ไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์พร้อมไฟส่องสว่างขณะเข้าโค้งแบบคงที่ ไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์ที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งไฟซีนอนในไฟหน้าแบบธรรมดาพร้อมแผ่นสะท้อนแสง

โชว์รูมรถยนต์ของ บริษัท "AvtoGermes" ให้คุณสนใจ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่รถใหม่ราคาจับต้องได้! กว้างต่อหน้าคุณ ผู้เล่นตัวจริง KIA, Suzuki, LADA, Lifan, UAZ, Hyundai และแบรนด์อื่นๆ ซื้อ รถยนต์เรามีผู้ซื้อที่มีงบประมาณเท่าใดก็ตาม เรามีเงื่อนไขและราคาที่เหมาะสม ซึ่งคุณสามารถตรวจสอบได้ทางโทรศัพท์หรือบนเว็บไซต์

AutoGermes ตัวแทนอย่างเป็นทางการของข้อกังวลด้านรถยนต์แปดข้อเสนอให้ซื้อ รถใหม่ในมอสโก สถานะตัวแทนจำหน่ายทำให้เราเสนอได้ โปรแกรมสร้างกำไรและให้บริการรับประกัน

2 นาที - และคุณจะรับรถในราคาและการกำหนดค่า

ที่ ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย"AutoGermes" คุณสามารถค้นหาวิธีได้อย่างง่ายดาย รถราคาไม่แพงและรุ่นชั้นธุรกิจ เว็บไซต์นี้มีแบบฟอร์มการค้นหาที่ง่ายและสะดวก หลังจากกรอกไปสองสามนาที คุณจะรีบไปรับ ทางเลือกที่ดีที่สุด.

ระบุยี่ห้อ ราคา ขนาดเครื่องยนต์ เลือกพารามิเตอร์อื่นๆ แล้วคุณจะเห็นเฉพาะรถยนต์ที่ตรงตามความต้องการของคุณ หากคุณไม่ต้องการจำกัดตัวเองในการเลือก คุณสามารถจัดเรียงข้อเสนอตาม:

• ราคา;
• การกำหนดค่า;
• ร้านเสริมสวย
• ปี.

ไฟหน้าในระบบไฟส่องสว่างของยานพาหนะครอบครองสถานที่กลาง พวกเขาส่องสว่างถนนด้านหน้ารถและยังทำหน้าที่ตรวจจับรถและความตั้งใจของรถต่อผู้ใช้ถนนรายอื่น ทั้งหมดนี้ให้ ระดับที่ต้องการความปลอดภัยและความสะดวกสบาย

ตามกฎแล้วไฟหน้าไฟหน้าจะรวมอุปกรณ์ส่องสว่างหลายแบบไว้ในตัวเรือนเดียว: ไฟหน้าแบบจุ่ม, ไฟหน้า ไฟสูง,ไฟหรี่,ไฟเลี้ยว,ไฟเดย์ไลท์ (ถ้ามีติดตั้ง) โครงสร้างรวมกันเรียกว่า บล็อกไฟหน้า. อุปกรณ์ไฟส่องสว่างหลักคือไฟหน้าแบบจุ่มและไฟสูง ไฟหน้ารวม ไฟตัดหมอกซึ่งติดตั้งแยกต่างหาก

ไฟหน้าแบบจุ่มเป็นพื้นฐานสำหรับการเคลื่อนไหวใน เวลามืด. มันมีลักษณะเป็นตัวละครที่ไม่สมมาตร (ลำแสงถูกยืดออกไปทางด้านขวา) การปรากฏตัวของเส้นตัด (พื้นที่เงาสูงกว่าพื้นที่สว่างอยู่ต่ำกว่าเส้นขอบบางส่วน) ไฟหน้าแบบไฟต่ำทำให้เกิดการประนีประนอมระหว่างผู้ขับขี่รายอื่นที่ทำให้ตาพร่าพอสมควรและระดับความสว่างสูงเพียงพอ

ไฟหน้าไฟสูงให้ช่วงแสงสูงสุดของถนน tk ไม่มีข้อจำกัด ในทางกลับกัน ไฟหน้าไฟสูงทำให้ผู้ขับขี่คนอื่นๆ ตาบอดได้มากที่สุด ดังนั้นจึงมีข้อจำกัดในการใช้งาน ระบบไฟส่องสว่างแบบปรับได้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ไฟสูงบนรถได้อย่างมาก

ไฟหน้า รถสมัยใหม่ซับซ้อน ระบบเทคนิคและงานศิลปะประเภทหนึ่ง เป็นแบบเฉพาะสำหรับรถใหม่แต่ละรุ่น รถอาจมีการออกแบบไฟหน้าหลายแบบทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ผู้ผลิตไฟรถยนต์ชั้นนำ ได้แก่ Hella, Al-Automotive Lighting, Philips

ไฟหน้าแบบคลาสสิกผสมผสานแหล่งกำเนิดแสง แผ่นสะท้อนแสง และดิฟฟิวเซอร์ ไฟหน้าใช้แหล่งกำเนิดแสงต่อไปนี้: หลอดไส้, หลอดฮาโลเจน, ไฟปล่อยก๊าซ, ไฟ LED

เป็นไส้หลอดทังสเตน ขวดแก้ว. เมื่อหลอดไฟทำงาน ไส้หลอดจะถูกทำให้ร้อน ซึ่งตามมาด้วยการระเหยของทังสเตนออกจากพื้นผิว ด้ายจะบางและไหม้เมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้ เมื่อทังสเตนระเหย หลอดไฟจะมืดลง

ที่ หลอดฮาโลเจนไส้หลอดทังสเตนล้อมรอบด้วยก๊าซฮาโลเจน (ไอโอดีน โบรมีน) ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มอุณหภูมิของไส้หลอดและเพิ่มระดับการส่องสว่างได้ อายุการใช้งานของหลอดฮาโลเจน (สูงถึง 1,000 ชั่วโมง) นั้นยาวนานกว่าหลอดไส้ธรรมดามากเพราะ ความร้อนของทังสเตนเกิดขึ้นในวงจรปิด ในระหว่างการระเหย ทังสเตนจะรวมตัวกับก๊าซและหมุนเวียนผ่านขวด เมื่อสัมผัสกับไส้หลอด สารประกอบจะแตกตัว และทังสเตนจะเกาะติดกับไส้หลอด

