Honda CR-V II พร้อมระยะทาง: ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่สำเร็จและเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือ ใส่มอเตอร์อะไรใน Honda CRV เกี่ยวกับเครื่องยนต์ Honda CR-V ตั้งแต่รุ่นแรกจนถึงรุ่นที่สี่ (พ.ศ. 2538 - ปัจจุบัน) เครื่องยนต์ Honda CRV 2.4 จะใช้เวลาเดินทางนานเท่าใด

CR-V ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยล้อทั้งหมด อาจจะไม่แย่แต่ก็หมายความว่าพวกเขามี กล่องเกียร์มุม, คลัตช์ปั๊มคู่และ เพลาคาร์ดาน. คุณลักษณะขับเคลื่อนสี่ล้อของฮอนด้าคือไม่มีประโยชน์เลยหากมีโอกาส "ขุด" ในโคลน หิมะ หรือทรายเพียงเล็กน้อย นี่เป็นเพราะรูปแบบการเชื่อมต่อแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเดิม สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าจากสหรัฐอเมริกา โหนดเหล่านี้ไม่มี ดังนั้นจึงไม่ยุ่งยากใดๆ ที่เกี่ยวข้อง แต่มีรถยนต์ประเภทนี้น้อยมาก

นอกจากตัวคลัตช์แล้ว ทุกอย่างยังเป็นมาตรฐาน: กระปุกเกียร์ธรรมดาด้านหน้า กระปุกเกียร์ธรรมดาที่ด้านหลัง พวกมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่คลัตช์มีลักษณะเป็นของตัวเอง

น้ำมันถูกสูบเข้าไปในห้องเพาะเลี้ยงด้วยชุดคลัตช์โดยปั๊มสองตัวที่ด้านหน้าและด้านหลัง อันหนึ่งถูกขับเคลื่อนจากเพลาขับและอันที่สอง - จากล้อของเพลาล้อหลัง ด้วยการทำงานที่ประสานกันของปั๊ม ซึ่งหมายถึงความเร็วเพลาที่เท่ากันโดยประมาณ คลัตช์ไม่บีบอัด และรถขับด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

เมื่อความเร็วแตกต่างกัน ปั๊มที่สองไม่มีเวลาสูบน้ำมัน แรงดันในห้องจะเพิ่มขึ้นและปิดคลัตช์ และปิดสนิท มันสามารถถ่ายโอนช่วงเวลาทั้งหมดไปยังเพลาล้อหลัง: ดิฟเฟอเรนเชียลไม่อยู่ที่นี่. การรวมเข้าด้วยกันนั้นยากมาก ดังนั้นระบบจึงได้รับการตั้งค่าด้วยระยะขอบที่ดีของความเร็วการปะทะ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้คลัตช์เข้าปะทะบ่อยครั้ง

ระบบนี้ทำงานได้ดีบนถนนที่แห้งแล้ง บนพื้นหิน และพื้นผิวที่คล้ายกัน แต่ในโคลน "มาตรฐาน" ของเราไม่ได้ผลเลย นอกจากนี้เฟืองท้ายยังช่วยให้ ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ในการหมุนรอบ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากที่จะคาดเดาได้อย่างแม่นยำว่าคลัตช์จะทำงานเมื่อใด ปรากฎว่าการต่อคลัตช์ในโค้งยาวที่ลื่นอาจถึงแก่ชีวิตได้ และไม่ใช่เพื่ออะไร ที่รถได้รับการติดตั้งระบบ ESP แบบเปลี่ยนไม่ได้หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2548 โดยที่มันไม่ได้กลายเป็นอันตรายมากในฤดูหนาว

แฟนๆ อาจไม่พอใจ แต่เชื่อฉันเถอะ การปิดคลัตช์ทั้งหมดนั้นน่าเชื่อถือกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเพลาขับค่อนข้างไม่แน่นอน และการประหยัดเพิ่มเติมจะไม่เสียหายเลย

ผมเคยมีประสบการณ์ขับบนถนนลื่นใน CR-V รุ่นที่สองและพูดได้เลยว่า ขับเคลื่อนสี่ล้อประเภทนี้โดยไม่มีการฝึกอบรมที่เหมาะสมเป็นอันตรายมาก กับเขาคุณต้องเตรียมพร้อมอย่างต่อเนื่องสำหรับความจริงที่ว่าเพลาล้อหลังจะลากรถเข้าสู่การลื่นไถลและในทันทีโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า การเพิ่มแรงฉุดเล็กน้อยเพื่อแก้ไขการลื่นไถลที่จะเกิดขึ้นก็เพียงพอแล้ว และสถานการณ์สามารถพัฒนาไปในทางที่คาดเดาไม่ได้มากที่สุด หากไม่มีทักษะพิเศษและ "ความรู้สึกของการสำรองการเดินทางของคลัตช์" ที่ละเอียดอ่อน คุณลักษณะนี้ไม่น่าจะใช้ โดยทั่วไปแล้ว มันไม่ไร้ประโยชน์เลยที่ระบบนี้ถูกละทิ้งแม้ในตลาดของประเทศเหล่านั้นที่แทบไม่มีหิมะเลย

จาก กล่องเครื่องกลเกียร์ไม่ได้ยุ่งยากอะไรมากนัก แต่น่าเชื่อถือ เช่นเดียวกับการออกแบบของ Honda ที่ควรจะเป็น ไม่ต้องกลัวเกียร์ธรรมดาทั้ง 5 จังหวะหรือเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ที่ปรากฏขึ้นหลังการปรับรูปแบบใหม่ แต่ด้วยสิ่งที่ "อัตโนมัติ" นั้นไม่ง่ายนัก

ฉันได้ทำบทความแยกต่างหากเกี่ยวกับ. คุณลักษณะของพวกเขาในรูปแบบของล้อฟรีในเกียร์ที่สองนั้นดีสำหรับรถยนต์ทำให้การออกแบบง่ายขึ้นและเร่งกะความเร็ว จนกว่าจะมีการแนะนำอย่างแพร่หลาย ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมความคิดเห็น

บน SUV คุณลักษณะนี้ของ "เครื่องจักร" กลายเป็นม้าโทรจันตัวจริง เมื่อพยายามจะ "เขย่า" รถ คนขับแทบจะรับประกันว่าจะฆ่าเกียร์อัตโนมัติได้ แต่ถ้าคุณไม่ทำเช่นนี้กล่องก็สามารถยืดออกได้เป็นเวลานาน การออกแบบมีความแข็งแกร่งแม้ว่าจะโดดเด่นด้วยความคิดริเริ่มที่มากเกินไปและมวลที่เหมาะสม แต่ตราบใดที่ยังมีแรงกดดัน เธอจะขับเกียร์อย่างน้อยหนึ่งเกียร์

CR-V ติดตั้งกล่องที่คล้ายกันหลายประเภท: MKZA, MOMA, MRVA, M 4TA, GPLA และอื่นๆ ปัญหาหลักของกล่องเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการพังของคลัตช์ที่วิ่งเกินของเกียร์สองและหลังจากวิ่งไป 200-300,000 กิโลเมตรโซลินอยด์และตลับลูกปืนมักจะล้มเหลว

คลัตช์ที่นี่เกือบจะชั่วนิรันดร์ และหากคุณไม่พลาดระดับน้ำมัน มันจะอยู่ได้สูงถึง 300-350,000 กิโลเมตร จริงอยู่การเลือกอัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์แต่ละแบบมีคุณสมบัติหนึ่ง: เกียร์สี่โหลดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและสามารถมองเห็นการสึกหรอของคลัตช์ได้ สิ่งนี้สามารถคาดหวังได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากรถยนต์จากเยอรมนีและจากแฟน ๆ ของ "โลภ" ตามทางหลวงด้วยความเร็วที่มากเกินไป

เกียร์อัตโนมัติแบบเพลารุ่นต่อมาได้สูญเสียการออกแบบที่ทันสมัยกว่าของ "รถยนต์ดาวเคราะห์" ในแง่ของความเร็วในการเปลี่ยน ดังนั้นลักษณะของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติจึงเป็น "นอร์ดิก" มาก แม้แต่ในรถยนต์อเมริกันที่มีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร

เกียร์อัตโนมัติห้าสปีดที่ใหม่กว่าของซีรีย์ MCTA หรือที่คล้ายกัน (MKYA, MZKA, MZHA, MZJA) ไม่ได้ให้ไดนามิกเพิ่มขึ้น แต่รถจะประหยัดกว่า และการเปลี่ยนเกียร์ที่นี่ก็นุ่มนวลขึ้นเนื่องจากอัตราทดเกียร์ที่ใกล้เคียงกัน แต่เกียร์อัตโนมัตินี้ดูแลรักษายากกว่าอย่างเห็นได้ชัด สาเหตุหลักมาจากการผสมผสานการออกแบบที่น้อยลงและเนื่องจาก "โรคในวัยเด็ก"

