เครื่องยนต์ที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ "MAN และ Burmeister และ Vine - ME. แบรนด์เครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตโดย บริษัท ต่างประเทศที่มีชื่อเสียงที่สุดถอดรหัสอย่างไร? ไม่ควรเกิดฟองหรือระเหย

การนำความคิดดีๆ มาสู่ชีวิตเป็นเรื่องของเวลา แต่ความคิดดีๆ เหล่านี้มักเกิดขึ้นทันทีทันใด หรือตอนกลางคืนหรือเมา เป็นเรื่องแปลกที่วงล้อถูกประดิษฐ์ขึ้นก่อนแสงจันทร์ ...

Burmeister & เวน

เรือกลไฟ "ติดธง" เครื่องแรกของฉันคือผู้ให้บริการขนส่งสินค้าเทกอง "กาลักติก" ของบริษัทขนส่งของกรีก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2534 การล่มสลายของกองเรือเดินสมุทร CMP เพิ่งเริ่มต้นขึ้น การทำงานบนฐานทัพเรือเริ่มน้อยลงเรื่อยๆ สำหรับลูกเรือ และในขณะเดียวกัน การได้รับ "ใต้ธง" ก็ยังไม่สามารถทำได้สำหรับทุกคน หางของ Sovdep ของหลักการของการคัดเลือกยังคงถูกับพื้นอย่างแน่นหนา: โดยที่คุ้นเคยเขาคลานผ่านซึ่งเขาเทร่าง ...
ฉันลงเอยด้วยผู้พิทักษ์ชั้นยอดคนนี้โดยบังเอิญ การตัดสินใจนั้นสุกงอมแล้ว และยังคงต้องเข้าไปที่ cadres เพื่อลงนามในใบสมัครเพื่อย้ายไปยังกองเรือ "ธง" ผู้ตรวจการแน่นอนปฏิเสธฉันอย่างเด็ดขาดโดยบอกว่าไม่มีใครทำงานกับเรือบรรทุกน้ำมัน ที่ทางออกฉันสังเกตเห็นว่าประตูสู่สำนักงานผู้ตรวจการอาวุโส (ฉันจำนามสกุลของเขาไม่ได้หลายคนหย่าร้างในถนนนาคีมอฟ) หัวหน้า เสนาธิการทหารเรือธงเปิดแล้ว ในห้องแต่งตัวไม่มีเลขาฯ ฉันตัดสินใจอย่างไร้ความคิด แต่เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลังสิ่งที่ถูกต้องที่ต้องทำและเคาะแล้วขออนุญาตเข้าไป มีเพียงโคมไฟตั้งโต๊ะเท่านั้นที่เผาไหม้ในห้องทำงาน และในแสงสว่างนั้น ฉันเห็นใบหน้า คนไม่ว่าง. เขาถอดแว่นออก
- ฉันกำลังฟัง หนุ่มน้อย
- มีปัญหาอยากปรึกษา
- ฉันไม่มีเวลามาก คุณมีอะไร?
- ฉันเขียนใบสมัครฉันต้องการภายใต้ธง ...
- มาแถลงการณ์กันเถอะ ลายเซ็นของผู้ตรวจการอยู่ที่ไหน?
- นั่นแหละ สารวัตรไม่ยอมเซ็น ไม่ปล่อย
หยุดชั่วคราวเล็กน้อย ดวงตาของเขากระพริบจากหน้ามาที่ฉันและกลับมาอีกครั้ง มือหนึ่งสวมแว่นตาบนจมูกของเธอ ถูมันให้แน่นที่สันจมูกของเธอ และแล้วเสียงอื่นๆ ที่หนักแน่นก็พูดว่า:
- และเราจะจัดการโดยไม่มีลายเซ็นของเขา! - มือข้างหนึ่งอนุมัติความละเอียดบางอย่างบนกระดาษ อีกมือหนึ่งกำลังคุ้ยลิ้นชัก ดึงผนึกเล็ก ๆ ออกจากลำไส้ และการตบมืออย่างเด็ดขาดก็พาฉันไปสู่อีกโลกหนึ่ง ...

