คู่มือการใช้งานเครื่องยนต์ 7a fe lb. "เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้". บันทึกการวินิจฉัยยานยนต์ ข้อมูลจำเพาะและความน่าเชื่อถือ
หน่วยพลังงานของโตโยต้าในซีรีส์ A เป็นหนึ่งในการพัฒนาที่ดีที่สุดที่ช่วยให้บริษัทรอดพ้นจากวิกฤตในช่วงทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ปริมาณที่ใหญ่ที่สุดคือมอเตอร์ 7A
อย่าสับสนกับเครื่องยนต์ 7A และ 7K หน่วยพลังงานเหล่านี้ไม่มีความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้อง ICE 7K ผลิตจากปี 1983 ถึง 1998 และมี 8 วาล์ว ตามประวัติศาสตร์ ซีรีส์ "K" เริ่มมีขึ้นในปี 1966 และซีรีส์ "A" ในยุค 70 เครื่องยนต์ A-series ต่างจากรุ่น 7K ที่พัฒนาเป็นสายการพัฒนาแยกต่างหากสำหรับเครื่องยนต์วาล์ว 16 วาล์ว
เครื่องยนต์ 7 A เป็นความต่อเนื่องของการปรับแต่งเครื่องยนต์ 1600 ซีซี 4A-FE และการดัดแปลง ปริมาตรของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1800 cm3 กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นซึ่งสูงถึง 110 แรงม้า และ 156Nm ตามลำดับ เครื่องยนต์ 7A FE ผลิตขึ้นที่การผลิตหลัก โตโยต้า คอร์ปอเรชั่นตั้งแต่ปี 2536 ถึง 2545 หน่วยพลังงานของซีรีส์ "A" ยังคงผลิตในองค์กรบางแห่งโดยใช้ข้อตกลงใบอนุญาต
โครงสร้างหน่วยพลังงานถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบอินไลน์ของน้ำมันเบนซินสี่ตัวที่มีส่วนบนสองตัว เพลาลูกเบี้ยวตามลำดับ เพลาลูกเบี้ยวควบคุมการทำงานของวาล์ว 16 ตัว ระบบเชื้อเพลิงทำเป็นหัวฉีดด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และจำหน่ายระบบจุดระเบิด สายพานไทม์มิ่ง. เมื่อสายพานขาด วาล์วจะไม่งอ หัวบล็อกทำขึ้นคล้ายกับหัวบล็อกของเครื่องยนต์ซีรีส์ 4A
ไม่มีตัวเลือกอย่างเป็นทางการสำหรับการปรับแต่งและพัฒนาหน่วยพลังงาน มาพร้อมกับดัชนีอักษรตัวเลขเดี่ยว 7A-FE สำหรับหยิบ รถต่างๆจนถึงปี 2545 ตัวต่อจากไดรฟ์ 1800 cc ปรากฏในปี 1998 และมีดัชนี 1ZZ
ปรับปรุงการออกแบบ
เครื่องยนต์ได้รับบล็อกที่มีขนาดแนวตั้งเพิ่มขึ้น, เพลาข้อเหวี่ยงดัดแปลง, หัวกระบอกสูบ, จังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นในขณะที่รักษาขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางไว้
เอกลักษณ์ของการออกแบบเครื่องยนต์ 7A คือการใช้ปะเก็นหัวโลหะสองชั้นและเพลาข้อเหวี่ยงแบบสองเคส ส่วนบนของข้อเหวี่ยงทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์ติดกับบล็อกและตัวเรือนกระปุก
ส่วนล่างของข้อเหวี่ยงทำจาก เหล็กแผ่นและอนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ระหว่างการบำรุงรักษา มอเตอร์ 7A ได้ปรับปรุงลูกสูบ ในร่อง แหวนขูดน้ำมันมี 8 รูสำหรับถ่ายน้ำมันเข้าห้องข้อเหวี่ยง
ส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบสำหรับรัดนั้นทำขึ้นคล้ายกับ ICE 4A-FE ซึ่งอนุญาตให้ใช้หัวถังจากเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่า ในทางกลับกัน หัวบล็อกนั้นไม่เหมือนกันทุกประการ เนื่องจากขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางในซีรีย์ 7 A เปลี่ยนไป วาล์วไอดีจาก 30.0 ถึง 31.0 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอเสียเหลือไม่เปลี่ยนแปลง
