เครื่องยนต์ 4a กับ 4e ต่างกันอย่างไร เครื่องยนต์ญี่ปุ่น Toyota A series ที่วางใจได้ ทางเลือกที่ดีในการซื้อเฉพาะเมื่อไม่มีระบบ LEAN BURN เท่านั้น

เชื่อถือได้ เครื่องยนต์ญี่ปุ่น

04.04.2008

เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่พบมากที่สุดและได้รับการซ่อมแซมอย่างกว้างขวางที่สุดคือเครื่องยนต์โตโยต้า 4, 5, 7 A - FE แม้แต่ช่างสามเณร นักวินิจฉัยก็รู้ ปัญหาที่เป็นไปได้เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้

ฉันจะพยายามเน้น (รวบรวมเป็นหนึ่งเดียว) ปัญหาของเอ็นจิ้นเหล่านี้ มีน้อย แต่สร้างปัญหาให้เจ้าของมาก

วันที่จากเครื่องสแกน:

เซ็นเซอร์ออกซิเจน - หัววัดแลมบ์ดา

เจ้าของหลายคนหันไปใช้การวินิจฉัยเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น สาเหตุหนึ่งมาจากการแตกซ้ำๆ ในเครื่องทำความร้อนในเซ็นเซอร์ออกซิเจน ข้อผิดพลาดได้รับการแก้ไขโดยรหัสหน่วยควบคุมหมายเลข 21

สามารถตรวจสอบฮีตเตอร์ได้ด้วยเครื่องทดสอบทั่วไปบนหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ (R-14 โอห์ม)

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากขาดการแก้ไขระหว่างการอุ่นเครื่อง คุณจะไม่สามารถกู้คืนฮีตเตอร์ได้ - มีเพียงการเปลี่ยนเท่านั้นที่จะช่วยได้ ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์ใหม่นั้นสูง และไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ใช้แล้ว ในสถานการณ์เช่นนี้ สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ NTK สากลที่มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเป็นทางเลือกได้

ระยะเวลาการทำงานสั้นและคุณภาพไม่เป็นที่ต้องการมากนักดังนั้นการเปลี่ยนดังกล่าวจึงเป็นมาตรการชั่วคราวและควรทำด้วยความระมัดระวัง

เมื่อความไวของเซ็นเซอร์ลดลง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น (ประมาณ 1-3 ลิตร) ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ตรวจสอบโดยออสซิลโลสโคปบนบล็อก ขั้วต่อการวินิจฉัยหรือโดยตรงบนชิปเซ็นเซอร์ (จำนวนสวิตช์)

เซ็นเซอร์อุณหภูมิ

เมื่อไม่ งานที่ถูกต้องเซ็นเซอร์ของเจ้าของกำลังรอปัญหามากมาย หากองค์ประกอบการวัดของเซ็นเซอร์แตก ชุดควบคุมจะแทนที่การอ่านค่าของเซ็นเซอร์และแก้ไขค่าโดย 80 องศาและแก้ไขข้อผิดพลาด 22 เครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติดังกล่าวจะทำงานได้ตามปกติ แต่เฉพาะในขณะที่เครื่องยนต์อุ่น ทันทีที่เครื่องยนต์เย็นลง จะเกิดปัญหาในการสตาร์ทโดยไม่เติมสารกระตุ้น เนื่องจากเวลาเปิดของหัวฉีดสั้น

มีหลายกรณีที่ความต้านทานของเซ็นเซอร์เปลี่ยนแบบสุ่มเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ H.X. - การปฏิวัติจะลอย

ข้อบกพร่องนี้แก้ไขได้ง่ายบนสแกนเนอร์ โดยสังเกตการอ่านอุณหภูมิ สำหรับเครื่องยนต์อุ่น ๆ ควรมีความเสถียรและไม่สุ่มเปลี่ยนค่าจาก 20 ถึง 100 องศา

ด้วยข้อบกพร่องดังกล่าวในเซ็นเซอร์ "ไอเสียสีดำ" จึงเป็นไปได้ การทำงานที่ไม่เสถียรบน H.X. และด้วยเหตุนี้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับความเป็นไปไม่ได้ที่จะเริ่ม "ร้อนแรง" หลังจาก 10 นาทีของกากตะกอน หากไม่มีความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ในการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ ค่าที่อ่านได้จะถูกแทนที่ด้วยการใส่ตัวต้านทานแบบปรับได้ 1 kΩ หรือตัวต้านทานแบบคงที่ 300 โอห์มในวงจรสำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม การเปลี่ยนค่าที่อ่านได้ของเซ็นเซอร์ทำให้ควบคุมการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่อุณหภูมิต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย

เซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ

รถยนต์จำนวนมากต้องผ่านกระบวนการประกอบและถอดประกอบ เหล่านี้คือสิ่งที่เรียกว่า "ตัวสร้าง" เมื่อถอดเครื่องยนต์ สภาพสนามและการประกอบในภายหลัง เซ็นเซอร์ต้องทนทุกข์ทรมาน ซึ่งเครื่องยนต์มักจะเอนเอียง เมื่อเซ็นเซอร์ TPS แตก เครื่องยนต์จะหยุดควบคุมปริมาณตามปกติ เครื่องยนต์ดับเมื่อเร่งเครื่อง เครื่องสลับไม่ถูกต้อง ชุดควบคุมแก้ไขข้อผิดพลาด 41 เมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่จะต้องปรับเพื่อให้ชุดควบคุมเห็นเครื่องหมาย X.X. อย่างถูกต้องโดยปล่อยคันเร่งจนสุด (ปิดคันเร่ง) ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณ ไม่ได้ใช้งานจะไม่มีข้อบังคับเพียงพอของ H.H. และจะไม่มีโหมดเดินเบาแบบบังคับระหว่างการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอีกครั้ง สำหรับเครื่องยนต์ 4A, 7A เซ็นเซอร์ไม่ต้องการการปรับแต่ง ติดตั้งโดยไม่ต้องหมุนได้
ตำแหน่งคันเร่ง……0%
สัญญาณว่าง……..เปิด

เซนเซอร์ ความดันสัมบูรณ์แผนที่

เซ็นเซอร์นี้เชื่อถือได้มากที่สุดในบรรดาการติดตั้งทั้งหมด รถญี่ปุ่น. ความยืดหยุ่นของเขานั้นน่าทึ่งมาก แต่ก็ยังมีปัญหามากมาย สาเหตุหลักมาจากการประกอบที่ไม่เหมาะสม

ไม่ว่า "จุกนม" ที่รับจะแตกและจากนั้นอากาศจะถูกปิดผนึกด้วยกาวหรือความแน่นของท่อจ่ายถูกละเมิด

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นด้วยช่องว่างดังกล่าว ระดับ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 3% สังเกตการทำงานของเซ็นเซอร์บนเครื่องสแกนได้ง่ายมาก เส้น INTAKE MANIFOLD แสดงสูญญากาศในท่อร่วมไอดีซึ่งวัดโดยเซ็นเซอร์ MAP เมื่อสายไฟขาด ECU จะบันทึกข้อผิดพลาด 31 ในเวลาเดียวกัน เวลาเปิดของหัวฉีดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 3.5-5 มิลลิวินาที และดับเครื่องยนต์

น็อคเซ็นเซอร์

คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพด้วยออสซิลโลสโคปหรือโดยการวัดความต้านทานระหว่างเอาต์พุตเซ็นเซอร์กับตัวเรือน (หากมีความต้านทาน จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์)

ในเวลาเดียวกันเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะหยุดอ่านข้อมูลอย่างเพียงพอเวลาจุดระเบิดเริ่มเปลี่ยนแบบสุ่มซึ่งนำไปสู่การสูญเสียพลังงาน งานล่อแหลมเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

หัวฉีด (หัวฉีด)

ในช่วงหลายปีของการทำงาน หัวฉีดและเข็มของหัวฉีดจะถูกปกคลุมด้วยน้ำมันดินและฝุ่นจากน้ำมันเบนซิน สิ่งเหล่านี้ขัดขวางการฉีดพ่นที่ถูกต้องตามธรรมชาติและลดประสิทธิภาพของหัวฉีด ด้วยมลภาวะที่รุนแรงทำให้สังเกตได้ว่าเครื่องยนต์สั่นอย่างเห็นได้ชัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การพิจารณาการอุดตันโดยการวิเคราะห์ก๊าซทำได้จริง จากการอ่านค่าออกซิเจนในไอเสีย เราสามารถตัดสินความถูกต้องของการเติมได้ การอ่านค่าที่สูงกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์จะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการล้างหัวฉีด (เมื่อ การติดตั้งที่ถูกต้องเวลาและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ)

หรือโดยการติดตั้งหัวฉีดบนขาตั้ง และตรวจสอบประสิทธิภาพในการทดสอบ หัวฉีดสามารถทำความสะอาดได้ง่ายโดย Lavr, Vince ทั้งบนเครื่อง CIP และในอัลตราซาวนด์

