ไดรฟ์คาร์ดานของรถยนต์ทุกคันต้องรับภาระเฉพาะซึ่งส่วนใหญ่ตกลงบนตลับลูกปืนเข็มของกลไกข้อต่อ การบำรุงรักษาไม่เพียงต้องการ จารบีพิเศษสำหรับ crosspieces แต่ยังเป็นเครื่องมือเฉพาะ การทำงานต่อไปของรถขึ้นอยู่กับสิ่งนี้และปัจจัยอื่นๆ อีกหลายประการ

คำว่า " เพลาคาร์ดาน"เริ่มมีการใช้งานตั้งแต่ตอนที่ Gerolamo Cardano เริ่มสนใจโหนดนี้ ตั้งแต่นั้นมาหน่วยนี้จึงถูกเรียกแบบนั้นและไม่มีอะไรอื่น

อุปกรณ์ขับเคลื่อน Cardan และบทบาท

งานหลัก เพลาคาร์ดานคือการถ่ายโอนแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ ให้การเชื่อมต่อระหว่างเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์และเพลาอินพุตของด้านหลังหรือ เพลาหน้า. กรณีนี้ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือล้อหน้า ที่ รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเพลาหน้าและ เพลาหลังเชื่อมต่อกับเพลาของกล่องโอน

โหนดหลักของการเชื่อมต่อนี้คือบานพับซึ่งจะมีอย่างน้อย รายละเอียดที่สำคัญ- ข้าม. และตามที่คุณเข้าใจจากชื่อ มันถูกสร้างในรูปของไม้กางเขน ปลายแต่ละด้านมีถ้วยที่มีลูกปืนเข็มซึ่งแยกออกจากตัวด้วยยางโอริงหรือพลาสติก ในกรณีที่ไม่มีการหล่อลื่นสำหรับ cardan ข้ามและแบริ่ง พวกเขาล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ขนาดของครอสพีซจะแตกต่างกันไปสำหรับรถแต่ละคัน

การวินิจฉัย

ไม่สามารถซ่อมแซมได้หากไม่มี การวินิจฉัยเบื้องต้นรถยนต์. และเนื่องจากกากบาทเป็นจุดศูนย์กลางของระบบขับเคลื่อน การตรวจสอบด้วยความรับผิดชอบจึงคุ้มค่ากว่า

ข้อผิดพลาดมักจะปรากฏขึ้น:

• เสียงรบกวน
• ผิวปาก;
• ฉวัดเฉวียน;
• การสั่นสะเทือนที่รุนแรง
• คลิก;
• เสียงกรี๊ดหรือเสียงแตกของโลหะ

สิ่งนี้สามารถสัมผัสได้โดยเฉพาะเมื่อออกตัว หรือในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ หรือเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ในบางกรณี ความผิดปกติอาจถูกซ่อนไว้ ดังนั้นการตรวจจับการเสียอย่างทันท่วงทีจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

ในปัจจุบัน บริการรถยนต์จำนวนมาก การวินิจฉัยชิ้นส่วนรถยนต์ รวมถึง hodovka กำลังดำเนินการอยู่ อุปกรณ์ที่ทันสมัย. วิธีนี้ช่วยให้คุณตรวจจับการพังทลายได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำสูงสุด และตรวจสอบว่ามีจาระบีสำหรับกากบาทหรือไม่เลย ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ วิธีการกำจัดอย่างใดอย่างหนึ่งถูกเลือก

ผลของการละเลยความผิด

เป็นที่น่าสังเกตว่าหากไม่พบการแยกย่อยที่ตรวจพบ ผลที่ตามมาอาจแตกต่างกัน และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงระบบขับเคลื่อนในกรณีนี้ การละเลยการเสียอาจเป็นอันตรายต่อชีวิตและความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร และในบางกรณี ผลที่ตามมาจะย้อนกลับไม่ได้

คุณต้องรับผิดชอบต่อตัวเองเพราะไม่เพียง แต่คนขับเองเท่านั้นที่มีความเสี่ยง แต่ยังรวมถึงผู้เข้าร่วมโดยรอบด้วย การจราจร. และหากผู้ที่ชื่นชอบรถเคยชินกับการละเลยตัวเองและรถ คนอื่นๆ ก็ไม่ควรทุกข์เพราะเหตุนี้

ขั้นตอนง่ายๆ

จะสะดวกที่สุดในการตรวจสอบเพลาคาร์ดานในหลุมหรือขับรถขึ้นลิฟต์ ถัดไป คุณต้องตั้งค่าคันโยกกล่องให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง และคุณสามารถไปที่การตรวจสอบด้วยสายตาได้โดยตรง

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในการประเมิน เงื่อนไขทางเทคนิคซีลและบานพับ จากนั้นใช้มือถือไม้กางเขนแล้วลองเลื่อนคาร์ดาน หากตรวจพบการเล่นซึ่งสังเกตได้ง่ายมาก จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน หากได้ยินเสียงและเสียงแหลมในระหว่างการหมุนของคาร์ดาน เป็นไปได้มากว่าครอสพีซนั้นอยู่ในลำดับ และจำเป็นต้องเปลี่ยนจาระบีสำหรับครอสพีซ

