แม่ปั๊มคลัตช์. การเปลี่ยนกระบอกสูบคลัตช์ทาส

ตามกฎแล้วกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบที่ใช้งานได้นั้นเป็นชิ้นส่วนที่เชื่อถือได้ซึ่งแทบจะไม่เกิดความล้มเหลว ในกรณีส่วนใหญ่จะซ่อมไม่ได้ ข่าวดีคือว่าโหนดเหล่านี้มีราคาไม่แพงและง่ายพอที่จะเปลี่ยนตัวเอง ในกรณีที่มีความผิดปกติเล็กน้อย ขอแนะนำให้ทำการซ่อมแซมซึ่งไม่ยุ่งยาก ด้านล่างเราจะพิจารณาวิธีการเปลี่ยนกระบอกสูบคลัตช์ทั้งสองข้าง

หน่วยไดรฟ์ คลัตช์ไฮดรอลิกสำหรับรถยนต์ในประเทศแทบไม่ต่างจากระบบที่ติดตั้งในรถยนต์ต่างประเทศ ด้วยเหตุนี้ ข้อมูลที่อธิบายไว้ด้านล่างจึงสามารถใช้เป็นแนวทางได้ ไม่เพียงแต่สำหรับรถยนต์แบรนด์ VAZ เท่านั้น สำหรับ ซ่อมแซมตัวเอง, การถอดและติดตั้งกระบอกสูบ คุณจำเป็นต้องรู้การออกแบบทั้งหมดของยูนิตนี้ ซึ่งรวมถึงองค์ประกอบต่อไปนี้:

คันเหยียบคลัตช์อยู่ในห้องโดยสาร เป็นองค์กรปกครองหลัก

กระบอกสูบหลักอยู่ด้านหลังคันเหยียบ มันใช้ฟังก์ชั่นการถ่ายโอนแรงจากคันเหยียบไปยังกระบอกสูบที่ทำงาน

กระบอกสูบทำงาน ด้วยความช่วยเหลือของกลไกนี้ ส้อมและแบริ่งแรงขับจะถูกย้าย

ส้อมคลัช.

แบริ่งแรงขับ

ระบบท่อส่งน้ำมันเบรกเคลื่อนที่

การวินิจฉัยของกระบอกสูบหลักหรือกระบอกสูบทำงาน

การวินิจฉัยรถยนต์กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ ในทุกวันนี้ ความจำเป็นสำหรับขั้นตอนนี้ไม่สามารถประเมินค่าสูงเกินไปได้ เนื่องจากช่วยให้คุณสามารถควบคุมสถานะของเครื่องได้ตลอด ระยะเวลาดำเนินการ. ด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถป้องกันการเสียและกำจัดข้อบกพร่องในระยะเริ่มต้นของการพัฒนา ซึ่งจะส่งผลดีต่อค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ในส่วนนี้ เราจะหาวิธีตรวจสอบกระบอกสูบหลักและรองกระบอกสูบด้วยตนเองโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

• การตรวจสอบด้วยสายตาของกระบอกสูบ. จำเป็นต้องตรวจสอบพื้นผิวของกระบอกสูบและท่ออย่างระมัดระวังเพื่อหารอยรั่ว ปัญหาอาจเป็นความกดดันของข้อต่อของชิ้นส่วนหรือความเสียหายต่อตัวเรือน
• ตรวจสอบของเหลว. หากคุณพบว่าระดับลดลงอย่างมาก ส่วนผสมการทำงานแสดงว่ามีการรั่วไหล ตามกฎแล้วสาเหตุของปัญหาดังกล่าวคือความล้มเหลวของผ้าพันแขนหรือความผิดปกติของลูกสูบ
• การทดสอบอากาศ. การมีอากาศอยู่ภายในระบบอาจบ่งบอกถึงความล้มเหลวของแป้นคลัตช์ ในการแก้ไขปัญหาคุณต้องปล่อยคลัตช์ หากขั้นตอนไม่ช่วย ให้เปลี่ยนหรือซ่อมแซมกระบอกสูบคลัตช์
• การปรากฏตัวของเสียงภายนอก. เมื่อคุณเหยียบแป้นคลัตช์และเปลี่ยนเกียร์ คุณจะได้ยิน เสียงภายนอกหรือรู้สึกสั่นสะเทือนในคันเกียร์ ขั้นแรก ตรวจสอบระบบทั้งหมดอย่างรอบคอบ ปัญหาอาจเกิดจากความล้มเหลวขององค์ประกอบอย่างน้อยหนึ่งรายการ