ในขณะเดียวกัน เพลาลูกเบี้ยวอื่นๆ ก็มีการเปิดวาล์วไอดีและไอเสียที่ใหญ่ขึ้นที่ 7.6 มม. เทียบกับ 6.6 มม. สำหรับเครื่องยนต์ 1600 ซีซี
มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบท่อร่วมไอเสียเพื่อติดตั้งตัวแปลง WU-TWC
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2536 ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้เปลี่ยนแปลงไป แทนที่จะใช้การฉีดแบบขั้นตอนเดียวในกระบอกสูบทั้งหมด พวกเขาเริ่มใช้การฉีดแบบคู่ มีการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่ากลไกการจ่ายก๊าซ เฟสเปิดของวาล์วไอเสียและเฟสปิดของวาล์วไอดีและไอเสียมีการเปลี่ยนแปลง ที่อนุญาตให้เพิ่มกำลังและลดการใช้เชื้อเพลิง
จนถึงปี 1993 เครื่องยนต์ใช้ระบบหัวฉีดเย็นที่ใช้ในซีรีส์ 4A แต่หลังจากระบบทำความเย็นเสร็จสิ้น โครงร่างนี้ก็ถูกยกเลิก หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม ยกเว้นสอง ตัวเลือกเพิ่มเติม: ความสามารถในการทดสอบการทำงานของระบบและควบคุมการน็อค ซึ่งถูกเพิ่มเข้าไปใน ECM สำหรับเครื่องยนต์ 1800 cc.
ข้อมูลจำเพาะและความน่าเชื่อถือ
7A-FE มีลักษณะที่แตกต่างกัน มอเตอร์มี 4 รุ่น ตามการกำหนดค่าพื้นฐาน เครื่องยนต์ 115 แรงม้า ถูกผลิตขึ้น และแรงบิด 149 นิวตันเมตร มากที่สุด รุ่นทรงพลังเครื่องยนต์สันดาปภายในผลิตขึ้นสำหรับตลาดรัสเซียและชาวอินโดนีเซีย
เธอมี 120 แรงม้า และ 157 นิวตันเมตร สำหรับ ตลาดอเมริกานอกจากนี้ยังมีการผลิตรุ่น "บีบ" ซึ่งผลิตได้เพียง 110 แรงม้า แต่ด้วยแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 156 นิวตันเมตร เครื่องยนต์รุ่นที่อ่อนแอที่สุดให้กำลัง 105 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร
เครื่องยนต์บางรุ่นถูกกำหนดให้เป็นแบบเผาไหม้แบบ 7a fe หรือ 7A-FE LB ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ติดตั้งระบบการเผาไหม้แบบลีน-เบิร์น ซึ่งปรากฏครั้งแรกในเครื่องยนต์โตโยต้าในปี 1984 และซ่อนอยู่ภายใต้ตัวย่อ T-LCS
เทคโนโลยี LinBen ทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ 3-4% เมื่อขับในเมือง และมากกว่า 10% เมื่อขับบนทางหลวง แต่ระบบเดียวกันนี้ลดลง พลังสูงสุดและแรงบิด ดังนั้นการประเมินประสิทธิภาพของการปรับปรุงการออกแบบนี้เป็นสองเท่า
เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง LB ได้รับการติดตั้งใน Toyota Carina, Caldina, Corona และ Avensis รถยนต์โคโรลล่าไม่เคยติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีระบบประหยัดเชื้อเพลิงเช่นนี้มาก่อน
โดยทั่วไปหน่วยจ่ายไฟค่อนข้างน่าเชื่อถือและใช้งานได้ไม่แปลก ทรัพยากรเป็นอันดับแรก ยกเครื่องวิ่งเกิน 300,000 กม. ระหว่างดำเนินการต้องให้ความสนใจ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ให้บริการเครื่องยนต์
ภาพรวมเสียไปโดยระบบ LinBurn ซึ่งค่อนข้างพิถีพิถันเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเบนซินและมีต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น ต้องใช้หัวเทียนที่มีเม็ดมีดแพลตตินั่ม
