ประวัติของ Harley-Davidson WLA

วันครบรอบ 70 ปีของการยกพลขึ้นบกของฝ่ายสัมพันธมิตรในนอร์มังดีเป็นโอกาสดีที่จะพูดคุยเกี่ยวกับความนิยม มอเตอร์ไซค์คลาสสิคสงครามโลกครั้งที่สอง HD WLA ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยทั้งกองทัพสหรัฐฯ และประเทศอื่นๆ ในกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ ขณะนี้ผู้ผลิตและผู้ชื่นชอบรถจักรยานยนต์ได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้สนับสนุนหลักของอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ของสหรัฐฯ ในการคว้าชัยชนะโดยรวม WLA เองก็แทบจะไม่มีใครเห็นกลับบ้านใน ปีหลังสงครามแต่ภายหลัง ต้องขอบคุณการนำเข้าอีกครั้งจากยุโรป ทำให้รถจักรยานยนต์ได้รับการฟื้นฟูอย่างแท้จริง เป็นที่น่าสนใจว่าถึงแม้จะเป็นที่นิยมของรถจักรยานยนต์ แต่ก็ยังไม่มีความคิดเกี่ยวกับเส้นทางการต่อสู้ของ WLA และประสบการณ์ในการใช้งานจริง บทความสั้น ๆ นี้จะพยายามเติมช่องว่างโดยการให้ข้อมูลสรุปที่จะตีพิมพ์ในภายหลังเป็นหนังสือเดี่ยว Liberator: Harley-Davidson WLA ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

WLA ซึ่งอยู่ในระบบการตั้งชื่อ HD ย่อมาจาก WL-series ซึ่งเป็นรุ่นทางทหาร เป็นรุ่นดัดแปลงทางทหารของ HD Forty-Five ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ขนาดกลาง (45ci/750cc) ที่เห็นแสงของวันในปี 1929 Forty-Five เป็นรถจักรยานยนต์อเมริกันทั่วไปในยุคนั้น ด้วยเครื่องยนต์วาล์วด้านล่าง ระบบกันสะเทือนแบบสปริงเกอร์ที่ไม่มีแดมเปอร์ไฮดรอลิกที่ด้านหน้า และหางแบบแข็งที่ด้านหลัง มันเป็น โมเดลงบประมาณ HD ที่เล็กกว่าและช้ากว่า 'big twins' 74 ci ของวัน ยังคงการออกแบบใต้วาล์วแม้หลังจากเปิดตัว 61ci Knucklehead ในปี 1936 ระบบหล่อลื่นแบบ Closed-loop ซึ่งแทนที่การหล่อลื่นแบบ 'burn-out' ในปี พ.ศ. 2480 มีการระบายความร้อนและความน่าเชื่อถือที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 การดัดแปลงบางอย่างเริ่มใส่ฝาสูบอะลูมิเนียมซึ่งช่วยระบายความร้อนได้มากเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว เมื่อเริ่มสงครามโลกครั้งที่สอง ตระกูล WL นั้นเป็นผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์และเชื่อถือได้ซึ่งมีการผลิตมาประมาณสิบปีแล้ว

ตระกูล HD Forty-Five เป็นลูกสมุนของ Great Depression ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในฐานะยานพาหนะราคาถูกและมีประโยชน์ในช่วงเวลาที่ยากลำบาก Servi-Car สามล้อที่อายุยืนยาวของครอบครัวนี้ เริ่มจำหน่ายตั้งแต่ปี 1932 ถึง 1974 เดิมทีเสนอให้อู่ซ่อมรถเพื่อขนช่างไปยังสถานที่แล้วลากไปด้านหลังรถกลับไปที่โรงซ่อม มีการใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับ จัดส่งเคอรี่และ ขายปลีก. ภาพถ่ายหนึ่งเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถจักรยานยนต์ทางทหารที่มีชื่อเสียงในอนาคตถูกใช้เป็นตู้ไอศกรีมเคลื่อนที่

