ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องยนต์จรวด: ข้อเท็จจริง ข้อเท็จจริงที่น่าสังเกตของประวัติศาสตร์

Perpetual Motion Machine (หรือ Perpetuum mobile) เป็นเครื่องจักรในจินตนาการที่เมื่อเคลื่อนไหวแล้ว ตัวมันเองจะถูกเก็บไว้ในสถานะนี้เป็นเวลานานตามอำเภอใจ ในขณะที่ทำงานที่มีประโยชน์ (ประสิทธิภาพมากกว่า 100%) ตลอดประวัติศาสตร์ จิตใจที่ดีที่สุดของมนุษย์พยายามสร้างอุปกรณ์ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม แม้ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 เครื่องเคลื่อนไหวถาวรเป็นเพียงโครงการทางวิทยาศาสตร์

จุดเริ่มต้นของประวัติศาสตร์ที่น่าสนใจในแนวคิดของเครื่องจักรเคลื่อนที่ถาวรสามารถสืบย้อนไปถึงปรัชญากรีกได้แล้ว ชาวกรีกโบราณหลงใหลในวงกลมอย่างแท้จริงและเชื่อว่าทั้งเทห์ฟากฟ้าและวิญญาณมนุษย์เคลื่อนที่ไปตามวิถีที่เป็นวงกลม อย่างไรก็ตาม เทห์ฟากฟ้าเคลื่อนที่เป็นวงกลมในอุดมคติ ดังนั้นการเคลื่อนที่ของเทห์ฟากฟ้าจึงคงอยู่ชั่วนิรันดร์ และบุคคลไม่สามารถ "ติดตามจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของถนน" และด้วยเหตุนี้จึงถูกตัดสินประหารชีวิต เกี่ยวกับเทห์ฟากฟ้าซึ่งการเคลื่อนไหวจะเป็นวงกลมจริงๆ อริสโตเติล (384 - 322 ปีก่อนคริสตกาล นักปรัชญาที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของกรีกโบราณ ลูกศิษย์ของเพลโต ผู้ให้การศึกษาของอเล็กซานเดอร์มหาราช) กล่าวว่าพวกเขาไม่สามารถหนักหรือเบาได้ตั้งแต่นี้ ร่างกาย "ไม่สามารถเข้าใกล้หรือเคลื่อนออกจากศูนย์กลางในลักษณะที่เป็นธรรมชาติหรือบังคับได้" ข้อสรุปนี้นำนักปราชญ์ไปสู่ข้อสรุปหลักว่าการเคลื่อนที่ของจักรวาลเป็นตัววัดของการเคลื่อนไหวอื่น ๆ ทั้งหมดเนื่องจากเพียงอย่างเดียวเท่านั้นที่คงที่ไม่เปลี่ยนแปลงนิรันดร์

Augustine Blessed Aurelius (354 - 430) นักศาสนศาสตร์และนักบวชชาวคริสต์ ยังได้บรรยายถึงตะเกียงที่แปลกประหลาดในวิหารแห่งวีนัสในงานเขียนของเขาด้วย ซึ่งเปล่งแสงนิรันดร์ เปลวไฟของมันมีพลังและแข็งแกร่ง และไม่สามารถดับได้ด้วยฝนและลม แม้ว่าตะเกียงนี้จะไม่เคยเติมน้ำมันก็ตาม เครื่องมือนี้ตามคำอธิบายนั้นถือได้ว่าเป็นเครื่องเคลื่อนไหวชั่วนิรันดร์เนื่องจากการกระทำ - แสงนิรันดร์ - มีลักษณะคงที่ไม่ จำกัด เวลา พงศาวดารยังมีข้อมูลว่าในปี 1345 พบโคมไฟที่คล้ายกันที่หลุมฝังศพของลูกสาวของ Cicero (ผู้ปกครองชาวโรมันโบราณที่มีชื่อเสียงนักปรัชญา) Tullia และตำนานกล่าวว่ามันเปล่งแสงโดยไม่หยุดชะงักเป็นเวลาประมาณหนึ่งและครึ่งพันปี .

อย่างไรก็ตาม การกล่าวถึงครั้งแรกของ เครื่องเคลื่อนไหวตลอดเวลามีอายุราว ค.ศ. 1150 กวีชาวอินเดีย นักคณิตศาสตร์ และนักดาราศาสตร์ชื่อ Bhaskara กล่าวถึงกงล้อที่ผิดปกติซึ่งมีภาชนะยาวและแคบซึ่งบรรจุปรอทไว้เฉียงตามขอบในกวีนิพนธ์ของเขา นักวิทยาศาสตร์ยืนยันหลักการทำงานของอุปกรณ์เกี่ยวกับความแตกต่างในความแตกต่างในช่วงเวลาของแรงโน้มถ่วงที่สร้างขึ้นโดยของเหลวที่เคลื่อนที่ในภาชนะที่วางอยู่บนเส้นรอบวงของล้อ

เร็วเท่าที่ประมาณปี พ.ศ. 1200 การออกแบบสำหรับเครื่องเคลื่อนไหวถาวรปรากฏในพงศาวดารภาษาอาหรับ แม้ว่าวิศวกรชาวอาหรับจะใช้องค์ประกอบโครงสร้างพื้นฐานร่วมกัน แต่ส่วนหลักของอุปกรณ์ของพวกเขาคือล้อขนาดใหญ่ที่หมุนรอบแกนนอนและหลักการทำงานคล้ายกับงานของนักวิทยาศาสตร์ชาวอินเดีย