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีสองส่วนของไม้กางเขนและจำเป็นต้องตรวจสอบแต่ละส่วน และเนื่องจากคาร์ดานด้านหลังติด โหลดสูงสุดครอสพีซนี้มักจะทนทุกข์ทรมานมากที่สุด นอกจากนี้ ในระหว่างที่รถเคลื่อนที่ ความชื้นและสิ่งสกปรกจะเข้าไปในการ์ดด้านหลัง

อย่างที่คุณเห็น ขั้นตอนทั้งหมดสำหรับการตรวจสอบคาร์ดานนั้นง่ายมาก สามารถทำได้ด้วยตัวเอง แต่ในกรณีใด ๆ จะเป็นการดีกว่าที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญถ้าเป็นไปได้เนื่องจากเขาสามารถให้คำแนะนำที่เป็นประโยชน์ได้

รายการข้อผิดพลาดที่สำคัญ

โดยปกติครอสพีซในไดรฟ์ไลน์จะทำหน้าที่ เป็นเวลานานและทรัพยากรของมันคำนวณได้ประมาณ 500,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามในความเป็นจริงทุกอย่างไม่เป็นเช่นนั้นและต้องเปลี่ยนไม้กางเขนหลังจาก 50-100,000 กม. แล้ว และสิ่งนี้ได้รับอิทธิพลจากปัจจัยหลายประการ:

• ข้อกำหนดการใช้งาน;
• ผู้ผลิต;
• คุณภาพของวัสดุที่ใช้

เดินทางบ่อย ชนบทมีส่วนร่วมด้วย สิ่งสกปรกและหลุมบ่อ - ทั้งหมดนี้ช่วยลดระยะเวลาการทำงานของบานพับที่สั้นอยู่แล้ว ที่นี่การหล่อลื่นเพียงอย่างเดียวสำหรับเพลาใบพัดจะไม่เพียงพอ

รายการความล้มเหลวของกบที่พบบ่อยที่สุดรวมถึงการไม่ใส่ใจตามปกติในระหว่างการตรวจสอบตามกำหนดเวลา ในบางกรณี การขาดการหล่อลื่นจะไม่มีความสำคัญ และต่อมาครอสพีซจะทำให้ตัวเองรู้สึกตามนั้น

ข้อผิดพลาดทั่วไปอื่น ๆ ได้แก่ :

• มีการเล่นไม้กางเขนที่เห็นได้ชัดเจน
• ตลับลูกปืนเข็มสึกหรอ
• การสึกหรอของไม้กางเขนนั้นเกิดขึ้น
• น้ำมันหล่อลื่นรั่วไหลหรือขาดหายไปโดยสมบูรณ์
• การทำลายวงแหวนปิดผนึก
• ขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ คุณจะได้ยินเสียงโลหะดังขึ้น
• ได้ยินเสียงแตกในบริเวณข้อต่อคาร์ดาน

ไม่ว่าครอสพีซจะเชื่อถือได้แค่ไหนไม่ช้าก็เร็วมันก็ล้มเหลว เกี่ยวกับ ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการป้องกันส่วนนี้คือการตรวจสอบทุก ๆ 10-15,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ยังไม่เจ็บเพื่อให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นสำหรับ crosspieces

และสำหรับผู้ขับขี่โดยเฉพาะผู้ที่เป็นเจ้าของรถจี๊ปที่ชอบแช่โคลน ควรตรวจสอบสภาพของระบบขับเคลื่อนหลังการเดินทางแต่ละครั้ง

คุณสมบัติแบริ่งเข็ม

นอกเหนือจากกากบาทแล้ว ไดรฟ์ cardan ยังมีองค์ประกอบที่จำเป็นอีกประการหนึ่ง - ตลับลูกปืนเข็มซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ลูกกลิ้งประเภทหนึ่ง หลักของเขา ลักษณะเด่นอยู่ในขนาดของแบริ่งซึ่งช่วยให้ถ้าจำเป็นให้ทำโดยไม่ต้องใช้วงแหวนด้านใน สิ่งนี้ทำได้เนื่องจากความสามารถในการทนต่อโหลดตามแนวแกนขนาดใหญ่

แอปพลิเคชัน แบริ่งเข็มบ่งบอกถึงข้อจำกัดบางประการในการใช้งาน น้ำมันหล่อลื่น. เมื่อตัดสินใจว่าการหล่อลื่นแบบกากบาทแบบใดดีกว่า ไม่อนุญาตให้ใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีสารเติมแต่งที่เป็นของแข็งซึ่งมีโครงสร้างเป็นผลึก ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับกราไฟต์หรือโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ ซึ่งมักจะถูกเติมลงในสูตรน้ำมันหล่อลื่นบางชนิด ส่วนประกอบเหล่านี้สามารถนำไปสู่การยึดเข็ม ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนที่เพิ่มขึ้น

บริการคาร์ดาน

บริการคุณภาพสูงของเกียร์คาร์ดานประกอบด้วยการหล่อลื่นชิ้นส่วนอย่างทันท่วงที โดยปกติ สำหรับการหล่อลื่น ผู้เชี่ยวชาญหลายคนที่สถานีบริการจะใช้เครื่องเติมน้ำมันแบบพิเศษพร้อมช่องจ่ายน้ำมันที่สะดวกสำหรับการเข้าถึงชิ้นส่วนที่ยากต่อการเข้าถึง ใช้กระบอกฉีดยาธรรมดาแทนเครื่องมือนี้ น้ำมันหล่อลื่นนั้นต้องมีคุณภาพสูงและจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเท่านั้น

ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นมอบผลิตภัณฑ์ของตนด้วยคุณสมบัติที่มีประสิทธิภาพสูง รวมถึงความเก่งกาจ ตัวอย่างเช่น ผลิตภัณฑ์ Liqui Molyสำหรับการหล่อลื่น crosspieces และแบริ่ง สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า มีข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับประเภทของน้ำมันหล่อลื่น ตอนนี้สถานการณ์ง่ายขึ้นมาก อย่างไรก็ตาม เป็นการดีกว่าที่จะซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่สุดสำหรับการหล่อลื่นชิ้นส่วนเพลาขับ

คุณสมบัติของกระบวนการหล่อลื่นคาร์ดาน

ตามกฎแล้วการหล่อลื่นคาร์ดานจะดำเนินการทันทีโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ ในทางทฤษฎี ไม่มีอะไรซับซ้อนที่นี่ แต่ในความเป็นจริง ปัญหาย่อมเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในระหว่างกระบวนการ อย่างแรกเลย เมื่อใช้กระบอกฉีดยา สามารถสร้างภาพลวงตาที่อันตรายได้ ความจริงก็คือการมองเพียงเล็กน้อยทำให้เกิดความรู้สึกผิดๆ ว่าสารหล่อลื่นได้รับในจุดที่ต้องการ แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วจะไม่เป็นเช่นนั้น แมวน้ำควรอาบด้วยจาระบีอย่างแท้จริง

นอกจากนี้ อย่าใช้ผลิตภัณฑ์ที่หกลงบนพื้นโดยไม่ได้ตั้งใจเนื่องจากความไม่ถูกต้อง เป็นผลให้เมื่อสัมผัสกับพื้นผิวอื่น จาระบี Liqui Moly (หรืออื่น ๆ ) สำหรับกากบาทจะสูญเสียความเป็นหมันซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้

ในกรณีส่วนใหญ่ กระบวนการจะล่าช้าเป็นระยะเวลาไม่มีกำหนด บ่อยครั้งในวันต่อๆ มา งานจะถูกลืมไปโดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงควรถอดการเชื่อมต่อออกให้หมด วิธีนี้จะช่วยให้วินิจฉัย Cardan ได้ดีขึ้นและหล่อลื่นชิ้นส่วนต่างๆ ได้ดี หลังจากนั้นยังคงติดตั้งทุกอย่างเข้าที่

ที่ดีที่สุดแห่งหนึ่ง

หนึ่งใน วิธีที่ดีที่สุดสำหรับการหล่อลื่นคาร์แดนครอสเป็นจาระบีจากแบรนด์ Liqui Moly จาระบีลิเธียมสบู่เป็นส่วนประกอบในอุดมคติสำหรับบริการกากบาทของเพลาใบพัด นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับการหล่อลื่นตลับลูกปืนธรรมดาและตลับลูกปืนเม็ดกลมที่ทำงานภายใต้สภาวะปกติและที่อุณหภูมิปานกลางและสูง

จาระบีลิเธียมสำหรับกากบาทเพลาใบพัดประกอบด้วยส่วนประกอบพิเศษและสารเติมแต่งซึ่งเพิ่มทรัพยากรของมัน ความเก่งกาจของผลิตภัณฑ์ช่วยให้สามารถให้ การปิดผนึกที่ดี. นอกจากนี้ยังมีประโยชน์อื่นๆ:

• เพิ่มความเสถียรในสภาวะที่มีความชื้นและฝุ่นละอองสูง
• ความต้านทานต่อน้ำร้อนหรือน้ำเย็น
• ลดแรงเสียดทานของชิ้นส่วนที่หล่อลื่น
• เครื่องมือนี้มีความสามารถในการดูดซับแรงอัดได้ดี

คุณยังสามารถเน้นความทนทานต่อการเสื่อมสภาพและการกัดกร่อนได้อีกด้วย สำหรับช่วงอุณหภูมิในการทำงานนั้นอยู่ในช่วง -30 ถึง +125°C

ยาสีน้ำเงินหมายเลข 158

ในสมัยของสหภาพโซเวียต จาระบีสีน้ำเงินสำหรับ crosspiece "158" ที่อิงจากลิเธียมโพแทสเซียมคอมเพล็กซ์เป็นที่ต้องการอย่างมาก ปัจจุบันเริ่มผลิตจาระบีที่ใช้สารเพิ่มความข้นลิเธียมแล้ว ทำให้สามารถเพิ่มช่วงอุณหภูมิการทำงานส่วนบนได้อย่างมาก ซึ่งขณะนี้อยู่ที่ +165 องศาเซลเซียสขึ้นไป

ลักษณะเฉพาะ ลักษณะเด่นอย่างที่เข้าใจได้ อยู่ใต้เงาของจาระบีที่หมายเลข 158 อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้กล่าวถึงคุณสมบัตินี้โดยเฉพาะ สำหรับผู้ผลิตหลายราย ขั้นตอนนี้มีความสมเหตุสมผลเพื่อระบุผลิตภัณฑ์และนำเสนอที่น่าสนใจ

