที ซึ่งเพิ่มขึ้นจากมอเตอร์ 500 รอบต่อนาทีก่อนหน้านี้

อย่างไรก็ตาม บนน้ำแข็งของทะเลสาบที่กลายเป็นน้ำแข็ง ฉันจะไม่สนใจว่าเครื่องยนต์ใหม่จะทรงพลังหรือขี้เล่นมากแค่ไหนในการปฏิวัติ ยางที่คลานไปบนน้ำแข็งนั้นไม่น่าสนใจเลยกับจำนวน "รอบ / นาที" ที่การลื่นที่ไร้ประโยชน์เริ่มต้นขึ้น

กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเกือบ 30 กองกำลัง และคุณสามารถ "บิด" พวกมันให้เร็วขึ้นได้

อยู่ในโหมดสแตนด์บาย

ภายนอกขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" แทบไม่ต่างจากรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังล้วนๆ ยกเว้นล้อ พวกมันอยู่ในรุ่นพื้นฐานขนาด 17 นิ้วแล้ว (ปกติ "ห้า" จะมีขนาด 16 นิ้วเป็นมาตรฐาน) แม้ว่า... พวกเขาดูเหมือนจะสูงขึ้นเล็กน้อย บางทีพวกเขาอาจเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินที่นี่? ฉันขอให้วิศวกรมา เขาอธิบายว่า:

การตกแต่งภายในของ “5 Series” แบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นไม่แตกต่างจากการตกแต่งภายในของ BMW ทั่วไป

ร่างกายอยู่ห่างจาก "ห้า" ปกติ 1.5 ซม. แต่ระยะห่างจากพื้นดินยังคงเท่าเดิม จำเป็นต้องเพิ่มความสูงเพื่อรองรับชุดเกียร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในเวลาเดียวกัน เราต้องออกแบบดีไซน์ของเคสโอนย้ายใหม่อย่างสิ้นเชิง หากบน SUV "X3" และ "X5" กำลังถูกส่งไปยังล้อหน้าผ่านโซ่จากนั้นในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" จะใช้เกียร์แบบกะทัดรัดมากขึ้น

นี่ไม่ใช่การประนีประนอมเพียงอย่างเดียว เมื่อหมุนพวงมาลัยให้เข้าที่ ฉันตรวจไม่พบระบบ “Active Steering” ซึ่งเปิดอยู่ ความเร็วต่ำลดอัตราทดเกียร์ของกลไกบังคับเลี้ยวให้เหลือเพียง 1.8 รอบ การจัดวางพื้นที่ใต้ท้องเครื่องที่คับแคบทำให้นักออกแบบละทิ้งการใช้พวงมาลัยแบบปรับพิทช์ได้กับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ รวมทั้งจากระบบ “Dy-namic Drive” ซึ่งช่วยรับมือกับการม้วนตัวในโค้งที่คับคั่ง

อย่างไรก็ตาม ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ “xDrive” ทำงานบน รถโดยสารด้วยความน่าเชื่อถือและความสามารถในการคาดการณ์เช่นเดียวกับรถเอสยูวีบาวาเรีย ครูฝึกของ BMW ที่ออกสตาร์ทก่อนผมกำลังขับสเตชั่นแวกอนแบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบธรรมดา “530i Touring” เมื่อออกตัวท่ามกลางหิมะ ท้ายรถของเขาถูกพาไปด้านข้างเล็กน้อย ทันทีที่ระบบรักษาเสถียรภาพบีบคอเครื่องยนต์และเมื่อได้รับแรงฉุดแล้วรถก็ค่อยๆเคลื่อนออกจากที่ของมัน

สำหรับฉันในรถขับเคลื่อนสี่ล้อปัญหาดังกล่าวไม่สามารถเกิดขึ้นได้ในหลักการ ระบบ “xDrive” เมื่อสตาร์ทบนพื้นผิวใดๆ จะบล็อกคลัตช์หลายแผ่นระหว่างเพลา และ “ห้า” เริ่มการเร่งอย่างราบรื่นและเชื่อถือได้ โดยผลักออกจากพื้น (หรือหิมะ) ด้วยล้อทั้งสี่