คอลเลกชั่นแรกของพอดแฟลกนิกอยู่ที่นั่น ในกรอบของสิ่งที่ยังคงเหมือนกับ ChMP ในตอนนั้น ถึงแม้ว่าในสมัยนั้นจะชัดเจนสำหรับหลายๆ คนแล้วว่าจดหมายสามฉบับนี้กำลังจมอยู่ในหล่มของการต่ออายุทุนนิยม แต่แล้วกะลาสีก็กังวลเกี่ยวกับอย่างอื่น - เพื่อหารายได้ และใครเป็นผู้ทำลายสิ่งที่อยู่ที่นั่นและใครจะอยู่ภายใต้ซากปรักหักพัง - ถุงลมที่มีควันบุหรี่อยู่เหนือแก้วเบียร์สโลปในร้านอาหารข้าง ๆ เฟรม ของฉันเอง - มันใกล้และเจ็บปวดมากขึ้น ... ดังนั้นเมื่อรู้ชื่อเรือที่ฉันจะบินในฐานะส่วนหนึ่งของลูกเรือที่แน่นแฟ้นก็ไม่รู้ว่าฉันอยู่ที่ไหนและเมื่อไหร่เป็นประจำสามครั้ง เข้าค่ายอบรมตามเวลานัดหนึ่งสัปดาห์ ประเด็นที่ได้รับการแก้ไขในแวบแรกนั้นจริงจังและเกี่ยวข้อง แต่เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดแล้วกลับกลายเป็นว่านี่เป็นเพียงการจัดพนักงานใหม่ กำจัดคนที่น่ารังเกียจออกไป และบีบผู้คนใหม่ ๆ ที่ใครบางคนต้องการ แต่กลับกลายเป็นว่า มักจะกลายเป็นว่าพวกเขาไม่จำเป็นอย่างยิ่งในศาล เหนือสิ่งอื่นใด มีผู้เชี่ยวชาญที่จริงจังจริงๆ สองสามคนที่มีประสบการณ์และประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมบนเรือโซเวียต ทั้งลูกเรือและเจ้าหน้าที่ทั่วไป ดังนั้นฉันจึงได้พบกับบุคคลที่โดดเด่นสองคน: Boris Ivanovich Maslyuk และ Ivan Ivanovich Volkov ช่างเชื่อมเก่า กะลาสีธรรมดา Borya และ Vanya ซึ่งฉันตั้งชื่อตามประเภทของเครื่องยนต์หลักของเรือทันที - Burmeister and Vine ...

กางเกงเก่ารูใหม่

ปานามาต้อนรับเราด้วยความร้อน และที่ไหนสักแห่งในฤดูหนาวก็มีเสียงดังเอี๊ยดๆ ที่บ้าน พวกเขาพาเราจากสนามบินตรงไปยังคลองปานามา ใกล้กับเมืองอันรุ่งโรจน์ที่มีชื่อเดียวกัน ใช้เวลาหลายชั่วโมงในการรอให้เรือเข้าใกล้เพื่อเปลี่ยนลูกเรือ ทันทีที่มักกะกิในท้องถิ่น (ในคนทั่วไป - นักธุรกิจ) ติดอยู่กับเราด้วยข้อเสนอที่ครอบงำทุกประเภทเพื่อซื้อสินค้าหลากหลายของพวกเขา เหนือสิ่งอื่นใด พวกเขาสามารถพบบางสิ่งที่เป็นประโยชน์ ตัวอย่างเช่นวอดก้า

มันถูกซื้อมาในจำนวนสองกล่อง แต่ละกล่องบรรจุขวดสองลิตรหกขวดที่เรียกว่า "วอดก้าบิ๊ก" และทีวี ฉันไม่สามารถเรียกร้องความหรูหราเช่นนี้ได้ เนื่องจากฉันบินออกจากโอเดสซาด้วยกระเป๋าเปล่า และลงจอดในปานามาด้วยรูในกระเป๋าของฉัน แต่ตัวเลขบางตัวในกระเป๋ายังคงดังก้องอยู่ และผู้ร่วมงานสามคนของเราได้ตัดสินใจอย่างแน่วแน่ว่า: เราต้องรับไว้! ชาว Burmeister ที่ไม่ดื่มเหล้าเข้าร่วมด้วย ขยับสมองและให้เหตุผลว่าทีวีในห้องโดยสารตลอดระยะเวลาของสัญญามีความสำคัญอย่างยิ่ง เถาวัลย์แยกตัวออกไปอย่างสุภาพ ตัดสินใจซื้อทีวีระหว่างทางกลับบ้านหลังจากสิ้นสุดสัญญา ... หรือดีกว่านั้นคือสเตอริโอ

เมื่อตกลงกับหมากลักที่ฉลองลดราคาขายส่งจากสี่ร้อยเป็นมากสามร้อยแปดสิบเหรียญต่อหน่วยของสินค้าตอนนี้สามีของเราพร้อมที่จะทำงานอย่างน้อยหนึ่งปีและอย่างน้อยในหนึ่งปี รางน้ำที่จะลอยอยู่ในน้ำมันเดือด อุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการตรวจสอบโดยเสียบปลั๊กเข้ากับเต้ารับในบูธที่มันเยิ้มซึ่งมีกลิ่นเหม็นของปลาและรองเท้าแตะเก่าๆ

ซื้อล้าง. ในกระบวนการรอเรือเข้ามาใกล้ จำนวนกล่องของวอดก้าก็ลดลงเหลือครึ่งหนึ่ง มีคนซื้อหมวกฟางซึ่งหลังจากผ่านไปห้านาทีก็วางใจในสายลมเบา ๆ อย่างไร้ความรับผิดชอบ ...

