จะตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ ปลั๊กโหลด และอุปกรณ์อื่นๆ ได้อย่างไร? วิธีตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์ให้มีประสิทธิภาพดีที่สุด: เลือกวิธีที่เหมาะสม วิธีตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่

ระดับการชาร์จของแบตเตอรี่รถยนต์จะวัดเมื่อซื้อแบตเตอรี่ใหม่และหากเกิดปัญหาระหว่างการใช้งาน และหากการคายประจุของแบตเตอรี่เป็นที่ยอมรับในฤดูร้อน เมื่ออุณหภูมิลดลง ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับการจ่ายพลังงานของอุปกรณ์หรือแม้แต่การสตาร์ทเครื่องยนต์ การระบุสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่เป็นขั้นตอนง่ายๆ ที่คุณทำเองได้

เมื่อซื้อแหล่งพลังงานใหม่ คุณควรตรวจสอบสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ ซึ่งหมายถึงปริมาณพลังงานที่แบตเตอรี่สามารถจ่ายได้ในช่วงเวลาหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่ประจุแบตเตอรี่ถูกวัดเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง เพื่อให้ได้ค่าที่อ่านได้อย่างเหมาะสมที่สุด การวัดหลาย ๆ อย่างควรค่าแก่การวัด: โดยไม่ต้องโหลดหรือใช้ด้วย

สำหรับแบตเตอรี่ใหม่ ระดับความต่างศักย์ไฟฟ้าต้องมากกว่า 12 โวลต์ หากแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ลดลงเหลือ 10.8V แสดงว่าไม่แนะนำให้ใช้แบตเตอรี่ดังกล่าว ควรชาร์จ หลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว ไฟแสดงสถานะแรงดันไฟฟ้าจะอยู่ที่ประมาณ 12.6 โวลต์ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มอยู่ที่ประมาณ 1.28 g/cm3

แรงดันไฟเปลี่ยนแปลงอย่างไรเมื่อแบตเตอรี่หมด

ความสัมพันธ์โดยตรงของพารามิเตอร์ เช่น แรงดันไฟและสถานะขององค์ประกอบทางเคมี (อิเล็กโทรไลต์และเพลต) ตลอดจนระดับประจุ ส่งผลต่อประสิทธิภาพของทั้งระบบ

หลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จนเต็มแล้ว อิเล็กโทรไลต์จะมีความเข้มข้นของกรดสูงและแรงดันแบตเตอรี่สูงสุด ระหว่างการทำงาน ความหนาแน่นจะลดลง ด้วยเหตุนี้ ค่าแรงดันไฟฟ้าจึงลดลง และด้วยเหตุนี้การชาร์จแบตเตอรี่ เป็นที่น่าสังเกตว่าความต่างศักย์ของแหล่งพลังงานนั้นไม่เพียงแตกต่างกันไปจากการชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงจำนวนอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายด้วย

ค่าประจุแบตเตอรี่และแรงดันแบตเตอรี่สัมพันธ์กันอย่างไร ดังรูป:

แรงดันไฟและความจุของแบตเตอรี่สัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด ผู้ผลิตระบุพารามิเตอร์ทั้งสองในแบบจำลองแหล่งจ่ายไฟ พวกเขาแสดงจำนวนพลังงานที่แบตเตอรี่ผลิตขึ้นในช่วงเวลาหนึ่งที่มีการคายประจุ กระแสขนาดใหญ่และการคายประจุอย่างรวดเร็วช่วยลดความจุของแหล่งจ่ายไฟ กระแสไฟที่เล็กกว่าสามารถเพิ่มตัวบ่งชี้นี้ได้

เป็นเรื่องปกติที่จะตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่:

• โดยแรงดันไฟฟ้าภายใต้พลังงานโดยใช้ปลั๊กโหลดและกระแสตรง
• การวิเคราะห์สเปกตรัม
• อุปกรณ์ที่อ่านค่าด้วยกระแสสลับ

วิธีการทั้งหมดเหล่านี้ใช้ข้อมูลเกี่ยวกับความต้านทานของแบตเตอรี่ ซึ่งช่วยให้สามารถประเมินสถานะของแหล่งพลังงานในเชิงคุณภาพเท่านั้น การพึ่งพาความจุของแบตเตอรี่กับแรงดันไฟฟ้าไม่ใช่เหตุผลที่ทำให้แบตเตอรี่มีสุขภาพสมบูรณ์ นี่เป็นเพราะอาจมีประจุลอยตัวซึ่งจะทำให้ผลการวินิจฉัยปกติสมบูรณ์ซึ่งจะไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบความจุที่เหลือของแบตเตอรี่จากแรงดันไฟฟ้าด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญที่จะทำการศึกษาคอมพิวเตอร์เกี่ยวกับแบตเตอรี่

วิธีวัดแรงดันแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง

ค่าที่แม่นยำที่สุดสามารถรับได้โดยการทำชุดการวินิจฉัย ในการทำเช่นนี้คุณต้องมี อุปกรณ์พิเศษ(มัลติมิเตอร์ โวลต์มิเตอร์ หรือปลั๊กโหลด) ในการวัดแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ จำเป็นต้องเชื่อมต่อหน้าสัมผัสของอุปกรณ์และขั้วแบตเตอรี่

ในระหว่าง ขั้นตอนการวินิจฉัยควรเข้าใจว่าแหล่งจ่ายไฟที่เชื่อมต่อกับ ระบบออนบอร์ดอัตโนมัติใช้พลังงาน ดังนั้น ค่าที่อ่านได้อาจต่ำกว่าเล็กน้อย แต่ไม่ควรต่ำกว่า 11-11.5 โวลต์ อนุญาตให้ทำการวัดที่ถูกต้องกับแบตเตอรี่ที่ถอดและชาร์จแล้วอย่างสมบูรณ์นั่นคือวงจรไฟฟ้าจะต้องเปิดอยู่ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเงื่อนไขเพิ่มเติม: หากคุณตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในวงจรปิด ให้คำนึงถึงข้อผิดพลาดบางประการด้วย

1. แบตเตอรี่เชื่อมต่อกับระบบของรถยนต์ที่ไม่ทำงาน ภายใต้เงื่อนไขนี้ เครือข่ายออนบอร์ดจะใช้พลังงานจำนวนหนึ่ง ดังนั้นตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 12.5-13.0 V
2. เมื่อรถวิ่งโดยปิดแหล่งพลังงานที่สิ้นเปลือง ค่าที่อ่านได้ของอุปกรณ์ควรแปรผันระหว่าง 13.5 ถึง 14 โวลต์ การอ่านที่สูงขึ้นแสดงว่าแบตเตอรี่เหลือน้อยและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับไม่ทำงานตามปกติ ควรสังเกตว่าการเพิ่มขึ้นของข้อมูลในฤดูหนาวไม่ใช่ข้อบ่งชี้ที่ถูกต้องของการคายประจุของแบตเตอรี่ หากแรงดันไฟฟ้าเข้าสู่เฟรมเวิร์กเป็นระยะเวลาหนึ่งแสดงว่าระบบทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ตัวบ่งชี้ที่ลดลง (จาก 13 เป็น 13.4 โวลต์) บ่งบอกถึงการคายประจุของแบตเตอรี่บางส่วน จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่
3. สำหรับรถยนต์ที่วิ่งและเปิดแหล่งการใช้ไฟฟ้า ค่าแรงดันไฟฟ้าควรมากกว่า 12.8-13.0 V.

