คำอธิบาย: เหตุใดเครื่องยนต์ใหม่ของโตโยต้าจึงเป็นเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนได้มากที่สุดในโลก เครื่องยนต์โตโยต้าที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับพวกเขา หนึ่งล้านกิโลเมตรไม่ใช่ข้อจำกัด ทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์โตโยต้า

เครื่องยนต์โตโยต้า โคโรลล่า 1.6ลิตรเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมและประสบความสำเร็จมากที่สุดใน Toyota Corolla รุ่นมอเตอร์ตามการจำแนกประเภทภายในของผู้ผลิตคือ 1ZR-FE นี่คือเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 16 วาล์ว ขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งและบล็อกกระบอกอะลูมิเนียม นักออกแบบของ Toyota พยายามทำให้แน่ใจว่าผู้บริโภคจะไม่มองใต้ฝากระโปรงหน้าเลย ทรัพยากรมอเตอร์และความน่าเชื่อถือของหน่วยพลังงานนั้นดีมาก สิ่งสำคัญที่นี่คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลาและเติมเชื้อเพลิงคุณภาพสูง

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6

เครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6 ได้ดูดซับการพัฒนาที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์รุ่นก่อน ๆ จากผู้ผลิตญี่ปุ่น มอเตอร์มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันขั้นสูง Dual VVT-i, ระบบยกวาล์ว Valvematic นอกจากนี้ทางเดินไอดีมีการออกแบบพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนอัตราการไหลของอากาศ เทคโนโลยีทั้งหมดเหล่านี้ทำให้มอเตอร์เป็นหน่วยพลังงานที่มีประสิทธิภาพสูงสุด

หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6

ฝาสูบเป็นสีพาสเทลสำหรับเพลาลูกเบี้ยวสองเพลาโดยมี "หลุม" อยู่ตรงกลางสำหรับหัวเทียน วาล์วถูกจัดเรียงเป็นรูปตัววี คุณสมบัติของเครื่องยนต์นี้คือมีตัวยกไฮดรอลิก นั่นคือควบคุมอีกครั้ง ระยะห่างวาล์วจะไม่ต้อง ปัญหาเดียวคือการใช้น้ำมันคุณภาพต่ำ ซึ่งในกรณีนี้ช่องต่างๆ อาจอุดตันและตัวยกไฮดรอลิกจะหยุดทำงาน ในกรณีนี้เสียงที่ไม่พึงประสงค์จะมาจากใต้ฝาครอบวาล์ว

โตโยต้าโคโรลล่า 1.6 เครื่องยนต์ไทม์มิ่งไดรฟ์

นักออกแบบและวิศวกรของ Toyota ตัดสินใจสร้างระบบขับเคลื่อนของเครื่องยนต์ให้เรียบง่ายที่สุด โดยไม่ต้องใช้เพลากลาง ตัวปรับความตึงเพิ่มเติม แดมเปอร์ทุกชนิด นอกจากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวแล้ว เฉพาะตัวปรับความตึง ตัวปรับความตึง และตัวหน่วงการสั่นสะเทือนเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการขับเคลื่อนจังหวะเวลา แผนภาพระยะเวลาด้านล่าง

สำหรับการจัดตำแหน่งที่ถูกต้องของเครื่องหมายเวลาทั้งหมด มีการเชื่อมโยงที่ทาสีด้วยสีเหลืองส้มบนโซ่ เมื่อทำการติดตั้ง ก็เพียงพอที่จะจัดตำแหน่งเครื่องหมายบนเพลาลูกเบี้ยวและเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงกับจานโซ่ที่ทาสีแล้ว

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Toyota Corolla 1.6

• ปริมาณการทำงาน - 1598 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 80.5 mm
• ระยะชัก - 78.5 mm
• Timing Drive - โซ่
• กำลัง HP (kW) - 122 (90) ที่ 6000 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 157 นิวตันเมตรที่ 5200 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 195 km / h
• การเร่งความเร็วเป็นร้อยแรก - 10.5 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-95
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 8.7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 6.6 ลิตร
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.4 ลิตร

นอกจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงอย่างทันท่วงทีแล้ว ให้คอยตรวจสอบสิ่งที่คุณเติมในรถอย่างระมัดระวัง หากคุณไม่เทอะไรลงในเครื่องยนต์เครื่องยนต์จะทำให้คุณพึงพอใจเป็นเวลาหลายปี ในทางปฏิบัติทรัพยากรยนต์นั้นสูงถึง 400,000 กิโลเมตร มิติการซ่อมแซมที่แท้จริงสำหรับ กลุ่มลูกสูบไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้. บางทีอาจจะอีก ความอ่อนแอคือการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างกะทันหัน หากคุณทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป หัวสูบหรือแม้กระทั่งบล็อกอาจเสียรูปและนี่คือการสูญเสียทางการเงินที่สำคัญ เครื่องยนต์ 1ZR-FE ได้รับการติดตั้งในโคโรลลา 1.6 ลิตรเกือบทั้งหมด (และรุ่นโตโยต้าอื่นๆ) ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2549-2550

บริษัทญี่ปุ่นโตโยต้าเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก เครื่องยนต์ของโตโยต้าได้รับการยอมรับว่าเป็นหน่วยพลังงานที่มีเทคโนโลยีสูง เชื่อถือได้ และทนทาน

ในกลุ่มรุ่นของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ คุณสามารถค้นหาทั้งแบบประหยัดสามและ เครื่องยนต์สี่สูบและทรงพลัง เครื่องยนต์ดีเซลด้วยหกและแปดกระบอกสูบ

ยังนิยมมาก เครื่องยนต์ราคาประหยัดโตโยต้าซึ่งโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาที่ไม่ต้องการมาก เราขอเสนอให้คุณ รีวิวเล็กๆเครื่องยนต์โตโยต้า.

ข้อมูลจำเพาะ

ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์ 4S:

เครื่องยนต์ 4s ได้รับการติดตั้งบน Toyota: Corona, Camry, Caldina, Celica, Mark II, Carina

คำอธิบาย

ปัจจุบันที่แพร่หลายมากที่สุดคือเครื่องยนต์โตโยต้าสี่สูบสี่สูบและหกสูบในบรรยากาศ หน่วยพลังงานทั้งหมดของผู้ผลิตรายนี้ได้รับการออกแบบสำหรับการใช้น้ำมันเบนซินด้วย ค่าออกเทนไม่ต่ำกว่า A 93

เครื่องยนต์ที่ทันสมัยของซีรีย์คานนั้นติดตั้งระบบหัวฉีดหลายจุดซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างยอดเยี่ยมพร้อม ๆ กันและปรับปรุงสมรรถนะไดนามิกของรถยนต์

โปรดทราบว่าตลาดคือ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์โตโยต้าซึ่งใช้น้ำมันเบนซินออกเทนต่ำได้นั้น มีการออกแบบที่เรียบง่าย บำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ง่าย