รูปสามนิ้ว

มันเป็นเดือนที่สามของสัญญาแล้ว เพื่อให้เป็นไปตามเงื่อนไขของกฎบัตร เรือลำดังกล่าวบรรทุกถ่านหิน แร่ หรือซีเมนต์ และบางครั้งมีเมล็ดพืชจากท่าเรือในมิสซิสซิปปี้ ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปยังอ่าวกินี กลับมาบัลลาสต์อีกครั้งที่อเมริกา อากาศร้อนในเขตร้อน และเรือไม่มีเครื่องปรับอากาศ ประหยัดทั้งหมด - บริษัท ยึดชิ้นส่วนอะไหล่และร่วมกับ Vine เราแยกชิ้นส่วนคิดค้นบางสิ่งประกอบอีกครั้ง ... มันจะใช้งานได้สองสามวัน - และมันจะเปรี้ยว แต่เราคุ้นเคยกับมัน
ครั้งหนึ่ง เมื่อเราออกจากท่าเรือกินีอันรุ่งโรจน์ของโคนาครี เราย้ายไปนิวออร์ลีนส์อีกครั้ง ตามข้อกำหนดระหว่างประเทศ ก่อนออกจากท่าเรือที่ร่าเริงเช่นนี้ ลูกเรือจะต้องตรวจสอบเรือทั้งลำเพื่อหาผู้อพยพผิดกฎหมายในหลุมและรอยแยกต่างๆ และหากพบเห็น ให้ส่งต่อไปยังเจ้าหน้าที่ ตรวจสอบตามปกตินั่นคือไม่ระมัดระวังมาก และครึ่งชั่วโมงของเวลาที่กำหนด คุณจะไม่สามารถรับชมได้มากนัก ที่นี่สองสามชั่วโมงจะมีความจำเป็นและมีโคมไฟมากขึ้น โดยทั่วไปแล้ว ในวันที่สามของการเปลี่ยนแปลง กุญแจสามดอกฟักออกจากที่ใดที่หนึ่งในห้องเก็บสัมภาระ สวัสดี พวกเขาพูดว่า เราอยากดื่มที่นี่จริงๆ และเราจะไม่รังเกียจที่จะกิน และในนั้นก็มืดแล้ว!.. พวกเขาให้เครื่องดื่ม ขนมปัง และมอบหมายให้กระท่อมที่มีช่องประตูและล็อคไว้ ในห้องโดยสารนั้นอย่างที่ควรจะเป็น - ส้วมและอ่างล้างหน้า แต่น้องชายคนเล็กของเรา เป็นความจริง ไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับปาฏิหาริย์ของชีวิตและได้ผ่อนคลายตัวเองที่มุมกระท่อม ในทุกภาษาที่มีให้สำหรับลูกเรือ เราพยายามอธิบายว่าควรไปที่ใดโดยใช้นิ้วมือและนิ้วเท้า แต่สิ่งนี้กลับกลายเป็นว่าสิ้นหวัง ยกเว้นว่าลูกทูนหัวของเราเริ่มใช้เพียงมุมหนึ่งของห้องโดยสารจากสี่ห้อง และนั่นก็ดี...

ในขณะเดียวกัน มีการติดต่อระหว่างกัปตันและบริษัทเกี่ยวกับการปรากฏตัวขององค์ประกอบที่ไม่พึงประสงค์บนเรือซึ่งตั้งใจจะบ่อนทำลายเศรษฐกิจของสหรัฐอเมริกาด้วยการบุกรุกอย่างลับๆ ข้อความที่ไม่พอใจและจัดหมวดหมู่มาจากอเมริกาเองว่ากัปตันและลูกเรือต้องถูกตำหนิสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้นและบทลงโทษนั้นจะนำไปใช้กับบริษัท ในทางกลับกันกัปตันรวบรวมลูกเรือสำหรับการพิจารณาคดี ...