โปรดทราบว่าการทำงานกับมัลติมิเตอร์หรือโวลต์มิเตอร์ช่วยให้มีอัตราส่วนผกผันของขั้วของอุปกรณ์วัดและขั้วแบตเตอรี่ ต้องใช้ปลั๊กโหลดตามขั้วอย่างเคร่งครัด

ขอแนะนำให้ตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้าเป็นเวลาหนึ่งหลังจากที่ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์จนเต็มแล้ว เช่นเดียวกับภายใต้เงื่อนไขต่างๆ อุณหภูมิในการทำงาน(ประมาณ 20 องศาเซลเซียส)

ด้านล่างเป็นตาราง "ระดับการชาร์จแบตเตอรี่โดยแรงดันไฟฟ้า"

ตารางที่ 1. ระดับการประจุของแบตเตอรี่ตามแรงดันไฟฟ้า

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เปลี่ยนแปลงอย่างไรเมื่อแบตเตอรี่หมด

ความหนาแน่นควรเข้าใจว่าเป็นอัตราส่วนของน้ำกลั่นและกรดซัลฟิวริก (65% ถึง 35% ตามลำดับ) ซึ่งเป็นอัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแหล่งยานยนต์ แหล่งจ่ายไฟและให้บริการจัดเก็บไฟฟ้า ยิ่งความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ต่ำ แรงดันแบตเตอรี่รถยนต์และระดับการชาร์จก็จะยิ่งต่ำลง ด้วยความหนาแน่นที่เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะลดลง

การคายประจุแบตเตอรี่ในระดับหนึ่งมีลักษณะการดูดซับกรดซัลฟิวริกและการสะสมบนเพลต ซัลเฟต องค์ประกอบโลหะทำให้ความแข็งแกร่งและไม่สามารถมีส่วนร่วมในกระบวนการทางเคมีเพิ่มขึ้น เพราะ กรดกำมะถันใช้ไปอัตราส่วนของส่วนประกอบเปลี่ยนไป - ของเหลวมีความหนาแน่นน้อยลงซึ่งส่งผลต่อความสามารถของแบตเตอรี่ในรถยนต์ในการเก็บประจุ

คุณสามารถเห็นการพึ่งพาระดับประจุแบตเตอรี่ต่อความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในกราฟนี้อย่างชัดเจน:

ตารางที่ 2. ระดับประจุของแบตเตอรี่ตามความหนาแน่น

การกำหนดระดับการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยตัวบ่งชี้ไฮโดรเมตริกในตัว

การวินิจฉัยประสิทธิภาพของแหล่งจ่ายไฟโดยใช้วิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้นเป็นสิ่งจำเป็นในกรณีที่ไม่ได้ติดตั้งแบตเตอรี่ ตัวบ่งชี้พิเศษ. การมีตัวบ่งชี้การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ช่วยให้คุณสามารถประเมินสถานะของแหล่งพลังงานโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติม

เมื่อประจุแบตเตอรี่เกิน 60% ไฟแสดงสถานะจะสว่างขึ้น ไฟเขียว. ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์และสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ไม่มีไฟเขียวและ สีเข้มหน้าต่างจะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับแบตเตอรี่เหลือน้อยและความจำเป็นในการชาร์จ การสตาร์ทรถอาจเป็นเรื่องยาก ตัวชี้แสงแจ้งว่าเปอร์เซ็นต์ของน้ำกลั่นอยู่ในระดับต่ำ - ต้องเติมน้ำกลั่น

ในบทความนี้ เราพยายามตอบคำถามทั้งหมดเกี่ยวกับระดับการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้าให้ละเอียดที่สุด ในการวินิจฉัยสภาพของแหล่งจ่ายไฟ คุณจะต้องใช้เครื่องมือพิเศษ:

• โวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์ ซึ่งคุณสามารถทำการวิจัยทั้งค่าแรงดันและค่าความต้านทาน
• ไฮโดรมิเตอร์วัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์
• อุปกรณ์ที่จำเป็นในการชาร์จแบตเตอรี่ที่มีระดับการคายประจุในระดับหนึ่ง

เพื่อความสะดวกในการรับรู้ข้อมูลในข้อความ จะมีการนำเสนอตารางการชาร์จแบตเตอรี่และตารางแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์

ในระหว่างการทำงานอย่าลืมระดับการชาร์จของแหล่งพลังงานซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการอ่านที่ได้รับ อุปกรณ์ข้างต้นจะช่วยให้คุณกำหนดระดับการชาร์จได้

แบตเตอรี่ - องค์ประกอบที่สำคัญระบบของเครื่องทำให้ทำงานได้เต็มที่แม้ไม่ได้สตาร์ท ไม่น่าเป็นไปได้ที่ทุกคนต้องการเผชิญกับปัญหาของแหล่งพลังงานที่ปล่อยออกมาในเวลาที่ไม่ถูกต้อง เราขอแนะนำให้คุณเรียกใช้การวินิจฉัยแบตเตอรี่เป็นระยะๆ เช็คค่าใช้จ่ายยังไง? แบตเตอรี่รถยนต์แบ่งปันกับเราในความคิดเห็น

ความสะดวกในการใช้งานรถยนต์ขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่ - การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ แสงดี,ความสะดวกสบายในห้องโดยสาร เจ้าของรถหวังว่าจะมีสมรรถนะที่ไร้ที่ติ แต่มันเกิดขึ้นที่มันล้มเหลว วิธีหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้บทความจะบอก

1 การตรวจสอบแบตเตอรี่ - การป้องกันข้อผิดพลาด

การตรวจสอบแบตเตอรี่ให้ตรงเวลาและถูกต้องหมายความว่าจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง ท้ายที่สุดแล้ว สถานการณ์ที่แบตเตอรี่หยุดทำงานกะทันหันนั้นไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง ไม่เลว ถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้นในโรงรถ คุณสามารถรับผิดชอบได้ แต่ถ้ามันเกิดขึ้นบนท้องถนนคุณจะไม่อิจฉามัน ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ขับตราบเท่าที่แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานแล้วจึงซื้อแบตเตอรี่ใหม่ การดูแลอย่างทันท่วงทีสามารถยืดอายุได้อย่างมากและช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์

ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ได้รับผลกระทบ นอกเหนือจากอายุตามธรรมชาติ และปัจจัยอื่นๆ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ สภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้าก็ส่งผลต่อสภาพของแบตเตอรี่ด้วยเช่นกัน สาเหตุหลายประการอาจทำให้การชาร์จน้อยเกินไปหรือการชาร์จมากเกินไป แบตเตอรี่จะไม่ชาร์จใหม่เมื่อใช้รถในระยะทางสั้นๆ เปิดเครื่องทำความร้อนในฤดูหนาว พัดลมทำความร้อนอาจทำให้การชาร์จน้อยเกินไป ตัวควบคุมแรงดันไฟต่ำที่ผิดพลาดทำให้ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ตามปกติในขณะขับรถ

การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อย่างเป็นระบบทำให้เกิดซัลเฟตของเพลต ซึ่งหลังจากความจุลดลง จะทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรและแบตเตอรี่ขัดข้อง

แบตเตอรีที่ชาร์จอย่างต่อเนื่องก็ไม่ใช่ตับที่ยาวเช่นกัน การชาร์จมากเกินไปมักเกิดขึ้นเนื่องจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ มันให้กระแสไฟชาร์จเพิ่มขึ้นอิเล็กโทรไลต์เริ่มเดือด ในแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา น้ำจะเดือด เพลตถูกเปิดออก และการเสียรูปจะผ่านไป ในแบตเตอรี่อื่น ๆ พวกมันพังทลาย ส่งผลให้แบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้ นอกจากนี้ สาเหตุของการชาร์จไฟเกินอาจเป็นการเดินทางที่ยาวนานเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของอุปกรณ์ราคาแพง เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบแบตเตอรี่เป็นระยะ โดยปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• ตรวจสอบสภาพของขั้ว ลักษณะที่ปรากฏ;
• ตรวจสอบอิเล็กโทรไลต์: สถานะของระดับและความหนาแน่น
• วัดโวลต์ที่ขั้ว;
• ตรวจสอบเขา โหลดส้อม.