ควรเข้าใจว่าหากมีสัญญาณของการทำงานผิดพลาด การวินิจฉัยและแก้ไขการเสียนั้นเป็นเรื่องเร่งด่วน มิฉะนั้น ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ดังกล่าวอาจนำไปสู่ปัญหาที่ซับซ้อนมากขึ้น ซึ่งการกำจัดใน กรณีที่ดีที่สุดจะต้องใช้เงินจำนวนมาก

วิธีเปลี่ยนกระบอกรองคลัตช์

ในการดำเนินการทั้งหมดที่อธิบายไว้ด้านล่าง คุณจะต้อง: ชุดประแจ ไขควง และคีม ขั้นแรก ถอดสายลบออกจากแบตเตอรี่และระบายของเหลวออกจากระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

ขั้นแรก คุณต้องถอดสลัก cotter ซึ่งเชื่อมต่อกับตัวดันของกระบอกสูบทำงานของตัวกระตุ้นไฮดรอลิกของคลัตช์ ในการทำเช่นนี้ให้ใช้คีม โดยใช้เครื่องมือเดียวกันนี้ คุณต้องถอดสปริงปลดออกจากตะเกียบ

คลายเกลียวท่อจุกนมเล็กน้อย วิธีที่ง่ายที่สุดคือการใช้ประแจ

กระบอกสูบทำงานติดอยู่กับข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียว 2 ตัว ซึ่งง่ายที่สุดในการคลายเกลียวด้วยประแจกระบอก 13 หลังจากดำเนินการนี้แล้ว ให้ถอดตัวดันออกจากส้อม สิ่งนี้จะช่วยให้คุณถอดกระบอกสูบที่ต้องการได้อย่างง่ายดาย

ต่อไปนี้คุณจะต้องถอดสลักเกลียวที่อยู่บนรูของกระบอกสูบทำงาน ใช้ประแจ 17 ยึดปลายสายน�้ามันเบรก คลายเกลียวชิ้นส่วนด้วยมือ มีวงแหวนปิดผนึกพิเศษในการเชื่อมต่อระหว่างกระบอกสูบกับท่อซึ่งจะต้องไม่สูญหาย ตามกฎแล้วไม่มีแหวนดังกล่าวในชุดใหม่

การเปลี่ยนกระบอกสูบรองคลัตช์ด้วยอะนาล็อกใหม่จะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ระหว่างการทำงาน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่อขับเคลื่อนไฮดรอลิกไม่บิดเบี้ยว ในการทำเช่นนี้คุณต้องคลายข้อต่อที่ทางแยกกับไปป์ไลน์ก่อน ในที่สุดระบบจะต้องเต็มไปด้วยสารทำงานต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของการเชื่อมต่อและทุกส่วน จากนั้นหากจำเป็น ให้ปรับระบบ

วิธีถอดแม่ปั๊มคลัตช์

งานเตรียมการสำหรับการดำเนินการนี้เหมือนกับงานก่อนหน้า ก่อนเริ่มต้น คุณต้องถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่ ระบายถังไดรฟ์ไฮดรอลิก ก่อนเริ่มการรื้อถอน จำเป็นต้องถอดปลอกยางยืดสำหรับยึดออกจากถังขยายเพื่อเคลื่อนไปด้านข้าง

จำเป็นต้องเปลี่ยนท่อด้วยข้อต่อ ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องใช้ประแจปลายเปิด 13 ก่อนอื่นคุณต้องคลายแคลมป์ซึ่งจะช่วยให้คุณเคลื่อนย้ายท่อด้วยข้อต่อที่อยู่บนกระบอกสูบหลัก

สำหรับขั้นตอนต่อไป ให้ใช้ประแจกระบอก 13 และส่วนต่อขยาย ใช้เครื่องมือนี้คลายเกลียวน็อตทั้งสองซึ่งเป็นตัวยึดหลักของกระบอกสูบหลัก หลังจากนั้นสามารถถอดชิ้นส่วนออกจากกระดุมได้

ไม่แนะนำให้เปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์โดยการซ่อมแซม เนื่องจากชิ้นส่วนราคาถูกและความอุตสาหะของกระบวนการทั้งหมด ติดตั้งในลำดับย้อนกลับ หลังการติดตั้ง ให้เติมสารทำงานของระบบและตรวจสอบจุดเชื่อมต่อทั้งหมดเพื่อหารอยรั่ว