ในยุโรป ภาพวาดแรกของเครื่องจักรเคลื่อนที่ถาวรปรากฏขึ้นพร้อมๆ กันด้วยการนำตัวเลขอารบิก (ต้นกำเนิดของอินเดีย) มาใช้ เช่น ในตอนต้นของศตวรรษที่สิบสาม ผู้เขียนชาวยุโรปคนแรกในแนวความคิดเกี่ยวกับเครื่องเคลื่อนไหวถาวรถือเป็นสถาปนิกและวิศวกรชาวฝรั่งเศสยุคกลาง Villard d'Honnecourt ซึ่งรู้จักกันในนามผู้สร้างวิหารและผู้สร้างจำนวนหนึ่ง รถที่น่าสนใจและกลไกล แม้ว่าตามหลักการทำงาน เครื่องจักรของวิลลาร์จะคล้ายกับแผนการที่นักวิทยาศาสตร์อาหรับเสนอก่อนหน้านี้ แต่ความแตกต่างอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าแทนที่จะใช้ภาชนะที่มีสารปรอทหรือก้านไม้ประกบ Villar วางค้อนขนาดเล็ก 7 อันไว้รอบปริมณฑลของ ล้อของเขา ในฐานะผู้สร้างวิหาร เขาอดไม่ได้ที่จะสังเกตเห็นโครงสร้างของกลองที่มีค้อนติดอยู่บนหอคอย ซึ่งค่อยๆ เข้ามาแทนที่ระฆังในยุโรป มันเป็นหลักการทำงานของค้อนดังกล่าวและการสั่นสะเทือนของดรัมเมื่อโหลดเอียงซึ่งทำให้ Villar เกิดแนวคิดในการใช้ค้อนเหล็กที่คล้ายกันโดยวางไว้รอบวงล้อของเครื่องเคลื่อนที่ถาวรของเขา

นักวิทยาศาสตร์ชาวฝรั่งเศสชื่อ Pierre de Maricourt ซึ่งในขณะนั้นได้ทำการทดลองเกี่ยวกับสนามแม่เหล็กและศึกษาคุณสมบัติของแม่เหล็ก เป็นเวลาหนึ่งในสี่ของศตวรรษหลังการปรากฏตัวของโครงการ Villar ได้เสนอรูปแบบการเคลื่อนไหวถาวรที่แตกต่างกันตามการใช้ แรงแม่เหล็กที่แทบไม่ทราบจริงในขณะนั้น แผนภูมิวงจรรวมเครื่องเคลื่อนไหวตลอดของเขาค่อนข้างคล้ายกับรูปแบบของการเคลื่อนที่ของจักรวาลตลอดกาล ปิแอร์ เดอ มาริกูร์อธิบายการเกิดขึ้นของแรงแม่เหล็กโดยการแทรกแซงจากพระเจ้า ดังนั้นจึงถือว่า "ขั้วท้องฟ้า" เป็นแหล่งกำเนิดของแรงเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม เขาไม่ได้ปฏิเสธข้อเท็จจริงที่ว่าแรงแม่เหล็กจะปรากฏตัวเสมอเมื่อมีแร่เหล็กแม่เหล็กอยู่ใกล้ๆ ดังนั้น ปิแอร์ เดอ มาริกูร์จึงอธิบายความสัมพันธ์นี้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าแร่นี้ถูกควบคุมโดยกองกำลังลับของท้องฟ้า และรวบรวมพลังลึกลับและความเป็นไปได้ทั้งหมดที่ช่วย เขาจะดำเนินการในสภาพโลกของเราเป็นวงกลมอย่างต่อเนื่อง

วิศวกรที่มีชื่อเสียงของยุคฟื้นฟูศิลปวิทยาซึ่ง ได้แก่ Mariano di Jacopo, Francesco di Martini และ Leonardo da Vinci ที่มีชื่อเสียงก็แสดงความสนใจในปัญหาของการเคลื่อนไหวตลอดเวลา แต่ไม่มีการยืนยันโครงการเดียวในทางปฏิบัติ ในศตวรรษที่ 17 Johann Ernst Elias Bessler บางคนอ้างว่าได้ประดิษฐ์เครื่องเคลื่อนไหวถาวรและพร้อมที่จะขายแนวคิดนี้ในราคา 2,000,000 thalers เขายืนยันคำพูดของเขาด้วยการสาธิตการทำงานต้นแบบในที่สาธารณะ การสาธิตที่น่าประทับใจที่สุดของการประดิษฐ์ของเบสเลอร์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน ค.ศ. 1717 เครื่องจักรเคลื่อนที่ถาวรที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพลามากกว่า 3.5 ม. ถูกนำไปใช้งาน ในวันเดียวกันนั้นเอง ห้องที่เขาถูกขังอยู่นั้นถูกล็อค และเปิดในวันที่ 4 มกราคม ค.ศ. 1718 เท่านั้น เครื่องยนต์ยังทำงานอยู่: ล้อหมุนด้วยความเร็วเท่ากับหนึ่งเดือนครึ่งที่แล้ว ชื่อเสียงของนักประดิษฐ์ทำให้มัวหมองโดยสาวใช้ที่บอกว่านักวิทยาศาสตร์กำลังหลอกลวงชาวเมือง หลังจากเรื่องอื้อฉาวนี้ ทุกคนเลิกสนใจสิ่งประดิษฐ์ของ Bessler และนักวิทยาศาสตร์เสียชีวิตด้วยความยากจน แต่เขาทำลายภาพวาดและต้นแบบทั้งหมดก่อนหน้านั้น บน ช่วงเวลานี้หลักการทำงานของเครื่องยนต์ Bessler ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด

และในปี ค.ศ. 1775 Paris Academy of Sciences ซึ่งเป็นศาลทางวิทยาศาสตร์ที่สูงที่สุดในยุโรปตะวันตกในขณะนั้น ได้คัดค้านความเชื่อที่ไม่มีมูลในเรื่องความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องเคลื่อนไหวแบบถาวร และตัดสินใจที่จะไม่พิจารณาคำขอรับสิทธิบัตรสำหรับอุปกรณ์นี้อีกต่อไป

ดังนั้นแม้จะมีการเกิดขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อมากขึ้น แต่ไม่ได้รับการยืนยันใน ชีวิตจริงโครงการเคลื่อนไหวตลอด ยังคงอยู่ในความคิดของมนุษย์ มีเพียงความคิดที่ไร้ผลและหลักฐานของทั้งความพยายามที่ไร้ประโยชน์ของนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรจำนวนมากในยุคต่างๆ และความเฉลียวฉลาดที่เหลือเชื่อของพวกเขา ...