ด้วยการวิ่งมากกว่า 150,000 ครั้ง คุณต้องพร้อมสำหรับการซ่อมแซมครั้งแรก ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนคลัตช์โอเวอร์รันของเกียร์สองซึ่งเบรกค่อนข้างเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชื่นชอบอัตราเร่งที่เข้มข้น

ดรัมเฟืองท้ายเกียร์สามเสียหาย การเลื่อนหลุดอาจทำให้คลัตช์เสียดทานเสียหาย และปัญหาในการเข้าไปในกล่องของผลิตภัณฑ์ที่ชำรุดเสียหาย

ทรัพยากรของโซลินอยด์เชิงเส้นนั้นค่อนข้างเล็กด้วยระยะทาง 150,000 ไมล์เท่ากัน แรงดันไม่เสถียรมากอยู่แล้ว เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน การพังทลายเหล่านี้ทำให้เกิดการกระแทกระหว่างการสลับและการโอเวอร์โหลดส่วนกลไกของเกียร์อัตโนมัติ การแยกส่วนอื่นๆ ของชุดไฮดรอลิกก็สามารถทำได้เช่นกัน

แต่ฉันสังเกตว่าระยะทางของรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัตินี้ยังน้อยกว่า "สี่สปีด" ดังนั้นจึงมีการพังทลายโดยทั่วไปน้อยลง

เครื่องยนต์

มอเตอร์ - ตามธรรมเนียม จุดแข็ง» บริษัทฮอนด้า. ในกรณีนี้ ตระกูลใหม่ของซีรีส์ K กลายเป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับรุ่นนี้ รถยนต์ยุโรปและญี่ปุ่นติดตั้ง K 20A 4 สองลิตรเท่านั้นและรุ่น 2.4 ลิตร (K 24A 1) ได้รับการติดตั้งใน "อเมริกัน" ด้วย ชาวยุโรปยังพึ่งพาเครื่องยนต์ดีเซล N 22A 2 ที่มีปริมาตร 2.2 ลิตร แต่เนื่องจากความหายากและไม่เป็นที่นิยมจึงมีข้อมูลเพียงเล็กน้อย

คุณสามารถยกย่องมอเตอร์เป็นเวลานาน แต่ฉันจะ จำกัด ตัวเองให้ระบุข้อเท็จจริง พวกมันถูกสร้างมาอย่างแข็งแกร่ง สามารถทำงานได้ที่แรงดันน้ำมันต่ำ ออกแบบมาสำหรับ SAE 20 แต่ถ้าจำเป็น พวกมันจะทนต่อน้ำมัน SAE 60 ได้อย่างสมบูรณ์ น้ำมันดังกล่าวเหมาะสำหรับสภาพการแข่งขันเท่านั้น

เครื่องยนต์มีอัตรากำไรขั้นต้นที่มากสำหรับการเพิ่มกำลัง และตัวเลือกโรงงาน "สำหรับ 200 กองกำลัง" นั้นมีราคาไม่แพงนัก

ตัวเลือกเครื่องยนต์ CR-V มีอัตราส่วนกำลังอัดที่ค่อนข้างต่ำที่ 9.8 และกำลังต่ำ แม้กระทั่งปริมาตร 2.4 ลิตร แน่นอนว่าพวกเขามีระบบควบคุมเฟส I -VTEC แต่ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกต้องปรับช่องว่างทุก ๆ 40,000-50,000 กม.

ทรัพยากรห่วงโซ่เวลาประมาณ 200,000 กิโลเมตร จริงอยู่ต้องเปลี่ยนตัวควบคุมเฟสบ่อยขึ้นซึ่งค่อนข้างลดค่าระยะทางของฮาร์ดแวร์โดยรวม

ทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบด้วยการเคลื่อนไหวอย่างระมัดระวังสามารถเกินเครื่องหมายร้ายแรงถึง 300,000 กิโลเมตร ในทางปฏิบัติ ตัวเลือกบังคับนั้นอยู่ได้ไม่นาน และแม้แต่ K20A4 ที่อ่อนแอในตัวขับแบบแอคทีฟก็เริ่มกินน้ำมันด้วยการวิ่งประมาณแสนครั้งเนื่องจากการสึกหรอของวงแหวน

น่าเสียดายที่ความเร็วในการทำงานสูง (ขนาดของ K20 คือ 86x 86 มม.) ก็ไม่ไร้ประโยชน์ ง่ายต่อการปฏิบัติตามการสึกหรอของลูกสูบ แหวน ไลเนอร์ และกระบอกสูบ

อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ขับขี่ที่ระมัดระวังและต้องวิ่งเป็นระยะทางมากกว่า 300,000 กม. เครื่องยนต์มักจะถูกเปิดเฉพาะสำหรับการแก้ไขเวลา การเปลี่ยนตัวเปลี่ยนเฟส การปรับวาล์ว และงานทำความสะอาดข้อเหวี่ยงเล็กน้อย และแน่นอนว่าต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย อ่อนน้อมถ่อมตนนี่คือวัสดุสิ้นเปลืองที่ล้มเหลวอย่างรวดเร็วเนื่องจากการทำงานของระบบควบคุมเฟส จำ Alfa Romeo ไว้: ถูกต้อง

พิจารณา เรฟสูงการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและอายุของมอเตอร์โดยทั่วไป การรั่วไหลของน้ำมันเป็นลักษณะโชคร้าย โดยปกติซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าจะเป็นคนแรกที่ยอมแพ้ซึ่งด้วยการมองโลกในแง่ดีในระดับหนึ่งสามารถเรียกได้ว่าโชคดี: การเปลี่ยนด้านหลังจะยากกว่า

มลพิษของคันเร่ง ความเร็วลอยตัว การรั่วไหลของไอดียังเป็นตัวร่วมของระบบระบายอากาศเหวี่ยงที่ตายและการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบอย่างต่อเนื่อง คุณต้องทำความคุ้นเคยกับวาล์ว VTEC ปัจจุบันด้วย สาเหตุส่วนใหญ่มักอยู่ที่ซีลยางซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำ

แถบยางของระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงนั้นไม่นิรันดร์เช่นกันโดยส่วนใหญ่ท่อจะขาดที่ทางแยกของชิ้นส่วนยางและพลาสติก

ทรัพยากรของตัวเร่งปฏิกิริยาสามารถทำให้อารมณ์เสียได้ สำหรับผู้ที่ชอบหมุนเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเลือกน้ำมันที่ไม่สำเร็จ ตัวเร่งปฏิกิริยาจะตายก่อนระยะทางหลายแสนกิโลเมตร ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวเร่งปฏิกิริยายังคงมีชีวิตสูงถึง 150,000 กิโลเมตร และน้อยกว่ามาก - มากถึง 200,000 "บุญ" ที่สำคัญของชีวิตอันแสนสั้น - เปิดตัวฤดูหนาวและคุณสมบัติการผสม มอเตอร์ของญี่ปุ่นใน ช่วงฤดูหนาว. ไม่ว่าในกรณีใด ชิ้นงานทดสอบจากสหรัฐอเมริกาซึ่งมีระยะทางมากกว่า 200,000 ไมล์ อาจไม่เคยมีเครื่องยนต์ที่ได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจังและตัวเร่งปฏิกิริยาดั้งเดิมที่ไม่มีสัญญาณของการเปลี่ยน

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

16 642 รูเบิล

รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2546 อาจมีปัญหากับระบบทำความเย็นที่เกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไปของกระบอกสูบที่สี่ มอเตอร์ถูกเปลี่ยนโดยเป็นส่วนหนึ่งของแคมเปญเรียกคืน และระบบทำความเย็นได้รับการออกแบบใหม่ ดังนั้นตอนนี้โอกาสที่จะพบกับมอเตอร์ที่มีข้อบกพร่องดังกล่าวมีน้อยมาก

เครื่องยนต์ K24A1 รถอเมริกัน- ตัวเลือกที่ดีมาก: มีการยึดเกาะที่มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งสัมผัสได้จากไดนามิกที่รอบต่ำ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่ำกว่าและทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบนั้นสูงกว่าเครื่องยนต์อื่น

และอีกเล็กน้อยเกี่ยวกับน้ำมัน

เนื่องจากความเกี่ยวข้องของปัญหา ฉันจะให้ความสนใจเล็กน้อยกับปัญหาความหนืดของน้ำมัน

มอเตอร์ของฮอนด้าเป็นหนึ่งในกลุ่มแรกที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมัน SAE 20 ความหนืดต่ำ พวกมันใช้งานได้ดีกับมัน แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าน้ำมันที่มีความหนืดต่างกันจะไม่สามารถเทลงไปได้

มีความเชื่อที่นิยมกันว่าน้ำมันหนืด แม้แต่ SAE 40 ก็สามารถทำลายเครื่องยนต์ได้ แน่นอนว่าในทางปฏิบัติ มันไม่สามารถทำได้ ไม่เคย.

สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ผ่านการทำความร้อน ความหนืดของน้ำมันจะสูงกว่า "หนังสือเดินทาง" มาก และเกินค่าพารามิเตอร์ของ SAE 60 มาก เมื่อขับบนทางหลวง ความหนืดของน้ำมัน SAE 20 ที่ 80 องศาในห้องข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า สูงกว่าน้ำมัน SAE 60 ที่ 120 องศา และโหมดการเคลื่อนที่ของมอเตอร์ดังกล่าวสามารถมีอิทธิพลเหนือกว่าและได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับพวกเขา

ที่อุณหภูมิและโหลดสูง ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากกว่าที่กำหนดโดยชัดแจ้ง ซึ่งจะให้การปกป้องมอเตอร์ได้ดียิ่งขึ้น จาก ผลเสียเฉพาะท่อระบายน้ำมันที่เลวร้ายที่สุดเท่านั้นที่สามารถสังเกตได้จาก แหวนขูดน้ำมัน, โอกาสเกิดแหวนโค้กเพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำมันมีปริมาณมาก, การเผาไหม้ของน้ำมันเพิ่มขึ้นเล็กน้อยหลังจากถึงความหนาของฟิล์มที่เหมาะสมสูงสุดและการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ของระบบควบคุมเฟส

ปั้มน้ำมัน

ราคาเดิม

28 057 รูเบิล

โดยทั่วไปแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูงขึ้นเล็กน้อย เช่น SAE 30 แม้ในเครื่องยนต์ใหม่ที่ใช้สำหรับการขับรถเป็นเวลานานในสภาพการจราจรที่คับคั่ง อุณหภูมิสูงอากาศและโหลด อุณหภูมิลูกสูบที่สูงขึ้น ปะเก็นยาง และ "เรื่องสยองขวัญ" อื่นๆ ถือเป็นนิยายที่ไร้เหตุผล ในชีวิตการใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้นสามารถเต็มไปด้วยการสูญเสียเปอร์เซ็นต์ของพลังงานที่ไม่มีนัยสำคัญและอาจเพิ่มการสูญเสียน้ำมันผ่าน กลุ่มลูกสูบ. โดยวิธีการหลังสามารถชดเชยได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยการรั่วไหลและการสูญเสียที่น้อยลงผ่านการระบายอากาศของเหวี่ยง

สรุป

รถที่ดีมาก ๆ เหล่านี้ Honda CR -V! แต่บางทีการขับเคลื่อนสี่ล้อก็อาจส่งผลเสียต่อพวกเขาเท่านั้น เพราะที่จริงแล้วรถครอสโอเวอร์คันนี้คือ Honda Od ussey ในชุดออฟโรด อย่างไรก็ตาม CR -V มีตัวถังคุณภาพสูง ภายในที่น่าสนใจ สะดวกสบาย และค่อนข้างทนทาน อย่าให้ "แฟนซี" มากที่สุด แต่ไม่ก่อให้เกิดความทุกข์ทรมานอย่างมหันต์

CR-V ภูมิใจนำเสนอ ทางเลือกที่ดีเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก และทุกอย่างทำได้ดีมาก

ใช่ บางครั้งการซ่อมและบำรุงรักษารถคันนี้จะไม่ถูกเรียกว่าถูก แต่ Honda วางตำแหน่งตัวเองเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย รถญี่ปุ่น. และคุณจะต้องยอมรับกับสิ่งนี้

อย่างไรก็ตาม มีข้อบกพร่องเล็กน้อยในด้านระบบกันสะเทือนและความสะดวกสบาย

บางครั้งอาจทำให้เสียความพร้อมของอะไหล่และต้นทุน แต่ CR -V จะไม่โยนปัญหาที่แก้ไม่ได้ และปัญหาที่มีอยู่ก็ไม่สามารถจำแนกได้ว่าเป็นปัญหาถาวรหรือน่ารำคาญ และ Honda CR-V นั้นไม่ได้ไร้ประโยชน์ในสถานะที่น่าเชื่อถือ: ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังมันทำให้เกิดปัญหาน้อยกว่าผู้นำ Toyota ที่เป็นที่รู้จัก และฉันทราบว่าบริการแฟนคลับและบริการคลับมักจะกลายเป็นตัวช่วยที่ดีเมื่อซ่อมหรือผ่าน MOT ถัดไป: รถเป็นที่รู้จักในรัสเซียมาเป็นเวลานาน

โดยทั่วไปแล้ว หากคุณไม่ได้อยู่ในป่า แต่เพียง "เพื่อให้ได้รถจี๊ป" และเชื่อถือได้ CR -V คือสิ่งที่คุณต้องการ

เครื่องยนต์ Honda SRV 2.4 Honda K24 series มีการดัดแปลงความจุมากมาย เครื่องยนต์อาจแตกต่างกันในรูปทรงของเพลาลูกเบี้ยว, การตั้งค่าสำหรับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน, ท่อร่วมไอดี, ระบบไอเสีย,ชุดประกอบปีกผีเสื้อขยาย. องศาการบีบอัดที่แตกต่างกัน เป็นผลให้พลังสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างง่ายดายจาก 150 ถึง 200 พลังม้า. และแรงบิดอยู่ที่ 217 ถึง 235 นิวตันเมตรที่จำนวนรอบที่แตกต่างกัน การอธิบายการปรับเปลี่ยนแต่ละครั้งไม่สมเหตุสมผล มาพูดถึงคุณสมบัติหลักของการออกแบบกัน

เครื่องยนต์ Honda CR-V 2.4 ลิตร

อินไลน์ สี่สูบ 16 วาล์ว เครื่องยนต์แก๊ส Honda SRV พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะและระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว เลขกระบอกมาจากลูกรอก เพลาข้อเหวี่ยง. บล็อกกระบอกสูบ CR-V 2.4 อะลูมิเนียม เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อกกระบอกสูบ ฝาครอบด้านล่างของตลับลูกปืนหลักทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวและติดเข้ากับบล็อกด้วยสลักเกลียว 24 ตัว วงแหวนครึ่งแรงขับได้รับการติดตั้งในการรองรับที่ 4 ในการดัดแปลงบางอย่างของเครื่องยนต์นี้ เพลาปรับสมดุลจะใช้เพื่อปรับสมดุลแรงเฉื่อยของเพลาข้อเหวี่ยงอันดับสอง

สำหรับการระบายความร้อน ช่องจะถูกสร้างขึ้นในบล็อกของกระบอกสูบซึ่งน้ำหล่อเย็นจะไหลเวียน มีช่องแนวนอนสำหรับหล่อลื่นเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ ลูกสูบ และการจ่ายน้ำมันไปยังหัวฉีดน้ำมัน และด้านหน้าของบล็อกจะมีช่องแนวตั้งหนึ่งช่องสำหรับจ่ายน้ำมันไปยังหัวถัง ในรุ่นเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ จะมีตัวเปลี่ยนเฟสบนเพลาไอดี ท่อร่วมไอดีมีรูปทรงแปรผัน ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกในฝาสูบอลูมิเนียมดังนั้นการปรับ ระยะห่างวาล์วจำเป็นด้วยตนเอง

บล็อคเฮด Honda SRV 2.4 ลิตร

หัวกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ กลไกการจ่ายแก๊สด้วยเพลาลูกเบี้ยวสองเพลา (DOHC) ไดรฟ์ดำเนินการโดยโซ่จากเพลาข้อเหวี่ยง ในหัวของบล็อกมีเตียงเพลาลูกเบี้ยวซึ่งติดตั้งแขนโยกของระบบ VTEC ด้วย มีการปรับระยะวาล์ว ปรับสกรู. เพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ SRV 2.4 มีวารสารแบริ่ง 5 อัน

การหล่อลื่นของลูกเบี้ยวและวารสารเพลาลูกเบี้ยวนั้นกระทำด้วยน้ำมันเครื่องซึ่งจ่ายผ่านช่องเปิดที่ด้านหน้าของฝาสูบไปที่แขนโยกของจังหวะวาล์วแปรผัน VTEC และระบบยกวาล์วก่อน จากนั้นจึงส่งจากแขนโยกไปที่ ช่องน้ำมันอยู่ในวารสารแบริ่งที่สองของแต่ละ เพลาลูกเบี้ยว.