2 การตรวจสอบภายนอก - ใช้โอกาสที่สะดวก

ยึดตามกฎ: ยกฝากระโปรงหน้ารถ - ตรวจสอบแบตเตอรี่ จะใช้เวลาเล็กน้อย แต่ประโยชน์ที่ได้จะดีมาก พื้นผิวที่สกปรกทำให้เกิดการคายประจุเอง สิ่งสกปรกไม่ได้เป็นเพียงก้อนฝุ่น ระหว่างการทำงาน อิเล็กโทรไลต์จะเข้าสู่ฝาซึ่งกลายเป็นสถานะของเหลวจากไอระเหย หากคุณเพิ่มขั้วออกซิไดซ์ลงในแบตเตอรี่สกปรก กระแสไฟรั่ว อย่าชาร์จใหม่ทันเวลา จะรับประกันการคายประจุของแบตเตอรี่ การปล่อยบ่อยและลึกคุกคามแผ่นซัลเฟต

คุณสามารถกำหนดได้ด้วยตัวเองว่าพื้นผิวที่สกปรกนำไปสู่การปลดปล่อยตัวเอง เราเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์กับโพรบหนึ่งตัวกับเทอร์มินัลแล้วดึงอีกอันตามฝาครอบแบตเตอรี่ เราเห็นว่าอุปกรณ์แสดงแรงดันไฟฟ้าอยู่บ้าง สิ่งสกปรกอิเล็กโทรไลต์บนฝาครอบจะนำกระแสไฟระหว่างขั้วแบตเตอรี่จะคายประจุเอง การดูแลพื้นผิวนั้นไม่ยากเลย เราล้างพื้นผิวด้วยสารละลายอัลคาไลน์ที่ทำให้อิเล็กโทรไลต์เป็นกลาง (ละลายเบกกิ้งโซดาเล็กน้อยในน้ำ) เราล้างคราบจุลินทรีย์สีเขียวบนขั้วด้วยน้ำร้อนเช็ดให้แห้ง คุณสามารถใช้กระดาษทรายละเอียดสำหรับทำความสะอาด การติดต่อจะต้องเชื่อถือได้ เราตรวจสอบการยึด: หากไม่น่าเชื่อถือร่างกายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวอาจแตกได้

3 อิเล็กโทรไลต์ - ตรวจสอบระดับและความหนาแน่น

เรากำจัดการปลดปล่อยตัวเองบนพื้นผิวแล้ว ได้เวลาไปยังเนื้อหาภายในแล้ว ในแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุง เราจะตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์โดยใช้หลอดแก้ว เราใส่ลงในโถจนสุดในเครื่องแยกจาน ปิดด้วยนิ้วของคุณแล้วนำออกมา ความสูงของของเหลวเหนือจานควรอยู่ที่ 10–12 มม. หากไม่เพียงพอให้เติมน้ำกลั่นที่เดือดแล้ว

การเติมอิเล็กโทรไลต์ - ความผิดพลาดทั่วไปผู้ขับขี่รถยนต์ เขาไม่เดือด กรณีเดียวที่ต้องเติมคือถ้าแบตเตอรี่พลิกกลับและอิเล็กโทรไลต์รั่วไหลออกมา

เริ่มการทดสอบเพิ่มเติม คุณควรประเมินการชาร์จแบตเตอรี่ ทำได้สองวิธี: โดยการตรวจสอบความหนาแน่นหรือการวัดแรงดันไฟฟ้า ความหนาแน่นถูกวัดด้วยอุปกรณ์ที่เรียกว่าไฮโดรมิเตอร์ เราใส่หลอดของเขาในเหยือกดูดอิเล็กโทรไลต์ด้วยลูกแพร์เพื่อให้สิ่งที่ลอยอยู่ภายในเริ่มลอยและดูขนาดของมัน ด้านล่างนี้คือตารางที่มีความหนาแน่นของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มแล้ว ขึ้นอยู่กับเขตภูมิอากาศที่ใช้งาน

ความเบี่ยงเบนจากความหนาแน่นเล็กน้อยลงไปทุกๆ 0.01 g/cm3 หมายถึงแรงดันไฟฟ้าตก 5-6% ความหนาแน่นปกติของแบตเตอรี่ใหม่คือ 1.27 g/cm3 สมมติว่าการทดสอบความหนาแน่นพบว่า 1.21 g / cm 3 ซึ่งหมายความว่าความจุของแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ คายประจุ 30-36% และควรชาร์จใหม่ ในแบตเตอรี่ที่แข็งแรง ความหนาแน่นจะกลับคืนมา ซึ่งบ่งบอกถึงการชาร์จ ห้ามปล่อยเกิน 50% สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น นอกเหนือจากความจริงที่ว่าแบตเตอรี่จะไม่ทำงาน ยังมีภัยคุกคามที่เคสจะแตก: ด้วยความหนาแน่นที่ลดลงอิเล็กโทรไลต์จะหยุดทำงาน

4 การใช้มัลติมิเตอร์ - ประเมินสภาพของแบตเตอรี่

มัลติมิเตอร์เป็นอุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นราคาไม่แพงที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่แบบนิ้ว สามารถผลิตได้ การวัดต่างๆด้วยมือของเราเอง แต่เราสนใจตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้า มีประโยชน์ที่จะมีอุปกรณ์ดังกล่าวในคลังแสงของผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน วางไว้ในโหมดการวัด แรงดันคงที่ DCV ตั้งค่าช่วงเป็น 20 V เราเชื่อมต่อโพรบสีดำกับเครื่องหมายลบ อันสีแดงกับค่าบวก และทำการอ่านค่า แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มควรแสดง 12.6 V ไฟแสดงสถานะ 12 V หรือน้อยกว่าแสดงว่ามีการคายประจุ 50% หรือมากกว่านั้นจำเป็นต้องชาร์จใหม่อย่างเร่งด่วน หากมัลติมิเตอร์แสดง 11.6 V แสดงว่าแบตเตอรี่หมด

การวัดจะทำได้ดีที่สุดเมื่อรถไม่ได้วิ่งมาระยะหนึ่ง หากคุณอ่านค่าทันทีหลังการเดินทาง จะเป็นเช้าวันรุ่งขึ้น - อื่นๆ แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วสามารถเก็บแรงดันไฟไว้ได้หลายวัน ไม่ดรอปมากนักแม้รถจะไม่ได้ใช้งานมาหลายสัปดาห์ สำหรับแบตเตอรี่ที่คายประจุ แรงดันไฟฟ้าตกอย่างรวดเร็ว และอาจเกิดขึ้นได้ว่าเมื่อคุณต้องออกรถอย่างเร่งด่วน เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท ดังนั้น คำแนะนำ: ก่อนการเดินทางอันยาวนาน โปรดชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ขณะเครื่องยนต์ทำงาน ไม่เพียงแต่จะประเมินประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังตรวจสอบสภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้าด้วย เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน มิเตอร์ควรแสดง 13.5–14.0 V การอ่านที่สูงกว่า 14.2 V แสดงว่าแบตเตอรี่มีประจุไฟต่ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานหนักเพื่อชาร์จ ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากแบตเตอรี่หมดในตอนกลางคืน หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยอมให้มีกระแสไฟมากขึ้นเนื่องจากอากาศเย็นจัด

การเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่จุดเริ่มต้นของเครื่องยนต์จะไม่เต็มไปด้วยอันตราย หากอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานอย่างถูกต้อง หลังจาก 10 นาทีทุกอย่างจะกลับสู่สภาวะปกติ ปกติ 13.5–14.0 โวลต์จะถูกติดตั้ง แต่ถ้าไม่ค่อยๆ กลับสู่ระดับที่เหมาะสม อาจมีอันตรายจากการชาร์จไฟเกิน สูงสุด ชาร์จแรงดันไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ เดินทางไกลอิเล็กโทรไลต์จะค่อยๆ เดือด แบตเตอรี่จะใช้ไม่ได้

ตอนนี้เกี่ยวกับไฟฟ้าแรงต่ำในรถที่วิ่งอยู่ หากเป็น 13.0-13.4 V แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ได้รับการชาร์จที่เพียงพอ ปิดอุปกรณ์ที่สิ้นเปลืองพลังงานทั้งหมดแล้ววัดอีกครั้ง หากแรงดันไฟกลับมาเป็นปกติ ทุกอย่างอยู่ในระเบียบ ไม่เช่นนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจทำงานผิดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไฟแสดงสถานะต่ำกว่า 13.0 V อย่ารีบซ่อมแซมให้ตรวจสอบหน้าสัมผัส หากถูกออกซิไดซ์จะไม่มีความตึงเครียด