ที่ ปล่อยโคมไฟ(การปล่อยความเข้มสูง, HID) ฟลักซ์การส่องสว่างถูกสร้างขึ้นโดยการให้ความร้อนกับแก๊ส ไฟฟ้าแรงสูง. หลอดดิสชาร์จรถยนต์ใช้ซีนอนซึ่งมีประสิทธิภาพการส่องสว่างสูง ในการจุดไฟและจ่ายไฟให้กับหลอดไฟซีนอน อุปกรณ์เสริมซึ่งทำให้ต้นทุนไฟหน้าสูงขึ้นอย่างมาก เวลาชีวิต ปล่อยโคมไฟถึง 2,000 ชั่วโมง

(Light Emitting Diode, LED) เนื่องจากแหล่งกำเนิดแสงในรถยนต์กำลังได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว มีอายุการใช้งานยาวนานถึง 3000 ชั่วโมงหรือมากกว่า กินไฟน้อยลงและให้ระดับแสงที่ยอมรับได้ ปัจจุบัน LED ถูกใช้เป็นแหล่งกำเนิดแสงในร่มอย่างแพร่หลาย ( อุปกรณ์แสงสว่าง, ไฟแสดงสถานะ) และภายนอก ( ไฟท้าย , ไฟเบรคเสริม, ไฟวิ่งกลางวัน) แสงสว่าง ตั้งแต่ปี 2550 มีการใช้ LED สีขาวเป็นแหล่งกำเนิดแสงต่ำและสูง

แหล่งกำเนิดแสงมีลักษณะตามพารามิเตอร์หลายประการ ได้แก่ แรงดันไฟฟ้า กำลังไฟฟ้า ฟลักซ์การส่องสว่าง อนุพันธ์ของพารามิเตอร์เหล่านี้คือเอาต์พุตแสง ( ฟลักซ์ส่องสว่างต่อหน่วยกำลัง) ทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพและความประหยัดของหลอดไฟ

ลักษณะสำคัญของแหล่งกำเนิดแสงสำหรับเครือข่าย 12V แสดงไว้ในตาราง:

แผ่นสะท้อนแสงขึ้นอยู่กับประเภทของไฟหน้า สะท้อนแสงจากแหล่งกำเนิดโดยตรงสู่ถนนหรือเลนส์ออปติคัล แผ่นสะท้อนแสงทำจากพลาสติกหรือโลหะ แผ่นสะท้อนแสงพลาสติกอเนกประสงค์ที่ช่วยให้คุณสร้างรูปทรงเรขาคณิตได้ อะลูมิเนียมชั้นบางๆ ถูกนำไปใช้กับพื้นผิวของรีเฟลกเตอร์

แผ่นสะท้อนแสงประเภทหลัก ได้แก่ พาราโบลา ฟรีฟอร์ม และทรงรี ใช้ในไฟหน้าแบบคลาสสิกซึ่งระดับแสงเป็นสัดส่วนกับขนาดของแผ่นสะท้อนแสง (สะท้อนแสงมากขึ้น)

(พื้นผิวที่คำนวณด้วยตัวเลขที่เป็นเนื้อเดียวกัน, HNS) แบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ แยกกัน (แนวตั้ง, แนวรัศมี) ซึ่งมีความยาวโฟกัสของตัวเองและได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับลักษณะเฉพาะของการสะท้อนแสง HNS ชนิดสะท้อนแสงช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสม่ำเสมอในการส่องสว่างสูง พื้นผิวทางเรขาคณิตของตัวสะท้อนแสงได้รับการพัฒนาโดยใช้การจำลองด้วยคอมพิวเตอร์

แผ่นสะท้อนแสงพาราโบลาและแผ่นสะท้อนแสงแบบฟรีฟอร์มเป็นพื้นฐานของไฟหน้าแบบสะท้อนแสง (reflex)

เป็นส่วนหนึ่งของระบบไฟส่องสว่างแบบ Poly Ellipsoid System (PES) แผ่นสะท้อนแสงทรงวงรีร่วมกับเลนส์ออปติคัลสามารถลดขนาดของไฟหน้าได้อย่างมากในขณะที่ยังคงระดับการส่องสว่างและทิศทางของการปล่อยแสง แผ่นสะท้อนแสงทรงรีมีไฟหน้าโปรเจ็กเตอร์ซึ่งในชีวิตประจำวันเรียกว่า ไฟหน้าเลนส์.

บทบาทของดิฟฟิวเซอร์ใน ไฟหน้าทันสมัยมีน้อยเพราะ การกระจายแสงจะดำเนินการโดยตัวสะท้อนแสงเป็นหลัก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2535 มีการใช้พลาสติกกระจายแสงอย่างแพร่หลาย

ไฟหน้าฮาโลเจน

ปัจจุบันไฟหน้าแบบฮาโลเจนเป็นไฟหน้าแบบทั่วไป พวกเขาใช้หลอดฮาโลเจนเป็นแหล่งกำเนิดแสง ไฟหน้าฮาโลเจนใช้สำหรับไฟต่ำและไฟสูง โครงสร้างไฟหน้าสามารถแบ่งและรวมกันได้ที่เรียกว่า ไบฮาโลเจน ไฟหน้าไฟต่ำใช้ตัวสะท้อนแสงแบบฟรีฟอร์มหรือทรงรี ไฟสูงใช้ตัวสะท้อนแสงแบบฟรีฟอร์มหรือแบบพาราโบลา

การสร้างขอบตัดของไฟต่ำในไฟหน้าแบบรวมทำได้สองวิธี: ฝาครอบสะท้อนแสงบนหลอดฮาโลเจนที่มีไส้หลอดสองเส้น ฉากกั้นแสงในระบบฉายภาพ การรักษาตำแหน่งที่แน่นอนของไฟหน้าที่สัมพันธ์กับระนาบของตัวรถจะทำให้มีตัวแก้ไขไฟฟ้า

