การประกอบวงแหวนขูดน้ำมัน แหวนขูดน้ำมันแบบเรียงซ้อน

แหวนขูดน้ำมันป้องกันน้ำมันจากการเจาะห้องข้อเหวี่ยงเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยการเอาน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบ ติดตั้งไว้ด้านล่างการบีบอัด ต่างจากวงแหวนบีบอัดที่มีรูทะลุหรือประกอบด้วยวงแหวนประเภทมีดโกนสองอัน บนลูกสูบของเครื่องยนต์บางรุ่น มีการติดตั้งวงแหวนมีดโกนน้ำมันคอมโพสิต ซึ่งทำจากแผ่นเหล็กสองแผ่นและตัวขยายสปริงสองตัว - ตามแนวแกนและแนวรัศมี ตัวขยายตามแนวแกนที่อยู่ระหว่างแผ่นดิสก์กดให้แน่นกับผนังของร่องลูกสูบ ตัวแผ่รัศมีกดแผ่นดิสก์ให้แน่นกับกระบอกสูบ แหวนสำเร็จรูปยึดติดกับพื้นผิวของกระบอกสูบได้ดีและให้ การบริโภคต่ำน้ำมันข้อเหวี่ยง.

หน้าที่หลักและประเภท

แหวนขูดน้ำมันติดตั้งที่ระดับต่ำกว่าวงแหวนอัด ตรงกันข้ามกับโครงสร้างแบบชิ้นเดียวของการบีบอัด พวกมันทำด้วยร่องทะลุ (ทำจากเหล็กหล่อ) หรือประกอบด้วยสปริงขยาย (ทำจากเหล็ก) วงแหวนคอมโพสิตคือวงแหวนบนแบบบางหนึ่งอัน วงแหวนด้านล่างหนึ่งอันและตัวขยายสองตัว (แนวแกนและแนวรัศมี) สามารถติดตั้งวงแหวนขูดน้ำมันคู่หนึ่งได้ขึ้นอยู่กับประเภทของลูกสูบและเครื่องยนต์ ประเภทนี้แหวนมีสามประเภท:
- ชุบโครเมียม,
- ไม่ชุบโครเมียม,
- เหล็ก.

ปิดผนึกห้องขยายตัวหรือห้องเผาไหม้ เพิ่มกำลังอัดเพื่อให้เครื่องยนต์วิ่งและสตาร์ทได้ ลดการบริโภคทั้งหมด น้ำมันเครื่องเครื่องจักร (สำหรับทั้งสี่จังหวะและดีเซล เครื่องยนต์สองจังหวะ); สิ่งนี้จะต้องทำให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นเพียงพอสำหรับองค์ประกอบการเลื่อนทั้งหมด ป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง การกำจัดความร้อนส่วนเกินออกจากลูกสูบทำงาน ซึ่งป้องกันความร้อนสูงเกินไปและทำให้การถ่ายเทความร้อนผ่านผนังกระบอกสูบเป็นปกติ

แหวนถูกวางไว้ที่ไหน?

ตำแหน่งและประเภทของแหวนลูกสูบขึ้นอยู่กับรูปแบบการใช้งาน แหวนทั้งชุดสำหรับลูกสูบแข็งจะแตกต่างจากชุดลูกสูบคอมโพสิตทั้งหมด เนื่องจากชุดหลังมีวงแหวนที่สองตรงกลาง

ก่อนทำการติดตั้งชิ้นส่วนใหม่โดยตรง จำเป็นต้องทำความสะอาดลูกสูบและปลอกหุ้มให้ทั่วถึง นอกจากนี้ในระหว่างการรื้อ กลุ่มลูกสูบเป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ละเมิดการจัดหาชิ้นส่วนที่เข้มงวด ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ติดฉลากบนพื้นผิวที่ไม่ทำงานสำหรับตนเอง สิ่งนี้จะรับประกันการทำงานปกติของทุกส่วนของชุดควบคุมเครื่องยนต์ รายการแหวนลูกสูบสำหรับลูกสูบเครื่องยนต์ชิ้นเดียว:

วงแหวนบีบอัดบนสุดมีการติดตั้งส่วนสี่เหลี่ยมคางหมูโดยไม่มีช่องและบิด
- ส่วนที่สองเป็นส่วนสี่เหลี่ยมที่มีมุมตัดซึ่งจะช่วยให้บิดได้ง่าย การปรากฏตัวของคัตเอาท์รูปกรวยบน เครื่องยนต์ต่างๆสามารถเป็นได้ทั้งด้านบนหรือด้านล่าง
- ส่วนขูดน้ำมันอยู่ด้านล่าง.

รายการแหวนลูกสูบสำหรับลูกสูบผสม:

ด้านบนมีการติดตั้งส่วนบีบอัดของส่วนสี่เหลี่ยมคางหมูสิ่งสำคัญคือต้องไม่มีช่องและบิด

ระดับกลางคือแหวนลูกสูบที่มีการบิดเป็นบวกและคัตเอาท์เรียวตามขอบด้านบนของชิ้นส่วนอะไหล่

มีการติดตั้งเครื่องขูดน้ำมันที่ด้านล่าง

ข้อบกพร่องคืออะไร? ความผิดปกติหลักของแหวนลูกสูบคือการสึกหรอระหว่างการใช้งานในระยะยาว ส่งผลให้แหวนลูกสูบสึกหรอเร็วขึ้น ทดแทนไม่ทันน้ำมันในเครื่องยนต์ การใช้น้ำมันที่ไม่เหมาะสมหรือปนเปื้อนสำหรับเครื่องยนต์นี้

เปลี่ยนไม่ทัน กรองอากาศและยิ่งกว่านั้นคือการทำงานของรถที่ไม่มีตัวกรองอากาศเลยหรือขับบนถนนที่มีฝุ่นมาก แอปพลิเคชัน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือเปลี่ยนสาย กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. เงื่อนไขที่ยากลำบากรวมถึงการทำงานอย่างต่อเนื่องของรถในการจราจรติดขัดในเมือง การเดินทางระยะสั้นเป็นอันตรายต่อวงแหวนซึ่งเครื่องยนต์ไม่มีเวลาอุ่นเครื่องเป็นปกติ อุณหภูมิในการทำงานโดยเฉพาะในฤดูหนาว

ไม่อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์ที่มีภาระสูงจนกว่าจะอุ่นเครื่องเต็มที่ ระบบการจัดการเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่มีอัตราเร่งสูงบางรุ่นไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์พัฒนา พลังงานเต็มจนกระทั่งอุณหภูมิน้ำมันเครื่องถึงขีดจำกัดที่ตั้งไว้ เป็นน้ำมัน ไม่ใช่สารหล่อเย็นของระบบทำความเย็น

มีบางกรณีที่แหวนลูกสูบถูกทำลายอย่างรวดเร็วและเหมือนหิมะถล่ม สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัดอย่างรุนแรงหรือเป็นผลมาจากการทำงานของเครื่องยนต์ในสภาวะต่างๆ การหล่อลื่นไม่เพียงพอ. ในกรณีเช่นนี้ การติดขัดของวงแหวนในกระบอกสูบ การก่อตัวของการให้คะแนนบนผนังของกระบอกสูบและลูกสูบ การทำลายวงแหวนลูกสูบและการแบ่งพาร์ติชันระหว่างร่องวงแหวนของลูกสูบ สภาพของเครื่องยนต์นี้วินิจฉัยได้ง่ายทีเดียว

สัญญาณของการสึกหรอของแหวนลูกสูบที่ยอมรับไม่ได้คือการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น หากเครื่องยนต์ของรถยนต์ขนาดเล็กกินน้ำมันมากกว่า 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. และในขณะเดียวกันเมื่อเริ่มต้นจากการหยุดหลังจากหยุดที่หน้าสัญญาณไฟจราจรจะสังเกตเห็นควันสีน้ำเงินจากระบบไอเสีย สันนิษฐานว่า แหวนลูกสูบมอเตอร์มีการสึกหรอที่ยอมรับไม่ได้ ในกรณีนี้ สามารถสังเกตความดันที่เพิ่มขึ้นของก๊าซเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ซึ่งสามารถกำหนดได้โดยการถอดท่อของระบบระบายอากาศเหวี่ยงที่บังคับ นอกจากนี้ น้ำมันรั่วผ่านซีลน้ำมัน ปะเก็น และซีลเครื่องยนต์อื่นๆ เป็นเครื่องยืนยันถึงแรงดันสูงของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง

จะทำอย่างไรถ้าแหวนมีดโกนน้ำมันอยู่?