1 - หัวกระบอกสูบ
2 - เตียงเพลาลูกเบี้ยว (บล็อกแขนโยกของระบบ VTEC)
3 - เพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอดีพร้อมคลัตช์วาล์วแปรผัน (VTC)
4 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

จังหวะวาล์วไอดีถูกควบคุมโดยอัตโนมัติด้วยจังหวะวาล์วแปรผัน (VTC)

เครื่องจับเวลา Honda SRV 2.4 ลิตร

กลไกการจ่ายแก๊สของ Honda CR-V 2.4 ลิตรขับเคลื่อนด้วยโซ่ขับ ความตึงของโซ่ไทม์มิ่งจะถูกปรับโดยอัตโนมัติโดยตัวปรับความตึงที่ขับเคลื่อนด้วยแรงดันน้ำมันเครื่อง นอกจากตัวปรับความตึงแล้ว ยังมีการติดตั้งใบสับจานด้านบนและด้านข้างด้วย เพื่อลดเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของโซ่ไทม์มิ่ง ระยะพิทช์ของโซ่ขับจึงลดลง โซ่ขับเคลื่อนหลักหมุนเฟืองเพลาลูกเบี้ยว โซ่ขนาดเล็กเพิ่มเติมส่งแรงบิดจากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเฟืองปั๊มน้ำมัน รูปแบบการจับเวลา Honda SRV 2.4ในภาพถัดไป

1 - ไกด์โซ่บน
2 - โซ่ไทม์มิ่ง
แดมเปอร์โซ่ 3 ข้าง
4 - คู่มือตัวปรับความตึงโซ่
5 - ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง

ลักษณะของเครื่องยนต์ Honda SRV 2.4 ลิตร

• ปริมาณการทำงาน - 2354 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 87 mm
• จังหวะลูกสูบ - 99 mm
• ไดรฟ์เวลา - โซ่ (DOHC)
• พลัง HP - 156 - 205 ที่ 5900 - 7000 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 217 - 232 นิวตันเมตร ที่ 3600 - 4500 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 227 km / h
• การเร่งความเร็วเป็นร้อยแรก - 7.9 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-95
• อัตราการบีบอัด - จาก 9 ถึง 11 (ในเวอร์ชันต่างๆ)
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 12.7 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.9 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม– 9.5 ลิตร

มอเตอร์สำหรับตลาดอเมริกา ยุโรป และเอเชียนี้มีการตั้งค่าและตัวเลือกพลังงานของตัวเอง ในประเทศของเราคุณสามารถพบกับ Honda CR-V 2.4 ลิตรทั้งจากอเมริกาและจากเอเชีย นอกจากนี้บางเครื่อง ตลาดรองครั้งหนึ่งเคยขายโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย บางครั้งสามารถระบุการดัดแปลงที่แน่นอนของเครื่องยนต์ได้ด้วยรหัส VIN ของเครื่องเท่านั้น

27.04.2017

รถฮอนด้า CRV เป็นรถ SUV แบบครอสโอเวอร์ขนาดเล็กที่ได้รับความนิยม เป็นน้องชายของ Honda Pilot ตัวใหญ่ Honda CRV เป็นของครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่สุดซึ่งมีคู่แข่งคือ Toyota RAV4 Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, โฟล์คสวาเก้น Tiguan, ซูบารุ ฟอเรสเตอร์, มาสด้า CX7/CX-5, เกีย สปอร์ตเทจ, ฮุนได ทูซอน/ix35, ซูซูกิ แกรนด์วิทาร่า Ford Kuga, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva, Land Rover Freelander และยานพาหนะที่คล้ายกัน

เครื่องยนต์สำหรับ Honda CRV ค่อนข้างมาตรฐานในคลาสนี้ 2.0 ลิตร และ 2.4 ลิตร หน่วยพลังงานน้ำมัน สำหรับรุ่นแรกนั้นใช้ B20 ที่รู้จักกันดีรุ่นที่สองปรากฏ K20 และ K24 2.0 ลิตร และ 2.4 ลิตร ตามลำดับ ในการแก้ไขครั้งที่สามและสี่ K20 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ R20 ในส่วนหนึ่งของบทความ เราจะพิจารณาเครื่องยนต์ที่อยู่ในรายการให้ละเอียดยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์ฮอนด้า B20B(Z)

เครื่องยนต์ B20B เป็นตัวแทนยอดนิยมและใหญ่ที่สุดของซีรีส์ B จากฮอนด้า ตัวแทนของซีรีส์นี้ใช้บล็อกทรงกระบอกอะลูมิเนียมพร้อมแผ่นบุเหล็ก เครื่องยนต์มีหัวสองเพลาพร้อมวาล์วสิบหก ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้สายพานที่ต้องเปลี่ยนตามกำหนดเวลาเพื่อป้องกันไม่ให้สายพานขาด เครื่องยนต์ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นจำเป็นต้องปรับวาล์วเป็นระยะ

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์จะอยู่ในสภาวะปกติที่สุดโดยไม่มีเสียงระฆังและนกหวีด ไม่มีแม้แต่ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VTEC เครื่องยนต์ B20B ได้รับการปรับปรุงและแก้ไขหลายครั้งซึ่งเป็นสาเหตุของการดัดแปลงหลายอย่าง เครื่องยนต์รุ่นดั้งเดิมมีกำลัง 128 แรงม้า ตั้งแต่ปี 1998 เครื่องยนต์ของรุ่นส่วนใหญ่ผลิต 147 แรงม้า ตัวแทนชาวญี่ปุ่น 145 แรงม้า ส่วนที่เหลืออีก 150 แรงม้า

เครื่องยนต์ตัวแทนของซีรีส์ B ค่อนข้างถูกต้องได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและไม่ต้องการมากที่สุดจากฮอนด้า สาเหตุหลักมาจากการขาดจุดอ่อนที่แท้จริง สามารถสังเกตได้เพียงว่าความเปราะบางของซีลเพลาลูกเบี้ยว, ปัญหาเกี่ยวกับปะเก็นฝาสูบที่มีระยะทางพอสมควร, ปัญหาเป็นระยะกับปั๊มและเทอร์โมสตัทซึ่งอาจนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป

มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะค่อนข้างน่าเชื่อถือและในกรณีของการบำรุงรักษาที่เหมาะสมก็ใช้งานได้นานและไม่มีการร้องเรียน เครื่องยนต์ B20V อาจวิ่งได้ประมาณ 300,000 กม. ขึ้นไป ในกรณีที่เครื่องยนต์ยังต้องการอยู่ ยกเครื่องเมื่อได้ใช้ทรัพยากรแล้ว การตัดสินใจที่สมเหตุสมผลคือการซื้อ เครื่องยนต์สัญญา B20B ในราคาที่จับต้องได้ เครื่องยนต์ B20B ได้รับการติดตั้งในรถยนต์จนถึงปี 2544 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วย K20A ใหม่ล่าสุด

เครื่องยนต์ฮอนด้า K20A(Z)

ในปี 2544 เครื่องยนต์ Honda K20 ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนซึ่งเป็นผู้สืบทอดต่อจาก B20, H22, F20 เครื่องยนต์เปิดชุด K เป็นตัวแทนของอินไลน์ เครื่องยนต์สี่สูบ. ไทม์มิ่งไดรฟ์ของเครื่องยนต์คือโซ่ โซ่นั้นมีทรัพยากรที่ดี เครื่องยนต์มีลักษณะเด่นของท่อร่วมไอดีที่มีรูปทรงแปรผัน

เครื่องยนต์มีฝาสูบแบบเพลาคู่และระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอัจฉริยะ แต่ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกจึงจำเป็น ปรับตัวทันเวลาวาล์ว เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงเป็นระยะ ซึ่งทำให้มีรุ่นต่างๆ มากมาย ทั้งแบบเรียบง่ายและแบบสปอร์ต หลังจากปี 2550 เครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วย R20 ใหม่ล่าสุด

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่น ๆ K20 นั้นไม่มีจุดอ่อน ที่พบมากที่สุดมีดังต่อไปนี้ เครื่องยนต์น็อค ส่วนใหญ่มักเกิดจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสียที่สึกหรอซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน นอกจากนี้ การน็อคอาจเกิดขึ้นเนื่องจากวาล์วที่ไม่ได้ปรับ

น้ำมันอาจรั่วได้ สาเหตุส่วนใหญ่มาจากซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้าซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน บางครั้งความเร็วอาจเริ่มลอย เพื่อแก้ไขปัญหานี้ คุณต้องทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อและวาล์ว ไม่ได้ใช้งาน. นอกจากนี้ การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นเนื่องจากแท่นยึดเครื่องยนต์ที่สึกหรอ หรือโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออก อีกอย่างเครื่องยนต์ยังดีอยู่ เพียงแค่ต้องได้รับการดูแลและใช้งานอย่างเหมาะสม น้ำมันคุณภาพและเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ HONDA K24A (Z, Y, W) 2.4 ลิตร