ไฟหน้าซีนอน

ไฟหน้าซีนอนได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจาก ระดับสูงแสงสว่าง ไฟหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับธุรกิจและรถยนต์ระดับพรีเมียม รวมถึงอุปกรณ์เสริมสำหรับ รถยนต์ราคาประหยัด. ไฟหน้าซีนอนมีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่าซึ่งแตกต่างจากไฟหน้าฮาโลเจน นอกจากไฟหน้าแล้ว ระบบยังมีชุดจุดระเบิดและ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ส่วนควบคุมที่ให้การจุดระเบิดของแก๊สโดยพัลส์แรงดันไฟฟ้า กระแสสลับ 10-20 kV และแหล่งจ่ายไฟระหว่างการทำงาน

ไฟหน้าซีนอนสามารถสะท้อนแสงและโปรเจ็กเตอร์ได้ ในขณะที่ไฟหน้าโปรเจ็กเตอร์เป็นที่นิยมของผู้บริโภคมากกว่า ไฟหน้าซีนอนมักไม่ค่อยใช้สำหรับไฟต่ำและไฟสูง ส่วนใหญ่จะใช้ไฟหน้าแบบไบซีนอน ซึ่งมีการใช้งานฟังก์ชั่นไฟต่ำและไฟสูงในไฟหน้าเดียว การสร้างเส้นตัดในไฟหน้าแบบไบซีนอนทำได้หลายวิธี:

• หน้าจอแสงในไฟหน้าฉาย;
• การเคลื่อนที่ในแนวนอนของโคมไฟดิสชาร์จในไฟหน้าแบบสะท้อนแสง

ไฟหน้าไบซีนอนมักจะติดตั้งโมดูลปรับเอียงและหมุนได้ สิ่งนี้ช่วยขยายขอบเขตของไฟหน้าอย่างมาก เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ไฟหน้าซีนอนจึงจำเป็นต้องติดตั้งระบบควบคุมระยะไฟหน้าอัตโนมัติและระบบล้างไฟหน้า

ไฟหน้า LED

มีการใช้ไฟหน้า LED เมื่อไม่นานมานี้และมีตัวอย่างการใช้งานไม่มากนัก - จำนวน Audi รุ่น, คาดิลแลค, เล็กซัส. ตัวอย่างเช่น ใน Audi R8 ไฟหน้า LED ประกอบด้วย LED แบบมัลติชิปสามดวง LED แบบหลายชิปแต่ละดวงมี LED แบบธรรมดาสองดวง โดยแต่ละดวงมีตัวสะท้อนแสงของตัวเอง ฟลักซ์การส่องสว่างจาก LED ทั้งหมดจะถูกแปลงเป็นเลนส์ฉายภาพทั่วไป ในการสร้างเส้นตัดในไฟหน้า LED จะใช้หน้าจอแสง แม้จะมีข้อดีที่สำคัญ แต่ไฟหน้า LED ก็ยังไม่ค่อยได้ใช้มากนัก

ผู้ผลิตหลายรายเสนอหลอดไฟ LED พร้อมฐานสำหรับติดตั้งใน สถานที่ประจำหลอดฮาโลเจน หลอดไฟ LED ดังกล่าวแม้ว่าจะส่องสว่างมาก แต่ก็ไม่ได้ให้ระดับความสว่างที่ต้องการ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ในอุตสาหกรรมยานยนต์มีการใช้มากขึ้นในระหว่างการใช้งานเราจะพิจารณาในบทความนี้

โดยทั่วไป ประสิทธิภาพของไฟหน้าใดๆ โดยคำนึงถึงกฎหมายสมัยใหม่นั้น อยู่ในการผสมผสานที่ลงตัวของแสงที่เน้นเฉพาะจุดและการปฏิบัติตามเส้นตัดซึ่งได้รับการรับรองตามมาตรฐานยุโรป กล่าวอีกนัยหนึ่ง ผู้ขับขี่ควรมองถนนให้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ในขณะเดียวกันก็อย่าทำให้ผู้ใช้ถนนคนอื่นตาบอด เลนที่กำลังจะมาถึง. รัสเซียนำระบบของยุโรปมาใช้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการควบคุมพลังแสงที่ทำให้มืดบอดอย่างเข้มงวด ย้อนกลับไปใน สมัยโซเวียต. ดังนั้น เราจึงได้รับอนุญาตให้ใช้งานเฉพาะยานพาหนะที่ติดตั้งไฟหน้าที่เหมาะสมเท่านั้น

ไฟหน้าส่วนใหญ่บนถนนรัสเซีย เป็นเวลานานเป็นพาราโบลา อย่างไรก็ตาม วันนี้รถต่างประเทศส่วนใหญ่มีขุย ไฟ ประเภทการฉายภาพ. มันคืออะไรให้กับผู้ขับขี่รถยนต์?

ประการแรก ไฟหน้าโปรเจ็กเตอร์แบบมีเลนส์สามารถปรับปรุงคุณภาพของแสงได้อย่างมากโดยไม่ต้องใช้ไฟซีนอน ซึ่งอย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าจะทำให้คนขับที่ขับมาตาพร่าอย่างมาก

ประการที่สองไฟหน้าฉายได้รับการติดตั้งในโมดูลทั้งหมด: ไฟสูง, ไฟต่ำ, ไฟตัดหมอก, ไฟเลี้ยวและขนาด สิ่งนี้ให้ความงาม รูปร่างรถยนต์.

ประการที่สาม ไฟหน้านั้นเป็นของออปติกของโปรเจ็กเตอร์นั่นคือเลนส์รวบรวมแสงเป็นลำแสงเดียว ปรากฎว่าถนนมีแสงสว่างมากขึ้นและกว้างขึ้น ในขณะที่การส่องสว่างสม่ำเสมอและสร้างเส้นตัดที่ชัดเจน

ไฟหน้าโปรเจคเตอร์พร้อมแผ่นสะท้อนแสงทรงรีได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ ท่ามกลางข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้:

• เพิ่มทัศนวิสัยและทัศนวิสัย;
• ปรับปรุงประสิทธิภาพ: ให้แสงสว่างที่ดีและประหยัดในเวลาเดียวกัน
• ฟังก์ชั่นตกแต่ง;
• ปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน

ในร้านเสริมสวย Saransk-Avtosteklo คุณสามารถหาได้ ไฟหน้าโปรเจคเตอร์. มันคืออะไรคุณรู้อยู่แล้วว่า คุณเพียงแค่ต้องเลือกรุ่นที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ การซ่อมแซมและขัดไฟหน้าดังกล่าวจะดำเนินการในเชิงคุณภาพในบริการของเรา