เครื่องยนต์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถยนต์ หากปราศจากการประดิษฐ์เครื่องยนต์ อุตสาหกรรมยานยนต์คงจะหยุดชะงักทันทีหลังจากการประดิษฐ์ล้อ ความก้าวหน้าในประวัติศาสตร์ของการสร้างรถยนต์เกิดขึ้นจากการประดิษฐ์เครื่องยนต์ สันดาปภายใน. อุปกรณ์นี้ได้กลายเป็นแรงผลักดันที่แท้จริงที่ให้ความเร็ว

ความพยายามที่จะสร้างอุปกรณ์ที่คล้ายกับเครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มขึ้นในศตวรรษที่ 18 นักประดิษฐ์หลายคนมีส่วนร่วมในการสร้างอุปกรณ์ที่สามารถแปลงพลังงานเชื้อเพลิงเป็นพลังงานกล

กลุ่มแรกในพื้นที่นี้คือพี่น้อง Niepce จากฝรั่งเศส พวกเขาคิดค้นอุปกรณ์ที่เรียกว่า "pyreolofor" เป็นเชื้อเพลิงสำหรับ เครื่องยนต์นี้ต้องใช้ฝุ่นถ่านหิน อย่างไรก็ตามการประดิษฐ์นี้ไม่เคยได้รับการยอมรับทางวิทยาศาสตร์และมีอยู่จริงในภาพวาดเท่านั้น

อันดับแรก เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จซึ่งเริ่มจำหน่ายเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในของวิศวกรชาวเบลเยียม J.J. เอเตียน เลอนัวร์. ปีเกิดของสิ่งประดิษฐ์นี้คือ พ.ศ. 2401 เป็นสองจังหวะ เครื่องยนต์ไฟฟ้าพร้อมคาร์บูเรเตอร์และจุดประกายไฟ เชื้อเพลิงสำหรับอุปกรณ์คือก๊าซถ่านหิน อย่างไรก็ตาม นักประดิษฐ์ไม่ได้คำนึงถึงความจำเป็นในการหล่อลื่นและการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ดังนั้นเขาจึงทำงานในช่วงเวลาสั้นๆ ในปี 1863 เลอนัวร์ออกแบบเครื่องยนต์ใหม่ โดยเพิ่มระบบที่หายไปและนำน้ำมันก๊าดมาใช้เป็นเชื้อเพลิง

เจ.เจ.เอเตียน เลอนัวร์

อุปกรณ์ไม่สมบูรณ์อย่างยิ่ง - ร้อนมาก ใช้น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงอย่างไม่มีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามด้วยความช่วยเหลือนี้ รถยนต์สามล้อก็ขับได้ ซึ่งยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบอีกด้วย

ในปี พ.ศ. 2407 ได้มีการคิดค้นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบสูบเดียวที่ขับเคลื่อนโดยการเผาไหม้ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ผู้เขียนสิ่งประดิษฐ์คือ Siegfried Markus เขายังนำเสนอยานพาหนะที่พัฒนาความเร็ว 10 ไมล์ต่อชั่วโมงต่อสาธารณชน

ในปี 1873 วิศวกรอีกคนหนึ่ง - George Brighton - สามารถออกแบบ2 เครื่องยนต์ทรงกระบอก. ตอนแรกมันวิ่งด้วยน้ำมันก๊าดและต่อมาก็ใช้น้ำมันเบนซิน ข้อเสียของเครื่องยนต์นี้คือความหนาแน่นมากเกินไป

ในปี พ.ศ. 2419 มีความก้าวหน้าในอุตสาหกรรมการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายใน Nicholas Otto เป็นคนแรกที่สร้างอุปกรณ์ที่มีความซับซ้อนทางเทคนิค ซึ่งแปลงพลังงานเชื้อเพลิงเป็นพลังงานกลได้อย่างมีประสิทธิภาพ

นิโคลัส ออตโต

ในปี 1883 Edouard Delamare ชาวฝรั่งเศสได้พัฒนาพิมพ์เขียวสำหรับเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส อย่างไรก็ตาม สิ่งประดิษฐ์ของเขามีอยู่บนกระดาษเท่านั้น

ในปี ค.ศ. 1185 ชื่อใหญ่ปรากฏในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ -. เขาไม่เพียงแต่สามารถประดิษฐ์ได้เท่านั้นแต่ยังสามารถนำไปผลิตเป็นต้นแบบของความทันสมัยได้อีกด้วย เครื่องยนต์แก๊ส- มีกระบอกสูบแนวตั้งและคาร์บูเรเตอร์ มันเป็นครั้งแรก เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดซึ่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาความเร็วในการเคลื่อนที่ที่เหมาะสม

ควบคู่ไปกับเดมเลอร์ เขาทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์และรถยนต์

ในปี ค.ศ. 1903 บริษัทเดมเลอร์และเบนซ์ได้ควบรวมกิจการกัน ก่อให้เกิดองค์กรการผลิตรถยนต์ที่เต็มเปี่ยม มันเริ่มต้นอย่างงี้ ยุคใหม่ซึ่งทำหน้าที่ ปรับปรุงต่อไปเครื่องยนต์สันดาปภายใน

จะมีทั้งหมด 8 ภาพ

1) รูปทรงลูกสูบ!
มันไม่ใช่ทรงกระบอกอย่างที่เห็นในแวบแรก พูดง่ายๆ คือ เมื่อมองจากด้านข้าง รูปร่างจะเป็นทรงถัง (ตามกฎ) เมื่อมองจากด้านบนจะเป็นรูปวงรี! เนื่องจากการขยายตัวทางความร้อนของโลหะเมื่อถูกความร้อน ลูกสูบจะร้อนขึ้นระหว่างการทำงานและกลายเป็นรูปร่างที่ถูกต้อง

