เครื่องยนต์ที่ใช้ Ford Explorer EcoBust 3.5

ซื้อเครื่องยนต์ Ford Explorer 3.5 น้ำมันเบนซิน

เครื่องยนต์สัญญาสำหรับ Ford Explorer V 3.5 EcoBoost 2010-

รุ่นเครื่องยนต์: 3.5 EcoBoost

ความจุเครื่องยนต์: 3.5

กำลังในhp 294-345

รับประกัน: 14 วันหลังจากไปรับหรือรับด้วยตนเองในเมืองของคุณ ระบุวันสุดท้ายกับผู้จัดการ

หากสินค้าไม่อยู่ในคลังสินค้าของเราในขณะที่สั่งซื้อ เราจะจัดส่งให้ทันทีจากคลังสินค้าขนส่งภายใน 1-3 วัน! รูปภาพของยูนิตที่คุณต้องการ - ตามคำขอ! (ป.ล. วิดีโอถ้าเป็นไปได้)

โทรศัพท์เมือง: +7-495-230-21-41

ขอรูปถ่าย: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

ไม่มีโทรศัพท์อื่นในบริษัทของเรา!

******************************************************************************************************************

เราให้การรับประกันที่แท้จริง! คุณกำลังซื้อจาก "บริษัท สีขาว"!

จัดส่งในมอสโก

ส่งต่างจังหวัดผ่านบริษัทขนส่ง!

เอกสารครบชุด.

คุณซื้อหน่วยจากโกดังเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในมอสโก

ชิ้นส่วนรถยนต์ทั้งหมดที่ขายโดยบริษัทของเราได้รับการทดสอบประสิทธิภาพก่อนการขาย

เกี่ยวกับบริษัท:

โกดังของตัวเองในมอสโก

เราซื้อขายจากสต็อก - โทร - ถึง - ซื้อแล้ว

เราสามารถถ่ายรูปตามคำขอได้เนื่องจากสินค้าทั้งหมดอยู่ในคลังสินค้าของเรา

ประลองของตัวเองในอังกฤษ สหรัฐอเมริกา และเกาหลี

โกดังขนส่ง 4 แห่ง ระยะเวลาจัดส่ง 1-4 วัน

ส่วนลดสำหรับร้านค้าและบริการ เราสามารถส่งสินค้าโดยชำระเงินล่วงหน้า 5-15% ไปยังเมืองของคุณ และคุณจะต้องชำระเงินส่วนที่เหลือเมื่อได้รับ

ด้วยคำถาม: - เราจะไม่โยนเราจะไม่หลอกลวง -?!?! - ทุกอย่างเขียนไว้ด้านบน! มาเยี่ยมชมหรือสั่งล่วงหน้า ขอบคุณและเวลาของเรา

ข้อมูลจำเพาะ

• การกำจัด cm³: 3518

• กำลังเครื่องยนต์: 253 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที

• แรงบิด: นิวตันเมตรที่ 3900 รอบต่อนาที

• จำนวนกระบอกสูบ: 6

• เบื่อ: 96

• จังหวะ: 87

• ประเภทเครื่องยนต์: เบนซิน

ความผิดพลาดหลัก

• ปริมาณการทำงาน cm³: 3231

• กำลังเครื่องยนต์: 228 แรงม้า ที่ 6300 รอบต่อนาที

• แรงบิด: 305 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที

• จำนวนกระบอกสูบ: 6

• จำนวนวาล์วต่อสูบ: 4

• เบื่อ: 92

• จังหวะ: 81

• การจัดเรียงกระบอกสูบ: รูปตัววี

• ประเภทเครื่องยนต์: เบนซิน

• ประเภทไอดี: การฉีดพอร์ต

เครื่องยนต์ 3.2 ลิตร

เครื่องยนต์ 3.5 ลิตร

เมื่อดำเนินการตามอัตราส่วนของเครื่องยนต์ 3.2 และ 3.5 ลิตร ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ 3.2 บน รถรัสเซียตลาดค่อนข้างหายากในขณะที่ 3.5 ลิตร เป็นที่รู้จักกันดีและเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในสหพันธรัฐรัสเซีย โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องมีความคล้ายคลึงกัน ดังเช่นใน รูปร่างเช่นเดียวกับเนื้อหาภายใน มีแรงบิดสูง ไดนามิก โดดเด่นด้วยความนุ่มนวลระหว่างการเคลื่อนไหว ในปี 1995 เครื่องยนต์ 3.5 ลิตร ได้รับการยอมรับ มอเตอร์ที่ดีที่สุดอเมริกา.

ความแตกต่างอยู่ในรายละเอียดบางอย่างที่เปลี่ยนแปลงไปตามอายุและอำนาจเท่านั้น เช่นเดียวกับการเพิ่มขึ้น ภาษีขนส่ง, OSAGO ในการบริโภคน้ำมันเบนซินซึ่งจะมากกว่า 3.2.l. ตั้งแต่สตาร์ทเครื่องยนต์ อัตราเร่งถึง 100 กม. แทบจะเท่ากัน แต่ถ้าขับแซง 3.5 ก็เร็วและตอบสนองดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

3.2 คือ - รุ่นที่ล้าสมัย 3.5. เนื่องจากเครื่องยนต์มีขนาดเล็กและมีแรงบิดน้อยลงจึงลดลงอย่างมาก ลักษณะไดนามิกอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม หากการแข่งรถไม่ใช่สิ่งสำคัญอันดับแรก รถที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้เป็นตัวเลือกที่ดีและประหยัดสำหรับชีวิตครอบครัว

สำหรับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ มู่เล่สำหรับเครื่องยนต์ 3.5 - 3.2 และ 2.7 ก่อนปี 2544 เหมือนกันทุกประการ ตั้งแต่ปี 2545 มู่เล่สำหรับเครื่องยนต์ 3.5 และ 2.7 ก็เหมือนกัน แต่แตกต่างกันเมื่อเทียบกับ 3.2 ซึ่งถูกยกเลิกหลังจากปี 2544 เช่นเดียวกับสมองของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ (ในกรณีแรก สมองของเครื่องยนต์มีสองซ็อกเก็ตและสมองของเกียร์อัตโนมัติแยกจากกัน ในวินาที - สมองเดียวของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ สำหรับขั้วต่อ 4 ตัว) หากมอเตอร์เป็น 3.2 แสดงว่าสมองควรเป็นสองซ็อกเก็ตเท่านั้น เนื่องจากสี่ซ็อกเก็ตนั้นถูกสร้างขึ้นหลังจากที่ 3.2 ถูกยกเลิก