มีวิธีอื่นในการตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่ เราสตาร์ทเครื่องยนต์โดยที่ผู้บริโภคปิดอยู่ เชื่อมต่อมัลติมิเตอร์และตรวจสอบการอ่าน เราเปิดผู้บริโภคทีละน้อย: วิทยุ ไฟต่ำ และอื่นๆ ทุกครั้งที่คุณเปิดเครื่อง เราจะสังเกตเห็นแรงดันตกที่ 0.1–0.2 V การตกที่สำคัญบ่งชี้ว่ามีการทำงานผิดปกติ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ส่วนใหญ่มักจะสวมใส่แปรง หากผู้ใช้ทุกคนเปิดใช้งาน แรงดันไฟฟ้าตกไม่ควรต่ำกว่า 12.8–13.0 V มิฉะนั้น แบตเตอรี่จะคายประจุออกมาอย่างหนักและจะมีอายุการใช้งานไม่นาน

5 การวัด Load Fork - การประเมินประสิทธิภาพที่สมบูรณ์

มันเกิดขึ้นที่แบตเตอรี่มี แรงดันไฟปกติวัดโดยผู้ทดสอบ แต่เขาไม่ต้องการเปิดเครื่องสตาร์ท การตรวจสอบสภาพของตะเกียบจะทำให้เกิดภาพที่สมบูรณ์และชัดเจน อุปกรณ์นี้เป็นโวลต์มิเตอร์ที่มีความต้านทานโหลด ปลั๊กโหลดเชื่อมต่อกับขั้วกับขั้วเป็นเวลาสั้น ๆ - 5 วินาที การอ่านจะถูกบันทึกไว้เมื่อสิ้นสุดเวลานี้ ควรสังเกตว่าเกิดประกายไฟเมื่อเชื่อมต่อ ไม่มีอะไรต้องกังวลเพราะมีการเชื่อมต่อโหลด ควรทำการตรวจสอบไม่บ่อยนักเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับแบตเตอรี่

เราประเมินตัวบ่งชี้ตามตารางหรือนำข้อมูลจากคำแนะนำสำหรับส้อมโหลด หากแบตเตอรี่ชาร์จเต็ม 100% การอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าโหลดจะเป็น 10.2V ค่าที่อ่านต่ำกว่าแสดงว่าจำเป็นต้องชาร์จใหม่ หากการวัดด้วยโวลต์มิเตอร์โดยไม่ใช้ปลั๊กแสดงว่ามีสถานะปกติ และมองเห็นความแตกต่างอย่างชัดเจนด้วยปลั๊กโหลด แสดงว่าแบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ ได้แก่ การเกิดซัลเฟต การลัดวงจรของจาน และอื่นๆ บางส่วน หากเป็นไปได้ ให้แก้ไขปัญหาหรือซื้อแบตเตอรี่ใหม่

มันเกิดขึ้นที่ไม่มีอุปกรณ์อยู่ในมือ แต่คุณต้องประเมินสภาพของแบตเตอรี่ ที่บ้านเราเชื่อมต่อโหลดเท่ากับครึ่งหนึ่งของความจุ สำหรับแบตเตอรี่ 60 A/ชั่วโมง คือ 30 แอมแปร์ คุณสามารถใช้หลอดไฟขนาด 6-7 55W และเชื่อมต่อแบบขนานได้ หลังจากผ่านไป 5 นาที ให้ประเมินความสว่างของแสง หากหรี่ลง แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ทำงาน

ไม่ต้องขี้เกียจดูแลแบต เช็คเป็นระยะๆ แล้วจะใช้งานได้นานและเชื่อถือได้!

เจ้าของรถและผู้ขับขี่ไม่ช้าก็เร็วต้องจัดการกับปัญหาสุขภาพแบตเตอรี่ เมื่อซื้อส่วนประกอบที่สำคัญดังกล่าวสำหรับรถยนต์ของคุณและระหว่างการใช้งาน การรู้วิธีการเบื้องต้น - วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่รถยนต์จะมีประโยชน์ บทความนี้มีไว้สำหรับการพิจารณาวิธีการเหล่านี้

เมื่อซื้อแบตเตอรี่และทุกครั้งที่เปิดฝากระโปรงรถ ให้ใส่ใจกับคำถามต่อไปนี้:

• ความสมบูรณ์ของร่างกาย
• ไม่มีฝุ่นและสิ่งสกปรกบนแบตเตอรี่
• ความสะอาดของขั้วและไม่มีการเคลือบสีขาวหรือสีเขียวอ่อนหลวม
• ขาดความชื้นและริ้วอิเล็กโทรไลต์;
• กระชับและรัดแน่นของขั้วและรัด

การปนเปื้อนของกล่องแบตเตอรี่หรือความชื้นจะทำให้แบตเตอรี่หมดเร็ว เมื่อขั้วต่อแน่นไม่เพียงพอกับหน้าสัมผัสเอาต์พุต ความต้านทานที่ทางแยกจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้มูลค่าลดลง เริ่มต้นปัจจุบันที่สตาร์ทเตอร์และสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก ขั้วจะร้อนมาก การชาร์จแบตเสื่อม

เพื่อป้องกันปัญหาเหล่านี้ การรักษาแบตเตอรี่ให้สะอาดและขันสกรูให้แน่นในเวลาที่เหมาะสมก็เพียงพอแล้ว ควรขจัดรอยรั่วของอิเล็กโทรไลต์ด้วยสารละลายด่างอ่อน (โซดา 5 กรัมต่อน้ำ 100 กรัม) และเช็ดพื้นผิวทั้งหมดด้วยเศษผ้าแห้ง
ทำความสะอาดหน้าสัมผัสและขั้วด้วยเม็ดละเอียด กระดาษทรายและหล่อลื่นด้วยปิโตรเลียมเจลลี่ หรือเมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ให้แตะขั้วด้วยก้านวัดน้ำมันซึ่งเพียงพอที่จะหล่อลื่นและปกป้องพวกเขาจากการเกิดออกซิเดชัน

การตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

สามารถตรวจสอบสภาพ (ระดับและความหนาแน่น) ของอิเล็กโทรไลต์ได้กับแบตเตอรี่ที่ให้บริการเท่านั้น ในการทำเช่นนี้ควรวางแบตเตอรี่ไว้บนพื้นผิวแนวนอนและควรคลายเกลียวปลั๊กที่ปิดรูของแต่ละอัน ตรวจสอบด้วยสายตาว่าในขวดแต่ละขวด อิเล็กโทรไลต์ครอบคลุมแผ่นเปลือกโลกประมาณหนึ่งเซนติเมตร

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม การตรวจสอบที่แม่นยำระดับอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ ให้ใช้หลอดแก้วแบบไล่ระดับหรือหลอดแก้วธรรมดาและไม้บรรทัด

1. ลดท่อลงในรูจนปลายล่างวางชิดกับเพลต
2. ปิดรูที่ปลายด้านบนของท่อด้วยนิ้วของคุณ
3. ดึงท่อออกและตรวจสอบว่าระดับอิเล็กโทรไลต์ในท่ออยู่ที่ 10-15 มม.
4. ทำการวัดในแต่ละธนาคาร

ในขวดโหลที่ระดับอิเล็กโทรไลต์ต่ำกว่าปกติ ให้เติมน้ำกลั่นหลังจากตรวจดูให้แน่ใจว่ากล่องอยู่ในสภาพสมบูรณ์ อนุญาตให้เติมอิเล็กโทรไลต์ได้ก็ต่อเมื่อมั่นใจเต็มที่ว่าอิเล็กโทรไลต์รั่วไหล เติมอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นและอุณหภูมิเท่ากับในแบตเตอรี่ของคุณ จากนั้นชาร์จแบตเตอรี่

การตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่จะดำเนินการโดยใช้กรดไฮโดรมิเตอร์ที่อุณหภูมิอากาศประมาณ 25 ° C หลังจากชาร์จจนเต็ม เขาดูเหมือน ขวดแก้วด้วยลูกแพร์ยางที่ปลายด้านบนซึ่งวางทุ่นลอยไว้ - ไฮโดรมิเตอร์ สำเร็จการศึกษาระดับดังกล่าว เครื่องมือวัดผลิตขึ้นตามความถ่วงจำเพาะของของเหลวในระบบ CGS (g / cm 3) เมื่อทำงานกับอิเล็กโทรไลต์ ให้ดูแลดวงตาและผิวหนังของคุณ เพราะอิเล็กโทรไลต์เป็นกรด
ในการตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ให้วางปลายของเครื่องวัดกรดลงในรูของแบตเตอรี่ใดๆ ที่กระป๋องและดึงอิเล็กโทรไลต์ลงในขวดด้วยลูกแพร์เพื่อให้ไฮโดรมิเตอร์ลอยได้อย่างอิสระ เส้นบนมาตราส่วนไฮโดรมิเตอร์ซึ่งสอดคล้องกับพื้นผิวของอิเล็กโทรไลต์นั้นสอดคล้องกับความหนาแน่นของมัน

ตามตารางพิเศษของการโต้ตอบของความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์กับระดับประจุของแบตเตอรี่จะกำหนดความเหมาะสมสำหรับการใช้งาน โดยปกติที่อุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ 25 °C และที่ ชาร์จเต็มแบตเตอรี่ความหนาแน่นปกติของอิเล็กโทรไลต์สำหรับแถบกลางควรเป็น 1.28 + -0.01 g / cm 3 ความหนาแน่นลดลง 0.01 ก. / ซม. 3 หมายถึงการคายประจุของแบตเตอรีแบตเตอรี 5-6%

ตัวอย่างเช่น เมื่อตรวจสอบความหนาแน่น ค่าไฮโดรมิเตอร์ที่อ่านได้คือ 1.23 g / cm 3 ซึ่งน้อยกว่าค่าที่ระบุคือ 1.28 g/cm 3 0.05 g/cm 3 ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่หมด 25-30% และจำเป็นต้องชาร์จใหม่ ทำการตรวจสอบนี้ทุก ๆ หกเดือน

ตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยปลั๊กโหลด

การตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยปลั๊กโหลดจะดำเนินการในหน่วยบริการและแบบไม่ต้องใส่ข้อมูล จากผลการทดสอบ คุณสามารถกำหนดระดับประจุของแบตเตอรี่และสรุปผลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ได้

ปลั๊กโหลดประกอบด้วยโวลต์มิเตอร์ (ตัวชี้หรือดิจิตอล) ที่วางอยู่ในตัวเรือนพร้อมกับความต้านทานโหลดที่เชื่อมต่อ และหน้าสัมผัสเอาต์พุตในรูปของหมุดแหลม การวัดจะทำกับแบตเตอรี่ที่ถอดและให้บริการแล้ว ขั้วต่อและตัวเรือนต้องสะอาดและแห้ง และต้องปิดฝาบนโถ

ทำการวัดแรงดันไฟฟ้าเบื้องต้น แบตเตอรี่ที่ไม่มีโหลด. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปิดความต้านทานโหลดและกดขาของส้อมโหลดเข้ากับขั้วอย่างแน่นหนา บันทึกการอ่านโวลต์มิเตอร์ ด้วยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ 1.28 ก. / ซม. 3 และแรงดันแบตเตอรี่ที่ไม่มีโหลดอย่างน้อย 12.7V แบตเตอรี่จึงถูกชาร์จจนเต็ม แรงดันไฟฟ้าตก 0.2V สอดคล้องกับการคายประจุแบตเตอรี่ 20%

มีหลายวิธีในการเชื่อมต่อขดลวดสเตเตอร์ใน มอเตอร์แบบอะซิงโครนัส. มีข้อดีและข้อเสียซึ่งควรพิจารณาเมื่อใช้มอเตอร์สามเฟส

การใช้สวิตช์หรี่ไฟช่วยลดความยุ่งยากในการจัดการไฟบ้าน โดยสามารถศึกษาคุณสมบัติโดยละเอียดได้ ประเภทต่างๆ dimmers แต่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นเกี่ยวกับอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันโดยเฉพาะสำหรับหลอดไฟ LED

แต่จุดประสงค์หลักของตะเกียบบรรทุกคือการวัดขณะจำลอง การทำงานจริงของแบตเตอรี่. เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้เชื่อมต่อความต้านทานโหลดที่สอดคล้องกับ 1-1.4 ของความจุของแบตเตอรี่ ขณะวัด ให้จับขาของตะเกียบกับขั้วให้แน่นเป็นเวลาห้าวินาที ในวินาทีที่ห้า ให้สังเกตการอ่านโวลต์มิเตอร์ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่มีสุขภาพดีและชาร์จเต็มแล้วจะต้องมีอย่างน้อย 10.2V และไม่ควรลดลงในช่วงเวลานี้ หากแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าหรือลดลงระหว่างการวัด แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จจนเต็มหรือชำรุด หากการอ่านโวลต์มิเตอร์เท่ากับหรือต่ำกว่า 7.8V แสดงว่าแบตเตอรี่หมด
แรงดันไฟตก 0.6V จาก 10.2V สอดคล้องกับประจุที่ลดลง 25% หากแบตเตอรี่มีประจุ 100% โดยไม่มีโหลด และภายใต้โหลด แรงดันไฟฟ้าจะลดลงอย่างรวดเร็ว แสดงว่าแบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ

วิธีทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์

การวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ยังช่วยให้คุณระบุได้ว่าแบตเตอรี่มีประจุเท่าใด คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• เปิดมัลติมิเตอร์ในโหมดสำหรับการวัดแรงดัน DC ด้วยขีดจำกัดการวัดที่เหมาะสม
• ต่อสายทดสอบสีดำเข้ากับขั้วลบ และสายทดสอบสีแดงเข้ากับขั้วแบตเตอรี่บวก
• บันทึกการอ่านบนจอแสดงผลมัลติมิเตอร์

แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มจะมีแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 12.7V หากแรงดันไฟฟ้าคงที่ 11.7V แสดงว่าแบตเตอรี่หมด
ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถคำนวณระดับประจุของแบตเตอรี่โดยประมาณได้ โดยที่แรงดันไฟตก 0.1V จะสัมพันธ์กับระดับการชาร์จที่ลดลง 10%

วิธีทดสอบโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ

ทันสมัย แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาใช้ได้กับตัวบ่งชี้ในตัวหรือระบบวินิจฉัยตนเอง สภาพของแบตเตอรี่ดังกล่าวง่ายต่อการตรวจสอบโดยการอ่านคำแนะนำ จะตรวจสอบสุขภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ได้อย่างไรถ้าคุณมีหน่วยง่าย ๆ และไม่มีอุปกรณ์ที่จำเป็น?

• ใช้จ่าย การตรวจด้วยสายตาตามที่กล่าวไว้ข้างต้น
• ขจัดสิ่งสกปรกและขันขั้วให้แน่น
• เปิดทุกอย่างโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ติดตั้งไฟโดยรถยนต์
• หากความสว่างของไฟหน้าไม่เปลี่ยนแปลงภายใน 5 นาที แสดงว่าแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดี

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ทุกคนทราบดีว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแบตเตอรี่เสียหรือแบตเตอรี่หมดนั้นยากเพียงใด

ตอนนี้คุณรู้วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพแบตเตอรี่แล้ว ห้ามชาร์จหรือวัดแบตเตอรี่แช่แข็ง รักษาแบตเตอรี่ของคุณอย่างถูกต้องและจะมีอายุการใช้งานยาวนาน

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่รถยนต์

บทความวันนี้เกี่ยวกับ เช็คแบตเตอรี่รถยนต์.