2) บางครั้งสิ่งต่าง ๆ เช่น "กำปั้นแห่งมิตรภาพ" เกิดขึ้น นี่คือเมื่อก้านสูบหรือลูกสูบเจาะบล็อกกระบอกสูบและหายไปไกลมาก) ก้านสูบงอ ฯลฯ มีเหตุผลหลายประการสำหรับสิ่งนี้ .. หนึ่งในนั้นติดอยู่ในตำแหน่งสูงสุดของราง เครื่องยนต์ปั๊มฉีดหมุนด้วยความเร็วที่ไม่สมจริงและเป็นผลให้ "ฉีกขาด" โดยแรงเฉื่อย

3) หรือมากกว่านั้น

4) เครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดคือเครื่องยนต์เรือ! และนี่คือหนึ่งในนั้นและตัวชี้วัด:
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 960mm
จำนวนกระบอกสูบ - 14
ปริมาตรของหนึ่งกระบอก - 1820 l
กำลัง - 108920 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดคือ 102 รอบต่อนาที (ด้วยขนาดดังกล่าว นี่ยิ่งมาก)

5) ความดันใน ระบบเชื้อเพลิงดีเซลสามารถเข้าถึงได้ถึง 2000 atm ( เครื่องยนต์ที่ทันสมัย) นี่เป็นเพราะว่าในการฉีดเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นที่ปลายจังหวะการอัดเมื่อความดันในกระบอกสูบค่อนข้างใหญ่อยู่แล้ว! อย่างไรก็ตาม ปั๊มฉีดตัวแรกถูกคิดค้นโดย Robert Bosch

6) หนึ่งใน ข้อเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในข้อจำกัดใน ความเร็วสูงสุด! ค่าสูงสุดคือ 20 - 26,000 รอบต่อนาที เป็นไปไม่ได้ที่จะทำอย่างอื่นด้วยร่างกายล้วนๆ ... สำหรับเครื่องยนต์บังคับความเร็วสูง ท่อร่วมไอเสียจะร้อนเป็นสีแดง! (เช่น ในรถ F1)

7) อุณหภูมิสูงสุดของของไหลทำงาน (แก๊ส) ในห้องเผาไหม้สูงถึง 2,000 องศาเซลเซียส! ทุกสิ่งในโลกไม่หลอมละลายได้อย่างไร? ความจริงก็คืออุณหภูมินี้เป็นวัฏจักรในธรรมชาติและโลหะเองก็ไม่ร้อนถึงอุณหภูมิดังกล่าวจึงไม่มีเวลาถ่ายโอนไปยัง อย่างเต็มที่จากแก๊สเป็นโลหะ

8) ข้อเหวี่ยงไม่สัมผัสกับซับระหว่างการทำงาน! นี่คือหลักการของลิ่มน้ำมัน หลักการทำงานของตลับลูกปืนธรรมดา! การสึกหรอของเครื่องยนต์สูงสุดในตลับลูกปืนธรรมดา - ระหว่างการสตาร์ท หยุด และโหลดกระทันหัน นั่นเป็นเหตุผลที่ตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันมีความสำคัญมาก! เช่น เครื่องยนต์ขนาดใหญ่เช่น หัวรถจักรดีเซล ถ้าเป็นไปได้ อย่าติดขัด! ตัวอย่างเช่น หากรถไฟมาถึงสถานีในตอนเช้าและออกเดินทางในตอนเย็น ดีเซลจะไม่ถูกปิด! เนื่องจากเมื่อหยุดและสตาร์ท การสึกหรอจะมากกว่าการวิ่งที่ไม่ได้ใช้งานทั้งวัน เว้นแต่จะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ...

การพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกกินเวลาเกือบสองศตวรรษ จนกระทั่งผู้ขับขี่สามารถจดจำรถต้นแบบได้ มอเตอร์ที่ทันสมัย. ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยแก๊ส ไม่ใช่น้ำมันเบนซิน ในบรรดาผู้ที่มีส่วนร่วมในประวัติศาสตร์ของการสร้างสรรค์ ได้แก่ Otto, Benz, Maybach, Ford และอื่น ๆ แต่การค้นพบทางวิทยาศาสตร์ล่าสุดได้พลิกโฉมวงการยานยนต์ทั้งโลก เนื่องจากมีการพิจารณาบุคคลที่ไม่ถูกต้องว่าเป็นบิดาของรถต้นแบบรุ่นแรก

เลโอนาร์โดก็มีมือที่นี่เช่นกัน

จนถึงปี 2016 François Isaac de Rivaz ถือเป็นผู้ก่อตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรก แต่การค้นพบทางประวัติศาสตร์ของนักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษได้ทำให้โลกทั้งใบกลับหัวกลับหาง ระหว่างการขุดค้นใกล้กับอารามแห่งหนึ่งของฝรั่งเศส พบภาพวาดที่เป็นของเลโอนาร์โด ดา วินชี ในหมู่พวกเขามีภาพวาดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

แน่นอน ถ้าคุณดูเครื่องยนต์แรกที่ Otto และ Daimler สร้างขึ้น คุณจะพบความคล้ายคลึงกันของโครงสร้าง แต่ไม่มีอยู่ในหน่วยกำลังที่ทันสมัยอีกต่อไป

ดาวินชีในตำนานล้ำหน้ากว่าเขาเกือบ 500 ปี แต่เนื่องจากเขาถูกจำกัดด้วยเทคโนโลยีในยุคสมัยของเขา ตลอดจนโอกาสทางการเงิน เขาจึงไม่สามารถออกแบบเครื่องยนต์ได้

เมื่อศึกษาภาพวาดอย่างละเอียดแล้ว นักประวัติศาสตร์สมัยใหม่ วิศวกร และนักออกแบบรถยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้ข้อสรุปว่า หน่วยพลังงานสามารถทำงานได้ค่อนข้างมีประสิทธิผล ดังนั้น บริษัท ฟอร์ดจึงเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในต้นแบบตามแบบของดาวินชี แต่การทดลองประสบความสำเร็จเพียงครึ่งเดียว เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้