จาก จุดลบการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งสองควรสังเกตว่ามอเตอร์ร้อนเกินไปบ่อยครั้งเนื่องจากความล้มเหลวของพัดลมระบายความร้อนซึ่งนำไปสู่การหมุนของเครื่องยนต์

เหตุผลก็คือ ปัจจัยต่างๆอธิบายไว้ในลิงค์ด้านล่าง

การติดตั้งเครื่องยนต์ 3.2 / 3.5 ลิตรสำหรับรถยนต์อเมริกันตามปี

ยกเครื่องหมายเลขชิ้นส่วน

เครื่องยนต์ Chrysler LHS 3.5

04626657 ตลับลูกปืนก้านสูบ
CB1669P25MM Conrod แบริ่ง 0.25mm
05003962AA ลูกปืนหลัก
MS2210P มาตรฐานตลับลูกปืนหลัก
MS2210P25MM ตลับลูกปืนหลัก 0.25 set
7385MA25MM ชุดลูกปืนหลัก 0.25
MS2210P50MM ตลับลูกปืนหลัก 0.5
04792020AB แบริ่งแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยง
04663891AB ปะเก็นฝาสูบ ซ้าย
04663890AB ปะเก็นฝาสูบถูกต้อง
04663625ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง
04792317 ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้า
06504329 โบลท์หัวถัง
04663851 ปะเก็นท่อร่วมไอดีส่วนบน
5281090 กรองน้ำมัน
4792353 สายพานราวลิ้น
4573347, 4892109AA ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้นไฮดรอลิก
04897 035AA แหวนลูกสูบ

ไครสเลอร์

1998-2004 Chrysler Concord 3.2 & 3.5 ลิตร V-6
1998-2004 Chrysler Intrepid 3.2 & 3.5 ลิตร V-6
1999-2008 ไครสเลอร์ 300 & 300M 3.2 & 3.5 ลิตร V-6
1999-2004 ไครสเลอร์ LHS 3.5 ลิตร V-6
1999-2002 Chrysler Prowler 3.5 ลิตร V-6
2004-2010 Chrysler Pacifica 3.5 & 4.0 ลิตร V-6
2007-2009 Chrysler Sebring 3.5 ลิตร V-6
2008-2010 Chrysler Town & Country Van 4.0 ลิตร V-6

หลบ

1998-2004 Dodge Intrepid 3.2 & 3.5 ลิตร V-6
2008-2009 Dodge Avenger 3.5 ลิตร V-6
2009-2010 Dodge Challenger 3.5 ลิตร V-6
2006-2008 Dodge Charger 3.5 ลิตร V-6
2009-2009 Dodge Journey 3.5 ลิตร V-6
2005-08 Dodge Magnum 3.5 ลิตร V-6
2008-2010 Dodge Grand Caravan 4.0 ลิตร V-6
2007-2009 Dodge Nitro 4.0 ลิตร V-6

1999-2001 Plymouth Prowler 3.5 ลิตร V-6

โดยปกติมอเตอร์ รถอเมริกันถือว่ามีความน่าเชื่อถือสูง แข็งแกร่ง แต่ในขณะเดียวกันก็โลภและใช้พลังงานต่ำ ในบทความนี้กับผู้เชี่ยวชาญจาก Ravto.by เราจะพิจารณา V6 ขนาด 3.5 ลิตรจาก Chrysler Corporation เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งใน รุ่นไครสเลอร์ 300 และ 300M, Concorde, Intrepid, Pacifica, Prowler และ Sebring บน Dodge Magnum และ Charger, Avenger, Challenger

เครื่องยนต์ 3.5 V6 สองรุ่น

ในปี พ.ศ. 2536 ไครสเลอร์ได้ "อัพเกรด" เครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.3 ลิตรวัยกลางคน ซึ่งแม้จะห่างไกลจากการออกแบบที่ล้ำหน้าที่สุดด้วยเพลาลูกเบี้ยวตัวเดียวบนทั้งสองส่วนของบล็อกและตัวขับวาล์วแบบดัน ถูกผลิตขึ้นควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ใหม่

ในระหว่างการอัพเดต ตัวแปรของรูปตัววี "หก" ปรากฏขึ้นโดยมีปริมาตรการทำงาน 2.7, 3.5 และในช่วงครึ่งหลังของยุค 2000 4.0 ลิตร V6 ตัวล่างและตัวบนใหม่มีสิ่งเดียวที่เหมือนกัน - อ่างน้ำมัน

อย่างไรก็ตาม อันที่จริงแล้ว เครื่องยนต์ไครสเลอร์ 3.5 ลิตร (ชื่อเครื่องยนต์ EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK) นั้นใช้บล็อกเหล็กหล่อตัวเดียวกันจาก V6 ขนาด 3.3 ลิตร ระยะลูกสูบ 81 มม. ไม่เปลี่ยนแปลง เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นจาก 93 เป็น 96 มม. อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 10.4 กำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ 214 แรงม้า ที่ 5800 รอบต่อนาที และขณะนี้อยู่ที่ 300 นิวตันเมตร ที่ 2800

แน่นอนว่าหัวบล็อกนั้นได้รับการออกแบบมาตั้งแต่ต้น โดยแต่ละอันมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน แต่ละกระบอกสูบมีไอดีสองไอดีและสอง วาล์วไอเสีย. ผนังด้านหน้าของยูนิตถูกดัดแปลงให้เข้ากับมัน ปั้มน้ำมันและไทม์มิ่งไดรฟ์ด้วยรอกเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ไดรฟ์ไทม์มิ่งไม่ได้ดำเนินการโดยโซ่ (เช่นในเครื่องยนต์ 3.3 และ 3.8 ลิตร) แต่ใช้สายพานซึ่งขับเคลื่อนปั๊มระบบระบายความร้อนด้วย อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรได้รับการออกแบบในลักษณะที่สายพานราวลิ้นแตกไม่ทำให้เกิดการชนกันของวาล์วและลูกสูบ มอเตอร์รุ่นแรกมีคอยล์จุดระเบิดสามอัน แต่ละอันจุดเทียนสองอันพร้อมกัน (ในขณะที่เทียนเล่มหนึ่งไม่เกิดประกายไฟระหว่างจังหวะการอัด)