วาล์วมีหน้าที่ควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ในทุกโหมด (อุ่นเครื่อง, รอบเดินเบา, โหลด) ระหว่างการทำงาน กลีบของวาล์วจะสกปรกและก้านเป็นลิ่ม หลากสีแขวนบนอุ่นเครื่องหรือบน X.X. (เนื่องจากลิ่ม). ทดสอบการเปลี่ยนแปลงความเร็วในเครื่องสแกนระหว่างการวินิจฉัยโดย มอเตอร์นี้ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้. ประสิทธิภาพของวาล์วสามารถประเมินได้โดยการเปลี่ยนการอ่านค่าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เข้าสู่เครื่องยนต์ในโหมด "เย็น" หรือเมื่อถอดขดลวดออกจากวาล์วแล้ว ให้บิดแม่เหล็กของวาล์วด้วยมือ จะรู้สึกถึงการติดขัดและลิ่มทันที หากไม่สามารถถอดขดลวดวาล์วได้อย่างง่ายดาย (เช่น ในซีรีส์ GE) คุณสามารถตรวจสอบการทำงานได้โดยเชื่อมต่อกับเอาต์พุตควบคุมตัวใดตัวหนึ่งและวัดรอบการทำงานของพัลส์พร้อมๆ กับควบคุม RPM ไปพร้อม ๆ กัน และเปลี่ยนภาระของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ รอบการทำงานจะอยู่ที่ประมาณ 40% โดยการเปลี่ยนโหลด (รวมถึงผู้ใช้ไฟฟ้า) สามารถประมาณความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสมเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงรอบการทำงาน เมื่อวาล์วติดขัดทางกลไก รอบการทำงานจะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น ซึ่งไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในความเร็วของ H.X

คุณสามารถฟื้นฟูงานได้ด้วยการทำความสะอาดเขม่าและสิ่งสกปรกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์โดยเอาขดลวดออก

การปรับวาล์วเพิ่มเติมคือการตั้งค่าความเร็ว X.X. สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ โดยการหมุนขดลวดบนสลักเกลียวยึด การหมุนแบบตารางจะทำได้สำหรับ ประเภทนี้รถ (ตามป้ายที่ฝากระโปรงหน้า) หลังจากติดตั้งจัมเปอร์ E1-TE1 ไว้ในบล็อกการวินิจฉัยแล้ว สำหรับเครื่องยนต์ "อายุน้อยกว่า" 4A, 7A วาล์วมีการเปลี่ยนแปลง แทนที่จะใช้ขดลวดทั้งสองแบบปกติ มีการติดตั้งไมโครเซอร์กิตในตัวขดลวดของวาล์ว เราเปลี่ยนพาวเวอร์ซัพพลายของวาล์วและสีของขดลวดพลาสติก (สีดำ) การวัดความต้านทานของขดลวดที่ขั้วนั้นไม่มีประโยชน์

วาล์วจ่ายไฟและสัญญาณควบคุมรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าพร้อมรอบการทำงานที่ปรับเปลี่ยนได้

เพื่อให้ไม่สามารถถอดขดลวดได้จึงติดตั้งรัดที่ไม่ได้มาตรฐาน แต่ปัญหาลิ่มยังคงอยู่ ตอนนี้ หากคุณทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดธรรมดา จาระบีจะถูกชะล้างออกจากตลับลูกปืน จำเป็นต้องถอดวาล์วออกจากตัวเค้นอย่างสมบูรณ์แล้วล้างก้านด้วยกลีบดอกอย่างระมัดระวัง

รถยนต์จำนวนมากเข้ามารับบริการโดยมีปัญหาในระบบจุดระเบิด เมื่อใช้งานบน น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำหัวเทียนเป็นคนแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมาน พวกเขาถูกเคลือบด้วยสีแดง (เฟอร์โรซิส) จะไม่มีการจุดประกายคุณภาพสูงด้วยเทียนดังกล่าว เครื่องยนต์จะทำงานเป็นระยะโดยมีช่องว่างการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นระดับ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้น การเป่าด้วยทรายไม่สามารถทำความสะอาดเทียนดังกล่าวได้ เฉพาะเคมี (ตะกอนสองสามชั่วโมง) หรือการเปลี่ยนจะช่วยได้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น (สึกหรอง่าย)

การอบแห้งของจุกยางของสายไฟฟ้าแรงสูง น้ำที่เข้าไปขณะล้างมอเตอร์ ซึ่งล้วนแต่ก่อให้เกิดเส้นทางนำไฟฟ้าบนตัวเชื่อมยาง

ด้วยเหตุนี้ประกายไฟจะไม่อยู่ภายในกระบอกสูบ แต่อยู่ภายนอก
ด้วยการควบคุมปริมาณที่ราบรื่น เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างเสถียร และด้วยความเร็วที่แหลมคม เครื่องยนต์จะ "พัง"

ในสถานการณ์นี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งเทียนและสายไฟพร้อมกัน แต่บางครั้ง (ในสนาม) หากเปลี่ยนไม่ได้ คุณสามารถแก้ปัญหาด้วยมีดธรรมดาและเศษหินขัด (เศษละเอียด) ด้วยมีดเราตัดเส้นทางที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าในเส้นลวดและด้วยหินเราเอาแถบออกจากเซรามิกของเทียน

ควรสังเกตว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดแถบยางออกจากเส้นลวดซึ่งจะทำให้กระบอกสูบไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์

ปัญหาอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับขั้นตอนการเปลี่ยนเทียนที่ไม่ถูกต้อง ดึงสายไฟออกจากบ่อด้วยแรง ดึงปลายโลหะของบังเหียนออก

ด้วยลวดดังกล่าวจะสังเกตเห็นการลุกไหม้และการหมุนวนแบบลอยตัว เมื่อวินิจฉัยระบบจุดระเบิด คุณควรตรวจสอบประสิทธิภาพของคอยล์จุดระเบิดบนตัวป้องกันไฟฟ้าแรงสูงเสมอ มากที่สุด เช็คง่ายๆ- ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้ดูที่ประกายไฟที่ตัวดักจับ

หากประกายไฟหายไปหรือกลายเป็นไฟ แสดงว่ามีการลัดวงจรระหว่างทางเลี้ยวในขดลวดหรือมีปัญหาในสายไฟแรงสูง ตรวจสอบการแตกลวดด้วยเครื่องทดสอบความต้านทาน ลวดเล็ก 2-3k แล้วเพิ่มยาว 10-12k

นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบความต้านทานของขดลวดปิดได้ด้วยเครื่องทดสอบ ความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิของขดลวดหักจะน้อยกว่า 12 kΩ
คอยส์ รุ่นต่อไปไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากโรคดังกล่าว (4A.7A) ความล้มเหลวของพวกเขาน้อยที่สุด การระบายความร้อนที่เหมาะสมและความหนาของลวดช่วยขจัดปัญหานี้ได้
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือซีลน้ำมันปัจจุบันในผู้จัดจำหน่าย น้ำมันตกที่เซ็นเซอร์ กัดกร่อนฉนวน และเมื่อถูกเปิดเผย ไฟฟ้าแรงสูงตัวเลื่อนถูกออกซิไดซ์ (เคลือบด้วยสีเขียว) ถ่านหินกลายเป็นเปรี้ยว ทั้งหมดนี้นำไปสู่การหยุดชะงักของประกายไฟ

ขณะเคลื่อนที่ จะสังเกตเห็นการยิงที่วุ่นวาย (ในท่อร่วมไอดี เข้าไปในท่อไอเสีย) และบดขยี้

บน เครื่องยนต์ที่ทันสมัย Toyota 4A, 7A ของฝั่งญี่ปุ่นเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม (น่าจะมากกว่า .) อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วเครื่องยนต์). การเปลี่ยนแปลงคือเครื่องยนต์มีความเร็วรอบเดินเบาเพียง 85 องศาเท่านั้น การออกแบบระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้วงกลมระบายความร้อนขนาดเล็กไหลผ่านหัวบล็อกอย่างเข้มข้น (ไม่ผ่านท่อด้านหลังเครื่องยนต์เหมือนเมื่อก่อน) แน่นอนว่าการระบายความร้อนของหัวรถนั้นมีประสิทธิภาพมากขึ้น และเครื่องยนต์โดยรวมก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย แต่ในฤดูหนาวด้วยการระบายความร้อนระหว่างการเคลื่อนไหว อุณหภูมิของเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิ 75-80 องศา และเป็นผลให้รอบการอุ่นเครื่องอย่างต่อเนื่อง (1100-1300) เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความประหม่าของเจ้าของ คุณสามารถจัดการกับปัญหานี้ได้โดยการหุ้มฉนวนเครื่องยนต์ให้แน่นขึ้น หรือโดยการเปลี่ยนความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (โดยการหลอกลวงคอมพิวเตอร์)

น้ำมัน

เจ้าของเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์อย่างไม่เลือกปฏิบัติโดยไม่คิดถึงผลที่ตามมา น้อยคนนักที่จะเข้าใจว่า ประเภทต่างๆน้ำมันเข้ากันไม่ได้และเมื่อผสมแล้วจะสร้างโจ๊กที่ไม่ละลายน้ำ (โค้ก) ซึ่งนำไปสู่การทำลายเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์

ดินน้ำมันทั้งหมดนี้ไม่สามารถล้างด้วยสารเคมีได้ แต่จะทำความสะอาดด้วยวิธีทางกลไกเท่านั้น ควรเข้าใจว่าหากไม่ทราบว่าน้ำมันเก่าประเภทใดควรใช้ฟลัชก่อนเปลี่ยน และคำแนะนำเพิ่มเติมให้กับเจ้าของ ให้ความสนใจกับสีของก้านวัดน้ำมันเครื่อง เขา สีเหลือง. หากสีของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของคุณเข้มกว่าสีของที่จับ - ถึงเวลาเปลี่ยนและไม่รอระยะเสมือนที่แนะนำโดยผู้ผลิต น้ำมันเครื่อง.