ระบบ “xDrive” ของเรากระจายแรงบิดไปตามเพลาอย่างราบรื่นและมองไม่เห็นตามข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์ป้องกันการลื่นไถล ระบบ DSCที่คุณอาจไม่รู้สึกด้วยซ้ำว่ารถขับเคลื่อนล้อหน้าหรือล้อหลังตอนไหน ดังนั้นเราจึงได้ติดตั้งจอแสดงผลเพิ่มเติมแต่ละเครื่อง ซึ่งจะแสดงไดอะแกรมการล็อคของคลัตช์กลาง คุณสามารถประเมินระดับของการจ่ายแรงบิดไปยังแกนใดแกนหนึ่งได้

ร่างกายของ “BMW 530xi” สูงขึ้น 1.5 ซม. แต่ระยะห่างจากพื้นเท่าเดิม

คำพูดเหล่านี้ของผู้จัดงานเข้ามาในหัวของฉันเมื่อสายตาของฉันจับจ้องไปที่อุปกรณ์ที่ค่อนข้างหยาบซึ่งตั้งตระหง่านอยู่เหนือแดชบอร์ด กราฟกระโดดข้ามหน้าจออย่างต่อเนื่อง ซึ่งแสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องของแรงบิดระหว่างเพลา อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ฉันขับด้วยความเร็วที่ค่อนข้างคงที่บนถนนที่ดี รถส่วนใหญ่ขับเคลื่อนล้อหลัง เพลาหน้าจ่ายพลังงานส่วนเล็กมาก แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเข้าโค้งอย่างกระฉับกระเฉงขึ้นเล็กน้อยและทำให้รถแกว่งไปมาเล็กน้อยเนื่องจากภายใต้เสียงร้องของระบบป้องกันการลื่นไถลระดับการบล็อกของส่วนต่างตรงกลางเพิ่มขึ้นอย่างแท้จริงถึงค่าสูงสุดในทันที แรงบิดไปข้างหน้าอย่างมั่นคงแล้วกลับสู่สถานะเดิม รถมีความเสถียร และฉันจำคำพูดของวิศวกรของ BMW ได้อีกครั้ง ซึ่งบอกกับฉันเมื่อวันก่อนว่าความเร็วของคลัตช์ที่ควบคุมการกระจายของแรงบิดระหว่างเพลานั้นเป็นเวลาสั้นๆ ที่บันทึกได้ประมาณหนึ่งมิลลิวินาที สำหรับการเปรียบเทียบ เครื่องยนต์สมัยใหม่ตอบสนองช้าเป็นสองเท่าเมื่อเหยียบคันเร่ง

ข้อแตกต่างประการแรก...

การขับรถขึ้นที่สูงชันที่ปกคลุมไปด้วยหิมะบนทะเลสาบน้ำแข็ง ฉันตัดสินใจที่จะเล่นอย่างปลอดภัยและเปิดระบบ “Hill Descent Control” ที่ BMW ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทันสมัยทั้งหมดติดตั้งไว้ อุปกรณ์นี้ทำให้รถช้าลงอย่างอิสระ ช่วยให้คุณลงทางลาดชันที่ความเร็วต่ำสุดได้ อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องแปลกที่รู้ว่าระบบนี้อยู่ในเครื่องของฉัน ฉันไม่สามารถหาคีย์ของมันได้ไม่ว่าด้วยวิธีใด บางทีตามแฟชั่นล่าสุดการเปิดใช้งาน HDC ถูกยัดเข้าไปในลำไส้ของ "iDrive"? และมันก็เปิดออก เมื่อต่อสายเข้าในเมนูย่อยของระบบนี้แล้ว ฟังก์ชั่น "การลงจากทางลาดชันอย่างปลอดภัย" สามารถเปิดใช้งานได้โดยใช้ตัวควบคุมจอยสติ๊กแบบหมุนบนอุโมงค์พื้น หรือถ้าคุณจะใช้โหมดนี้บ่อยๆ (เช่น ในเทือกเขาแอลป์สวิส เป็นเรื่องปกติ) ให้ตั้งโปรแกรมให้เปิดปุ่ม "ฟรี" ปุ่มใดปุ่มหนึ่งบนพวงมาลัยมัลติฟังก์ชัน และคุณสามารถปรับความเร็วของการลงได้ด้วยการกดปุ่มควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังมีรุ่น "Touring" นั่นคือสเตชั่นแวกอน