ในประเทศแถบยุโรปมีการใช้เม็ดสีซึ่งให้สีน้ำมันหล่อลื่นไม่ใช่สีน้ำเงิน แต่เป็นสีเขียวหรือสีแดง เวอร์ชันสีอาจแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น จาระบีชนิดเดียวกันสำหรับกากบาท Liqui Moly ถูกสั่งซื้อโดยซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกัน

โฆษณาที่ประสบความสำเร็จ

ด้วยความพยายามของนักการตลาดหลายๆ คน จาระบีสีน้ำเงินจึงเป็นสัญลักษณ์ของความเก่งกาจและ คุณภาพสูง. เป็นครั้งแรกที่ ExxonMobil และ Chevron ปล่อยสารหล่อลื่นสีน้ำเงินออกทางทิศตะวันตก สินค้าโผล่มาแบบไม่ทันตั้งตัวกับ ด้านที่ดีที่สุดภายใต้สภาวะการทำงานปกติของอุปกรณ์แทบทุกชนิด

ตอนนี้น้ำมันหล่อลื่นสีน้ำเงินเป็นมาตรฐานคุณภาพอยู่แล้ว เป็นที่นิยมโดยเฉพาะใน สหพันธรัฐรัสเซีย. พวกเขาใช้กันอย่างแพร่หลายในการให้บริการไม่เพียง แต่การขนส่งประเภทต่างๆ (รถยนต์, รถไฟ, น้ำ, รถแทรกเตอร์, อุปกรณ์พิเศษ) แต่ยังรวมถึง อุปกรณ์อุตสาหกรรม. และคำถามเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่นชนิดใดในการฉีดกากบาทนั้นแก้ไขได้ด้วยตัวเอง

© มิคาอิล Ozherelyev

ในรถมีโหนดค่อนข้างมากสำหรับการแยกออก ถูพื้นผิวใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีความหนาคล้ายขี้ผึ้งเรียกว่า จารบี. พวกเขาจะหารือ

จาระบีใช้เพื่อลดแรงเสียดทานและการสึกหรอของยูนิตที่จะสร้าง บังคับหมุนเวียนน้ำมันเป็นไปไม่ได้หรือเป็นไปไม่ได้ ตัวอย่างเช่น ตลับลูกปืนล้อและเดือย ข้อต่อพวงมาลัยและช่วงล่าง ข้อต่อสากลและร่องฟันเฟือง เป็นต้น ก่อนหน้านี้ รายการนี้มีเนื้อหาค่อนข้างกว้างขวาง แต่วันนี้เราเห็นว่าส่วนแบ่งของจาระบีในวัสดุที่ใช้ปฏิบัติงานอื่นๆ ในรถยนต์ลดลง เหตุผลคือการใช้หน่วยที่ไม่ต้องบำรุงรักษาซึ่งใช้วัสดุโครงสร้างที่เป็นนวัตกรรมใหม่ (เช่น การเปลี่ยนคู่แรงเสียดทานของหมุดบุชชิ่งด้วยบานพับยางโมเลกุลสูง) อย่างไรก็ตาม ในที่ที่ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากการใช้ผลิตภัณฑ์คล้ายขี้ผึ้ง ทุกวันนี้มีข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดซึ่งรวมถึงข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมด้วย มักเกิดขึ้นที่แต่ละหน่วยเฉพาะ ไม่ว่าจะเป็นข้อต่อล้อที่ห้าหรือข้อต่อช่วงล่างของห้องโดยสาร แนะนำให้ใช้เฉพาะวัสดุที่ใช้งานบางยี่ห้อเท่านั้น วิธีการเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม? นี่คือสิ่งที่เราต้องคิดออก

ทั้งของแข็งและของเหลว

© มิคาอิล Ozherelyev

จาระบีที่มีความสม่ำเสมอเป็นตัวกลางระหว่าง น้ำมันเหลวและน้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของแข็ง (เช่น กราไฟท์) ที่อุณหภูมิต่ำและไม่มีโหลด สารหล่อลื่นจะคงรูปทรงที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้ และเมื่อถูกความร้อนและอยู่ภายใต้โหลด น้ำมันหล่อลื่นจะเริ่มไหลอย่างอ่อน - อ่อนมากจนไม่ออกจากเขตเสียดทานและไม่ซึมผ่านซีล

© มิคาอิล Ozherelyev

หน้าที่หลักของจาระบีไม่แตกต่างจากที่กำหนดให้กับน้ำมันเหลว ทุกอย่างเหมือนเดิม: ลดการสึกหรอ ป้องกันรอยขีดข่วน ป้องกันการกัดกร่อน ความจำเพาะเฉพาะในด้านการใช้งาน: ความเหมาะสมสำหรับการหล่อลื่นคู่แรงเสียดทานที่สึกหรออย่างหนัก ความเป็นไปได้ในการใช้งานที่ไม่มีแรงดันและแม้กระทั่งใน โหนดเปิดเมื่อถูกบังคับให้สัมผัสกับความชื้น ฝุ่น หรือสารที่มีฤทธิ์รุนแรง ความสามารถในการยึดติดแน่นกับพื้นผิวที่หล่อลื่น คุณสมบัติที่สำคัญมากของจาระบีคือ ระยะยาวการดำเนินการ. ผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยบางอย่างแทบไม่เปลี่ยนตัวบ่งชี้คุณภาพตลอดระยะเวลาการทำงานในหน่วยแรงเสียดทาน ดังนั้นจึงสามารถวางได้เพียงครั้งเดียวระหว่างการประกอบ