กรองอากาศ

องค์ประกอบที่ไม่แพงและเข้าถึงได้ง่ายที่สุดคือตัวกรองอากาศ เจ้าของมักจะลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนโดยไม่ต้องคิดถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น มักเกิดจาก ตัวกรองอุดตันห้องเผาไหม้สกปรกมากด้วยคราบน้ำมันที่เผาไหม้ วาล์วและหัวเทียนมีการปนเปื้อนอย่างหนัก

เมื่อวินิจฉัยก็อาจสันนิษฐานผิดได้ว่าการสวมใส่เป็นเหตุ ซีลก้านวาล์วแต่สาเหตุที่แท้จริงคือตัวกรองอากาศอุดตัน ซึ่งเพิ่มสุญญากาศในท่อร่วมไอดีเมื่อปนเปื้อน แน่นอนว่าในกรณีนี้ต้องเปลี่ยนแคปด้วย

เจ้าของบางคนไม่แม้แต่จะสังเกตเห็นการใช้ชีวิตในอาคาร กรองอากาศหนูโรงรถ ซึ่งพูดถึงการละเลยรถโดยสิ้นเชิง

กรองน้ำมันเชื้อเพลิงยังสมควรได้รับความสนใจ หากไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทันเวลา (ระยะทาง 15,000-20,000 ไมล์) ปั๊มจะเริ่มทำงานด้วยการโอเวอร์โหลด แรงดันลดลง และด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม

ใบพัดปั๊มชิ้นส่วนพลาสติกและ เช็ควาล์วเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร

ความดันลดลง

ควรสังเกตว่าการทำงานของมอเตอร์สามารถทำได้ที่แรงดันสูงสุด 1.5 กก. (ด้วยมาตรฐาน 2.4-2.7 กก.) ที่แรงดันต่ำ จะมีการยิงต่อเนื่องในท่อร่วมไอดี การสตาร์ทมีปัญหา (หลัง) ร่างการลดลงอย่างเห็นได้ชัด ถูกต้อง ตรวจสอบแรงดันด้วยเกจวัดแรงดัน (เข้าถึงตัวกรองได้ไม่ยาก) ในสนาม คุณสามารถใช้ "การทดสอบการเติมคืนสินค้า" หากเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้อยกว่าหนึ่งลิตรไหลออกจากท่อส่งกลับน้ำมันเบนซินใน 30 วินาที สามารถตัดสินได้ว่าแรงดันนั้นต่ำ คุณสามารถใช้แอมมิเตอร์เพื่อกำหนดประสิทธิภาพของปั๊มทางอ้อมได้ หากกระแสไฟที่ปั๊มใช้น้อยกว่า 4 แอมแปร์ แสดงว่าแรงดันสูญเปล่า

คุณสามารถวัดกระแสบนบล็อกการวินิจฉัย

เมื่อใช้เครื่องมือที่ทันสมัย ​​ขั้นตอนการเปลี่ยนแผ่นกรองจะใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง ก่อนหน้านี้ใช้เวลานานมาก ช่างเครื่องหวังเสมอในกรณีที่พวกเขาโชคดีและข้อต่อด้านล่างไม่เป็นสนิม แต่บ่อยครั้งนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น

ฉันต้องเก็บสมองเป็นเวลานานด้วยประแจแก๊สตัวไหนที่จะเกี่ยวน็อตที่รีดขึ้นของข้อต่อด้านล่าง และบางครั้งกระบวนการเปลี่ยนแผ่นกรองก็กลายเป็น “การฉายภาพยนตร์” ด้วยการถอดท่อที่นำไปสู่ตัวกรอง

วันนี้ไม่มีใครกลัวที่จะทำการเปลี่ยนแปลงนี้

จนถึงปี 1998 ออก, หน่วยควบคุมไม่มีปัญหาร้ายแรงเพียงพอระหว่างการใช้งาน

บล็อกต้องซ่อมแซมด้วยเหตุผลเท่านั้น" การกลับขั้วแบบแข็ง" . เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่ามีการลงนามข้อสรุปทั้งหมดของหน่วยควบคุม ง่ายต่อการค้นหาเอาต์พุตเซ็นเซอร์ที่จำเป็นสำหรับการทดสอบบนกระดาน, หรือสายเรียกเข้า ชิ้นส่วนมีความน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ
โดยสรุป ผมขอพูดถึงการจ่ายแก๊สเล็กน้อย เจ้าของ "ลงมือ" หลายคนดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานด้วยตนเอง (แม้ว่าจะไม่ถูกต้อง แต่ก็ไม่สามารถขันรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นได้อย่างเหมาะสม) ช่างทำการเปลี่ยนคุณภาพภายในสองชั่วโมง (สูงสุด) หากสายพานขาด วาล์วไม่ตรงกับลูกสูบและเครื่องยนต์จะไม่ถูกทำลายอย่างร้ายแรง ทุกอย่างคำนวณด้วยรายละเอียดที่เล็กที่สุด

เราพยายามพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาที่พบบ่อยที่สุดในเครื่องยนต์ Toyota A-series เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้และอยู่ภายใต้การใช้งานที่หนักหน่วงใน "น้ำมันเบนซิน" และถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นของมาตุภูมิอันยิ่งใหญ่และยิ่งใหญ่ของเราและ ” จิตใจของเจ้าของ หลังจากทนต่อการกลั่นแกล้งมาจนถึงทุกวันนี้ เขายังคงพอใจกับการทำงานที่น่าเชื่อถือและมั่นคงของเขาต่อไป โดยได้รับสถานะเครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ดีที่สุด

ฉันขอให้คุณระบุปัญหาโดยเร็วที่สุดและซ่อมแซมเครื่องยนต์ Toyota 4, 5, 7 A - FE ได้ง่าย!

วลาดีมีร์ เบคเรเนฟ, คาบารอฟสค์
Andrey Fedorov, โนโวซีบีสค์
© Legion-Avtodata

สหภาพการวินิจฉัยรถยนต์

ข้อมูลเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถสามารถพบได้ในหนังสือ (หนังสือ):

สเวียโตสลาฟ, เคียฟ ( [ป้องกันอีเมล])

ปรากฏการณ์และการซ่อมแซมเสียง "ดีเซล" ในเครื่องยนต์ 4A-FE เก่า (ระยะทาง 250-300,000 กม.)

เสียง "ดีเซล" เกิดขึ้นบ่อยที่สุดในโหมดปีกผีเสื้อหรือโหมดเบรกของเครื่องยนต์ ได้ยินชัดเจนจากห้องโดยสารด้วยความเร็ว 1,500-2500 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับที่ เปิดฝากระโปรงหน้าเมื่อปล่อยก๊าซ ในขั้นต้นอาจดูเหมือนว่าเสียงนี้ในความถี่และเสียงคล้ายกับเสียงที่ไม่ได้ควบคุม ระยะห่างวาล์วหรือเพลาลูกเบี้ยวห้อยต่องแต่ง ด้วยเหตุนี้ผู้ที่ต้องการกำจัดมันมักจะเริ่มการซ่อมแซมจากฝาสูบ อีกทางเลือกหนึ่งในการซ่อมแซมที่แนะนำคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ฉันลองใช้ตัวเลือกเหล่านี้ทั้งหมดแล้ว แต่เสียงยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเปลี่ยนลูกสูบ แม้จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ 290000 ผมก็เติมน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ Hado 10W40 และเขาสามารถดันท่อซ่อมได้ 2 ท่อ แต่ปาฏิหาริย์ก็ไม่เกิดขึ้น เหลือตัวสุดท้าย สาเหตุที่เป็นไปได้- ฟันเฟืองในลูกสูบคู่หนึ่งนิ้ว

ไมล์สะสมรถของฉัน โตโยต้า คาริน่า E XL สเตชั่นแวกอน 1995; การประกอบในภาษาอังกฤษ) อยู่ที่ 290,200 กม. ณ เวลาที่ทำการซ่อมแซม (ตามมาตรวัดระยะทาง) ยิ่งไปกว่านั้น ฉันสามารถสรุปได้ว่าในสเตชั่นแวกอนที่มีคอนโด เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรค่อนข้างโอเวอร์โหลดเมื่อเทียบกับรถเก๋งซีดานหรือแฮทช์แบ็คทั่วไป นั่นคือถึงเวลาแล้ว!

ในการเปลี่ยนลูกสูบ คุณต้องมีสิ่งต่อไปนี้:

- เชื่อมั่นในสิ่งที่ดีที่สุดและหวังว่าจะประสบความสำเร็จ !!!

- เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง:

1. ประแจกระบอก (หัว) 10 อัน (สำหรับสี่เหลี่ยม 1/2 และ 1/4 นิ้ว), 12, 14, 15, 17.
2. ประแจกระบอก (หัว) (ดอกจันสำหรับ 12 แฉก) สำหรับ 10 และ 14 (สำหรับสี่เหลี่ยมจัตุรัส 1/2 นิ้ว (ไม่จำเป็นต้องเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสเล็กกว่า!) และจาก เหล็กคุณภาพ!!!). (จำเป็นสำหรับสลักเกลียวหัวถังและน๊อตลูกปืนก้านสูบ)
3. ประแจกระบอก (วงล้อ) สำหรับ 1/2 และ 1/4 นิ้ว
4. ประแจแรงบิด (สูงสุด 35 N*m) (สำหรับการขันจุดเชื่อมต่อที่สำคัญให้แน่น)
5. ส่วนขยายประแจกระบอก (100-150 มม.)
6. ประแจ 10 (สำหรับคลายเกลียวรัดที่เข้าถึงยาก)
7. ประแจเลื่อนสำหรับหมุนเพลาลูกเบี้ยว
8. คีม (ถอดสปริงแคลมป์ออกจากท่อ)
9. คีมจับงานโลหะขนาดเล็ก (ปากคีบขนาด 50x15) (ฉันยึดหัวไว้ 10 อันแล้วคลายเกลียวสกรูแกนยาวเพื่อยึดฝาครอบวาล์วและด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาก็กดออกและกดนิ้วเข้าไปในลูกสูบ (ดูรูปด้วยการกด))
10. กดได้ถึง 3 ตัน (สำหรับกดนิ้วและหนีบหัว 10 อัน)
11. ในการถอดพาเลท ให้ใช้ไขควงปากแบนหรือมีดหลายอัน
12. ไขควงปากแฉกที่มีปลายหกเหลี่ยม (สำหรับคลายเกลียวสลักเกลียวของแอก RV ใกล้ บ่อเทียน).
13. แผ่นขูด (สำหรับทำความสะอาดพื้นผิวของฝาสูบ BC และกระทะจากเศษวัสดุยาแนวและปะเก็น)
14. เครื่องมือวัด: ไมโครมิเตอร์ 70-90 มม. (สำหรับวัดเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบ), โบร์เกจตั้งไว้ที่ 81 มม. (สำหรับวัดรูปทรงของกระบอกสูบ), เวอร์เนียร์คาลิปเปอร์ (สำหรับกำหนดตำแหน่งของนิ้วในลูกสูบระหว่างการกด) , ชุดฟีลเลอร์ (สำหรับควบคุมระยะห่างวาล์วและช่องว่างในล็อคของวงแหวนโดยถอดลูกสูบออก) คุณยังสามารถใช้ไมโครมิเตอร์และรูเจาะขนาด 20 มม. (สำหรับวัดเส้นผ่านศูนย์กลางและการสึกหรอของนิ้ว)
15. กล้องดิจิตอล - สำหรับรายงานและข้อมูลเพิ่มเติมระหว่างประกอบ! ;เกี่ยวกับ))
16. หนังสือที่มีขนาดของ CPG และช่วงเวลาและวิธีการในการถอดประกอบและประกอบเครื่องยนต์
17. หมวก (เพื่อไม่ให้น้ำมันหยดลงบนเส้นผมเมื่อถอดกระทะออก) แม้ว่ากระทะจะถูกถอดออกเป็นเวลานาน แต่น้ำมันหยดหนึ่งที่จะหยดตลอดทั้งคืนก็จะหยดลงเมื่อคุณอยู่ใต้เครื่องยนต์! ตรวจซ้ำโดยจุดหัวล้าน !!!

- วัสดุ:

1. น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ (สเปรย์ขนาดใหญ่) - 1 ชิ้น
2. กาวซิลิโคน (ทนน้ำมัน) - 1 หลอด
3. VD-40 (หรือน้ำมันก๊าดปรุงแต่งอื่น ๆ สำหรับคลายสลักเกลียวท่อไอเสีย)
4. Litol-24 (สำหรับขันน็อตยึดสกีให้แน่น)
5. ผ้าขี้ริ้ว ในปริมาณไม่จำกัด
6. กล่องกระดาษแข็งหลายกล่องสำหรับรัดพับและแอกเพลาลูกเบี้ยว (PB)
7. ถังสำหรับระบายสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมัน (ถังละ 5 ลิตร)
8. ถาด (ขนาด 500x400) (เปลี่ยนใต้เครื่องตอนถอดฝาสูบ)
9. น้ำมันเครื่อง (ตามคู่มือเครื่องยนต์) ในปริมาณที่ต้องการ
10. สารป้องกันการแข็งตัวในปริมาณที่ต้องการ

- อะไหล่:

1. ชุดลูกสูบ (ปกติมีให้ ขนาดมาตรฐาน 80.93 มม.) แต่เผื่อไว้ (ไม่รู้รถเก่า) ผมก็เอา (พร้อมเงื่อนไขคืนรถ) ซ่อมขนาดให้ใหญ่ขึ้น 0.5 มม. - 75 เหรียญ (หนึ่งชุด)
2. ชุดแหวน (ผมเอาเดิม 2 ขนาดด้วย) - 65 เหรียญ (ชุดเดียว)
3. ชุดปะเก็นเครื่องยนต์ (แต่คุณสามารถใช้ปะเก็นหนึ่งอันใต้ฝาสูบได้) - $ 55
4. ปะเก็นท่อไอเสีย / downpipe - $ 3

ก่อนแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การล้างทั้งหมดจะมีประโยชน์มาก ห้องเครื่อง- สิ่งสกปรกส่วนเกินไม่มีประโยชน์!

ฉันจะอธิบายลำดับการถอดประกอบโดยสังเขป:

ณ จุดนี้ในทุกคำแนะนำขั้วลบของแบตเตอรี่จะถูกลบออก แต่ฉันตัดสินใจที่จะไม่ถอดออกโดยเจตนาเพื่อไม่ให้รีเซ็ตหน่วยความจำของคอมพิวเตอร์ (เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง) ... และฟังวิทยุ ระหว่างการซ่อมแซม o)
1. เต็มไปด้วยสลักเกลียวขึ้นสนิม VD-40 ของท่อไอเสีย
2. ฉันระบายน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวออกโดยคลายเกลียวปลั๊กและฝาปิดด้านล่างที่คอฟิลเลอร์
3. ฉันถอดท่อของระบบสูญญากาศ, สายไฟของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ, พัดลม, ตำแหน่งปีกผีเสื้อ, สายไฟของระบบสตาร์ทเย็น, โพรบแลมบ์ดา, ไฟฟ้าแรงสูง, สายหัวเทียน, สายไฟของหัวฉีด HBO และท่อจ่ายก๊าซและน้ำมันเบนซิน โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างที่เหมาะกับท่อร่วมไอดีและไอเสีย

2. ถอดแอกแรกของ RV ขาเข้าและขันน็อตชั่วคราวผ่านเฟืองสปริง
3. คลายสลักเกลียวของส่วนที่เหลือของแอก RV อย่างสม่ำเสมอ (เพื่อคลายเกลียวสลักเกลียว - สตั๊ดที่ติดฝาครอบวาล์วฉันต้องใช้หัวจับ 10 หัวในคีมจับ (โดยใช้การกด)) สลักเกลียวที่อยู่ใกล้กับหลุมเทียนถูกคลายเกลียวด้วยหัว 10 อันขนาดเล็กที่มีไขควงปากแฉกเสียบเข้าไป
4. ถอด RV ขาเข้าและตรวจสอบว่าหัวพอดีกับ 10 (ดอกจัน) กับสลักเกลียวหัวถังหรือไม่ โชคดีที่มันเข้ากันได้ดี นอกจากตัวเฟืองเองแล้ว เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของส่วนหัวก็มีความสำคัญเช่นกัน ไม่ควรเกิน 22.5 มม. มิฉะนั้นจะไม่พอดี!
5. เขาถอด RV ไอเสียออกก่อนคลายเกลียวสลักเกลียวของสายพานราวลิ้นแล้วถอดออก (หัวโดย 14) จากนั้นคลายสลักเกลียวด้านนอกของแอกก่อนจากนั้นจึงถอด RV ออกตรงกลาง
6. ถอดผู้จัดจำหน่ายโดยคลายเกลียวสลักเกลียวของแอกจำหน่ายและปรับ (หัว 12) ก่อนถอดผู้จัดจำหน่าย แนะนำให้ทำเครื่องหมายตำแหน่งที่สัมพันธ์กับฝาสูบ
7. ถอดน็อตยึดพวงมาลัยเพาเวอร์ (หัว 12)
8. ฝาครอบสายพานราวลิ้น (น็อต M6 4 ตัว)
9. เขาถอดท่อก้านวัดน้ำมันเครื่อง (น็อต M6) แล้วถอดออก และคลายเกลียวท่อปั๊มทำความเย็น (หัว 12) ด้วย (ท่อก้านวัดน้ำมันเครื่องติดอยู่กับหน้าแปลนนี้เท่านั้น)