เครื่องยนต์ที่มีดัชนี K24 เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ F23 และถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ K20 สองลิตรผ่านการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่มีจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ ผู้พัฒนาได้เพิ่มความสูงของบล็อกกระบอกสูบ และเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ แม้จะเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เวลามีห่วงโซ่ในบางรูปแบบมีเพลาสมดุล นอกจากนี้บางรุ่นยังมีลักษณะเฉพาะด้วยการมีไอดีที่มีรูปทรงเรขาคณิต แต่ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกซึ่งต้องการให้เจ้าของปรับวาล์วเป็นระยะ โดยธรรมชาติแล้ว เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ K24 ยอดนิยมหลายๆ ตัว มันมีการดัดแปลงที่แตกต่างกันจำนวนมาก

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่น ๆ K24 นั้นไม่มีจุดอ่อน ที่พบมากที่สุดมีดังต่อไปนี้ เครื่องยนต์น็อค ส่วนใหญ่มักเกิดจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสียที่สึกหรอซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน นอกจากนี้ การน็อคอาจเกิดขึ้นเนื่องจากวาล์วที่ไม่ได้ปรับ น้ำมันอาจรั่วได้ สาเหตุส่วนใหญ่มาจากซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้าซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน

ความเร็วอาจเริ่มลอยเป็นระยะ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ คุณต้องทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อและวาล์วรอบเดินเบา นอกจากนี้ การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นเนื่องจากแท่นยึดเครื่องยนต์ที่สึกหรอ หรือโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออก อีกอย่างเครื่องยนต์ยังดีอยู่ การให้การดูแลอย่างเหมาะสมและการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงคุณภาพสูงแก่เขาเป็นสิ่งที่คุ้มค่าเท่านั้น

เครื่องยนต์ฮอนด้า R20A

เครื่องยนต์ Honda R20A สองลิตรได้รับการพัฒนาอย่างเรียบง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักพัฒนาเพิ่งติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงแบบจังหวะยาวบนบล็อก R18A นอกเหนือจากความจริงที่ว่าจังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นแล้ว เครื่องยนต์ยังโดดเด่นด้วยการมีท่อร่วมไอดีที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งมีสามโหมด เพลาบาลานเซอร์ และระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน i-VTEC

เครื่องยนต์นี้ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับวาล์วให้ทันท่วงที เครื่องยนต์ R20A เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มีความเหมาะสมกับเมืองมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันถูกทำให้คมขึ้นสำหรับการขับรถที่ความเร็วต่ำและปานกลาง นอกจากนี้ เครื่องยนต์นี้มีความแตกต่างในด้านความสามารถในการทำกำไร ความเรียบง่าย และความน่าเชื่อถือ ในขณะเดียวกัน เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์ได้สูญเสียความสปอร์ตในคุณลักษณะของมันไป เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงเป็นระยะ โดยนำเสนอรูปแบบต่างๆ ต่อสาธารณะ

โดยรวมถือว่าดี เครื่องยนต์ R20A มีจุดอ่อนอยู่หลายประการ พูดได้อย่างปลอดภัยว่าในแง่ของการทำงานผิดปกติ เครื่องยนต์จะใช้มอเตอร์ R18A ซ้ำ และทั้งคู่มีลักษณะเฉพาะของการน็อค เสียง และการสั่นสะเทือน หากเครื่องยนต์น็อค คุณไม่ควรตื่นตระหนก สาเหตุส่วนใหญ่มาจากวาล์วถังน้ำมัน และนี่เป็นไปตามลำดับของสิ่งต่างๆ นอกจากนี้ วาล์วน็อคอาจเกิดขึ้นกับ Honda Civic และคุณสามารถลองปรับระยะห่างเพื่อกำจัดการน็อค เสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์ที่สึกหรอ นี่เป็นเพราะการสึกหรอก่อนเวลาอันควรและจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานในกรณีนี้ หากเกิดการสั่นเล็กน้อย คุณไม่ควรส่งเสียงเตือนเมื่ออากาศเย็น น่าจะเป็นการทำงานปกติของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม ด้วยการสั่นสะเทือนที่สำคัญ การตรวจสอบส่วนรองรับจะเป็นประโยชน์

นอกจากนี้ ควรสังเกตว่าการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำมักจะทำให้อายุการใช้งานขององค์ประกอบลดลง เช่น ตัวเร่งปฏิกิริยาและหัววัดแลมบ์ดา ด้วยเหตุนี้จึงควรใช้เท่านั้น เชื้อเพลิงคุณภาพเพื่อไม่ให้เสียไปซ่อมในภายหลัง เช่นเดียวกับการใช้น้ำมัน หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำข้างต้นและดูแลอย่างเหมาะสม เครื่องยนต์จะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของมากนัก

เลือกแล้วกด Ctrl + Enter

มือถือ ยานพาหนะจากฮุนไดจะถูกวางไว้ในท้ายรถ

ความเร็วสูงสุดของสกู๊ตเตอร์คือ 20 กม. / ชม. ยานพาหนะจะทำงานด้วยไฟฟ้าชาร์จหนึ่งครั้งก็เพียงพอแล้วที่จะเดินทาง 20 กม. น้ำหนักตัวเครื่องไม่เกิน 7.5 กก.

รถยนต์ในอนาคตใช้แนวคิด CES-2017 ที่แสดงในงาน Consumer Electronics Show สกู๊ตเตอร์ติดตั้งไฟหน้าไฟท้าย โครงการนี้เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ไม่รวมการเปลี่ยนแปลงที่ตามมา

คุณไม่จำเป็นต้องนำรถกลับบ้านเพื่อชาร์จสกู๊ตเตอร์ เพราะทุกอย่างมีให้ในรถ กระบวนการเติมแบตเตอรี่จะเกิดขึ้นในขณะขับรถ

นักพัฒนาอ้างว่าผู้นำ ล้อหลังช่วยให้คุณสามารถปกป้องผู้ใช้ได้เมื่อน้ำหนักหลักของเขากระจุกตัวอยู่ด้านหลัง ที่ด้านหน้า ผู้ออกแบบได้เพิ่มองค์ประกอบระบบกันสะเทือนที่ช่วยให้เคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น

จำนวนประจุที่เหลือสามารถเห็นได้บนจอแสดงผลดิจิตอล ความเร็วปัจจุบันจะแสดงที่นั่นด้วย ผู้บริหารแบรนด์ฮุนไดวางแผนที่จะติดตั้งสกู๊ตเตอร์ด้วยเทคโนโลยีที่ช่วยให้ชาร์จขณะขับขี่

Alexander Kokorin ถือเป็นหนึ่งในผู้เล่นฟุตบอลรัสเซียที่น่าอับอายที่สุด

แต่ถึงกระนั้น Kokorin ก็ดึงดูดความสนใจจากแฟน ๆ หลายคนที่สนใจชีวิตส่วนตัวของเขา โปรดทราบว่าตั้งแต่เด็กปฐมวัย Alexander แสดงความสนใจในรถยนต์ ส่วนตัว ที่จอดรถนักฟุตบอลมีรถที่โหดพอสมควรหลายคัน

ดังนั้น Kokorin จึงเป็นเจ้าของ AUDI R8 Quattro รถสปอร์ตสมัยใหม่สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาน้อยกว่า 3.2 วินาที ใต้ฝากระโปรงรถมีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยซึ่งมีกำลัง 610 แรงม้า อเล็กซานเดอร์กล่าวว่ารถคันนี้ถือเป็นรถคันโปรดของเขาและเขาไม่ได้วางแผนที่จะแยกจากกัน

นอกจากนี้ในสวนสาธารณะของนักฟุตบอลยังมี Lamborghini Aventador LP720-450 Anniversario และ Gelendvagen - Mercedes-G65 AMG Kokorin มั่นใจว่าการขับรถเหล่านี้ทำให้เขาปลอดภัยบนท้องถนนในทุกสถานการณ์การจราจร

เพื่อแยกแยะรถของเขาจากรุ่นที่คล้ายกัน นักฟุตบอลจึงหันไปหาจูนเนอร์อย่างเป็นทางการซ้ำแล้วซ้ำเล่า ซึ่งช่วยให้เขาใช้ความคิดส่วนตัวเกี่ยวกับรถของเขาได้

รัสเซียได้ทำการทดสอบหนึ่งในความหวังหลักของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศเป็นปีที่สี่แล้ว ลดา เวสต้า. และสำหรับดังนั้น ในระยะสั้นสามารถค้นหาการคำนวณผิดพลาดและความไม่สมบูรณ์ของโรงงานจำนวนมากในรถได้แล้ว เราแสดงรายการที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดในความเห็นส่วนตัวของเรา

Honda CR-V เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กแบบญี่ปุ่นห้าที่นั่งที่มีความต้องการสูงจนมีการผลิตมาตั้งแต่ปี 1995 จนถึงปัจจุบัน รุ่น SRV มี 5 รุ่น

ประวัติของ Honda CR-V

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ตัวย่อ "CR-V" ในการแปลจากภาษาอังกฤษย่อมาจาก "รถเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจขนาดเล็ก" การผลิตรุ่นนี้ดำเนินการในหลายประเทศพร้อมกัน:

• ญี่ปุ่น;
• บริเตนใหญ่;
• เม็กซิโก;
• แคนาดา;
• จีน.