ความผิดปกติหลัก
ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบจุดระเบิด ระบบจ่ายประกายไฟของผู้จัดจำหน่ายหมายถึงการสึกหรอของตลับลูกปืนของผู้จัดจำหน่ายและชุดเกียร์ เมื่อการสึกหรอสะสม เวลาเกิดประกายไฟอาจเปลี่ยนไป ส่งผลให้เกิดการติดไฟหรือสูญเสียพลังงาน
สายไฟแรงสูงต้องการความสะอาดมาก การมีอยู่ของสิ่งเจือปนทำให้เกิดประกายไฟแตกไปตามส่วนนอกของเส้นลวด ซึ่งทำให้เครื่องยนต์สะดุดด้วย อีกสาเหตุของการสะดุดคือหัวเทียนสึกหรือสกปรก
นอกจากนี้ การทำงานของระบบยังได้รับผลกระทบจากการสะสมของคาร์บอนที่เกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีน้ำท่วมขังหรือธาตุเหล็ก-กำมะถัน และการปนเปื้อนภายนอกของพื้นผิวของเทียนไข ซึ่งนำไปสู่การพังทลายของตัวเรือนฝาสูบ
ความผิดปกติจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนเทียนและ สายไฟฟ้าแรงสูงรวมอยู่ด้วย.
เนื่องจากการทำงานผิดปกติ การแช่แข็งของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบ LeanBurn มักจะถูกบันทึกไว้ที่ 3000 รอบต่อนาที ความผิดปกติเกิดขึ้นเนื่องจากไม่มีประกายไฟในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง มักเกิดจากการสึกหรอบนตัวหมุนแพลตตินั่ม
ชุดไฟฟ้าแรงสูงใหม่อาจต้องทำความสะอาด ระบบเชื้อเพลิงเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อนและฟื้นฟูการทำงานของหัวฉีด หากวิธีนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าพบความผิดปกติใน ECM ซึ่งอาจต้องกะพริบหรือเปลี่ยนใหม่
การน็อคของเครื่องยนต์เกิดจากการทำงานของวาล์วที่ต้องปรับเป็นระยะ (อย่างน้อย 90,000 กม.) หมุดลูกสูบในเครื่องยนต์ 7A ถูกกดเข้าไป ดังนั้นการน็อคเพิ่มเติมจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์นี้จึงหายากมาก
การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นนั้นรวมอยู่ในการออกแบบ เอกสารข้อมูลทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 7A FE บ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ของการบริโภคตามธรรมชาติในการทำงานสูงถึง 1 ลิตร น้ำมันเครื่องต่อ 1,000 กิโลเมตร
น้ำยาบำรุงรักษาและเทคนิค
ผู้ผลิตระบุน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 92 เป็นเชื้อเพลิงที่แนะนำ เลขออกเทนตามมาตรฐานของญี่ปุ่นและข้อกำหนด GOST สามารถใช้เชื้อเพลิงไร้สารตะกั่ว 95 ได้
น้ำมันเครื่องถูกเลือกโดยความหนืดตามโหมดการทำงานของรถและลักษณะภูมิอากาศของพื้นที่ทำงาน ส่วนใหญ่ครอบคลุมเงื่อนไขที่เป็นไปได้ทั้งหมด น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ความหนืด SAEอย่างไรก็ตาม 5W50 สำหรับการใช้งานเฉลี่ยทุกวัน น้ำมันความหนืด 5W30 หรือ 5W40 ก็เพียงพอแล้ว
สำหรับคำจำกัดความที่แม่นยำยิ่งขึ้น โปรดดูคู่มือการใช้งาน ความจุ ระบบน้ำมัน 3.7 ลิตร เมื่อแทนที่ด้วยการเปลี่ยนตัวกรอง น้ำมันหล่อลื่นสูงสุด 300 มล. อาจยังคงอยู่บนผนังของช่องภายในของเครื่องยนต์
แนะนำให้บำรุงรักษาเครื่องยนต์ทุกๆ 10,000 กม. กรณีใช้งานหนักหรือใช้งานรถในพื้นที่ภูเขา รวมถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์มากกว่า 50 เครื่องที่อุณหภูมิต่ำกว่า -15 °C ขอแนะนำให้ลดระยะเวลาการให้บริการลงครึ่งหนึ่ง