ระหว่างการใช้งานรถ เรามักจะมีคำถามเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบแบตเตอรี่เป็นระยะๆ ซึ่งมักเกิดขึ้นในสองกรณี เมื่อซื้อแบตเตอรี่ใหม่และเมื่อเกิดปัญหากับแบตเตอรี่ระหว่างการใช้งาน

ดังนั้น ฉันขอแนะนำคุณ: ไม่ต้องการให้เกิดปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว ให้ตรวจสอบแบตเตอรี่อย่างทันท่วงทีเพื่อประสิทธิภาพในการเป็นแหล่ง EMF สำหรับรถของคุณ เนื่องจากในโหมดการทำงานบางโหมด แบตเตอรี่อาจใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็ว สาเหตุมาจากการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์น้อยเกินไปหรือมากเกินไป

สาเหตุของการชาร์จที่น้อยเกินไปอาจเป็นการเดินทางบ่อยครั้งในระยะทางสั้น ๆ โดยเปิดโหมดอุ่นเครื่องใน ฤดูหนาวรวมถึงความผิดปกติของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ เป็นผลให้มีปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เช่นซัลเฟตของแผ่นแบตเตอรี่ ปรากฏการณ์นี้ไม่ดีและเป็นหัวข้อของบทความแยกต่างหาก ดังนั้น หากคุณไม่อยากพลาด สมัครรับข่าวสารจากนิตยสาร ELECTRON ฉบับใหม่ที่ด้านล่างของบทความ

ตอนนี้เกี่ยวกับการโหลดซ้ำ การชาร์จมากเกินไปอาจทำให้แผ่นเพลตหลุดออก และหากไม่ได้ซ่อมบำรุงแบตเตอรี่ จะทำให้เกิดการเสียรูปทางกล และมีการคิดราคาแพงเกินไปหากเป็นผล การทำงานที่ไม่ถูกต้องตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะได้รับแรงดันไฟเกินจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารวมถึงผลจากการเดินทางที่ยาวนานและยาวนาน เรฟสูงเครื่องยนต์.

ฉันหวังว่าฉันจะโน้มน้าวคุณว่าคุณควรรู้คำถามเกี่ยวกับวิธีตรวจสอบแบตเตอรี่เพื่อไม่ให้นำแบตเตอรี่ของคุณไปเป็นตะกั่วมูลค่า 300 รูเบิล (ใน กรณีที่ดีที่สุด) และใช้มาตรการอย่างทันท่วงทีเพื่อยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่

โดยทั่วไป เราขอแนะนำให้คุณดำเนินการตรวจสอบแบตเตอรี่ตามประเด็นต่อไปนี้

4. การวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ด้วยโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์

เริ่มกันเลย

การตรวจสอบแบตเตอรี่ภายนอกฉันแนะนำให้คุณดำเนินการใด ๆ โอกาสที่สะดวกเมื่อคุณมองใต้ฝากระโปรงรถของคุณ สาเหตุของการกระทำนี้อยู่ที่พื้นผิวของแบตเตอรี่ กล่าวคือ ระหว่างการทำงาน สิ่งสกปรก ความชื้น เส้นอิเล็กโทรไลต์ (การระเหยระหว่างการเดือด) สะสมอยู่บนพื้นผิวของแบตเตอรี่ ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเกิดกระแสคายประจุของแบตเตอรี่เอง และถ้าเราเพิ่มขั้วแบตเตอรี่ออกซิไดซ์ลงไปพร้อมกับกระแสไฟรั่วที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถ ปรากฎว่าถ้าแบตเตอรี่ไม่ชาร์จทันเวลาก็จะเกิด ปล่อยลึกแบตเตอรี่และการคายประจุที่ลึกบ่อยครั้งเป็นเส้นทางตรงไปสู่การเกิดซัลเฟตของเพลตและอายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง

คุณสามารถตรวจสอบการมีอยู่ของการคายประจุเองโดยเชื่อมต่อโพรบโวลต์มิเตอร์หนึ่งตัวกับขั้วแบตเตอรี่และจับอีกขั้วหนึ่งไว้บนพื้นผิวของแบตเตอรี่ ในขณะที่โวลต์มิเตอร์จะแสดงแรงดันไฟบางส่วนที่สอดคล้องกับกระแสไฟที่คายประจุเองของแบตเตอรี่

โดยปกติแล้ว เส้นอิเล็กโทรไลต์จะถูกลบออกด้วยสารละลายโซดาในน้ำ (หนึ่งช้อนชาต่อน้ำหนึ่งแก้ว) ซึ่งเข้าใจได้: อิเล็กโทรไลต์เป็นกรด สารละลายโซดาเป็นด่าง (สำหรับผู้ที่จำวิชาเคมีไม่ได้!)

ขั้วต่อทำความสะอาดด้วยกระดาษทรายละเอียดและตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อกับสายไฟและแบตเตอรี่

ดีให้ความสนใจกับร่างกายโดยรวม ในกรณีที่การยึดแบตเตอรี่ไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น เมื่อเคสพลาสติกค่อนข้างเปราะบาง อาจเกิดรอยร้าวที่เคสได้

ขั้นตอนต่อไป หลังจากตรวจสอบและกำจัดแบตเตอรี่รถยนต์ที่คายประจุออกมาเองแล้ว ก็คือการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ แน่นอนว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับแบตเตอรี่ที่ให้บริการเท่านั้น

ระดับอิเล็กโทรไลต์จะถูกตรวจสอบด้วยหลอดวัดระดับแก้วแบบพิเศษ ในขณะที่ระดับอิเล็กโทรไลต์ควรอยู่เหนือแผ่นแบตเตอรี่ภายใน 10-12 มม.

ท่อระดับเป็นหลอดแก้วธรรมดาที่มีหน่วยเป็นมิลลิเมตรพิมพ์อยู่ ในการวัดระดับอิเล็กโทรไลต์ จำเป็นต้องวางท่อไว้ในรูเติมแบตเตอรี่จนกว่าจะสัมผัสกับตะแกรงแยก ปลายบนใช้นิ้วหนีบท่อแล้วดึงท่อออก ระดับอิเล็กโทรไลต์ด้านบนในท่อแสดงระดับจะสอดคล้องกับระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

โดยทั่วไป ระดับต่ำเป็นผลมาจาก "การเดือด" ของอิเล็กโทรไลต์ ในกรณีนี้ ระดับอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้นโดยการเติมน้ำกลั่น

การเติมอิเล็กโทรไลต์ลงในแบตเตอรี่โดยตรงจะดำเนินการก็ต่อเมื่อคุณแน่ใจว่าระดับที่ลดลงนั้นเกิดจากการที่อิเล็กโทรไลต์หกออกจากแบตเตอรี่

ก่อนดำเนินการทดสอบแบตเตอรี่เพิ่มเติม จำเป็นต้องประเมินระดับการชาร์จและดำเนินการทดสอบแบตเตอรี่เพิ่มเติมหลังจากชาร์จเต็มแล้ว

มีสองวิธีในการกำหนดระดับประจุ: การวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ หรือการวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่

การตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ (สำหรับแบตเตอรี่ที่ให้บริการ)

อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เรียกว่า - ไฮโดรมิเตอร์.

ในการวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ จำเป็นต้องวางไฮโดรมิเตอร์ในรูเติมของแบตเตอรี่ ใช้ลูกแพร์ดึงอิเล็กโทรไลต์ลงในขวดเพื่อให้ลูกลอยลอยได้อย่างอิสระและอ่านค่าความหนาแน่นบนไฮโดรมิเตอร์ มาตราส่วนตามระดับอิเล็กโทรไลต์ด้านบน

ค่าความหนาแน่นของแบตเตอรี่ที่ชาร์จ 100% จะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงานของแบตเตอรี่

ตารางที่ 1. การหาความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์สำหรับเขตภูมิอากาศต่างๆ

นอกจากนี้ คุณควรรู้ว่าความหนาแน่นที่ลดลง 0.01 g/cm3 จากค่าที่ระบุนั้นสอดคล้องกับการคายประจุของแบตเตอรี่ 5-6%

ตารางที่ 2 ระดับการคายประจุของแบตเตอรี่ที่ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ต่างกัน

อย่างไรก็ตาม ค่าที่ระบุในตารางจะถูกต้องหากคุณตรวจสอบความหนาแน่นที่อุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ที่ 20-30°C หากอุณหภูมิแตกต่างจากช่วงนี้ ให้บวก (ลบ) การแก้ไขตามตารางเป็นค่าความหนาแน่นที่วัดได้

ตารางที่ 3 การแก้ไขการอ่านค่าไฮโดรมิเตอร์เมื่อวัดความหนาแน่นที่อุณหภูมิต่างๆ

โดยปกติใน แบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งคุณสามารถซื้อได้ในร้าน ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เท่ากับ 1.27 g / cm3 สมมติว่าเมื่อตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ ไฮโดรมิเตอร์แสดงค่า 1.22 g / cm3 (นั่นคือความหนาแน่นลดลง 0.05 g / cm3) ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่หมด 30% ของค่าปกติ ค่า.