3. เนื่องจากการเข้าถึงพาเลทมีจำกัดเนื่องจากรางอลูมิเนียมที่เข้าใจยากซึ่งเชื่อมต่อกระปุกเกียร์กับบล็อกกระบอกสูบ ฉันจึงตัดสินใจถอดออก ฉันคลายเกลียวน็อต 4 ตัว แต่ไม่สามารถถอดรางออกได้เนื่องจากสกี

ฉันไม่ได้สังเกตเห็นตัวเชื่อมต่อใด ๆ สีน้ำตาลฉันไม่รู้จักระบบซึ่งอยู่เหนือสตาร์ทเตอร์ แต่มันปลดล็อคตัวเองได้สำเร็จเมื่อถอดหัวถัง

สำหรับส่วนที่เหลือ การถอดหัวถังผ่านไปได้สำเร็จ ฉันดึงมันออกมาเอง น้ำหนักในนั้นไม่เกิน 25 กก. แต่คุณต้องระวังให้มากที่จะไม่รื้อถอนส่วนที่ยื่นออกมา - เซ็นเซอร์พัดลมและโพรบแลมบ์ดา ขอแนะนำให้ใช้หมายเลข ชิมส์(ด้วยเครื่องหมายธรรมดาหลังจากเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต) - สำหรับกรณีที่เครื่องซักผ้าหลุดออกมา เขาวางหัวถังที่ถอดออกไว้บนกระดาษแข็งที่สะอาด - ห่างจากทรายและฝุ่น

ลูกสูบ:

ลูกสูบถูกถอดและติดตั้งสลับกัน ในการคลายเกลียวน็อตของก้านสูบต้องใช้หัว 14 แฉก ก้านสูบที่คลายเกลียวพร้อมลูกสูบเลื่อนขึ้นด้วยนิ้วของคุณจนหลุดออกจากบล็อกกระบอกสูบ ในกรณีนี้ มันสำคัญมากที่จะไม่สับสนกับตลับลูกปืนก้านสูบแบบดรอปดาวน์ !!!

ข้าพเจ้าตรวจสอบการประกอบที่รื้อถอนแล้ววัดให้มากที่สุด ลูกสูบเปลี่ยนไปก่อนฉัน ยิ่งไปกว่านั้น เส้นผ่านศูนย์กลางของพวกมันในเขตควบคุม (25 มม. จากด้านบน) ก็เหมือนกับลูกสูบใหม่ทุกประการ การเล่นในแนวรัศมีในการเชื่อมต่อของลูกสูบกับนิ้วไม่ได้สัมผัสด้วยมือ แต่เป็นเพราะน้ำมัน การเคลื่อนไหวตามแนวแกนของนิ้วนั้นฟรี พิจารณาจากเขม่าที่ส่วนบน (จนถึงวงแหวน) ลูกสูบบางตัวถูกแทนที่ตามแกนของนิ้วและถูกับกระบอกสูบที่พื้นผิว (ตั้งฉากกับแกนของนิ้ว) เมื่อวัดตำแหน่งของนิ้วด้วยไม้วัดที่สัมพันธ์กับส่วนทรงกระบอกของลูกสูบแล้ว เขาได้พิจารณาว่านิ้วบางนิ้วเคลื่อนไปตามแกนไม่เกิน 1 มม.

หมุดเก่ามีการสึกหรออย่างเห็นได้ชัดในบริเวณบอสลูกสูบ (0.03 มม. เมื่อเทียบกับส่วนกลางของหมุด) เป็นไปไม่ได้ที่จะวัดเอาท์พุตของบอสลูกสูบได้อย่างแม่นยำ แต่ไม่มีวงรีพิเศษอยู่ที่นั่น วงแหวนทั้งหมดสามารถเคลื่อนที่ได้ในร่องลูกสูบ และช่องน้ำมัน (รูในบริเวณวงแหวนของตัวขูดน้ำมัน) ปราศจากคราบคาร์บอนและสิ่งสกปรก

ก่อนกดลูกสูบใหม่ ฉันวัดรูปทรงของส่วนกลางและส่วนบนของกระบอกสูบ รวมทั้งลูกสูบใหม่ด้วย เป้าหมายคือใส่ลูกสูบขนาดใหญ่ลงในกระบอกสูบที่สึกหรอมากขึ้น แต่ลูกสูบใหม่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเกือบเท่ากัน โดยน้ำหนักฉันไม่ได้ควบคุมพวกเขา

ฉันยังตรวจสอบช่องว่างในล็อคของวงแหวน ในการทำเช่นนี้ แหวนอัด (เก่าก่อนแล้วค่อยใหม่) จะถูกใส่เข้าไปในกระบอกสูบและลูกสูบลดระดับลงไปที่ความลึก 87 มม. ช่องว่างในวงแหวนวัดด้วยเครื่องวัดความรู้สึก อันเก่ามีช่องว่าง 0.3 มม. บนวงแหวนใหม่ 0.25 มม. ซึ่งแสดงว่าฉันเปลี่ยนวงแหวนเปล่า ๆ ! ช่องว่างที่อนุญาตให้ฉันเตือนคุณคือ 1.05 มม. สำหรับแหวนหมายเลข 1 ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้: หากฉันเดาว่าต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งของล็อคของวงแหวนเก่าที่สัมพันธ์กับลูกสูบ (เมื่อดึงลูกสูบเก่าออก) แล้วแหวนเก่าก็สามารถใส่ในลูกสูบใหม่ได้อย่างปลอดภัย ตำแหน่ง. ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะประหยัดเงินได้ 65 เหรียญ และเวลาดับเครื่องยนต์!

เมื่อถอดพาเลทออกแล้ว ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง (ฉันไม่ได้ทำ) ดูเหมือนว่าการเล่นจะเล็กมาก ... (และอนุญาตสูงสุด 0.3 มม.) เมื่อถอด - ติดตั้งชุดประกอบก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนด้วยตนเองโดยใช้รอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

การประกอบ:

ก่อนติดตั้งลูกสูบพร้อมก้านสูบ กระบอกสูบ หมุดลูกสูบและแหวน ตลับลูกปืนก้านสูบ หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องใหม่ เมื่อทำการติดตั้งเตียงส่วนล่างของก้านสูบ จำเป็นต้องตรวจสอบตำแหน่งของปลอกสูบ พวกเขาต้องยืนเข้าที่ (โดยไม่ต้องเคลื่อนย้ายมิฉะนั้นอาจติดขัดได้) หลังจากติดตั้งก้านสูบทั้งหมด (ขันให้แน่นด้วยแรงบิด 29 นิวตันเมตรในหลายวิธี) จำเป็นต้องตรวจสอบความง่ายในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ควรหมุนด้วยมือบนรอกไฟฟ้ากระแสสลับ มิฉะนั้น จำเป็นต้องค้นหาและขจัดความเบ้ในไลน์เนอร์

การติดตั้งพาเลทและสกี:

การทำความสะอาดสารเคลือบหลุมร่องฟันเก่า หน้าแปลนบ่อ เช่นเดียวกับพื้นผิวบนบล็อกกระบอกสูบ จะถูกล้างไขมันอย่างระมัดระวังด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต จากนั้นชั้นของสารเคลือบหลุมร่องฟันจะถูกนำไปใช้กับพาเลท (ดูคำแนะนำ) และพาเลทถูกพักไว้หลายนาที ในขณะเดียวกันก็มีการติดตั้งตัวรับน้ำมัน และด้านหลังเป็นพาเลท อย่างแรก ถั่ว 2 อันถูกเหยื่อตรงกลาง จากนั้นทุกอย่างที่เหลือและขันให้แน่นด้วยมือ ต่อมา (หลังจาก 15-20 นาที) - ด้วยกุญแจ (หัวที่ 10)

คุณสามารถวางท่อจากตัวทำความเย็นน้ำมันบนพาเลทได้ทันทีและติดตั้งสกีและสลักเกลียวของที่ยึดเครื่องยนต์ด้านหน้า (แนะนำให้หล่อลื่นสลักเกลียวด้วย Litol - เพื่อชะลอการเกิดสนิมของข้อต่อเกลียว)

การติดตั้งฝาสูบ:

ก่อนการติดตั้งฝาสูบจำเป็นต้องทำความสะอาดระนาบของหัวถังและ BC อย่างระมัดระวังด้วยแผ่นขูด เช่นเดียวกับหน้าแปลนยึดของท่อปั๊ม (ใกล้ปั๊มจากด้านหลังของหัวถัง ก้านวัดน้ำมัน)). ขอแนะนำให้เอาน้ำมันและแอ่งน้ำป้องกันการแข็งตัวออกจากรูเกลียวเพื่อไม่ให้แตกเมื่อขัน BC ด้วยสลักเกลียวให้แน่น