ฉันจำได้แค่นามสกุลของกัปตัน: โมโรคอฟ ฉันจะไม่ตัดสินคุณสมบัติของอาจารย์ - ไม่ใช่ระดับของฉัน แต่เป็นมืออาชีพก็รู้สึกได้ และในฐานะบุคคล เราทุกคนต่างก็มีลูกโป่งแตกในหัวและปัญหาครอบครัว รูปแบบการสนทนาที่แปลกประหลาด - การพูดติดอ่างเร่ง และในบรรยากาศที่ประหม่าหรือตึงเครียด บางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่เข้าใจ คุณต้องฟัง
- ดังนั้น กัปตันโมโรคอฟจึงรวบรวมผู้คนเพื่อตอบโต้ เขานั่งอยู่ที่โต๊ะสีแดงเหมือนหัวบีทสาดน้ำลายเคาะด้วยหมัดบนโต๊ะทันเวลาด้วยคำพูดที่ตัด:

K-company fine, sh-fine สำหรับผู้โดยสาร p เหล่านี้ต้องจ่าย! เพราะความประมาทเลินเล่อของคุณ! Cc-pi-pisyat จ่ายพันดอลลาร์! .. - ในเวลานี้นั่งอยู่ในแถวหน้าของการประชุม Burmeister ด้วยความตึงเครียดเอามือแตะหูด้วยกระบอกเสียงฟังพูดพล่อยๆของ Morokov

ใบหน้าของเขาจากสภาวะที่ไม่เข้าใจอย่างสมบูรณ์ค่อยๆเปลี่ยนเป็นสมาธิจากนั้นคิ้วก็ค่อยๆเคลื่อนตัวขึ้นและเหยียดตรงไปที่หน้าผาก ... - และก- คุณจะทำอย่างไรกับคุณ! นี่คือหนึ่งร้อย pisyat you-you-u-dol-dollar! พีจ่ายเพราะเธอ!..
...กัปตันไม่มีเวลาสั่น ทันใดนั้น Burmeister ก็กระโดดขึ้นจากที่นั่งและตะโกนด้วยเสียงที่สั่นเทาโกรธและตีโพยตีพาย:

นั่นคือสิ่งที่ฉันต้องจ่ายหนึ่งร้อยห้าสิบเหรียญของฉันเหรอ! บน! - และใต้จมูกของ Morokov มีการสร้างมะเดื่อขนาดใหญ่ขึ้นด้วยมือทำงานของเขาอย่างกะทันหัน! ..
ขณะที่ชาว Burmeister รู้สึกอุ่นใจ และอธิบายให้เขาฟังว่ามันคืออะไรและเรื่องอะไร ในขณะที่ Morokov ที่ตกตะลึงก็สัมผัสได้ถึงความรู้สึกของเขา ในขณะที่เสียงหัวเราะดังก้องอยู่ในห้องโดยสาร เวลาผ่านไปครู่หนึ่ง ไม่มีการพูดถึงการประชุมใด ๆ อีกต่อไป Boris Ivanovich เป็นคนหูหนวก ใช่และตระหนี่ - มันเป็น!

เทพนิยาย Land of Oz สามารถอ่านได้ที่ www.tyt-skazki.ru/load/strana_oz/8

ตารางสรุปความเสียหายของเครื่องยนต์สันดาปภายในเรือ: (6 ตัวอย่าง และทั้งหมด 25 ตัวอย่าง)

เครื่องยนต์แรก ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ถูกสร้างขึ้นโดย MAN บนพื้นฐานของโมเดล MS ในปี 2546 ในเครื่องยนต์นี้ บริษัทได้ละทิ้งเพลาลูกเบี้ยวด้วยการขับเคลื่อนและแนะนำระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์: กระบวนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมความเร็ว การเปลี่ยนตัวควบคุมเชิงกลด้วยอิเล็กทรอนิกส์ กระบวนการสตาร์ทเครื่องยนต์และถอยหลัง วาล์วไอเสีย และการหล่อลื่นกระบอกสูบ

เพิ่ม

วาล์วฉีดเชื้อเพลิงและไอเสียถูกควบคุมโดยแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิก น้ำมันที่ใช้ในระบบไฮดรอลิคนำมาจากระบบหล่อลื่นหมุนเวียนผ่านตัวกรอง ทำความสะอาดอย่างดีและปั๊มแบบขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์หรือแบบไฟฟ้า (เมื่อสตาร์ทเครื่อง) ถูกบีบอัดให้มีแรงดัน 200 บาร์ ถัดไป น้ำมันอัดจะไหลไปยังตัวสะสมไดอะแฟรมและจากพวกมันไปยังบูสเตอร์แรงดันการฉีดเชื้อเพลิงและปั๊มไดรฟ์ไฮดรอลิกวาล์วไอเสีย จากตัวสะสมไดอะแฟรม น้ำมันจะเข้าสู่วาล์วสัดส่วนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ELFI และ ELVA ซึ่งเปิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของสัญญาณจากโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ (CCU) ที่ติดตั้งเพื่อความน่าเชื่อถือในแต่ละกระบอกสูบ