นอกจากนี้เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรยังได้รับท่อร่วมไอดีพร้อมกลไกสำหรับเปลี่ยนความยาวของช่องไอดี ที่น่าสนใจในรุ่นแรกนั่นคือตั้งแต่ปี 1993 ถึง 1999 เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรได้รับการติดตั้ง double ท่อร่วมไอดีโดยแต่ละครึ่งหนึ่งจะจ่ายอากาศไปยังครึ่งหนึ่งของบล็อกรูปตัววี ดังนั้นเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงมีวาล์วปีกผีเสื้อสองตัว

V6 3.5 ลิตรรุ่นแรกของไครสเลอร์ใช้สอง สายพาน หน่วยติดตั้งไม่มีตัวปรับความตึง ต้องตรวจสอบและปรับความรัดกุมด้วยตนเอง

ในปี 1998 เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรได้รับการอัพเกรด ตั้งแต่นั้นมา บล็อกของเขาก็ถูกโยนจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์. ในเวลาเดียวกัน บล็อกก็มีแขนเสื้อ แขนเหล็กหล่อ. อัตราการบีบอัดลดลงเหลือ 10.1 ได้รับหัวเทียนแต่ละอัน ขดลวดเดี่ยว. กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 232 - 250 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที (และประมาณ 339 นิวตันเมตรที่ 3900 รอบต่อนาที) เนื่องจากการระบายอากาศของกระบอกสูบที่ดีขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วปีกผีเสื้อ(ครั้งนี้ตัวเดียว) เพิ่มขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นด้วย วาล์วไอดีและ "ความลึก" ของการค้นพบของพวกเขาก็มีมากขึ้น ช่องรับอากาศซึ่งตอนนี้ทำจากพลาสติกคอมโพสิตได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 อัตรากำลังต่อน้ำหนักของเครื่องยนต์ V6 ของไครสเลอร์ทำได้ดีกว่าคู่แข่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากอัตราส่วนการอัด 10.1 เครื่องยนต์ของอเมริกาได้รับการออกแบบให้ใช้กับน้ำมันเบนซินออกเทน 92

ปล่อย เครื่องยนต์นี้ถูกยกเลิกในปี 2010 แทนที่ด้วยยูนิตตระกูล Pentastar 3.6 ลิตรใหม่

ปัญหาเกี่ยวกับ V6 . ขนาด 3.5 ลิตรของไครสเลอร์

เครื่องยนต์ 3.5 ลิตรทั้งสองรุ่น ทั้งเหล็กหล่อและบล็อกอะลูมิเนียม มีปัญหาอยู่เล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, ช่องน้ำมันในบล็อกพวกเขามีหน้าตัดเล็ก ๆ ประสิทธิภาพของระบบระบายอากาศเหวี่ยงไม่เพียงพอท่อระบบระบายความร้อนที่ไหลผ่านใต้ท่อร่วมไอดีมักจะรั่ว โดยทั่วไปแล้ว American V6 นั้นถูกสร้างขึ้นมาค่อนข้างละเอียดและปราศจากการตัดสินใจที่น่าสงสัย แต่หลังจากใช้งานมาหลายปี ปรากฏว่ามอเตอร์ตัวนี้ก็พังได้เช่นกัน

ไครสเลอร์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรต้องการคุณภาพของน้ำมันและความถี่ในการเปลี่ยนอย่างมาก มอเตอร์นี้ค่อนข้างร้อน ดังนั้นน้ำมันจึงมีคุณภาพต่ำและปานกลาง ทำให้สูญเสียคุณสมบัติไปอย่างรวดเร็ว การระบายอากาศที่ห้องข้อเหวี่ยงที่ไม่ดียังสร้างปัญหาด้วย เนื่องจากละอองน้ำมันตกลงบนพื้นผิวของเหวี่ยงซึ่งไม่ได้ถูกล้างด้วยน้ำมันในรูปของคราบน้ำมันเคลือบเงาและคราบน้ำมันที่แข็งตัว ลิ่มเหล่านี้เข้าไปในน้ำมันและอุดตันช่องทางที่จ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนหลักและก้านสูบ เป็นผลให้ V6 ขนาด 3.5 ลิตรของไครสเลอร์เริ่มเคาะหรือติดขัด ปัญหานี้เป็นที่รู้จักทั้งในบ้านเกิดของหน่วยพลังงานและใน CIS น่าเสียดายที่การหมุนของซับและติดขัดพร้อมกับการแตกหักของก้านสูบเป็นความโชคร้ายทั่วไปที่มาพร้อมกับมอเตอร์นี้ในรถยนต์ทุกคันที่ติดตั้ง

คุณสามารถยืดอายุและอายุของมอเตอร์ EGN ได้โดยการลดช่วงเวลาในการเปลี่ยน น้ำมันคุณภาพสูงสุด 5,000 กม. และดำเนินการทำความสะอาดวาล์วระบบระบายอากาศเหวี่ยงเป็นระยะ (ทุก 50,000 กม.)

บ่อยครั้งในเครื่องยนต์ขนาด 3.5 ลิตร รอยรั่วสามารถสังเกตได้จากท่อที่จ่ายสารป้องกันการแข็งตัวไปยังหม้อน้ำ "เตา" ท่อวิ่งใต้ท่อร่วมไอดี - เข้าถึงได้ยากมาก หลอด (เธอ หมายเลขแค็ตตาล็อก 04792185AC) อาจกัดกร่อน หรือสารป้องกันการแข็งตัวอาจหลบหนีไปตามโอริง (06505692AA)

ใบพัดปั๊มน้ำหล่อเย็น V6 ขนาด 3.5 ลิตรของไครสเลอร์หล่อขึ้นจากพลาสติกและมีโอกาสเกิดโพรงอากาศน้อยกว่า แต่อาจล้มเหลวได้เนื่องจากสนิมและตะกอนที่สะสมอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัว ปัญหาปั๊มตามมาด้วย อุณหภูมิสูงการทำงานของเครื่องยนต์และในกรณีขั้นสูงสุดคือความร้อนสูงเกินไป ต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวในเครื่องยนต์นี้อย่างน้อยทุกๆ 5 ปี จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนปั๊มที่สึกหรอทันทีพร้อมกับเทอร์โมสตัท หากหลังจากเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวและปั๊มแล้ว เครื่องยนต์ร้อนจัดหรือสารป้องกันการแข็งตัวออก จำเป็นต้องทำการทดสอบการรั่วของระบบทำความเย็น: ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ปะเก็นฝาสูบจะรั่วบนไครสเลอร์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร

มีน้อย แต่มีบางกรณีของความล้มเหลวของชุดควบคุมของเครื่องยนต์นี้ นี่เป็นเพราะขั้นตอนเดียวที่ห้ามใช้กับมอเตอร์นี้ กล่าวคือ: ไครสเลอร์ V6 ขนาด 3.5 ลิตรไม่สามารถหมุนได้ด้วยสตาร์ทเตอร์โดยถอดคอยล์จุดระเบิดออกจากหัวเทียน หากคอยล์ลัดวงจรลงกราวด์ วงจรควบคุมการจุดระเบิดทั้งหมดในชุดควบคุมจะไหม้

แต่โดยปกติอายุการใช้งานของ V6 Chrysler (EGN) ขนาด 3.5 ลิตรจะสิ้นสุดลงเนื่องจาก การหล่อลื่นไม่เพียงพอตลับลูกปืนหลักและก้านสูบ เครื่องยนต์เริ่มเคาะซึ่งมาพร้อมกับการสึกหรอบนวารสารเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพียงแค่ติดขัด

จะซื้อเครื่องยนต์สัญญา Chrysler 3.5 V6 (EGN) ได้ที่ไหน

สามารถซื้อมอเตอร์ Chrysler EGN, EGE, EGF, EGJ, EGG, EGK ได้จากโกดังของ Ravto.by ซึ่งมีไซต์เป็นของตัวเอง อเมริกาเหนือ. ในสหรัฐอเมริกา Ravto.by แยกชิ้นส่วนรถยนต์สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่และส่งชิ้นส่วนอะไหล่ไปยังคลังสินค้าในมินสค์และมอสโก สำหรับทุกรายละเอียดและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ Ravto.by จัดเก็บและส่งข้อมูลเกี่ยวกับระยะทางจริงไปยังลูกค้า โดยวิธีการที่สำคัญมากเมื่อซื้อเครื่องยนต์หรือเกียร์อัตโนมัติระยะทางของหน่วยพลังงานและการส่งสัญญาณจากสหรัฐอเมริกานั้นมีความสำคัญน้อยกว่าในยุโรป นอกจากนี้ มอเตอร์ถูกถอดออกจาก รถอเมริกัน, ถูกกำหนดโดยจำนวนชั่วโมงเครื่องยนต์ขั้นต่ำเนื่องจากความเครียดน้อยลงและปราศจากการจราจรติดขัด การจราจร. เว็บไซต์ Ravto.by ตั้งอยู่ทางตอนใต้ของสหรัฐอเมริกาและรื้อถอนรถยนต์ออกจากภูมิภาคที่อบอุ่นและไม่มีประชากรหนาแน่น

Evgeny Dudarev
เว็บไซต์

รายชื่อในมินสค์
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 เวลคอม
+375 29 125 12 12 เวลคอม

ติดต่อในมอสโก
+7 925 299 94 38 (ขายส่ง)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

เครื่องยนต์ Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE 3.5 l.

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์โตโยต้า 2GR

ข้อบกพร่องและการซ่อมเครื่องยนต์ 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

เครื่องยนต์ 2GR ได้รับการพัฒนาในปี 2548 เพื่อทดแทน 3MZ-FE โดยใช้เครื่องยนต์ 4 ลิตร โดยลดระยะชักของลูกสูบจาก 95 มม. เป็น 83 มม. (โดยการปรับเรขาคณิต 3GR, 4GR, 5GR ก็ถูกสร้างขึ้นด้วย) บล็อกกระบอกอะลูมิเนียม 2GR พร้อมแผ่นรองเหล็กหล่อ แคมเบอร์ 60° ลูกสูบตัว T น้ำหนักเบา ก้านสูบปลอมแปลง ไดรฟ์ไทม์มิ่งขับเคลื่อนด้วยโซ่ใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิกดังนั้นคุณไม่จำเป็นต้องปรับวาล์วระบบสำหรับเปลี่ยนไทม์มิ่งวาล์วบนเพลาไอดีและไอเสีย Dual-VVTi ถูกใช้ในไอดีจะมีตัวแปร ACIS หลากหลายทางเรขาคณิต กล่าวคือ มอเตอร์เป็นสิ่งที่ดีในทางเทคนิค นอกจากเวอร์ชันพื้นฐานแล้ว ยังมีการดัดแปลงอื่นๆ ด้วยคุณลักษณะเฉพาะของตัวเอง

การดัดแปลงเครื่องยนต์ Toyota 2GR

1. 2GR-FE - เครื่องยนต์พื้นฐาน อัตราการบีบอัด 10.8 กำลัง 277 แรงม้า
2. 2GR-FSE (D4S) - อะนาล็อกของ 2GR-FE กับ ฉีดตรงเชื้อเพลิง. อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 11.8 กำลังเครื่องยนต์มีตั้งแต่ 296 ถึง 318 แรงม้า
3. 2GR-FXE - อะนาล็อกของ 2GR-FE ที่ทำงานเกี่ยวกับวัฏจักร Atkinson อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้นเป็น 12.5 และ 13 กำลังตามลำดับ 249 และ 295 แรงม้า
4.2GR-FZE- รุ่นกีฬา GR พร้อมคอมเพรสเซอร์และกำลัง 325-350 แรงม้า ใช้กับรถยนต์ Lotus และ Toyota Aurion TRD
5. 2GR-FKS - ส่วนผสมของ 2GR-FXE และ 2GR-FSE พร้อมการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง กำลัง 278 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 360 ​​Nm ที่ 4600 รอบต่อนาที สำหรับ Lexus เครื่องยนต์นี้พัฒนาได้ 295 แรงม้า และ 311 แรงม้า ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ
6. 2GR-FXS เป็นรุ่นไฮบริดของ 2GR-FKS กำลัง 313 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 335 นิวตันเมตร ที่ 4600 รอบต่อนาที

ข้อบกพร่อง ปัญหา 2GR และสาเหตุ

1.น้ำมันรั่ว ปัญหาอยู่ที่ท่อน้ำมันในระบบหล่อลื่น VVTi ท่อนี้ทำมาจากโลหะยางผสมโลหะโดยไม่ทราบสาเหตุ เมื่อเวลาผ่านไปส่วนยางรั่วมากที่สุด ย้อนกลับ. สำหรับความผิดปกตินี้ โตโยต้าได้ทำการเรียกคืนรถยนต์จำนวนมาก ดังนั้นหากเครื่องยนต์ของคุณออกก่อนปี 2010 ให้เปลี่ยนท่อน้ำมันด้วยสายน้ำมันที่เป็นโลหะทั้งหมด
2. เสียงรบกวน / เสียงแตกของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ท ปัญหานี้ที่เกิดจากข้อต่อ VVTi ถือเป็นคุณสมบัติของมอเตอร์ GR และไม่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากร ถ้าคุณไม่ชอบฟัง เสียงภายนอกเปลี่ยนคัปปลิ้ง VVTi ทุกอย่างจะเรียบร้อย
3. รอบต่อนาทีต่ำ ไม่ได้ใช้งาน. ปัญหาเกี่ยวกับ XX ได้รับการแก้ไขโดยการทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อ ขั้นตอนนี้ไม่เจ็บที่จะดำเนินการทุกๆ 50,000 กม.