ในกรณีนี้จะต้องชาร์จแบตเตอรี่ หลังจากนั้นหากแบตเตอรี่อยู่ในสภาพดี ค่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะกลับคืนสู่ค่าปกติ สิ่งสำคัญที่สุดคืออย่าให้แบตเตอรี่คายประจุเกิน 50%

ควรสังเกตว่าจุดเยือกแข็งขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ตารางที่ 4. จุดเยือกแข็งของอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นต่างๆ

นั่นเป็นเหตุผลที่ ความหนาแน่นต่ำอิเล็กโทรไลต์ในฤดูหนาวนำไปสู่การแช่แข็ง การสูญเสียความจุของแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว และบางครั้งถึงกับเสียรูปและรอยแตกทางกายภาพ

การวัดแรงดันแบตเตอรี่ด้วยโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์

คุณสามารถประเมินระดับประจุของแบตเตอรี่ได้โดยการวัดแรงดันไฟที่แบตเตอรี่ ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีโวลต์มิเตอร์หรืออุปกรณ์ที่เป็นที่นิยมในยุคของเรา - มัลติมิเตอร์ ในการวัดแรงดันไฟด้วยมัลติมิเตอร์ ให้เปิดเครื่องเป็นโหมดการวัดแรงดันคงที่ โดยตั้งค่าช่วงให้สูงกว่าค่าแรงดันไฟสูงสุดในแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว ตัวอย่างเช่น สำหรับมัลติมิเตอร์ราคาถูกยอดนิยมของซีรีส์ DT-830 (M-830) นี่คือ 20 โวลต์ ต่อไป เชื่อมต่อ สีดำ(COM) โพรบมัลติมิเตอร์ถึงแบตเตอรี่ลบ สีแดง(บวก) ไปที่ค่าบวกของแบตเตอรี่และอ่านค่าจากจอแสดงผลของมัลติมิเตอร์

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มต้องมีอย่างน้อย 12.6 โวลต์ หากแรงดันแบตเตอรี่ต่ำกว่า 12 โวลต์ ระดับการชาร์จลดลงมากกว่า 50% ต้องรีบชาร์จแบตเตอรี่! ไม่ควรปล่อยให้มีการคายประจุของแบตเตอรี่อย่างล้ำลึก ฉันทำซ้ำอีกครั้งเพื่อทำให้เกิดซัลเฟตของแผ่นแบตเตอรี่ แรงดันแบตเตอรี่น้อยกว่า 11.6V หมายความว่าแบตเตอรี่หมด 100%

อีกครั้งเราไม่สามารถผูกมัดอย่างแน่นหนากับค่าแรงดันไฟฟ้าที่เฉพาะเจาะจงได้เนื่องจากเกี่ยวข้องกับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

แบตเตอรี่รถยนต์ประกอบด้วยเซลล์หกเซลล์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม แรงดันไฟฟ้าของหนึ่งธนาคารสามารถคำนวณได้จากสูตร:

Ub \u003d 0.84 + ρ

โดยที่ ρ คือความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

จากนั้นแรงดันแบตเตอรี่จะเป็น:

Uakb = 6*(0.84 +ρ)

Uakb \u003d 6 * (0.84 +1.27) \u003d 12.66 โวลต์

ดังนั้น ด้วยความหนาแน่นเริ่มต้นที่แตกต่างกันของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าบนแบตเตอรี่ก็จะแตกต่างกันด้วย

อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ไม่เพียงพอสำหรับการประเมินประสิทธิภาพที่สมบูรณ์และมีคุณภาพสูง

ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบความสามารถของแบตเตอรี่ในการทำงานเมื่อเชื่อมต่อโหลด ท้ายที่สุดแล้ว อาจมีกรณีเช่นนี้เมื่อเมื่อวัดแรงดันไฟ พบว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว แต่ "ทำให้เครื่องยนต์" แย่ลงหรือไม่ "หมุน" เลย สันนิษฐานได้ว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวสูญเสียความจุอันเนื่องมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมเป็นเวลานานและบ่อยครั้งขึ้น และแบตเตอรี่จะคายประจุอย่างรวดเร็วจน "ตาย" ในหนึ่งวินาที

ดังนั้นเพื่อตรวจสอบการทำงานของแบตเตอรี่ภายใต้โหลดจึงใช้ปลั๊กโหลด ไดอะแกรมของส้อมโหลดแสดงในรูป

นั่นคือปลั๊กโหลดเป็นโวลต์มิเตอร์ที่มีความสามารถในการเชื่อมต่อแบบขนานกับตัวนำโหลด สำหรับ แบตเตอรี่สตาร์ทเลือกความต้านทานโหลดในช่วง 1-1.4 ของความจุแบตเตอรี่ นี่ถือเป็นกระแสไฟสูงสุดสำหรับแบตเตอรี่ เพื่อไม่ให้สับสนกับกระแสสตาร์ท

ขั้นแรกให้วัดแรงดันแบตเตอรี่โดยไม่มีโหลดและกำหนดระดับประจุโดยใช้ตาราง

ตารางที่ 5. การพึ่งพาระดับประจุของแบตเตอรี่กับแรงดันไฟฟ้าที่ ไม่ทำงาน. (แบตเตอรี่พักอย่างน้อย 24 ชั่วโมง)

ขั้นตอนที่สองคือการวัดแรงดันไฟบนแบตเตอรี่โดยที่โหลดต่ออยู่และกำหนดระดับประจุตามตาราง การอ่านภายใต้ภาระจะดำเนินการเมื่อสิ้นสุดวินาทีที่ 5 นับจากเวลาที่โหลดเชื่อมต่อ

ตารางที่ 6. การพึ่งพาระดับการชาร์จแบตเตอรี่ต่อแรงดันไฟฟ้าเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ 5 วินาทีด้วยปลั๊กโหลด

ค่าในตารางเหล่านี้นำมาโดยตรงจากคำแนะนำสำหรับส้อมโหลด

ดังนั้น ด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จ 100% แรงดันไฟฟ้าที่วัดภายใต้โหลดไม่ควรน้อยกว่า 10.2 โวลต์ มิฉะนั้น จะถือว่าแบตเตอรี่มีการชาร์จน้อยและจำเป็นต้องชาร์จใหม่

หากสถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อไม่มีโหลด แบตเตอรี่จะแสดงแรงดันไฟฟ้า 100% ของแบตเตอรี่ที่ชาร์จ และเมื่อเปิดโหลด แรงดันไฟฟ้า "ลดลง" อย่างมากและแตกต่างอย่างมากจากค่าที่ระบุใน ตารางแล้วมีความผิดปกติในแบตเตอรี่ดังกล่าว (ซัลเฟตแผ่นลัดวงจร ฯลฯ )

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมความผิดปกติหรือซื้อหากเป็นไปได้ แบตเตอรี่ใหม่เพื่อวันหนึ่งเขาจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

นั่นคือทั้งหมดสำหรับวันนี้ ในบทความนี้ผมพูดถึงแต่เรื่องการตรวจสอบเท่านั้น แบตเตอรี่. วิธีชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง พยายามกู้คืนหลังจากเกิดซัลเฟต และคำถามอื่น ๆ อีกมากมายที่ฉันจะเล่าให้ฟังในฉบับหน้าของนิตยสาร ELECTRON ฉบับต่อไป

ดังนั้นอย่าลืมสมัครรับนิตยสารออนไลน์ฉบับใหม่เกี่ยวกับวิศวกรรมไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

และตอนนี้ วิดีโอรายละเอียดวิธีตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์:

บางครั้งคุณจำเป็นต้องตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์เพื่อชาร์จไฟ มีรถแล้ว เป็นเวลานาน. . และดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท - แต่ก็ไม่ชัดเจนว่าต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่หรือไม่? ท้ายที่สุดแล้ว "การชาร์จไฟน้อยเกินไป" สามารถเล่นเรื่องตลกที่โหดร้ายได้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะลดลงและของคุณ ในห้องโดยสาร รถสมัยใหม่ไม่มีเซ็นเซอร์ชาร์จ ดังนั้นพวกเขาจะต้องตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ - ตอนนี้พวกมันมีจำนวนมากและไม่จำเป็นต้องเป็นตัวเลือกที่มีราคาแพง ยังไงก็ตาม ข้างล่างนี้จะมีเวอร์ชั่นวิดีโอ อ่านต่อ - ดู ...