• เครื่องยนต์ที่ทันสมัยทั้งหมดจากผู้ผลิตรายนี้ติดตั้งระบบชดเชยไฮดรอลิกซึ่งไม่จำเป็นต้องให้เจ้าของรถปรับระยะห่างของวาล์ว สิ่งนี้ช่วยลดความยุ่งยากในการปฏิบัติงานบริการ
• นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าเครื่องยนต์หกสูบรุ่นส่วนใหญ่จากผู้ผลิตรายนี้ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาบริการของหน่วยนี้ ในขณะที่เครื่องยนต์สี่สูบส่วนใหญ่มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นซึ่งต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงหลังจาก 50,000-70,000 กิโลเมตร
• การใช้เลย์เอาต์แบบสองเพลาและระบบควบคุมเครื่องยนต์ที่ทันสมัยทำให้สามารถลดเสียงรบกวนของหน่วยกำลังที่กำลังทำงานได้อย่างมาก เจ้าของรถเพียงแต่ต้องคำนึงว่าเครื่องยนต์โตโยต้าดังกล่าวทำให้ความต้องการคุณภาพของน้ำมันเครื่องที่ใช้เพิ่มขึ้น นั่นคือเหตุผลที่แนะนำให้ดำเนินการบริการทั้งหมดตรงเวลาและไม่ประหยัดคุณภาพของวัสดุสิ้นเปลือง
• หนึ่งในเครื่องยนต์โตโยต้าสี่สูบแบบฉีดครั้งแรกคือเครื่องยนต์ 4S การปรับเปลี่ยนนี้- นี่คือเครื่องยนต์ 2s ที่ทันสมัย ปริมาตรของหน่วยพลังงานนี้คือ 1.8 ลิตร
• จากคุณสมบัติของหน่วยส่งกำลังประเภทนี้ เราสามารถสังเกตได้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบลดลงเหลือ 82 มิลลิเมตร (สำหรับเครื่องยนต์ 2s - 86 มิลลิเมตร) รวมถึงรูปทรงที่ดัดแปลงของท่อไอเสียและท่อร่วมไอดี
• เครื่องยนต์ 4s ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2530 และสามารถยืนหยัดในสายการผลิตจนถึงปี 2542 มอเตอร์นี้ผลิตกำลังตั้งแต่ 105 ถึง 125 แรงม้าขึ้นอยู่กับรุ่น ผ่านการใช้หัวฉีดอย่างทั่วถึง ระบบอัตโนมัติการควบคุม มอเตอร์นี้โดดเด่นด้วยการวิ่งที่ราบรื่นและการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมในช่วงรอบเครื่องที่กว้าง ควรสังเกตความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ 4S ซึ่งสามารถใช้กับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำได้
• เครื่องยนต์เบนซินที่ติดฉลาก 5E ที่มีความจุ 1.5 ลิตร อาจกลายเป็นหนึ่งในหน่วยกำลังขนาดใหญ่ที่สุดที่ผลิตโดยผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นรายนี้ เครื่องยนต์ 5a นี้มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยมและในขณะเดียวกันก็มีคุณลักษณะด้านกำลังที่เหมาะสม
• เครื่องยนต์ 5e ปรากฏในปี 1990 และใช้เวลา 8 ปีในสายการผลิต ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการผลิตเครื่องยนต์ 5e ประมาณสิบล้านชุดและการดัดแปลง 5a ซึ่งติดตั้งใน Toyota Corolla และรุ่นมวลชนอื่นๆ ของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นรายนี้

การซ่อมบำรุง

ข้อดีของหน่วยจ่ายไฟนี้ เราสามารถสังเกตความเรียบง่ายของการออกแบบและความสะดวกในการซ่อมแซม การบริการไม่ยากและประกอบด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติและการทำงานกับสายพานราวลิ้น

ต้องบอกว่ามอเตอร์ซีรีย์ 4a ใช้พิเศษ โครงสร้างภายในซึ่งสายพานราวลิ้นแตกไม่ก่อให้เกิดปัญหากับวาล์ว ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นของมอเตอร์ซีรีย์คานนี้ทุก ๆ 100,000 กิโลเมตร

การดัดแปลง

จากการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลของเครื่องยนต์โตโยต้า เครื่องยนต์ 3C TE turbo และ D4 ได้รับความนิยมอย่างมาก เครื่องยนต์ดีเซล 3C TE มีปริมาตรกระบอกสูบ 2.2 ลิตรและควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด จากคุณสมบัติของหน่วยพลังงานนี้เราสามารถสังเกตธรรมชาติที่กินไม่ได้ซึ่งช่วยให้สามารถใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำได้

เครื่องยนต์ 3c มีกำลังที่ดีเยี่ยมถึง 94 แรงม้า ในเวลาเดียวกัน ด้วยแรงบิดสูง รถยนต์ที่มี 3C TE มีลักษณะไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและให้อัตราเร่งที่ยอดเยี่ยม

โปรดทราบว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น เจ้าของรถต้องคำนึงว่าหากสายพานขาด จำเป็นต้องยกเครื่องราคาแพง นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องดำเนินการบริการทั้งหมดให้สอดคล้องกับข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์

ความผิดพลาด

การปรับแต่ง

การปรับแต่งหน่วยพลังงานของซีรีย์ Toyota 4S เป็นงานที่ค่อนข้างซับซ้อนและใช้เวลานาน

1. เป็นไปได้ที่จะใช้ท่อไอเสียแบบไหลตรงและติดตั้งสไปเดอร์เพิ่มเติมบนท่อไอเสีย นี้ช่วยให้คุณได้รับประมาณ 10 แรงม้าพิเศษ
2. เราไม่แนะนำให้คุณเปิดมอเตอร์และทำการจูนทางวิศวกรรมอย่างล้ำลึก ประการแรก งานนี้ยาก และประการที่สอง เจ้าของรถไม่ได้รับกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสม สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับการติดตั้งกังหันเพิ่มเติม มอเตอร์ของซีรีส์ 4a และ 4S ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อเพิ่มตัวบ่งชี้พลังงาน ดังนั้นเมื่อทำการติดตั้งแม้กระทั่งกังหันพลังงานต่ำ ตัวบ่งชี้ทรัพยากรจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ในบรรดารถยนต์ที่น่าดึงดูดที่สุดในโลก Toyota ก็ปรากฏตัวขึ้นอย่างต่อเนื่อง นี่คือแบรนด์ที่สมควรได้รับความเคารพและสามารถเสนอตัวเลือกเฉพาะสำหรับอุปกรณ์ ในแต่ละขั้นตอนของการพัฒนา ผู้ผลิตมีข้อพิจารณาของตนเองเกี่ยวกับ เครื่องยนต์คุณภาพและปกติ การสนับสนุนทางเทคนิครถยนต์. มีช่วงเวลาในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ผู้ผลิตจำนวนมากในโลกปรารถนาที่จะพัฒนาบริษัทญี่ปุ่น วันนี้เราจะมาพูดถึงรุ่นเครื่องยนต์ของโตโยต้าซึ่งได้รับชื่อเสียงจากมหาเศรษฐี โปรดทราบว่าในหน่วยงานที่ทันสมัยมีตัวแทนน้อยมาก บริษัทเริ่มผลิตเครื่องยนต์แบบใช้แล้วทิ้งซึ่งไม่ได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ นี่เป็นข้อเท็จจริงที่ยอมรับกันโดยทั่วไปในโลกยานยนต์ เนื่องจากผู้ผลิตทุกรายปฏิบัติตามเส้นทางนี้