การเกิดขึ้นของแหวนลูกสูบทำให้สูญเสียความคล่องตัว สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสะสมของเขม่าจากน้ำมันที่เผาไหม้ซึ่งอุดตันร่องในลูกสูบอย่างรุนแรงซึ่งนำไปสู่การเกาะติดของวงแหวนภายใน "รัง" ในกรณีนี้ ซีลระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบจะเสื่อมสภาพลง เครื่องยนต์สูญเสียกำลังอัดโดยไม่พัฒนากำลังตามที่ตั้งใจไว้ เพราะมีกำลังอัดไม่เพียงพอ ส่วนผสมการทำงาน. ด้วยเหตุผลเดียวกันกับที่เครื่องยนต์จะสตาร์ทได้ไม่เพียงพอในสภาพอากาศหนาวเย็นเนื่องจากแหวนอุดตันด้วยโค้ก

จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? สิ่งแรกที่จะบ่งบอกถึงปัญหาของเครื่องยนต์คือการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น แหวนขูดน้ำมันมีเขม่าเนื่องจากทำงานเหมือนมีดโกน บ่อยครั้งที่แหวนลูกสูบเกาะติดเกิดขึ้นระหว่างการเดินทางระยะสั้นภายในเมือง เมื่อเครื่องยนต์ไม่มีเวลาอุ่นเครื่อง

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดแหวนคือน้ำมันเกรดต่ำ (ปลอม) คุณภาพของน้ำมันเป็นสิ่งสำคัญมาก เนื่องจากจะมีเขม่าหรือไม่ - ขึ้นอยู่กับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ตัวอย่างเช่น ถ้าคุณใช้เนยที่น่าสงสัย มันจะไหม้เหมือนมาการีนในกระทะ ดังนั้นควรซื้อน้ำมันเครื่องที่ผู้ผลิตแนะนำสำหรับรถยนต์ของคุณโดยเฉพาะ

เมื่อศึกษาหลักการทำงานของเครื่องยนต์ สันดาปภายในสังเกตว่าการเชื่อมต่อแบบเลื่อนระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบนั้นแน่นหนา กล่าวคือ ก๊าซภายใต้แรงดันในพื้นที่เหนือลูกสูบจะไม่ทะลุผ่านระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง เพื่อให้แน่ใจว่าความแน่นที่ยอมรับได้คือจุดประสงค์หลักของแหวนลูกสูบ ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่าส่วนที่ไม่มีนัยสำคัญของก๊าซจากห้องเผาไหม้ยังคงแทรกซึมเข้าไปในพื้นที่ภายในของห้องข้อเหวี่ยง แม้กระทั่งเครื่องยนต์ใหม่ที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ การปิดผนึกแหวนลูกสูบในทางเทคนิคเรียกว่าการผนึกแบบเขาวงกต และมีการรั่วไหลของก๊าซในซีลประเภทนี้อยู่เสมอ แต่การรั่วไหลนี้ เครื่องยนต์พร้อมใช้งานมักจะอยู่ในช่วง 0.5 - 1.0%

ก๊าซในเหวี่ยงเรียกว่าก๊าซเหวี่ยง เนื่องจากกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบของเครื่องยนต์เสื่อมสภาพ ปริมาณก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้น

นอกจากการซีลแล้ว แหวนลูกสูบยังทำหน้าที่อื่นๆ อีกสองอย่าง พวกเขาควบคุมปริมาณน้ำมันบนผนังของกระบอกสูบ ซึ่งจำเป็นสำหรับการหล่อลื่นทั้งวงแหวนและลูกสูบ และขจัดความร้อนจากลูกสูบไปยังผนังกระบอกสูบ

วัตถุประสงค์ของแหวนลูกสูบ:

1. ให้ความกระชับระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ
2. การปรับปริมาณน้ำมันที่จำเป็นในการหล่อลื่นจุดต่อลูกสูบกับกระบอกสูบและป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์
3. การถ่ายเทความร้อนจากลูกสูบไปยังผนังกระบอกสูบ

งานทั้งสามนี้ดำเนินการโดยแหวนลูกสูบภายใต้สภาวะที่ยากลำบากภายใต้อิทธิพลของความร้อนสูงและภาระทางกล ความเครียดจากความร้อนของแหวนลูกสูบเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของก๊าซทำงานร้อนและภายใต้อิทธิพลของแรงเสียดทานของวงแหวนกับผนังกระบอกสูบซึ่งเกิดขึ้นภายใต้สภาวะ ความอดอยากน้ำมันที่ด้านบนของลูกสูบ

วิธีแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จของปัญหาเหล่านี้แก้ไขได้ทั้งจากการออกแบบวงแหวนและ การเลือกที่ถูกต้องวัสดุแหวน

ประเภทแหวน

แหวนลูกสูบ - แบบแผน

1.1. โมลิบดีนัมใส่เม็ดมีด

1. วงแหวนบีบอัดที่สอง
2. แหวนขูดน้ำมัน

3.1. แผ่นขูดน้ำมันบน

3.2. ตัวขยายวงสัมผัส

3.3. แผ่นขูดน้ำมันด้านล่าง

รูปถ่ายของชิ้นส่วนของลูกสูบเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ที่มีชุดแหวนลูกสูบทั่วไปติดตั้งอยู่ตามแผนภาพที่ให้ไว้ในรูปบน

วงแหวนอัดให้ความแน่นที่จำเป็น และวงแหวนขูดน้ำมันจะควบคุมปริมาณน้ำมันบนผนังกระบอกสูบ เป็นผู้กำหนดและไม่ลบออกทั้งหมดตั้งแต่สมบูรณ์หรือด้วย การกำจัดใหญ่น้ำมันจะทำให้น้ำมันขาดการเชื่อมต่อระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบในส่วนบนของลูกสูบและการติดขัดของลูกสูบในกระบอกสูบตามมา

ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์มีความเร็วต่ำและจำนวนแหวนลูกสูบในหนึ่งลูกสูบถึง 5 - 7 แต่เครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่และรถยนต์ความเร็วสูงเกือบทั้งหมด เครื่องยนต์ดีเซลมีแหวนลูกสูบเพียงสามอันในหนึ่งลูกสูบ - วงแหวนบีบอัดสองอันและที่ขูดน้ำมันหนึ่งอัน

แม้ว่าลูกสูบของเครื่องยนต์จะถูกบังคับ รถสปอร์ตที่ทำงานด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่องอาจมีเพียงสองวง และลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลเพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทสามารถมีวงแหวนได้สี่อันซึ่งสามอันเป็นวงแหวนอัด

คำศัพท์บางคำ

1. ฟรี End Gap
2. ช่องว่างท้ายที่บีบอัด
3. บิดเกลียวของวงแหวนหลังการบีบอัด

แหวนลูกสูบอัด

วงแหวนบีบอัดแรก (บน)

แหวนที่ติดตั้งในร่องของลูกสูบที่อยู่ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์จะต้องมีรูปทรงกลมอย่างแน่นอน (ซึ่งทำได้หากซับในกระบอกสูบเองไม่มีการเสียรูป) และกดลงบนพื้นผิวของกระบอกสูบตลอดเส้นรอบวงรอบนอกของลูกสูบ แหวน. เพื่อให้แน่ใจว่าแหวนลูกสูบแบบยืดหยุ่นไม่ได้ทำในรูปแบบของวงกลมปกติ แต่อยู่ในรูปของส่วนโค้งของรัศมีตัวแปรที่ใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบและมีเพียงพอ กวาดล้างที่ใหญ่ขึ้น(1) ระหว่างปลายแหวน เมื่อติดตั้งในกระบอกสูบ แหวนจะถูกบีบอัดและช่องว่าง (2) ในตัวล็อควงแหวนจะกลายเป็น 0,15 ? 0,5 มม. ค่าที่แน่นอนและสูงสุดที่อนุญาตของช่องว่างนี้ระบุไว้ใน เอกสารทางเทคนิคเครื่องยนต์. การตรวจสอบช่องว่างที่มีการควบคุมนั้นสำคัญมาก ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นมีส่วนทำให้ก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงและกำลังลดลง แต่ที่อันตรายกว่านั้นคือระยะห่างที่ลดลงในล็อคแหวนลูกสูบ ในระหว่างการทำงานอันเป็นผลมาจากความร้อนแหวนจะขยายตัวและด้วยระยะห่างที่ลดลงแหวนลูกสูบสามารถติดอยู่ในกระบอกสูบซึ่งจะนำไปสู่การก่อตัวของการให้คะแนนบนกระจกกระบอกสูบการแตกของผนังวงแหวนของ ลูกสูบหรือแหวนแตกนั่นเอง ดังนั้นจึงอนุญาตให้มีการกวาดล้างเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่สามารถยอมรับการกวาดล้างในล็อคแหวนลูกสูบได้

