น้ำมัน Atf สำหรับเกียร์อัตโนมัติ-ลักษณะและการใช้งานและความเข้ากันได้ของน้ำมัน atf. รายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับ ATF Dexron คืออะไร

"น้ำมันเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติมักจะเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. "(จาก" คู่มือการซ่อมและบำรุงรักษา ")

Techies เป็นคนที่จริงจังเหมือนเทพธิดาเทคนิคที่พวกเขาบูชา เทคนิคไม่ยอมรับความไม่ถูกต้องหรือพระเจ้าห้ามเรื่องตลกใด ๆ มันแม่นยำอย่างยิ่งในทุกสิ่ง รวมถึงภาษา นั่นคือ คำศัพท์ ว่ากันว่า "ขูดลิ้น" ซึ่งหมายความว่า "วาล์ว" อย่างแน่นอนและ "ขูด" อย่างแม่นยำ และหากมีการเขียนในทางตรงกันข้าม: "เพื่อผสมพันธุ์ชาวสวีเดน" ก็ไม่มีที่ไป - คุณต้องผสมพันธุ์ ...

เกี่ยวกับคำศัพท์

การสนทนาเกี่ยวกับเธอไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ จากมุมมองของคำศัพท์ วลี "คู่มือ" ที่เราให้มานั้นสั้นไปหน่อย ขออภัยค่ะ มีกลิ่นของ "เฟนย่า" ทางเทคนิค

และสิ่งนี้ก็คือ ไม่ใช่น้ำมันที่เทลงในเกียร์อัตโนมัติ แต่เป็นของเหลวที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษเพื่อการนี้ เกียร์อัตโนมัติซึ่งได้รับการยืนยันโดยตัวย่อภาษาอังกฤษ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ซึ่งปรากฏอยู่บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์นี้เสมอ

ดูเหมือนว่าความแตกต่าง - น้ำมันหรือของเหลวคืออะไร? หมายเลข มีความแตกต่างและมีนัยสำคัญอย่างหนึ่ง ในทางวิศวกรรม เป็นเรื่องปกติที่จะเรียกน้ำมันว่าสารที่ใช้หล่อลื่นพื้นผิวการเสียดสีของชิ้นส่วนและกลไกเป็นหลัก ในทางตรงกันข้าม ของเหลวที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติจะทำหน้าที่อื่นๆ มากมายที่ไม่ปกติสำหรับน้ำมัน ใช่ และทำงานได้ในสภาวะที่เกินขีดจำกัดสำหรับมอเตอร์และน้ำมันเกียร์ นั่นคือสิ่งที่เราจะพูดถึง

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างเกียร์อัตโนมัติและระบบเกียร์แบบกลไกคือเมื่อรถเคลื่อนที่ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับ เพลาอินพุตเกียร์อัตโนมัติไม่ใช่ฮาร์ดลิงค์ บทบาทของการมีเพศสัมพันธ์ที่รู้จักกันดีในที่นี้ถูกกำหนดให้เป็น หม้อแปลงอุทกพลศาสตร์(จีดีที). เขาเป็นคนที่ถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ ตัวละครหลักคือ สารทำงานคือ ATF

นอกจากนี้ ATF ยังใช้เพื่อถ่ายโอนแรงดันควบคุมไปยังคลัตช์ของคลัตช์หลายแผ่น ทำให้เกิดการรวมเกียร์หนึ่งหรืออีกเกียร์หนึ่ง

ระหว่างการทำงาน ส่วนประกอบและกลไกของระบบเกียร์อัตโนมัติต้องเผชิญกับโหลดความร้อนที่รุนแรง อุณหภูมิบนพื้นผิวของคลัตช์ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ถึง 300-400 o C มีความร้อนจัดของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เมื่อขับรถเข้า พลังงานเต็มอุณหภูมิของมันสามารถเข้าถึง 150 o C.

การจัดหาการกำจัดความร้อนออกจากเกียร์อัตโนมัติและการปล่อยความร้อนสู่บรรยากาศก็เกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของน้ำมันเกียร์

นอกจากนี้ ATF ยังต้องไม่ถูกออกซิไดซ์ที่ อุณหภูมิสูงและปราศจากการเกิดฟอง ให้การหล่อลื่นกลไกเฟือง แบริ่ง และชิ้นส่วนอื่นๆ ที่อาจเกิดการเสียดสีและการให้คะแนน ในการทำเช่นนี้จะมีการเติมสารเติมแต่งทั้งหมดลงในของเหลว นอกจากนี้เพื่อแสดงคุณสมบัติใน อย่างเต็มที่ต้องอยู่ในช่วงอุณหภูมิการทำงานที่อนุญาตทั้งหมด: ตั้งแต่ -40 o ถึง +150 o C

คนหนึ่งทำอาหาร คนหนึ่งซักผ้า คนหนึ่งเลี้ยงลูก... มันยาก!

คุณว่าน้ำมัน...

ทำไม

นักเทคโนโลยีเคมีพยายามอย่างดีที่สุดโดยการสร้างของเหลวที่ "ฉลาดแกมโกง" แต่ก็ยังไม่สามารถจัดหาทรัพยากรดังกล่าวสำหรับการทำงานของมันได้ เพื่อที่ในระหว่างการทำงานของรถ เราอาจลืมการมีอยู่ของ ATF ไปได้เลย มีเหตุผลหลายประการนี้.

ประการแรก แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติจะแน่นและไม่มีการรั่วไหล ในระหว่างการใช้งาน ปริมาณของของเหลวจะลดลงเนื่องจากการขจัดไอระเหยของมันผ่านระบบระบายอากาศของช่องเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งวาล์ว "เครื่องช่วยหายใจ" ดังนั้น เมื่อ ซ่อมบำรุงจำเป็นต้องเติมน้ำมันเกียร์ให้อยู่ในระดับการทำงาน

ขั้นตอนนี้ทำได้ไม่ยากหากเกียร์อัตโนมัติมีท่อสำหรับตรวจสอบระดับของเหลวด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน กล่องที่ทันสมัยจำนวนมากไม่ได้ติดตั้งโพรบ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ผลิตในยุโรปที่พยายามเอาเจ้าของรถที่ไม่เหมาะสมออก (และเห็นได้ชัดว่าพวกเขาส่วนใหญ่) ออกจากการบริการอุปกรณ์ส่วนบุคคล

ประการที่สองการใช้งานในระยะยาว น้ำมันเกียร์ไม่ช้าก็เร็วสูญเสียคุณสมบัติทางเคมีกายภาพซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานที่มีประโยชน์มากมาย เนื่องจากการระเหยของเศษส่วนแสง ความหนืดของมันจึงเพิ่มขึ้นเหนือระดับที่อนุญาต สารเติมแต่งมหัศจรรย์พัฒนาทรัพยากรของพวกเขา

น้ำมันเกียร์ต้องสะอาดตลอดระยะเวลาการทำงานในกล่องทำงานปกติ อนุญาตให้เปลี่ยนสีได้เล็กน้อยเท่านั้น - ทำให้มืดลง

ของเหลวสีดำสกปรกที่มีกลิ่นเฉพาะของการเผาไหม้เป็นตัวบ่งชี้ว่ากล่องไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลว แต่เป็นการซ่อมแซมอย่างจริงจัง

ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจากที่รถวิ่งไปแล้ว 50,000-70,000 กม. หากรถทำงานในโหมดปกติและหลังจาก 30-40,000 กม. - ด้วยการขับขี่ที่เข้มข้นมาก ("ตำรวจ") ขอย้ำอีกครั้งว่าข้อบ่งชี้สำหรับการเปลี่ยนของเหลวไม่ใช่สี แต่เป็นเพียงระยะทางของรถเท่านั้น แน่นอนว่าถ้าเกียร์อัตโนมัติทำงาน