Honda CR-V เป็นการผสมผสานระหว่าง HR-V ขนาดเล็กกับ Pilot ที่สง่างาม รถยนต์ผลิตขึ้นสำหรับภูมิภาคส่วนใหญ่ รวมถึงรัสเซีย แคนาดา จีน ยุโรป สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น มาเลเซียและอื่น ๆ

รุ่นแรกของ Honda SRV

รุ่นแรก คันนี้จากฮอนด้าเปิดตัวเป็นแนวคิดในปี 2538 เป็นที่น่าสังเกตว่า SRV เป็นลูกคนหัวปีในสายครอสโอเวอร์ซึ่งออกแบบโดยฮอนด้าโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากภายนอก เริ่มแรกขายเป็นภาษาญี่ปุ่นเท่านั้น ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายและถือเป็นระดับพรีเมียม เนื่องจากในแง่ของมิติ มันเกินมาตรฐานที่กฎหมายกำหนด ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการเปิดตัวโมเดลอเมริกาเหนือที่งานชิคาโกมอเตอร์โชว์ ตลาดอเมริกา.

ควรสังเกตว่ารุ่นแรกของรุ่นนี้ผลิตขึ้นในรูปแบบเดียวเท่านั้นที่เรียกว่า "LX" และติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียง "B20B" ที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและ พลังสูงสุด 126 แรงม้า อันที่จริงมันเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1.8 ลิตรแบบเดียวกับที่ติดตั้งบน Honda Integra แต่มีการปรับเปลี่ยนบางอย่าง ในรูปแบบของเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ขยายออก (สูงสุด 84 มม.) และการออกแบบปลอกแขนชิ้นเดียว

ตัวรถเป็นโครงสร้างรับน้ำหนักเสริมด้วย double ปีกนก. เอกลักษณ์องค์กรของรถเป็นพลาสติกบุพลาสติกที่กันชนและบังโคลน รวมถึงการพับ เบาะหลังและโต๊ะปิคนิคซึ่งอยู่บริเวณก้นหีบ ต่อมาได้มีการปรับการปล่อย CR-V ในการกำหนดค่า "EX" ซึ่งเสร็จสมบูรณ์ ระบบ ABSและล้อแม็ก รถยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (Real-Time AWD) แต่เวอร์ชันต่างๆ ก็ถูกผลิตขึ้นด้วยรูปแบบการขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย

ด้านล่างเป็นตารางที่แสดงคุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ B20B ซึ่งติดตั้งใน SRV เวอร์ชันแรกและหลังชุดจ่ายไฟ B20Z ที่ปรับรูปแบบใหม่:

ในปี 2542 รุ่นแรกของรุ่นนี้ได้รับการออกแบบใหม่ การเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวในเวอร์ชันที่อัปเดตคือเครื่องยนต์ที่อัปเกรดแล้ว ซึ่งเพิ่มกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและแรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย มอเตอร์ได้รับอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น ท่อร่วมไอดีถูกแทนที่ และการยกวาล์วไอเสียก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

รุ่นที่สองของ Honda SRV

รุ่นถัดไปของรุ่น RTS ได้เพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย ขนาดโดยรวมและน้ำหนักขึ้น นอกจากนี้การออกแบบของรถก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงแพลตฟอร์มของมันถูกโอนไปยัง Honda รุ่นอื่น - Civic และก็ปรากฏขึ้น มอเตอร์ใหม่ K24A1. แม้ว่าในเวอร์ชันอเมริกาเหนือจะมีกำลัง 160 แรงม้า และแรงบิด 220 N * m แต่ลักษณะการประหยัดเชื้อเพลิงยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน หน่วยพลังงาน. ทั้งหมดนี้ดำเนินการโดยใช้ระบบ i-VTEC ด้านล่างนี้เป็นแผนผังแสดงวิธีการทำงาน:

เนื่องจากการออกแบบระบบกันสะเทือนหลังของรถอย่างรอบคอบมากขึ้น ปริมาตรของลำตัวรถจึงเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 ลิตร

สำหรับการอ้างอิง! สิ่งพิมพ์ที่มีสิทธิ์ "รถยนต์และคนขับ" ในปี 2545-2546 ยกให้ Honda SRV เป็น "Best Compact Crossover" ความสำเร็จของรถคันนี้ผลักดันบริษัทฮอนด้าให้เข้ามามากขึ้น ตัวเลือกงบประมาณครอสโอเวอร์ "ธาตุ"!

การรีสไตล์ของ CR-V รุ่นนี้เกิดขึ้นในปี 2548 ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในเลนส์ด้านหน้าและด้านหลัง กระจังหน้าได้รับการปรับปรุง กันชนหน้า. นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดจากมุมมองทางเทคนิคคือปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ เกียร์อัตโนมัติ (5 ขั้นตอน) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ได้รับการดัดแปลง

ด้านล่างนี้คือหน่วยพลังงานทั้งหมดที่รุ่นนี้ได้รับการติดตั้ง:

Honda SRV . รุ่นที่สาม

CR-V รุ่นที่สามผลิตขึ้นระหว่างปี 2550 ถึง 2554 และแตกต่างกันตรงที่รุ่นสั้นลง ต่ำลง แต่กว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ฝากระโปรงหลังก็เริ่มเปิดออก ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงนี้ เรายังสามารถสังเกตได้ว่าไม่มีฉนวนกันเสียงและมีทางเดินผ่านระหว่างแถวที่นั่ง

รถครอสโอเวอร์รุ่นนี้ในปี 2550 ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดอเมริกา โดยแซงหน้า Ford Explorer ซึ่งครองตำแหน่งผู้นำมายาวนานถึง 15 ปี

สำหรับการอ้างอิง! เนื่องจากความต้องการอย่างมากสำหรับรุ่น CR-V ฮอนด้าแม้จะระงับการเปิดตัวใหม่ รุ่นซีวิคเพื่อเปิดใช้งานเพิ่มเติม กำลังการผลิตและตอบสนองความสนใจของผู้ซื้อ!

การปรับสไตล์ของ SRV เจนเนอเรชั่นที่สามทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงการออกแบบมากมาย รวมถึงกันชน กระจังหน้า และไฟ กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น (สูงสุด 180 แรงม้า) และในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง

ด้านล่างนี้คือตารางของเครื่องยนต์สำหรับรุ่นนี้:

Honda SRV . รุ่นที่สี่

เริ่มการผลิตในปี 2554 และผลิตรุ่นนี้จนถึงปี 2559

รถคันนี้โดดเด่นด้วยหน่วยกำลัง 185 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใหม่ Restyling แบ่งปันที่แตกต่างกัน เวอร์ชั่นใหม่เครื่องยนต์ฉีดตรงและ การส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง. นอกจากนี้ CR-V ยังมีการควบคุมที่ดีขึ้นด้วยสปริง เหล็กกันโคลง และแดมเปอร์ใหม่ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดังต่อไปนี้:

Honda SRV รุ่นที่ห้า

การเปิดตัวเกิดขึ้นในปี 2559 รถแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แพลตฟอร์มใหม่ยืมมาจากรุ่น Honda Civic X

สายของหน่วยพลังงานมีลักษณะพิเศษ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ L15B7 ในขณะที่ในรัสเซียขายเฉพาะรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศเท่านั้น

ทางเลือกของหน่วยกำลังของ Honda SRV

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ Honda SRV ติดตั้งมาทุกรุ่นนั้นมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาที่ดี เจ้าของรถยนต์เหล่านี้ไม่มีปัญหาพิเศษใด ๆ ในการใช้งานหากมีการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและคำแนะนำสำหรับ ทางเลือกที่ดีที่สุดน้ำมันเครื่องและไส้กรอง

สำหรับคนขับที่ชอบความเงียบที่สุด ทางเลือกที่มีเหตุผลจะมีเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศ R20A9 ซึ่งมีการใช้เชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำและไดนามิกในการขับขี่ที่ดี อย่างไรก็ตามเขาเป็นที่นิยมมากที่สุดในตลาดรัสเซีย

ครอสโอเวอร์ Honda CR-V เปิดตัวในปี 1995 ตัวย่อที่ฝังอยู่ในชื่อของรุ่นในการแปลหมายถึง " รถกะทัดรัดเพื่อการพักผ่อน" รถได้รับความนิยมสูงสุดอย่างรวดเร็ว ตลาดต่างๆ. นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสหรัฐอเมริกา ที่นั่นเขาติดอันดับสูงในการจัดอันดับรถยนต์ขายดีเป็นประจำ อย่างไรก็ตาม ในประเทศอื่นๆ Honda SRV ได้รับความนิยมอย่างมาก