การพิจารณาเครื่องยนต์โตโยต้าที่ดีที่สุดนั้นเป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากบริษัทเสนอตัวเลือกระบบส่งกำลังที่น่าสนใจมากมาย มานานหลายทศวรรษ งานที่ประสบความสำเร็จชาวญี่ปุ่นได้พัฒนาและประสบความสำเร็จในการผลิตอุปกรณ์มากกว่าหนึ่งร้อยรุ่นสำหรับอุปกรณ์ของพวกเขา และการพัฒนาส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จ บริษัทเริ่มเติมเครื่องยนต์ชุดหลักด้วยข้อได้เปรียบมหาศาลในปี 2531 และต่อมาจนถึงต้นศตวรรษใหม่ นี่คือยุคที่สร้างชื่อเสียงให้กับผู้ผลิตและทำให้เขาโด่งดังไปทั่วโลก ชุดของหน่วยกำลังมีขนาดใหญ่มากจนไม่ง่ายที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดสองสามอย่างจากกองทัพยานพาหนะนี้ อย่างไรก็ตาม วันนี้เราจะพยายามพิจารณาเฉพาะการติดตั้งที่มีชื่อเสียงและประสบความสำเร็จมากที่สุดที่บริษัทเปิดตัวในชีวิต

Toyota 3S-FE เศรษฐีคนแรกที่สมรรถนะดีเยี่ยม

ก่อนที่จะมีการเปิดตัวเครื่องยนต์ซีรีส์ 3S-FE มีความรู้สึกว่าระบบส่งกำลังที่เชื่อถือได้อาจไม่มีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ที่ทำลายไม่ได้มักจะถือว่าค่อนข้างน่าเบื่อและไม่น่าสนใจในแง่ของประสิทธิภาพ ความโลภ และเสียงดังในการทำงาน แต่ซีรีส์ 3S จากโตโยต้าสามารถเปลี่ยนแปลงการรับรู้ทั้งหมดได้ หน่วยนี้เปิดตัวในปี 1986 และมีอยู่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ จนถึงปี 2002 ก่อนการเปลี่ยนแปลงระดับโลกในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับลักษณะ:

• ปริมาณการทำงาน 2 ลิตรการออกแบบมาตรฐานสร้างขึ้นบน 4 สูบและ 16 วาล์วไม่มีข้อยกเว้นทางเทคนิคและความหรูหราในการออกแบบยูนิต
• ระบบหัวฉีดมีการกระจายอย่างง่ายมีการติดตั้งสายพานบนระบบจับเวลาโลหะของกลุ่มลูกสูบนั้นงดงามมากซึ่งส่งผลต่อการทำงานที่ยอดเยี่ยมของตัวเครื่อง
• พลังของการดัดแปลงต่าง ๆ อยู่ระหว่าง 128 ถึง 140 แรงม้าซึ่งในช่วงเวลาของการพัฒนาหน่วยกำลังเป็นสถิติที่มีความจุเครื่องยนต์เพียง 2 ลิตรเท่านั้น
• การติดตั้งแม้จะมีการบริการที่ไม่ดีสามารถรักษาได้ถึง 500,000 กิโลเมตร เจ้าของรถจำนวนมากยังไม่ได้ทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่กับหน่วยพลังงานตั้งแต่ปลายยุค 80;
• หลังจากการยกเครื่อง ทรัพยากรที่ค่อนข้างสูงและการทำงานที่ยอดเยี่ยมยังคงอยู่ ดังนั้นการติดตั้งดังกล่าวสามารถเข้าถึงได้ถึง 1,000,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใดๆ

ที่น่าสนใจคือ ผู้ติดตามยูนิตนี้ในรุ่น 3S-GE และ 3S-GTE แบบองคาพยพยังได้รับการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและเป็นทรัพยากรที่ดีมาก ระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์นี้ไม่ได้กังวลเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันและความถี่ในการเปลี่ยนเป็นพิเศษ ไม่มีปัญหาในการเปลี่ยนไส้กรองหรือใช้เชื้อเพลิงไม่ดี ติดตั้งมอเตอร์เกือบทั้งตัว ผู้เล่นตัวจริงยกเว้นรถเอสยูวี

หน่วยเฉพาะ 2JZ-GE และผู้ติดตาม

หนึ่งในเครื่องยนต์โตโยต้าที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมาคือซีรีส์ JZ บรรทัดนี้มีหน่วย 2.5 ลิตรที่มีการกำหนด GE เช่นเดียวกับหน่วย 3 ลิตรที่มีชื่อ 2JZ-GE นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มหน่วยเทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตรเพิ่มขึ้นและการกำหนด GTE ลงในซีรีส์ แต่วันนี้เราจะมาให้ความสนใจกับหน่วย 2JZ-GE ซึ่งกลายเป็นตำนานและดำรงอยู่ตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2007 โดยไม่มีการปฏิรูป คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์มีดังนี้:

• ด้วยปริมาตรการทำงาน 3 ลิตร หน่วยนี้มี 6 สูบในสายการผลิต - การออกแบบนั้นเรียบง่าย คลาสสิก และสามารถใช้งานได้นานอย่างเหลือเชื่อโดยไม่มีการพังทลาย
• เมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วไม่ตรงและไม่งอ ดังนั้นแม้จะให้บริการไม่ดี คุณจะไม่ถูกบังคับให้ต้องเสียเงินจำนวนมากในการซ่อมรถ
• การกระจัดขนาดใหญ่ทำให้เกิดลักษณะที่น่าสนใจทีเดียว - 225 แรงม้าและแรงบิด 300 N * m ทำหน้าที่เฉพาะ
• โลหะที่ใช้ไม่ลับให้คม ตัวเครื่องหนักและเทอะทะมาก จึงถูกนำมาใช้ใน รถใหญ่บริษัทที่ต้องการอำนาจ
• การทำงานสูงสุด 1,000,000 กิโลเมตรอาจเกิดขึ้นได้โดยไม่ต้องซ่อมแซมเพิ่มเติม การออกแบบมีความน่าเชื่อถือและผลิตด้วยรายละเอียดที่ยอดเยี่ยม