อะไร

น้ำมันเกียร์ยี่ห้อที่แนะนำมักจะระบุไว้ในคู่มือการซ่อมและบำรุงรักษาของรถ หากไม่มีข้อมูลนี้ ควรทราบข้อมูลต่อไปนี้ แม้จะมีความหลากหลาย เครื่องหมายการค้าสิ่งที่คุณต้องการมักจะมีตัวย่อ "ATF" บนบรรจุภัณฑ์ ที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุด ยี่ห้อ ATF- Dexron (ปกติจะเป็นเลขโรมัน I, II หรือ III) ยิ่งตัวเลขมากเท่าไร คุณภาพของของไหลก็จะยิ่งสูงขึ้น และเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยมากขึ้นตามการใช้งาน สำหรับรถยนต์ฟอร์ด แนะนำให้ใช้น้ำยา Dexron-Mercop ของเหลวเหล่านี้ เช่นเดียวกับส่วนใหญ่ในตลาดปัจจุบัน ผลิตขึ้นใน พื้นฐานแร่และมีสีแดง ตามกฎแล้วทั้งหมดเข้ากันได้

ตามปกติแล้ว ผู้ผลิตของฝรั่งเศสเป็นเจ้าแรกๆ ที่กำลังพัฒนาเพื่อบางส่วนของพวกเขา รถเอทีเอฟสีเหลืองและสีเขียว ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ผสมกับของเหลวที่มีสีแดงพื้นเมืองของเรา มิฉะนั้น ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น ...

ATF สังเคราะห์เพิ่งปรากฏตัวในตลาด เอกสารทางเทคนิคที่แนบมาระบุว่า "สารสังเคราะห์" ให้การไหลที่ดีที่อุณหภูมิต่ำถึง -48 o C ความเสถียรที่ดีขึ้นที่อุณหภูมิสูงและอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น ในขณะเดียวกัน น้ำมันเกียร์สังเคราะห์ก็เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับ ATF แร่ (ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์)

ค่าใช้จ่ายของ "สารสังเคราะห์" หนึ่งลิตรอยู่ที่ประมาณ 10 เหรียญสหรัฐในขณะที่ลิตร แร่ATFราคา 3-4 ดอลลาร์

เราจะไม่กล้าแนะนำให้ใช้ "ทุกที่" นี่เป็นเรื่องของศีรษะและกระเป๋าเงินอย่างที่พวกเขาพูด หากการใช้สารสังเคราะห์ถูกกำหนดโดย "Manual ... " (เช่น สำหรับเกียร์อัตโนมัติประเภท 5NRZO ซึ่งติดตั้งกับรถยนต์ BMW บางยี่ห้อ) นี่ถือเป็นสิ่งศักดิ์สิทธิ์ - คุณจะต้อง ไปที่ค่าใช้จ่ายมาก

โดยรวมแล้วเกียร์อัตโนมัติประเภทต่างๆสามารถเติมเชื้อเพลิงได้ตั้งแต่ 7 ถึง 15 ลิตร น้ำมันเกียร์ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าคุณจำเป็นต้องซื้อ ATF จำนวนมากเพื่อทดแทน นี่ประจักษ์เอง ความแตกต่างพื้นฐานกระบวนการเปลี่ยนถ่ายของเหลวจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์

ความจริงก็คือเมื่อเปลี่ยน ATF คุณจะสามารถระบายได้ไม่เกิน 50% ของปริมาตรทั้งหมด ความคล่องแคล่วและทักษะของคุณไม่เกี่ยวอะไรกับมันเลย นี่คือคุณสมบัติการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติ คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ได้อย่างสมบูรณ์เมื่อถอดประกอบกล่องอย่างสมบูรณ์เท่านั้น ก่อนไปที่ร้าน ให้ศึกษาเอกสารทางเทคนิคอย่างละเอียด บางครั้งก็ระบุปริมาณรวมของ ATF บางครั้งปริมาณที่จะเปลี่ยน อย่าลืมรับองค์ประกอบตัวกรองใหม่ด้วย

ยังไง?

จำเป็นต้องระบายน้ำมันเกียร์ออกจากระบบเกียร์อัตโนมัติแบบอุ่นซึ่งก่อนการระบายน้ำจำเป็นต้องขับรถเป็นเวลาหนึ่งหรือสองกิโลเมตร

ใช้ความระมัดระวัง: อุณหภูมิของของเหลวอาจสูงมาก ตามกฎแล้วมีปลั๊กระบายน้ำสำหรับการระบายน้ำ แต่ ... วันนี้ดูเหมือนจะไม่ใช่วันของเรา เราโชคไม่ดี หรือมากกว่าอาจารย์ Mikhail Gulyut-kin ที่ยุ่งอยู่บนเก้าอี้ใต้รถก็โชคไม่ดี: กล่องของแบรนด์ A4LD ซึ่งติดตั้งรถ Ford Scorpio ปลั๊กท่อระบายน้ำไม่ได้มี. ลืมไปหรือเปล่า? มีการสันนิษฐานที่สมเหตุสมผลว่านี่ไม่ใช่การหลงลืม แต่เป็นการป้องกันจากคนโง่: หากคุณต้องการระบายออกให้คลายเกลียวกระทะ คลายเกลียวแล้วคุณจะเห็นตัวกรอง

ในการออกแบบเกียร์อัตโนมัติบางรุ่น เช่น ในรถยนต์ Mercedes เป็นไปได้ที่จะระบายน้ำมันเกียร์ไม่เฉพาะจากบ่อพัก แต่ยังรวมถึงจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ผ่านปลั๊กเกลียวด้วย

หลังจากนำกระทะออกแล้วอย่ารีบล้างออก ก่อนอื่น ให้มองหาสิ่งแปลกปลอมที่พื้นผิวด้านใน ซึ่งบ่งชี้การสึกหรอทางกลไกของชิ้นส่วนเกียร์อัตโนมัติ อนุญาตให้ใช้ฝุ่นโลหะเพียงเล็กน้อยบนแม่เหล็กที่จับซึ่งอยู่ที่มุมของพาเลท

เมื่อให้บริการเกียร์อัตโนมัติบางประเภทเมื่อเปิดกระทะคุณจะไม่พบองค์ประกอบตัวกรอง ไม่ต้องกังวล - มันเกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น ในกล่อง AW50-40 LE ที่ติดตั้งบน Opel Vectra ตัวกรองจะอยู่ในตำแหน่งที่สามารถเปลี่ยนได้เฉพาะในระหว่างการยกเครื่องกล่องครั้งใหญ่เท่านั้น

เมื่อติดตั้งไส้กรองใหม่ อย่าลืมติดตั้งปะเก็นและโอริงทั้งหมดที่รวมอยู่ในชุดตัวกรอง

หลังจากเติม ATF ตามจำนวนที่ต้องการแล้ว ให้ตั้งค่าตัวเลือกโหมดเกียร์อัตโนมัติไปยังตำแหน่งที่ต้องการเพื่อตรวจสอบระดับของเหลวและตรวจสอบโดยเครื่องยนต์กำลังทำงาน

เมื่อเดินทางสั้น ๆ ให้ทำซ้ำการวัดและทำให้ระดับเป็นปกติ ตรวจสอบกระทะเพื่อหารอยรั่ว

รายละเอียดอื่น ๆ ของขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถชี้แจงได้โดยการตรวจสอบภาพถ่าย ทุกธุรกิจ. ดังที่เพื่อนคนหนึ่งของเราพูดว่า "ขับไปอย่าเศร้า!"