มีความเข้าใจผิดมากมายเกี่ยวกับไฟหน้า ระบุว่าไฟหน้าเป็นหนึ่งในที่สุด คุณสมบัติที่สำคัญรถยนต์ หลายคนคิดว่าไม่มีข้อมูลที่ผิดเกี่ยวกับเลนส์ด้านหน้า ท้ายที่สุด ดูเหมือนว่าออปติกด้านหน้ารถมีการออกแบบที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ อย่างไรก็ตาม ในอุตสาหกรรมยานยนต์ มีการออกแบบไฟหน้าหลายประเภทที่ก่อให้เกิดความสับสน ในบทความนี้ ฉันต้องการชี้แจงความเข้าใจผิดทั้งหมดและอธิบายการออกแบบไฟหน้าแบบต่างๆ ในปัจจุบัน

ดังนั้นฉันจึงแบ่งบทความออกเป็นสามส่วน:

- ตัวเรือนและการออกแบบไฟหน้า

- โคมไฟ

- ข้อมูลอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง / เบ็ดเตล็ด

ส่วนที่ 1: ตัวถังและโครงสร้างของไฟหน้า

โครงไฟหน้าเป็นส่วนหนึ่งของออปติกซึ่งติดตั้งหลอดไฟส่องสว่างอยู่ด้านใน คุณรู้ได้อย่างไรว่า ตลาดสมัยใหม่ในรถยนต์ มีหลอดไฟส่องสว่างหลายแบบ ตั้งแต่หลอดฮาโลเจนทั่วไปไปจนถึงเทคโนโลยีเลเซอร์ การออกแบบตัวเรือนไฟหน้ายังขึ้นอยู่กับว่าไฟส่องสว่างแบบใดอยู่ในออปติกด้านหน้าด้วย

ตัวสะท้อนแสง

ไฟหน้าพร้อมรีเฟล็กเตอร์ติดตั้งอยู่ในกล่องเลนส์ด้านหน้าเป็นไฟหน้าที่พบมากที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ แม้ว่าในขณะนี้มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนไฟหน้าด้วยแผ่นสะท้อนแสงด้วยเลนส์ออปติก ฉันจะไม่ทำให้คุณเบื่อกับศาสตร์ของการทำงานของไฟหน้ารถ ในระยะสั้นภายในไฟหน้าถัดจากตัวสะท้อนแสงตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งหลอดไฟส่องสว่าง แสงที่ไฟหน้าเปล่งออกมาจะสะท้อนจากสีโครเมียมที่ติดบนแผ่นสะท้อนแสง ส่งผลให้แสงของโคมไฟที่สะท้อนจากพื้นผิวโครเมียมออกไปที่ถนน

โดยปกติฮาโลเจน ไฟรถยนต์มีโครเมียมเล็กน้อยหรือ เคลือบป้องกันจากวัสดุอื่น (มักจะวางไว้ที่ส่วนหน้าของหลอดไฟ) ซึ่งป้องกันไม่ให้แสงส่องเข้าตาของผู้ขับที่สวนมา เป็นผลให้หลอดไฟไม่เปล่งแสงออกสู่ถนนโดยตรง แต่กระทบกับแผ่นสะท้อนแสงซึ่งกระจายรังสีของแสงส่งพวกเขาไปที่ถนน

ไม่นานมานี้ดูเหมือนว่าหลอดไฟประเภทนี้จะหายไปจากอุตสาหกรรมยานยนต์ในไม่ช้า โดยเฉพาะหลังจากที่พวกเขาปรากฏตัวขึ้น แต่สุดท้ายแล้ว ทุกวันนี้ หลอดไฟฮาโลเจนสำหรับรถยนต์ก็ยังเป็นหลอดที่พบมากที่สุดในโลกของยานยนต์

เลนส์

ในปัจจุบันไฟหน้าที่มีเลนส์อยู่ภายในกำลังค่อยๆ ลบล้างความนิยมของระบบออปติกที่มีรีเฟล็กเตอร์ จำได้ว่าเป็นครั้งแรกที่ไฟหน้าแบบมีเส้นปรากฏบนรถหรูราคาแพง แต่เมื่อต้นทุนของเทคโนโลยีถูกลง เลนส์เลนส์ด้านหน้าก็เริ่มปรากฏให้เห็นแบบธรรมดา ไม่แพง ยานพาหนะโอ้.

เลนส์ด้านหน้า linzovannaya คืออะไร? ตามกฎแล้วไฟหน้าประเภทนี้ใช้เลนส์แทนตัวสะท้อนแสง (หลอดไฟออปติคัลพิเศษที่ไม่สะท้อนแสงที่ปล่อยออกมาจากหลอดไฟสู่ถนน แต่อันที่จริงแล้วส่งแสงบนถนนด้วยการฉายภาพ)

ในขณะนี้ มีเลนส์ประเภทต่างๆ และการออกแบบไฟหน้าที่เป็นขุยจำนวนมาก

แต่ความหมายของงานเลนส์ออปติกก็เหมือนกัน เลนส์ไฟหน้าคืออะไรและทำงานอย่างไร?

ความจริงก็คือไฟหน้าแบบย้อมสีสร้างลำแสงเพื่อให้แสงสว่างแก่ถนนในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งแตกต่างจากเลนส์ออปติกที่มีรีเฟลกเตอร์

ตัวอย่างเช่น มีแผ่นสะท้อนแสงชุบโครเมียมภายในเลนส์ที่สะท้อนแสงจากหลอดไฟ แต่แตกต่างจากรีเฟลกเตอร์ทั่วไป โครงสร้างของรีเฟลกเตอร์แบบเลนส์ได้รับการออกแบบมาในลักษณะที่ไม่ให้แสงส่องมาที่ถนนโดยตรง แต่รวมไว้ในที่พิเศษภายในไฟหน้า - บนแผ่นโลหะพิเศษ อันที่จริงจานนี้รวบรวมแสงเป็นลำแสงเดียวและเปลี่ยนเส้นทางไปยังเลนส์ซึ่งจะฉายลำแสงที่พุ่งตรงไปยังถนน