บูสเตอร์แรงดันในการฉีดคือเซอร์โวมอเตอร์ของลูกสูบซึ่งลูกสูบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่สัมผัสกับน้ำมันที่แรงดัน 200 บาร์ และลูกสูบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก (ลูกสูบ) ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายของลูกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่เมื่อเลื่อนขึ้น อัดน้ำมันเชื้อเพลิงให้มีแรงดัน 1,000 บาร์ (อัตราส่วนพื้นที่ของเซอร์โวลูกสูบและลูกสูบเท่ากับ 5) ช่วงเวลาที่น้ำมันเข้าสู่ใต้ลูกสูบเซอร์โวมอเตอร์และจุดเริ่มต้นของการอัดเชื้อเพลิงถูกกำหนดโดยการรับพัลส์ควบคุมจาก โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ซีซียู. เมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงถึงความดันเปิดของเข็มหัวฉีดและการฉีดหยุดลงเมื่อแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง วาล์วควบคุมจะปิดตัวลงเมื่อวาล์วควบคุมปิดและปล่อยแรงดันน้ำมันในเซอร์โวมอเตอร์

มันน่าสนใจ:

ทั้งหมดที่ดีที่สุด เย็นและ วิดีโอที่น่าสนใจ YouTube รวบรวมไว้ที่ bestofyoutube.ru ดูวิดีโอจาก YouTube และรับรู้ถึงอารมณ์ขันสมัยใหม่

ตามข้อกำหนดของ Register เครื่องยนต์ดีเซลจะต้องย้อนกลับใน 12 วินาที การเปลี่ยนทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์นั้นทำได้โดยการเปลี่ยนเฟสของการจ่ายอากาศและก๊าซและโมเมนต์การจ่ายเชื้อเพลิง ในเครื่องยนต์ 4 จังหวะ การถอยหลังจะดำเนินการโดยใช้แหวนรองลูกเบี้ยว 2 ชุดสำหรับการจ่ายอากาศ เชื้อเพลิง และก๊าซ ซึ่งเคลื่อนที่ในแนวแกนควบคู่ไปกับ เพลาลูกเบี้ยว. MAN ใช้วิธีที่คล้ายกันในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ

เฟิร์ม ซัลเซอร์

ใช้แหวนรองลูกเบี้ยวหนึ่งชุดเพื่อย้อนกลับเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2 จังหวะ การย้อนกลับจะดำเนินการก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์โดยหมุนเพลาลูกเบี้ยวให้เป็นมุมที่ต้องการซึ่งสัมพันธ์กับเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้เซอร์โวมอเตอร์พิเศษ

ในเครื่องยนต์ Burmeister และ Wein ลูกกลิ้งจ่ายอากาศมีลูกเบี้ยว 2 ชุดและเคลื่อนที่ในแนวแกนเมื่อกลับด้าน เพลาจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและก๊าซในเครื่องยนต์ความเร็วต่ำของการออกแบบเก่ามีแหวนรองหนึ่งชุดและกลับด้านหลังจากที่เครื่องยนต์เริ่มหมุนไปในทิศทางตรงกันข้าม ( เพลาข้อเหวี่ยงราวกับว่าแฉเมื่อเทียบกับเพลาลูกเบี้ยว)

ในเครื่องยนต์ของการดัดแปลงครั้งที่ 4 Burmeister และ Wein สลับเพื่อย้อนกลับเพลาลูกเบี้ยวตามหลักการเดียวกันกับ Sulzer ที่พบบ่อยที่สุด เครื่องยนต์ที่ทันสมัย MC ซีรีส์จาก MAN - B&W เพลาลูกเบี้ยวไม่ย้อนกลับเลย เมื่อรวมกับการพลิกกลับของตัวจ่ายอากาศ เฉพาะช่วงเวลาของการจ่ายเชื้อเพลิงเท่านั้นที่จะถูกเปลี่ยนโดยการย้ายกุญแจมือกดปั๊มฉีดด้วยความช่วยเหลือของเซอร์โวมอเตอร์แยกกันไปยังแต่ละกระบอกสูบ

ความสำเร็จของการถอยหลังและสตาร์ทเครื่องยนต์บน ย้อนกลับขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานที่ต้องการย้อนกลับ หากในระหว่างการเคลื่อนที่ความเร็วของเรือใกล้เป็น 0 เครื่องยนต์กำลังทำงานที่ความเร็วต่ำหรือหยุดนิ่ง การย้อนกลับจะไม่ทำให้เกิดปัญหา กลับตัวจากค่าเฉลี่ยหรือ ความเร็วเต็มที่เป็นการดำเนินการที่ซับซ้อนและมีความรับผิดชอบเป็นพิเศษ เนื่องจากมักจะเกี่ยวข้องกับ ภาวะฉุกเฉิน. ความซับซ้อนยิ่งเพิ่มมากขึ้น การกระจัดและความเร็วของเรือก็จะยิ่งมากขึ้น