ไม่มีข้อบกพร่องในบรรทัดเลยตามที่รีวิวกล่าวไว้ ในละติจูดของเรา เอ็นจิ้นที่พบบ่อยที่สุดคือ Mark 2 และ Supra รุ่นอื่นไม่ธรรมดา รถซีดาน Lexus รุ่นอเมริกันก็ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวด้วย แต่ในรัสเซียมีเพียงไม่กี่คันเท่านั้น หากคุณตัดสินใจซื้อรถยนต์ที่มียูนิตดังกล่าว คุณสามารถสำรองระยะทางได้อย่างปลอดภัยกว่าล้านกิโลเมตร ซึ่งเป็นทรัพยากรที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์สำหรับเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ในตำนานและพื้นฐานจาก Toyota - 4A-FE

หนึ่งในตำนานและการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของบริษัทสามารถเรียกได้ว่าเป็นรุ่น 4A-FE ได้อย่างปลอดภัย นี่คือหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินที่เรียบง่ายซึ่งสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของด้วยความทนทานและคุณภาพของลักษณะการบริการ ความไม่โอ้อวดของมอเตอร์จะทำให้เป็นที่นิยมในปัจจุบัน แต่บริษัทตัดสินใจย้ายไปยังซีรีส์ราคาประหยัดที่ทันสมัยกว่า เครื่องยังคงทำงานได้ดีด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• การออกแบบคลาสสิกที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตรให้กำลัง 110 แรงม้าที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้เต็มความสามารถในรถยนต์เสมอ
• แรงบิดก็ไม่น่าแปลกใจเช่นกัน - 145 N * m ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของไดนามิกและกำลัง แต่หน่วยนั้นทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจในยานพาหนะหนัก
• เมื่อสายพานแตกจะไม่นำไปสู่การงอของวาล์ว ไม่มีปัญหาแม้ในการบำรุงรักษาที่ไม่ดี และสิ่งนี้บ่งบอกถึงความไม่โอ้อวดและคุณภาพของผลิตภัณฑ์
• ไม่มีข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเบนซินราคาแพง - คุณสามารถเติม 92 ได้อย่างปลอดภัยและขับได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ โดยไม่สูญเสียทรัพยากรหนึ่งกิโลเมตร (การบริโภคจะมากขึ้นเล็กน้อย)
• ล้านกิโลเมตรไม่ใช่ขีดจำกัด แต่มีเพียงไม่กี่หน่วยเท่านั้นที่จะถึงตัวเลขนี้โดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของบริการและโหมดการทำงาน

ส่วนใหญ่ไม่มีปัญหากับรถยนต์ เมื่อให้บริการ ปัจจัยสำคัญเพียงอย่างเดียวที่ถือได้คือข้อกำหนดสำหรับการเปลี่ยนเทียนในเวลาที่เหมาะสม แนวทางนี้จะช่วยให้ได้ประโยชน์อย่างแท้จริงจากการใช้งานจริงอย่างง่ายดายและลดการใช้เชื้อเพลิง ควรสังเกตด้วยว่ามอเตอร์ไม่มีปัญหาในการออกแบบ มันสามารถไปได้หลายกิโลเมตรเท่าที่คุณต้องการ และไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ

มอเตอร์ที่ทำลายไม่ได้สำหรับครอสโอเวอร์ 2AR-FE

เครื่องยนต์สุดท้ายที่จะกล่าวถึงในวันนี้คือตัวแทนอีกกลุ่มหนึ่งของโตโยต้าซึ่งในการดำเนินงานสามารถให้โอกาสกับทุกคนได้ นี่คือสาย 2AR-FE ซึ่งติดตั้งใน Toyota RAV4 และ Alphard เรารู้จักเขาดีที่สุดจากครอสโอเวอร์ RAV 4 ที่มีความสามารถในการปฏิบัติการที่เหลือเชื่อ เครื่องยนต์ผลิตขึ้นด้วยคุณภาพสูงและสามารถให้ประโยชน์ในการใช้งานที่น่าทึ่งแก่เจ้าของ:

• ด้วยปริมาตร 2.5 ลิตรหน่วยน้ำมันเบนซินนี้เพียงพอสำหรับ 179 แรงม้าและแรงบิดที่น่าทึ่ง 233 N * m ลักษณะนี้เหมาะสำหรับรถครอสโอเวอร์
• รถยนต์ที่มีการติดตั้งดังกล่าวไม่โอ้อวดอย่างสมบูรณ์ต่อน้ำมันเบนซินไม่จำเป็นต้องมองหาเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดคุณสามารถเติมน้ำมันเบนซิน 92 ได้โดยไม่ต้องรู้สึกผิดชอบชั่วดี
• โซ่บนระบบจับเวลาช่วยขจัดปัญหาวาล์วต้องเปลี่ยนทุกๆ 200,000 กิโลเมตร แต่อายุการใช้งานของเครื่องยนต์เกิน 1,000,000 กิโลเมตร
• การดำเนินการขนส่งมีประโยชน์อย่างมากในแง่ของการใช้เชื้อเพลิง ค่าบำรุงรักษา - แทบไม่มีข้อกำหนดในการให้บริการ แต่ความถี่ควรเป็นปกติ
• ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของการใช้รถอย่างไม่ต้องสงสัยคือ Toyota Camry ซึ่งเครื่องยนต์นี้มีบทบาทพิเศษในช่วงระยะเวลาอันยาวนานของการผลิตรถยนต์

อย่างที่คุณเห็น หน่วยพลังนี้ยังสมควรได้รับความสนใจจากชุมชนโลกด้วย ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่พบกับความสามารถของโรงไฟฟ้าพูดถึงความน่าเชื่อถือที่เหลือเชื่อและตัวเลือกการทำงานที่ยอดเยี่ยมเพียง ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เครื่องยนต์นี้จะต้องส่งไปทำการยกเครื่องที่ 500-600,000 กิโลเมตร ยังคงเป็นเพียงการเข้ารับบริการเป็นระยะและเพลิดเพลินกับความน่าเชื่อถือของหน่วยนี้ เราเสนอให้คุณชมวิดีโอเกี่ยวกับเครื่องมือห้าอันดับแรกจากบริษัท:

สรุป

ในตลาดคุณจะพบตัวแทนต่าง ๆ ของเครื่องมือเศรษฐีมากมาย แต่โดยส่วนใหญ่แล้ว หน่วยงานเหล่านี้ได้ยุติการดำรงอยู่ในปี 2550 เมื่อบริษัทก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ของโรงไฟฟ้า สำหรับคนรุ่นใหม่ ผนังกระบอกสูบบางมากจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นเศรษฐีคลาสสิกเก่าจึงมีอยู่ในตลาดรองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้มีรถหลายรุ่นจำหน่ายในรูปแบบที่ใช้แล้วซึ่งมีระยะทางถึง 200,000 ไมล์และมีทรัพยากรเหลือมหาศาล

อย่างไรก็ตาม เมื่อซื้อรถ คุณต้องดูไม่เพียงแค่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังต้องพิจารณาคุณสมบัติอื่นๆ ทั้งหมดของรถด้วย บางครั้งระยะทางไม่ได้มีความหมายอะไร แต่คุณภาพของการบริการและการทำงานปกติเมื่อซื้อนั้นคุ้มค่าที่จะประเมิน คุณสามารถค้นหาข้อมูลที่ไม่คาดคิดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Toyota ซึ่งทำให้การทำงานไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ตัวอย่างเช่น การใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ดีเกินไปกับสิ่งเจือปนสามารถทำลาย newfangled ระบบ VVT-iและนำไปสู่ปัญหาอื่นๆ ในระบบ ดังนั้นไม่ใช่เศรษฐีเสมอไปในช่วงชีวิตของเขา คุณเคยเจอกับรุ่นของเครื่องยนต์ที่นำเสนอข้างต้นหรือไม่?