ผู้ผลิตแหวนลูกสูบชั้นนำผลิตแหวนที่มีช่องว่างค่อยๆ ลดลงหลังจาก 0.1 มม. โดยสามารถเลือกขนาดดังกล่าวได้มากถึง 15 ขนาด

ไม่มีการเว้นระยะขณะลดความสูงของแหวน

ผู้ผลิตแหวนลูกสูบบางรายผลิตแหวนลูกสูบแบบ "ไม่มีฟันเฟือง" แน่นอน เป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนคุณสมบัติตามธรรมชาติของโลหะให้ขยายตัวตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น แหวนที่ติดตั้งในกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่ไม่มีช่องว่างจะติดขัดอย่างแน่นอน แต่หลายๆ อย่างสามารถแก้ไขได้ด้วยการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ ในกรณีนี้ แหวนลูกสูบประกอบด้วยวงแหวนแบนสองวงซึ่งติดตั้งอยู่ด้านบนของกันและกัน และหมุนสัมพันธ์กัน 180 องศา ในกรณีนี้ วงแหวนบนจะมีรูปร่างเป็นตัวอักษร "หลี่ ” และใส่วงแหวนด้านล่างเข้าไปในช่องของวงแหวนบนเนื่องจากความสูงของวงแหวนดังกล่าวไม่เกินความสูงของวงแหวนมาตรฐาน

เมื่อล็อคของแหวนลูกสูบของเครื่องยนต์ความเร็วต่ำแบบเก่าเพื่อลดการทะลุผ่านของก๊าซผ่านล็อควงแหวนมีรูปร่างที่ซับซ้อน แต่ในสมัยใหม่ เครื่องยนต์ความเร็วสูงการพัฒนาของก๊าซผ่านล็อคของวงแหวนนั้นไม่มีนัยสำคัญ ดังนั้นแหวนที่ทันสมัยจึงมีเพียงรูปทรงล็อคสี่เหลี่ยมเท่านั้น

ตัวล็อคแหวนลูกสูบ

การติดตั้งแหวนลูกสูบที่ถูกต้อง

รัศมีส่วนโค้งที่แปรผันของแหวนลูกสูบไม่ได้ถูกนำไปใช้โดยพลการ แต่คำนวณเพื่อให้ไดอะแกรมที่จำเป็นของแรงกดของวงแหวนกับผนังกระบอกสูบ ระหว่างการทำงาน แหวนลูกสูบจะสึกไม่สม่ำเสมอ จากการทดลองพบว่าวงแหวนสึกหรอมากที่สุดในบริเวณปราสาท ดังนั้นการเพิ่มแรงกดของวงแหวนในพื้นที่ล็อคในขั้นต้นจะเพิ่มอายุการใช้งานของแหวน

แต่ไดอะแกรมที่คำนวณได้อย่างแม่นยำของแรงวงแหวนสามารถเปลี่ยนแปลงได้อันเป็นผลมาจากการติดตั้งวงแหวนบนลูกสูบอย่างไม่เป็นมืออาชีพ แหวนลูกสูบอัดที่ทันสมัยและบางมากต้องไม่วางบนลูกสูบด้วยมือ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแหวนจะขยายตัวสม่ำเสมอทั่วทั้งเส้นรอบวงและจำกัดการขยายตัวสูงสุด

การติดตั้งแหวนด้วยมือด้วยการขยายตัวที่เพิ่มขึ้นและไม่สม่ำเสมอทำให้อายุการใช้งานของแหวนลดลงอย่างมาก

กดแหวนอัดกับผนังของซับสูบ

รูปนี้แสดงให้เห็นว่าก๊าซจากห้องเผาไหม้ผ่านช่องว่างระหว่างพื้นด้านบนของลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ และผ่านช่องว่างระหว่างผนังกั้นและแหวนลูกสูบเข้าไปในช่องด้านในของแหวนลูกสูบ ในกรณีนี้ ความดันในช่องภายในของวงแหวนอัดส่วนบนจะเท่ากับแรงดันในห้องเผาไหม้

เนื่องจากแรงดันของก๊าซบนพื้นผิวด้านในของวงแหวน แหวนลูกสูบจึงถูกกดเข้าไปที่ผนังกระบอกสูบเพิ่มเติม ก๊าซบางชนิดยังเข้าไปในโพรงด้านในของวงแหวนอัดที่สองอีกด้วย เนื่องจากวงแหวนอัดอันแรกจะควบคุมแรงดันแก๊ส ความดันในช่องด้านในของวงแหวนอัดอันที่สองสามารถเท่ากับ 30 - 60% ของความดันในช่องด้านในของวงแหวนอัดอันแรก

เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ากระบวนการทั้งหมดในเครื่องยนต์เกิดขึ้นเร็วพอ แรงดันจากโพรงภายในของวงแหวนลูกสูบจะไม่ลดลงจนกว่าจะถึงรอบต่อไปของจังหวะกำลัง ซึ่งปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการสะสมแรงดัน การสะสมของแรงดันช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานที่ยอมรับได้ของแหวนลูกสูบที่สูญเสียความยืดหยุ่นบางส่วนอันเนื่องมาจากอายุหรือความร้อนสูงเกินไป แหวนลูกสูบที่สูญเสียความยืดหยุ่นจะทำงานได้อย่างน่าพอใจที่โหลดเครื่องยนต์สูง แต่เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดต่ำ แหวนลูกสูบจะไม่มีการปิดผนึกที่จำเป็น ดังนั้นแหวนลูกสูบของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบอนุกรมถือได้ว่าใช้งานได้โดยให้แรงดันกับผนังกระบอกสูบเนื่องจากความยืดหยุ่นของตัวเอง

ผู้ผลิตแหวนลูกสูบบางรายอ้างว่าแรงยึดแหวนลูกสูบมากถึง 90% เกิดจากแรงดันของแก๊สในการทำงานของเครื่องยนต์ บางทีแหวนที่มีลักษณะทางเทคนิคคล้ายคลึงกันอาจเหมาะสำหรับงานพิเศษเท่านั้น เครื่องยนต์สปอร์ต, ทำงานอย่างต่อเนื่องในช่วง ความเร็วสูงและโหลดสูง แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่วงแหวนดังกล่าวจะทำงานได้สำเร็จในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตได้ แหวนลูกสูบที่เตรียมขึ้นเป็นพิเศษ เช่นเดียวกับชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ สามารถปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วและสภาวะโหลดที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้การทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดอื่นแย่ลงอย่างมีนัยสำคัญ

มิติการทำงานที่สำคัญมากคือระยะห่างด้านข้างระหว่างวงแหวนกับร่องลูกสูบ เนื่องจากความดันในร่องลูกสูบขึ้นอยู่กับขนาด โดยเฉลี่ย ช่องว่างนี้คือ 0,04 ? 0,08 มม. ขนาดของช่องว่างนี้ยังกำหนดภาระการกระแทกบนพาร์ทิชันของแหวนลูกสูบและดังนั้นเสียงของเครื่องยนต์ซึ่งเพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของช่องว่างหรือโอกาสในการติดขัด (สูญเสียความคล่องตัว) ของแหวนลูกสูบด้วย ช่องว่างลดลง

ช่างยนต์หลายคนเชื่อว่าลูกสูบไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไปเนื่องจากการสึกหรอของไกด์ (กระโปรง) แต่โดยปกติการสึกหรอของไกด์ลูกสูบนั้นน้อยมาก แน่นอน ถ้าลูกสูบไม่ทำงานในโหมดอดน้ำมัน และการให้คะแนนไม่ได้เกิดขึ้นบนพื้นผิวของลูกสูบและผนังกระบอกสูบ

อันที่จริง ลูกสูบมักจะถูกปฏิเสธเนื่องจากการสึกหรอที่ยอมรับไม่ได้บนร่องแหวนอัดด้านบน

ในระหว่างการผลิต ทั้งความสูงของแหวนลูกสูบและความสูงของร่องลูกสูบมีความแตกต่างกัน ดังนั้น เพื่อให้ระยะห่างที่จำเป็น บางครั้งจึงสามารถเลือกแหวนลูกสูบที่มีความสูงตามต้องการได้

วงแหวนบีบอัดที่สอง

รูปร่างของวงแหวนบีบอัดอันที่สองแตกต่างจากรูปร่างของวงแหวนบีบอัดอันแรก บางครั้งเนื่องจากรูปร่างแปลกประหลาดของพื้นผิวด้านนอก วงแหวนบีบอัดที่สองเรียกว่าวงแหวนมีดโกน