กลไกทั้งหมดของรถมีการควบคุมบางอย่าง คลัตช์ของเครื่องจักรควบคุมโดยคนขับโดยใช้แป้นเหยียบ ซึ่งสร้างแรงกดดันต่อกลไกในการส่งแรงไปยังชิ้นส่วนที่ทำการแยกเครื่องยนต์และเกียร์โดยตรง วิธีหนึ่งในการถ่ายโอนแรงดังกล่าวคือไดรฟ์ไฮดรอลิกซึ่งส่วนใหญ่คือ ถังหลักคลัตช์

วัตถุประสงค์และหลักการทำงาน

กลไกคลัตช์ในรถยนต์ใช้สำหรับการตัดการเชื่อมต่อในระยะสั้นจากเครื่องยนต์ กระบวนการตัดการเชื่อมต่อจะดำเนินการโดยใช้แป้นเหยียบที่คนขับกด โดยส่งแรงไปยังส่วนต่างๆ ของกลไกที่ตัดการเชื่อมต่อโดยตรง แรงเหยียบต้องเพียงพอที่จะเคลื่อนตะเกียบคลัตช์และกระตุ้นกลไกการปลด

การถ่ายโอนแรงสามารถเกิดขึ้นได้สองวิธี: กลไก - โดยใช้แท่ง, คันโยกหรือสายเคเบิล และไฮดรอลิก - โดยใช้แรงดันของเหลวที่สร้างขึ้นในแม่ปั๊มคลัตช์และส่งผ่านท่อไปยังกระบอกสูบที่ทำงาน คลัตช์ถูกกดลงหลังจากออกแรงเหยียบคันเร่งซึ่งกระทำกับตัวดันของกระบอกสูบหลัก และในทางกลับกัน บนลูกสูบ ซึ่งสร้างแรงดันในระบบที่ส่งผ่านท่อส่งไปยังกระบอกสูบที่ทำงานอยู่

การออกแบบผลิตภัณฑ์ทั่วไป

แม่ปั๊มคลัตช์ส่วนใหญ่ทำจากเหล็กหล่อ ซึ่งภายในจะวางลูกสูบและตัวดัน ซึ่งเป็นองค์ประกอบการทำงานหลักของกระบอกสูบ ตัวผลักเชื่อมต่อกับคันเหยียบด้านหนึ่งและวางอยู่บนลูกสูบอีกด้านหนึ่ง ส่วนหลักของกระบอกสูบหลักมีดังนี้:

1. ตัวถัง.
2. ตัวดันที่ต่อคันเหยียบกับกลไก
3. ลูกสูบ.
4. กลับสปริงและปลั๊ก

กระบอกสูบนั้นถูกแบ่งโดยพาร์ติชั่นออกเป็นสองส่วน: ส่วนด้านบนทำหน้าที่เติมของเหลวจากถังในช่องและส่วนล่างใช้เป็นพื้นที่ทำงาน

ผลของการใช้สินค้าราคาถูก

แม่ปั๊มคลัตช์ที่หลากหลายในตลาดนั้นโดดเด่นด้วยราคาที่หลากหลายสำหรับผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกัน จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่า ราคาถูกประสบความสำเร็จด้วยค่าใช้จ่ายของตัวชี้วัดคุณภาพที่ลดลงของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป แม่ปั๊มคลัตช์ราคาถูกล้มเหลวเนื่องจากซีลลูกสูบคุณภาพต่ำ การเกิดรอยเปื้อนของของเหลวเนื่องจากความแม่นยำในการผลิตชิ้นส่วนไม่ดี และคุณภาพการประกอบไม่ดี การซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลการเปลี่ยนกระบอกสูบคุณภาพต่ำอย่างสมบูรณ์

การติดตั้งและการเปลี่ยน

การถอดแม่ปั๊มคลัตช์ดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. สูบน้ำออกจากถังทำงานด้วยลูกแพร์หรืออุปกรณ์อื่นๆ
2. คลายแคลมป์สายไฮดรอลิกและถอดออกจากข้อต่อไดรฟ์
3. คลายเกลียวข้อต่อไฮดรอลิก
4. คลายเกลียวน็อตของสตั๊ดเพื่อยึดไดรฟ์เข้ากับตัวรถ
5. การถอดกระบอกสูบ