แต่การปรับปรุงที่ทันสมัยบางอย่างทำให้หน่วยพลังงานมีชีวิตชีวาขึ้น มันยังคงเป็นต้นแบบทดลอง แต่ฟอร์ดยังคงเรียนรู้บางสิ่งด้วยตัวมันเอง - นี่คือขนาดของห้องเผาไหม้สำหรับ รถยนต์ B-class ซึ่งมีขนาด 83.7 มม. เมื่อมันปรากฏออกมา - นี่คือขนาดในอุดมคติสำหรับการเผาไหม้ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงสำหรับมอเตอร์คลาสนี้

วิศวกรรมศาสตร์และทฤษฎี

ตามข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์ในศตวรรษที่ 17 Christian Hagens นักวิทยาศาสตร์และนักฟิสิกส์ชาวดัตช์ได้พัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในตามทฤษฎีเครื่องแรกที่ใช้ผง แต่เช่นเดียวกับเลโอนาร์โด เขาถูกผูกมัดด้วยเทคโนโลยีในยุคสมัยของเขาและไม่สามารถทำให้ความฝันของเขาเป็นจริงได้

ฝรั่งเศส. ศตวรรษที่ 19. ยุคของการใช้เครื่องจักรจำนวนมากและอุตสาหกรรมเริ่มต้นขึ้น ในเวลานี้มันเป็นไปได้ที่จะสร้างบางสิ่งที่เหลือเชื่อ คนแรกที่สามารถประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในได้คือชาวฝรั่งเศส Nicéphore Niépce ซึ่งเขาตั้งชื่อว่า Piraeofor เขาทำงานกับพี่ชายของเขาคลอดด์และพวกเขาก็ได้อยู่ด้วยกันจนกระทั่ง การสร้าง ICEนำเสนอกลไกหลายอย่างที่ไม่พบลูกค้า

ในปี ค.ศ. 1806 การนำเสนอของเครื่องยนต์ตัวแรกเกิดขึ้นที่ French National Academy เขาทำงานเกี่ยวกับฝุ่นถ่านหินและมีข้อบกพร่องในการออกแบบหลายประการ แม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด แต่มอเตอร์ก็รับ ความคิดเห็นในเชิงบวกและข้อแนะนำ เป็นผลให้พี่น้อง Niepce ได้รับความช่วยเหลือทางการเงินและนักลงทุน

เครื่องยนต์แรกยังคงพัฒนาต่อไป มีการติดตั้งต้นแบบขั้นสูงขึ้นบนเรือและเรือขนาดเล็ก แต่นั่นยังไม่เพียงพอสำหรับคลอดด์และไนซ์ฟอร์ พวกเขาต้องการสร้างความประหลาดใจให้กับคนทั้งโลก ดังนั้นพวกเขาจึงศึกษาศาสตร์ต่างๆ อย่างแม่นยำ เพื่อที่จะปรับปรุงหน่วยกำลังของพวกเขา

ดังนั้นความพยายามของพวกเขาจึงประสบความสำเร็จ และในปี พ.ศ. 2358 Nicephore พบผลงานของนักเคมี Lavoisier ผู้เขียนว่า "น้ำมันหอมระเหย" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสามารถระเบิดได้เมื่อมีปฏิสัมพันธ์กับอากาศ

พ.ศ. 2360 คลอดด์เดินทางไปอังกฤษเพื่อขอรับสิทธิบัตรใหม่สำหรับเครื่องยนต์ ขณะที่ฝรั่งเศสกำลังจะหมดอายุ ณ จุดนี้ พี่น้องแยกทางกัน คลอดด์เริ่มทำงานกับเครื่องยนต์ด้วยตัวเองโดยไม่แจ้งให้พี่ชายทราบ และเรียกร้องเงินจากเขา

พัฒนาการของคลอดด์ได้รับการยืนยันในทางทฤษฎีเท่านั้น เครื่องยนต์ที่ประดิษฐ์ขึ้นไม่พบการผลิตที่กว้างขวางดังนั้นจึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ด้านวิศวกรรมของฝรั่งเศสและ Niepce ถูกทำให้เป็นอมตะด้วยอนุสาวรีย์

ลูกชายของนักฟิสิกส์และนักประดิษฐ์ที่มีชื่อเสียง Sadi Carnot ได้ตีพิมพ์บทความที่ทำให้เขากลายเป็นตำนานในวงการยานยนต์และทำให้เขาโด่งดังไปทั่วโลก งานประกอบด้วย 200 สำเนาและเรียกว่า "ภาพสะท้อนแรงผลักดันของไฟและเครื่องจักรที่สามารถพัฒนากำลังนี้" ตีพิมพ์ในปี พ.ศ. 2367 จากช่วงเวลานี้เองที่ประวัติศาสตร์ของอุณหพลศาสตร์เริ่มต้นขึ้น

1858 นักวิทยาศาสตร์และวิศวกรชาวเบลเยี่ยม ฌอง โจเซฟ เอเตียน เลอนัวร์ รวบรวม เครื่องยนต์สองจังหวะ. องค์ประกอบที่แตกต่างคือมีคาร์บูเรเตอร์และระบบจุดระเบิดแรก เชื้อเพลิงเป็นก๊าซถ่านหิน แต่ต้นแบบแรกใช้งานได้เพียงไม่กี่วินาที แล้วก็ล้มเหลวตลอดไป

สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากมอเตอร์ไม่มีระบบหล่อลื่นและระบายความร้อน ด้วยความล้มเหลวนี้ เลอนัวร์ไม่ยอมแพ้และยังคงทำงานเกี่ยวกับต้นแบบต่อไป และในปี พ.ศ. 2406 เครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งบนรถต้นแบบ 3 ล้อได้ขับรถไป 50 ไมล์แรกในประวัติศาสตร์

การพัฒนาทั้งหมดนี้เป็นจุดเริ่มต้นของยุคอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกยังคงได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง และผู้สร้างของพวกเขาได้ทำให้ชื่อของพวกเขาเป็นอมตะในประวัติศาสตร์ ในจำนวนนี้มีวิศวกรชาวออสเตรีย ซิกฟรีด มาร์คุส, จอร์จ ไบรตัน และคนอื่นๆ