ถ้าเราพูดถึง ข้อบกพร่องทั่วไปสารที่มีลักษณะคล้ายครีมควรให้ความสนใจกับการไม่มีความเย็น (การกำจัดความร้อน) และการกำจัดผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอออกจากเขตเสียดทาน อย่างไรก็ตาม นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์บางรายเมื่อพัฒนาส่วนประกอบต่างๆ เช่น ดุมล้อ มักชอบน้ำมันเกียร์

© มิคาอิล Ozherelyev

ง่ายที่สุด จารบีประกอบด้วยสององค์ประกอบ: ฐานน้ำมัน (แร่หรือสารสังเคราะห์) และสารเพิ่มความข้น ซึ่งน้ำมันจะไม่ทำงานภายใต้อิทธิพลของน้ำมัน สารทำให้ข้นคือโครงกระดูกของสารหล่อลื่น อย่างง่าย สามารถเปรียบเทียบได้กับยางโฟมที่ยึดของเหลวกับเซลล์ ส่วนใหญ่มักจะใช้สบู่แคลเซียมลิเธียมหรือโซเดียม (เกลือของกรดไขมันที่สูงกว่า) เป็นสารเพิ่มความข้นซึ่งมีเนื้อหาตั้งแต่ 5 ถึง 30% โดยน้ำหนักของผลิตภัณฑ์ ราคาถูกที่สุดคือสารหล่อลื่นแคลเซียมที่ได้จากอุตสาหกรรมการข้น น้ำมันแร่สบู่แคลเซียม - จารบี ครั้งหนึ่งเคยใช้กันมากจนคำว่า "จาระบี" กลายเป็นชื่อสามัญสำหรับจาระบีโดยทั่วไป แม้ว่าจะไม่ถูกต้องทั้งหมดก็ตาม จาระบีไม่ละลายในน้ำและมีฤทธิ์ต้านการสึกหรอสูงมาก อย่างไรก็ตาม จาระบีทำงานตามปกติเฉพาะในโหนดที่มี อุณหภูมิในการทำงานสูงถึง 50–65°C ซึ่งจำกัดการใช้งานอย่างมากใน รถยนต์สมัยใหม่. และสารลิทอลที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุดคือสารหล่อลื่นที่ได้จากการกลั่นน้ำมันปิโตรเลียมและน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ด้วยสบู่ลิเธียม มีจุดหยดตัวที่สูงมาก (ประมาณ +200°C) มีความทนทานต่อความชื้นเป็นพิเศษ และทำงานในเกือบทุกสภาวะโหลดและความร้อน ซึ่งช่วยให้ใช้งานได้เกือบทุกที่ที่ต้องการจาระบี

© มิคาอิล Ozherelyev

นอกจากนี้ ไฮโดรคาร์บอน (พาราฟิน, เซเรซิน, น้ำมันเบนซิน) หรือสารประกอบอนินทรีย์ (ดินเหนียว, ซิลิกาเจล) สามารถใช้เป็นสารเพิ่มความข้นได้ ดินเหนียวข้นไม่เหมือนกับสบู่เมื่อ อุณหภูมิสูงดังนั้นจึงมักพบในสารหล่อลื่นทนไฟ แต่สารเพิ่มความข้นของไฮโดรคาร์บอนส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการผลิตวัสดุอนุรักษ์ เนื่องจากจุดหลอมเหลวของพวกมันไม่เกิน 65°C

นอกจากฐานและสารเพิ่มความข้นแล้ว องค์ประกอบของน้ำมันหล่อลื่นยังรวมถึงสารเติมแต่ง สารตัวเติม และสารปรับโครงสร้าง สารเติมแต่งเกือบจะเหมือนกับที่ใช้ในน้ำมันเชิงพาณิชย์ (เครื่องยนต์และเกียร์) เป็นสารลดแรงตึงผิวที่ละลายในน้ำมันและคิดเป็น 0.1-5% โดยน้ำหนักของน้ำมันหล่อลื่น สถานที่พิเศษในแพ็คเกจสารเติมแต่งนั้นถูกครอบครองโดยกาวนั่นคือส่วนประกอบที่เหนียว - พวกมันช่วยเสริมการทำงานของสารเพิ่มความข้นและเพิ่มความสามารถของสารหล่อลื่นในการยึดติดกับโลหะ เพื่อประกันการทำงานของสารหล่อลื่นในสภาวะความร้อนและโหลดที่ จำกัด บางครั้งก็มีการแนะนำสารตัวเติมที่เป็นของแข็งและไม่ละลายในน้ำมัน - ตามกฎแล้วโมลิบดีนัมไดซัลไฟต์และกราไฟท์ สารเติมแต่งเหล่านี้มักจะทำให้จาระบีมีสีเฉพาะ เช่น สีดำเงิน (โมลิบดีนัมไดซัลไฟต์), สีฟ้า (คอปเปอร์พาทาโลไซยาไนด์), สีดำ (คาร์บอน-กราไฟต์)

