"Victory GAZ M20" - รถยนต์ในตำนานแห่งยุคโซเวียต "Pobeda GAZ M20" - รถยนต์ในตำนานแห่งยุคโซเวียต

ภาพลักษณ์ของ "ชัยชนะ" ในใจของฆราวาสประกอบด้วยการเหมารวม: พวกเขากล่าวว่าเป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับ "ชีวิตของเรา" และโดยทั่วไป "พวกเขาไม่ได้ทำให้พวกเขาเป็นอย่างนั้นในตอนนี้" ได้ขับรถดัดแปลงของรุ่นปี 1955 (GAZ M-20V) ผ่านถนนและท้องถนน เมืองใหญ่เราเข้าใจสาระสำคัญของมัน: ปราศจากปัญหาและทนทาน แต่พกพาสะดวกสำหรับทุกโอกาส

และถือข้าราชการเป็น "รถส่วนบุคคล" และคนงานธรรมดา ๆ เป็นรถแท็กซี่ และอยู่ในการใช้งานส่วนบุคคลสำหรับพลเมือง "ส่วนตัว" ที่ร่ำรวยมาก และทั้งหมดนี้ภายใต้ซอสเผ็ดของความเข้มแข็งและอนุรักษ์นิยมเพื่อสุขภาพลักษณะของผลิตภัณฑ์ภายใต้ชื่อแบรนด์ "Made in the USSR" แต่เป็นเราเอง นักข่าวรถยนต์ ผู้เชี่ยวชาญ มืออาชีพ และอื่นๆ และข่าวลือยอดนิยมก็มีเกณฑ์ของตัวเอง ...

ตำนาน # 1 ขนาดใหญ่และกว้างขวาง

ไม่เล็กแน่นอน ด้วยความยาว 4,665 มม. ซึ่งไม่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดในยุคปัจจุบัน Pobeda ได้รับการพิจารณาอย่างเป็นทางการว่าเป็นรถห้าที่นั่ง (รวมคนขับ) อย่างไรก็ตาม ความกว้างของร่างกาย (1,695 มม.) และโซฟาด้านหน้าที่แข็งแรงช่วยให้เราสามารถรองรับพวกเราได้ 6 คนในระหว่างการทดสอบ แน่นอนว่าบุคคลที่สามดันคนขับไปอยู่ใต้ศอกตลอดเวลา แต่มันไม่รบกวนการเปลี่ยนเกียร์ด้วยคันโยกของคอพวงมาลัย เช่นเดียวกับการใช้ “เบรกมือ” ที่อยู่ใต้แผงหน้าปัดด้านซ้าย มีพื้นที่วางขาและส่วนศีรษะไม่เพียงพอสำหรับผู้ที่นั่งด้านหลัง แต่มีพื้นที่ด้านหน้าเพียงพอสำหรับทิศทางเหล่านี้

เป็นสิ่งสำคัญที่ "ชัยชนะ" ต้องมีลำตัวแม้ว่าจะมีขนาดเล็ก (350 ลิตร) แต่! นวัตกรรมยานยนต์ ช่องเก็บสัมภาระส่วนใหญ่ครอบครองโดยล้ออะไหล่ แต่ไม่เหมือนกับรุ่นเพื่อนร่วมชั้นของรุ่นก่อน ๆ มันมีการเข้าถึงผ่านประตูแยกต่างหากและไม่ผ่านภายในและด้านหลังของเบาะหลัง

ตำนาน # 2 สปาร์ตันและไม่โอ้อวด

รถทดสอบปี 1957 ของเรามีทุกอย่างที่ผู้ผลิตในสมัยนั้นสามารถนำเสนอรถยนต์ระดับกลางได้: เครื่องทำความร้อน, หน้าต่างบานเลื่อนที่ประตูทุกบานรวมถึงกระจกหมุนที่ประตูทุกบาน, วิทยุ, นาฬิกาไขลานอัตโนมัติ, ห้าคัน อุปกรณ์ควบคุม, สาม ไฟสัญญาณ,ที่บังแดด, ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าไฟฟ้า,ที่เขี่ยบุหรี่,ที่จุดบุหรี่