วงแหวนนี้ทำงานไม่เพียง แต่เป็นวงแหวนบีบอัด แต่ยังมีส่วนร่วมในการควบคุมปริมาณน้ำมันบนผนังกระบอกสูบอีกด้วยนั่นคือบางส่วนทำงานของวงแหวนขูดน้ำมัน ส่วนล่างของพื้นผิวการทำงานของวงแหวนที่สองทำขึ้นในรูปของมีดโกนซึ่งเมื่อลูกสูบเคลื่อนลงจะขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบ วงแหวนบีบอัดด้านล่างทำงานในสภาวะที่เบากว่ามาก ทั้งอุณหภูมิในเขตวงแหวนและแรงดันแก๊สบนวงแหวน (ตามลำดับ แรงกดวงแหวนกับผนังกระบอกสูบตามลำดับ) นั้นต่ำกว่ามากเมื่อเทียบกับตัวบ่งชี้ที่คล้ายคลึงกันซึ่งส่งผลต่อวงแหวนบน

สามารถติดตั้งวงแหวนบีบอัดทั้งสองได้ในตำแหน่งเดียวเท่านั้น ที่พื้นผิวด้านบนของแหวนลูกสูบอัดจะมีเครื่องหมาย "T", "TOP" หรืออื่นๆ แหวนจะถูกติดตั้งด้วยเครื่องหมายนี้เสมอ แหวนลูกสูบติดตั้งไม่ถูกต้อง ทำงานไม่ถูกต้อง

แหวนขูดน้ำมัน

แหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมัน

แหวนขูดน้ำมันติดตั้งอยู่ใต้วงแหวนลูกสูบอัด บนลูกสูบของเครื่องยนต์สมัยใหม่ รถยนต์ติดตั้งด้วยวงแหวนขูดน้ำมันเพียงอันเดียว แม้ว่าเครื่องยนต์รุ่นเก่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานแบบอยู่กับที่ แต่ก็ใช้วงแหวนขูดน้ำมันหลายอัน

แหวนขูดน้ำมันถูกออกแบบมาเพื่อควบคุมปริมาณน้ำมันบนผนังกระบอกสูบ สุภาษิตรัสเซียไม่เหมาะกับที่นี่: "คุณไม่สามารถทำให้โจ๊กเน่าเสียด้วยเนยได้" น้ำมันบนปล่องของกระบอกสูบไม่ควรมากเท่าที่เป็นไปได้ แต่ต้องการเท่าไหร่ ปริมาณไม่เพียงพอน้ำมันจะทำให้น้ำมันขาดอาหาร ส่งผลให้แหวนลูกสูบ ลูกสูบ และผิวกระบอกสูบสึกหรอมากขึ้น ในสภาพการทำงานที่รุนแรงของเครื่องยนต์ เมื่อเกิดภาวะน้ำมันขาดอาหาร อาการชักอาจเกิดขึ้นได้ในการเชื่อมต่อระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ และแม้แต่ลูกสูบในกระบอกสูบก็ติดขัดอย่างสมบูรณ์

นอกจากนี้น้ำมันบนผนังของกระบอกสูบก็เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาเช่นกัน น้ำมันส่วนเกินเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ผ่านวงแหวนอัด ซึ่งนำไปสู่การใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น การก่อตัวของคาร์บอนสะสมบนผนังห้องเผาไหม้ วาล์ว และหัวเทียน คราบน้ำมันที่เผาไหม้อยู่ในห้องเผาไหม้และบนวาล์วทำให้บางส่วนเสียหายอย่างมาก ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์. ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบหล่อลื่นจะฉีดสารหล่อลื่นจำนวนมากเข้าไปในช่องด้านล่างของกระบอกสูบซึ่งจำเป็นสำหรับการหล่อลื่น ลูกสูบและระบายความร้อนด้วยลูกสูบ

เมื่อลูกสูบเคลื่อนลง วงแหวนขูดน้ำมันจะรวบรวมน้ำมันส่วนเกินจากผนังกระบอกสูบด้วยขอบของมัน แล้วส่งผ่านรูระบายน้ำในร่องลูกสูบเข้าไปในช่องภายในของลูกสูบ จากนั้นน้ำมันจะไหลเข้าสู่กระทะน้ำมันกลับสู่ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์

เพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ น้ำมันบางๆ ที่มีความหนาตามที่กำหนดจะต้องอยู่บนปึกกระบอกสูบ ชั้นน้ำมันไม่เพียงขึ้นอยู่กับวงแหวนขูดน้ำมันเท่านั้น แต่ยังขึ้นกับคุณภาพของการรักษาพื้นผิว ทั้งผนังกระบอกสูบเองและลูกสูบด้วย บางครั้งคุณสามารถได้ยินความคิดเห็นที่ว่ายิ่งพื้นผิวของผนังกระบอกสูบนั้นสะอาดขึ้นเท่าใด แรงเสียดทานก็จะยิ่งน้อยลงและเครื่องยนต์ก็ทำงานได้ดีขึ้น จริงๆแล้วมันไม่ใช่ เทคโนโลยีที่มีอยู่ช่วยให้คุณสร้างพื้นผิวทรงกระบอกที่มีพื้นผิวที่สูงมาก แต่พื้นผิวที่ขัดเงาจะไม่เก็บน้ำมันไว้

ด้วยการขัดปลายกระบอกสูบขั้นสุดท้าย โครงสร้างจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวด้านในที่ช่วยให้ยึดได้ จำนวนเงินที่ต้องการน้ำมัน

ตาข่ายบนพื้นผิวของซับสูบ

โครงสร้างพื้นผิวของกระบอกสูบ

ขั้นแรก การขัดหยาบจะดำเนินการด้วยการขัดหยาบ เพื่อสร้างโครงสร้างที่จำเป็นของผิวฮอนพร้อมกันด้วย การเคลื่อนที่แบบหมุนทำการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบในแนวตั้งส่งผลให้รูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนเกิดขึ้นบนพื้นผิวของกระบอกสูบ หลังจากนั้นด้วยความช่วยเหลือของการขัดเนื้อละเอียดที่อ่อนนุ่มทำให้พื้นผิวเรียบของรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนถูกสร้างขึ้น

พื้นผิวของกระโปรงลูกสูบไม่เรียบสนิท บนพื้นผิวของลูกสูบ เครื่องจักรกลความหยาบที่จำเป็นยังคงอยู่

หากการบีบอัดของแหวนลูกสูบอัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนบนส่วนใหญ่เกิดจากแรงดันของก๊าซที่ใช้งานได้ แหวนขูดน้ำมันจะต้องให้การบีบอัดเนื่องจากความยืดหยุ่นของตัวเอง มั่นใจได้ด้วยการออกแบบวงแหวนขูดน้ำมันและการเลือกใช้วัสดุที่ใช้ทำวงแหวน

โดยการออกแบบ แหวนขูดน้ำมันนั้นซับซ้อนกว่าวงแหวนอัด แหวนขูดน้ำมันเป็นรูปทรงกล่อง มีสองหน้าสำหรับขูดน้ำมันและช่องภายในสำหรับระบายน้ำมันไปยังรูระบายของลูกสูบ สปริงโหลดสปริงโหลดมักจะถูกใส่เข้าไปในวงแหวนดังกล่าว ให้กดแหวนมีดโกนน้ำมันกับผนังกระบอกสูบที่จำเป็น ในกรณีนี้จะทำร่องรูปตัวยูหรือรูปตัววีที่ด้านในของวงแหวนสำหรับสปริงเกลียว

มีการใช้วงแหวนมีดโกนน้ำมันคอมโพสิตซึ่งประกอบด้วยหลายส่วน วงแหวนดังกล่าวมักจะประกอบด้วยแผ่นด้านข้างเหล็กชุบโครเมียมแบนสองแผ่น ซึ่งเส้นรอบวงด้านนอกเป็นองค์ประกอบที่ขจัดน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ แผ่นด้านข้างถูกขยายโดยใช้ตัวขยายแนวรัศมีและแนวแกน (ตัวขยาย) บางครั้งตัวขยายทั้งสองนี้จะถูกแทนที่ด้วยตัวขยายแนวสัมผัสหนึ่งตัวที่สร้างทั้งการขยายตัวในแนวแกนและแนวรัศมีของวงแหวนขูดน้ำมันพร้อมกัน ในเครื่องยนต์ รถสต็อก แพร่หลายที่สุดได้รับวงแหวนขูดน้ำมันแบบสามองค์ประกอบ ซึ่งประกอบด้วยเพลตด้านข้างชุบโครเมียมและตัวขยายแนวสัมผัส