รถยนต์ถูกส่งไปยังตลาดในประเทศด้วย เครื่องยนต์เบนซินปริมาตร 2.0 และ 2.4 ลิตร คุณลักษณะ ความน่าเชื่อถือ และทรัพยากรจะกล่าวถึงในบทความนี้

ฉันรุ่น (2538-2544)

อันที่จริงแล้วสายของหน่วยกำลังนั้นแสดงด้วยมอเตอร์หนึ่งตัว นี่คือสี่บรรยากาศ 2.0 ลิตรพร้อมดัชนี B20 B (Z) (ดัชนีหลังจากปรับสภาพใหม่) กำลังเริ่มต้นคือ 128 แรงม้า ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 147 ส่วนหัวของบล็อกเป็นแบบ 16 วาล์วแบบสองเพลา แต่ไม่มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VTEC ที่เป็นกรรมสิทธิ์ ด้วยเหตุนี้การออกแบบจึงเรียบง่ายและน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง มอเตอร์เหล่านี้ได้รับชื่อเสียงว่าเป็นหนึ่งในฮอนด้าที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมากที่สุด

คุณสมบัติและความผิดปกติ

ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ของซีรีย์นี้ไม่ได้ติดตั้งตัวยกไฮดรอลิก ควรจดจำสิ่งนี้และปรับระยะห่างวาล์วทุก ๆ 40,000 กม. ทรัพยากรสายพานราวลิ้นคือ 100,000 กม. เชื่อกันว่าในกรณีที่วาล์วแตกมักจะไม่งอ อย่างไรก็ตาม มันไม่คุ้มที่จะเสี่ยง เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบสภาพของตัวขับสายพานและให้บริการอย่างทันท่วงที

ไม่มีการระบุจุดวิกฤตที่อ่อนแออย่างชัดเจนสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ตลอดระยะเวลาการทำงานที่ค่อนข้างยาวนาน สำหรับสิ่งนี้คุณควรขอบคุณการออกแบบที่เรียบง่าย แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้ความคิด คุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์ที่ยังคงพบอยู่คืออายุการใช้งานสั้นของซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว นอกจากนี้ ด้วยระยะทางที่มั่นคง อาจทำให้ปะเก็นฝาสูบเสียหายได้ มีหลายกรณีที่เกิดปัญหากับความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โมสตัทและปั๊ม ดังนั้นจึงควรให้ความสำคัญกับสภาพของอุปกรณ์นี้มากขึ้น

ศักยภาพของทรัพยากร

ด้วยตัวบ่งชี้นี้มอเตอร์จึงค่อนข้างคุ้มค่า ตัวอย่างที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีสามารถพยาบาลได้ไกลถึง 300,000 กม. นอกจากนี้, ราคาต่ำสำหรับเครื่องยนต์สัญญาอนุญาตให้เจ้าของจำนวนมากเปลี่ยนเครื่องยนต์ที่ต้องการซ่อมแซม

รุ่นที่สอง (2544-2549)

รุ่นนี้อนุญาตให้เจ้าของที่มีศักยภาพเลือกระหว่างสองเครื่องยนต์ที่มีการกระจัดต่างกัน แม้ว่าโครงสร้างจะมีรากร่วมกัน แต่ความแตกต่างส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการออกแบบเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบที่ขยายใหญ่ขึ้น ดังนั้นความสูงของบล็อกกระบอกสูบจึงเพิ่มขึ้น

• 2.0 ลิตร (150 แรงม้า) K20A4;
• 2.4 ลิตร (158/162 แรงม้า) K24A1

เครื่องยนต์ทั้งสองได้รับไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งพร้อมทรัพยากรที่เหมาะสมพอสมควร โดยเฉลี่ยแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. หัวกระบอกสูบเพลาคู่ DOHC ติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอัจฉริยะ i-VTEC ช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและปรับปรุงประสิทธิภาพ ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกในการออกแบบ ดังนั้นเจ้าของควรตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับระยะห่างของวาล์วทุกๆ 40,000

พบข้อผิดพลาด

ในเครื่องยนต์ทั้งสองมี "โรค" ที่มีลักษณะเฉพาะเช่นการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยว แม่นยำยิ่งขึ้นคือลูกเบี้ยวที่ส่งผลต่อการทำงานที่ถูกต้องของวาล์ว อาการนี้แสดงออกมาเช่น: ชุดของการปฏิวัติช้า, การบริโภคที่เพิ่มขึ้น, "สามเท่า", บางครั้งถึงกับเคาะ

ปัญหาเกี่ยวข้องกับคุณลักษณะการออกแบบซึ่งเพลาไอเสียซึ่งแตกต่างจากเพลาไอดีไม่มีระบบ VTEC เนื่องจากการบิดเบี้ยวที่มองไม่เห็นเล็กน้อยในระยะห่างของวาล์ว แรงกระแทก. อาจเกิดขึ้นได้ทั้งด้วยตัวเองและจากการใช้งาน น้ำมันคุณภาพต่ำ. ทดแทนที่หายากน้ำมันหรือ ความอดอยากน้ำมันยังสามารถนำไปสู่ผลที่ตามมา อย่าลืมเกี่ยวกับการปรับวาล์วให้ทันเวลา K20A4 ขนาด 2.0 ลิตรถือเป็นการดัดแปลงที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดเกี่ยวกับปัญหานี้

ปัญหาที่พบบ่อยคือซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหน้ารั่ว อย่างไรก็ตาม มันแก้ไขได้ด้วยการแทนที่ง่ายๆ มลพิษ วาล์วปีกผีเสื้อและวาล์วรอบเดินเบามักทำให้เกิดความเร็วลอยตัว

เครื่องยนต์ซีรีส์ K20 อาจมีปัญหาการสั่นสะท้าน สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือแท่นยึดเครื่องยนต์ หากอยู่ในสภาพดีคุณควรใส่ใจกับโซ่ไทม์มิ่ง ในกรณีที่มีระยะทางที่เหมาะสม มันอาจจะยืดออก

ทรัพยากรเครื่องยนต์

สำเนาส่วนใหญ่ทั้งที่มีเครื่องยนต์ 2.0 และรุ่น 2.4 ลิตรเริ่มต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ภายใน 200-300,000 กม. จำนำ ระยะทางยาวคือการบริการที่พิถีพิถัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคุณภาพของน้ำมันและความถี่ของการเปลี่ยน เครื่องยนต์เหล่านี้ค่อนข้างไวต่อสิ่งนี้

รุ่นที่ 3 (พ.ศ. 2550-2554)

รุ่นที่สามประสานประเพณีโดยที่เจ้าของที่มีศักยภาพเลือกระหว่างเครื่องยนต์เบนซินสองตัว รุ่นเก่าที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรยังคงพัฒนาชุดเครื่องยนต์ที่มีดัชนี K24 ต่อไป รุ่น 2.0 ลิตรที่เรียบง่ายกว่าเป็นตัวแทนของซีรีส์ R ใหม่สำหรับรุ่น CR-V

• 2.0 ลิตร (150 แรงม้า) R20A;
• 2.4 ลิตร (166 แรงม้า) K24Z1

เครื่องยนต์ R series เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ R18 ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตร ปรากฏตัวครั้งแรกในรุ่น Civic รุ่นที่ 8 การเพิ่มระดับเสียงทำได้โดยการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงแบบจังหวะยาว ท่อร่วมไอดีที่ปรับเปลี่ยนได้รับ 3 โหมดการทำงาน นอกจากนี้มอเตอร์ยังมีเพลาบาลานเซอร์ ฝาสูบมีการออกแบบประเภท SOHC นั่นคือมีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน แต่มี 16 วาล์ว มีระบบเปลี่ยนเฟส i-VTEC กลไกการขับเคลื่อนคือโซ่

สังเกตได้ว่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนของซีรีส์ K20 มอเตอร์ของซีรีส์นี้มีลักษณะ "ในเมือง" มากกว่า เน้นที่ความเร็วต่ำและปานกลาง เราสามารถพูดได้ว่าตัวละครกีฬาที่สดใสได้หายไปแล้ว ในขณะเดียวกัน ประสิทธิภาพก็เพิ่มขึ้น และความเรียบง่ายของการออกแบบก็เพิ่มความน่าเชื่อถือของตัวเครื่อง

เครื่องยนต์ K24Z1 ได้รับการดัดแปลงบางอย่างเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ การเปลี่ยนแปลงที่ได้รับ ท่อร่วมไอดี, เริ่มติดตั้งก้านสูบและกลุ่มลูกสูบอีกชุดหนึ่ง ทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 166 แรงม้า

เครื่องยนต์ทั้งสองไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นเจ้าของต้องจำไว้ว่าต้องปรับระยะห่างวาล์วเป็นระยะ ผู้ผลิตระบุช่วงเวลา 40,000 กม.