โดยทั่วไป เนื่องจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" จะใช้งานหนักกว่าและอันตรายกว่าอย่างเห็นได้ชัด สภาพถนนแทนที่จะใช้รถขับเคลื่อนล้อหลัง พวกเขาได้รับระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น เช่นเดียวกับรถ SUV ของ BMW มันสามารถคำนึงถึงอิทธิพลของตัวรถเองได้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถพ่วงที่แขวนอยู่บน "หาง" ของมันด้วย นอกจากนี้ ระบบป้องกันการลื่นไถลของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อยังสามารถทำงานได้หลายอย่าง: เพื่อให้รถอยู่บนทางลาดในขณะที่คนขับเคลื่อนเท้าจากเบรกไปเป็นแก๊ส เพื่อทำให้ผ้าเปียกแห้งโดยการกดให้ชิด ดิสก์เบรกในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อสร้างแรงดันเพิ่มเติมในสายเบรกเมื่อเบรกร้อนเกินไป และยังพร้อมเสมอสำหรับการหยุดรถฉุกเฉินหากคนขับเหยียบคันเร่ง

อย่างไรก็ตาม ฉันสนใจในมุมมองที่ตรงกันข้ามโดยสมบูรณ์มากกว่า โดยได้ขับไปตามถนนวงแหวนสั้นๆ ที่ปูด้วยรถปราบดินในทะเลสาบที่กลายเป็นน้ำแข็ง โดยปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวโดยสิ้นเชิง นอกจากนี้ในการขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" ซึ่งแตกต่างจาก BMW SUVsขั้นตอนนี้สามารถทำได้ในสองขั้นตอน: ขั้นแรกให้ปิด ABS ปล่อยให้ล้อหมุนได้มากเท่าที่คุณต้องการในการเลื่อน จากนั้นกดปุ่มปิดเครื่องค้างไว้นานขึ้นเล็กน้อย โดยทั่วไปแล้วจะปิดใช้งานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัย ท้ายที่สุด นี่เป็นวิธีเดียวที่จะค้นหาว่ารถคันนี้มีพฤติกรรมอย่างไรในความจริงใจ ควบคุมการลื่นไถล.

การปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนในตอนแรกฉันพอใจกับผลลัพธ์ที่ได้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ซีรีส์ที่ 5" ช่วยให้คุณสามารถ "โยน" รถไปด้านข้างได้อย่างกว้างขวางและเฉพาะเมื่อมีอันตรายจากการเลี้ยวที่เห็นได้ชัดเท่านั้นระบบรักษาเสถียรภาพจะเข้ามาช่วยแก้ไขรถในทิศทางที่ถูกต้องโดยการเลือกเบรก ของล้อ

แต่เมื่อฉันกีดกันตาข่ายนิรภัยนี้ กลับกลายเป็นว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" ที่มีการขับแท็กซี่อย่างมั่นใจและการใช้แก๊สที่แม่นยำช่วยให้คุณขับมันไปตามวิถีด้วยความแม่นยำของอัญมณี ที่นี่ "xDrive" คาดหวังความต้องการของคุณจริงๆ ที่นี่เราเข้าสู่ส่วนโค้งที่ยืดเยื้อ รถเริ่มจมูกออกจากทางเลี้ยว เราหมุนพวงมาลัยให้น้ำมันเล็กน้อยและเมื่อแก้ไขจุดเริ่มต้นของการรื้อถอนโดยการเลื่อนของล้อหน้าแล้ว "xDrive" ก็โยนส่วนแบ่งของสิงโตในช่วงเวลานั้นกลับคืนมา ตอนนี้ร่างใหญ่ของ "ห้า" ไปด้านข้างในการควบคุมการลื่นไถล เราดึงมันเพื่อออกจากทางเลี้ยว ลดน้ำมัน เหวี่ยงพวงมาลัยอีกครั้ง และราวกับว่ารู้สึกว่าต้องการแรงฉุดที่ล้อหน้า รถก็เริ่มเขยิบเข้าไปดึงตัวเองไปในทิศทางที่ถูกต้องอย่างมั่นใจ ด้วยเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ตอบสนองต่อการกระทำของคุณ ทุกซอกทุกมุมเปรียบเสมือนการเต้นรำกับคู่หูที่มีชื่อเสียง คุณไม่ได้พยายามเดาขั้นตอนต่อไปของคู่ของคุณ แต่คุณแน่ใจ 200 เปอร์เซ็นต์ว่าเทิร์นถัดไปจะเป็นไปตามที่คุณคาดหวัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ "ห้า" นั้นเข้าใจได้และคาดเดาได้ในการดริฟท์ซึ่งไม่จำเป็นต้องคาดหวังกลอุบายที่ไม่คาดคิดจากมัน น่าเสียดายที่หลังจากผ่านไปสองสามรอบบนวงแหวนแล้ว ผู้จัดงานก็โบกมือให้ชัดเจนว่าเพียงพอแล้ว เคลียร์ทางสำหรับกลุ่มต่อไป การเต้นรำน้ำแข็งที่สวยงามจบลงก่อนถึงรอบชิงชนะเลิศ...