โดยทั่วไปแล้ว ไฟหน้าแบบเลนส์จะให้แสงสว่างที่ดีเยี่ยมโดยมีเส้นตัดที่คมชัดและแสงที่โฟกัส

ส่วนที่ 2: โคมไฟ

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว สิ่งที่สำคัญที่สุดในไฟหน้าก็คือแหล่งกำเนิดแสง แหล่งกำเนิดแสงที่พบมากที่สุดในไฟหน้ารถคือหลอดไส้ฮาโลเจน

ในบางกรณีคุณจะต้องซื้อ เลนส์ใหม่. แต่เนื่องจาก LED มีอายุการใช้งานยาวนานมาก แม้กระทั่งทุกวันนี้ การใช้งาน นำแสงถนนมีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ

เลเซอร์ (อนาคต)

ในขณะนี้ตัวเลข บริษัทยานยนต์ได้เริ่มดำเนินการไปแล้วบ้าง โมเดลราคาแพงออปติกรุ่นใหม่ที่มาพร้อมกับเลเซอร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่เป็นแหล่งกำเนิดแสง

จริงอยู่ จนถึงตอนนี้ เลเซอร์ออปติกในอุตสาหกรรมยานยนต์ยังคงเป็นสิ่งที่หายากเนื่องจากต้นทุนการผลิตเลนส์ดังกล่าวสูง

เลเซอร์ออปติกทำงานอย่างไร? อันที่จริงแล้ว ไฟหน้าแบบ LED ยังใช้ในไฟหน้าแบบเลเซอร์ด้วย ซึ่งภายใต้อิทธิพลของแสงเลเซอร์ จะทำให้เกิดแสงที่สม่ำเสมอและสว่างขึ้น ดังนั้น ฟลักซ์การส่องสว่างของ LED ทั่วไปคือ 100 ลูเมน ในขณะที่ในเลนส์เลเซอร์ ไฟ LED จะให้ความสว่าง 170 ลูเมน

ข้อได้เปรียบหลักของไฟหน้าเลเซอร์คือการใช้พลังงาน เมื่อเทียบกับ LED เลนส์ยานยนต์, ไฟเลเซอร์ด้วย LED ใช้พลังงานเพียงครึ่งเดียว

ข้อดีอีกประการของไฟหน้าเลเซอร์คือขนาดของไดโอดที่ใช้ ตัวอย่างเช่น, เลเซอร์นำซึ่งมีขนาดเล็กกว่า LED ทั่วไปร้อยเท่า ให้ระดับความสว่างเท่ากัน ส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถลดขนาดของไฟหน้าได้โดยไม่กระทบต่อคุณภาพของไฟถนน

น่าเสียดายที่แหล่งกำเนิดแสงเลเซอร์ในอุตสาหกรรมยานยนต์มีราคาแพงมากในปัจจุบัน ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้ เลเซอร์ออปติกจะไม่ถูกใช้อย่างแพร่หลาย แต่ในอนาคตส่วนใหญ่ไฟหน้าเลเซอร์จะค่อยๆ แทนที่แหล่งกำเนิดแสงรถยนต์แบบเดิมทั้งหมด

ส่วน 3: ข้อมูลสำคัญอื่นๆ / เบ็ดเตล็ด

ตอนนี้เราได้ครอบคลุมทุกอย่างแล้ว ประเภทต่างๆเทคโนโลยีเลนส์ยานยนต์ ถึงเวลาที่จะพูดคุยเกี่ยวกับบางประเด็นที่เกิดขึ้นใหม่ ตัวอย่างเช่น เรามาดูกันว่าสามารถใช้กับไฟหน้าฮาโลเจนได้หรือไม่ หลอดไฟซีนอนและในทางกลับกัน?

ตามกฎแล้วในการใช้ไฟซีนอน เลนส์ด้านหน้าจะต้องติดตั้งเลนส์ที่ฉายแสงลงบนถนน นอกจากนี้จำเป็นต้องใช้เลนส์ซีนอนตามกฎแล้วจะมีตัวแก้ไขไฟหน้า

ทุกวันนี้ส่วนใหญ่ใช้ตัวแก้ไขไฟหน้าอัตโนมัติซึ่งจะเปลี่ยนมุมของเลนส์เพื่อป้องกันคนขับที่จะมาถึงจากแสงจ้า กลางวันไฟหน้าซีนอน มุมเปลี่ยนขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสารภายใน รวมทั้งไฟหน้าซีนอนทั้งหมด พวกเขาจะต้องติดตั้งเครื่องซักผ้าออปติก เนื่องจากแหล่งกำเนิดแสงซีนอนนั้นใช้ไม่ได้ผลกับไฟหน้าที่สกปรก

สำหรับหลอดฮาโลเจน ซึ่งแตกต่างจากหลอดซีนอน สามารถติดตั้งในเลนส์ออปติก แต่แล้ว LED ล่ะ? ตามกฎแล้วหลอดไฟ LED มีแหล่งกำเนิดแสงตามทิศทาง จึงไม่ปลอดภัยที่จะติดตั้งในไฟหน้าที่มีแผ่นสะท้อนแสงแบบเดิม เนื่องจากในกรณีนี้ประสิทธิภาพในการส่องสว่างบนถนนจะต่ำ ดังนั้น ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จึงติดตั้งเลนส์ LED ด้วยเลนส์ที่ฉายแสงจาก LED ลงสู่ท้องถนน เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง:

เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งไฟซีนอนในไฟหน้าแบบธรรมดาพร้อมแผ่นสะท้อนแสง?