ความผิดปกติทั่วไป

บางครั้งเครื่องยนต์ซีรีส์ R20 อาจทำให้เกิดการน็อคได้ มีเหตุผลสองประการที่ค่อนข้างธรรมดา อย่างแรกคือวาล์ว สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ทั้งจากการปรับที่ไม่ถูกต้องและเนื่องจากขั้นตอนนี้ไม่ได้ดำเนินการมาเป็นเวลานาน สาเหตุทั่วไปประการที่สองคือเสียงที่มีลักษณะเฉพาะของวาล์วกระป๋อง นี่ถือเป็นคุณสมบัติการออกแบบปกติ

บางครั้งเสียงพิเศษอาจเพิ่มตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์ จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าอายุการใช้งานโดยเฉลี่ย 100,000 กม. หลังจากนั้นอาจต้องเปลี่ยนใหม่

คุณลักษณะของเครื่องยนต์คือการสั่นสะเทือนเมื่อเย็น หากหลังจากอุ่นเครื่องแล้วยังดำเนินต่อไปก่อนอื่นก็ควรตรวจสอบการรองรับ สาเหตุส่วนใหญ่มักจะอยู่ทางด้านซ้าย

เมื่อใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ อายุการใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยาและโพรบแลมบ์ดาจะลดลงอย่างมาก คุณควรใส่ใจกับคุณภาพของน้ำมันด้วย ระบบ i-VTEC มีความละเอียดอ่อนมากในเรื่องนี้

มอเตอร์ซีรีย์ K24 สามารถส่งมอบได้ ปัญหามากขึ้น. สิ่งนี้ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการทำงานผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับเพลาลูกเบี้ยวไอเสียหรือค่อนข้างเกี่ยวกับการสึกหรอตามปกติ มีหลายทฤษฎีเกี่ยวกับสาเหตุที่ทำให้เกิดความผิดปกตินี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าหลังการซ่อมแซม แต่ไม่มีคำตอบที่แน่นอน เจ้าของสามารถเปลี่ยนเฉพาะส่วนที่สึกหรอหรือซ่อมฝาสูบเท่านั้น

ปัญหาที่เหลือก็มาจาก K24A1 รุ่นก่อนเช่นกัน แต่ก็ไม่สำคัญนักและสามารถแก้ไขได้ง่าย ด้วยประสบการณ์การใช้งานของการดัดแปลงครั้งก่อน

ทรัพยากรเครื่องยนต์

มอเตอร์ของซีรีย์ R20 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและให้การดูแลอย่างใจเย็นถึง 200,000 กม. จำนวนมากถึง 300,000 ชุด คำมั่นของการดำเนินการดังกล่าวคือ บริการทันเวลาและการใช้น้ำมันคุณภาพสูง

แน่นอนว่าเครื่องยนต์ K24Z1 นั้นมีความยุ่งยากมากกว่าเนื่องจากปัญหาเพลาลูกเบี้ยว ควรสังเกตว่าถ้าเราทิ้งปัญหานี้แล้วเครื่องก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือ ศักยภาพของทรัพยากรทำให้สามารถวิ่งได้ถึง 300+ พันกิโลเมตรก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ แต่ยังเป็นไปได้ภายใต้เงื่อนไขการบริการคุณภาพสูงและทันเวลา

รุ่น IV (2011-2016)

เราสามารถพูดได้ว่ารุ่นใหม่นี้นำสิ่งใหม่ ๆ มาสู่เจ้าของเล็กน้อยในแง่ของอุปกรณ์เครื่องยนต์ รุ่นนี้ได้รับการติดตั้งสี่แถวในบรรทัดที่รู้จักกันดีของปริมาตรปกติ 2.0 และ 2.4 ลิตร

• 2.0 ลิตร (150 แรงม้า) R20A;
• 2.4 ลิตร (190 แรงม้า) K24W.

เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อยที่สุดนั้นสืบทอดมาจากรุ่นก่อน ดังนั้นคุณลักษณะของมันจึงอยู่ในระดับเดียวกัน มอเตอร์ขนาดใหญ่ขึ้นของซีรีส์ K24 ได้รับการออกแบบใหม่อย่างเหมาะสม

ประการแรก ระบบไฟฟ้าได้รับการเปลี่ยนแปลง ซึ่งกลายเป็น ฉีดตรงเชื้อเพลิง. การออกแบบไอดี / ไอเสียมีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานการออกแบบยังได้รับการเปลี่ยนแปลง เพลาลูกเบี้ยว. การตั้งค่าทริกเกอร์ของระบบ VTEC ที่เป็นกรรมสิทธิ์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพได้อย่างมาก

ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ซีรีส์ K24W ได้รับการติดตั้งใน CR-V รุ่นที่ห้าด้วย อย่างไรก็ตาม มันเป็นรุ่นที่ด้อยกว่า 184 แรงม้า

คุณสมบัติและความผิดปกติ

เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในซีรีส์ R20 ยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน ข้อบกพร่องที่พบส่วนใหญ่จึงยังคงเหมือนเดิม การน็อคจากวาล์วฝาสูบและวาล์วตัวดูดซับ ปัญหาเกี่ยวกับตัวปรับความตึงสายพาน ไฟล์แนบ, ลักษณะเฉพาะของการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ - คุณลักษณะทั้งหมดเหล่านี้ยังคงก่อให้เกิดความไม่สะดวกแก่เจ้าของ CR-V รุ่นที่สี่ เครื่องยนต์ยังคงต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมันเป็นอย่างมาก

แม้จะมีการออกแบบใหม่ที่สำคัญ แต่เครื่องยนต์ซีรีส์ K24 ยังได้รับคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์จากรุ่นก่อน ประการแรก ปัญหาเดียวกันกับการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยว เจ้าของเพียงแค่ต้องคำนึงถึงคุณลักษณะการออกแบบนี้และตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบฝาสูบอย่างสม่ำเสมอ

ข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ในรูปแบบของการสั่นสะเทือน การรั่วของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า และความเร็วลอยตัวนั้นไม่สำคัญนัก และแก้ไขได้ค่อนข้างง่าย

แรงสั่นสะเทือนเกิดจากการยืดตัว โซ่ขับเวลาซึ่งได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยน บางครั้งการติดเครื่องยนต์ที่สึกหรออาจเป็นสาเหตุได้ ความเร็วลอยตัวจะถูกลบออกโดยการทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อและวาล์วรอบเดินเบา

สำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์ K24 รุ่นบังคับ ซึ่งเป็นมอเตอร์ K24W โซลินอยด์ทำงานผิดปกติ และเสียงแตกของเกียร์ระบบ VTC สาเหตุที่แท้จริงของปรากฏการณ์นี้ยังไม่เป็นที่แน่ชัด อย่างไรก็ตาม ภาวะขาดแคลนน้ำมันถือว่าเป็นไปได้มากที่สุดด้วย ทดแทนไม่ทันน้ำมัน

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ CR-V 4 คืออะไร

เครื่องยนต์ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานจากรุ่นก่อนหน้าในแง่ของทรัพยากร เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรที่มีโครงสร้างเรียบง่ายกว่านั้นวิ่งได้ง่ายมากถึง 200,000 กม. มีบางกรณีของการวิ่งระยะยาวโดยไม่มีการแทรกแซงจากเงินทุน

เครื่องยนต์ 2.4 มีความซับซ้อนทางเทคโนโลยีมากขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจมากขึ้นระหว่างการทำงาน ระบบโภชนาการที่ซับซ้อนและละเอียดอ่อนของเขาควรนำมาพิจารณาด้วย อย่างไรก็ตาม หากเครื่องยนต์อยู่ในความดูแลของเจ้าของซึ่งตระหนักถึงความจำเป็นในการบำรุงรักษาตามปกติอย่างมีประสิทธิภาพ มอเตอร์ดังกล่าวสามารถเดินทางได้มากกว่า 300,000 กม.

โดยเฉพาะ จุดสำคัญสำหรับมอเตอร์ทั้งสองมีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องและการปรับระยะห่างวาล์วให้ทันเวลา ผู้ผลิตวัดช่วงเวลาระหว่างขั้นตอนดังกล่าวที่ 40,000 กม.

บ้าน » งานร่างกาย » Honda CR-V II พร้อมระยะทาง: ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่สำเร็จและเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือ ใส่มอเตอร์อะไรใน Honda CRV เกี่ยวกับเครื่องยนต์ Honda CR-V ตั้งแต่รุ่นแรกจนถึงรุ่นที่สี่ (พ.ศ. 2538 - ปัจจุบัน) เครื่องยนต์ Honda CRV 2.4 จะใช้เวลาเดินทางนานเท่าใด