หลังจากกวาดล้างมหกรรมหิมะไปแล้ว ฉันเกือบลืมบอกคุณว่านอกจากเครื่องยนต์หกสูบและระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว “ซีรีส์ที่ 5” ยังได้รับการปรับปรุงอื่นๆ อีกด้วย นี่คือรายการสั้น ๆ ของพวกเขา มือจับเบรกจอดรถหุ้มด้วยหนังแท้อยู่เสมอ กล่องใส่ของเล็กๆ ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยมีปริมาณมากขึ้น การสั่งซื้อเบาะนั่งที่มีการปรับแบบแอกทีฟของการรองรับด้านข้างขึ้นอยู่กับความเร็วและมุมของการหมุนสามารถเป็นผู้ซื้อ "ห้า" ใดก็ได้และไม่ใช่แค่รุ่นท็อปเท่านั้น นอกจากนี้ คุณสามารถตั้งโปรแกรมความสูงของลิฟต์ได้ ประตูท้ายสเตชั่นแวกอนโดยใช้เมนู “iDrive” (ตอนนี้ไม่ต้องกลัวว่าประตูที่สูงเกินไปจะชนเพดานโรงรถ) ได้ยัง พวงมาลัย“เซอร์โวโทรนิก” ซึ่งเพิ่มแรงด้วยความเร็ว ได้เปลี่ยนจากตัวเลือกมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แม้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งข้างต้นแล้ว ทั้งหมดนี้ แน่นอนว่าเป็นเรื่องมโนสาเร่ ...

ระบบส่งกำลัง "xDrive" ใช้งานได้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีความน่าเชื่อถือเหมือนกับในรถเอสยูวีของบาวาเรีย

ข้อเสียทั้งหมดของ BMW 5-Series (F10) 2016-2017

➖ความไวของแทร็กสูง
➖ชิดแถวหลัง
➖เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนมีปัญหา

ข้อดี

➕ พลวัต
➕ภายในสะดวกสบาย
➕ ความสามารถในการจัดการ (on ถนนที่ดี)
➕เศรษฐกิจ

ข้อดีและข้อเสียของ BMW 5-Series 2016-2017 นั้นพิจารณาจากการตอบรับจากเจ้าของที่แท้จริง มากกว่า รายละเอียด plusesและ ข้อเสียของ bmw 5-Series (F10) พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ ด้านหลัง และ xDrive สามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง:

เจ้าของรีวิว

รอยต่อ cv หน้าแตก (56,000 กม.) - เปลี่ยนใหม่อยู่ในประกัน แตกอีกครั้งที่ 78,000 กม. แต่การรับประกันสิ้นสุดลง - ราคา 110,000 รูเบิล มันยังคงวิ่งบนแคร่ - 143,000 กม. ป้องกันด้านล่าง - วัสดุมุงหลังคา! เปลี่ยนไปแต่ยังขาดเป็นขุย มิฉะนั้น การบริโภค การฉุดลาก ความสะดวกสบาย การจัดการ — ยอดเยี่ยม

รีวิว BMW 5-Series 2.0d (218 HP) AT AWD 2013

วีดีโอรีวิว

ไดนามิกนั้นยอดเยี่ยม - เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.5 วินาที เครื่องยนต์เบนซินไม่ค่อยโลภมาก ฉันคิดว่า 9-10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวงและ 12 ลิตรในเมืองสำหรับ รถขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเครื่องยนต์ 245 แรงม้า - ตัวบ่งชี้ที่ดีมาก

บนถนนในฤดูหนาว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมักจะช่วยได้ โดยทั่วไปแล้ว BMW 528 นั้นเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว: เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว มีพวงมาลัยอุ่นและที่นั่งด้านหน้า

BMW เป็นรถที่เท่! ฉันชอบการออกแบบที่เข้มงวดมาก แต่ในขณะเดียวกันการตกแต่งภายในก็สะดวกสบาย การแยกเสียงรบกวนดีกว่า เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี-คลาสซึ่งก็ขี่ได้นิดหน่อย