นอกจากนี้ยังมีความเสถียรเมื่อ 50-70,000 กม. p โอมป้าเริ่มไหล แก้ปัญหาด้วยการทดแทนสำหรับเครื่องยนต์รุ่นแรกนั้นคอยล์จุดระเบิดบินได้อย่างเสถียรโซ่ไทม์มิ่งทำงานตามปกติสูงถึง 200,000 กม. ไม่มีปัญหา รุ่น 2GR-FSE โดดเด่นด้วยปัญหาของกระบอกสูบที่ 5 เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบ การระบายความร้อนที่เหมาะสมจะไม่เกิดขึ้น และหลังจากความร้อนสูงเกินไป รูปแบบการให้คะแนนในกระบอกสูบ เป็นผลให้เรามี ไหลสูงน้ำมันและบล็อกกระบอกสูบที่เสียหายซึ่งไม่ได้ออกแบบมาเพื่อซ่อมแซม
อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ทรัพยากร 2GR พร้อมการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบและการตรวจสอบสถานะของระบบทำความเย็นนั้นมากกว่า 300,000 กม. สิ่งสำคัญคือไม่ต้องประหยัดน้ำมันและทุกอย่างจะทำงานเหมือนเครื่องจักร

ปรับแต่งเครื่องยนต์ Toyota 2GR-FE/FSE/FXE/FZE

การปรับแต่งชิป อาตโม.

ทีละส่วน การปรับบรรยากาศ 2GR ไม่ใช่ ทางเลือกที่ดีที่สุดแน่นอน คุณสามารถใส่ลูกสูบ MWR ลงในอัตราส่วนการอัด 12, ทำการพอร์ตฝาสูบ, ใส่ไอเสีย 3-1 แต่สิ่งนี้จะไม่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ไม่ต้องพูดถึงการปรับแต่งชิปอย่างง่าย นี่เป็นเรื่องยุ่งยากของเมาส์อย่างสมบูรณ์ วิธีเดียวที่คุ้มค่าในการปรับแต่ง 2GR คือการอัดประจุมากเกินไป...

คอมเพรสเซอร์บน 2GR

เหมือนบน, บน มอเตอร์นี้, บริษัท TRD, HKS ฯลฯ ผลิตชุดคอมเพรสเซอร์ ทุกอย่างเรียบง่าย ฉันซื้อ ติดตั้ง (ทุกอย่างได้รับการติดตั้งใน 1 วัน) ลูกสูบ Wiseco Piston ภายใต้ SZh 9 หัวฉีด 440 cc และสูงสุด 350 hp รับได้โดยไม่มีปัญหา หากยังไม่พอ ให้มองหาซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่ทรงพลังกว่านี้ Apexi Engine Management แล้วระเบิดได้มากเท่าที่คุณต้องการ
แน่นอนว่ามันเป็นไปได้ที่จะประกอบเทอร์โบ 2GR ที่ 35 Garrett แต่นี่จะกลายเป็นรถใช้งานครั้งเดียวซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้วจะแขวนอยู่บนลิฟต์และนอกจากนี้ค่าใช้จ่ายทางการเงินของ การปรับแต่งที่ครอบคลุมของเครื่องยนต์จะสูงผิดปกติ

Kia Sorento – ครอสโอเวอร์ขนาดกลางตั้งชื่อตามเมืองตากอากาศที่มีชื่อเดียวกันทางตอนใต้ของอิตาลี รถถูกวางบน การผลิตจำนวนมากในปี 2545 ตั้งแต่นั้นมา ได้มีการพัฒนาโมเดลสามชั่วอายุคน ซึ่ง เท่ากันได้รับความนิยมใน ถนนภายในประเทศ. รุ่นที่สองผลิตมาตั้งแต่ปี 2552 เป็นที่น่าสังเกตว่าพื้นฐานของคู่แข่งหลักของ Sorento ได้รับเลือกให้เป็นแพลตฟอร์มครอสโอเวอร์ - ฮุนไดซานต้าเฟ สามปีต่อมา โมเดลนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในระหว่างการจัดรูปแบบใหม่ตามแผน และแล้วในปี 2014 Kia ​​ได้ประกาศเริ่มการผลิตครอสโอเวอร์รุ่นที่สาม

หากรุ่นแรกถูกวิพากษ์วิจารณ์เล็กน้อย: ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง, การควบคุมที่ไม่สะดวก, ราคาสูงสำหรับการกำหนดค่าที่ไม่แสดงออก นั่นคือรุ่นที่สอง Kia Sorentoตรงกันข้ามได้รับรางวัลมากมาย ผู้ซื้อได้รับชุดจ่ายไฟที่หลากหลาย การกำหนดค่าแบบต่างๆ ของครอสโอเวอร์ที่มีให้เลือก ในขณะเดียวกัน รถก็ถูกปรับให้เข้ากับ เงื่อนไขของรัสเซียการดำเนินงานซึ่งเป็นตัวช่วยสำคัญในการเลือกคุณภาพ ยานพาหนะ. แต่นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องพิจารณาถึงทรัพยากร โรงไฟฟ้า. ในบทความนี้เราจะบอกคุณโดยละเอียดว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ Kia Sorento คืออะไร

เครื่องยนต์ใดบ้างที่ติดตั้ง Kia Sorento?

ครอสโอเวอร์รุ่นแรกนั้นติดตั้งหน่วยจ่ายไฟ G6CU DOHC ขนาด 3.5 ลิตรเป็นหลักที่มีความจุ 192 พลังม้า. รวมมอเตอร์ กล่องเครื่องกลห้าเกียร์หรือ เกียร์อัตโนมัติ. ในปี 2549 ผู้ผลิตได้ดำเนินการอัปเกรดโมเดลครั้งใหญ่ โดยเพิ่มชุดประกอบที่เป็นเอกลักษณ์หลายชุดให้กับสายการผลิตของโรงไฟฟ้า ดังนั้นเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล D4CB ขนาด 2.5 ลิตรจึงพร้อมสำหรับการซื้อ ด้วยการถือกำเนิดของรุ่นที่สอง รุ่นเกีย Sorento ปรากฏตัวในสายเครื่องยนต์ ประกอบใหม่ G4KE - เครื่องยนต์ที่มีความจุ 2.4 ลิตรโดยมีกำลัง 170 แรงม้า เป็นการติดตั้งนี้ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานและเป็นที่นิยมมากที่สุดในบรรดาการดัดแปลงที่มีอยู่ทั้งหมด

G4KE มีพารามิเตอร์ทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• 16 วาล์ว;
• 4 สูบ;
• ระบบไฟฟ้าของหัวฉีด
• ทรัพยากรยานยนต์ - มากกว่า 250,000 กม.