ใส่ปะเก็นใหม่ใต้หัวถัง (ฉันทาซิลิโคนเล็กน้อยในบริเวณใกล้กับขอบ - ตามหน่วยความจำเก่าของการซ่อมเครื่องยนต์มอสโก 412 ซ้ำ ๆ ) ฉันทาหัวปั๊มด้วยซิลิโคน (อันที่มีก้านวัดน้ำมันเครื่อง) ต่อไปก็ตั้งฝาสูบได้! ที่นี่จำเป็นต้องทราบคุณสมบัติหนึ่งอย่าง! น๊อตฝาสูบทั้งหมดที่ด้านติดตั้ง ท่อร่วมไอดี-สั้นกว่าด้านท่อไอเสีย!!! ฉันขันหัวที่ติดตั้งไว้ด้วยมือด้วยสลักเกลียว (โดยใช้หัวต่อ 10 เฟืองพร้อมส่วนต่อขยาย) จากนั้นฉันก็ขันหัวฉีดปั๊ม เมื่อโบลต์หัวถังทั้งหมดถูกเหยื่อ ผมก็เริ่มขันให้แน่น (ลำดับและวิธีการเหมือนในหนังสือ) จากนั้นควบคุมการขันอีก 80 นิวตันเมตร (ในกรณีนี้เท่านั้น)

หลังจาก การติดตั้งฝาสูบกำลังติดตั้งเพลา P ระนาบสัมผัสของแอกที่มีหัวถังทำความสะอาดเศษสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึงและรูสำหรับยึดเกลียวจะทำความสะอาดน้ำมัน มันสำคัญมากที่จะต้องใส่แอกเข้าที่ (สำหรับสิ่งนี้พวกเขาถูกทำเครื่องหมายที่โรงงาน)

ฉันกำหนดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงด้วยเครื่องหมาย "0" บนฝาครอบสายพานราวลิ้นและรอยบากบนรอกไฟฟ้ากระแสสลับ ตำแหน่งของเต้าเสียบ RV อยู่ที่พินในหน้าแปลนของเฟืองสายพาน หากอยู่ด้านบนสุด PB จะอยู่ในตำแหน่ง TDC ของกระบอกสูบที่ 1 ต่อไป ฉันใส่ซีลน้ำมัน RV ในตำแหน่งที่ทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต ฉันใส่เฟืองเข็มขัดเข้ากับเข็มขัดแล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว (14 หัว) น่าเสียดายที่ไม่สามารถใส่เข็มขัดเวลาไว้ที่เดิมได้ (ก่อนหน้านี้มีเครื่องหมาย) แต่แนะนำให้ทำเช่นนั้น ต่อไป ฉันติดตั้งตัวแทนจำหน่าย หลังจากนำสารเคลือบหลุมร่องฟันและน้ำมันเก่าออกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์โบไฮเดรต และใช้สารเคลือบหลุมร่องฟันใหม่ ตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายถูกกำหนดตามเครื่องหมายที่ใช้ล่วงหน้า สำหรับผู้จัดจำหน่าย ภาพถ่ายแสดงอิเล็กโทรดที่ถูกเผาไหม้ นี่อาจเป็นสาเหตุของการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอ เพิ่มสามเท่า "ความอ่อนแอ" ของเครื่องยนต์ และผลที่ได้คือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและความปรารถนาที่จะเปลี่ยนแปลงทุกสิ่งในโลก (เทียน สายไฟระเบิด หัววัดแลมบ์ดา รถยนต์ ฯลฯ) มันถูกกำจัดด้วยวิธีพื้นฐาน - ค่อยๆ ขูดออกด้วยไขควง ในทำนองเดียวกัน - บนหน้าสัมผัสตรงข้ามของตัวเลื่อน แนะนำให้ทำความสะอาดทุกๆ 20-30 ต.กม.

การเปิดตัวไม่ได้เกิดขึ้นทันที - จำเป็นต้องสูบน้ำในถังเชื้อเพลิงเปล่า โรงรถเต็มไปด้วยควันมันหนา ซึ่งเกิดจากการหล่อลื่นลูกสูบ นอกจากนี้ - ควันจะมีกลิ่นไหม้มากขึ้น - นี่คือน้ำมันและสิ่งสกปรกที่เผาไหม้ออกจากท่อร่วมไอเสียและท่อไอเสีย ... ต่อไป (ถ้าทุกอย่างเรียบร้อย) - เราสนุกกับการไม่มีเสียง "ดีเซล" !!! ฉันคิดว่ามันน่าจะมีประโยชน์เมื่อขับรถเพื่อสังเกตโหมดอ่อนโยน - สำหรับการชนเครื่องยนต์ (อย่างน้อย 1,000 กม.)

หน่วยพลังงานของโตโยต้าในซีรีส์ A เป็นหนึ่งในการพัฒนาที่ดีที่สุดที่ช่วยให้บริษัทรอดพ้นจากวิกฤตในช่วงทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ปริมาณที่ใหญ่ที่สุดคือมอเตอร์ 7A

อย่าสับสนกับเครื่องยนต์ 7A และ 7K หน่วยพลังงานเหล่านี้ไม่มีความสัมพันธ์ที่เกี่ยวข้อง ICE 7K ผลิตจากปี 1983 ถึง 1998 และมี 8 วาล์ว ตามประวัติศาสตร์ ซีรีส์ "K" เริ่มมีขึ้นในปี 1966 และซีรีส์ "A" ในยุค 70 เครื่องยนต์ A-series ต่างจากรุ่น 7K ที่พัฒนาเป็นสายการพัฒนาแยกต่างหากสำหรับเครื่องยนต์วาล์ว 16 วาล์ว

เครื่องยนต์ 7 A เป็นความต่อเนื่องของการปรับแต่งเครื่องยนต์ 1600 ซีซี 4A-FE และการดัดแปลง ปริมาตรของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1800 cm3 กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นซึ่งสูงถึง 110 แรงม้า และ 156Nm ตามลำดับ เครื่องยนต์ 7A FE ผลิตขึ้นที่การผลิตหลักของ Toyota Corporation ตั้งแต่ปี 2536 ถึง 2545 หน่วยพลังงานของซีรีส์ "A" ยังคงผลิตในองค์กรบางแห่งโดยใช้ข้อตกลงใบอนุญาต

โครงสร้าง หน่วยพลังงานทำตามรูปแบบอินไลน์ของน้ำมันเบนซินสี่กับสองตัวบน เพลาลูกเบี้ยวตามลำดับ เพลาลูกเบี้ยวควบคุมการทำงานของวาล์ว 16 ตัว ระบบเชื้อเพลิงทำเป็นหัวฉีดด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และจำหน่ายระบบจุดระเบิด สายพานไทม์มิ่ง. เมื่อสายพานขาด วาล์วจะไม่งอ หัวบล็อกทำขึ้นคล้ายกับหัวบล็อกของเครื่องยนต์ซีรีส์ 4A

ไม่มีตัวเลือกอย่างเป็นทางการสำหรับการปรับแต่งและพัฒนาหน่วยพลังงาน มาพร้อมกับดัชนีอักษรตัวเลขเดี่ยว 7A-FE สำหรับหยิบ รถต่างๆจนถึงปี 2545 ตัวต่อจากไดรฟ์ 1800 cc ปรากฏในปี 1998 และมีดัชนี 1ZZ

ปรับปรุงการออกแบบ

เครื่องยนต์ได้รับบล็อกที่มีขนาดแนวตั้งเพิ่มขึ้น, เพลาข้อเหวี่ยงดัดแปลง, หัวกระบอกสูบ, จังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นในขณะที่รักษาขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางไว้

เอกลักษณ์ของการออกแบบเครื่องยนต์ 7A คือการใช้ปะเก็นหัวโลหะสองชั้นและเพลาข้อเหวี่ยงแบบสองเคส ส่วนบนของเพลาข้อเหวี่ยงทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ติดกับบล็อกและตัวเรือนกระปุก

ส่วนล่างของข้อเหวี่ยงทำจาก เหล็กแผ่นและอนุญาตให้ถอดโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ระหว่างการบำรุงรักษา มอเตอร์ 7A ได้ปรับปรุงลูกสูบ ในร่องของวงแหวนขูดน้ำมันมี 8 รูสำหรับระบายน้ำมันลงในเหวี่ยง

ส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบสำหรับรัดนั้นทำขึ้นคล้ายกับ ICE 4A-FE ซึ่งอนุญาตให้ใช้หัวถังจากเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่า ในทางกลับกัน หัวบล็อกนั้นไม่เหมือนกันทุกประการ เนื่องจากขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางในซีรีย์ 7 A เปลี่ยนไป วาล์วไอดีจาก 30.0 ถึง 31.0 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอเสียเหลือไม่เปลี่ยนแปลง

ในขณะเดียวกัน เพลาลูกเบี้ยวอื่นๆ ก็มีการเปิดวาล์วไอดีและไอเสียที่ใหญ่ขึ้นที่ 7.6 มม. เทียบกับ 6.6 มม. สำหรับเครื่องยนต์ 1600 ซีซี

มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบท่อร่วมไอเสียเพื่อติดตั้งตัวแปลง WU-TWC