• อนุญาตให้พิมพ์ซ้ำได้เมื่อได้รับอนุญาตจากผู้เขียนเท่านั้นและขึ้นอยู่กับตำแหน่งของลิงก์ไปยังแหล่งที่มา

ทำงานที่อุณหภูมิสูงมาก ป้องกันผลกระทบจากความเร็วและแรงดันมหาศาล น้ำมันเกียร์จะทำงานในโหนดเหล่านี้ บทบาทสำคัญซึ่งยากที่จะประเมินค่าสูงไปอย่างแท้จริง ประเด็นสำคัญในการเลือกน้ำมันเกียร์ไม่ว่าจะเป็นความหนืด 80w90, 75w90 หรือ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) และบางครั้งถึงแม้จะใช้ความหนืดเดียวของ w90 ส่วนใหญ่จะอยู่ที่คุณสมบัติทางเคมีกายภาพของน้ำมัน - หมายถึงความสามารถในการสตาร์ทได้ง่าย ที่อุณหภูมิต่ำและประสิทธิภาพไม่เปลี่ยนแปลงที่เสถียรพร้อมช่วงการบริการที่ยาวนานตลอดจนข้อเสนอแนะจากวิศวกรชั้นนำ

วิธีการกำหนดความหนืดที่ต้องการ

นี่คือที่ที่ทีมวิศวกรชาวอเมริกันเข้ามาช่วยเหลือ (ชื่อทางการสามารถพบได้ในถังทั้งหมด - SAE) และทำเครื่องหมายระดับอุณหภูมิซึ่งใช้ความหนืดที่แนะนำของน้ำมันเกียร์หรือน้ำมัน ATF การสึกหรอของชิ้นส่วนน้อยที่สุด ในแง่ที่ง่ายกว่า ความหนาแน่นหรือความลื่นไหลของน้ำมันหล่อลื่นเป็นตัวกำหนดว่าน้ำมันเกียร์จะยังคงอยู่ในชิ้นส่วนได้ดีเพียงใด

ตลอดฤดูหนาวและฤดูร้อน

ไปเป็นวันที่คุณต้องกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อย่างต่อเนื่องขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี ความหนืดเดี่ยวในน้ำมัน เช่น w90 สามารถนำมาประกอบได้อย่างปลอดภัยจากการที่หายไปจากตลาด ความหนาแน่น 80w90 (โดยปกติคือแร่) และ 75w90 (กึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์) ถือเป็นสิ่งที่พบบ่อยที่สุดในปัจจุบัน โดยจะถูกแทนที่ด้วยของเหลว ATF และ Dextron ที่หลากหลาย (เช่น สารกึ่งสังเคราะห์และสารสังเคราะห์) จำเป็นต้องพูด จุดเยือกแข็งของสารสังเคราะห์จะต่ำกว่าน้ำมันจากแร่อย่างมากหรือไม่?

ปัจจัยที่นำมาพิจารณา:

• อัตราส่วนที่เหมาะสมของสารเติมแต่ง EP
• ความคงตัวของฟิล์มน้ำมันภายใต้สภาวะวิกฤต

75w90

กระปุกเกียร์ของรถยนต์ใหม่ราคาประหยัดเกือบทั้งหมดในยุคของเรานั้นเต็มไปด้วยความหนืดของน้ำมันโดยเฉพาะ แม้ในสภาพอากาศหนาวเย็นที่รุนแรงที่สุด ส่วนประกอบสังเคราะห์ 75w90 จะให้ความสามารถในการสตาร์ทที่ดีเยี่ยม

80w90

เกือบตลอดเวลา น้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันจากแร่ธาตุหรือ "น้ำแร่" ในยุคแห่งความเร็วของเรา มีเหตุผลที่จะถือว่าพวกเขามาจากแนวโน้มที่ส่งออกไปในปีที่ผ่านมา

ความคลาดเคลื่อนของน้ำมัน GL 4 หรือ GL 5 หรือ GL 6 (TM-4 และ TM-5)

น้ำมันเกียร์อะไรที่จะเติมในสะพานหรือกล่องตามการจำแนกประเภท GLเท่านั้นที่จะบอกคุณ การอนุมัติอย่างเป็นทางการผู้ผลิตรถยนต์ คุณเพียงแค่ต้องสำรวจความรู้พื้นฐานต่อไปนี้:

GL 4 และ GL 5- เช่นเดียวกับความคลาดเคลื่อนของน้ำมันเครื่องพวกเขาต่างกันในใบสั่งยา บ่อยครั้งที่ความทนทานต่อน้ำมันในภายหลังทับซ้อนกับค่าก่อนหน้า ดังนั้นจึงอนุญาตให้ใช้งานได้

และถ้าคุณไม่ดูคุณสมบัติหายาก วิธีแก้ปัญหาเพื่อความเข้าใจมีดังต่อไปนี้:

GL4- สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า

GL5- ที่นี่ หากคุณต้องการความต้องการน้ำมันเกียร์ที่สูงขึ้น ให้เทลงในสะพาน (บรรทุกหนัก)

GL4/GL5- ถือเป็นสากล

ATF

ไม่ใช่น้ำมัน แต่เป็นของเหลว งานของ ATF นั้นกว้างกว่าน้ำมันหล่อลื่นทั่วไปมาก ประเด็นเรื่องการกระจายความร้อน การป้องกันการกัดกร่อนในสภาวะที่รุนแรง และอื่นๆ ระดับสูงป้องกันการสึกหรอ ข้อกำหนดหลักคือ ATF ควรมีตัวบ่งชี้การเกิดออกซิเดชันและอุณหภูมิที่เสถียรที่สุด

ในแบบของตัวเอง สาระสำคัญของ ATFไม่ค่อยพบแร่ธาตุ ชามเป็นแบบกึ่งสังเคราะห์หรือแบบสังเคราะห์ ประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระ สารเพิ่มความดันสูง สารต้านการเกิดฟอง และสารเปลี่ยนความหนืด ATF มักทำงานในสภาวะเสียดทานของโลหะที่ไม่เหมือนกันซึ่งมีคุณสมบัติต่างกัน

บทสรุป:

1. ก่อนอื่นสิ่งสำคัญคือต้องค้นหาว่าน้ำมันเกียร์ใดที่กำหนดไว้สำหรับรถที่จะเติม
2. การเลือกน้ำมันเกียร์จากข้อเสนอที่มีอยู่มากมาย คุณสามารถไว้วางใจคำวิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญอิสระ

ทุ่มเทให้กับน้ำมันเกียร์ที่ดีที่สุดในภาษาอังกฤษ - น้ำมันเกียร์ (น้ำมันเกียร์) ในการรีวิวนี้ เฉพาะน้ำมันสำหรับ กล่องอัตโนมัติเกียร์ - ATF ( น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ).

เมื่อรวบรวม 10 อันดับแรกนี้ มีการพิจารณาพารามิเตอร์หลายตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน ประสิทธิภาพ ความหนืด ความน่าเชื่อถือ ราคา และบทวิจารณ์ของลูกค้า

เพื่อนำทางท่ามกลางน้ำมันจำนวนมากสำหรับเกียร์อัตโนมัติ การทำความคุ้นเคยกับตัวอย่างยอดนิยมจะเป็นประโยชน์ นี้เป็นจริงทั้งในกรณีที่รถอยู่ในประกันและเมื่อรถมีอยู่แล้ว ไมล์สูง. ที่น่าสนใจคือในปี 2013 น้ำมันที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงมีส่วนร่วมในการจัดอันดับที่ใกล้เคียงกัน คุณสามารถเห็นผู้นำของปี 2013

1 สถานที่. . เป็นการดีที่สุดสำหรับเจ้าของฮอนด้าที่จะเติมน้ำมันเกียร์ที่มีชื่อเดียวกัน ข้อได้เปรียบที่แน่นอนของของเหลว Honda ATF ดั้งเดิมคือเจ้าของ Honda ทุกคนรับประกันความเข้ากันได้ดีที่สุดกับรถของเขา น้ำมันมีดัชนีออกซิเดชันขั้นต่ำ ช่วยให้คุณเพิ่มช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนได้อย่างมาก ส่วนประกอบที่ประกอบด้วยยังป้องกันโอริงและซีล