จาก ข้อเสียของ BMWฉันสังเกตเห็นระยะห่างจากพื้นดินเล็กน้อย และรถมีปฏิกิริยาตอบสนองอย่างประหม่าต่อร่องน้ำ ดังนั้นคุณต้องแท็กซี่บนถนนที่ขรุขระ เซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนใช้งานได้จริง สามารถเปิดที่ปัดน้ำฝนบนกระจกแห้งได้อย่างง่ายดาย

Dmitry รีวิว BMW 5-Series F10 2.0 (245 hp) xDrive 2014

ผมได้มีโอกาสขับ Audi A6 3.0d ในยุโรปและมีโอกาสได้เปรียบเทียบ ขับเทียบคู่แข่ง BMW! ให้ความรู้สึกเหมือน BeHa ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 มีประสิทธิภาพเหนือกว่า A6 3.0 เนื่องจากเครื่องจักรโง่ๆ ของรถคันหลัง เช่นเดียวกับการหน่วงเวลาคันเร่ง ซึ่งโดยทั่วไปจะกินความรู้สึกในการขับขี่ทั้งหมด BMW เป็นผู้เร่งความเร็วด้วยจรวดและสัมผัสได้ถึงการควบคุมสถานการณ์อย่างสมบูรณ์ ดังนั้นผู้นำในที่นี้จึงชัดเจน

การยศาสตร์และความสะดวกสบาย ในแง่ของฉนวนกันเสียง Audi A6 ชนะเพราะล้อของ BMW ส่งเสียงใบ้ และเครื่องยนต์ส่งเสียงที่ความเร็วต่ำ การยศาสตร์สำหรับ BMW อยู่เหนือการแข่งขัน ตัวจำกัดความเร็วและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่มีประโยชน์มาก

จาก ข้อเสีย bmwฉันสามารถสังเกตได้: เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนที่โง่เขลา, Shumkov ที่อ่อนแอ, ระบบเสียง nikakuschuyu (เปลี่ยนเป็น Harman) ... และอาจจะทั้งหมด!

ประโยชน์ที่ได้รับ: ไดนามิกและไดรฟ์, การยศาสตร์, การบริโภคต่ำห้องอาบแดด, การออกแบบตกแต่งภายใน

Igor Novomirsky รีวิวเกี่ยวกับ BMW 5-series 2.0d (184 hp) เกียร์อัตโนมัติ 2015

เรามีเครื่องยนต์พื้นฐาน เราก็เหมือนกับทุกคนที่เขียนรีวิว คิดว่าชิ้นส่วนของ kopeck จะดึงออกมาได้ แต่เขาล้ม! ไม่สิ เยอะด้วย!!! เขาบ้า! แม้ว่าน้ำมันเบนซินไม่ดี แต่ปุ่ม "กีฬา" จะช่วยได้เสมอ

การแซงทำได้ง่ายดายเพียงเครื่องยนต์หมุนได้ถึง 180 กม. / ชม. อย่างเงียบ ๆ เบรก… ว้าว เบรกนั่น!!! เพื่อน คุณต้องหยุดไหม ใช่ ไม่มีคำถาม! อย่างง่ายดาย! นั่นเป็นวิธีที่เครื่องตอบฉัน! สุภาพบุรุษของเรากินน้อยมาก โดยรวมแล้ว 8.5-9 บนทางหลวง (ผมขับอย่างดุดัน) กับไดนามิกดังกล่าว!

พวกเขาเขียนว่ายาง Run Flat นั้นแข็งแกร่ง แต่สำหรับฉัน มันเจ๋งมาก Rut - ฉันไม่สังเกต ... Pits and bumps - ฉันไม่ได้ยินเหมือนกัน ... น้ำในร่อง? ใช่โอเค!

Ruslan Zaitsev รีวิว BMW 5-Series (F10) 2.0 (184 hp) พร้อมระบบอัตโนมัติ 2015

ตอนนี้เกือบ 80,000 บนมาตรวัดระยะทางและทุกอย่างเรียบร้อยรถพอใจฉันรักเธอมากและเธอยังคงทำให้ฉันมีความสุข! ทำได้ 8 MOT และ 2 การรับประกันการซ่อม. ค่าบำรุงรักษาเฉลี่ยประมาณ 15-20 พันพร้อมแผ่นรองและ จานเบรค. คงไม่ใช่เงินที่จะบอกว่า เครื่องนี้ถนนบำรุง. และตอนนี้สำหรับรถโดยรวม:

1. การยศาสตร์ก็ใช้ได้ ลงจอดหลังพวงมาลัยอย่างกระฉับกระเฉง ง่ายต่อการเลือกการตั้งค่าสำหรับตัวคุณเอง (เว้นแต่คุณจะเป็นยักษ์หรือคนแคระ) ข้อเสีย: ฉันสังเกตว่าขาขวามีอาการชาระหว่างรถไฟสายยาว (จาก 400-500 กม.) ฉันไม่สามารถเชื่อมต่อกับที่นั่งได้ น่าจะเป็นเพราะว่าฉันใส่ไม่พอดี

2. ความจุเฉลี่ย. สำหรับคนในครอบครัวซึ่งฉันมีพื้นที่ไม่เพียงพอ เบาะหลังสำหรับเด็กมากขึ้น ลำต้นสำหรับถุงใหญ่สองใบและใบเล็กหนึ่งใบ รถเข็นเด็กรวมอยู่ในการวิเคราะห์เท่านั้น

3. การจัดการเป็นเลิศ ทั้งที่เมื่อก่อน Mazda 6 ก็ชอบมันเหมือนกัน

4. ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบาย ค่าเฉลี่ยสีทอง. ไม่แข็งและไม่ม้วน ผมขับ 18"

5. การสร้างคุณภาพเป็นสิ่งที่ดี ฉันไม่เห็นข้อบกพร่องใด ๆ นอกจากการบุพลาสติกที่กระปุกเกียร์แล้ว ทุกอย่างยังเป็นรอยหลังจาก 20,000 อัน วัสดุมีคุณภาพดีและน่าพอใจ โดย 80,000 บัตรประตูถูกลูบที่ด้ามจับ ฉันทำบาปบนแหวน

6. การทำกำไร มันเป็นแค่แมลงวัน ในคำถามนี้ 5+ ติดตาม 6-8 ลิตร (ขึ้นอยู่กับความเร็ว) เมืองมีเสถียรภาพ 10 ลิตร ไม่ว่าคุณจะขับหนักแค่ไหน บันทึกจนถึงตอนนี้คือ 1,008 กม. ในหนึ่งถัง เป็นลู่วิ่งด้วยความเร็ว 120-150 กม./ชม. โดยเฉลี่ยแล้ว รถถังในเมืองก็เพียงพอสำหรับระยะทาง 600 กม.

7. พลวัต ที่นี่คุณสามารถโต้แย้งเป็นเวลานาน ดีเซลดึงเหมือนหัวรถจักร ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ให้คุณรู้สึกสบายทั้งในเมืองและบนทางหลวง หลังจาก 100 กม. / ชม. การซ้อมรบจะยากขึ้น แต่ก็ไม่เลวพอ

8. รูปร่างหน้าตาก็สุดยอด ทาสีด้วยสีขาวปัง แม้ว่า BMW ควรจะเป็นสีดำ แต่สีขาวก็ไม่เป็นอันตราย

รีวิว BMW 5-Series 520d (190 hp) เกียร์อัตโนมัติ 2016

การยศาสตร์ของที่นั่งคนขับที่ 5+ ทุกอย่างอยู่ในที่ของมันทุกอย่างถูกกดและหมุนอย่างสะดวก Rulitsya และเบรคก็ดีมาก แต่ก็ไวต่อร่องมาก อาจเป็นเพราะล้อหน้าและหลังที่กว้างต่างกันในรัศมีที่ 18 หรือยาง Run Flat

อัตราเร่งมีความมั่นใจแต่ไม่มีจรวด : 8 วินาที ถึง 100 กม./ชม. เนื่องจากไม่มีผลดีในการเร่งความเร็วมากกว่า 80-100 กม. / ชม. ในมอสโก ไดนามิก 2.0D จึงเพียงพอสำหรับเมือง

ไฟหน้าเป็น LED พร้อมฟังก์ชั่นเลี้ยว แต่ราคาแพงมาก ติดฟิล์มจากหิน เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลจะได้ยินเฉพาะในช่วงเร่งความเร็วเท่านั้น แต่มันไม่ได้รบกวนฉันเลย แต่ยังทำให้ฉันมีความสุขอีกด้วย มีบริการอินเทอร์เน็ตและการควบคุมด้วยเสียง ด้วยสมาร์ทโฟน Xiaomi ระบบมัลติมีเดียถูกกฎหมายโดยไม่มีปัญหา