© มิคาอิล Ozherelyev

คุณสมบัติและมาตรฐาน

ขอบเขตของสารหล่อลื่นกำหนดโดยตัวบ่งชี้ชุดใหญ่ ซึ่งรวมถึงความต้านทานแรงเฉือน ความเสถียรทางกล จุดหยดตัว ความคงตัวทางความร้อน การต้านทานน้ำ ฯลฯ แต่หน้าที่มากที่สุด ลักษณะสำคัญจุดหยดและระดับการเจาะ อันที่จริง คู่นี้เป็นพารามิเตอร์เอาต์พุตสำหรับการประเมินการหล่อลื่น

จุดหยดตัวบ่งชี้ว่าน้ำมันหล่อลื่นสามารถถูกทำให้ร้อนได้ในระดับใดเพื่อไม่ให้กลายเป็นของเหลว และไม่สูญเสียคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่น วัดได้ง่ายมาก: สารหล่อลื่นที่มีมวลจำนวนหนึ่งถูกทำให้ร้อนอย่างสม่ำเสมอจากทุกด้าน ค่อยๆ เพิ่มอุณหภูมิจนกระทั่งหยดแรกตกลงมาจากมัน สายหยดของน้ำมันหล่อลื่นควรสูงกว่าอุณหภูมิความร้อนสูงสุดของชุดประกอบที่ใช้ 10-20 องศา

© มิคาอิล Ozherelyev

คำว่า "การเจาะ" (การเจาะ) มีลักษณะเป็นวิธีการวัด - ดัชนีความหนาแน่นของวัตถุกึ่งของเหลวถูกกำหนดในอุปกรณ์ที่เรียกว่าเพเนโทรมิเตอร์ เพื่อประเมินความสม่ำเสมอของกรวยโลหะ ขนาดมาตรฐานและแม่พิมพ์ที่มีน้ำหนักของตัวเองเป็นเวลา 5 วินาทีจะถูกแช่ในน้ำมันหล่อลื่นที่อุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียส สารหล่อลื่นที่นิ่มกว่า กรวยก็จะยิ่งเข้าไปลึกและมีการแทรกซึมสูงขึ้น และในทางกลับกัน ยิ่งมากขึ้น น้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของแข็งโดดเด่นด้วยจำนวนการเจาะที่ต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม การทดสอบดังกล่าวไม่เพียงแต่ใช้ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นเท่านั้น แต่ยังใช้ในธุรกิจสีและสารเคลือบเงาด้วย

© มิคาอิล Ozherelyev

ตอนนี้เกี่ยวกับมาตรฐาน ตามการจำแนกประเภทของน้ำมันหล่อลื่นที่ยอมรับโดยทั่วไป เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะตามขอบเขตและความหนาแน่น น้ำมันหล่อลื่นแบ่งออกเป็นสี่กลุ่มตามขอบเขตการใช้งาน: สารต้านการเสียดสี การอนุรักษ์ การปิดผนึก และเชือก กลุ่มแรกแบ่งออกเป็นกลุ่มย่อย: น้ำมันหล่อลื่น วัตถุประสงค์ทั่วไป,น้ำมันหล่อลื่นเอนกประสงค์,ทนความร้อน,อุณหภูมิต่ำ,ทนสารเคมี,เครื่องมือช่าง,ยานยนต์,การบิน ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับภาคการขนส่ง แพร่หลายที่สุดได้ สารหล่อลื่นต้านแรงเสียดทาน: อเนกประสงค์ (Litol-24, Fiol-2U, Zimol, Lita) และรถยนต์พิเศษ (LSTS-15, Fiol-2U, SHRUS-4)

© มิคาอิล Ozherelyev

ในการแยกแยะผลิตภัณฑ์ด้วยความสม่ำเสมอ NLGI (National lubricating Grease Institute) ของอเมริกาถูกใช้ทั่วโลก โดยแบ่งน้ำมันหล่อลื่นออกเป็น 9 คลาส เกณฑ์การแบ่งคือระดับการเจาะ ยิ่งเกรดสูง สินค้ายิ่งหนา จาระบีที่ใช้ในรถยนต์มักถูกจำแนกประเภทที่สอง น้อยกว่าในชั้นหนึ่ง ผลิตภัณฑ์กึ่งของเหลวที่แนะนำสำหรับใช้ในระบบหล่อลื่นส่วนกลางแบ่งออกเป็นสองประเภทแยกกัน ถูกกำหนดโดยรหัส 00 และ 000