2 สถานที่. ถือว่าดีที่สุดอย่างหนึ่ง น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ให้ความเสถียรทางความร้อนที่ดีเยี่ยม น้ำมันเครื่อง Red Line 30504 D4 ATF มีระดับความหนืดต่ำ ซึ่งส่งผลดีต่อประสิทธิภาพของกลไกกระปุกเกียร์ในขณะที่เปลี่ยนเกียร์

3 สถานที่. น้ำมันเกียร์ประสิทธิภาพสูง สร้างฟิล์มความแข็งแรงสูงบนชิ้นส่วนภายในของกล่อง ซึ่งช่วยลดการสูญเสียความร้อนและลดการสึกหรอ Royal Purple เข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติอื่นๆ ส่วนใหญ่

4 สถานที่. โดดเด่นด้วยความเข้ากันได้กับของเหลว Dexron อื่น ๆ ที่ใช้ในการเกียร์อัตโนมัติ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ ACDelco 10-9030 สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางสูง น้ำมันนี้ให้ความหนืดคงที่และไม่เกิดฟอง

5 สถานที่. - น้ำมันที่ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของการส่งกำลังและ (ตามผู้ผลิต) มีส่วนช่วยในการประหยัดเชื้อเพลิง ด้วย Synthetic ATF จาก Mobil คุณสามารถมั่นใจได้ถึงความทนทานของเกียร์อัตโนมัติ รวมถึงในอุณหภูมิที่ต่ำมาก

6 สถานที่. ในบรรดาผู้นำน้ำมัน ATF ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียง, ตั้งอยู่และ . น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีการเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการเปลี่ยนเกียร์ โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิแวดล้อม ของเหลวให้ การหล่อลื่นที่เหมาะสมที่สุด, ยืดอายุแบริ่งและซิงโครไนซ์

7 สถานที่. เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับเจ้าของเครื่องจักรที่มีทั้ง Dexron 2 และ Dexron 3 และตรงตามข้อกำหนดของ MERCON น้ำมันจากคาสตรอลได้ดีช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างพื้นผิวเรียบ

8 สถานที่. ออกแบบมาเพื่อใช้กับมอเตอร์ของรุ่นที่เกี่ยวข้องกับ GM เป็นหลัก น้ำมันทนทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่นและการสลายตัวที่อุณหภูมิการทำงานสูง รับประกันความเสถียรของคุณสมบัติในสภาวะการทำงานของยานพาหนะที่รุนแรง

น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดแตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ในสีเท่านั้น แต่ยังมีลักษณะเฉพาะด้วย: องค์ประกอบของน้ำมัน ความหนาแน่น ความเหนียว คุณสมบัติทางกล และตัวชี้วัดไฮดรอลิกอื่นๆ

ดังนั้นหากคุณกังวลเรื่องงานที่ยาวนานและมั่นคง บูสเตอร์ไฮดรอลิกการขับรถคุณต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งานเปลี่ยนของเหลวในพวงมาลัยเพาเวอร์ให้ทันเวลาและเติมให้ดีที่สุด ของเหลวที่มีคุณภาพ. สำหรับการทำงานของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ ใช้ของเหลวสองประเภท- แร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์ ร่วมกับสารเติมแต่งที่มีบทบาทสำคัญในการทำงานของตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก

เป็นการยากที่จะกำหนดของเหลวที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์เพราะตามคำแนะนำของผู้ผลิตจะเป็นการดีกว่าที่จะเทยี่ห้อที่กำหนดลงในรถยนต์คันใดคันหนึ่ง และเนื่องจากผู้ขับขี่ทุกคนไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ เราจะพยายามรวบรวมรายชื่อน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ดีที่สุด 15 รายการที่สร้างความมั่นใจสูงสุดและรวบรวมผลตอบรับเชิงบวกมากมาย

สังเกตว่า ของเหลวดังกล่าวถูกเทลงในพวงมาลัยเพาเวอร์:

• ATF ธรรมดาเช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ
• Dexron (II - VI) เช่นเดียวกับของเหลว ATP เพียงชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน
• PSF (I-IV);
• มัลติเอชเอฟ

ดังนั้น TOP ของน้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ที่ดีที่สุดจะประกอบด้วยหมวดหมู่ที่คล้ายคลึงกันตามลำดับ

ดังนั้นน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีที่สุดในตลาดคืออะไร?

โปรดทราบว่าไฮดรอลิก ของเหลว PSFจากผู้ผลิตรถยนต์ (VAG, Honda, Mitsubishis, Nissan, เจนเนอรัล มอเตอร์สและอื่น ๆ ) ไม่เข้าร่วมเนื่องจากแต่ละคนมีของตัวเอง น้ำมันเดิมสำหรับบูสเตอร์ไฮดรอลิก ให้เปรียบเทียบและเน้นเฉพาะของเหลวอะนาล็อกที่เป็นสากลและเหมาะสมกับเครื่องจักรส่วนใหญ่

สุดยอดมัลติ HF

น้ำมันไฮดรอลิก Motul Multi HF. ของเหลวสังเคราะห์สีเขียวเอนกประสงค์และไฮเทคสำหรับ ระบบไฮดรอลิก. พัฒนาขึ้นเพื่อ .โดยเฉพาะ รุ่นล่าสุดรถยนต์ที่ติดตั้งระบบต่างๆ เช่น พวงมาลัยเพาเวอร์ โช้คอัพไฮดรอลิก หลังคาเปิดไฮดรอลิก ฯลฯ ลดเสียงรบกวนของระบบ โดยเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำ มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ ป้องกันการกัดกร่อน และป้องกันฟอง

สามารถเลือกให้เป็นทางเลือกแทน PSF ดั้งเดิมได้ เนื่องจากออกแบบมาสำหรับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก เช่น พวงมาลัยพาวเวอร์ โช้คอัพ ฯลฯ

มีรายการอนุมัติยาว:

• CHF 11 S, CHF 202 ;
• แอลดีเอ, แอลดีเอส;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• บีเอ็มดับเบิลยู 81.22.9.407.758;
• ปอร์เช่ 000.043.203.33;
• เมกะไบต์ 345.0;
• จีเอ็ม 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
• ฟอร์ด M2C204-A;
• วอลโว่ มาตรฐาน 1273.36;
• MAN M3289 (3623/93);
• เฟนท์ X902.011.622;
• ไครสเลอร์ MS 11655;
• เปอโยต์ H 50126;
• และอื่น ๆ อีกมากมาย.

ความคิดเห็น

• - ที่จุดโฟกัสของฉัน มีเสียงนกหวีดดังขึ้นจากปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์ หลังจากแทนที่ด้วยของเหลวนั้น ทุกอย่างก็ถูกถอดออกราวกับใช้มือ
• - ฉันไปที่ เชฟโรเลต อาวีโอ, ของเหลวเดกซ์ตรอนถูกเติม, ปั๊มส่งเสียงดัง, แนะนำให้เปลี่ยน, ฉันเลือกของเหลวนี้, พวงมาลัยแน่นขึ้นเล็กน้อย แต่เสียงแหลมหายไปทันที

• ข้อดี:
• ได้รับการรับรองสำหรับรถยนต์เกือบทุกยี่ห้อ
• สามารถผสมกับน้ำมันที่คล้ายกัน
• ออกแบบมาเพื่อทำงานในปั๊มไฮดรอลิกภายใต้ภาระหนัก

• ข้อเสีย:
• ราคาสูงมาก (จาก 1,000 รูเบิล)

เพนโทซิน CHF 11S. น้ำมันไฮดรอลิกสังเคราะห์คุณภาพสูงสีเขียวเข้มที่ใช้โดย BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab และ Volvo ไม่เพียงแต่สามารถเทลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลม โช้คอัพ และระบบรถอื่นๆ ที่ทำหน้าที่เติมของเหลวดังกล่าว Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid เหมาะสำหรับใช้ในยานพาหนะภายใต้สภาวะที่รุนแรง เนื่องจากมีความสมดุลของอุณหภูมิและความหนืดที่ดีเยี่ยม และสามารถทำงานได้ตั้งแต่ -40°C ถึง 130°C คุณสมบัติที่โดดเด่นไม่ได้เป็นเพียงราคาสูงเท่านั้น แต่ยังมีความลื่นไหลค่อนข้างสูง - ตัวบ่งชี้ความหนืดอยู่ที่ประมาณ 6-18 mm² / s (ที่ 100 และ 40 องศา) ตัวอย่างเช่นสำหรับผู้ผลิตรายอื่นตามมาตรฐาน FEBI, SWAG, Ravenol คือ 7-35 mm² / s ประวัติการอนุมัติที่มั่นคงจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ

PSF ของแบรนด์ยอดนิยมจากสายการประกอบนี้ถูกใช้โดยบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมัน ไม่ต้องกลัวระบบพวงมาลัยพาวเวอร์ ใช้ได้กับรถทุกคัน ยกเว้นรถญี่ปุ่น

ความคลาดเคลื่อน:

• DIN 51 524T3
• ออดี้/VW TL 52 146.00
• ฟอร์ด WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM/Opel
• ไครสเลอร์
• หลบ

ความคิดเห็น

• - ของเหลวที่ดี ไม่มีเศษ แต่รุนแรงมากกับอลูมิเนียม พลาสติก และซีล
• - หลังจากเปลี่ยน VOLVO S60 ของฉันแล้ว พวงมาลัยที่นุ่มนวลขึ้นก็สังเกตเห็นได้ทันทีและ ทำงานเงียบ GUR. เสียงหอนหายไปเมื่อพวงมาลัยเพาเวอร์อยู่ในตำแหน่งที่รุนแรง
• - ฉันตัดสินใจเลือก Pentosin แม้ว่าราคาของเราคือ 900 รูเบิล ต่อลิตร แต่ความมั่นใจในรถสำคัญกว่า ... บนถนนอีกแล้ว -38 เที่ยวบินปกติ
• - ฉันอาศัยอยู่ในโนโวซีบีสค์ในฤดูหนาวที่รุนแรงพวงมาลัยหมุนเหมือน KRAZ ฉันต้องลองของเหลวต่าง ๆ มากมายจัดการทดสอบที่หนาวจัด ใช้เวลา 8 แบรนด์ดังด้วยของเหลว ATF, Dexron, PSF และ CHF ดังนั้นแร่เดกซ์ตรอนจึงกลายเป็นเหมือนดินน้ำมัน PSF ดีกว่า แต่เพนโทซินกลับกลายเป็นของเหลวมากที่สุด

• ข้อดี:
• ของเหลวเฉื่อยอย่างยิ่ง สามารถผสมกับ ATF ได้ แม้ว่าจะก่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดในรูปแบบบริสุทธิ์เท่านั้น
• ทนความเย็นได้เพียงพอ
• สามารถใช้ได้ทั้งกับรถยนต์ VAZ และรถยนต์ระดับพรีเมียม
• ที่ยึดบันทึกความเข้ากันได้กับซีลต่างๆ

• ข้อเสีย:
• ไม่ขจัดเสียงรบกวนของปั๊มหากเป็นก่อนการเปลี่ยน แต่ออกแบบมาเพื่อรักษาสถานะก่อนหน้าเท่านั้น
• ราคาค่อนข้างสูง 800 รูเบิล

เครื่องหมายจุลภาค PSF MVCHF. น้ำมันไฮดรอลิกกึ่งสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ ระบบไฮดรอลิกส่วนกลาง และระบบกันสะเทือนแบบนิวเมติกไฮดรอลิกแบบปรับได้ สามารถใช้ในระบบรักษาเสถียรภาพบางระบบได้ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน,เครื่องปรับอากาศ,ระบบไฮโดรลิกของหลังคาพับ ใช้ได้กับของเหลวตามข้อกำหนด Dexron, CHF11S และ CHF202 เช่นเดียวกับมัลติฟลูอิดและ PSF บางตัว มันมี สีเขียว.

เหมาะสำหรับรถบางรุ่น: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, โรลส์รอยซ์, Bentley, Saab, Volvo, MAN ที่ต้องการน้ำมันไฮดรอลิกประเภทนี้

เป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• VW/Audi G 002 000/TL52146
• บีเอ็มดับเบิลยู 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• พอร์ช 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

ความคิดเห็น

• - Comma PSF เปรียบได้กับ Mobil Synthetic ATF โดยไม่หยุดในสภาพเยือกแข็งรุนแรงบนบรรจุภัณฑ์ที่เขียนถึง -54 ฉันไม่รู้ แต่ -25 ไหลโดยไม่มีปัญหา

• ข้อดี:
• มีการอนุมัติสำหรับรถยนต์ยุโรปเกือบทั้งหมด
• มันทำงานได้ดีในที่เย็น
• ค่อนข้าง ราคาถูกสำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ (จาก 600 รูเบิลต่อลิตร)
• เป็นไปตามข้อกำหนดของ Dexron

• ข้อเสีย:
• ไม่เหมือนกับ PSF ที่คล้ายกันของบริษัทเดียวกันหรืออะนาล็อกอื่นๆ น้ำมันไฮดรอลิกประเภทนี้ต้องไม่ผสมกับ ATF และน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์อื่นๆ!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- น้ำมันไฮดรอลิคจากเยอรมัน สังเคราะห์อย่างเต็มที่ ไม่เหมือนกับของเหลว Multi หรือ PSF ส่วนใหญ่ เนื่องจากเป็นสีเดียวกับ ATF - สีแดง มีดัชนีความหนืดสูงอย่างสม่ำเสมอและความเสถียรต่อการเกิดออกซิเดชันสูง ผลิตขึ้นจากน้ำมันพื้นฐานที่ไฮโดรแคร็กด้วยการเติมโพลิอัลฟาโอเลฟินส์ด้วยการเติมสารเติมแต่งและสารยับยั้งพิเศษที่ซับซ้อน เป็นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์พิเศษสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ รถยนต์สมัยใหม่. นอกจากตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกแล้ว ยังใช้กับระบบเกียร์ทุกประเภท (เกียร์ธรรมดา เกียร์อัตโนมัติ กระปุกเกียร์และเพลา) ตามคำขอของผู้ผลิต อุปกรณ์ดังกล่าวมีความคงตัวทางความร้อนสูงและสามารถทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ถึง -40°C

ถ้าไม่มีช่องทางการซื้อต้นฉบับ น้ำมันไฮดรอลิกเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับภาษาเกาหลีหรือ รถญี่ปุ่นในราคาที่ดี

การปฏิบัติตามข้อกำหนด:

• Citroen/Peugeot 9735EJ สำหรับ C-Crosser/9735EJ สำหรับ PEUGEOT 4007
• ฟอร์ด WSA-M2C195-A
• ฮอนด้า PSF-S
• ฮุนได PSF-3
• KIA PSF III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
• ซูบารุ พีเอส ฟลูอิด
• โตโยต้า PSF-EH

ความคิดเห็น

• - เปลี่ยนไปตามเขา ฮุนไดซานต้าเฟกรอกแทนของเดิมเพราะไม่เห็นเหตุผลที่จะจ่ายเกินสองครั้ง ทุกอย่างปกติดี. ปั๊มไม่มีเสียงดัง

• ข้อดี:
• เป็นกลางเกี่ยวกับการปิดผนึกวัสดุยางและโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก
• มีฟิล์มน้ำมันที่มีความเสถียรซึ่งสามารถปกป้องชิ้นส่วนในอุณหภูมิที่สูงเกินไป
• ราคาประชาธิปไตยมากถึง 500 รูเบิล ต่อลิตร

• ข้อเสีย:
• มีการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีและญี่ปุ่นเป็นหลักเท่านั้น