วงล้อถูกยึดครองโดยชาวเยอรมันในตำนาน

ในปี พ.ศ. 2419 นักพัฒนาชาวเยอรมันเริ่มเข้ายึดครองซึ่งมีชื่อดังก้องอยู่ในทุกวันนี้ คนแรกที่สังเกตเห็นคือ Nicholas Otto และ Otto cycle ในตำนานของเขา เขาเป็นคนแรกที่พัฒนาและสร้างเครื่องยนต์ 4 สูบต้นแบบ หลังจากนั้นในปี พ.ศ. 2420 เขาได้จดสิทธิบัตร เครื่องยนต์ใหม่ซึ่งรองรับเครื่องยนต์และเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดของต้นศตวรรษที่ 20

อีกชื่อหนึ่งในประวัติศาสตร์ยานยนต์ที่หลายคนรู้จักในปัจจุบันคือ Gottlieb Daimler เขากับเพื่อนและน้องชายด้านวิศวกรรม วิลเฮล์ม มายบัค พัฒนาเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊ส

พ.ศ. 2429 เป็นจุดเปลี่ยน เนื่องจาก Daimler และ Maybach เป็นผู้สร้างรถยนต์คันแรกด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน หน่วยพลังงานชื่อ "Reitwagen" เครื่องยนต์นี้เคยติดตั้งบนสองล้อ ยานพาหนะ. มายบัคพัฒนาคาร์บูเรเตอร์เครื่องแรกด้วยเครื่องบินไอพ่นซึ่งใช้งานได้ค่อนข้างนาน

ในการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้การได้ วิศวกรที่ยอดเยี่ยมต้องรวมจุดแข็งและความคิดเข้าด้วยกัน ดังนั้น นักวิทยาศาสตร์กลุ่มหนึ่ง ซึ่งรวมถึง Daimler, Maybach และ Otto เริ่มประกอบมอเตอร์สองชิ้นต่อวัน ซึ่งในเวลานั้นมีความเร็วมาก แต่เช่นเคย ตำแหน่งของนักวิทยาศาสตร์ในการปรับปรุงระบบส่งกำลังก็แตกต่างออกไป และเดมเลอร์ออกจากทีมไปเพื่อก่อตั้งบริษัทของตัวเอง จากเหตุการณ์เหล่านี้ มายบัคจึงติดตามเพื่อนของเขา

พ.ศ. 2432 เดมเลอร์ได้ก่อตั้งผู้ผลิตรถยนต์รายแรกคือ Daimler Motoren Gesellschaft ในปี ค.ศ. 1901 มายบัคได้ประกอบรถยนต์เมอร์เซเดสคันแรกซึ่งวางรากฐานสำหรับแบรนด์เยอรมันในตำนาน

นักประดิษฐ์ชาวเยอรมันในตำนานอีกคนหนึ่งคือ คาร์ล เบนซ์. ต้นแบบเครื่องยนต์เครื่องแรกของเขาถูกมองเห็นโดยโลกในปี พ.ศ. 2429 แต่ก่อนที่จะสร้างรถยนต์คันแรกของเขา เขาได้ก่อตั้งบริษัท "Benz & Company" ขึ้นมาได้ ประวัติเพิ่มเติมน่าทึ่งมาก ประทับใจในการพัฒนาของเดมเลอร์และมายบัค เบนซ์จึงตัดสินใจรวมบริษัททั้งหมดเข้าด้วยกัน

ดังนั้น "Benz & Company" ครั้งแรกจึงรวมเข้ากับ "Daimler Motoren Gesellschaft" และกลายเป็น " เดมเลอร์-เบนซ์". ต่อจากนั้น การเชื่อมต่อยังส่งผลกระทบต่อ Maybach และบริษัทกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Mercedes-Benz

อีกเหตุการณ์สำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2432 เมื่อเดมเลอร์เสนอให้พัฒนาหน่วยกำลังรูปตัววี ความคิดของเขาถูกหยิบขึ้นมาโดย Maybach และ Benz และในปี 1902 เครื่องยนต์วีเริ่มผลิตบนเครื่องบินและต่อมาในรถยนต์

พ่อผู้ก่อตั้งยานยนต์

แต่ไม่ว่าใครจะพูดอะไร ผลงานที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์และการพัฒนาเครื่องยนต์อัตโนมัตินั้นสร้างโดยนักออกแบบชาวอเมริกัน วิศวกร และเพียงแค่ตำนาน - เฮนรี่ ฟอร์ด สโลแกนของเขา: "รถสำหรับทุกคน" พบการยอมรับในหมู่คนธรรมดาซึ่งดึงดูดพวกเขา หลังจากก่อตั้งบริษัทฟอร์ดในปี 2446 เขาไม่เพียงแต่เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่สำหรับรถยนต์ฟอร์ด เอ ของเขาเท่านั้น แต่ยังมอบงานใหม่ให้กับวิศวกรและผู้คนทั่วไปด้วย

ในปี ค.ศ. 1903 เซลเดนคัดค้านฟอร์ด ซึ่งอ้างว่าอดีตกำลังใช้การพัฒนาเครื่องยนต์ของเขา คดีนี้กินเวลานานถึง 8 ปี แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่มีใครสามารถชนะกระบวนการนี้ได้ เนื่องจากศาลตัดสินว่าไม่ละเมิดสิทธิ์ของ Selden และ Ford ใช้ประเภทและการออกแบบของมอเตอร์เอง

ในปี พ.ศ. 2460 เมื่อสหรัฐเข้าสู่ยุคแรก สงครามโลก,ฟอร์ดเริ่มพัฒนาคันแรก เครื่องยนต์หนักสำหรับรถบรรทุกที่มี พลังที่เพิ่มขึ้น. ดังนั้นภายในสิ้นปี พ.ศ. 2460 เฮนรี่จึงนำเสนอหน่วยกำลัง Ford M แบบเบนซิน 4 จังหวะ 8 สูบคันแรกซึ่งเริ่มติดตั้งบน รถบรรทุกและต่อมาในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 บนเครื่องบินขนส่งสินค้าบางลำ

เมื่อผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นประสบปัญหา เวลาที่ดีขึ้นจากนั้นบริษัท Henry Ford ก็เจริญรุ่งเรืองและมีโอกาสพัฒนาตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่ๆ ที่ใช้กันอย่างกว้างขวาง ชุดรถรถฟอร์ด.