แพ็คเกจ Kia Sorento EX ที่มีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรยังคงได้รับความนิยมอย่างมากในปัจจุบัน โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรเป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่ในประเทศจำนวนมากเนื่องจากไม่โอ้อวดและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย ในขั้นต้น หน่วยนี้มีกำลัง 190 กองกำลัง แต่ในปี 2556 ระหว่างการปรับปรุงสถานที่ติดตั้งจำนวนหนึ่งให้ทันสมัย ​​ความจุของหน่วยเพิ่มขึ้นเป็น 197 กองกำลัง ในเวลาเดียวกันอะนาล็อกดีเซลจะปรากฏขึ้น

อายุการใช้งานจริงของมอเตอร์

Kia Sorento หน่วยพลังงานบรรยากาศน้ำมันเบนซินมีความโดดเด่นด้วยการปรากฏตัว โซ่ขับกลไกการจ่ายก๊าซและระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ตัวอย่างเช่นไม่มีการปรับเปลี่ยนบางอย่างเช่นเครื่องยนต์ G4KE 2.4 ลิตรดังนั้นจึงต้องมีการปรับวาล์วทุกๆ 9-100,000 กิโลเมตร อันที่จริงแล้ว มอเตอร์ G4KE นั้นเป็นรุ่นใหญ่ของ G4KD เนื่องจากมีเพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชักลูกสูบ 97 มม. ซึ่งมากกว่ารุ่นน้อง 11 มม. โซ่ไทม์มิ่งนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ 100-120,000 กม. ผ่านไปโดยไม่มีปัญหาก่อนเปลี่ยน หัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดทำจากอลูมิเนียม ซึ่งให้ความเสถียรและความทนทานแก่มอเตอร์

ปัญหาสำคัญเพียงอย่างเดียวของ G4KE, G4KD, G4KJ คือการหมุนของปลอกหุ้ม เพลาข้อเหวี่ยงเมื่อถึงทางเลี้ยว 100,000 กม. ขึ้นอยู่กับการหมุนเท่านั้น ตลับลูกปืนก้านสูบแต่ไม่มีการร้องเรียนใด ๆ กับชนพื้นเมืองในหมู่เจ้าของครอสโอเวอร์ อย่างไรก็ตาม ปัญหาค่อนข้างโดดเดี่ยว จากจำนวนเจ้าของรถทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์ใกล้เคียงกัน มีเพียง 1% เท่านั้นที่พบปัญหา โดยทั่วไปสามารถสังเกตได้ว่าความน่าเชื่อถือของทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซิน Kia Sorento ใหญ่พอ ด้วยความระมัดระวัง พวกเขาสามารถเดินทางได้ 300,000 กิโลเมตร

แต่มีทัศนคติที่เฉพาะเจาะจงต่อดีเซลในรัสเซียอยู่เสมอ พวกเขาจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่เติม และยังต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นระหว่างการบำรุงรักษา ในขณะเดียวกัน ดีเซล การติดตั้ง Kia Sorento มีลักษณะเฉพาะด้วยเสียงเคาะคงที่ระหว่างการทำงาน เพลาลูกเบี้ยว. การดัดแปลงดีเซลนั้นยากต่อการซ่อมแซม ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับความแม่นยำในการตั้งช่องว่าง อย่างไรก็ตาม พวกเขา ทรัพยากรจริงก็ค่อนข้างใหญ่ - 280,000 กิโลเมตร จริงอยู่ ไม่ใช่เจ้าของทุกคนที่สามารถบรรลุเป้าหมายนี้ได้

เจ้าของรีวิว

อาการแรกของการดัดแปลง turbodiesel ทำงานผิดปกติคือเสียงนกหวีดที่มาจาก ห้องเครื่องในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน การซ่อมแซมกังหันไม่ใช่เรื่องน่ายินดี ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องวินิจฉัยการเสียทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในเวลาที่เหมาะสม ขอแนะนำให้เปลี่ยนโซ่หลังจาก 100,000 กม. ใน วิธีสุดท้าย- หลังจากวิ่ง 115,000 กม. ไม่ควรชะลอการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเนื่องจากมีบางกรณีที่มันแตกเมื่อเดินทาง 120,000 กิโลเมตร ในการพิจารณาว่าเครื่องยนต์ Kia Sorento นั้นเป็นทรัพยากรใด การรีวิวของเจ้าของครอสโอเวอร์จะช่วยได้