มีวิธีตรวจสอบแบตเตอรี่ไม่มากนัก สองวิธีโดยใช้อุปกรณ์ของบุคคลที่สาม แต่วิธีหลังสามารถรวมเข้ากับแบตเตอรี่ได้ หากคุณระบุรายการ ให้ทำดังนี้

• ตัวบ่งชี้ในตัว
• "โหลดส้อม"
• มัลติมิเตอร์แบบธรรมดา

วันนี้ฉันต้องการพูดถึงทั้งสามประเภท แต่ฉันต้องการเริ่มต้นด้วย “ตัวบ่งชี้ในตัว”

"หน้าต่างสีเขียว"

แบตเตอรี่บางประเภทมี สิ่งประดิษฐ์นี้มาจากประเทศญี่ปุ่น ซึ่งบริษัทส่วนใหญ่เริ่มติดตั้งแบตเตอรี่แบบไม่ต้องบำรุงรักษา

สาระสำคัญเป็นเรื่องง่ายทางด้านขวาหรือด้านซ้ายนอกจากนี้ยังมีการวางตาเล็ก ๆ ไว้ตรงกลางซึ่งไม่มีแสงจ้า - ตัวบ่งชี้ มีสามตำแหน่ง ง่ายต่อการตรวจสอบ:

• สีเขียว - ชาร์จแบตเตอรี่เต็มแล้ว
• สีขาว - ระดับต่ำอิเล็กโทรไลต์
• สีดำ - แบตเตอรี่เหลือน้อยและจำเป็นต้องชาร์จใหม่

อย่างที่คุณเห็น หากคุณมีตัวเลือกดังกล่าว คุณไม่จำเป็นต้องมีมัลติมิเตอร์และปลั๊กโหลด เรามาถึงที่จอดรถ - เปิดฝากระโปรงหน้า - ดูตัวบ่งชี้ - ตัดสินใจ หากไม่มี "หน้าต่างสีเขียว" - เติมเงินด่วน

อย่างไรก็ตาม ประเภทเหล่านี้ไม่ถูก แต่มีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่เฉลี่ยประมาณ 20 - 30% ผู้ขับขี่หลายคนประหยัดเงินและการทดสอบดังกล่าวจะไม่ผ่าน! ไปที่วิธีการถัดไป

โหลดส้อม

"คุณถามอะไร? มันเกี่ยวกับอะไร? ใช่เครื่องมือนี้ไม่เป็นที่นิยมและคุณจะพบได้เฉพาะที่สถานีบริการเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยอุปกรณ์นี้แม่นยำที่สุด

บรรทัดล่างคือ - อุปกรณ์นี้เชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่และให้กระแสไฟฟ้าลัดวงจร หากแบตเตอรี่สามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้ 12.7 โวลต์โดยไม่มีโหลด แรงดันไฟจะลดลงโดยเฉพาะ

ภายใต้โหลด แรงดันไฟฟ้าไม่ควรตกน้อยกว่า 9 - 10 โวลต์ หลังจากตัดการเชื่อมต่อโหลดแล้ว การกู้คืนจะอยู่ที่ 12.7 โวลต์ หากอยู่ภายใต้ภาระมีการทรุดตัวที่รุนแรงมากถึง 3 - 5V แสดงว่าแบตเตอรี่ "ตาย"! เธอจะไม่สตาร์ทรถ

นั่นคือส้อมโหลดจำลองโหลดของสตาร์ทเตอร์ในแบตเตอรี่รถยนต์หากโหลดคงที่ก็สามารถใช้แบตเตอรี่ได้ ฉันเน้นย้ำอีกครั้ง - การตรวจสอบการชาร์จบนอุปกรณ์นี้มีความแม่นยำและเชื่อถือได้มากที่สุด แต่อย่างที่คุณเข้าใจ จะไม่มีปลั๊กโหลดในโรงรถธรรมดาหรือที่บ้านของคุณใน 90% ของกรณี! ดังนั้นในการตรวจสอบน่าจะใช้มัลติมิเตอร์เท่านั้น

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์

มัลติมิเตอร์ - เป็นอุปกรณ์สำหรับวัดกระแส แรงดัน ความต้านทาน และอุณหภูมิ มันถูกใช้ในหลายๆ ส่วนของอิเล็กทรอนิกส์ (ในระหว่างการซ่อมแซม การผลิต การทดสอบ ฯลฯ) มันสามารถกำหนดแรงดันไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้าเกือบทุกประเภท (แม้ว่าของฉันจะถูก จำกัด ไว้ที่ 600V ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะวัดอีกต่อไป) คุณยังสามารถตรวจสอบแบตเตอรี่ แน่นอนว่ามันไม่ได้ให้การอ่านที่แม่นยำเช่นวิธีแรกและวิธีที่สอง แต่คุณสามารถปรับทิศทางตัวเองได้เล็กน้อย

ตอนนี้คำแนะนำเล็กน้อย:

• เราประกอบมัลติมิเตอร์สายไฟจะต้องเชื่อมต่อกับโหมด "แรงดันไฟฟ้า" (การวัดแรงดันไฟฟ้า) และไม่ใช่ "แอมแปร์" (การวัดกระแส)

• เราใช้การอ่านค่าแรงดันไฟฟ้า

โดยแรงดันไฟฟ้า :

• แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มจะมีแรงดันไฟฟ้า 12.7 (ไม่บ่อยนัก 13.2) โวลต์ ซึ่งหมายความว่าไม่จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่
• หากแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ 12.1 ถึง 12.4V แสดงว่ามีการคายประจุประมาณครึ่งหนึ่ง
• หากตัวบ่งชี้คือ 11.6 - 11.7V แสดงว่าเป็นเช่นนั้น! มีความจำเป็นและไม่น่าจะสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

ตอนนี้เป็นวิดีโอสั้น ๆ

ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

หากวิธีตรวจสอบประจุแบตเตอรี่อีกวิธีหนึ่งแต่ยังไม่ได้รับความนิยมมากนักก็คือการวัดความหนาแน่น แต่เราไม่ต้องการอุปกรณ์อื่นอีกแล้ว - ไฮโดรมิเตอร์ ประเด็นคือ - แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วมีความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ประมาณ 1.24 - 1.27 g / cm3 ความหนาแน่นถูกวัดด้วยไฮโดรมิเตอร์เท่านั้น - จุ่มลงใน "โถ" ของแบตเตอรี่และอิเล็กโทรไลต์ถูกสูบเข้าไป จากนั้นให้ "ลอย" หรือ "แท่ง" ข้างในลอยขึ้นไปตามค่าที่ต้องการ

หากมีข้อบ่งชี้:

• 1.24 - 1.27 g/cm3 แบตเตอรี่ของคุณชาร์จเต็มแล้ว
• 1.20 g/cm3 - คายประจุประมาณ 25% ต้องชาร์จใหม่เล็กน้อย
• 1.16 g/cm3 - การคายประจุ 50%
• 1.08 - 1.10 g / cm3 - คายประจุเต็มหรือลึกคุณต้องชาร์จอย่างเร่งด่วน!

ข้อเสียของวิธีนี้คือตอนนี้แบตเตอรี่จำนวนมากไม่ต้องบำรุงรักษา นั่นคือเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดแยกชิ้นส่วนและแช่ไฮโดรมิเตอร์ในอิเล็กโทรไลต์

บ้าน » เกียร์ คลัช » จะตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ ปลั๊กโหลด และอุปกรณ์อื่นๆ ได้อย่างไร? วิธีตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์ให้มีประสิทธิภาพดีที่สุด: เลือกวิธีที่เหมาะสม วิธีตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่