ใช้กันอย่างแพร่หลายในการตกแต่งภายใน ชิ้นส่วนพลาสติก, หนังเทียมคุณภาพสูง, ผ้าขนสัตว์คุณภาพสูง, บนเพดาน - ฝาครอบไฟที่จะเปิดโดยอัตโนมัติเมื่อคุณเปิดประตู (แม้ว่าจะมีเพียงสองบาน) ใต้ฝากระโปรง - ซ็อกเก็ตและไฟแบ็คไลท์ในกรณีของการซ่อมแซม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเราทราบว่าในรถยนต์ต่างประเทศ หลายตำแหน่งข้างต้นถูกเสนอเป็นตัวเลือกสำหรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม และใน M20 ความหรูหราทั้งหมดนี้โดยไม่มีการพูดเกินจริงนั้นอยู่ใน "ฐาน" - มีเพียงแพ็คเกจเดียวที่ไม่มีตัวเลือก ยกเว้นรุ่นของรถแท็กซี่ที่ไม่มีวิทยุ (แต่ค่อนข้างล้ำหน้า) แต่มีมาตรวัดระยะทางและที่นั่งที่หุ้มด้วยไวนิลที่ทนต่อการสึกหรอแทนผ้า

สำหรับการไม่โอ้อวด: ตั้งแต่เริ่มต้น รถยนต์ได้รับการออกแบบให้เป็นรถยนต์นั่งหลักสำหรับเศรษฐกิจของประเทศขนาดใหญ่ เศรษฐกิจหลังสงครามซึ่งไม่มีถนนคุณภาพสูงและเครือข่ายบริการ เครื่องยนต์กำลังต่ำ (อัตราส่วนกำลังอัด 6.2) มีไว้สำหรับน้ำมันเกรดต่ำและน้ำมันเบนซิน A-66 ที่มีค่าออกเทนต่ำ สำหรับการซ่อมหน่วยเครื่องจักร ไม่จำเป็นต้องมีช่างยนต์ที่มีคุณสมบัติสูงและอุปกรณ์พิเศษ และทั้งหมด การซ่อมแซมในปัจจุบันสามารถทำได้โดยกองกำลังของพนักงานขับรถ ในคำ: ไม่โอ้อวด - ใช่สปาร์ตัน - ไม่

ตำนานที่ 3 สบาย

ตามมาตรฐานของเวลานั้นใช่แน่นอน ตัวเลือกอุปกรณ์ด้านบนไม่ใช่ทั้งหมดที่นักออกแบบทำเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายของรถ ได้รับความสนใจอย่างมากในการลดผลกระทบต่อความสบายของการกระแทกบนท้องถนน ซึ่งแตกต่างออกไป ถนนโซเวียตช่วงหลังสงคราม ตั้งแต่นั้นมาถนนก็ยังไม่ดีขึ้นมากนัก เราจึงตรวจสอบได้ง่าย การทำงานที่ราบรื่นของ M20 นั้นอำนวยความสะดวกด้วยโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอกทีฟสี่ตัวในระบบกันสะเทือน ซึ่งดูดซับแรงกระแทกบนหลุมบ่อได้อย่างมีประสิทธิภาพ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระพร้อมสปริงนุ่มและระบบกันโคลงช่วยลดการสั่นสะเทือนของร่างกายที่ไม่สบายตัว ความเสถียรของม้วน. เลย์เอาต์ที่สมเหตุสมผลของรถโดยรวมก็ทำหน้าที่ของมันเช่นกัน - ส่วนที่เอื้ออาศัยได้ของห้องโดยสารนั้นอยู่ต่ำและอยู่ในระยะฐานล้อในพื้นที่ที่มีแนวโน้มที่จะหมุนน้อยที่สุด