หากจำเป็นต้องย้อนกลับจากความเร็วเต็มที่ (จุดที่ 1 ในรูปที่ 3) การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบจะถูกปิด ในกรณีนี้ ช่วงเวลาขับรถจะเท่ากับ 0 ความเร็วในการหมุนจะลดลงอย่างรวดเร็ว - ใน 3-7 วินาที - ถึง n \u003d (0.5-0.7) n n. สมการการเคลื่อนที่ในช่วงเวลานี้มีรูปแบบดังนี้

ฉัน (d ω / d τ) = M B + M T (หมายเลข 2)

• ที่ไหน ℑ (dω/dτ)- โมเมนต์เนื่องจากแรงเฉื่อย
• เอ็ม บี- ช่วงเวลาที่สกรูพัฒนาขึ้น
• เอ็ม ทูเป็นโมเมนต์ที่เกิดจากแรงเสียดทาน

ใบพัดหมุนเนื่องจากแรงเฉื่อยของแนวเพลาและเครื่องยนต์ และทำให้เกิดการหยุดในเชิงบวก ที่ความเร็วรอบที่กำหนด แรงบิดและการหยุดของสกรูจะกลายเป็นศูนย์ แม้ว่าสกรูจะยังคงหมุนไปในทิศทางเดียวกัน (จุดที่ 2 ในรูปที่ 3) ด้วยความเร็วรอบที่ลดลงอีก การหยุดจะกลายเป็นลบ สกรูเริ่มทำงานเหมือนกังหันไฮโดรลิกเนื่องจากความเฉื่อยของตัวเรือ สมการการเคลื่อนที่ในช่วงเวลานี้มีรูปแบบดังนี้

ฉัน (d ω / d τ) + M B - M T (หมายเลข 3)

ความเร็วในการหมุนจะลดลงอีกเนื่องจากโมเมนต์จากแรงเสียดทาน เอ็ม ทูและลดความเร็วของตัวเรือ (ลดช่วงเวลา เอ็ม บี). เครื่องยนต์จะหยุดเมื่อด้านขวาของการพึ่งพาด้านบนเท่ากับด้านซ้าย (จุดที่ 3 ในรูปที่ 3) ในกรณีนี้ ความเร็วของเรือจะลดลงเหลือ 4.5-5.5 นอต ถึงจุดนี้ต้อง เวลานาน(จาก 2 ถึง 10 นาที) ซึ่งบางครั้งก็ไม่อยู่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องหยุดเพลาด้วยความช่วยเหลือของ "อากาศเคาน์เตอร์" ที่จ่ายให้กับกระบอกสูบผ่านวาล์วเริ่มต้น

ข้าว. 3 เส้นโค้งของการกระทำของใบพัดในระหว่างการเบรกจากลมจากระยะเต็ม (px) และระยะเฉลี่ย (cx)

ย้อนกลับสั่งกับเคาน์เตอร์แอร์

1. หลังจากปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คันโยกถอยหลังจะถูกย้ายจากตำแหน่ง "ไปข้างหน้า" ไปยังตำแหน่ง "หลัง" แม้ว่าเพลาข้อเหวี่ยงจะยังคงหมุนไปข้างหน้า แต่เพลาลูกเบี้ยวจะกลับด้าน
2. ในบริเวณจุดที่ 2 (รูปที่ 3) อากาศเริ่มต้นเริ่มไหลเข้าสู่กระบอกสูบในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานช้าลงเพราะ การจ่ายอากาศตกบนสายการอัด
3. หลังจากหยุดเครื่องยนต์จะหมุนไปในอากาศในทิศทาง "ถอยหลัง" และถูกส่งไปยังเชื้อเพลิง

ถ้าที่ เริ่มต้นปกติการจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบถูกดำเนินการบนเส้นขยายจากมุม φ B1 = 0 ถึง φ B2 = 90° pkvหลังจาก TDC เมื่อจ่ายลมต้าน โมเมนต์ทางเรขาคณิตของการจ่ายอากาศจะกลับด้าน อากาศเริ่มเข้าสู่กระบอกสูบบนสายการอัด 90 ° pkv ก่อน TDC และสิ้นสุดในภูมิภาค TDC ในกรณีนี้ ช่วงเวลาที่แท้จริงของการจ่ายอากาศและประสิทธิภาพของการเบรกโดยลมต้านจะขึ้นอยู่กับการออกแบบของวาล์วสตาร์ทของกระบอกสูบ