มีการติดตั้งผลิตภัณฑ์ในลำดับที่กลับกัน หลังการติดตั้ง เพื่อให้กระบอกสูบและระบบทั้งหมดอยู่ในสภาวะการทำงาน ของเหลวในกระบวนการจะถูกเทลงในถังและสูบ

เมื่อติดตั้งแม่ปั๊มคลัตช์ จะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าการเชื่อมต่อระหว่างท่อและท่อส่งแรงดันไปยังกระบอกสูบรองมีความแน่นหนา

หากการเชื่อมต่อไม่ได้รับการปิดผนึกอย่างเหมาะสม ของเหลวรั่วและอากาศจะเข้าสู่ระบบ ซึ่งนำไปสู่การปลดคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์หรือการหยุดการทำงานโดยสมบูรณ์

แม่ปั๊มคลัตช์ทำงานผิดปกติ

แม้จะมีความเรียบง่ายของอุปกรณ์ แต่แม่ปั๊มคลัตช์อาจมีการพังทลายดังต่อไปนี้ซึ่งทำให้การทำงานปกติยากหรือเป็นไปไม่ได้:

1. ขาดของไหลในกระบวนการ ระดับของเหลวในถังต้องได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ และหากจำเป็น ให้เติมจนถึงระดับที่ตั้งไว้ จะปรากฏขึ้นเมื่อผ้าพันแขนบนกระบอกสูบเสียหายหรือแตกหัก หรือขาดความรัดกุมของการเชื่อมต่อระบบ มันถูกกำจัดโดยการระบุตำแหน่งของการรั่วไหลและสร้างความมั่นใจในความรัดกุม
2. การไหลของอากาศเข้าสู่ระบบซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของการทำงานซึ่งแสดงออกโดย "ไม่บีบ" ของคลัตช์ที่มีลักษณะกระทืบหรือการสั่นสะเทือนของคันโยกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดคือท่อแตก การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว หรือการรั่วของระบบที่ข้อต่อ ประสิทธิภาพถูกกำจัดโดยการตรวจจับและกำจัดพื้นที่ดังกล่าว และสูบน้ำทั้งระบบเพื่อกำจัดอากาศที่อยู่ที่นั่น
3. สูบของเหลวผ่านตัวมันเอง ความผิดปกติปรากฏขึ้นเมื่อข้อมือล้มเหลวหรือพัฒนาบนลูกสูบเอง กำจัดโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

สัญญาณแรกของความผิดปกติควรเป็นสาเหตุของการวินิจฉัยแม่ปั๊มคลัตช์และระบบทั้งหมดโดยรวม มาตรการที่ทันท่วงทีจะช่วยหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด ขจัดความผิดปกติด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ปรับปรุงบางส่วน

การซ่อมแม่ปั๊มคลัตช์โดยใช้ชุดซ่อม

สัญญาณแรกของความผิดปกติควรเป็นสาเหตุของการวินิจฉัยแม่ปั๊มคลัตช์และระบบทั้งหมดโดยรวม มาตรการที่ทันท่วงทีจะช่วยหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด ขจัดความผิดปกติด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ การซ่อมแซมแม่ปั๊มคลัตช์ดำเนินการโดยใช้ชุดซ่อมซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนต่อไปนี้:

1. ฝาครอบป้องกัน
2. แหวนรอง.
3. ลูกสูบ.
4. สปริงกลับ
5. ข้อมือลูกสูบ.

งานซ่อมแซมกระบอกสูบด้วยการติดตั้งชุดซ่อมจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. การถอดและถอดประกอบกระบอกสูบ
2. ล้าง น้ำมันเบรค(ห้ามใช้ตัวทำละลายอื่น ๆ )
3. การตรวจสอบกระบอกสูบสำหรับการให้คะแนน สภาพของกระจกและคันเบ็ด สามารถขจัดการกัดกร่อนและการขูดขีดเล็กน้อยได้ด้วยเม็ดละเอียด กระดาษทราย. แม้ว่าความเสียหายประเภทนี้จะบ่งบอกถึงการละเมิดช่องว่างระหว่างกระบอกสูบกับลูกสูบ
4. การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอโดยชุดซ่อม
5. ก่อนประกอบกระบอกสูบ ชิ้นส่วนทั้งหมดจะได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันเบรก และจาระบีจะถูกนำไปใช้กับพื้นผิวทรงกลมของลูกสูบเมื่อสัมผัสกับตัวดัน
6. การประกอบและติดตั้งแม่ปั๊มคลัตช์
7. ระบบล้าง.