โดยหลักการแล้ว เป็นไปได้ แต่ไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น ประการแรก ตามกฎหมายของรัสเซีย ห้ามมิให้ใช้หลอดไฟซีนอนในไฟหน้าพร้อมแผ่นสะท้อนแสง เนื่องจากสิ่งนี้จะสร้างอันตรายสำหรับผู้ขับขี่ที่วิ่งมาบนถนนซึ่งอาจทำให้ตาบอดโดยแหล่งกำเนิดแสงจ้าของหลอดซีนอนที่กระจัดกระจายโดยตัวสะท้อนแสงไฟหน้า

ผลลัพธ์ที่ได้คือการติดตั้งไฟซีนอนในไฟหน้าแบบมีรีเฟลกเตอร์ คุณจะได้เพียงแสงที่สวยงามจากภายนอกเท่านั้น แต่การส่องสว่างของถนนจะแย่กว่าหลอดฮาโลเจนมาก เนื่องจากแหล่งกำเนิดแสงซีนอนต้องใช้เลนส์ออปติก นอกจากนี้ ไฟซีนอนที่ติดตั้งในแผ่นสะท้อนแสงยังทำให้ถนนสว่างอย่างน่ารังเกียจในสภาพอากาศที่ฝนตกอีกด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราต้องการทราบว่าหลอดไฟซีนอนใน ในระยะสั้นเผาเคลือบโครเมียมของรีเฟลกเตอร์ของคุณ ดังนั้น แม้ว่าคุณจะติดตั้งหลอดฮาโลเจนอีกครั้งในภายหลัง ไฟหน้าของคุณจะไม่ส่องแสงอย่างมีประสิทธิภาพเหมือนเมื่อก่อนอีกต่อไป

ความรับผิดชอบในการติดตั้งไฟซีนอนในไฟหน้าแบบมีรีเฟลกเตอร์คืออะไร?

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าการติดตั้งแหล่งกำเนิดแสงซีนอนใน ไฟรถยนต์ห้ามติดตั้งแผ่นสะท้อนแสงสำหรับหลอดฮาโลเจน

ดังนั้นตามส่วนที่ 3 ของข้อ 12.5 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งขับรถอยู่ด้านหน้า ติดตั้งไฟด้วยไฟสีแดงหรืออุปกรณ์สะท้อนแสงสีแดงอีกด้วย อุปกรณ์ให้แสงสว่าง สีของไฟและโหมดการทำงานที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการรับรถเข้าใช้งาน และความรับผิดชอบ เจ้าหน้าที่ความปลอดภัย การจราจรนำมาซึ่งการกีดกัน ใบขับขี่เป็นระยะเวลา 6 เดือน ถึง 1 ปี โดยยึดอุปกรณ์ซีนอนและโคมไฟ

กล่าวคือถ้าคุณไม่ได้ติดตั้งไฟซีนอนในรถของคุณอย่างถูกกฎหมายในไฟหน้าที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับแหล่งกำเนิดแสงประเภทนี้คุณจะไม่ถูกปรับ แต่ถูกกีดกันทันที ใบขับขี่และหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาการกีดกัน คุณต้องสอบภาคทฤษฎีอีกครั้ง

สามารถติดตั้งหลอดไฟ LED ในเลนส์ไฟหน้าซีนอนได้หรือไม่?

เป็นไปได้ในทางทฤษฎี แต่คุณจะต้องซื้อและติดตั้งเวอร์ชันภาษาจีนซึ่งไม่น่าจะทำให้คุณพอใจกับคุณภาพของไฟถนนและความทนทาน หรือคุณต้องถอดไฟหน้าและติดตั้งเลนส์บล็อกอื่น ในเวอร์ชันหลังนี้ คุณภาพแสงจะดีกว่าและอาจมีประสิทธิภาพมากกว่าแหล่งกำเนิดแสงซีนอน แต่ถ้าคุณซื้อหลอดไฟ LED คุณภาพสูงและเลนส์บล็อคสำหรับพวกเขา ซึ่งต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก

ในส่วนที่เกี่ยวกับกฎหมาย ในขณะนี้ยังไม่มีการห้ามใช้ไฟ LED แบบจุ่มและไฟสูงในไฟหน้าแบบเดิม นอกจากนี้ยังไม่มีมาตรฐานแบบครบวงจรและ GOST ที่จะกำหนดกฎสำหรับการติดตั้งและการใช้แหล่งกำเนิดแสง LED ที่มีแสงน้อยและไกลบนยานพาหนะ

ขณะนี้มีการพัฒนากฎเกณฑ์และมาตรฐานเท่านั้น ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้ เป็นไปได้มากว่าทุกอย่างจะเกิดขึ้นเหมือนกับหลอดไฟซีนอน จำสิ่งที่เกิดขึ้นบน ถนนรัสเซีย 10 ปีที่แล้ว เมื่อรถทุกคันที่สองติดตั้งซีนอนที่ไม่ใช่ของโรงงาน วันนี้เป็นภาพเดียวกัน

บนท้องถนนทุกวันกลายเป็นทุกอย่าง รถมากขึ้นด้วยหลอดไฟ LED แบบจุ่มและไฟสูงที่ไม่ใช่ของโรงงาน เมื่อเช่นเดียวกับเจ้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีไฟหน้าแบบสะท้อนแสงทั่วไป พวกเขาไม่ได้ใช้แหล่งกำเนิดแสงซีนอนอีกต่อไปเพราะกลัวว่าจะสูญเสียสิทธิ์ของตน (แม้ว่าหลายคนจะทราบแล้วว่าซีนอน "ฟาร์มรวม" ลดความปลอดภัยทางถนนได้จริง)

ดังนั้นการใช้หลอดไฟ LED ในรีเฟลกเตอร์หรือเลนส์สำหรับซีนอนก็อันตรายพอๆ กับซีนอน "ฟาร์มรวม" เนื่องจากหลอดไฟ LED จะไม่ส่องถนนอย่างมีประสิทธิภาพด้วยรีเฟลกเตอร์หรือเลนส์ที่ออกแบบมาสำหรับหลอดไฟซีนอน

โปรดจำไว้ว่าไฟ LED ยังต้องการสปอตไลท์พิเศษด้วย (เลนส์บล็อกพร้อมอุปกรณ์พิเศษที่รวบรวมแสงจากหลอดไฟ LED เข้าสู่ลำแสงและนำเข้าสู่เลนส์แก้ว)

ไบซีนอนคืออะไร?