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- น้ำมันไฮดรอลิกสีเขียว เป็นของเหลวสังเคราะห์แท้ 100% ที่มีส่วนผสมของสารเติมแต่งที่ปราศจากสังกะสี ได้รับการพัฒนาในประเทศเยอรมนีและรับประกันการทำงานที่ไร้ที่ติของระบบไฮดรอลิก เช่น พวงมาลัยพาวเวอร์ ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic โช้คอัพ รองรับระบบลดแรงสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์แบบแอคทีฟ มันมีการใช้งานอเนกประสงค์ แต่ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของยุโรปทั้งหมด และไม่ได้รับการอนุมัติจากโรงงานรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลี

สามารถใช้ในระบบที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมัน ATF แบบดั้งเดิม ผลิตภัณฑ์มีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อไม่ได้ผสมกับของเหลวอื่นๆ

น้ำยาดีๆ ที่ไม่ต้องกลัวเทใส่หลายๆ รถยุโรปเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในภูมิภาคที่มีฤดูหนาวที่รุนแรง แต่ป้ายราคาสำหรับหลาย ๆ คนทำให้ไม่สามารถเข้าถึงได้

สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อน:

• VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
• บีเอ็มดับเบิลยู 81 22 9 407 758
• เฟียต 9.555550-AG3
• ซีตรอง LHM
• ฟอร์ด WSSM2C 204-A
• โอเปิ้ล 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

ความคิดเห็น

• - ฉันอาศัยอยู่ทางเหนือ ฉันไป คาดิลแลค SRXเมื่อมีปัญหากับระบบไฮดรอลิกส์มากกว่า -40 ฉันพยายามเติมน้ำมัน Zentralhydraulik-Oil แม้ว่าจะไม่ได้รับอนุญาต แต่มีเพียง Ford เท่านั้นที่มีโอกาส ฉันขับรถทุกอย่างโอเคสำหรับฤดูหนาวที่สี่
• - ฉันมี BMW ฉันเคยเติม Pentosin CHF 11S ดั้งเดิม และตั้งแต่ฤดูหนาวปีที่แล้ว ฉันเปลี่ยนมาใช้ของเหลวนี้ พวงมาลัยจะเปลี่ยนง่ายกว่า ATF มาก
• - บน Opel ของเขา เขาขับ 27,000 กม. ในหนึ่งปี ช่วงอุณหภูมิ-43 ถึง +42°C พวงมาลัยเพาเวอร์ไม่สั่นเมื่อสตาร์ทเครื่อง แต่ในฤดูร้อนดูเหมือนว่าของเหลวจะค่อนข้างเหลว เนื่องจากเมื่อหมุนพวงมาลัยเข้าที่ เพลาจะรู้สึกเสียดสีกับยาง

• ข้อดี:
• ลักษณะความหนืดที่ดีในช่วงอุณหภูมิที่กว้างที่สุด
• ใช้งานได้หลากหลาย

• ข้อเสีย:
• สำหรับป้ายราคา 1,000 รูเบิล และมีลักษณะที่ดีมีการอนุมัติและคำแนะนำเล็กน้อยสำหรับใช้ในรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ

ของเหลว Dexron ที่ดีที่สุด

น้ำมันเกียร์กึ่งสังเคราะห์ โมตุล เด็กซ์รอน IIIเป็นผลิตภัณฑ์จากการสังเคราะห์ทางเทคโนโลยี น้ำมันสีแดงมีไว้สำหรับระบบใด ๆ ที่จำเป็นต้องใช้ของเหลว DEXRON และ MERCON กล่าวคือ: เกียร์อัตโนมัติ, พวงมาลัยเพาเวอร์, ระบบเกียร์ไฮโดรสแตติก Motul DEXRON III ไหลได้อย่างง่ายดายในที่เย็นจัดและมีฟิล์มน้ำมันที่เสถียรแม้ในอุณหภูมิสูง น้ำมันเกียร์นี้ใช้ได้กับน้ำมัน DEXRON II D, DEXRON II E และ DEXRON III

Dextron 3 จาก Motul แต่งหน้า การแข่งขันที่คู่ควรดั้งเดิมจาก GM และเหนือกว่ามัน

เป็นไปตามมาตรฐาน:

• มอเตอร์ทั่วไป DEXRON III G
• ฟอร์ด เมอร์คอน
• MB 236.5
• ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2

ราคาจาก 550 รูเบิล

ความคิดเห็น

• - แทนที่ใน Mazda CX-7 ของฉันแล้ว ตอนนี้พวงมาลัยสามารถหมุนได้อย่างแท้จริงด้วยนิ้วเดียว

• ข้อดี:
• ความสามารถในการรับมือกับงานในอุณหภูมิที่หลากหลาย
• การนำไปใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์ของ Dextron หลายคลาส

• ข้อเสีย:
• ไม่เห็น.

Febi 32600 DEXRON VIสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติและคอพวงมาลัยที่มีความต้องการมากที่สุดพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับเติมน้ำมันเกียร์ Dextron 6 class แนะนำให้เปลี่ยนกลไกตามข้อกำหนดด้วย น้ำมัน DEXRON II และ DEXRON III ผลิต (และบรรจุขวด) ในประเทศเยอรมนีจากคุณภาพสูง น้ำมันพื้นฐานและแพ็คเกจสารเติมแต่งรุ่นล่าสุด ของน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดที่แสดง ATF Dexronมีความหนืดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานพวงมาลัยเพาเวอร์แทน ของเหลวพิเศษพีเอสเอฟ

ก.พ. 32600 อะนาล็อกที่ดีที่สุดน้ำมันเดิมทั้งเกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน

มีการอนุมัติล่าสุดจำนวนหนึ่ง:

• เด็กซ์รอน VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• โอเปิ้ล 2483 184
• วอกซ์ฮอลล์ 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (และอื่นๆ)

ราคาเริ่มต้นที่ 450 ร.

ความคิดเห็น

• - ฉันเอามันสำหรับ Opel Mokka ของฉันไม่มีการร้องเรียนหรือการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ที่แย่ลง น้ำมันที่ดีต่อ ราคารับได้.
• - ฉันเปลี่ยนของเหลวใน BMW E46 gur ใช้ Pentosin ทันที แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์พวงมาลัยก็เริ่มแข็งและเปลี่ยนอีกครั้ง แต่ใน Febi 32600 มันใช้มานานกว่าหนึ่งปีทุกอย่างเรียบร้อยดี

• ข้อดี:
• ใช้แทนของเหลวเดกซ์ตรอนได้ ชนชั้นล่าง;
• มีระดับความหนืดที่ดีสำหรับ Universal ATF ในกล่องและพวงมาลัยเพาเวอร์

• ข้อเสีย:
• ความคลาดเคลื่อนจากยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของอเมริกาและยุโรปเท่านั้น

Mannol Dexron III Automatic Plusเป็นน้ำมันเกียร์อเนกประสงค์สำหรับทุกสภาพอากาศ ออกแบบมาเพื่อใช้กับเกียร์อัตโนมัติ คอนเวอร์เตอร์แบบหมุน พวงมาลัยเพาเวอร์ และ คลัตช์ไฮดรอลิก. เช่นเดียวกับของเหลวทั้งหมด Dexron และ Mercon มีสีแดง สารเติมแต่งและส่วนประกอบสังเคราะห์ที่คัดสรรมาอย่างดีให้คุณสมบัติเสียดทานที่ดีที่สุดในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ ลักษณะเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำดีเยี่ยม สารต้านอนุมูลอิสระสูง และความเสถียรทางเคมีตลอดอายุการใช้งาน มีคุณสมบัติป้องกันฟองและอากาศถ่ายเทได้ดี ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันเกียร์เป็นกลางทางเคมีต่อวัสดุปิดผนึก แต่จากการทดสอบพบว่าทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง ทำในประเทศเยอรมัน.