WLA เกิดขึ้นเมื่อในปี 1939 กองทัพสหรัฐฯ ได้สั่งซื้อรถจักรยานยนต์พิเศษที่เหมาะกับการใช้งานทางทหารมากกว่ารุ่นพลเรือนมาตรฐานที่กองทัพได้รับในช่วงอายุ 20-30 ปี ต้นแบบของ WLA ขยายใหญ่ขึ้น กวาดล้างดิน,ป้องกันข้อเหวี่ยง,เครื่องยนต์หัวอะลูมิเนียม,แรงอัดลดลงเหลือ 5.0:1 และเสริมแรง กรองอากาศแข่งขันกับรถจักรยานยนต์อินเดียและเดลโก้ (แผนกหนึ่งของจีเอ็ม) อันหลังแนะนำ สำเนาของ BMWพร้อมมอเตอร์บ็อกเซอร์ คาร์ดัน และไฮดรอลิก ส้อมยืดไสลด์. กองทัพชอบนักมวยนักขับคาร์ดันที่ทนทานและ ช่วงล่างสบายดังนั้นทั้ง HD และอินเดียจึงต้องเตรียมแบบจำลองทดลองด้วยการดัดแปลงเหล่านี้ ฮาร์เลย์ซื้อ BMW R71 และเสนอ Model XA ตามนั้น ในขณะที่อินเดียออกมาพร้อมกับ Model 841 ที่น่าสนใจพร้อม V-twin ขวาง 90 องศา

ในขณะเดียวกัน ยานพาหนะใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นที่การกำจัดของกองทัพ ซึ่งส่วนใหญ่จะเข้ามาแทนที่รถจักรยานยนต์ วิลลี่ปรากฏตัวขึ้น รถขับเคลื่อนสี่ล้อมีน้ำหนักประมาณหนึ่งตันและถือหนึ่งในสี่ของตันรถนั้นเหนือกว่ามอเตอร์ไซค์ในภารกิจทางทหารเกือบทั้งหมดดังนั้นกองทัพจึงลดแผนการซื้อรถจักรยานยนต์โดยทั่วไปทิ้งรุ่นทดลองลงอย่างมาก XA และรุ่น 841 และเลือกใช้ WLA มากกว่า: พร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากและระยะเวลาก่อสร้างที่พิสูจน์แล้ว ด้วยเหตุนี้ ตั้งแต่ปี 1940 ถึงปี 1945 กองทัพสหรัฐจึงซื้อ WLA จำนวน 23,403 คัน ทำให้เป็นรถจักรยานยนต์ทางทหารที่ผลิตในปริมาณมากที่สุด อัตราส่วนเชิงปริมาณของ WLA ต่อรุ่นอื่นๆ อยู่ที่ประมาณ 4 ต่อ 1: นอกเหนือจาก WLA แล้ว ยังมี BigTwin HD ประมาณ 1,000 รุ่น และรุ่นต่างๆ ของอินเดียอีก 5,500 รุ่นที่ใช้ในกองทัพอเมริกัน สำหรับการเปรียบเทียบ ฟอร์ดและวิลลี่ส์ได้ส่งมอบรถจี๊ปประมาณ 640,000 คันให้กับกองทัพในช่วงปี พ.ศ. 2484-2488

WLA แตกต่างอย่างมากจากรถจักรยานยนต์ของอังกฤษที่ใช้ในสหราชอาณาจักร แคนาดา ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ และประเทศพันธมิตรอื่นๆ รถจักรยานยนต์อังกฤษทั่วไปมีเครื่องยนต์ 350-500cc สูบเดียว น้ำหนักประมาณ 180 กก. เบากว่า WLA 750cc และ 240 กก. อย่างเห็นได้ชัด เครื่องโกนหนวดเนื่องจากน้ำหนักเบากว่าและกระปุกเกียร์แบบใช้เท้าเหยียบ 4 สปีด จึงมีความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นและ ลักษณะความเร็ว. WLA แบบแมนนวลสามขั้นตอนนั้นช้ากว่า แต่เหมาะกว่ามากสำหรับการขนส่งเครื่องบินรบด้วยเกียร์เต็มรูปแบบและโดยทั่วไปแล้วสะดวกสบายกว่ามากซึ่งนักสู้ชอบอย่างแน่นอน