แหวนมีดโกนน้ำมันคอมโพสิตสามชิ้น

โดยปกติแล้ว แหวนลูกสูบอัดของเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตจริงจะทำจากเหล็กหล่ออัลลอยด์เกรดพิเศษที่ทนทาน แต่เมื่อเร็วๆ นี้ แหวนอัด โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูง ทำจากเหล็ก เพื่อเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของวงแหวนอัด เคลือบโครเมียมหรือโมลิบดีนัมถูกนำไปใช้กับพื้นผิวการทำงาน โครเมียมที่มีรูพรุนที่ใช้หุ้มแหวนลูกสูบจะกักเก็บน้ำมันไว้บนพื้นผิวตามจำนวนที่ต้องการ สารเคลือบเหล่านี้ไม่เพียงแต่มีความทนทานต่อการสึกหรอสูง แต่ยังมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ลดลงควบคู่ไปกับเหล็กหล่อที่ใช้ทำบล็อกกระบอกสูบหรือแผ่นซับในกระบอกสูบบล็อกอะลูมิเนียมหลอมรวม โมลิบดีนัมถูกนำไปใช้กับแหวนลูกสูบโดยการพ่นพลาสมา

เนื่องจากโมลิบดีนัมเป็นโลหะที่มีราคาค่อนข้างสูง จึงมักใช้กับวงแหวนอัดส่วนบนเท่านั้น ในขณะที่ก่อนการพ่นโมลิบดีนัม ร่องร่องบางๆ จะถูกทำขึ้นบนพื้นผิวการทำงานของวงแหวน คุณสมบัติทางกายภาพของแหวนลูกสูบชุบโครเมียมค่อนข้างแตกต่างจากแหวนลูกสูบที่เคลือบด้วยโมลิบดีนัม

เมื่อพิจารณาถึงหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เราสามารถเข้าใจได้ว่ากระบวนการหลักเกิดขึ้นในกระบอกสูบ ยิ่งไปกว่านั้น จำเป็นต้องมีการสร้างเงื่อนไขบางประการ ซึ่งหนึ่งในนั้นคือเพื่อให้แน่ใจว่าห้องเผาไหม้แน่นหนา - ช่องว่างเหนือลูกสูบ ในกรณีนี้ ลูกสูบเองเป็นองค์ประกอบที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งเคลื่อนที่ภายในกระบอกสูบ กล่าวคือ มีการเชื่อมต่อแบบเลื่อนระหว่างกัน

ควรสังเกตว่าเส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบควรเล็กลง ขนาดภายในกระบอก และทั้งหมดเป็นเพราะกระบวนการที่เกิดขึ้นในกระบอกสูบนั้นมาพร้อมกับการปล่อยความร้อนจำนวนมาก โลหะขยายตัวเนื่องจากการสัมผัสกับอุณหภูมิสูง หากเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบเท่ากับกระบอกสูบ เมื่อถูกความร้อนจะเกิดการติดขัด ปรากฎว่ามีช่องว่างระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้นั่นคือจะไม่มีความรัดกุม เพื่อแก้ปัญหานี้ มีการเพิ่มองค์ประกอบอื่นในการออกแบบ CPG - วงแหวนพิเศษที่ติดตั้งบนลูกสูบ

อุปกรณ์ลูกสูบ

องค์ประกอบเหล่านี้ของ CPG มีหน้าที่สำคัญหลายประการ:

1. ให้ความกระชับของห้องเผาไหม้
2. ปรับปริมาณ น้ำมันหล่อลื่นใช้หล่อลื่นผนังกระบอกสูบ และป้องกันไม่ให้เข้าสู่พื้นที่ลูกสูบเกิน
3. ดำเนินการระบายความร้อนจากลูกสูบไปยังกระบอกสูบ

การทำงานของแหวนลูกสูบเกิดขึ้นอย่างเพียงพอ เงื่อนไขที่ยากลำบาก- การสัมผัสที่อุณหภูมิสูง ภาระทางกลที่สำคัญที่เกิดขึ้นไม่เพียงแต่จากการสัมผัสกับก๊าซอย่างต่อเนื่อง แต่ยังเกิดจากการเสียดสีที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากขาดสารหล่อลื่นในบริเวณเม็ดมะยมลูกสูบ



แหวนวงเดียวไม่สามารถรับมือกับชุดงานได้ จึงมีการติดตั้งองค์ประกอบหลายอย่างบนลูกสูบ ซึ่งแต่ละวงทำหน้าที่บางอย่าง แหวนลูกสูบทั้งหมดแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• การบีบอัด (ออกแบบมาเพื่อให้แน่น);
• มีดโกนน้ำมัน (ทำการปรับปริมาณน้ำมันหล่อลื่นใน CPG)

จำนวนเงินทั้งหมดอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับ คุณสมบัติการออกแบบ โรงไฟฟ้า. รูปแบบสามแหวนที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย (2 - การบีบอัด 1 - มีดโกนน้ำมัน) แต่มีเครื่องยนต์ที่จำนวนของพวกเขาสามารถเข้าถึง 7 ชิ้น ตัวอย่างเช่นในเครื่องยนต์สองจังหวะมีการติดตั้งการบีบอัดเพียงสองตัวเท่านั้นและไม่ได้ใช้เครื่องขูดน้ำมัน

แหวนทั้งหมดที่ใช้เป็นแบบเปิด นั่นคือพวกมันไม่แข็ง (เป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งในร่องลูกสูบ) และมันมีช่องเจาะซึ่งมีบทบาทสำคัญเช่นกัน

ในสถานะที่ขยายออกวงแหวนจะทำเป็นรูปวงรีในขณะที่ระยะห่างระหว่างปลายมีนัยสำคัญ ทำให้วางบนลูกสูบได้โดยไม่มีปัญหาและติดตั้งในร่องพิเศษในนั้น เมื่อปลูกในทรงกระบอก จะใช้รูปทรงกลมที่ถูกต้อง ซึ่งทำให้พอดีกับเส้นรอบวงทั้งหมด ในขณะที่คัตเอาท์ (ล็อค) ลดลง และช่องว่างนี้เพียง 0.15-0.5 มม. ช่องว่างนี้คือความร้อน และหน้าที่ของมันคือชดเชยขนาดอันเป็นผลมาจากการขยายตัวทางความร้อน

เนื่องจากมีช่องว่าง ก๊าซจึงสามารถผ่านเข้าไปในช่องใต้ลูกสูบได้ เพื่อขจัดปัจจัยนี้ มีการติดตั้งวงแหวนบีบอัดสองอัน พวกเขาสร้างตราประทับประเภทเขาวงกตซึ่งล็อคของวงแหวนแรกจะหมุน 180 องศา เกี่ยวกับครั้งที่สอง แต่ถึงกระนั้นวิธีการแก้ปัญหาดังกล่าวก็ไม่ได้ให้การปิดผนึกที่สมบูรณ์ของพื้นที่เหนือลูกสูบและก๊าซบางส่วนแทรกซึมเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง

วิดีโอ: ทฤษฎีน้ำแข็ง: แหวนลูกสูบ (ตอนที่ 2)

โปรดทราบว่าการติดตั้งวงแหวนบีบอัดที่สามเพิ่มเติม แม้ว่าจะช่วยลดการรั่วไหลได้ แต่ในขณะเดียวกัน แรงเสียดทานใน CPG ก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นวิธีแก้ปัญหานี้จึงไม่สามารถทำได้

แหวนอัด

ภาระหลักตกอยู่ที่วงแหวนบีบอัดอันแรก ซึ่งอยู่ใกล้กับเม็ดมะยมลูกสูบมากที่สุด งานหลักคือการตรวจสอบความรัดกุมของห้องเผาไหม้ เขาเป็นคนที่รับผิดชอบการสัมผัสกับอุณหภูมิสูงและความดันก๊าซมากที่สุดและทั้งหมดนี้อยู่ในสภาวะที่น้ำมันหล่อลื่นขาดแคลน เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างผนังและวงแหวน ด้านหลังมีพื้นผิวการทำงานที่โค้งมน ยังลดการสึกหรอของวงแหวนบนเมื่อใช้งานใน เงื่อนไขที่ยากลำบากอนุญาตให้แทรกโมลิบดีนัมหรือโครเมียมพ่นลงบนพื้นผิว แต่ตัวมันเองทำจากเหล็กหล่อความแข็งแรงสูงที่มีความยืดหยุ่น แต่บางครั้งก็ใช้เหล็กด้วย

วิดีโอ: ทฤษฎี ICE 2.0: ข้อผิดพลาดในการติดตั้งแหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมัน

เป็นที่น่าสังเกตว่าก๊าซทำงานมีส่วนในการสร้างความหนาแน่นของห้องเผาไหม้ สำหรับสิ่งนี้ ความสูงของวงแหวนจะน้อยกว่าความสูงของร่องเล็กน้อย ก๊าซจะแทรกซึมเข้าไปในร่องผ่านช่องว่างที่เกิดขึ้นและเริ่มสร้างแรงกดบนพื้นผิวด้านในของวงแหวนและกดลงไปที่ผนังเพิ่มเติม

ผู้ผลิตบางรายมีส่วนร่วมในการผลิตวงแหวนบีบอัดที่เรียกว่า "ชิ้นเดียว" อันที่จริงประกอบด้วยวงแหวนแบนสองวงซึ่งหลังจากลงจอดบนลูกสูบแล้วจะหมุน 180 °โดยสัมพันธ์กับตัวล็อค ในความเป็นจริง การออกแบบนี้ทำให้ผนึกเขาวงกตมีความซับซ้อน ซึ่งจะช่วยลดปริมาณก๊าซที่ไหลผ่าน

วงแหวนบีบอัดที่สองทำงานสองอย่าง ประการแรก มันเป็นองค์ประกอบของผนึกเขาวงกตและป้องกันการแทรกซึมของก๊าซที่ทะลุผ่านวงแหวนบนเข้าไปในโพรงใต้ลูกสูบ ประการที่สอง มีส่วนในการปรับปริมาณสารหล่อลื่นบนผนังกระบอกสูบ องค์ประกอบนี้มีรูปร่างเฉพาะของพื้นผิวการทำงาน (รูปกรวยหรือรูปตัว L) พื้นผิวดังกล่าวทำหน้าที่เป็นเครื่องขูดที่ขจัดสารหล่อลื่นส่วนเกินออกจากผนังและทิ้งลงในวงแหวนเครื่องขูดน้ำมัน ดังนั้นจึงเรียกอีกอย่างว่ามีดโกน

เนื่องจากการออกแบบนี้รับน้ำหนักได้ต่ำกว่าครั้งแรก จึงไม่มีการใช้สารเคลือบที่มีความแข็งแรงสูงในการออกแบบ จึงทำมาจากเหล็กดัดทั้งหมด

แหวนขูดน้ำมัน

หน้าที่ของวงแหวนขูดน้ำมันคือการปรับความหนาของฟิล์มน้ำมันบนผนังกระบอกสูบ กล่าวคือ การปรับและการกำจัดสารหล่อลื่นไม่หมด ถ้าน้ำมันไม่พอ แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้ สึกหรอเร็ววงแหวนรวมถึงลักษณะที่เป็นไปได้ของการให้คะแนนบนผนังของกระบอกสูบ จำนวนมากในระหว่างการเผาไหม้ในห้องเผาไหม้จะเกาะอยู่บนพื้นผิวทั้งหมดภายใน

โครงสร้างองค์ประกอบนี้ซับซ้อนที่สุดและเป็นองค์ประกอบเดียวที่มีรูระบายน้ำสำหรับระบายน้ำ น้ำมันออก. สามารถใช้กับรถยนต์ได้สองประเภท:

1. รูปตัวยู
2. คอมโพสิต

องค์ประกอบการทำงานของ U-ring คือสองขอบที่ขูดสารหล่อลื่นออกจากผนัง นอกจากนี้ น้ำมันที่ถูกขับออกโดยขอบด้านบนจะไหลผ่านรูระบายน้ำและไหลลงผ่านช่องทางที่ทำในลูกสูบ การหล่อลื่นที่ขอบด้านล่างขูดออก ลงไปตามผนังของกระโปรงลูกสูบและกระบอกสูบ

วิดีโอ: เราใส่ลูกสูบลงในบล็อกกระบอกสูบ

เพื่อให้แน่ใจว่าจำเป็นต้องกดลงบนพื้นผิวจึงใช้ตัวขยายแนวสัมผัสพิเศษ:

• เกลียว;
• แผ่นไม้อัด;

ตัวขยายเหล่านี้ติดตั้งอยู่ในร่องลูกสูบใต้วงแหวน สำหรับตัวขยายเกลียวจะทำร่องพิเศษที่พื้นผิวด้านในของวงแหวน

แหวนมีดโกนน้ำมันคอมโพสิตโดดเด่นด้วยการออกแบบที่ยุบได้ซึ่งรวมถึงองค์ประกอบหลายอย่าง ได้แก่ แผ่นวงแหวนแบนสองแผ่น (ทำจากเหล็กและชุบโครเมียม) ซึ่งวางตัวขยายสองตัวไว้ - แนวสัมผัสและแนวแกน ในบางกรณี ใช้ตัวขยายเพียงตัวเดียว ทำให้สามารถขยายได้ทั้งสองทิศทาง

ความผิดปกติหลัก

เนื่องจากองค์ประกอบเหล่านี้ของ CPG สัมผัสกับผนังกระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง ความผิดปกติหลักคือการสึกหรอของพื้นผิวการทำงาน ทรัพยากรขององค์ประกอบเหล่านี้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับวัสดุของการผลิตและสภาพการใช้งาน และสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 150,000 ถึง 1 ล้านกม.

แต่การไม่ปฏิบัติตามกฎการใช้งานสามารถลดอายุการใช้งานได้อย่างมาก ทรัพยากรอาจได้รับผลกระทบจาก:

1. ในโรงไฟฟ้าไม่ทัน
2. การใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
3. การใช้งานรถบ่อยครั้งในรถติดหรือการเดินทางระยะสั้น
4. การสร้างโหลดขนาดใหญ่เกินไปในโรงไฟฟ้า
5. มอเตอร์ร้อนเกินไป

สัญญาณหลักของการสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลูกสูบคือการบีบอัดที่ลดลงอย่างมากอันเป็นผลมาจากกำลังและ ตัวชี้วัดแบบไดนามิกอัตโนมัติและเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดจนการบริโภคน้ำมันหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

การทำงาน:

แหวนลูกสูบเครื่องขูดน้ำมันได้รับการออกแบบมาเฉพาะเพื่อกระจายน้ำมันบนผนังกระบอกสูบและขจัดน้ำมันส่วนเกิน เพื่อปรับปรุงการซีลและการขูดน้ำมัน วงแหวนขูดน้ำมันมักจะมีสายพานทำงานสองเส้น สายพานแต่ละเส้นจะขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบ ดังนั้น น้ำมันจำนวนหนึ่งจึงปรากฏขึ้นทั้งที่ขอบด้านล่างของวงแหวนขูดน้ำมันและระหว่างสายพาน ซึ่งจะต้องถอดออกจากบริเวณวงแหวน เมื่อลูกสูบเอียงภายในรูในของกระบอกสูบ ซีลจะทำงานได้ดีขึ้น ยิ่งสายพานทำงานวงแหวนทั้งสองอยู่ใกล้กันมากเท่านั้น

อย่างแรกเลย น้ำมันที่ดึงออกจากสายพานขูดน้ำมันด้านบนและปรากฏขึ้นระหว่างสายพานทำงานวงแหวนจะต้องถูกกำจัดออกจากบริเวณนี้ เพราะไม่เช่นนั้นน้ำมันจะตกนอกวงแหวนลูกสูบของมีดโกนน้ำมันแล้วจึงจะต้องขจัดออกโดย แหวนลูกสูบอัดที่สอง เพื่อจุดประสงค์นี้ แหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมันแบบชิ้นเดียวหรือสองชิ้น มีช่องหรือรูเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าระหว่างสายพานทำงานรูปวงแหวน ผ่านรูเหล่านี้ในวงแหวน น้ำมันที่ขับออกจากสายพานทำงานด้านบนจะถูกระบายออกทางด้านหลัง

ตอนนี้สามารถกำจัดน้ำมันที่ถูกถอดออกต่อไปได้ วิธีทางที่แตกต่าง. วิธีหนึ่งคือการส่งน้ำมันผ่านรูในร่องขูดน้ำมันไปยังด้านในของลูกสูบเพื่อให้หยดลงในถาดรองน้ำมัน (รูปที่ 1) ด้วยช่องที่เรียกว่า "Coversiots" ที่ฝาครอบ (รูปที่ 2 และรูปที่ 3) น้ำมันไขมันต่ำจะถูกส่งผ่านช่องรอบ ๆ บอสไปยังด้านนอกของลูกสูบ การผสมผสานระหว่างการออกแบบทั้งสองยังพบการใช้งานอีกด้วย

การออกแบบทั้งสองได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเหมาะสำหรับการระบายน้ำมันที่ถอดออก ขึ้นอยู่กับรูปร่างของลูกสูบ วิธีการเผาไหม้หรือวัตถุประสงค์ของการใช้ แหวนรุ่นใดรุ่นหนึ่งหรือรุ่นอื่น ในทางทฤษฎี โครงสร้างเหล่านี้อย่างใดอย่างหนึ่งไม่เป็นที่ต้องการ การตัดสินใจว่าวิธีใดดีที่สุดสำหรับลูกสูบบางตัวจึงถูกกำหนดขึ้นในกระบวนการ เช็คต่างๆในทางปฏิบัติ