บทสรุป

อันที่จริง เครื่องยนต์สันดาปภายในเครื่องแรกถูกคิดค้นโดย Leonardo da Vinci แต่นี่เป็นเพียงในทางทฤษฎีเท่านั้น เนื่องจากเขาถูกผูกมัดด้วยเทคโนโลยีในยุคของเขา แต่ต้นแบบแรกนั้นถูกวางโดย Christian Hagens ชาวดัตช์ จากนั้นก็มีพัฒนาการของพี่น้องชาวฝรั่งเศส Niepce

แต่อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับความนิยมและการพัฒนาอย่างมากด้วยการพัฒนาของวิศวกรชาวเยอรมันผู้ยิ่งใหญ่เช่น Otto, Daimler และ Maybach แยกเป็นมูลค่า noting บุญในการพัฒนาเครื่องยนต์ของบิดาของผู้ก่อตั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ - เฮนรี่ฟอร์ด

เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานบนพื้นฐานของการขยายตัวของก๊าซที่ทำให้ร้อนขึ้นเมื่อลูกสูบเคลื่อนออกจาก ตายด้านบนชี้ไปที่ ตายล่างจุด. ก๊าซได้รับความร้อนจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงในกระบอกสูบซึ่งผสมกับอากาศ ดังนั้นอุณหภูมิของความดันและก๊าซจึงสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าแรงดันลูกสูบมีความคล้ายคลึงกับความดันบรรยากาศ ในกระบอกสูบตรงกันข้ามความดันจะสูงขึ้น เป็นเพราะเหตุนี้เองที่ความดันลูกสูบลดลงซึ่งนำไปสู่การขยายตัวของก๊าซดังนั้น งานที่มีประโยชน์. ในส่วนที่เกี่ยวข้องของเว็บไซต์ของเรา คุณจะพบบทความ ในการผลิตพลังงานกล กระบอกสูบเครื่องยนต์จะต้องได้รับอากาศอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเชื้อเพลิงจะไหลผ่านหัวฉีดและอากาศผ่าน วาล์วทางเข้า. แน่นอน อากาศสามารถเข้าสู่เชื้อเพลิงได้ เช่น ผ่านวาล์วไอดี ผ่านมัน ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่เกิดจากการเผาไหม้ออกมา ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นบนพื้นฐานของการจ่ายก๊าซ เนื่องจากเป็นก๊าซที่มีหน้าที่ในการเปิดและปิดวาล์ว

รอบการทำงานของเครื่องยนต์

จำเป็นต้องเน้นย้ำถึงรอบการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นชุดของกระบวนการที่ทำซ้ำๆ เกิดขึ้นในทุกกระบอกสูบ นอกจากนี้ การถ่ายโอนพลังงานความร้อนเข้าสู่ งานเครื่องกล. เป็นที่น่าสังเกตว่าการขนส่งแต่ละประเภทดำเนินการตามประเภทเฉพาะ ตัวอย่างเช่น รอบการทำงานสามารถทำได้ใน 2 จังหวะของลูกสูบ ในกรณีนี้เรียกว่าเครื่องยนต์สองจังหวะ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่มีเครื่องยนต์สี่จังหวะ เนื่องจากวงจรประกอบด้วยการบริโภค การอัดแก๊ส การขยายตัวของแก๊ส หรือจังหวะกำลัง และไอเสีย ทั้งสี่ขั้นตอนนี้มีบทบาทสำคัญในการทำงานของเครื่องยนต์

ทางเข้า

ในขั้นตอนนี้วาล์วไอเสียปิดและในทางกลับกันวาล์วไอดีเปิดอยู่ ในระยะแรกจะทำครึ่งเทิร์นแรก เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ทำให้เคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางตายบนลงล่าง ศูนย์ตาย. หลังจากนั้นจะเกิดสุญญากาศในกระบอกสูบและอากาศเข้าสู่ท่อส่งก๊าซไอดีพร้อมกับน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งผสมกับก๊าซ เครื่องยนต์จึงเริ่มทำงาน

การบีบอัด

หลังจากที่กระบอกสูบเต็มไปด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ ลูกสูบจะเริ่มค่อยๆ เคลื่อนจากจุดศูนย์กลางตายบนไปยังจุดศูนย์กลางตายล่าง วาล์วยังคงปิดอยู่ ณ จุดนี้ ในขั้นตอนนี้ ความดันและอุณหภูมิของส่วนผสมการทำงานจะสูงขึ้น

จังหวะการทำงานหรือส่วนขยาย

ในขณะที่ลูกสูบยังคงเคลื่อนจากจุดศูนย์กลางตายบนไปยังศูนย์กลางจุดตายล่าง หลังจากระยะการบีบอัด ประกายไฟทางไฟฟ้าจะจุดประกายขึ้น ส่วนผสมการทำงานซึ่งก็จะดับไปในทันที ดังนั้นอุณหภูมิและความดันของก๊าซในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นทันที ในระหว่างการทำงานงานที่มีประโยชน์จะทำเสร็จ ในขั้นตอนนี้ วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น ซึ่งทำให้อุณหภูมิและความดันลดลง

ปล่อย

ในครึ่งโค้งที่สี่ ลูกสูบจะเคลื่อนจากจุดศูนย์กลางตายบนไปยังศูนย์กลางจุดตายล่าง ดังนั้น ผ่านวาล์วไอเสียแบบเปิด ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ทั้งหมดออกจากกระบอกสูบ แล้วเข้าสู่ อากาศในบรรยากาศ.