แม้แต่น้อย WLA ก็ดูเหมือนรถมอเตอร์ไซค์ของเยอรมัน กองทัพเยอรมันใช้รถจักรยานยนต์อย่างแข็งขันในโครงสร้างกองทัพทั้งหมด หลังจากประสบการณ์แย่ๆ กับ รุ่นต่างๆยานพาหนะพลเรือนและในระหว่างการซ่อมแซมอุปกรณ์อย่างรวดเร็วในยุค 30 Wehrmacht ได้สั่งซื้อรถจักรยานยนต์ของ BMW และ Zundapp ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับความต้องการทางทหาร ซึ่งสามารถบรรทุกเครื่องบินรบที่มีอุปกรณ์ครบครันสามคนในสภาพออฟโรดได้ ผลลัพธ์ที่ได้คือ BMW R75 และ Zundapp KS750 เป็นชิ้นส่วนทางวิศวกรรมและคุณสมบัติเด่นที่ไม่เคยมีมาก่อนในรถจักรยานยนต์: 4x เกียร์ธรรมดากับ ในทางกลับกันและการยก/ลดระดับแบบเคียงข้างกัน, รถเข็นแบบมีตัวขับและดิฟเฟอเรนเชียลล็อค, เบรกไฮดรอลิกด้วยบูสเตอร์ทั้งสามล้อ จำเป็นต้องดึงมอนสเตอร์ 420 กก. กลับคืนมา การผลิตจำนวนมากเริ่มดำเนินการในปี 1941 นอกจากนี้ Wehrmacht ยังมีรถจี๊ปของตัวเองโดยอิงจาก VW Kubelwagen ซึ่งผลิตได้ง่ายกว่าและถูกกว่า มีการผลิตรถจักรยานยนต์ 18,000 คันและรถจี๊ป 50,450 คัน ซึ่งแน่นอนว่าต่ำกว่าตัวเลขของสหรัฐมาก

โดยทั่วไปแล้ว WLA ไม่สามารถเทียบได้กับความคล่องแคล่วของชาวอังกฤษและความคล่องแคล่วของชาวเยอรมัน แต่ในขณะเดียวกัน มันก็เหมาะสมอย่างยิ่งกับความต้องการของกองทัพอเมริกัน ในสหรัฐอเมริกา การใช้รถจักรยานยนต์เริ่มขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ดำเนินการต่อในการปฏิบัติการกับ Pancho Villa ในปี 1916 จากนั้นในช่วงทศวรรษที่ 20 และ 30 มีการซื้อ HD และอินเดียประมาณ 20,000 คัน ซึ่งถูกใช้โดยเจ้าหน้าที่พิทักษ์ป่า ตำรวจทหาร และ สถานที่อื่น ๆ อีกมากมาย ในภาพคือรถจักรยานยนต์ที่นำขบวนรถปืนใหญ่ในเมืองริชมอนด์ รัฐเวอร์จิเนีย ในปี 1930

กองทัพหวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะใช้รถจักรยานยนต์ในการลาดตระเวน แต่ละทิ้งแนวคิดนี้ตามผลการทดสอบของ 40-41 เนื่องจากรถจักรยานยนต์มีความเสี่ยงสูงและปรับตัวได้ไม่ดีกับสภาพถนนวิบาก โดยเฉพาะในฤดูหนาว เมื่อถึงเวลาที่สหรัฐฯ เข้าสู่สงครามโลกครั้งที่สอง รถจี๊ปและรถหุ้มเกราะส่วนใหญ่จะใช้สำหรับหน่วยข่าวกรองของกองทัพ

ภาพถ่ายจากสนามทดสอบรถจักรยานยนต์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความงดงามมาก ดังนั้นจนถึงทุกวันนี้จึงถูกนำมาใช้เพื่อแสดงให้เห็นการใช้ WLA ในช่วงสงคราม เป็นเรื่องตลกที่รูปเหล่านี้ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการใช้รถจักรยานยนต์ในกองทัพจริงๆ แน่นอน WLA ไม่ได้บินข้ามเนินเขาด้วย Tommy Gun ในกระเป๋าและกัปตันอเมริกาอยู่ที่พวงมาลัย ส่วนใหญ่แล้ว มอเตอร์ไซค์สามารถพบได้ในการ์ดหลังด้วยปืนสั้น M1 ทั่วไป