สินค้าได้รับการอนุมัติ:

• ALLISON C4/TES 389
• หนอนผีเสื้อ TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ/M2C166-H
• GM DEXRON III H/G/F
• MB 236.1
• แอปพลิเคชัน PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

ราคาจาก 220 รูเบิล

ความคิดเห็น

• - ฉันเท Mannol Automatic Plus ลงในโวลก้าของฉันมันทนต่อน้ำค้างแข็งลบ 30 ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเสียงหรือปัญหาในการหมุนพวงมาลัยการทำงานของบูสเตอร์ไฮดรอลิกของของเหลวนี้เงียบ
• - ฉันใช้ MANNOL ATF Dexron III ในพวงมาลัยเพาเวอร์มาสองปีแล้ว ไม่มีปัญหาใดๆ

• ข้อดี:
• การพึ่งพาความหนืดเล็กน้อยบน อุณหภูมิในการทำงาน;
• ราคาถูก.

• ข้อเสีย:
• รุนแรงต่อโลหะผสมทองแดง

คาสตรอล เดกซ์รอน VI- น้ำมันเกียร์สีแดงสำหรับเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันเกียร์ความหนืดต่ำออกแบบมาเพื่อทำงานในเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยพร้อมประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด ผลิตในประเทศเยอรมนีจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมแพ็คเกจสารเติมแต่งที่สมดุล ผ่านการรับรองจาก Ford (Mercon LV) และ GM (Dexron VI) และเกินมาตรฐาน JASO 1A ของญี่ปุ่น

ถ้าหาซื้อไม่ได้ ATF เดิม Dexron สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นหรือเกาหลีแล้ว Castrol Dexron 6 เป็นตัวทดแทนที่คุ้มค่า

ข้อมูลจำเพาะ:

• โตโยต้า T, T II, ​​​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• มิตซูบิชิ SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6 สีแดง 1
• ไดฮัทสุ AMMIX ATF D-III หลาย D3-SP
• ซูซูกิ AT น้ำมัน 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• ฮุนได/เกีย SP III, SP IV
• Honda/Acura DW 1/Z 1

ราคา จาก 600 rub.

ความคิดเห็น

• - พวกเขาเขียนบน Aveo ของฉันว่าต้องเท Dextron 6 ลงในพวงมาลัยเพาเวอร์ฉันเอาไปที่ร้าน Castrol Transmax DEX-VI ดูเหมือนว่ามันมีไว้สำหรับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นพวกเขาบอกว่าดีสำหรับไฮดรอลิกเหมือนเดิม ควบคุม นโยบายการกำหนดราคาเพื่อที่จะไม่ถูกที่สุดแต่เงินแพงก็น่าเสียดาย มีข้อมูลและข้อเสนอแนะน้อยมากเกี่ยวกับของเหลวนี้ แต่ฉันไม่มีข้อตำหนิพวงมาลัยจะหมุนโดยไม่มีเสียงและปัญหา

• ข้อดี:
• แพ็คเกจเสริมที่ให้ การป้องกันที่ดีต่อต้านการกัดกร่อนของโลหะผสมทองแดง
• สอดคล้องกับข้อกำหนดหลายประการของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ของโลก

• ข้อเสีย:
• ไม่มีข้อมูลสำหรับใช้ใน ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกและพวงมาลัยเพาเวอร์

น้ำมันเกียร์ ENEOS Dexron ATF IIIสามารถใช้ได้กับระบบ Step-tronic, Tip-tronic, เกียร์อัตโนมัติ และพวงมาลัยเพาเวอร์ ความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชันสูงสามารถรับประกันความบริสุทธิ์ของการส่งผ่านข้อมูลได้ไกลกว่า 50,000 กิโลเมตร ของเหลวสีแดง ENEOS Dexron III ที่ชวนให้นึกถึงน้ำเชื่อมราสเบอร์รี่ - เชอร์รี่มีสารต้านฟองพิเศษที่มีคุณสมบัติในการระบายอากาศได้ดี สอดคล้อง ข้อกำหนดล่าสุด ผู้ผลิต Dexronบริษัทจีเอ็ม. ลดราคาเป็นเรื่องปกติมากขึ้นใน 4 ลิตร กระป๋องแต่ยังพบจำนวนลิตรอีกด้วย ผู้ผลิตอาจเป็นเกาหลีหรือญี่ปุ่น ความต้านทานฟรอสต์ที่ระดับ -46 ° C

หากคุณเลือกน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ENEOS ATF Dexron III อาจอยู่ในสามอันดับแรก แต่ในฐานะอะนาล็อกสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ มันจะปิดเฉพาะน้ำมันห้าอันดับแรกเท่านั้น

รายการความคลาดเคลื่อนและข้อกำหนดมีน้อย:

• เด็กซ์รอน III;
• G34088;
• แอลลิสัน C-3, C-4;
• หนอนผีเสื้อ: TO-2

ราคาเริ่มต้นที่ 400 ร.สำหรับกระป๋อง 0.94 ลิตร

ความคิดเห็น

• - ผมใช้มา 3 ปีแล้ว เปลี่ยนทั้งในกล่องและในพวงมาลัยเพาเวอร์สำหรับ Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia น้ำมันเครื่องดีเยี่ยมไม่เสียคุณสมบัติ
• - นำไปทดแทนใน เกียร์ออโต้ แดวู Espero หลังจากเติมบางส่วนแล้ว ฉันขับรถมาเกินหกเดือนแล้ว ฉันไม่เห็นปัญหาใดๆ เลย
• - ฉันเทซานตาเฟลงในกล่องเพราะฉันมือถือดีกว่าดูเหมือนว่าจะสูญเสียคุณสมบัติของมันเร็วกว่า แต่นี่เป็นเพียงญาติกับเกียร์อัตโนมัติฉันไม่ได้ลองว่ามันทำงานอย่างไรในพวงมาลัยเพาเวอร์

• ข้อดี:
• หนึ่งในคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุด
• ทนอุณหภูมิต่ำได้เป็นอย่างดี

• ข้อเสีย:
• ก้าวร้าวต่อชิ้นส่วนโลหะผสมทองแดง

น้ำมัน ATF ที่ดีที่สุดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

ของเหลว โมบิล เอทีเอฟ 320 พรีเมียมมันมี องค์ประกอบแร่. สถานที่ใช้งาน - เกียร์อัตโนมัติและพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งต้องใช้น้ำมันระดับ Dexron III ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบสำหรับอุณหภูมิเยือกแข็งที่ 30-35 องศาต่ำกว่าศูนย์ ผสมผสานอย่างลงตัวกับสีแดง ของเหลวเอทีพีการจำแนกประเภท Dextron 3 เข้ากันได้กับวัสดุซีลทั่วไปทั้งหมดที่ใช้ในการส่งสัญญาณ

Mobile ATF 320 จะไม่เพียงเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในฐานะอะนาล็อกสำหรับการเทลงในกล่องอัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวเลือกที่ดีในแง่ของพฤติกรรมและคุณลักษณะในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์

ข้อมูลจำเพาะ:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• ฟอร์ด เมอร์คอน M931220

ราคาเริ่มต้นที่ 360 r.