กรองอากาศเปลี่ยนตามสภาพ แต่วิ่งอย่างน้อย 30,000 กม. ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก 90,000 กม. โดยไม่คำนึงถึงสภาพ
เอ็นบี เมื่อทำการบำรุงรักษา อาจจำเป็นต้องมีการกระทบยอดของชุดเครื่องยนต์ หมายเลขเครื่องยนต์ต้องอยู่บนแท่นซึ่งอยู่ด้านหลังของเครื่องยนต์ด้านล่าง ท่อร่วมไอเสียที่ระดับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การเข้าถึงพื้นที่นี้สามารถทำได้โดยใช้กระจกเงา
การปรับแต่งและการปรับแต่งเครื่องยนต์ 7A
ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเดิมได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของซีรี่ส์ 4A ช่วยให้คุณสามารถใช้หัวบล็อกจากเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่าและปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ 7A-FE เป็น 7A-GE ได้ การเปลี่ยนดังกล่าวจะทำให้ม้าเพิ่มขึ้น 20 ตัว เมื่อทำการปรับแต่งดังกล่าว ขอแนะนำให้เปลี่ยนปั้มน้ำมันเดิมบนตัวเครื่องจาก 4A-GE ซึ่งมีความจุสูงกว่า
อนุญาตให้ใช้เทอร์โบชาร์จของเครื่องยนต์ซีรีส์ 7A แต่จะทำให้ทรัพยากรลดลง ไม่มีเพลาข้อเหวี่ยงและปลอกหุ้มแบบพิเศษสำหรับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์
การพัฒนาเครื่องยนต์ A-series โตโยต้าเริ่มต้นในทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา นี่เป็นขั้นตอนหนึ่งในการลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มประสิทธิภาพ ดังนั้นทุกหน่วยในซีรีส์จึงค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวในแง่ของปริมาณและกำลัง
ชาวญี่ปุ่นประสบความสำเร็จในผลลัพธ์ที่ดีในปี 1993 โดยการปล่อยการดัดแปลงอื่นของซีรีย์ A - เครื่องยนต์ 7A-FE แกนหลักของหน่วยนี้คือต้นแบบที่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยของซีรีส์ก่อนหน้า แต่ถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในซีรีส์
รายละเอียดทางเทคนิค
ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!
ปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 1.8 ลิตร มอเตอร์เริ่มให้ 120 พลังม้าซึ่งเพียงพอสำหรับปริมาณดังกล่าว อัตราสูง. คุณลักษณะของเครื่องยนต์ 7A-FE นั้นน่าสนใจตรงที่แรงบิดที่เหมาะสมนั้นสามารถใช้ได้ตั้งแต่รอบต่ำ สำหรับการขับรถในเมือง นี่คือของขวัญที่แท้จริง และยังช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่ต้องเลื่อนเครื่องยนต์ในเกียร์ต่ำถึง ความเร็วสูง. โดยทั่วไปมีลักษณะดังนี้:
ปีที่ผลิต | 1990–2002 |
ปริมาณการทำงาน | 1,762 ลูกบาศก์เซนติเมตร |
พลังสูงสุด | 120 แรงม้า |
แรงบิด | 157 นิวตันเมตร ที่ 4400 รอบต่อนาที |
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | 81.0 มม. |
จังหวะลูกสูบ | 85.5 มม. |
บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ |
หัวถัง | อลูมิเนียม |
ระบบจำหน่ายแก๊ส | DOHC |
ประเภทเชื้อเพลิง | น้ำมันเบนซิน |
รุ่นก่อน | 3T |
ทายาท | 1ZZ |
7a-fe ภายใต้ประทุนของ toyota caldina