หากจานวาล์วสตาร์ทมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับลูกสูบควบคุม วาล์วจะปิดเมื่อถึงความดันในกระบอกสูบ R Cเกี่ยวกับความกดดันเดียวกัน อาร์ บีในบรรทัดเริ่มต้น (รูปที่ 4)

ก) p p และ D y \u003d D ถึง l;

b) p p และ D y \u003d 1, 73 D ถึง l

สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ดีก่อนปลายเรขาคณิตของการจ่ายอากาศไปยังกระบอกสูบ ในกรณีนี้ อากาศที่เหลืออยู่ในกระบอกสูบจะถูกบีบอัดและทำให้เครื่องยนต์ทำงานช้าลง ในภูมิภาค TDC ส่วนหนึ่งของอากาศจะถูกระบายออกสู่บรรยากาศผ่านวาล์วนิรภัย ปริมาณอากาศที่ไหลออกมีน้อย เมื่อพิจารณาจากหน้าตัดเล็กๆ ของวาล์วนิรภัย ที่ เคลื่อนไหวต่อไปลูกสูบเมื่อผ่าน TDC อัดอากาศขยายตัวและหมุนดีเซลต่อไป ดังนั้น หากเครื่องยนต์หยุดก่อนที่ลูกสูบจะถึง TDC การเบรกจากอากาศถ่ายเทก็จะได้ผล หากไม่หยุด การเบรกต้านอากาศจะไม่ได้ผล รูปแบบการเบรกต้านอากาศดังกล่าวพบได้ในเครื่องยนต์ MAN ความเร็วต่ำ

หากพื้นที่ของลูกสูบควบคุมมีขนาดใหญ่กว่าจานวาล์ว (เครื่องยนต์ Burmeister และ Wein ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ Sulzer) แสดงว่าต้องใช้แรงดันในกระบอกสูบมากขึ้นในการปิดวาล์ว (รูปที่ 4) วาล์วจะเปิดขึ้นเมื่อเบรกด้วยลมต้านในจังหวะอัด และหลังจากถึงแรงดัน R C - P Bอากาศจากกระบอกสูบเริ่มไหลเมื่อ ความดันสูงเข้าแถวเปิดตัว ลูกสูบทำหน้าที่ดันออกบนแนวอัด

วาล์วสตาร์ทจะปิดตามโมเมนต์ทางเรขาคณิตของการจ่ายอากาศ ด้วยวาล์วแบบนี้ งานอัดก็เยอะ การทำงานมากขึ้นการขยายตัวผลการเบรกอากาศเป็นสิ่งที่ดี อากาศที่ผลักออกจากกระบอกสูบไปยังเส้นสตาร์ทจะเข้าสู่กระบอกสูบที่อยู่ติดกันซึ่งช่วยลดการใช้อากาศเริ่มต้น ด้วยวาล์วสตาร์ทประเภทนี้ การหนีออกจากเรือจะลดลงเนื่องจากการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลแบบถอยหลังเร็วขึ้น

เมื่อถอยหลังจากความเร็วเต็มที่ เครื่องยนต์มักจะเปิดรับแสงมากเกินไปเพื่อให้แน่ใจว่าสตาร์ทไปในทิศทางตรงกันข้าม ไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ - จำเป็นเฉพาะเมื่อถ่ายโอนไปยังเชื้อเพลิง รางเชื้อเพลิงใส่อาหารขนาดใหญ่

กองเรือภายในประเทศมีเรือจำนวนมากด้วย เครื่องยนต์ดีเซลของการผลิตในต่างประเทศ.

ชั้นนำ บริษัทต่างชาติผลิต เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลได้แก่ Burmeister & Wein (เดนมาร์ก), Sulzer (สวิตเซอร์แลนด์), MAN (เยอรมนี), Doxoford (บริเตนใหญ่), Stork (เนเธอร์แลนด์), Getaverken (สวีเดน), Fiat (อิตาลี ), Pilstick (ฝรั่งเศส) และผู้ได้รับใบอนุญาต เครื่องยนต์ดีเซลที่สร้างโดย บริษัท ต่างประเทศมีการกำหนดของตนเอง

ในแบรนด์ของเครื่องยนต์ดีเซล Burmeister และไวน์ ตัวอักษรระบุว่า: M - สี่จังหวะ, V - สองจังหวะ (ตัว V ที่สองที่ส่วนท้ายของแบรนด์เป็นรูปตัววี), ​​T - ครอสเฮด, F - เรือ (ย้อนกลับได้ และซีรีย์ MTBF แบบเปลี่ยนไม่ได้หลัก), B - พร้อมกังหันก๊าซซูเปอร์ชาร์จ, H - ตัวช่วย จำนวนกระบอกสูบจะถูกระบุก่อนตัวอักษร, เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ - หลังจำนวนกระบอกสูบ, จังหวะลูกสูบ - หลังตัวอักษร ในเครื่องยนต์ดีเซลครอสเฮดแบบซูเปอร์ชาร์จ การดัดแปลงจะแสดงไว้ตรงกลางของการกำหนดตัวอักษรด้วยหมายเลข 2 หรือ 3