โน๊ตสำคัญ:

สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ ลูกสูบจะได้รับการหล่อลื่น ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ดังนั้นเนื่องจากการออกแบบจึงสามารถใช้แหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมันได้

ประเภทการออกแบบ: One-Piece Oil Scraper Piston Rings

แหวนขูดน้ำมันแบบชิ้นเดียวไม่มีใช้ในอาคารเครื่องยนต์สมัยใหม่อีกต่อไป พวกเขาได้รับความยืดหยุ่นจากส่วนตัดขวางของแหวนลูกสูบเท่านั้น ดังนั้นวงแหวนเหล่านี้จึงค่อนข้างแข็งและไม่สามารถยึดติดกับพื้นผิวกระบอกสูบรอบปริมณฑลได้ดี และในขณะเดียวกันก็ไม่มีคุณสมบัติการปิดผนึกที่ดีเช่นแหวนลูกสูบสำหรับมีดโกนน้ำมัน ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนที่แยกจากกัน แหวนลูกสูบที่ขูดน้ำมันแบบชิ้นเดียวทำจากเหล็กหล่อสีเทา

แหวนลูกสูบกล่องมีดโกนน้ำมันแบบมีรู

มากที่สุด การออกแบบที่เรียบง่ายพร้อมเข็มขัดทำงานขูดน้ำมันของส่วนสี่เหลี่ยมและมีช่องสำหรับระบายน้ำมัน

แหวนลูกสูบรูปกล่องมีดโกนน้ำมันพร้อมลบมุมมาบรรจบกัน

เมื่อเทียบกับแหวนลูกสูบของกล่องขูดน้ำมันแบบ slotted oil ขอบของแถบสึกหรอจะถูกลบมุม สิ่งนี้ทำเพื่อให้ได้แรงดันพื้นผิวที่ดีขึ้น

แหวนลูกสูบรูปกล่องขูดน้ำมันพร้อมลบมุมขนาน

สำหรับวงแหวนนี้ สายพานทำงานจะมีการลบมุมที่ด้านข้างของห้องเผาไหม้เท่านั้น เป็นผลให้เมื่อลูกสูบเคลื่อนตัวลง การขับน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น

แหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมันแบบสองชิ้น (แบบเกลียวขด Expander)

แหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมันประกอบด้วยสองส่วนประกอบด้วยวงแหวนและด้านหลังเป็นคอยล์สปริง ตัวแหวนเองมีส่วนหน้าตัดที่เล็กกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับแหวนลูกสูบแบบขูดน้ำมันแบบชิ้นเดียว ด้วยเหตุนี้ วงแหวนเหล่านี้จึงค่อนข้างยืดหยุ่นและสามารถยึดติดกับพื้นผิวของกระบอกสูบได้ดีมาก ร่องสำหรับตัวขยายสปริงบิดเกลียวที่ด้านในของวงแหวนนั้นเป็นรูปครึ่งวงกลมหรือรูปตัววี

ความตึงนั้นมาจากสปริงแรงดันเฮลิคอลที่ทำจากเหล็กสปริงทนความร้อน เธอนอนอยู่หลังวงแหวนแล้วกดลงไปที่ผนังกระบอกสูบ ระหว่างการใช้งาน สปริงจะแนบสนิทกับด้านหลังของวงแหวนและรวมกันเป็นหนึ่งเดียว แม้ว่าสปริงในวงแหวนจะไม่เลื่อน แต่บล็อกวงแหวนทั้งหมดก็หมุนได้อย่างอิสระในร่องวงแหวนเช่นเดียวกับวงแหวนอื่น ๆ การกระจายแรงดันในแนวรัศมีสำหรับแหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมันซึ่งประกอบด้วยสองส่วนนั้นมีความสมมาตรเสมอเนื่องจากการสัมผัส แรงดันจะกระจายอย่างสม่ำเสมอตลอดปริมาตรของสปริงเกลียว (ดูบทที่ 1.6.2 การกระจายแรงดันในแนวรัศมี)

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของสปริงจะต้องกราวด์ พันแน่นขึ้นบนล็อคแหวนลูกสูบ หรือดึงท่อเทฟลอนทับไว้ เมื่อใช้มาตรการเหล่านี้ การสึกหรอแบบเสียดทานระหว่างแหวนและคอยล์สปริงจะลดลง

แหวนสองชิ้นทำจากเหล็กหล่อสีเทาหรือเหล็กกล้า

โน๊ตสำคัญ:ช่องว่างในล็อคของแหวนลูกสูบที่ไม่มีแรงกด กล่าวคือ ระยะห่างของปลายก้นของวงแหวนในสถานะที่ถอดออกโดยไม่มีสปริงตัวขยายด้านหลังนั้นไม่มีนัยสำคัญสำหรับแหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมันคอมโพสิตที่ประกอบด้วยหลายส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับวงแหวนเหล็ก ช่องว่างนี้เกือบจะเป็นศูนย์ นี่ไม่ใช่ข้อบกพร่องหรือเหตุผลในการร้องเรียน

แหวนลูกสูบกล่องมีดโกนน้ำมันแบบมีรูพร้อมตัวขยายขดลวดสปริง

การออกแบบที่เรียบง่ายที่สุดพร้อมการซีลที่ดีกว่าแหวนลูกสูบแบบมีรูเจาะน้ำมันแบบชิ้นเดียว

แหวนลูกสูบรูปกล่องที่ขูดน้ำมันพร้อมลบมุมขนานและตัวขยายคอยล์สปริง

รูปร่างพื้นผิวเดียวกันกับแหวนลูกสูบแหวนกล่องลบมุมขนาน แต่มีการปิดผนึกที่ดีกว่า

แหวนลูกสูบรูปกล่องมีดโกนน้ำมันพร้อมลบมุมบรรจบกันและตัวขยายสปริงขด

รูปร่างพื้นผิวเดียวกันกับแหวนลูกสูบของกล่องขูดน้ำมันที่มีการลบมุมบรรจบกันพร้อมการปิดผนึกที่ดีขึ้น

นี่คือแหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมันที่พบบ่อยที่สุด สามารถติดตั้งได้กับเครื่องยนต์ทุกรุ่น

แหวนลูกสูบรูปกล่องที่ขูดน้ำมันพร้อมการลบมุมมาบรรจบกัน พร้อมตัวขยายสปริงแบบขดและแถบทำงานชุบโครเมียม

คุณสมบัติเช่นเดียวกับแหวนลูกสูบกล่องขูดน้ำมันที่มีการลบมุมบรรจบกันและตัวขยายสปริงขด แต่มีความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้นและในขณะเดียวกันก็มีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น วงแหวนนี้จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

แหวนลูกสูบรูปกล่องมีดโกนน้ำมันพร้อมการลบมุมบรรจบกันและตัวขยายสปริงขดทำจากเหล็กไนไตรด์

วงแหวนนี้พันด้วยเทปเหล็กโพรไฟล์และหุ้มด้วยชั้นป้องกันทุกด้าน มันมาก

มีความยืดหยุ่นและแตกหักน้อยกว่าวงแหวนเหล็กหล่อสีเทาที่กล่าวถึงข้างต้น น้ำมันจะถูกระบายออกระหว่างแผ่นไม้ผ่านรูกลมที่ตัดแล้ว แหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมันประเภทนี้ส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล

แหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมันสามชิ้น

แหวนลูกสูบสำหรับขูดน้ำมันแบบสามชิ้นประกอบด้วยแผ่นเหล็กบางๆ สองแผ่นที่กดเข้ากับผนังกระบอกสูบด้วยสปริงตัวเว้นระยะและสปริงตัวขยาย แหวนลูกสูบตัวขูดน้ำมันพร้อมแผ่นเหล็กมีให้เลือกทั้งแบบมีพื้นผิวชุบโครเมียมหรือเคลือบด้วยไนไตรด์ แบบหลัง ทำหน้าที่ปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอไม่เพียงแต่บนพื้นผิวการวิ่งเท่านั้น แหวนลูกสูบมีดโกนน้ำมันแบบสามชิ้นมีความสามารถในการยึดเกาะกับพื้นผิวของกระบอกสูบรอบปริมณฑลได้เป็นอย่างดี วงแหวนเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