อยู่ในร่มเงาของรถจี๊ปและอื่น ๆ ยานพาหนะ, WLAs เกือบจะหยุดใช้งานโดยหน่วยรบในช่วงกลางของสงคราม ในปี พ.ศ. 2486 กองทัพได้ยกเว้นรถจักรยานยนต์จากอุปกรณ์ของรัฐของปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ รถหุ้มเกราะ และทหารราบ ในปี 1944 นาวิกโยธินละทิ้งรถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม รถจักรยานยนต์จำนวนมากยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายจนถึงสิ้นสุดสงคราม

ตัวอย่างเช่น แม้ว่าหน่วยตำรวจทหารหลายแห่งปฏิเสธที่จะใช้รถจักรยานยนต์ตั้งแต่ปีพ. ไม่น่าแปลกใจเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณต้องการกระสุนเพียงเล็กน้อยและฝ่าฟันการจราจรที่คับคั่งได้อย่างรวดเร็ว ภาพถ่ายจากกรุงโรมในปี 1944 แสดงให้เห็นหน่วยตำรวจทหารที่ได้รับการบันทึกว่ามีรถจักรยานยนต์เพียง 6 คันในปี 1942 ซึ่งพวกเขาจะแทนที่ด้วยรถจี๊ปหลังจากปี 1943

ผู้ส่งสารและนายพรานทุกประเภทยังคงใช้รถจักรยานยนต์อย่างหนาแน่นแม้หลังจากที่พวกเขาปฏิเสธอย่างเป็นทางการแล้ว เพราะมันสะดวกกว่าสำหรับรถสองล้อ ภาพนี้เป็นภาพที่ใช้บ่อยในภาพถ่ายข่าวของไพรเวท โรเบิร์ต แวนซ์ ถ่ายเมื่อเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1944 ไม่ค่อยมีใครพูดถึงชายผู้นี้ก่อนที่จะถ่ายภาพตกอยู่ใต้ปลอกกระสุนและซ่อนตัวอยู่ในคูน้ำเป็นเวลา 45 นาที ดังนั้นจึงเป็นไปได้มากที่สุดที่เขาไม่ได้โพสท่าในสไตล์ละคร Marlboro Man แต่เพียงแค่เหนื่อยและไม่มีความสุขกับช่างภาพมากนัก

ข้อยกเว้นอย่างเป็นทางการเพียงอย่างเดียวสำหรับนโยบายการละทิ้งรถจักรยานยนต์คือสำหรับพลร่ม เนื่องจากเป็นการยากที่จะโดดร่มรถจี๊ป แต่ รถสองล้อเหมาะสำหรับเครื่องร่อนลงจอด จริงอยู่ พวกเขาไม่ได้ใช้ WLA ในตอนแรกมีจักรยานให้บริการ จากนั้นใช้จักรยานยนต์ Cushman และจักรยานยนต์ Simplex Cervicycle

WLA บางแห่งมีชะตากรรมพิเศษที่เกี่ยวข้องกับเจ้าของ พันเอกวิลเลียม โอ. ดาร์บี้ ผู้ก่อตั้งหน่วยแรนเจอร์ในอนาคต ขับไล่มันเข้าสู่การโจมตีในแอลเจียร์ในปี 2485 WLA อีกแห่งพร้อมด้วยเจ้าของ เจมส์ คาร์โรลล์ กลายเป็นวีรบุรุษผู้ปลดปล่อยแห่งชาติในเบลเยียม

การใช้ WLA ในกองทัพสหรัฐฯ เป็นเพียงส่วนหนึ่งของเรื่องราวเท่านั้น โดยรวมแล้ว HD ผลิตรถจักรยานยนต์ WLA 57,565 คันในช่วงสงคราม โดยเกือบ 60% ถูกส่งมอบให้กับฝ่ายพันธมิตรภายใต้ข้อตกลงการให้ยืม-เช่า และข้อตกลงความช่วยเหลือทางทหารอื่นๆ ออสเตรเลียได้รับรถจักรยานยนต์ 4,200 คัน ฝรั่งเศส 589 บราซิล 430 จีน 1,000 คัน แคนาดาได้รับรถจักรยานยนต์ WLC 18,020 คันพร้อมระบบเปลี่ยนเท้าและคลัตช์แบบแมนนวล ตามที่กองทัพแคนาดากำหนด สหราชอาณาจักรได้รับ WLC จำนวนเล็กน้อยและชาวอินเดียมากกว่า 8,000 คน เศษของรถจักรยานยนต์ทางการทหาร 425,000 คันที่อังกฤษได้มาไม่ทางใดก็ทางหนึ่งระหว่างสงคราม แอฟริกาใต้สั่งซื้อและซื้อโดยตรงจาก HD 2 350 WLA พร้อมฝาสูบเหล็กธรรมดา