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่สร้างโดย Burmeister และ Wein หลังปี 1967 มีการแนะนำชื่อใหม่: ตัวเลขแรกคือจำนวนกระบอกสูบ ตัวเลขหลักแรกตามหลังคือประเภทเครื่องยนต์ (K - ครอสเฮดสองจังหวะ) ตัวเลขที่สองคือเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ อักษรตัวต่อไปคือการกำหนดแบบจำลอง (เช่น E หรือ F) ตัวอักษรตัวสุดท้ายคือจุดประสงค์ของเครื่องยนต์ดีเซล (เช่น F - การย้อนกลับของเรือสำหรับการส่งโดยตรง)

ในเครื่องยนต์ดีเซลของ Sulzer ตัวอักษรระบุว่า: B - สี่จังหวะ, Z - สองจังหวะ, S - ครอสเฮด, T - ลำตัว, D - ย้อนกลับ, H - เสริม, A - อัดมากเกินไป, R - ควบคุมไอเสีย, V - V- รูปร่าง G-c เกียร์ทด,M-trunk ที่มีจังหวะลูกสูบสั้น จำนวนกระบอกสูบระบุก่อนตัวอักษร เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบระบุหลังตัวอักษร เครื่องยนต์ดีเซลบางเครื่องของบริษัทนี้มีตัวย่อ การกำหนดตัวอักษร: สำหรับซีรีย์ Z และ ZV จะไม่มีตัวอักษร M, H, A ติดอยู่ และสำหรับซีรีย์ RD จะมีตัวอักษร S และ A
การกำหนดในเครื่องยนต์ดีเซล MAN: V - สี่จังหวะ (ตัวที่สอง V - รูปตัววี), ​​Z - สองจังหวะ, K - ครอสเฮด, G - ลำตัว, A - สองจังหวะสำลักโดยธรรมชาติหรือสี่จังหวะที่มีระดับต่ำ ของบูสต์ C, D และ E - สองจังหวะด้วยต่ำ, ปานกลางและ องศาสูงซูเปอร์ชาร์จ, L - สี่จังหวะพร้อมการชาร์จอากาศเย็น, T - พร้อมพรีแชมเบอร์, ม - สี่จังหวะพร้อมซูเปอร์ชาร์จโดยไม่มีตัวระบายความร้อนด้วยอากาศ จำนวนกระบอกสูบถูกระบุระหว่างตัวอักษร K และ Z ตัวเศษของเศษส่วนคือเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ ตัวส่วนคือจังหวะลูกสูบ ผู้ได้รับใบอนุญาตของ บริษัท MAN ระบุว่ามีแรงกดดันด้วยตัวอักษร A with ดัชนีดิจิทัล: A3 และ A5 - ระบบเพิ่มแรงดันแบบขนานแบบอนุกรมพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์แก๊สที่ทำงานบนแก๊สที่มีแรงดันคงที่และแรงดันแปรผันตามลำดับ

Fiat ได้ใช้การกำหนดต่อไปนี้: S และ SS ที่มีการอัดมากเกินไปของการบังคับครั้งแรกและครั้งที่สอง, T - ครอสเฮดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบสูงถึง 600 มม. (ด้วย D \u003d 600 มม., ตัวอักษร T อาจหายไป), R - สี่ -จังหวะย้อนกลับ, C และ B - ดัดแปลงดีเซล . ตัวเลขแรกระบุเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบ ตัวเลขถัดไปคือจำนวนกระบอกสูบ

เครื่องยนต์ดีเซลของ GDR: D-diesel, V - สี่จังหวะ, Z - สองจังหวะ, K - พร้อมลูกสูบขนาดเล็ก (S / D< 1,3), N -со средним ходом поршня (S/D >1.3) ตัวเลขแรกระบุจำนวนกระบอกสูบ ตัวที่สอง - จังหวะลูกสูบ ดูรูปที่

บ้าน » การแพร่เชื้อ » เครื่องยนต์ที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ "MAN และ Burmeister และ Vine - ME. แบรนด์เครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตโดย บริษัท ต่างประเทศที่มีชื่อเสียงที่สุดถอดรหัสอย่างไร? ไม่ควรเกิดฟองหรือระเหย