ใน "ห้า" มีพื้นที่น้อยมากสำหรับสิ่งของในที่วางแขนและไม่มีที่สำหรับติดสมาร์ทโฟน มันไม่พอดีกับที่เขี่ยบุหรี่และที่วางแก้ว ดังนั้นจึงวางอยู่บนที่นั่งผู้โดยสารในระหว่างการชาร์จ ฉันยังทราบด้วยว่าเซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนทำงานไม่เพียงพอเสมอไป

ผู้โดยสารตอนหลังคับแคบ นอกจากที่เบี่ยงและที่จุดบุหรี่แล้ว ด้านหลังยังไม่มีอะไรเหลืออีกเลย แต่เป็นชุดที่สมบูรณ์เช่นนี้ เนื่องจากผมขับคนเดียวเป็นส่วนใหญ่ ผมไม่สน

รีวิว BMW 5-series 2.0 ดีเซล (190 แรงม้า) เกียร์อัตโนมัติ 2016

ตอนนี้ซีดาน "ถูกตั้งข้อหา" ได้รับการยกเลิกการจัดประเภทอย่างเป็นทางการแล้ว เป็นที่น่าสนใจว่าตัวรถแม้ว่าจะสร้างขึ้นบนพื้นฐานของพื้นฐาน แต่ก็มีดัชนี F90 ภายในซึ่งอ้างอิงถึงรุ่น Bavarian F ของรุ่นก่อนหน้า แล้วเรามีอะไร?

สิ่งหลัก - เก๋งใหม่กลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลคันแรกที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น ความสามารถของระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบ Canonical เริ่มขาดแคลน และในแผนก BMW M พวกเขาตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบส่งกำลัง M xDrive นั้นเหมือนกันทุกประการในการออกแบบกับรุ่นพลเรือนของ BMW ที่มีเครื่องยนต์วางตามยาว: ระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบถาวรและ คลัตช์หลายแผ่นการเชื่อมต่อล้อหน้า อย่างไรก็ตาม ส่วนประกอบทั้งหมดได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ติดตั้ง M-differential ด้านหลังแบบแอคทีฟที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และเพิ่มความสามารถในการปิดใช้งานซอฟต์แวร์ ขับเคลื่อนล้อหน้าเฉกเช่นรถเก๋ง: ในโหมดนี้ รถจะคงคุณลักษณะการขับเคลื่อนล้อหลังแบบดั้งเดิมไว้เพื่อความสุขของผู้ที่ชื่นชอบและนักดริฟต์

โดยค่าเริ่มต้น emka มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่เมื่อระบบป้องกันภาพสั่นไหวถูกเปลี่ยนเป็นโหมด M Dynamic ที่ทนทาน ซึ่งช่วยให้ลื่นได้ ระบบส่งกำลังจะเปลี่ยนเป็นการตั้งค่า 4WD Sport โดยเน้นที่การขับเคลื่อนล้อหลัง หาก ESP ถูกปิดใช้งานโดยสมบูรณ์ คุณสามารถเลือกโหมดการขับเคลื่อนหนึ่งในสามโหมด: 4WD มาตรฐาน, 4WD Sport "ผ่อนคลาย" และ 2WD อันธพาล

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอื่นๆ ได้แก่ "อัตโนมัติ" แปดสปีดแบบดั้งเดิม ซึ่งแทนที่ "หุ่นยนต์" แบบเลือกล่วงหน้า กระปุกเกียร์เปลี่ยนอย่างรวดเร็วและราบรื่นเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นทั่วไป และล็อกอัพทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะปิดการทำงานเฉพาะระหว่างการเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น

BMW M5 ยังคงใช้เครื่องยนต์ V8 4.4 biturbo แบบเก่า แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ แรงดันการฉีดที่เพิ่มขึ้น ระบบหล่อลื่นแบบดัดแปลง และระบบระบายความร้อน ระบบไอเสียน้ำหนักเบา - พร้อมเรโซเนเตอร์ Helmholtz ซึ่งช่วยให้คุณใส่ "เสียง" ที่ต้องการได้ เรฟสูง. กำลังเครื่องยนต์ - 600 แรงม้า เทียบกับ 560-600 แรงม้า ในรุ่นก่อนหน้า (ขึ้นอยู่กับรุ่น) และแรงบิดอยู่ที่ 750 นิวตันเมตร แทนที่จะเป็น 680-700 นิวตันเมตร โดยมีแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 1800 รอบต่อนาที