© มิคาอิล Ozherelyev

ก่อนหน้านี้ในประเทศของเรามีการตั้งชื่อน้ำมันหล่อลื่นตามอำเภอใจ เป็นผลให้น้ำมันหล่อลื่นบางชนิดได้รับชื่อด้วยวาจา (Solidol-S) อื่น ๆ - หมายเลขหนึ่ง (หมายเลข 158) และอื่น ๆ - การกำหนดสถาบันที่สร้างขึ้น (CIATIM-201, VNIINP-242) ในปี 1979 มีการแนะนำ GOST 23258-78 ตามที่ชื่อของน้ำมันหล่อลื่นต้องประกอบด้วยหนึ่งคำและดัชนีตัวอักษรและตัวเลข (สำหรับ การปรับเปลี่ยนต่างๆ). นักปิโตรเคมีในประเทศปฏิบัติตามกฎนี้ในปัจจุบัน สำหรับสินค้านำเข้าในปัจจุบันยังไม่มีการจัดประเภทเดียวสำหรับผู้ผลิตในต่างประเทศทั้งหมดตาม ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ. ผู้ผลิตในยุโรปส่วนใหญ่ได้รับคำแนะนำจากมาตรฐานเยอรมัน DIN-51 502 ซึ่งกำหนดชื่อจาระบีที่แสดงคุณลักษณะหลายอย่างพร้อมกัน: วัตถุประสงค์ ประเภท น้ำมันพื้นฐาน, แพ็คเกจเสริม, เกรด NLGI และช่วงอุณหภูมิการทำงาน ตัวอย่างเช่น การกำหนด K PHC 2 N-40 ระบุว่าจาระบีนี้ออกแบบมาสำหรับการหล่อลื่นตลับลูกปืนธรรมดาและตลับลูกปืนกลิ้ง (ตัวอักษร K) มีสารป้องกันการสึกหรอและแรงกดสูง (P) ซึ่งผลิตขึ้นบนพื้นฐานของ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์(HC) และอยู่ในความสอดคล้องระดับที่สองตาม NLGI (หมายเลข 2) อุณหภูมิในการใช้งานสูงสุดของผลิตภัณฑ์นี้คือ +140°C (N) และขีดจำกัดการทำงานที่ต่ำกว่าคือ -40°C

© มิคาอิล Ozherelyev

ผู้ผลิตบางรายของโลกใช้โครงสร้างการกำหนดชื่อของตนเอง สมมติว่าระบบสัญกรณ์พลาสติก น้ำมันหล่อลื่นเชลล์มีโครงสร้างดังนี้ ยี่ห้อ - "suffix 1" - "suffix 2" -
คลาส NLGI ตัวอย่างเช่น Shell Retinax HDX2 ย่อมาจาก Very High Performance Lubricant ลักษณะการทำงานสำหรับหน่วยที่ทำงานอย่างสุดขั้ว เงื่อนไขที่ยากลำบาก(HD) ที่มีโมลิบดีนัมไดซัลไฟต์ (X) และคลาสความสอดคล้อง NLGI 2

บ่อยครั้งบนฉลากของผลิตภัณฑ์จากต่างประเทศ มีสองการกำหนดพร้อมกัน: การทำเครื่องหมายของตัวเองและรหัสตามมาตรฐาน DIN โดยเปรียบเทียบกับน้ำมันเหลว ข้อกำหนดที่สมบูรณ์ที่สุดสำหรับ วัสดุปฏิบัติการสะท้อนให้เห็นในข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์หรือผู้ผลิตส่วนประกอบ (Willy Vogel, British Timken, SKF) ตัวเลขของพิกัดความเผื่อที่เกี่ยวข้องยังใช้กับฉลากน้ำมันหล่อลื่นถัดจากการกำหนดคุณสมบัติการทำงาน แต่ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่แนะนำสำหรับการใช้งานและระยะเวลาของการเปลี่ยนจะอยู่ในคู่มือการบำรุงรักษารถยนต์

© มิคาอิล Ozherelyev

น้ำมันหล่อลื่น ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน(แม้เพื่อจุดประสงค์เดียวกัน) ไม่สามารถผสมกันได้ เนื่องจากอาจมีส่วนประกอบต่างกัน องค์ประกอบทางเคมีสารเติมแต่งและส่วนประกอบอื่นๆ นอกจากนี้ อย่าผสมผลิตภัณฑ์ที่มีสารเพิ่มความข้นต่างกัน ตัวอย่างเช่น เมื่อผสมจาระบีหล่อ (Litol-24) กับจาระบีแคลเซียม (โซลิดอล) ส่วนผสมจะแย่ที่สุด คุณสมบัติการดำเนินงาน. ในบรรดาจาระบีรถยนต์ที่มีจำหน่ายในท้องตลาด แนะนำให้เลือกจาระบีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ

สวัสดีเพื่อน!

วันนี้เราจะมาพูดถึงสารหล่อลื่นสำหรับร่องฟัน ในการทำเช่นนี้เราวิเคราะห์คุณสมบัติของข้อต่อประเภทนี้และลักษณะของแรงเสียดทาน

ดังนั้น การเชื่อมต่อแบบร่องฟันคือการเชื่อมต่อระหว่างเพลา (พื้นผิวชาย) และรู (พื้นผิวเพศหญิง) โดยใช้ร่องฟัน (ร่อง) และฟัน (ส่วนที่ยื่นออกมา) ซึ่งจัดวางตามแนวรัศมีบนพื้นผิวของเพลาและรู ให้ความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของชิ้นส่วนตามแนวแกน