นี้ รีวิวสั้นๆอุทิศให้กับเครื่องยนต์โตโยต้าทั่วไปในช่วงปี 1990-2010 ข้อมูลจะขึ้นอยู่กับประสบการณ์ สถิติ การตอบรับจากเจ้าของและช่างซ่อม แม้ว่าการประเมินจะวิพากษ์วิจารณ์ แต่ควรจำไว้ว่าแม้เครื่องยนต์ของโตโยต้าที่ค่อนข้างไม่ประสบความสำเร็จก็ยังมีความน่าเชื่อถือมากกว่าการสร้างสรรค์หลาย ๆ อย่างของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศและอยู่ในระดับของโมเดลระดับโลกส่วนใหญ่

ตั้งแต่เริ่มนำเข้าจำนวนมากไปยังสหพันธรัฐรัสเซีย รถญี่ปุ่นเครื่องยนต์ Toyota แบบมีเงื่อนไขหลายรุ่นได้เปลี่ยนไปแล้ว:

• คลื่นลูกแรก(ทศวรรษ 1970 - ต้นทศวรรษ 1980) - ตอนนี้ลืมมอเตอร์ของซีรีย์เก่าอย่างน่าเชื่อถือ (R, V, M, T, Y, K, ต้น A และ S)
• คลื่นลูกที่ 2(ครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 - ปลายทศวรรษ 1990) - โตโยต้าคลาสสิก (ปลาย A และ S, G, JZ) ซึ่งเป็นพื้นฐานของชื่อเสียงของบริษัท
• คลื่นลูกที่ 3(ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1990) - ซีรีส์ "ปฏิวัติ" (ZZ, AZ, NZ) คุณลักษณะเฉพาะคือบล็อกกระบอกสูบ ("ใช้แล้วทิ้ง"), วาล์วแปรผัน, ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง, การเปิดตัว ETCS
• คลื่นลูกที่4(ตั้งแต่ครึ่งหลังของยุค 2000) - การพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของรุ่นก่อนหน้า (ZR, GR, AR series) คุณลักษณะเฉพาะ - DVVT รุ่นที่มี Valvematic ตัวยกไฮดรอลิก ตั้งแต่กลางปี ​​​​2010 - การเปิดตัวระบบฉีดตรง (D-4) และเทอร์โบชาร์จใหม่อีกครั้ง

"เครื่องยนต์ไหนดีที่สุด?"

เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกแยะเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดออกมาเป็นนามธรรมถ้าคุณไม่คำนึงถึง รถฐานที่ติดตั้งไว้ สูตรสำหรับการสร้างหน่วยดังกล่าวเป็นที่รู้จักในหลักการ - คุณต้องมีเครื่องยนต์เบนซินหกสูบในบรรทัดที่มีบล็อกเหล็กหล่อให้ใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และบังคับน้อยที่สุด แต่เครื่องยนต์ดังกล่าวอยู่ที่ไหนและติดตั้งกี่รุ่น? บางที โตโยต้าอาจเข้าใกล้ "เครื่องยนต์ที่ดีที่สุด" ที่สุดในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 80-90 ด้วยเครื่องยนต์ 1G ในรูปแบบต่างๆ และด้วย 2JZ-GE รุ่นแรก แต่…

ประการแรก โครงสร้างและ 1G-FE ไม่เหมาะในตัวเอง

ประการที่สอง เมื่อถูกซ่อนอยู่ภายใต้ประทุนของโคโรลลาบางคัน เขาจะรับใช้ที่นั่นตลอดไป ซึ่งทำให้เจ้าของเกือบทุกคนพอใจด้วยทั้งความอยู่รอดและอำนาจ แต่มันถูกติดตั้งบนเครื่องจักรที่หนักกว่ามากจริงๆ ซึ่งสองลิตรนั้นไม่เพียงพอ และการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดส่งผลกระทบต่อทรัพยากร

เพราะฉะนั้น พูดได้อย่างเดียวว่า เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในชั้นเรียนของคุณ และนี่คือ "บิ๊กทรี" ที่รู้จักกันดี:

4A-FE STD type'90 ในคลาส "C"

Toyota 4A-FE เห็นแสงสว่างครั้งแรกในปี 1987 และไม่ได้ออกจากสายการผลิตจนถึงปี 1998 อักขระสองตัวแรกในชื่อระบุว่านี่เป็นการดัดแปลงครั้งที่สี่ในเครื่องยนต์ชุด A ที่ผลิตโดยบริษัท ซีรีส์นี้เริ่มต้นขึ้นเมื่อสิบปีก่อน เมื่อวิศวกรของบริษัทตั้งเป้าหมายที่จะสร้างเครื่องยนต์ใหม่สำหรับ Toyota Tercel ซึ่งจะให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดกว่าและประสิทธิภาพทางเทคนิคที่ดีขึ้น เป็นผลให้สร้างเครื่องยนต์สี่สูบที่มีความจุ 85-165 แรงม้า (ปริมาตร 1398-1796 cm3) โครงเครื่องเครื่องยนต์ทำจากเหล็กหล่อพร้อมหัวอะลูมิเนียม นอกจากนี้ยังใช้กลไกการจ่ายก๊าซ DOHC เป็นครั้งแรกอีกด้วย

เป็นที่น่าสังเกตว่าทรัพยากร 4A-FE จนถึงแผงกั้น (ไม่ใช่การยกเครื่อง) ซึ่งประกอบด้วยการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วและแหวนลูกสูบที่สึก อยู่ที่ประมาณ 250-300,000 กม. แน่นอนว่าส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและคุณภาพของการบำรุงรักษาเครื่อง

เป้าหมายหลักในการพัฒนาเครื่องยนต์นี้คือการลดการใช้เชื้อเพลิงซึ่งทำได้โดยการเพิ่มระบบ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ EFI ถึงรุ่น 4A-F นี่คือหลักฐานโดยตัวอักษร "E" ที่แนบมาในการทำเครื่องหมายของอุปกรณ์ ตัวอักษร "F" หมายถึงเครื่องยนต์กำลังมาตรฐานที่มีกระบอกสูบ 4 วาล์ว