เมื่อเปรียบเทียบกับฐาน "ห้า" แล้ว ซีดานสุดเอ็กซ์ตรีมมีแทร็กที่เพิ่มขึ้น จลนศาสตร์ของระบบกันสะเทือนได้รับการแก้ไข ตัวกันโคลงหนาขึ้น และข้อต่อยางก็แข็งแกร่งขึ้น M5 ติดตั้งแดมเปอร์แบบปรับได้พร้อมโหมดการทำงานสามโหมด จำนวนการตั้งค่าและกลไกการบังคับเลี้ยวเท่ากัน เบรกพื้นฐานเป็นแบบผสม (ดิสก์เหล็กหล่อพร้อมฮับอลูมิเนียม): ด้านหน้า - หกลูกสูบพร้อมคาลิปเปอร์คงที่ และที่ด้านหลัง - ลูกสูบเดี่ยวเรียบง่ายพร้อมคาลิปเปอร์ลอย สำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม - ดิสก์คาร์บอนเซรามิกซึ่งลดน้ำหนักที่ไม่ได้สปริงจากรถ 23 กก.: เบรกดังกล่าวมีคาลิปเปอร์สีทองแทนที่จะเป็นสีน้ำเงินธรรมดา

ระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบเก่า "emka" ตามลำดับการวิ่งนั้นมีน้ำหนัก 1,870 กก. (ไม่มีคนขับ) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใหม่นั้นเบาลง 15 กก. ประการแรก ทำได้สำเร็จด้วยหลังคาคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้กับรุ่น M3, M4 และ M6 บังโคลนหน้า ฝากระโปรงหน้า ประตู และฝากระโปรงหลังเป็นอะลูมิเนียม และแทนที่จะใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด จะมีการติดตั้งแบตเตอรี่ที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบากว่าไว้ที่ท้ายรถ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและด้วยความจุเพียง 70 Ah เทียบกับ 105 สำหรับ "emka" ก่อนหน้า

แล้วไดนามิกล่ะ? หากรถเก๋งคันเก่าเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. ใน 4.4 วินาทีและรุ่น 600 แรงม้าที่บังคับมากที่สุดทำใน 3.9 วินาที ตัวบ่งชี้ของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่คือ 3.4 วินาที Mercedes-AMG E 63 S (612 hp) ซีดานมีเวลาเท่ากันรุ่น (608 hp) ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของพลเรือน "ห้า" ทำแบบฝึกหัดนี้ใน 3.5 วินาทีและ wagon audiประสิทธิภาพ RS 6 (605 แรงม้า) - ใน 3.7 วินาที สูงถึง 200 กม. / ชม. BMW M5 เร่งความเร็วใน 11.1 วินาที ความเร็วสูงสุดจำกัด (250 กม. / ชม.) แต่ถ้าคุณสั่งซื้อแพ็คเกจ M "Driver" การตัดจะเลื่อนไปที่ 305 กม. / ชม.

อะไรอีก? บังโคลนบานเกล็ด กันชนที่มีกล้ามเนื้อ ระบบดูดอากาศขั้นสูง และล้อขนาด 19 หรือ 20 นิ้ว เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องจักรประเภทนี้ ภายในมีพวงมาลัย M ที่มีจุดสีแดงบนปุ่ม M1 และ M2 ซึ่งคุณสามารถ "แขวน" การผสมผสานโหมดต่างๆ สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในการขับขี่ทั้งหมดได้ และตัวเลือกที่ปรับเปลี่ยนของ "เครื่อง" - พร้อมปุ่มสองปุ่มสำหรับเปลี่ยนการตั้งค่าที่ด้านบน

รอบปฐมทัศน์โลก BMW ซีดาน M5 จะมีขึ้นในเดือนกันยายนที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ หลังจากนั้นตัวแทนจำหน่ายในยุโรปจะเริ่มรับคำสั่งซื้อทันที ราคาในเยอรมนีเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว: จาก 117,900 ยูโร - น้อยกว่าที่พวกเขาขอสำหรับ Mercedes-AMG E 63 S 4,000 ยูโร แต่การส่งมอบรถยนต์เพื่อการพาณิชย์จะเริ่มในฤดูใบไม้ผลิปีหน้าเท่านั้น

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ขับเคลื่อนทุกล้ออย่างแน่นอน xDrive ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจาก BMW Greater Cornering Dynamics – ปลอดภัยยิ่งขึ้นในฤดูหนาว