ผู้ผลิตยอดนิยม

ทั้งหมด ผู้ผลิตรายใหญ่รถยนต์มีการติดตั้งแม่ปั๊มคลัตช์ที่ผลิตขึ้นเองซึ่งแตกต่างกัน เข้ากันได้อย่างเต็มที่กับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งและคุณภาพดีเยี่ยม แต่มีผลิตภัณฑ์ของบุคคลที่สามในตลาด อะไหล่แท้. ในบรรดาบริษัทดังกล่าวที่ผลิตแม่ปั๊มคลัตช์สำหรับ รุ่นต่างๆรถยนต์ของผู้ผลิตต่าง ๆ ที่นิยมมากที่สุดมีดังต่อไปนี้:

1. แซกส์. บริษัทเยอรมันที่ผลิตผลิตภัณฑ์ที่สอดคล้องกับใบรับรองคุณภาพของผู้ผลิตดังต่อไปนี้: VW, Audi, Volvo, BMW ส่วนใหญ่ รถยนต์ในประเทศและส่งมอบให้กับรถฟอร์มูล่าวัน
2. ทีอาร์ดับบลิว. ผู้นำระดับโลกในการผลิตกระบอกสูบคลัตช์คุณภาพสำหรับผู้ผลิตรถยนต์หลายสิบราย สินค้าทุกชิ้นมีใบรับรองคุณภาพ ISO 9002, MIRA, RBA, TUV.
3. เมเทลลี บริษัทอิตาลีที่ผลิตผลิตภัณฑ์โดยมีส่วนร่วมของระบบควบคุมคอมพิวเตอร์อัตโนมัติ และรับรองว่าพารามิเตอร์ทั้งหมดของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นนั้นสอดคล้องกับระบบคุณภาพ ISO 9002
4. กพ. ผู้ผลิตสินค้าคุณภาพ ผ่านการรับรอง ISO 9002
5. เฮอร์ซ็อก ผู้ผลิตเยอรมันผลิตกระบอกคลัตช์สำหรับรถยนต์ทั้งสองคันและ ขนส่งสินค้ารวมถึงรุ่นที่ผลิตในประเทศ
6. วาเลโอ บริษัทฝรั่งเศสที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตชิ้นส่วนที่มีคุณภาพ รวมถึงกระบอกคลัตช์สำหรับ BMW, Ford, เจนเนอรัล มอเตอร์สรวมถึงผู้ผลิตรายอื่นๆ รวมถึงผู้ผลิตในประเทศ

สัญญาณของการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมแม่ปั๊มคลัตช์ไม่ปลดคลัตช์ (คันเหยียบล้มเหลว) การมีส่วนร่วมสั้น ๆ ของคลัตช์ทำได้โดยการเหยียบคันเร่งอย่างแรงหรือ ปล่อยสองครั้งคลัตช์ สัญญาณเหล่านี้เป็นลักษณะของกระบอกสูบรองคลัตช์ที่ชำรุด

ก่อนถอดกระบอกใดกระบอกหนึ่ง คุณต้องตรวจสอบความหนาแน่นของกระบอกสูบด้วยสายตา

ติดตั้งกระบอกสูบหลักในลำดับที่กลับกัน เราปั๊มไดรฟ์ไฮดรอลิก (ดู เลือดออกที่ไดรฟ์ไฮดรอลิกของคลัตช์)

ซ่อมแม่ปั๊มคลัตช์

ถอดแม่ปั๊มคลัตช์ออกจากรถ

เราตรวจสอบรายละเอียดอย่างรอบคอบ

กระจกทรงกระบอกและพื้นผิวด้านนอกของลูกสูบต้องไม่มีรอยขีดข่วนหรือความเสียหายอื่นๆ เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของกระบอกสูบหลักที่สามารถซ่อมบำรุงได้ควรเป็น 19.05 + 0.025 มม. หากสปริงส่งคืนผิดรูปหรือลดความยืดหยุ่นลงอย่างเห็นได้ชัด ควรเปลี่ยนสปริงกลับ อย่าลืมเปลี่ยนยางโอริง สามารถเปลี่ยนฝาครอบป้องกันที่เสียหายได้ เก็บชิ้นส่วนให้ห่างจากน้ำมันแร่ น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด หรือ น้ำมันดีเซลเนื่องจากซีลยางบวมจากสารเหล่านี้ ห้ามใช้แหวนรองล็อกข้อต่อซ้ำ ล้างชิ้นส่วนด้วยน้ำมันเบรกอย่างทั่วถึง ประกอบกระบอกสูบตามลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับ

สำหรับการทำงานปกติของรถ จำเป็นต้องมีการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน งานนี้ทำโดยคลัตช์โดยส่งแรงบิดผ่านโซ่ส่งกำลังไปยังล้อ

หน้าที่หลักของมันคือการตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์จากกระปุกเกียร์ชั่วคราว รวมถึงการสตาร์ทโซ่ของการเชื่อมโยงเกียร์อย่างราบรื่นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

ด้วยความช่วยเหลือของมันช่วยป้องกันการเปลี่ยนแปลงของโหลดที่คมชัดทำให้มั่นใจได้ถึงการเริ่มการเคลื่อนไหวของรถอย่างราบรื่นและชิ้นส่วนเกียร์ได้รับการปกป้องจากผลกระทบของแรงเฉื่อยซึ่งเกิดขึ้นเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่วิ่งช้าลงเมื่อคนขับ เปลี่ยนเป็นเกียร์อื่นบนกระปุกเกียร์

นอกจากระบบแม่เหล็กไฟฟ้าและแรงเสียดทานแล้ว ยังมีการใช้ประเภทไฮดรอลิกอย่างแพร่หลายซึ่งได้รับ แพร่หลายที่สุดบน โมเดลที่ทันสมัยรถยนต์. ส่วนหลักของการออกแบบไดรฟ์ไฮดรอลิกคือแม่ปั๊มคลัตช์

งานหลักคือการถ่ายโอนโมเมนตัมจากคันเหยียบไปยังองค์ประกอบการทำงาน ใช้สำหรับสตาร์ทรถ หยุดรถ และเปลี่ยนเกียร์

ระบบไฮดรอลิกประกอบด้วย:

• เหยียบ
• กระบอกสูบหลักและรอง
• ตะเกียบปลดคลัตช์
• แบริ่งปล่อย
• ท่อสาขาท่อ

ที่ ในแง่ทั่วไปไดรฟ์ปิดเครื่องทำงานดังนี้ หลังจากที่คนขับเหยียบคันเร่งที่สอดคล้องกัน แกนที่มีลูกสูบด้านในจะเคลื่อนที่ ส่วนสำคัญจากนั้นผ่านท่อสาขาท่อแรงจะถูกส่งโดยของไหลทำงานไปยังลูกสูบขององค์ประกอบการทำงานซึ่งแท่งซึ่งผ่านส้อมและ แบริ่งปล่อยป้อนแรงเริ่มต้นเพิ่มเติมผ่านระบบสปริงและดิสก์ไปยังมู่เล่ของกลไก

หลังจากหยุดโหลดบนแป้นเหยียบ ทุกส่วนของไดรฟ์เพื่อปิดระบบไฮดรอลิกจะกลับสู่จุดเดิมโดยใช้สปริงกลับ

มักจะ งานที่มีประสิทธิภาพไดรฟ์แบบไฮดรอลิกป้องกันการไหลของน้ำมันเบรก ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบชิ้นส่วนหลักและชิ้นส่วนที่ใช้งาน ทุกส่วนของท่อต่อเพื่อระบุการประกอบที่ผิดพลาด ถัดไป ส่วนที่ไหลจะถูกเปลี่ยน ตัวอย่างเช่น อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนแม่ปั๊มคลัตช์ และอาจรวมถึงคนงานด้วยเพื่อขจัดความผิดปกติ

เมื่อซ่อมแซมเสร็จแล้ว จำเป็นต้องปั๊มไดรฟ์ไฮดรอลิกทั้งหมดและไล่อากาศออกจากของเหลวทำงานทั้งหมด ระบบนี้ต้องการ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษและติดตามงานที่กำหนด เนื่องจากไม่มีการขับรถตามปกติเป็นไปไม่ได้เลย หาก MCC ทำงานไม่ถูกต้องในรถ เครื่องยนต์จะไม่ถูกตัดการเชื่อมต่อจากกระปุกเกียร์ทั้งหมด หรือการรวมเป็น "มลทิน" ได้ยินเสียงสั่นและเสียงรบกวนอื่นๆ อย่างชัดเจน