ชิ้นส่วนกลไกของมอเตอร์ 4A-FE ได้รับการออกแบบมาอย่างดีจนยากที่จะหาเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบที่ถูกต้องมากขึ้น ตั้งแต่ปี 1988 เครื่องยนต์เหล่านี้ได้รับการผลิตโดยไม่มีการดัดแปลงที่สำคัญเนื่องจากไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบ วิศวกรยานยนต์ได้จัดการปรับกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4A-FE ให้เหมาะสมที่สุด ในลักษณะที่แม้จะมีปริมาณกระบอกสูบค่อนข้างน้อย แต่พวกมันก็มีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม เมื่อใช้ร่วมกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ ในซีรีส์ A มอเตอร์ของแบรนด์นี้ครองตำแหน่งผู้นำในด้านความน่าเชื่อถือและความแพร่หลายในอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกันทั้งหมดที่ผลิตโดยโตโยต้า

การซ่อม 4A-FE จะไม่ใช่เรื่องยาก ชิ้นส่วนอะไหล่ที่หลากหลายและความน่าเชื่อถือจากโรงงานรับประกันการใช้งานนานหลายปี เครื่องยนต์ FE ปราศจากข้อเสียเช่นการเหวี่ยงของตลับลูกปืนก้านสูบและการรั่ว (เสียงรบกวน) ในคลัตช์ VVT การปรับวาล์วแบบง่ายๆ ทำให้เกิดประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัย เครื่องสามารถวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน 92 บริโภค (4.5-8 ลิตร) / 100 กม. (เนื่องจากโหมดการทำงานและภูมิประเทศ)

โตโยต้า 3S-FE

3S-FE ในคลาส "D/D+"

เกียรติในการเปิดรายการตกเป็นของมอเตอร์ Toyta 3S-FE ซึ่งเป็นตัวแทนของซีรีส์ S ที่สมควรได้รับซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในหน่วยที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมากที่สุดในนั้น ปริมาตรสองลิตร สี่สูบและสิบหกวาล์วเป็นตัวบ่งชี้ทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์มวลแห่งยุค 90 หน่วยไดรฟ์ เพลาลูกเบี้ยวเข็มขัดฉีดกระจายง่าย เครื่องยนต์ผลิตตั้งแต่ปี 2529 ถึง 2543

กำลังอยู่ในช่วง 128 ถึง 140 แรงม้า เวอร์ชันที่ทรงพลังกว่าของเครื่องยนต์ 3S-GE และ 3S-GTE แบบเทอร์โบชาร์จนี้ สืบทอดการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและทรัพยากรที่ดี เครื่องยนต์ 3S-FE ได้รับการติดตั้งในโตโยต้าหลายรุ่น: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (พ.ศ. 2537-2543), โตโยต้าปิคนิค (พ.ศ. 2539-2545), โตโยต้า MR2 และ 3S-GTE องคาพยพใน Toyota Caldina, Toyota Altezza

ช่างสังเกตความสามารถที่น่าทึ่งของเครื่องยนต์นี้ในการรับน้ำหนักบรรทุกสูงและการบริการที่ไม่ดี ความสะดวกในการซ่อมแซมและความรอบคอบโดยรวมของการออกแบบ ที่ บริการที่ดีมอเตอร์ดังกล่าวแลกไมล์สะสม 500,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมที่สำคัญและมีกำไรที่ดีสำหรับอนาคต และพวกเขารู้วิธีที่จะไม่รบกวนเจ้าของที่มีปัญหาเล็กน้อย


เครื่องยนต์ 3S-FE ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์เบนซินที่ทนทานและทนทานที่สุด สำหรับหน่วยกำลังของยุค 90 มันค่อนข้างธรรมดา: สี่สูบ 16 วาล์วและปริมาตร 2 ลิตร เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพาน การฉีดแบบกระจายอย่างง่าย เครื่องยนต์ผลิตจากปี 1986 ถึง 2000

กำลังอยู่ในช่วง 128 ถึง 140 "ม้า" เอ็นจิ้น 3S-FE ได้รับการติดตั้งในหลายรุ่นยอดนิยม รุ่นโตโยต้าซึ่งรวมถึง Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 และแม้แต่ Toyota Lite/TownACE Noah เครื่องยนต์รุ่นที่ทรงพลังกว่านี้ เช่น 3S-GE และ 3S-GTE แบบเทอร์โบชาร์จที่ติดตั้งบน Toyota Caldina, Toyota Altezza สืบทอดการออกแบบที่ประสบความสำเร็จและเป็นทรัพยากรที่ดีของบรรพบุรุษ

คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องยนต์ 3S-FE คือความสามารถในการบำรุงรักษาที่ดี ความสามารถในการรับน้ำหนักที่สูง และโดยทั่วไปแล้ว ความรอบคอบของการออกแบบ ด้วยความดีและ บริการทันเวลามอเตอร์สามารถ "วิ่งกลับ" ได้อย่างง่ายดาย 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ และจะยังคงมีระยะขอบของความปลอดภัย

1G-FEในชั้นเรียน "E"

เครื่องยนต์ 1G-FE อยู่ในตระกูลเครื่องยนต์สันดาปภายใน 6 สูบ 24 วาล์วแบบอินไลน์พร้อมสายพานขับไปยังเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน เพลาลูกเบี้ยวที่สองขับเคลื่อนจากอันแรกผ่านเกียร์พิเศษ ("TwinCam ที่มีหัวสูบแคบ")

เครื่องยนต์ 1G-FE BEAMS สร้างขึ้นตามรูปแบบที่คล้ายกัน แต่มีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่าและการเติมฝาสูบ เช่นเดียวกับกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบใหม่และเพลาข้อเหวี่ยง ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้น มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันอัตโนมัติ VVT-i, วาล์วปีกผีเสื้อควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ETCS, ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แบบไร้สัมผัส DIS-6 และระบบควบคุมรูปทรงท่อร่วมไอดี ACIS
ติดตั้งเครื่องยนต์ Toyota 1G-FE ส่วนใหญ่ รถขับเคลื่อนล้อหลังคลาส E และในบางรุ่นของคลาส E +

รายชื่อรถยนต์ที่มีการดัดแปลงมีดังนี้:

• เครื่องหมาย 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• ผู้ไล่ล่า GX81/GX90/GX100;
• เครสต้า GX81/GX90/GX100;
• เม็ดมะยม GS130/131/136;
• เม็ดมะยม/เม็ดมะยม MAJESTA GS141/ GS151;
• ซอเรอร์ GZ20;
• ซูปรา GA70

เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับ "ทรัพยากรก่อนแผงกั้น" ได้อย่างน่าเชื่อถือไม่มากก็น้อยเมื่อเครื่องยนต์ของซีรีย์มวลเช่น A หรือ S จะต้องมีการแทรกแซงอย่างจริงจังครั้งแรกในชิ้นส่วนทางกล (ไม่นับการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ). สำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ กำแพงกั้นจะอยู่ที่ระยะสามร้อยไมล์ (ประมาณ 200-250,000 กม.) ตามกฎแล้ว การแทรกแซงนี้ประกอบด้วยการเปลี่ยนแหวนลูกสูบที่สึกหรอหรือติดอยู่ และในขณะเดียวกันก็ซีลก้านวาล์ว นั่นคือ มันเป็นกำแพงกั้น ไม่ใช่การยกเครื่องครั้งใหญ่ (รูปทรงของกระบอกสูบและขัดเกลาบนผนังของ บล็อกกระบอกมักจะถูกเก็บรักษาไว้)

Andrey Goncharov ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมรถ

สารานุกรม YouTube

1 / 1

มุมมอง:

• ✪ วาล์วยกของโตโยต้า VVTL-I อธิบายเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 2ZZ-GE

การถอดความ

เนื้อหา

1ZZ

1ZZ-FE

ดิ 1ZZ-FEเป็นรุ่น 1.8 ลิตร (1794 cc, 225 ปอนด์) ที่สร้างขึ้นในบัฟฟาโล  เวสต์ เวอร์จิเนีย การผลิตในเมืองเคมบริดจ์ รัฐออนแทรีโอ ได้ยุติการผลิตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 ขนาดกระบอกสูบ 79 มม. และระยะชัก 91.5 มม. อัตราส่วนกำลังอัด 11.0:1 กำลังขับระหว่าง 120 แรงม้า (89 กิโลวัตต์) ที่ 5600 รอบต่อนาที แรงบิด 122 ฟุต-ปอนด์ (165 นิวตัน-เมตร) ที่ 4400 รอบต่อนาที และ 143 แรงม้า (105 กิโลวัตต์) ที่ 6400 รอบต่อนาที แรงบิด 125.8 ฟุต-ปอนด์ (170.6 นิวตัน-เมตร) ที่ 4200 รอบต่อนาที ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายจุด มี VVT-i และมีก้านสูบโลหะผงแบบแยกส่วนหัก เพลาลูกเบี้ยวหล่อชิ้นเดียว และท่อร่วมไอดีอะลูมิเนียมหล่อ TRD หรือท่อร่วมไอดีพลาสติกขึ้นรูป

• โตโยต้า โคโรลล่า (บราซิลเท่านั้น)

2ZZ

2ZZ-GE

ดิ 2ZZ-GEเป็นรุ่น 1.8 ลิตร (1796 cc หรือ 109.6 in³) ที่ผลิตในญี่ปุ่น ระยะเจาะ 82 มม. (3.23") และระยะชัก 85 มม. (3.35") ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิง MFI มี VVTL-i และมีก้านสูบเหล็กหลอม อัตราส่วนกำลังอัด 11.5:1 ต้องใช้น้ำมันเบนซิน "พรีเมียม" (ออกเทน 91 ขึ้นไปในระดับ (R+M)/2  ที่ใช้ในอเมริกาเหนือ) กำลังขับสำหรับเครื่องยนต์รุ่นนี้แตกต่างกันไปตามรถและการปรับแต่ง โดย Celica GT-S, Corolla T-Sport , Lotus Elise และ Lotus Exige ให้กำลัง 141 กิโลวัตต์ (189 แรงม้า) แต่ในเวอร์ชันอเมริกาของ 2003 Matrix และ Pontiac Vibe พัฒนาได้เพียง 180 แรงม้า โดยในปีต่อๆ มามีกำลังตั้งแต่ 173 แรงม้าในปี 2547 เป็น 164 แรงม้าในปี 2549 เนื่องจากระบบพาวเวอร์แบนด์แบบรีโค้ง ตัวเลขกำลังไฟฟ้าที่แตกต่างกันระหว่างปี 2547 ถึง 2549 เกิดจากการเปลี่ยนแปลงขั้นตอนการทดสอบไดนาโมมิเตอร์ Corolla Sportivo รุ่นออสเตรเลียมี 141 [ป้องกันอีเมล]และแรงบิด 181Nm เนื่องจากกฎระเบียบด้านเสียง โตโยต้าเรียกคืนพวกเขาสำหรับแฟลช PCM เพื่อเพิ่มเอาต์พุตเพื่อจัดประเภทไว้ในหมวดเสียง "รถสปอร์ต" ที่ผ่อนปรนมากขึ้น Corolla Compressor และ Lotus Exige S เพิ่มซูเปอร์ชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อให้ได้ 225 แรงม้า (168 กิโลวัตต์) ในขณะที่ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ Exige 240R เพิ่มกำลังเป็น 240 แรงม้า (179 กิโลวัตต์) การเพิ่มซูเปอร์ชาร์จแบบไม่มีอินเตอร์คูลให้กับ Elise SC ให้กำลัง 218 แรงม้า (163 กิโลวัตต์) พร้อมน้ำหนักที่เบาลงอย่างมาก Zอี

เฉพาะในตระกูล ZZ 2ZZ-GE ใช้ระบบโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวคู่ ("L" ใน VVTL-i ซึ่งเป็นที่รู้จักของผู้ที่ชื่นชอบและวิศวกรในชื่อ "ยก" คล้ายกับ Hondas VTEC) เพื่อผลิตกำลังที่เพิ่มขึ้นโดยไม่ต้องเพิ่ม การกระจัดหรือการเหนี่ยวนำแบบบังคับ 2ZZ-GE เป็นเครื่องมือการผลิตเครื่องแรกที่รวมจังหวะวาล์วแปรผันแคมเฟสกับจังหวะวาล์วแปรผันแบบดูอัลโปรไฟล์ในตลาดอเมริกา ตารางด้านล่างแสดงข้อมูลจำเพาะของโปรไฟล์เพลาลูกเบี้ยวทั้งสองแบบ

ยกเว้น MR2 ปี 2003 และ European Celicas ที่มีเครื่องยนต์ 1ZZ เครื่องยนต์ 2ZZ ยังเป็นรุ่นเดียวในตระกูลเครื่องยนต์ ZZ ที่ใช้เกียร์ธรรมดา 6 สปีด และรุ่นเดียวที่มี Tiptronic 4 สปีด - สไตล์อัตโนมัติ กระปุกเกียร์เหล่านี้มีเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับเครื่องยนต์นี้ ตั้งแต่นั้นมา มีเพียงไม่กี่เครื่องยนต์ของโตโยต้าที่จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือระบบอัตโนมัติสไตล์ Tiptronic (และมีเพียงเครื่องยนต์ 4GR-FSE เท่านั้นที่ได้รับทั้งสองเครื่อง)