เครื่องยนต์ 2.2

1. วาซิลี, ไรซาน. ฉันมีรถที่ใช้เครื่องยนต์ 2.2 เทอร์โบดีเซล ฉันซื้อครอสโอเวอร์หลังจากปรับสไตล์ใหม่ รถวิ่งไปแล้ว 120,000 กิโลเมตร ฉันเพิ่งเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งและนั่นคือมัน ไม่มีปัญหาหรือความขัดข้องอีกต่อไป หัวกระบอกสูบ - เชื่อถือได้และผลิตมาอย่างดี ที่สถานีบริการพวกเขาบอกว่าเธอกลัวความร้อนสูงเกินไปเท่านั้น หากลูกศรเข้าไปในเขตสีแดงแสดงว่ามีความน่าจะเป็น ซ่อมฝาสูบเกือบ 100% สิ่งสำคัญคือต้องใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงเท่านั้น นี่เป็นวิธีเดียวที่จะรักษาส่วนประกอบภายในของฝาสูบให้อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ได้นานที่สุด
2. สตานิสลาฟ, เชบอคซารี. ฉันขับ Kia Sorento มาตั้งแต่ปี 2013 บน ช่วงเวลานี้ระยะทาง 100,000 กม. สิ่งสำคัญที่ต้องพิจารณาและสังเกตคืออะไร? แน่นอนว่าคุณภาพของน้ำมันดีเซล ฉันแนะนำให้เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่เชื่อถือได้เท่านั้น ตัวฉันเองชอบ Lukoil, Rosneft, Bashneft และยังมีซัพพลายเออร์เชื้อเพลิงที่ดีอีกจำนวนมาก หัวฉีดต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมากจาก "โภชนาการ" ที่มีคุณภาพต่ำอายุการใช้งานเฉลี่ยของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. สำหรับส่วนแบ่งการติดตั้ง แต่ผู้ผลิตเองมั่นใจว่าพวกเขาไปได้ 150,000 กม. โดยไม่มีปัญหา นั่นคือนี่คือทรัพยากรการรับประกัน เราเพิ่มระยะทางอีก 100 - 150,000 กม. และรับประโยชน์สูงสุด
3. อิกอร์, มอสโก ฉันซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.2 CRDi ที่มีกำลัง 190 กองกำลังในปี 2009 วันนี้บนมาตรวัดระยะทางตัวเลขคือ 190,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์นั้นเย็น ประหยัด และแรงบิดสูงปานกลาง แต่ในความคิดของฉัน เสียงดังเกินไป บางครั้งดูเหมือนว่าคุณกำลังขับรถแทรกเตอร์ บางทีฉันผิด แต่ครั้งหนึ่งฉันขับรถหลายคันด้วยเครื่องยนต์ดีเซล แต่ฉันจำไม่ได้ว่าเครื่องยนต์ทำงานเสียงดังมาก จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหลังจาก 100,000 กิโลเมตร ด้วยการเปลี่ยนใหม่จะดีกว่าที่จะไม่ดึงเพราะอาจหลุดออกและจำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างจริงจัง นอกจากนี้ยังใช้เวลานานในการอุ่นเครื่อง ในฤดูหนาว นี่เป็นมาตรการที่จำเป็น หากไม่อุ่นเครื่อง เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะออกไปข้างนอก ฉันคิดว่าเครื่องยนต์นี้สามารถผ่าน 250-300,000

เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรสามารถรับมือกับปัญหาการใช้งานบนถนนในประเทศได้อย่างสมบูรณ์แบบ ทรัพยากรในบางกรณีถึงเครื่องหมาย 300,000 กม. สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบสภาพ น้ำมันเครื่อง, อากาศ และ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอย่าละเลยการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองตามแผน

เครื่องยนต์ 2.4

1. เอกอร์, โวโรเนจ. ในปี 2008 ฉันซื้อ Kia Sorento ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ผ่านไปแล้ว 200,000 กม. ในความคิดของฉัน เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ G4KE นี้ หน่วยพลังงานรับมือกับสภาพการทำงานที่ยากลำบากในรัสเซียโดยไม่มีปัญหา สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสภาพของตัวกรองและดำเนินการ ทดแทนทันเวลาเสบียง. ฉันใช้น้ำมันเครื่องแท้ของฮุนได/เกีย ไม่มีการพังทลาย ฉันเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเพียงครั้งเดียว - มันผ่าน 120,000 กิโลเมตรมันไม่พึงปรารถนาที่จะใช้งานอีกต่อไปมันสามารถยืดและแตกได้อย่างจริงจัง
2. เวียเชสลาฟ, มอสโก ฉันมี Kia Sorento รุ่นที่สองปี 2012 ฉันเอารถออกจากมือของฉันตอนนี้มาตรระยะทาง 180,000 ฉันไม่รู้ว่ามันบิดหรือไม่ แต่สำหรับฉันแล้วระยะทางนั้นค่อนข้างจริง มอเตอร์ทำงานเหมือนเครื่องจักร ฉันไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับคุณภาพงานสร้าง น้ำมันไม่ "กิน" แม้ว่าหลายคนบอกว่าวิ่ง 200,000 กิโลเมตรขึ้นไป จาระบีปกติก็เริ่มขึ้น ฉันไม่รู้ว่านี่เป็นเรื่องจริงหรือเปล่า จนถึงตอนนี้ทุกอย่างอยู่ในระเบียบ ผมว่า 250-300,000 กม. ก็พอครับ ทรัพยากรที่แท้จริงมอเตอร์ G4KE อย่างไรก็ตาม นี่เกือบจะเป็นสำเนาที่แน่นอนของ 4B12 ซึ่งติดตั้งมา จึงไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและคุณภาพของมัน
3. อเล็กซี่, ยัลตา. โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ชอบรถ แม่นยำยิ่งขึ้นเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ทุกอย่างเป็นปกติถึง 17,000 กิโลเมตรและหลังจากที่รถพังเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย ฉันเปลี่ยนโซ่ หัวฉีด เพลาข้อเหวี่ยง ออยล์คูลเลอร์ และส่วนประกอบอื่นๆ ฉันต้องใช้เวลา ความพยายาม และเงินเป็นจำนวนมาก บางทีฉันอาจจะตั้งผิด แม้จะผ่าน 100 tyk แรก liner ก็เริ่มหมุน ในขณะนั้นเอง ฉันตระหนักว่าฉันไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาของรถในอนาคตได้ โดยทั่วไปแล้วซ่อมแล้วขายรถ

Kia Sorento ที่มีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรสามารถซื้อได้โดยไม่ต้องกลัว เฉพาะใน เคสหายากอาจมีปัญหากับการเปลี่ยนซับ, ความล้มเหลวของหัวฉีดในช่วงต้น แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาเหล่านี้เป็นผลมาจากการบริการที่มีคุณภาพต่ำ การละเลยกฎเกณฑ์สำหรับการบำรุงรักษาผ่าน เครื่องยนต์ G4KE ที่มีการดูแลอย่างเหมาะสมครอบคลุมระยะทางประมาณ 300,000 กม.