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ

ทางเข้า

อากาศเข้าสู่กระบอกสูบผ่านวาล์วไอดีซึ่งเปิดอยู่ สำหรับการเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางตายบนไปยังศูนย์กลางจุดตายล่าง มันถูกสร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือของสุญญากาศ ซึ่งไปพร้อมกับอากาศจากเครื่องฟอกอากาศไปยังกระบอกสูบ ในขั้นตอนนี้ความดันและอุณหภูมิจะลดลง

การบีบอัด

เลี้ยวครึ่งหลัง ทางเข้าและ วาล์วไอเสียปิด จาก BDC ถึง TDC ลูกสูบยังคงเคลื่อนที่ต่อไปและค่อยๆ บีบอัดอากาศที่เพิ่งเข้าสู่โพรงกระบอกสูบ ในส่วนที่เกี่ยวข้องของเว็บไซต์ของเรา คุณจะพบบทความเกี่ยวกับ ที่ รุ่นดีเซลเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ติดไฟเมื่ออุณหภูมิ อัดอากาศเหนืออุณหภูมิของเชื้อเพลิงซึ่งสามารถจุดไฟได้เอง น้ำมันดีเซลผ่านมา ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและผ่านหัวฉีด

จังหวะการทำงานหรือส่วนขยาย

หลังจากกระบวนการอัด เชื้อเพลิงจะเริ่มผสมกับอากาศร้อนจึงเกิดการจุดระเบิด ในช่วงครึ่งหลังที่สาม ความดันและอุณหภูมิเพิ่มขึ้น ส่งผลให้เกิดการเผาไหม้ จากนั้น เมื่อลูกสูบเข้าใกล้จากจุดศูนย์กลางตายบนไปยังศูนย์กลางจุดตายล่าง ความดันและอุณหภูมิจะลดลงอย่างมาก

ปล่อย

เกี่ยวกับเรื่องนี้ ขั้นตอนสุดท้ายก๊าซไอเสียถูกผลักออกจากกระบอกสูบซึ่งเข้าสู่บรรยากาศผ่านท่อไอเสียแบบเปิด อุณหภูมิและความดันลดลงอย่างเห็นได้ชัด หลังจากนั้น วัฏจักรการทำงานก็ทำทุกอย่างเหมือนเดิม

เครื่องยนต์สองจังหวะทำงานอย่างไร?

เครื่องยนต์สองจังหวะมีหลักการทำงานที่แตกต่างกันซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์สี่จังหวะ ในกรณีนี้ ส่วนผสมที่ติดไฟได้และอากาศจะเข้าสู่กระบอกสูบเมื่อเริ่มต้นจังหวะการอัด นอกจากนี้ ก๊าซไอเสียจะออกจากกระบอกสูบเมื่อสิ้นสุดจังหวะการขยายตัว เป็นที่น่าสังเกตว่ากระบวนการทั้งหมดเกิดขึ้นโดยไม่มีการเคลื่อนไหวของลูกสูบดังที่ทำใน เครื่องยนต์สี่จังหวะ. เครื่องยนต์สองจังหวะมีกระบวนการที่เรียกว่าการกวาดล้าง นั่นคือ ในกรณีนี้ ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ทั้งหมดจะถูกลบออกจากกระบอกสูบโดยใช้การไหลของอากาศหรือส่วนผสมที่ติดไฟได้ เครื่องยนต์ประเภทนี้จำเป็นต้องติดตั้งปั๊มเก็บขยะซึ่งเป็นคอมเพรสเซอร์

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สองจังหวะพร้อมการล้างห้องข้อเหวี่ยงแตกต่างจากประเภทก่อนหน้าในลักษณะที่แปลกประหลาด เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์สองจังหวะไม่มีวาล์วเนื่องจากลูกสูบแทนที่ในเรื่องนี้ ดังนั้นเมื่อเคลื่อนที่ ลูกสูบจะปิดทางเข้าและทางออก เช่นเดียวกับหน้าต่างล้าง ด้วยความช่วยเหลือของการล้างหน้าต่าง กระบอกสูบจะโต้ตอบกับเหวี่ยงหรือห้องข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับท่อทางเข้าและทางออก สำหรับรอบการทำงาน เครื่องยนต์ประเภทนี้จะแบ่งออกเป็นสองรอบ เนื่องจากคุณอาจเดาได้จากชื่อแล้ว

การบีบอัด

ในระหว่างขั้นตอนนี้ ลูกสูบจะเคลื่อนจากจุดศูนย์กลางจุดตายด้านล่างไปยังจุดศูนย์กลางจุดตายบน ในขณะเดียวกันก็ปิดหน้าต่างล้างและช่องระบายอากาศบางส่วน ดังนั้นในขณะที่ปิดน้ำมันเบนซินและอากาศถูกบีบอัดในกระบอกสูบ ในขณะนี้มีสุญญากาศซึ่งนำไปสู่การไหลของส่วนผสมที่ติดไฟได้จากคาร์บูเรเตอร์เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง

จังหวะการทำงาน

สำหรับการทำงานของสองจังหวะ เครื่องยนต์ดีเซลนี่คือหลักการทำงานที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย ในกรณีนี้ไม่ใช่ส่วนผสมที่ติดไฟได้ก่อนเข้าสู่กระบอกสูบ แต่เป็นอากาศ หลังจากนั้นฉีดเชื้อเพลิงที่นั่นเล็กน้อย ถ้าความเร็วของเพลาและขนาดกระบอกสูบ หน่วยดีเซลเหมือนกันดังนั้นในอีกด้านหนึ่งกำลังของมอเตอร์ดังกล่าวจะเกินกำลังของสี่จังหวะ อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์นี้ไม่ได้ถูกสังเกตเสมอไป ดังนั้น เนื่องจากการปล่อยก๊าซที่เหลือจากกระบอกสูบไม่ดีและการใช้ลูกสูบที่ไม่สมบูรณ์ กำลังของเครื่องยนต์จึงไม่ควรเกิน 65% อย่างดีที่สุด

บ้าน » ล็อค » ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เครื่องยนต์จรวด: ข้อเท็จจริง ข้อเท็จจริงที่น่าสังเกตของประวัติศาสตร์