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2536 ระบบฉีดเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้เปลี่ยนแปลงไป แทนที่จะใช้การฉีดแบบขั้นตอนเดียวในกระบอกสูบทั้งหมด พวกเขาเริ่มใช้การฉีดแบบคู่ มีการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่ากลไกการจ่ายก๊าซ เฟสเปิดของวาล์วไอเสียและเฟสปิดของวาล์วไอดีและไอเสียมีการเปลี่ยนแปลง ที่อนุญาตให้เพิ่มกำลังและลดการใช้เชื้อเพลิง

จนถึงปี 1993 เครื่องยนต์ใช้ระบบหัวฉีดเย็นที่ใช้ในซีรีส์ 4A แต่หลังจากระบบทำความเย็นเสร็จสิ้น โครงร่างนี้ก็ถูกยกเลิก หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม ยกเว้นตัวเลือกเพิ่มเติมสองตัวเลือก: ความสามารถในการทดสอบการทำงานของระบบและการควบคุมการน็อค ซึ่งถูกเพิ่มเข้าไปใน ECM สำหรับเครื่องยนต์ 1800 ซีซี

ข้อมูลจำเพาะและความน่าเชื่อถือ

7A-FE มีลักษณะที่แตกต่างกัน มอเตอร์มี 4 รุ่น ตามการกำหนดค่าพื้นฐาน เครื่องยนต์ 115 แรงม้า ถูกผลิตขึ้น และแรงบิด 149 นิวตันเมตร มากที่สุด รุ่นทรงพลังเครื่องยนต์สันดาปภายในผลิตขึ้นสำหรับตลาดรัสเซียและชาวอินโดนีเซีย

เธอมี 120 แรงม้า และ 157 นิวตันเมตร สำหรับตลาดอเมริกานั้นก็มีการผลิตรุ่น "clamped" ซึ่งผลิตได้เพียง 110 แรงม้า แต่ด้วยแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 156 นิวตันเมตร เครื่องยนต์รุ่นที่อ่อนแอที่สุดให้กำลัง 105 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

เครื่องยนต์บางรุ่นถูกกำหนดให้เป็นแบบเผาไหม้แบบ 7a fe หรือ 7A-FE LB ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ติดตั้งระบบการเผาไหม้แบบลีน-เบิร์น ซึ่งปรากฏครั้งแรกในเครื่องยนต์โตโยต้าในปี 1984 และซ่อนอยู่ภายใต้ตัวย่อ T-LCS

เทคโนโลยี LinBen ทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงลงได้ 3-4% เมื่อขับในเมือง และมากกว่า 10% เมื่อขับบนทางหลวง แต่ระบบเดียวกันนี้ลดลง พลังสูงสุดและแรงบิด ดังนั้นการประเมินประสิทธิภาพของการปรับปรุงการออกแบบนี้เป็นสองเท่า

เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง LB ได้รับการติดตั้งใน Toyota Carina, Caldina, Corona และ Avensis รถยนต์โคโรลล่าไม่เคยติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีระบบประหยัดเชื้อเพลิงเช่นนี้มาก่อน

โดยทั่วไปหน่วยจ่ายไฟค่อนข้างน่าเชื่อถือและใช้งานได้ไม่แปลก ทรัพยากรเป็นอันดับแรก ยกเครื่องวิ่งเกิน 300,000 กม. ระหว่างดำเนินการต้องให้ความสนใจ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ให้บริการเครื่องยนต์

ภาพรวมเสียไปโดยระบบ LinBurn ซึ่งค่อนข้างพิถีพิถันเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเบนซินและมีต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่น ต้องใช้หัวเทียนที่มีเม็ดมีดแพลตตินั่ม

ความผิดปกติหลัก

ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบจุดระเบิด ระบบจ่ายประกายไฟของผู้จัดจำหน่ายหมายถึงการสึกหรอของตลับลูกปืนของผู้จัดจำหน่ายและชุดเกียร์ เมื่อการสึกหรอสะสม เวลาเกิดประกายไฟอาจเปลี่ยนไป ส่งผลให้เกิดการติดไฟหรือสูญเสียพลังงาน

เรียกร้องเรื่องความสะอาดมาก สายไฟฟ้าแรงสูง. การมีอยู่ของสิ่งเจือปนทำให้เกิดประกายไฟแตกไปตามส่วนนอกของเส้นลวด ซึ่งทำให้เครื่องยนต์สะดุดด้วย อีกสาเหตุของการสะดุดคือหัวเทียนสึกหรือสกปรก

นอกจากนี้ การทำงานของระบบยังได้รับผลกระทบจากการสะสมของคาร์บอนที่เกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีน้ำท่วมขังหรือธาตุเหล็ก-กำมะถัน และการปนเปื้อนภายนอกของพื้นผิวของเทียนไข ซึ่งนำไปสู่การพังทลายของตัวเรือนฝาสูบ

ความผิดปกตินั้นหมดไปโดยการเปลี่ยนเทียนและสายไฟฟ้าแรงสูงในชุด

เนื่องจากการทำงานผิดปกติ การแช่แข็งของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบ LeanBurn มักจะถูกบันทึกไว้ที่ 3000 รอบต่อนาที ความผิดปกติเกิดขึ้นเนื่องจากไม่มีประกายไฟในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง มักเกิดจากการสึกหรอบนตัวหมุนแพลตตินั่ม

ชุดไฟฟ้าแรงสูงใหม่อาจต้องทำความสะอาด ระบบเชื้อเพลิงเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อนและฟื้นฟูการทำงานของหัวฉีด หากวิธีนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าพบความผิดปกติใน ECM ซึ่งอาจต้องกะพริบหรือเปลี่ยนใหม่

การน็อคของเครื่องยนต์เกิดจากการทำงานของวาล์วที่ต้องปรับเป็นระยะ (อย่างน้อย 90,000 กม.) หมุดลูกสูบในเครื่องยนต์ 7A ถูกกดเข้าไป ดังนั้นการน็อคเพิ่มเติมจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์นี้จึงหายากมาก

การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นนั้นรวมอยู่ในการออกแบบ หนังสือเดินทางทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 7A FE บ่งชี้ถึงความเป็นไปได้ของการบริโภคตามธรรมชาติในการทำงานของน้ำมันเครื่องสูงสุด 1 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร

น้ำยาบำรุงรักษาและเทคนิค

ผู้ผลิตระบุน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 92 เป็นเชื้อเพลิงที่แนะนำ ควรคำนึงถึงความแตกต่างทางเทคโนโลยีในการกำหนดหมายเลขออกเทนตามมาตรฐานของญี่ปุ่นและข้อกำหนด GOST สามารถใช้เชื้อเพลิงไร้สารตะกั่ว 95 ได้

น้ำมันเครื่องถูกเลือกโดยความหนืดตามโหมดการทำงานของรถและลักษณะภูมิอากาศของพื้นที่ทำงาน ส่วนใหญ่ครอบคลุมเงื่อนไขที่เป็นไปได้ทั้งหมด น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ความหนืด SAEอย่างไรก็ตาม 5W50 สำหรับการใช้งานเฉลี่ยทุกวัน น้ำมันความหนืด 5W30 หรือ 5W40 ก็เพียงพอแล้ว

สำหรับคำจำกัดความที่แม่นยำยิ่งขึ้น โปรดดูคู่มือการใช้งาน ความจุ ระบบน้ำมัน 3.7 ลิตร เมื่อแทนที่ด้วยการเปลี่ยนตัวกรอง น้ำมันหล่อลื่นสูงสุด 300 มล. อาจยังคงอยู่บนผนังของช่องภายในของเครื่องยนต์

แนะนำให้บำรุงรักษาเครื่องยนต์ทุกๆ 10,000 กม. กรณีใช้งานหนักหรือใช้งานรถในพื้นที่ภูเขา รวมถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์มากกว่า 50 เครื่องที่อุณหภูมิต่ำกว่า -15 °C ขอแนะนำให้ลดระยะเวลาการให้บริการลงครึ่งหนึ่ง

กรองอากาศเปลี่ยนตามสภาพ แต่วิ่งอย่างน้อย 30,000 กม. ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก 90,000 กม. โดยไม่คำนึงถึงสภาพ

เอ็นบี เมื่อทำการบำรุงรักษา อาจจำเป็นต้องมีการกระทบยอดของชุดเครื่องยนต์ หมายเลขเครื่องยนต์ต้องอยู่บนแท่นซึ่งอยู่ด้านหลังของเครื่องยนต์ด้านล่าง ท่อร่วมไอเสียที่ระดับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า การเข้าถึงพื้นที่นี้สามารถทำได้โดยใช้กระจกเงา

การปรับแต่งและการปรับแต่งเครื่องยนต์ 7A

ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเดิมได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของซีรี่ส์ 4A ช่วยให้คุณสามารถใช้หัวบล็อกจากเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่าและปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ 7A-FE เป็น 7A-GE ได้ การเปลี่ยนดังกล่าวจะทำให้ม้าเพิ่มขึ้น 20 ตัว เมื่อทำการปรับแต่งดังกล่าว ขอแนะนำให้เปลี่ยนปั้มน้ำมันเดิมบนตัวเครื่องจาก 4A-GE ซึ่งมีความจุสูงกว่า

อนุญาตให้ใช้เทอร์โบชาร์จของเครื่องยนต์ซีรีส์ 7A แต่จะทำให้ทรัพยากรลดลง ไม่มีเพลาข้อเหวี่ยงและปลอกหุ้มแบบพิเศษสำหรับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