คำว่า Bi-Xenon หมายความว่ารถมีหลอดไฟซีนอนเพียงดวงเดียวซึ่งทำหน้าที่ทั้งไฟต่ำและไฟสูง รถยนต์ประเภทเดียวกันที่ไม่ได้ติดตั้งไฟหน้า Bi-Xenon มักจะติดตั้งหลอดฮาโลเจนหรือ แหล่งรวมแสง (ไฟต่ำ: หลอดซีนอน, ไฟสูง: หลอดฮาโลเจนธรรมดา)

ไฟหน้า Bi-xenon สองประเภทเป็นเรื่องปกติในอุตสาหกรรมยานยนต์

ประเภทแรกใช้ชัตเตอร์พิเศษในเลนส์ซึ่งอยู่นอกหลอดไฟของหลอดไฟซีนอน ด้วยเหตุนี้ เมื่อเปิดไฟสูง ชัตเตอร์จะส่งแหล่งกำเนิดแสงไปที่รีเฟลกเตอร์ ซึ่งจะส่งแสงเข้าสู่เลนส์ในสเปกตรัมการเรืองแสงของไฟสูง

ในไฟหน้า Bi-xenon ประเภทที่สอง จะใช้หลอดไฟ Bi-xenon แบบพิเศษ ตัวอย่างเช่น เมื่อเปิดไฟสูง หลอดไฟของหลอดไฟจะเรืองแสงอย่างอิสระเมื่อเทียบกับตัวสะท้อนแสงที่ติดตั้งในเลนส์ ส่งผลให้แสงถูกฉายลงบนถนนในสเปกตรัมใกล้แสง

ไฟหน้าแบบไหนดีกว่า: ฮาโลเจน, ซีนอนหรือ LED?

มีข้อโต้แย้งมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ในขณะนี้ อย่างที่พวกเขาพูดกันว่ามีกี่คนความคิดเห็นมากมาย อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าหลอดฮาโลเจนไม่สามารถแข่งขันได้เมื่อเทียบกับแหล่งกำเนิดแสงประดิษฐ์จากซีนอนและ LED

ดูเหมือนว่าในที่สุดแฟชั่นสำหรับซีนอน "ฟาร์มรวม" ที่กินตาได้ผ่านไปแล้ว แต่วันนี้ปืนใหญ่ LED ซึ่งยังไม่ถูกแบนกำลังเข้าสู่การต่อสู้ คำถามเชิงตรรกะเกิดขึ้น: หลอดไฟหน้าเลนส์มาตรฐานแย่มากจนคุณต้องมองหาทางเลือกอื่นหรือมีตัวเลือกอื่นหรือไม่?

Kulibins ในรัสเซียจะไม่ถูกถ่ายโอนไม่ว่า GOST และ TU จะตักเตือนพวกเขาอย่างไรไม่ว่าค่าปรับที่พวกเขากลัวจะรบกวนการออกแบบรถยนต์ก็ตาม และเหตุผลที่นี่ไม่ได้อยู่ที่การประดิษฐ์เลย มาตรฐานอารยธรรมส่วนใหญ่จบลงที่ถนนเลี่ยงเมืองใหญ่

ความตื่นเต้นรอบๆ หลอดไฟ LED หรือ LED อบอุ่นขึ้น ผู้ผลิตจีนเทคโนโลยีแสงสว่าง ออกสู่ตลาดเพื่อ ปีที่แล้วมีตัวเลือกผลิตภัณฑ์มากมายสำหรับไฟหน้า มีคุณภาพสูงหรือไม่เป็นอีกเรื่องหนึ่ง แต่ผู้ซื้อก็ถูกไฟไหม้

เกมที่ไม่มีกฎเกณฑ์

แท้จริงแล้ว LED สมัยใหม่สามารถอยู่ได้นานถึงสี่สิบปี โดยจะไม่ไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และที่สำคัญที่สุดคือต่อการสั่นสะเทือนและการกระแทก ใช่ และเมื่อมองแวบแรกให้แสงสว่างเพียงพอ - สูงถึง 30-60 lm / W หรือมากกว่า เทียบกับ 10-17 lm / W สำหรับหลอดไส้และเติบโตขึ้นพร้อมกับการพัฒนาเทคโนโลยีทุกปี .

ดูเหมือนว่าซื้อและใส่หลอดไฟนอกจากนี้ชาวจีนเจ้าเล่ห์ยังปล่อยพวกเขาในทุกประเภทที่รู้จักซึ่งเราเพิ่งเขียนถึง มีการออกแบบมากมาย: มีไฟ LED หนึ่งดวงขึ้นไปพร้อมเลนส์โฟกัสขนาดเล็กหรือไม่มีเลย ... ผู้ขายสัญญาว่าแสงที่ยอดเยี่ยม แต่อนิจจาพวกเขาอยู่ในดวงตาสีฟ้า

แต่แล้วระเบียบของ UNECE ฉบับที่ 112 จะเป็นอย่างไร มาตรฐานแห่งชาติไฟรถยนต์โดยเฉพาะ GOST R 41.112–2005? แน่นอนพวกเขาระบุอย่างชัดเจนว่าไฟหน้าทำเครื่องหมาย C - ต่ำ, R - สูง, CR - โหมดคู่ (ต่ำและสูง) และได้รับการออกแบบมาให้ทำงานกับหลอดไส้หรือในกรณีของการทำเครื่องหมาย HC, HR และ HCR เหมาะสมตามลำดับเฉพาะสำหรับหลอดฮาโลเจนเท่านั้น สำหรับเครื่องจ่ายก๊าซ HID หรือหลอดซีนอน มาตรฐานไฟหน้าของมันคือระเบียบ UNECE ฉบับที่ 98 หรือ GOST R 41.98–99 ทั้งหมดนี้มีอยู่ในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจสำหรับยุโรป

สำหรับไฟหน้า LED (อย่าสับสนกับเวลากลางวันมาตรฐานในปัจจุบัน ไฟวิ่ง!) กฎที่เหมือนกันยังอยู่ระหว่างการพัฒนา เช่น GOST ส่องแสงสำหรับพวกเขาเท่านั้นซึ่งก่อให้เกิดการทดลองมากมายโดยเจ้าของรถ

โฟกัสด้วยโฟกัส

อนิจจา วิธีทดลองเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ไม่ได้ดีที่สุดและสั้นที่สุดเสมอไป และพยายามบรรลุความสมบูรณ์แบบของ Volkswagen, Opel หรือ Audi ซึ่งมีไฟหน้า LED มูลค่าหลายพันยูโรต่อหน่วยในรุ่น A8 หรือ R8 ล้มเหลว. การไปถึงระดับของ Peugeot หรือ Kia ก็ไม่น่าจะประสบความสำเร็จ - และทุกอย่างก็ไม่ง่ายที่นั่น