อย่างสูง ความจริงที่น่าสนใจคือการมีอยู่ของเครื่องยนต์ 7A-FE สองประเภท นอกจากยูนิตจ่ายไฟแบบธรรมดาแล้ว ชาวญี่ปุ่นยังได้พัฒนาและส่งเสริม 7A-FE ที่ประหยัดกว่าออกสู่ตลาดอย่างจริงจัง การเผาไหม้แบบลีน. โดยเอาส่วนผสมเข้า ท่อร่วมไอดีเศรษฐกิจสูงสุดจะบรรลุ ในการนำแนวคิดนี้ไปใช้นั้น จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พิเศษ ซึ่งกำหนดว่าเมื่อใดจึงจะคุ้มค่าที่จะลดส่วนผสมลง และเมื่อจำเป็นต้องเติมน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องเพาะเลี้ยงมากขึ้น ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว หน่วยนี้มีลักษณะเฉพาะด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง
คุณสมบัติของการทำงาน 7A-FE
ข้อดีอย่างหนึ่งของการออกแบบมอเตอร์คือการทำลายชุดประกอบเช่นสายพานราวลิ้น 7A-FE ช่วยลดการชนกันของวาล์วและลูกสูบ กล่าวคือ พูด ภาษาธรรมดาเครื่องยนต์ไม่งอวาล์ว ที่แกนกลางของเครื่องยนต์นั้นแข็งแกร่งมาก
เจ้าของยูนิต 7A-FE ขั้นสูงบางคนที่มีระบบเผาไหม้แบบลีนกล่าวว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มักจะทำงานไม่แน่นอน ไม่เสมอไป เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง ระบบผสมแบบลีนจะปิด และรถมีพฤติกรรมสงบเกินไปหรือเริ่มกระตุก ปัญหาอื่นๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ หน่วยพลังงานมีลักษณะเป็นส่วนตัวและไม่ใหญ่โต
เครื่องยนต์ 7A-FE ติดตั้งที่ไหน?
ปกติ 7A-FEs มีไว้สำหรับรถยนต์ C-class หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบเครื่องยนต์และผลตอบรับที่ดีจากผู้ขับขี่ ความกังวลก็เริ่มที่จะติดตั้งเครื่องนี้ในรถยนต์ต่อไปนี้:
แบบอย่าง | ร่างกาย | ของปี | ประเทศ |
---|---|---|---|
Avensis | AT211 | 1997–2000 | ยุโรป |
Caldina | AT191 | 1996–1997 | ญี่ปุ่น |
Caldina | AT211 | 1997–2001 | ญี่ปุ่น |
carina | AT191 | 1994–1996 | ญี่ปุ่น |
carina | AT211 | 1996–2001 | ญี่ปุ่น |
Carina E | AT191 | 1994–1997 | ยุโรป |
เซลิก้า | AT200 | 1993–1999 | ยกเว้นประเทศญี่ปุ่น |
โคโรลล่า/พิชิต | AE92 | กันยายน 1993 - 1998 | แอฟริกาใต้ |
โคโรลลา | AE93 | 1990–1992 | ออสเตรเลียเท่านั้น |
โคโรลลา | AE102/103 | 1992–1998 | ยกเว้นประเทศญี่ปุ่น |
โคโรลล่า/พริซม์ | AE102 | 1993–1997 | อเมริกาเหนือ |
โคโรลลา | AE111 | 1997–2000 | แอฟริกาใต้ |
โคโรลลา | AE112/115 | 1997–2002 | ยกเว้นประเทศญี่ปุ่น |
โคโรลลา สปาซิโอ | AE115 | 1997–2001 | ญี่ปุ่น |
โคโรนา | AT191 | 1994–1997 | ยกเว้นประเทศญี่ปุ่น |
โคโรนา พรีมิโอ | AT211 | 1996–2001 | ญี่ปุ่น |
Sprinter Carib | AE115 | 1995–2001 | ญี่ปุ่น |
เครื่องยนต์ Toyota 7A-FE 1.8 ลิตร
ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์โตโยต้า 7A
การผลิต | โรงงานคามิโกะ โรงงานชิโมยามะ โรงงานเครื่องยนต์ดีไซด์ โรงงานเหนือ โรงงาน Tianjin FAW Toyota Engine แห่งที่ หนึ่ง |
แบรนด์เครื่องยนต์ | โตโยต้า 7A |
ปีที่วางจำหน่าย | 1990-2002 |
บล็อกวัสดุ | เหล็กหล่อ |
ระบบอุปทาน | หัวฉีด |
ประเภทของ | ในบรรทัด |
จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
วาล์วต่อสูบ | 4 |
จังหวะลูกสูบ mm | 85.5 |
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 81 |
อัตราการบีบอัด | 9.5 |
ปริมาณเครื่องยนต์ cc | 1762 |
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที | 105/5200
110/5600 115/5600 120/6000 |
แรงบิด Nm/rpm | 159/2800
156/2800 149/2800 157/4400 |
เชื้อเพลิง | 92 |
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม | - |
น้ำหนักเครื่องยนต์กก. | - |
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 กม. (สำหรับ Corona T210) - เมือง - ติดตาม - ผสม |
7.2 4.2 5.3 |
ปริมาณการใช้น้ำมัน g/1000 km | มากถึง 1,000 |
น้ำมันเครื่อง | 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
น้ำมันเครื่องมีเท่าไร | 3.7 |
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม. | 10000
(โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 5,000) |
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ลูกเห็บ | - |
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันkm - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ |
ไม่มี 300+ |
การปรับแต่ง - ศักยภาพ - ไม่สูญเสียทรัพยากร |
ไม่มี ไม่มี |
ติดตั้งเครื่องยนต์แล้ว | Toyota Corolla Spacio โตโยต้า สปรินเตอร์ GeoPrizm |
ความผิดปกติและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ 7A-FE
เครื่องยนต์ Toyota 7A เป็นอีกรูปแบบหนึ่งที่อิงตามเครื่องยนต์ 4A หลัก ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงระยะสั้น (77 มม.) ถูกแทนที่ด้วยเข่าที่มีระยะชัก 85.5 มม. และความสูงของบล็อกกระบอกสูบก็เพิ่มขึ้นตามลำดับ มิฉะนั้น 4A-FE เดียวกัน
เครื่องยนต์นี้ผลิตขึ้นเพียงรุ่นเดียวเท่านั้น นี่คือ 7A-FE ซึ่งผลิตขึ้นจาก 105 แรงม้า ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า มากถึง 120 แรงม้า ไม่แนะนำให้ใช้ 7A-FE Lean Burn เวอร์ชันที่อ่อนแอ ระบบไม่แน่นอนและค่อนข้างแพงในการบำรุงรักษา มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะคล้ายกับ 4A และโรคของมันก็เหมือนกัน: ปัญหาเกี่ยวกับผู้จัดจำหน่าย, เซ็นเซอร์, การเคาะ หมุดลูกสูบ,การน็อคของวาล์วที่ทุกคนลืมปรับให้ตรงเวลาเป็นต้น รายการทั้งหมดปัญหา .
ในปี 1998 7A-FE ถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ใหม่เกี่ยวกับเขากล่าวถึงแยกต่างหาก
จูนเครื่องยนต์ Toyota 7A-FE
การปรับชิป บรรยากาศ
ในรุ่นบรรยากาศ เช่นเดียวกับที่ไม่มีสิ่งใดออกมาจากมอเตอร์ คุณสามารถเขย่าเครื่องยนต์ทั้งหมด แทนที่ทุกสิ่งที่เปลี่ยนแปลง แต่สิ่งนี้ไม่มีประโยชน์เลย เทอร์โบชาร์จเท่านั้นมีเหตุผลบางอย่าง
กังหันบน 7A-FE
คุณสามารถใส่เทอร์ไบน์บนลูกสูบมาตรฐานและเป่าได้สูงสุดถึง 0.5 บาร์โดยไม่มีปัญหา คุณเพียงแค่ต้องใช้ชุดอุปกรณ์ที่เหมาะสม หรือจะประกอบอาหารและประกอบอาหารเองก็ได้ นอกจากกังหัน คุณจะต้องใช้หัวฉีด 360cc, ปั๊ม Valbro 255, ท่อไอเสีย 51 ท่อและการปรับแต่งสำหรับ Abit หรือ 7.2 มกราคม มันก็จะขี่ได้ แต่ไม่นานเกินไป