เครื่องยนต์ยานยนต์ A-series เช่น เครื่องยนต์ 4a feในแง่ของความน่าเชื่อถือพวกเขาไม่ได้ด้อยกว่ามอเตอร์ของซีรีย์ S เลย พวกมันถูกพบบ่อยขึ้น สาเหตุส่วนใหญ่มาจากการออกแบบและเลย์เอาต์ที่ประสบความสำเร็จซึ่งหาค่าที่เท่ากันในพารามิเตอร์เหล่านี้ได้ยาก เพิ่มความสามารถในการบำรุงรักษาที่สูงนี้ และ "ความอยู่รอด" สุดขีดของมันก็ชัดเจน ซึ่งมีแต่จะใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากมีอะไหล่มากมายสำหรับเครื่องยนต์ข้างต้นในตลาดของเรา หน่วยพลังงานเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์คลาส C และ D

เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องยนต์

4a-fe - เครื่องยนต์ A-series ที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดถูกผลิตขึ้นโดยไม่มีการอัปเกรดที่สำคัญตั้งแต่ปี 1988 เช่น อายุยืนในการผลิตโดยไม่มีการดัดแปลงเป็นไปได้เนื่องจากไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบที่ร้ายแรง

ที่ การผลิตต่อเนื่องมอเตอร์ 4a-fe และ 7a-fe ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของตระกูล Corolla โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ สำหรับการติดตั้งบน Corona, Carina และ Caldina พวกเขาเริ่มติดตั้งระบบเผาแบบลีนหรือในภาษาอังกฤษคือ Lean Burn การปรับปรุงนี้ ตามชื่อหมายถึง ออกแบบมาเพื่อลดความเป็นพิษ ไอเสียและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะ ความทันสมัยประกอบด้วยการเปลี่ยนรูปร่างของช่องท่อร่วมไอดีและการถ่ายโอน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในส่วนหัวของบล็อกให้ใกล้กับวาล์วไอดีมากที่สุด

สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความสม่ำเสมอในการผสม ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง, น้ำมันเบนซินไม่ติดบนผนังของตัวสะสมและไม่เข้าไปในกระบอกสูบในปริมาณมาก สิ่งนี้นำไปสู่การลดการสูญเสียเชื้อเพลิงและเป็นผลให้เครื่องยนต์สามารถวิ่งด้วยส่วนผสมที่ไม่ติดมัน ด้วยระบบ Lean Burn ที่ทำงานอย่างถูกต้อง ไมล์สะสมน้ำมันสามารถลดลงได้เกือบ 6 ลิตร / 100 กิโลเมตร และการสูญเสียพลังงานจะไม่เกิน 6 ลิตร กับ.

แต่เครื่องยนต์ที่เผาไหม้น้อยนั้นไวต่อสภาพของหัวเทียน สายไฟแรงสูง และคุณภาพเชื้อเพลิง ดังนั้นการร้องเรียนจากเจ้าของของเราจึงไม่ใช่เรื่องแปลก รถญี่ปุ่นจากการเผาไหม้แบบลีนไปจนถึงความไม่เสถียรของความเร็วรอบเดินเบาและ "ลดลง" ในสภาวะชั่วคราว

ข้อมูลจำเพาะ

• ประเภท ICE - เบนซินสี่สูบในบรรทัด;
• กลไกการจ่ายแก๊ส - DOHC 16 วาล์ว (2 เพลาลูกเบี้ยว);
• ไดรฟ์เพลาลูกเบี้ยวเวลา - สายพานฟันเฟือง;
• ปริมาณการทำงาน - 1.6 ลิตร;
• แม็กซ์ กำลังที่ 5.6 พันรอบต่อนาที -1 - 110 ลิตร กับ;
• แม็กซ์ แรงบิดที่ 4.4 พันรอบต่อนาที นาที -1 - 145 นิวตันเมตร;
• นาที. ยอมรับได้ เลขออกเทนเชื้อเพลิง - 90;
• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้ - EFI / MPFI (การฉีดหลายจุดแบบกระจาย);
• การกระจายของประกายไฟระหว่างกระบอกสูบเป็นแบบกลไก (โดยใช้ตัวจ่ายไฟ)
• การปรับระยะห่างของไดรฟ์วาล์ว - แบบแมนนวล (ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก)
• การปรับตำแหน่งลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว - vvt i คลัตช์

ประสบการณ์การใช้งานเครื่องยนต์ 4a-fe แสดงให้เห็นว่าความต้องการ การซ่อมแซมในปัจจุบันมอเตอร์ดังกล่าว (เปลี่ยน แหวนลูกสูบและซีลวาล์วเวลาและบางครั้งก็บดหลังที่นั่ง) ตามกฎแล้วไม่เร็วกว่า 300 ± 50,000 กิโลเมตร

ระยะที่ระบุข้างต้นเป็นตัวบ่งชี้และขึ้นอยู่กับสภาวะการใช้งานรถ ลักษณะการขับขี่ของผู้ขับขี่ และคุณภาพในการบำรุงรักษาชุดส่งกำลัง

เมื่อออกแบบเครื่องยนต์นี้ ให้ความสำคัญกับการลดการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉพาะ สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยการใช้ระบบหัวฉีดหลายจุดแบบกระจายตามที่ระบุโดยตัวอักษร E ในการทำเครื่องหมายของหน่วยพลังงาน สัญลักษณ์ F ในการกำหนดเครื่องยนต์สันดาปภายในระบุว่าหน่วยกำลังนี้มีกำลังมาตรฐานด้วย ห้องเผาไหม้สี่วาล์ว

ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์

รวมอยู่ในทรีโอ เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดโตโยต้าแห่งยุคทอง ไม่มีข้อเสีย ข้อผิดพลาดในการออกแบบด้วย มีข้อสังเกตว่าสำหรับเจ้าของรถของเรา เครื่องยนต์ที่มีการเผาไหม้แบบลีนไม่ได้ทำงานอย่างถูกต้องเสมอไป แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดจากข้อผิดพลาดในการออกแบบระบบ แต่เกิดจากการบำรุงรักษาและเชื้อเพลิงที่ไม่ดี ดังนั้นข้อดี:

1. ไม่โอ้อวด
2. ความน่าเชื่อถือ ช่างฝีมือหลายคนสังเกตว่าไม่มีกรณีของการลดแรงดันของคัปปลิ้ง vvt i หรือเสียงรบกวนในนั้นรวมถึงการหมุนซับเพลาข้อเหวี่ยง
3. ราคาถูก.
4. การบำรุงรักษาสูง
5. ง่ายต่อการซ่อมแซมและบำรุงรักษา
6. มีอะไหล่พร้อมจำหน่ายเกือบไม่มีขาดตอน

รุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้

• Avensis ที่ด้านหลังของ AT-220 1997–2000 สำหรับตลาดต่างประเทศ
• Karina body AT-171/175 1988-1992 สำหรับญี่ปุ่น;
• Karina AT-190 1984–1996 สำหรับญี่ปุ่น;
• Karina II AT-171 2530-2535 สำหรับยุโรป
• Karina E AT-190 1992–1997 สำหรับยุโรป
• เซลิกา AT-180 1989–1993 สำหรับตลาดต่างประเทศ
• โคโรลลา AE-92/95 1988–1997;
• โคโรลลา AE-101/104/109 1991–2002;
• โคโรลลา AE-111/114 1995–2002;
• โคโรลล่า เซเรส AE-101 1992–1998 สำหรับประเทศญี่ปุ่น
• มงกุฎ AT-175 1988–1992 สำหรับประเทศญี่ปุ่น
• มงกุฎ AT-190 1992–1996;
• มงกุฎ AT-210 1996–2001;
• สปรินเตอร์ AE-95 1989–1991 สำหรับประเทศญี่ปุ่น
• สปรินเตอร์ AE-101/104/109 1992–2002 สำหรับประเทศญี่ปุ่น
• สปรินเตอร์ AE-111/114 1995–1998 สำหรับประเทศญี่ปุ่น
• สปรินเตอร์ คาริบ AE-95 1988–1990 สำหรับประเทศญี่ปุ่น
• สปรินเตอร์ คาริบ AE-111/114 1996–2001 สำหรับประเทศญี่ปุ่น
• สปรินเตอร์ มาริโน AE-101 1992–1998 สำหรับประเทศญี่ปุ่น
• โคโรลล่า คอนเควสต์ AE-92/AE111 1993–2002 สำหรับแอฟริกาใต้
• ปริซึมทางภูมิศาสตร์ตาม Toyota AE92 1989–1997

เราขอนำเสนอรายการราคาสำหรับเครื่องยนต์สัญญา (ไม่มีไมล์สะสมในสหพันธรัฐรัสเซีย) 4afe

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » เครื่องยนต์ 4a กับ 4e ต่างกันอย่างไร เครื่องยนต์ญี่ปุ่น Toyota A series ที่วางใจได้ ทางเลือกที่ดีในการซื้อเฉพาะเมื่อไม่มีระบบ LEAN BURN เท่านั้น