แต่ผู้ใช้ WLA รายใหญ่ที่สุดคือสหภาพโซเวียตซึ่งได้รับรถจักรยานยนต์ 27,100 คันในช่วงสงคราม สหภาพโซเวียตได้รับรถจักรยานยนต์แบบให้ยืม-เช่า ซึ่งได้รับเครื่องบิน 14,000 ลำ รถถัง 6,000 ถัง รถจี๊ป 44,000 คัน รถบรรทุก 360,000 คัน เป็นต้น WLA มีเจ้าหน้าที่กองพันรถจักรยานยนต์ทั้งหมด ซึ่งใช้สำหรับการลาดตระเวนในหน่วยหุ้มเกราะและเครื่องยนต์ มีกองพันมอเตอร์ไซค์อย่างน้อย 50 กอง กองทหาร 600 นายแต่ละกอง

ก่อนสงคราม สหภาพโซเวียตได้พัฒนารถจักรยานยนต์ทางทหารของตนเอง M72 ที่มีพื้นฐานมาจาก BMW R71 ซึ่งทำหน้าที่เป็นแหล่งที่มาของ HD Model XA รุ่นทดลองด้วย M72 อยู่กับรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์และออกแบบมาสำหรับเครื่องบินรบสามคน การผลิตต้องถูกย้ายออกไปนอกเทือกเขาอูราลเนื่องจากการคุกคามของการรุกรานของนาซี จึงมีการผลิตรถจักรยานยนต์เพียง 9,799 คันในช่วงสงคราม โรงงานต่อมากลายเป็น IMZ และยังคงผลิต Urals ดังนั้น WLA กับรถพ่วงข้าง โซเวียตทำและ ที่นั่งผู้โดยสารเป็นรถจักรยานยนต์หลักของกองทัพแดง และนอกจากนี้ยังมีชาวอินเดียประมาณ 5,100 คน และ BSA และ Velocette ของอังกฤษจำนวนเล็กน้อย ในสหภาพโซเวียต WLA ได้รับการยกย่องในด้านความน่าเชื่อถือ ความสามารถในการบรรทุก ความสะดวกสบาย และความทนทานสำหรับน้ำมันเบนซินเกรดต่ำ

ในตอนท้ายของปี 1943 กองพันรถจักรยานยนต์ได้พัฒนาเป็นหน่วยปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง ในตอนแรกพวกเขาติดตั้งเฉพาะอาวุธของทหารราบเบาและรถจักรยานยนต์เท่านั้น และในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 พวกเขามักจะรวมรถถัง 10 คัน รถจักรยานยนต์ 40 คันพร้อมพลปืนกล รถหุ้มเกราะ 10 คัน ปืนต่อต้านรถถัง และหมวดปืนครก ทั้งหมดนี้คล้ายกับการใช้รถจักรยานยนต์ในกองทัพอเมริกัน ในหน่วยทหารม้ายานยนต์ หน่วยปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ดังกล่าวนำหน้าหน่วยรถถังหลัก บุกทะลุแนวข้าศึก ยึดสิ่งอำนวยความสะดวกทางยุทธศาสตร์ และไปถึงกรุงเบอร์ลินด้วยตัวมันเอง หลังจากสิ้นสุดสงคราม สหภาพโซเวียตละทิ้ง WLA แทนที่ด้วย M72

ในกองทัพสหรัฐฯ WLA จำนวนเล็กน้อยยังคงอยู่กับตำรวจทหาร ในภาพขณะทำการลาดตระเวนในกรุงเบอร์ลินเมื่อปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488