สิ่งนี้ลดทรัพยากรของกระปุกเกียร์ลงอย่างมากซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของกล่อง การบีบดิสก์ที่ไม่สมบูรณ์ไม่อนุญาตให้ซิงโครไนซ์ของกระปุกเกียร์ตกลงไปที่ฮับอย่างราบรื่นมงกุฎซิงโครไนซ์จะเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปเกียร์จะเป็นไปไม่ได้หรือเกียร์จะยังคงทำงานอยู่และจะไม่สามารถปลดออกได้

เพื่อรักษาสมรรถนะของไดรฟ์ ประการแรก จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของผลิตภัณฑ์ยางที่ทำให้แม่ปั๊มคลัตช์สมบูรณ์และทำงานด้วย ข้อมือยางที่รวมอยู่ในระบบไฮดรอลิกอาจมีการสึกหรอจากการใช้งานและจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ผลิตภัณฑ์ยางส่วนใหญ่มักจะต้องเปลี่ยนระหว่างการซ่อมรถ เนื่องจากยางมีความทนทานต่อการสึกหรอน้อยกว่าเหล็กมาก

เมื่อทำการซ่อม GCC จะสะดวกมากที่จะใช้ชุดซ่อมแม่ปั๊มคลัตช์ซึ่งช่วยให้คุณดำเนินการได้ ซ่อมคุณภาพ. คุณสามารถเลือกชุดซ่อมและอะไหล่อื่นๆ สำหรับรถของคุณได้ในแค็ตตาล็อกบนเว็บไซต์ของเรา หรือใช้แบบฟอร์มเพื่อสมัครซื้อ ผลิตภัณฑ์ยางมี หลากหลายของและราคาไม่แพงมีผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงมากมายในตลาด

ตามแนวทางปฏิบัติ ระยะทางและอายุการใช้งานของรถยนต์ก่อนที่จะต้องเปลี่ยนสินค้ายางอาจแตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับสภาพของรถและทักษะในการใช้งานชิ้นส่วนไฮดรอลิกของเจ้าของรถ

การสึกหรอของผลิตภัณฑ์ยางเกิดขึ้นดังนี้ ของเหลวทำงานใน ระบบไฮดรอลิกมีคุณสมบัติเชิงลบเช่นการดูดความชื้น ในการดูดความชื้น น้ำมันเบรกจะดึงอนุภาคฝุ่นเข้าไปด้วย ซึ่งเมื่อรวมกันภายในชิ้นส่วนและกลไก จะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อยางอับเรณูและปลอกแขน บ่อยขึ้นหลังจาก ระยะเวลานานเมื่อไม่ได้ใช้งานหรือหลังฤดูหนาว ฝุ่นละอองที่แขวนลอยจะสร้างตะกอน

ในขณะที่กดแป้นเหยียบที่เกี่ยวข้องเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ คลัตช์ได้รับความเสียหายจากการสัมผัสกับตะกอนที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ด้วยจังหวะแรกของลูกสูบ สิ่งสกปรกจากด้านล่างของกระบอกสูบทำให้เกิดรอยบาดเล็กๆ ที่ข้อมือ ซึ่ง น้ำยาทำงานและเหยียบลงไปที่พื้น

ความเสียหายยังอาจเกิดขึ้นได้หากของเหลวในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกไม่เปลี่ยนแปลงภายในเวลาที่ผู้ผลิตแนะนำ การรั่วไหลเพียงเล็กน้อยในระบบประเภทไฮดรอลิกต้องได้รับการซ่อมแซมทันทีเพื่อป้องกันการพังทลายที่ร้ายแรงยิ่งขึ้น

โดยการซื้อชุดซ่อม GCC คุณสามารถคืนค่าประสิทธิภาพได้ ไดรฟ์ไฮดรอลิก. หากปฏิบัติตามกฎและคำแนะนำทั้งหมด การซ่อมแม่ปั๊มคลัตช์ไม่ใช่เรื่องยาก ด้วยเวลาและความปรารถนาที่เพียงพอก็เป็นไปได้ที่จะดำเนินการ งานซ่อมด้วยตัวเอง ในเวลาเดียวกัน ประหยัดกำลังและเครื่องมือได้มากมายโดยไม่จำเป็นต้องซื้อส่วนประกอบและอะไหล่ราคาแพง โดยไม่เกี่ยวข้องกับเจ้าหน้าที่สถานีบริการ