ทำไมATFน้ำมันมีความสำคัญมากในเกียร์อัตโนมัติ

ATF - น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ, น้ำมัน (ของเหลว) สำหรับเกียร์อัตโนมัติ, ในเกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกันซึ่งหลักคือ:

• การหล่อลื่น
• การถ่ายโอนกำลัง
• ชิ้นส่วนระบายความร้อน

ลดการสึกหรอ

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานซึ่งให้ของเหลวในคลัตช์แรงเสียดทานมีความสำคัญมาก ถ้าค่าสัมประสิทธิ์น้อยไป กล่องก็จะลื่น ถ้าใหญ่ไป มันจะกระตุกและสึกเร็ว

เวลาชีวิตATFน้ำมันเกียร์ออโต้

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ - ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) มีอายุการใช้งานของมันเอง หลังจากหมดอายุ คุณสมบัติของการเปลี่ยนถ่ายของเหลวและเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจะหยุดทำงานตามที่คาดไว้ ในช่วงอายุการใช้งาน สารปนเปื้อนจะสะสมอยู่ในกล่อง ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์สึกหรอของเกียร์และคลัตช์ และผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของของเหลวเอง

ในเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ กรองน้ำมันในพาเลทมันทำหน้าที่เป็นส่วนตอบโต้เหตุฉุกเฉินเท่านั้นและมีความหยาบมากจนจะเก็บเศษที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานฉุกเฉินของกล่องเท่านั้น ดังนั้นสารปนเปื้อนสามารถไหลเวียนไปกับของเหลวและก่อตัวเป็นตะกอนและกากตะกอนในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ในบ่อพัก และสารปนเปื้อนเข้าสู่ช่องทางและโซลินอยด์ ซึ่งนำไปสู่การอุดตันและความล้มเหลวของกล่อง ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนของเหลวในเกียร์อัตโนมัติเป็นระยะ

ผู้ผลิตบางรายเช่น Mercedes Benz พยายามผลิตเกียร์อัตโนมัติด้วยการเติม "อายุการใช้งาน" แต่หลังจากประสบการณ์เชิงลบที่สะสมมา การปฏิบัตินี้ต้องถูกยกเลิก

ตอนนี้ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวที่ความถี่หนึ่งซึ่งได้รับอิทธิพลจากสภาพการทำงานของรถ หากเราสรุปคำแนะนำตามระยะเวลา โดยเฉลี่ยแล้ว ปรากฎว่า ต้องเปลี่ยน ATF อย่างน้อยทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรแต่ช่วงเวลานี้อาจแตกต่างกันไปสำหรับผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย

หากคุณใช้งานรถในโหมดเมือง ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมัน ATF ในเกียร์อัตโนมัติ ทุกๆ 40,000 กิโลเมตร

การเปลี่ยนทั้งหมดหรือบางส่วนATF น้ำมัน (ของเหลว) ในเกียร์อัตโนมัติ

ในกรณีทั่วไป ขั้นตอนการเปลี่ยนจะดูเหมือนเป็นการระบายของเหลวบางส่วนผ่านปลั๊กในบ่อพักและเติมของเหลวใหม่ผ่านรูในก้านวัดระดับน้ำมัน ด้วยความซับซ้อนของการออกแบบกล่องและการปล่อยยูนิตโดยไม่ใช้โพรบ ขั้นตอนสำหรับการเปลี่ยนดังกล่าวจึงค่อนข้างซับซ้อนกว่าเล็กน้อย แต่ก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติมีสองประเภท:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ATF ในเกียร์อัตโนมัติ
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ

สมมติว่ากล่องตรงกลางบรรจุ ATF 10 ลิตร ด้วยขั้นตอนการเปลี่ยนมาตรฐาน ความจุสูงสุดครึ่งหนึ่งจะถูกรวมจากกล่อง - ห้าลิตร ส่วนที่เหลือจะยังคงกระเซ็นในช่องและใน "โดนัท" ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เมื่อระบายน้ำออก แน่นอนว่าน้ำมันจะนำผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอไปด้วย แต่สารปนเปื้อนส่วนใหญ่จะยังคงอยู่ในเกียร์อัตโนมัติ การแทนที่ดังกล่าวเรียกว่าบางส่วนและปฏิบัติได้ทุกที่

น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่รถยนต์มักจะผลิต การเปลี่ยนของเหลวบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ

สาเหตุของความนิยมในการทดแทนบางส่วนน้ำมัน ATF ในเกียร์อัตโนมัติ:

• ประหยัดเงิน. และประการแรกสิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับต้นทุนของขั้นตอนซึ่งมีราคาถูกกว่า เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับน้ำมัน ATF ที่จำเป็นในการกำจัดของเสียออกจากระบบเกียร์อย่างสมบูรณ์
• การเข้าถึงทางกายภาพ. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในเกียร์อัตโนมัตินั้นดำเนินการในเกือบทุกบริการ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมดต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

ข้อเสียของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ:

• ประมาณครึ่งหนึ่งของการปนเปื้อนของเกียร์อัตโนมัติยังคงอยู่ภายใน

น้ำมันประมาณครึ่งหนึ่งยังคงอยู่ในระบบ โดยสูญเสียคุณสมบัติของน้ำมันไปบางส่วน

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ATF ในเกียร์อัตโนมัติ

การเปลี่ยนโดยสมบูรณ์เป็นขั้นตอนที่หายากกว่ามาก แต่ประสิทธิภาพนั้นเทียบไม่ได้กับ ทดแทนบางส่วน. การเปลี่ยนอย่างสมบูรณ์จะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้สามารถใช้สารประกอบพิเศษในการล้างระบบเกียร์อัตโนมัติ

ภาพ: เครื่องล้างเครื่องยนต์ Gear Tronic ที่ใช้ระบบล้างเกียร์อัตโนมัติโดยเฉพาะ

ประโยชน์ของการเปลี่ยนแบบเต็มน้ำมัน ATF ในเกียร์อัตโนมัติ:

• อัพเดทน้ำมันเครื่องเต็มในเกียร์อัตโนมัติ
• ล้างสิ่งปนเปื้อนและผลิตภัณฑ์แปรรูปทั้งหมดออกจากเกียร์อัตโนมัติ
• ยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ

ตามสถิติแสดง ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับเต็ม การเปลี่ยน ATFน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติจ่ายออกหลายครั้งโดยยืดอายุของเกียร์อัตโนมัติ

ขั้นตอนสำหรับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติแบบสมบูรณ์เป็นที่นิยมอย่างมากในรัสเซียในตะวันออกไกลและไซบีเรียโดยที่ เงื่อนไขที่ยากลำบากการเอารัดเอาเปรียบ ขนส่งผู้โดยสารปรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ในพื้นที่ภาคกลางของรัสเซีย เจ้าของรถรู้เรื่องเทคโนโลยีนี้ค่อนข้างน้อย

ความสำคัญของการเลือกน้ำมันเพื่อทดแทนในเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ เราขอแนะนำให้คุณเลือกน้ำมัน ATF ด้วยความรับผิดชอบทั้งหมด ตัวอย่างเช่น LIQUI MOLY ผลิตน้ำมันที่ไม่เพียงตรงตามข้อกำหนดเท่านั้น ผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติแต่ยังวางทรัพยากรเพิ่มเติมในการทำงานในพารามิเตอร์หลักทั้งหมด

วิธีการเลือกสิ่งที่ดีที่สุดและ น้ำมันที่ดีที่สุดสำหรับกระปุกเกียร์ของคุณ

ต้องเลือกน้ำมันตามค่าความคลาดเคลื่อนที่ระบุไว้ใน เอกสารทางเทคนิคไปที่รถ หากคุณไม่มีโอกาสใช้คู่มือนี้ไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม คุณสามารถเลือกสิ่งที่จำเป็นได้อย่างง่ายดาย ของเหลวเอทีเอฟในแค็ตตาล็อกการเลือก

และ . เหล่านี้เป็นของเหลวยอดนิยมที่มีการอนุมัติและข้อกำหนดพื้นฐานจากผู้ผลิตรถยนต์และหน่วยเกียร์อัตโนมัติ

– เหมาะสำหรับตัวแปร CVT เกือบทั้งหมด

จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้เชื่อกันว่าทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติไม่ค่อยเกิน 200,000 กิโลเมตร แต่เป็นประจำทุกๆ 60,000 กม. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ATF ด้วยการชะล้างสามารถเพิ่มได้อย่างน้อยสองเท่า

เพื่อสิทธิและ บริการทันเวลารถจะตอบสนองโดยการเพิ่มอายุการใช้งาน

;

บ้าน » แชสซี » น้ำมัน Atf สำหรับเกียร์อัตโนมัติ-ลักษณะและการใช้งานและความเข้ากันได้ของน้ำมัน atf. รายละเอียดทั้งหมดเกี่ยวกับ ATF Dexron คืออะไร