WLA เกือบทั้งหมดที่สหรัฐฯ ส่งไปยังยุโรปถูกยกเลิกหลังสงคราม เช่นเดียวกับอุปกรณ์จำนวนมาก รวมถึงเครื่องบินและยานพาหนะ บางครั้งก็ชำรุด และบางครั้งก็ใหม่ทั้งหมด พวกเขาถูกทำลายเพียงแค่นั้น อย่างไรก็ตาม รถจักรยานยนต์จำนวนมากถูกขโมยและได้รับการช่วยเหลือจากพลเรือน เช่นเดียวกับในช่วงหลังสงคราม ผู้คนในยุโรปต้องการการขนส่งราคาถูก ในสหรัฐอเมริกา รถจักรยานยนต์เริ่มถูกตัดจำหน่ายก่อนสิ้นสุดสงคราม และหลายคันก็จบลงที่ยุโรปด้วย WLC ของแคนาดาจำนวนมากและ WLA สองสามรายการได้รับการตกแต่งใหม่จากส่วนกลางและนำไปใช้ประโยชน์ในกรีซได้เป็นอย่างดี

สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าหลังสงคราม WLA ในยุโรปแพร่หลายมากกว่าในประเทศบ้านเกิด WLA เหล่านั้นที่ยังคงอยู่ในอเมริกามักจะสึกหรอไม่ดีและดีสำหรับการทิ้งหรือเปล่าสำหรับการปรับแต่ง และโดยทั่วไปแล้วจะไม่ได้รับความชื่นชมเป็นพิเศษ ในทางกลับกัน เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ชื่นชอบและนักฟื้นฟูของ WLA ก็ปรากฏตัวขึ้น ทำให้เกิดลัทธิหนึ่งของลัทธิปลดปล่อยมอเตอร์ไซค์ Liberator

ปัจจุบัน WLA มายังสหรัฐอเมริกาโดยส่วนใหญ่มาจากรัสเซียและประเทศหลังโซเวียต เนื่องจากมีการส่งมอบรถจักรยานยนต์ประมาณ 27,000 คันภายใต้ Lend-Lease ตัวอย่างเช่นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 พบคลังสินค้า WLA สไตล์โซเวียตทั้งหมดพร้อมที่นั่งผู้โดยสาร ตอนนี้ WLA ดังกล่าวเป็นแหล่งที่มาหลักของโครงการฟื้นฟูในสหรัฐอเมริกา ซึ่งแน่นอนว่าส่วนใหญ่กำลังถูกดัดแปลงเป็นกองทัพอเมริกันทั้งชุด โดยมีปืนทอมมี่ไม้ที่ปรับเปลี่ยนได้เสมอในกล่องปืน

WLA เล่นได้อย่างไม่ต้องสงสัย บทบาทสำคัญในสงครามโลกครั้งที่ 2 และสำเนาที่ได้รับการบูรณะอย่างสม่ำเสมอและสมควรได้รับความสนใจในงานนิทรรศการ การแสดง และการสั่นไหวในโรงภาพยนตร์ สิ่งสำคัญที่สุดคือประวัติศาสตร์ที่แท้จริงของ WLA นั้นซับซ้อนและน่าสนใจกว่าที่คิดกันทั่วไป และเป็นสิ่งสำคัญที่ไม่ใช่แค่เรื่องราวของชาวอเมริกันในฐานะที่เป็นสากลเท่านั้น เกี่ยวกับนักรบมอเตอร์ไซค์จากทุกทวีป ดังนั้น หากคุณเห็นโชว์ WLA แวววาวพร้อมชุดแต่งอเมริกันและเจ้าของอ้างว่า 'ช่วย' จากรัสเซีย คุณสามารถจินตนาการได้ เรื่องจริงมอเตอร์ไซค์คันนี้ ระหว่างสงคราม และในความสงบหลังสงคราม

19 ตุลาคม 2463 ลงทะเบียนแล้ว เครื่องหมายการค้าฮาร์ลีย์-เดวิดสัน. ตั้งแต่นั้นมา มอเตอร์ไซค์ บริษัทอเมริกันกลายเป็นสัญลักษณ์ของชีวิตที่เป็นอิสระและเป็นอิสระ ในโอกาสนี้เราขอเสนอ 13 . ที่ได้รับการคัดสรร มอเตอร์ไซค์ในตำนานฮาร์ลีย์-เดวิดสัน.