ก่อนทำการซ่อม จำเป็นต้องศึกษาอุปกรณ์ของแม่ปั๊มคลัตช์ รวมถึง ปลอกแขน ลูกสูบ ตัวเรือน อาจมีสาเหตุหลายประการในการเริ่มการซ่อมแซม

ควรจำไว้ว่าหากไม่มีของเหลวกระบวนการกดแป้นเหยียบจะไร้ประโยชน์อย่างสมบูรณ์ หากการซ่อมแซมไม่ตรงเวลา ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์อาจลดลง

สำหรับการซ่อมรถจะถูกวางเพื่อให้ส่วนหน้ายกขึ้น ท่อระบายน้ำมันเบรก หลังจากซ่อมแซมแล้วควรเติมใหม่

ในการถอดชิ้นส่วนที่ต้องการออก คุณต้องมีคีย์พิเศษ อันที่จริงสิ่งนี้สามารถทำได้โดยใช้ ประแจ. เรารื้อ GCC ระบายน้ำมันเบรกที่เหลือจากนั้นเปิดบนพื้นผิวเรียบ หลังจากเปิดกระบอกสูบแล้ว อย่าลืมล้างทุกส่วนด้วยน้ำมันเบรก ไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันหรือน้ำมันเบนซิน ต่อไป เราจะตรวจสอบเนื้อหาของ GCC อย่างละเอียด รวมถึงรายละเอียดทั้งหมด

ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและผิดรูปโดยไม่เกิดข้อผิดพลาด รวมทั้งต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดจากชุดซ่อม อย่างไรก็ตาม เราเน้นที่ความจริงที่ว่าไม่แนะนำสำหรับผู้ที่ไม่มีทักษะและประสบการณ์ด้านประปาเลย ในกรณีนี้ ไม่มีอะไรเหลือนอกจากการเปลี่ยนชุดกระบอกสูบหลักคลัตช์

การดำเนินการทั้งหมดเพื่อซ่อมแซมจะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวัง ก่อนถอดแม่ปั๊มคลัตช์ โปรดจำตำแหน่งของชิ้นส่วนและขั้นตอนการถอดประกอบ การประกอบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

งานหลักของระบบคลัตช์คือการส่งแรงบิด: เครื่องยนต์ - ล้อ นี่ถ้ามันง่าย การทำงานของกลไกคลัตช์จะตัดการเชื่อมต่อเครื่องยนต์จากเกียร์ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง ตามด้วยการเชื่อมต่อที่ราบรื่นหลังจากที่เราเปลี่ยนไปใช้เกียร์อื่น

อุปกรณ์ขับเคลื่อนคลัตช์ไฮดรอลิก

ไดรฟ์คลัตช์ประกอบด้วย:

• เหยียบคลัตช์;
• แม่ปั๊มคลัตช์ (อยู่ในโซ่หลังคันเร่ง);
• ย้ายส้อมและตลับลูกปืนกันรุน;
• ส้อมคลัตช์;
• แบริ่งแรงดัน;
• ระบบท่อ (ท่อ)

เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์สำหรับการซ่อมแม่ปั๊มเบรค

• เมื่อถอดแม่ปั๊มคลัตช์น้ำมันทำงานจากไดรฟ์ไฮดรอลิกจะไม่สามารถระบายออกได้อย่างสมบูรณ์
• เมื่อล้างชิ้นส่วนกระบอกสูบไม่แนะนำให้ใช้ของเหลวเช่น: น้ำมันแร่, น้ำมันเบนซิน น้ำมันดีเซล หรือน้ำมันก๊าด ล้างด้วยน้ำมันเบรกเท่านั้นเพื่อป้องกันการบวมของชิ้นส่วนยาง
• ก่อนประกอบกระบอกสูบ ให้หล่อลื่นทุกส่วนด้วยน้ำมันเบรก สำหรับพื้นผิวทรงกลมของลูกสูบที่สัมผัสกับก้านกระทุ้ง ให้ใช้จาระบี

หลังจากติดตั้งกระบอกสูบหลักแล้ว อย่าลืมไล่ไล่ลมไฮดรอลิกของไดรฟ์

ขอให้โชคดีกับการซ่อมแม่ปั๊มคลัตช์

บ้าน » เบรค » แม่ปั๊มคลัตช์. การเปลี่ยนกระบอกสูบคลัตช์ทาส