โตโยต้ามอบหมายให้ยามาฮ่าออกแบบ 2ZZ-GE ตามบล็อก ZZ ของโตโยต้าสำหรับการทำงานที่มีรอบต่อนาทีสูงและให้กำลังสูงสุดใกล้กับช่วง RPM โปรไฟล์ลูกเบี้ยวกำลังสูงจะไม่เปิดใช้งานจนกว่าจะถึงประมาณ 6,200 รอบต่อนาที (ยกขึ้น) ค่าที่ตั้งไว้อยู่ระหว่าง 6,000-6,700 รอบต่อนาที ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ) และจะไม่ทำงานจนกว่าเครื่องยนต์จะมีอุณหภูมิอย่างน้อย 60 องศาเซลเซียส (140° ฟาเรนไฮต์) Toyota PCM จะจำกัด RPM ทางอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่ประมาณ 8200 รอบต่อนาทีด้วยเชื้อเพลิงและ/Lotus 2ZZ -GEs มีรอบจำกัดที่ 8500 รอบต่อนาที ตัวอย่างเช่น ในขณะที่ Celicas มีรอบจำกัดที่ 7900 ถึง 8200 รอบต่อนาทีในอเมริกาเหนือ ขึ้นอยู่กับรุ่นปี รุ่นแรกมีรอบจำกัดที่ 8600 รอบต่อนาที ด้วยความเร็วสูงสุดที่ 190 แรงม้า ดังนั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะ "โอเวอร์-เรฟ" ของเครื่องยนต์ด้วยคันเร่งเพียงอย่างเดียว จำเป็นต้องลดเกียร์ลงจากเกียร์ที่สูงกว่าในญี่ปุ่น การ "โอเวอร์ - รอบ" ทั่วไปอาจทำให้ปั้มน้ำมันเสียหายได้ มีความเสียหายคล้ายกับภาพด้านขวา ปั๊มน้ำมันคือ Achilles heel ของ 2ZZ แม้ว่าเหตุการณ์จะเกิดขึ้นได้ยากและมักเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดของผู้ขับขี่ แม้แต่ช่วงสั้นๆ ของการอดอาหารด้วยน้ำมันก็มักจะส่งผลเสียต่อการออกแบบเครื่องยนต์นี้

บล็อกเครื่องยนต์โลหะผสมอลูมิเนียมหล่อแรงดันสูงมีผนังกระบอกสูบเสริมเมทริกซ์เมทัลลิก (MMC) MMC เป็นวัสดุเสริมแรงที่ประกอบด้วยชิ้นส่วนเซรามิกและเส้นใย

ในช่วงสองสามปีแรกของการผลิต เครื่องยนต์ขึ้นชื่อในเรื่องความล้มเหลวของ "โบลต์ยก" สิ่งนี้ไม่ได้สร้างความเสียหายให้กับเครื่องยนต์ แต่จะขัดขวางประสิทธิภาพการทำงานเนื่องจากโปรไฟล์ลูกเบี้ยวที่ให้เอาท์พุตสูงไม่สามารถมีส่วนร่วมอย่างเหมาะสม โตโยต้าแก้ไขปัญหาในปลายปี 2545 ด้วยสลักเกลียวที่ออกแบบใหม่ซึ่งติดตั้งในเครื่องยนต์ในภายหลัง เครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าที่มีน๊อตที่มีปัญหาสามารถแก้ไขได้ผ่าน TSB ที่ออกโดยโตโยต้า เพียงแค่ต้องติดตั้งโบลต์ใหม่แทนอันเก่า

รุ่น Matrix และ Corolla XRS ปี 2004 และใหม่กว่านั้นได้รับการติดตั้งปั๊มพ่นหมอกควันและมีรูพิเศษเหนือพอร์ตไอเสียแต่ละจุดในส่วนหัวของเครื่องยนต์และท่อร่วมที่ซึ่งอากาศจะถูกฉีดเข้าไปเพื่อให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงสมบูรณ์ก่อนที่กระแสไอเสียจะไปถึงตัวเร่งปฏิกิริยา หัวของ 2ZZ-GE ทั้งหมดตั้งแต่ 03/03 เป็นต้นไปจะมีการดัดแปลงนี้แม้ว่ารถจะไม่มีระบบฉีดอากาศก็ตาม

3ZZ

3ZZ-FE

3ZZ-FE เป็นหน่วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (1598 ซีซี) ที่สร้างขึ้นในญี่ปุ่น พบใน Toyota Corolla Altis ซึ่งจำหน่ายในประเทศแถบเอเชีย เช่น สิงคโปร์ มาเลเซีย ฟิลิปปินส์ ไทย ปากีสถาน (ในชื่อ SE Saloon) และไต้หวัน และในรถเก๋ง Toyota Corolla ที่จำหน่ายในศรีลังกา ในแอฟริกาใต้ มอเตอร์รุ่นนี้มีอยู่ในรุ่น RunX 160 และ Corolla 160

ดีไซน์ภายนอกและแชสซีส์ทั้งหมดเหมือนกับ American Corolla ระยะเจาะ 79.0 มม. และระยะชัก 81.5 มม. แม็กซ์ กำลังขับ 109 แรงม้า (81 กิโลวัตต์) ที่ 6000 รอบต่อนาที แม็กซ์ แรงบิด 110 ปอนด์ฟุต (150 นิวตันเมตร) ที่ 3800 รอบต่อนาที คุณสมบัติลูกสูบ SMP กับ Toyota ผลิตในเครื่องยนต์ 1ZZ-FE น้ำมันเครื่องที่แนะนำคือ 5W30 API เกรด SL/SM

• Toyota Corolla (ยุโรปและตะวันออกกลาง 109 แรงม้า)
• Toyota Corolla Altis (เอเชีย 110 แรงม้า)
• Toyota Corolla RunX 160 (แอฟริกาใต้ 81 kW @ 6000 และ 146 Nm @ 4400)
• Toyota Corolla XLi (บราซิล 110 แรงม้า)
• Toyota Avensis (ยุโรป 109 แรงม้า)

4ZZ

4ZZ-FE

4ZZ-FE เป็นรุ่น 1.4 ลิตร (1398 ซีซี) ระยะเจาะ 79.0 มม. และระยะชัก 71.3 มม. กำลังขับ 95 แรงม้า (71 กิโลวัตต์) ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 96 ฟุตปอนด์ (130 นิวตันเมตร) ที่ 4400 รอบต่อนาที

• Toyota RunX 1f40

อ้างอิง

1. "เครื่องยนต์โตโยต้า" . toyoland.com ค้นคืนแล้ว 2012-11-23 .

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » คำอธิบาย: เหตุใดเครื่องยนต์ใหม่ของโตโยต้าจึงเป็นเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนได้มากที่สุดในโลก เครื่องยนต์โตโยต้าที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับพวกเขา หนึ่งล้านกิโลเมตรไม่ใช่ข้อจำกัด ทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องยนต์โตโยต้า