มันไม่ได้เกี่ยวกับ "นก" เท่านั้นที่เราแต่ละคนเห็นบนแท่นโฟกัส - พารามิเตอร์หลัก การตั้งค่าที่ถูกต้องไฟหน้า สามารถรับสิ่งที่คล้ายกันได้ด้วย LED และจุดไฟจะทนต่อรูปร่างได้

ดูเหมือนว่าอุณหภูมิของ LED นั้นถูกต้อง (4500-5000 K) และความสว่างนั้นใหญ่โต (สูงถึง 3000 lm) โดยใช้พลังงาน 20-30 W แต่ไฟหน้าก็ยังส่องแสงปานกลางหรือตาบอด และประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ที่ความสว่างของแหล่งกำเนิดแสงเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่ ลักษณะทางเรขาคณิต. สิ่งที่เราเห็นในไฟหน้าส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับรูปร่าง ขนาด และทิศทางของไส้หลอดทังสเตน

สมมติว่าต้องใช้เชือกยาว 4.1 มม. สำหรับโคมไฟที่มีฐาน H7 และไม่เพียงเท่านั้น นอกจากนี้ ระยะห่างจากแผ่นรองฐานถึงขอบด้านล่างของเกลียวควรเท่ากับ 25 มม.! ภายใต้พวกเขา ระบบการกระจายและการโฟกัสของไฟหน้าของรถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนา: ทั้งโปรเจ็กเตอร์ - ด้วยการออกแบบแบบดั้งเดิมของตัวสะท้อนแสงและดิฟฟิวเซอร์ หรือโดยทั่วไปแล้ว เลนส์ - โปรเจ็กเตอร์ แต่ไม่ใช่ภายใต้สี่เหลี่ยมส่องสว่าง สี่เหลี่ยม และวงรีของไฟ LED

สำหรับการออกแบบไฟหน้าแบบ LED ยังคงใช้รูปแบบการโฟกัสแบบพิเศษของโปรเจ็กเตอร์ ซึ่งพื้นฐานที่คุ้นเคยทั้งจากฮาโลเจนและจาก ไฟหน้าซีนอน. สำหรับรถยนต์ระดับพรีเมียม การกำหนดค่าเมทริกซ์ของการสร้างลำแสงและการควบคุมเริ่มถูกนำมาใช้ ซึ่งต้องใช้การคำนวณที่ซับซ้อนที่สุดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริมที่มีราคาแพง

แม้แต่หลอดไฟ LED แบบธรรมดาที่สุดก็ยังต้องการแหล่งจ่ายไฟแบบพัลซิ่งที่เสถียรและระบบระบายความร้อน ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการจ่ายไฟที่ถูกต้อง ยาวนาน และ ทำงานอย่างต่อเนื่องอุปกรณ์ ไม่ต้องพูดถึงโครงสร้างการโฟกัสที่กล่าวถึงซึ่งไม่สามารถทำได้ที่หัวเข่า

ใช่ มีบริษัทหลายแห่งที่เชี่ยวชาญในการผลิตไฟหน้า LED แบบสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น ในสาย German Herth + Buss มีเวอร์ชันสำหรับ Niva ของเรา จริงชุดนี้จะมีราคาสูงถึง 44,000 rubles! อีกครั้ง German Hella, American J.W. ลำโพงและบริษัทอื่นๆ ได้เปิดตัวโปรเจ็กเตอร์โฟกัสโมดูล LED ซึ่งติดตั้งอยู่ในไฟหน้าบางประเภท แต่ การผลิตจำนวนมากทั้งหมดนี้ไม่เกี่ยวข้อง

ก่อนที่จะปรับแต่งไฟหน้า ควรอ้างอิงหนังสือเรียนฟิสิกส์ของโรงเรียนสำหรับชั้นประถมศึกษาปีที่ 7 อ่านเกี่ยวกับการส่องสว่าง ความเข้มของการส่องสว่าง การสะท้อนแสง พื้นผิวต่างๆ. ในที่สุด คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ต ซึ่งนำเสนอการออกแบบไฟหน้าที่ได้รับการจดสิทธิบัตร

แสงสว่างที่ปลายอุโมงค์?

ดังนั้นไม่มีโอกาสที่จะได้ไฟหน้าที่ยอดเยี่ยมในราคาที่สมเหตุสมผลใช่หรือไม่? ถ้าเราพูดถึง LED ทั้งใกล้และไกล วันนี้ก็เป็นเช่นนั้น จนกว่าจะมีการออกแบบไฟหน้าแบบครบวงจรสำหรับหลอดไฟ LED ความสุขนี้จะมีราคาแพงอย่างเหลือเชื่อหรือไม่ได้ผล

แต่ก็ยังมีทางออก แม้กระทั่งกับฮาโลเจนที่โด่งดัง ไฟหน้าที่ออกแบบมาอย่างดี เข้าใช้งานและปรับแต่งได้ แม้จะใช้กับหลอดไฟขนาด 55 วัตต์ ก็ให้แสงสว่างที่ปลอดภัยในกรณีส่วนใหญ่ โดยธรรมชาติแล้วถ้ากระจกของไฟหน้าไม่มีสิ่งสกปรกบังสะท้อนแสงก็ไม่หลุดและแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายรถยนต์อย่างน้อย 12 V.

หากคุณไม่พอใจกับการทำงานของไฟหน้ามาตรฐานภายใต้เงื่อนไขทั้งหมด คุณสามารถลองจัดหาแอนะล็อกจากผู้ผลิตรายอื่น หากมี จริงถ้าคุณชอบปรับไฟหน้าด้วยการเติมแต่งให้เตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาน่าจะเป็นจีนหรือไต้หวันมากที่สุด สำหรับเจ้าของผลิตภัณฑ์ VAZ - ในประเทศ

ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของไฟหน้าสำหรับ รุ่นยอดนิยมรถยนต์ในรัสเซีย rub./pc.

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์พร้อมไฟส่องสว่างขณะเข้าโค้งแบบคงที่ ไฟหน้าแบบโปรเจคเตอร์ที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง เป็นไปได้ไหมที่จะติดตั้งไฟซีนอนในไฟหน้าแบบธรรมดาพร้อมแผ่นสะท้อนแสง