ข้าว. 1 การเชื่อมต่อแบบ Spline

แน่นอน ข้อต่อแบบร่องฟันคือข้อต่อแบบเคลื่อนย้ายได้ที่ช่วยให้เพลาที่ส่งการหมุนให้ยาวขึ้นและสั้นลงระหว่างการทำงาน ส่งกำลังการหมุนมีลักษณะเฉพาะด้วยแรงบิดที่ทำให้เกิดแรงกดสัมผัสที่สอดคล้องกันระหว่างพื้นผิวด้านข้างของเส้นโค้ง

ดังนั้น คู่แรงเสียดทานฟันเฟืองเป็นตลับลูกปืนธรรมดาเชิงเส้นในแง่ของลักษณะของแรงเสียดทาน คุณสมบัติของการทำงานของข้อต่อเฝือกในองค์ประกอบ เพลาคาร์ดานและแกนหมุนของไดรฟ์คือ ความเร็วต่ำสลิปและแรงกดดันจำเพาะสูง สิ่งนี้สร้างโหมดแรงเสียดทานอีลาสโตไฮโดรไดนามิกที่ไม่เสถียร ซึ่งจะกลายเป็นแรงเสียดทานขอบเขต

รูปที่ 2 การเชื่อมต่อแบบ Spline ของเพลาคาร์ดาน

น้ำมันหล่อลื่นเพื่อปกป้องหน่วยในโหมดแรงเสียดทานขอบเขตจำเป็นต้องมีสารเติมแต่งน้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของแข็งที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน สารเติมแต่งความดันสูงซึ่งใช้ไม่ได้ผลกับความเร็วการเลื่อนต่ำ มักจะเป็นกราไฟต์หรือโมลิบดีนัมซัลไฟด์ ในขณะที่กราไฟต์เป็นที่ต้องการสำหรับการใช้งานที่อุณหภูมิสูง โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์จะมีประสิทธิภาพทางไตรโบโลยีมากกว่า

Tribology เป็นศาสตร์แห่งแรงเสียดทานและปรากฏการณ์ที่มาพร้อมกับแรงเสียดทาน คุณสมบัติทางไตรโบโลยีของสารหล่อลื่นเป็นการผสมผสานระหว่างคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอและแรงกดสูง

ตัวอย่างจาระบีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ spline นี่คือจาระบียอดนิยมจาก บริษัทรัสเซีย ARGO. นี่คือลักษณะของมัน:

แรงเชื่อม 3920 นิวตัน - ค่อนข้างมาก อัตราสูงมีคุณสมบัติรับแรงกดสูง ซึ่งช่วยให้ใช้งานกับข้อต่อที่มีการรับน้ำหนักสูงสุดได้ ในร่องฟันที่มีโหลดต่ำและปานกลาง ตัวอย่างเช่น รถยนต์ไม่จำเป็นต้องใช้สารหล่อลื่นที่ "ทรงพลัง" เช่นนี้ ค่อนข้างมีประสิทธิภาพที่นี่ สากล น้ำมันหล่อลื่นรถยนต์. นี่เป็นอีกตัวอย่างหนึ่งของน้ำมันหล่อลื่นจาก ARGOเพื่อความเป็นสากล แอพพลิเคชั่นยานยนต์ – :

จาระบีใช้กันอย่างแพร่หลายในกรณีที่สภาวะการทำงานของกลไกขัดขวางการใช้ น้ำมันธรรมดา. เมื่อเร็ว ๆ นี้บทบาทของสารหล่อลื่นพิเศษได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงของอุปกรณ์ที่ทันสมัยและมีราคาแพง มีสองวิธีหลักในการปรับปรุงประสิทธิภาพ จารบีเพื่อลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ วิธีแรกคือการใช้สารเคมี สารเติมแต่งที่ใช้งานซึ่งเพิ่มความสามารถของน้ำมันหล่อลื่นในการรับน้ำหนักมาก วิธีที่สองคือการใช้จาระบีที่มีอนุภาคละเอียดของสารหรือสารประกอบพิเศษในองค์ประกอบของมัน (ในรูปแบบของการรวมแผ่นที่บางที่สุด) - โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์กราไฟต์หรือเซรามิก Liqui Moly ประสบความสำเร็จในการใช้ทั้งสองวิธีนี้เพื่อพัฒนาสารหล่อลื่นประสิทธิภาพสูงขั้นสูง ที่ความดันค่อนข้างต่ำ จาระบีจะมีลักษณะเป็นของแข็ง แต่ทันทีที่ความดันเพิ่มขึ้น ผลิตภัณฑ์จะเริ่มมีลักษณะเหมือนของเหลวในคุณสมบัติของมัน นี่คือจุดที่มีความแตกต่างหลักจากน้ำมันทั่วไป

หลากหลายของจารบี

• ในรถยนต์และรถบรรทุก
• ในยานพาหนะทางการเกษตร
• ในอุปกรณ์ที่ใช้ในอุตสาหกรรมกระดาษ อาหาร เครื่องนุ่งห่ม สิ่งทอ
• ในอุปกรณ์ที่ใช้ใน ครัวเรือน.

บ้าน » สิ่ว » จาระบีชนิดใดที่ใช้หล่อลื่นส่วนร่องของเพลาคาร์ดาน การตรวจสอบสารหล่อลื่นในข้อต่อร่องฟันของเพลาคาร์ดานของรถบรรทุกไม้ จาระบีหลากหลายชนิด