สถานการณ์การติดตั้ง

รุ่นต่างๆสปริงตัวขยาย

ข้าว. 2

รูปที่ 3

ข้าว. สี่

ข้าว. 5

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสนใจที่จะระบุปัญหาเกี่ยวกับแหวนลูกสูบได้ทันท่วงทีและอะไรคือสัญญาณหลักของความผิดปกติของชิ้นส่วนเหล่านี้ เพื่อให้เข้าใจปัญหานี้ จำเป็นต้องเข้าใจวัตถุประสงค์ของการบีบอัดและวงแหวนขูดน้ำมันของเครื่องยนต์ คุณสมบัติของการออกแบบและสภาพการใช้งานอย่างชัดเจน

คุณสมบัติการออกแบบและวัตถุประสงค์ของแหวนลูกสูบเครื่องยนต์

แหวนลูกสูบ เครื่องยนต์ของรถดำเนินการ 3 งานหลัก:

1. ป้องกันแก๊สรั่วจากห้องเผาไหม้เข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง
2. การกำจัดความร้อนจากลูกสูบที่ถูกทำให้ร้อนโดยก๊าซไอเสียเข้าสู่ผนังกระบอกสูบ
3. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นชิ้นส่วนต่างๆ ของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ และป้องกัน (หรืออย่างน้อยก็ลดให้น้อยที่สุด) น้ำมันจากห้องข้อเหวี่ยงเข้าสู่ห้องเผาไหม้และทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น

ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ หน้าที่เหล่านี้ดำเนินการโดยแหวนลูกสูบสามอัน:

วงแหวนอัดส่วนบนมีหน้าที่ในการปิดผนึกห้องเผาไหม้และรับภาระที่สูงมาก เนื่องจากจะใช้แรงดันส่วนใหญ่ของก๊าซไอเสียในระหว่างการเผาไหม้ นอกจากนี้ วงแหวนยังทำงานที่อุณหภูมิสูง ซึ่งส่งผลต่อสภาพการหล่อลื่นและการสึกหรอ ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น วงแหวนด้านบนทำมาจากเหล็กหล่อที่มีความแข็งแรงสูงผสมโมลิบดีนัม นิกเกิล และโครเมียมเพื่อให้ทนทานต่ออุณหภูมิและกำลังไฟฟ้าที่สูง

แหวนขูดน้ำมันตรงกลาง นอกจากฟังก์ชันการซีลแล้ว ยังควบคุมการหล่อลื่นของชิ้นส่วนและป้องกันการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย ระหว่างจังหวะลูกสูบจากด้านบน ศูนย์ตายที่ด้านล่างแหวนจะขจัดน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ เพื่อให้ได้ฟังก์ชันนี้ วงแหวนตรงกลางได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้น้ำมันไหลผ่านผนังในช่วงจังหวะลงและผ่านเข้าไปที่จังหวะขึ้น ป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ เนื่องจากวงแหวนเหล่านี้รับน้ำหนักได้น้อยกว่าแหวนอัด วงแหวนเหล่านี้จึงมักทำจากวัสดุที่ทนทานน้อยกว่า นั่นคือ เหล็กหล่อโลหะผสมสีเทาและกราไฟท์ลาเมลลาร์

อย่างที่คุณอาจเดาได้จากชื่อ ภารกิจหลักของวงแหวนขูดน้ำมันด้านล่างคือการเอาน้ำมันออกจากพื้นผิวของกระบอกสูบแล้วหย่อนลงในเหวี่ยงผ่านรูหรือร่องในร่องลูกสูบ เนื่องจากการทำงานของวงแหวนนี้แตกต่างจากการทำงานของวงแหวนบีบอัด การออกแบบจึงแตกต่างกันอย่างมาก

ปัจจุบันวงแหวนขูดน้ำมัน 2 ประเภทที่แพร่หลายมากที่สุด:

1. ทรงกล่องพร้อมสปริงขยาย
2. การตั้งค่าประเภทซึ่งประกอบด้วยดิสก์สองตัวและตัวขยายสองหน้าที่

ข้อกำหนดหลักสำหรับวงแหวนเหล่านี้คือการวิ่งเข้าไปในผนังกระบอกสูบและ ความดันสูงกับพวกเขาซึ่งรับประกันการกำจัดน้ำมันหล่อลื่นอย่างมีประสิทธิภาพและป้องกันการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น แหวนขูดน้ำมันทำจากเหล็กหล่อผสมสีเทาหรือเหล็กกล้าคาร์บอนทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภท สำหรับ งานที่มีประสิทธิภาพเมื่อจับคู่กับปลอกเหล็กหล่อ พื้นผิวจะชุบโครเมียม

สัญญาณหลักของการสึกหรอของแหวนลูกสูบ

เมื่อสวมแหวนอัดส่วนบนตามกฎแล้วการบีบอัดในเครื่องยนต์จะลดลงซึ่งแสดงออกในการเสื่อมสภาพในการเร่งความเร็วของรถและหากไม่ได้สวมแหวนในกระบอกสูบทั้งหมดเครื่องยนต์ดังกล่าวจะทำงานไม่สม่ำเสมอ . ในการพิจารณาว่าวงแหวนใดชำรุดจึงจำเป็นต้องวัดแรงอัด ใช้งานได้ดี เครื่องยนต์เบนซินควรเป็น 11 - 13 บาร์ในเครื่องยนต์ดีเซล - จาก 23 ถึง 40 บาร์

เมื่อไร สวมแหวนน้ำมัน

การสึกหรอหรือการทำงานผิดปกติของวงแหวนขูดน้ำมันปรากฏขึ้นใน การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันภายใต้สภาวะการทำงานปกติ สัญญาณของการสึกหรอบนวงแหวนคือการมีควันดำจากระบบไอเสียและระบบระบายอากาศเหวี่ยง (เครื่องช่วยหายใจ) สาเหตุมาจากความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเครื่องที่เข้าไปในห้องเผาไหม้

หนึ่งใน สัญญาณที่เป็นไปได้ซึ่งอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของวงแหวนขูดน้ำมัน เป็นการปนเปื้อนของเทียนด้วยน้ำมัน แต่สิ่งนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกันหากสึกหรอ ฝาน้ำมันวาล์ว เพื่อระบุสาเหตุของการทำงานผิดพลาดได้อย่างแม่นยำ จะต้องทำการถอดประกอบเครื่องยนต์

ในกรณีส่วนใหญ่, เครื่องยนต์ที่ทันสมัยการเผาไหม้ภายในอายุการใช้งานของวงแหวนขูดน้ำมันคือ 150-200,000 กิโลเมตรและในเครื่องยนต์บางตัวมีตั้งแต่ 300,000 ถึง 500,000 อย่างไรก็ตามหากรถทำงานในสภาพที่ยากลำบากหรือเจ้าของไม่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสม จากนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่หลังจาก 50,000 กม. กิโลเมตร ในเรื่องนี้เมื่อตัดสินใจเปลี่ยนแหวนบีบอัดและขูดน้ำมัน คุณไม่ควรได้รับคำแนะนำจากระยะทางของรถเท่านั้น

จะทำอย่างไรเมื่อสวมแหวน?

ในการเลือกวิธีแก้ปัญหา คุณต้องหาสาเหตุว่าทำไมมันถึงเกิดขึ้น อาการข้างต้นอาจเกิดจากการสึกหรอหรือแตกของวงแหวนอัดและแหวนขูดน้ำมัน หรือหากโค้กและติดอยู่

ในกรณีแรกจำเป็นต้องถอดประกอบเครื่องยนต์และติดตั้งชิ้นส่วนใหม่แทนชิ้นส่วนที่เสียหาย ในกรณีนี้ควรตรวจสอบชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ทั้งหมดอย่างระมัดระวัง เนื่องจากหากวงแหวนแตก อาจเกิดการให้คะแนน ซึ่งสามารถกำจัดได้โดยการยกเครื่องเท่านั้น

หากมีข้อสันนิษฐานว่าลูกสูบและแหวนมีดโกนน้ำมันติดอยู่ ก็สามารถเติมสารเติมแต่งพิเศษลงในน้ำมันได้ แต่วิธีนี้ใช้ตามกฎเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน

การทำงานผิดพลาดเกี่ยวกับแหวนลูกสูบเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยในทางปฏิบัติ ดังนั้นเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดผลร้ายแรงและส่งผลให้ค่าซ่อมสูง จำเป็นต้องรับรู้อาการแรกของพวกเขาในเวลาและใช้มาตรการที่เหมาะสม

Evgeniy Shuba, Ph.D., อาจารย์, ภาควิชาเครื่องยนต์และวิศวกรรมความร้อน, National Transport University

บ้าน » เครื่องยนต์ » การประกอบวงแหวนขูดน้ำมัน แหวนขูดน้ำมันแบบเรียงซ้อน