เปิดตัวในปี 1949 FL Hydra-Glide ใช้ชื่อมาจากตะเกียบไฮดรอลิกที่ Harley-Davidson ติดตั้งกับมอเตอร์ไซค์คันนี้เป็นครั้งแรก

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Harley-Davidson เป็นผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ทางทหารรายใหญ่ที่สุดของอเมริกา WLA ปี 1942 ได้รับฉายาว่า "The Liberator"

ในปี 1965 Harley-Davidson ได้เปิดตัว FLH Electra Glide ซึ่งติดตั้งระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ทำให้ผู้ซื้อรถจักรยานยนต์กลับมาสนใจอีกครั้งภายใต้แบรนด์นี้

ในปี 1971 Harley-Davidson ได้เปิดตัว FX Super Glide จักรยานโรงงานคันนี้ชวนให้นึกถึงรถจักรยานยนต์ "คัสตอม" มาก แม้จะทาสีร่างกายด้วยสีอเมริกันผู้รักชาติ แต่ผู้ซื้อจำนวนมากไม่ชอบ ท้ายรถจักรยานยนต์ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากรถยุโรปในสมัยนั้น นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมทุกวันนี้จึงเป็นเรื่องยากที่จะหา FX Super Glide ที่เข้มงวดโดยกำเนิด

ซีรีส์ VRSC ถือเป็นหนึ่งในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Harley-Davidson ที่สวยที่สุด เหนือการพัฒนา รูปร่างรถจักรยานยนต์เหล่านี้ทำงานโดยผู้เชี่ยวชาญจากปอร์เช่

รถจักรยานยนต์คันนี้มีคุณลักษณะทั้งหมดของจักรยานยนต์อเมริกันคลาสสิก อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้มีการเติมที่ทันสมัยที่สุด

โมเดลนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อผู้ซื้อที่อายุน้อยที่สุดที่เพิ่งเข้าร่วมโลกแห่งรถจักรยานยนต์ รวมเจ็ดสิบสอง เทคโนโลยีสมัยใหม่และมรดกของ Harley-Davidson ในตำนานแห่งศตวรรษที่ผ่านมา

เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าสปอร์ตไบค์คันนี้คือการพัฒนาของฮาร์ลีย์-เดวิดสัน อย่างไรก็ตาม ในปี 1994 บริษัทตัดสินใจลองใช้โลกแห่งการแข่งรถมอเตอร์ไซค์ VR 1000 มีน้ำหนัก 165 กก. และมี 135 แรงม้า มีการสร้างแบบจำลองนี้ทั้งหมด 50 ชุด

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2536 ถึง พ.ศ. 2543 Harley-Davidson ได้ผลิตรุ่น MT350E และ MT500 สำหรับกองทัพของสหรัฐอเมริกา บริเตนใหญ่ ไซปรัส และประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศ และหากรถจักรยานยนต์ MT500 ยังสามารถซื้อเพื่อวัตถุประสงค์พลเรือนได้ MT350E ก็เป็นเอกสิทธิ์ของกองทัพบก

XLCR สร้างขึ้นในปี 1977 ออกแบบมาเพื่อเติมเต็มคาเฟ่เรเซอร์ รถจักรยานยนต์เหล่านี้ได้รับความนิยมตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960 ตอนนี้พวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยช่างฝีมือจากสามัญ รถจักรยานยนต์ไทรอัมพ์ยามาฮ่า ซูซูกิ ฮอนด้า และคาวาซากิ แล้วฮาร์เลย์-เดวิดสันก็นำเสนอจักรยานยนต์ยอดนิยมรุ่นต่อๆ มา

รถมอเตอร์ไซค์ CVO Street Glide มาพร้อมระบบหลายระวางขับน้ำมากที่สุด เครื่องยนต์รูปตัววี. นอกจากนี้ จักรยานเหล่านี้ยังเป็นรถทัวร์ริ่งที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย

ในปี 2550 Harley-Davidson เริ่มขาย VRXSE Destroyer จักรยานยนต์คันนี้ถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับการแข่งลากสี่ไมล์ และ "ผู้ทำลายล้าง" สามารถเอาชนะระยะทางนี้ได้ในเวลาน้อยกว่า 7 วินาที

Springer Softail เป็นจักรยานยนต์ที่ยอดเยี่ยมด้วยการออกแบบสไตล์คลาสสิกปี 1940 ตอนนี้มันถูกควบคุมได้ง่ายกว่าบรรพบุรุษของมันเท่านั้น

สวัสดี

วันนี้เป็นวันพฤหัสบดี และเราต้องไปเกณฑ์ทหาร รถจักรยานยนต์ฮาร์ลีย์-เดวิดสัน XA พร้อมเครื่องยนต์บ๊อกเซอร์สองสูบ

รถจักรยานยนต์คันนี้ถูกใช้โดยกองกำลังพันธมิตรในระหว่างการปฏิบัติการทางทหารในแอฟริกา แต่โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์ไซค์คันนี้ค่อนข้างหายาก มีการยิงหนึ่งในนั้นผ่านเนินทรายไปแล้วในระหว่าง

รถจักรยานยนต์ Harley-Davidson XA ปี 1942

ในช่วงต้นทศวรรษ 1940 Harley-Davidson ได้รับคำสั่งจากรัฐบาลให้พัฒนารถจักรยานยนต์ทางทหารสำหรับปฏิบัติการทางทหารในทะเลทราย รถจักรยานยนต์ที่ผลิตในเวลานั้นโดยบริษัทคู่แข่งอย่าง Harley-Davidson และ Indian ไม่เหมาะกับสิ่งนี้เนื่องจากรูปแบบของเครื่องยนต์ V-twins มี (และยังคงมี) คุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์อย่างหนึ่ง - กระบอกสูบด้านหลังร้อนมาก และเนื่องจากไม่จำเป็นต้องพูดถึงการระบายความร้อนด้วยของเหลวของเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ในขณะนั้น - รถมอเตอร์ไซค์สำหรับทหารควรมีราคาถูกและไม่โอ้อวด - เครื่องยนต์จึงต้องทำใหม่ เพื่อให้แน่ใจว่า ระบายความร้อนได้ดีขึ้นกระบอกสูบเลือกรูปแบบตรงกันข้ามของการจัดเรียง

ต้องบอกว่าใน ศัพท์เทคนิค Harley-Davidson ไม่ได้คิดค้นล้อใหม่ วิศวกรของบริษัทเพียงแค่คัดลอกและคัดลอกเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ BMW R75 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่สร้างม้า 23 ตัวที่น่าประทับใจในช่วงเวลานั้นที่ 4600 รอบต่อนาที แถมยังไม่มีปัญหาเรื่องการระบายความร้อนอีกด้วย

รถจักรยานยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่ทหารไม่ค่อยได้ใช้ เพราะโดยหลักการแล้วรถจักรยานยนต์ไม่ใช่พาหนะที่ดีที่สุดสำหรับการเคลื่อนตัวบนผืนทราย

จาก คุณสมบัติที่น่าสนใจรุ่นนี้คุณสามารถสังเกตได้ว่าคันเร่งอยู่ทางซ้ายไม่ใช่ทางขวา มันเป็นมาตรฐานสำหรับรถมอเตอร์ไซค์ทหารในสมัยนั้น เนื่องจากมันควรจะถืออาวุธไว้ทางขวามือและยิงได้ทุกที่ 🙂 คันคลัตช์ตามลำดับอยู่ทางด้านขวา

หลังสงครามเพื่อปรับต้นทุนการพัฒนา เครื่องยนต์บ็อกเซอร์, Harley-Davidson พยายามผลิตสโนว์โมบิลและแม้แต่รถจี๊ปขนาดเล็กบนพื้นฐานของมัน (ตอนนี้จะเรียกว่าเอทีวี)) แต่ในเชิงพาณิชย์ ไม่มีโครงการใดที่สมเหตุสมผลและการผลิต บ๊อกเซอร์มอเตอร์ยกเลิกโดย Harley-Davidson

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ประวัติของ Harley-Davidson WLA