เครื่องยนต์ 2.5

1. ยูจีน, รอสตอฟ. ฉันจะไม่ค้นพบอเมริกาถ้าฉันบอกว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ Kia Sorento ขึ้นอยู่กับคุณภาพการบริการมากกว่า เครื่องยนต์ D4CB ขนาด 2.5 ลิตรนั้นซับซ้อนมากในแง่ของการออกแบบ มันไม่ง่ายเลยที่จะซ่อม ตัวฉันเองใช้ Kia Sorento มาตั้งแต่ปี 2545 ในบรรดาข้อบกพร่องของมอเตอร์ ฉันสังเกตว่ามันมีระบบจับเวลาที่ซับซ้อนของสามโซ่พร้อมตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ห่วงโซ่ในสภาพการทำงานของเราอยู่ได้ไม่นาน - 90,000 สูงสุด 100,000 เครื่องยนต์ดังมาก เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรใหม่เงียบกว่ามาก สารป้องกันการแข็งตัวควรเปลี่ยนทุก ๆ 30,000 น้ำมันเครื่องหลังจากวิ่ง 7-8 พันครั้ง ฉันขับรถไป 220,000 คันแล้ว ยังไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ วาล์วงอทันทีด้วยโซ่ไทม์มิ่งที่ขาด ดังนั้นคอยดูทรัพยากรของมัน
2. แมทธิว, เยคาเตรินเบิร์ก. ทรัพยากรของเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรประมาณ 250,000 - เพิ่มเติม ยกเครื่อง. นี่เป็นบริษัทที่เกือบจะเหมือนกันกับ 4D56 ของญี่ปุ่นจาก Mitsubishi ชาวเกาหลีเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์ เปลี่ยนระบบฉีดเชื้อเพลิง อัพเกรดฝาสูบและ กลุ่มลูกสูบ. ฉันจะบอกว่าเอ็นจิ้นไม่สามารถเพิ่มทรัพยากรได้จริง เป็นการยากที่จะซ่อมแซมช่างฝีมือหลายคนบอกว่ามันไม่ได้ให้ยืมตัวเป็นทุน นั่นคือคุณต้องหา ผู้เชี่ยวชาญที่ดี. โซ่ไทม์มิ่งอ่อนสามารถแตกและงอวาล์วได้ ตัวเขาเองเป็นผู้ดำเนินการ Sorento ตั้งแต่ปี 2555 ถึงปี 2558 หลังจากนั้นเขาขายมัน
3. อเล็กซานเดอร์, วอร์คูตา. ดีเซลก็เหมือนดีเซล ไม่มีอะไรพิเศษ มันทำงานดังเมื่อคุณเริ่ม "เย็น" ดูเหมือนว่าเพลาลูกเบี้ยวกำลังเคาะ ปรากฎว่านี่คือคุณสมบัติของการทำงานของเครื่องยนต์นี้ อย่าปล่อยทิ้งไว้โดยไม่อุ่นเครื่อง ข้อดีอีกอย่างคือ "กิน" เชื้อเพลิงน้อยจริงๆ จุดอ่อน - วงแหวนทองแดงถูกทำลายอย่างรวดเร็ว liners ไม่ได้อยู่นาน หัวกระบอกสูบไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ไม่เหมาะ แต่ค่อนข้างยอมรับได้สำหรับงานประจำวัน ทรัพยากรเฉลี่ยคือ 250,000 กิโลเมตร

เช่นเดียวกับมอเตอร์อื่นๆ D4CB มีข้อดีและข้อเสีย ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์คือต้องการเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย มันค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ในบางกรณีหายาก มันผลิตมากกว่าทรัพยากรมอเตอร์ในการดำเนินงาน โดยเฉลี่ยแล้วให้บริการ 250,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ 3.5

1. คิริลล์, โนโวคุซเนตสค์. หลายคนคงรู้จักเครื่องยนต์นี้ วางสำเร็จบน มิตซูบิชิ ปาเจโร. ฉันมีรถมาตั้งแต่ปี 2017 ฉันเอาไปเพื่อ ตลาดรองซึ่งผลิตขึ้นเองในปี 2547 (รุ่นแรก) ไมล์วิ่งแล้ว 240,000 ไม่มีใครบิด ประสิทธิภาพดีเยี่ยม, มอเตอร์มีข้อดีมากมาย แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน หลังจากผ่านไป 200,000 กม. ฉันเติมน้ำมันอย่างต่อเนื่อง - ประมาณ 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. ห่วงโซ่ไม่น่าเชื่อถือที่สุด - 100,000 กม. เป็นข้อ จำกัด ของทรัพยากร ที่สถานีบริการ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า 300,000 กม. เป็นเพดานของทรัพยากร จากนั้นความเร็วก็เริ่มลอยตัว โดยทั่วไปจะต้องถอดประกอบเครื่องยนต์และดูสภาพของบล็อกกระบอกสูบ
2. ดาเนียล, มอสโก. สิ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับ G6DB คือไม่มีเสียงระฆังและนกหวีด เรียบง่ายและได้รับการวิจัยอย่างละเอียดถี่ถ้วน จุดอ่อนและข้อบกพร่อง: ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก, ช่องว่างถูกปรับด้วยตนเอง, ทำงานอย่างมีเสียงดังใน "เย็น", ต้องการคุณภาพของน้ำมันเครื่อง ฉันมี Kia Sorento 3.5L การกำหนดค่าพื้นฐาน. ไมล์ 210,000 เพิ่งเริ่มเติมน้ำมัน ก่อนหน้านั้นทุกอย่างเป็นไปตามปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่น โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์จะไม่ทำให้เกิดปัญหามากนักไม่มีการพังทลายที่สำคัญ
3. Egor, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันมี Kia Sorento ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ซึ่งเหมือนกับ 6G74 ฉันดูใต้ฝาครอบ ทุกที่ที่มีเครื่องหมาย Mitsubishi และ Bosh บนเซ็นเซอร์ ความแตกต่างที่สำคัญคือตัวบล็อกไม่ได้ทำมาจากอลูมิเนียม แต่ทำจากเหล็กหล่อ มอเตอร์เย็นลงเป็นเวลานานมากสะดวกในฤดูหนาวไม่สูญเสียความร้อนใน 2 ชั่วโมงในที่เย็น ครอสโอเวอร์ได้เดินทางแล้ว 250,000 กิโลเมตร มีปัญหาเฉพาะกับเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยน สายไฟฟ้าแรงสูงและเทียน นอกจากนี้ยังมีเข็มขัดเช่นโซ่เพื่อเปลี่ยนด้วยลูกกลิ้งหลังจาก 120 tyk ฉันแปลกใจว่าไม่มีปัญหาในการเติมน้ำมัน แม้ว่าหลายคนบอกว่ามอเตอร์นี้มีลักษณะเฉพาะคือ "หัวเตาน้ำมัน"

ขึ้นอยู่กับปริมาณและคุณภาพของการบริการ เครื่องยนต์เกีย Sorento 3.5 ลิตรสามารถผ่านได้ 250 ถึง 300,000 กิโลเมตร ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของมอเตอร์คือความเรียบง่ายของโครงสร้าง ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » เราจะทำในสิ่งที่คนอื่นทำไม่ได้ อายุการใช้งานเครื่องยนต์ที่แท้จริงของ Kia Sorento ประเภทเครื่องยนต์: เบนซิน