ตำนานที่ 4 แข็งแกร่งดั่งรถถัง

ไม่เหมือนรถถัง แต่มีบางอย่างที่ยิ่งใหญ่ในพฤติกรรมของรถ ในการกระแทก แม้ว่าเราจะขับมันโดยไม่ลดความเร็ว รถก็ไม่สั่น "ทั้งตัว" แต่ยังคงมีเสถียรภาพอย่างสมบูรณ์ (แม้ว่าเสียงและการสั่นสะเทือนที่เล็กลงจะถูกส่งไปยังห้องโดยสาร) นี่คือข้อดีของแชสซีที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานบนถนนที่หลากหลาย ระยะขอบของความปลอดภัยในชิ้นส่วนช่วงล่างรวมกับความแข็งแกร่งสูงของตัวรับน้ำหนัก ซึ่งเกิดจากพื้นที่ที่ค่อนข้างเล็กของช่องหน้าต่างและประตู และรูปร่างที่มีแผงสองด้านหลายเหลี่ยม อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าภาษาพูดที่ชั่วร้ายจะพูดอย่างไร รถก็ไม่หนักเท่า "รถถัง" ที่ควบคุมน้ำหนักได้ 1,460 กก. คนสมัยใหม่มีน้ำหนักเท่ากันถ้าไม่มาก

ตำนานหมายเลข 5 โลหะหนา

ไม่จริง. เหล็กที่ใช้ "ชัยชนะ" ของเรา "หลอม" นั้นไม่หนากว่าของเพื่อนร่วมชั้นคนอื่น ๆ เช่นแม่น้ำโวลก้า เมื่อปั๊มชิ้นส่วนของ "ชัยชนะ" จะใช้แผ่นเหล็กหนา 0.8-2.0 มม. แน่นอนว่ารถยนต์ในปัจจุบันทำมาจากสิ่งที่บางกว่า แต่ครั้งหนึ่ง M-20 ก็ไม่โดดเด่นในเรื่องนี้ ตำนานเกี่ยวกับความแข็งแรงสูงของร่างกาย Pobedovsky เกิดจากการออกแบบไม่ใช่ความหนาของแผ่น เมื่อคุณกระแทกประตูหรือพูดว่าฝากระโปรงเสียงนั้นน่าประทับใจ - หูหนวกหนัก อาจเป็นไปได้ว่าสิ่งนี้ช่วยให้ตำนานของโลหะหนาเกิดขึ้นได้

ตำนานที่ 6 ร่างกายกระป๋อง

ไม่จริงด้วยซ้ำ ไม่ได้ใช้การป้องกันการกัดกร่อนในรูปแบบของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต แม้ว่าจะมีดีบุกอยู่บนร่างกายรวมทั้งโพเบด้า ในระดับเทคโนโลยีในขณะนั้น ร่างกายส่วนใหญ่บนสายพานลำเลียงต้องได้รับการสรุปด้วยตนเอง ในส่วนพิเศษนั้น ช่างฝีมือได้แก้ไขข้อบกพร่องของการปั๊ม ปรับแต่งข้อต่อของส่วนต่างๆ ของร่างกาย ฯลฯ

เนื่องจากไม่มีสีโป๊วแบบแห้งเร็วในสมัยนั้น เทคโนโลยีของโรงงานจึงจัดให้มีการใช้ตะกั่วดีบุกประสานเพื่อปรับระดับพื้นผิว นักฟื้นฟูสมัยใหม่กล่าวว่าพวกเขาได้พบกับชั้นของบัดกรีที่มีความหนาสูงสุด 1.5 ซม. บน Pobeda และมวลของดีบุกที่ใช้ต่อร่างกายสามารถเกิน 15 กก.! เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่ปรมาจารย์สมัยใหม่บางคนเชี่ยวชาญเทคนิคการย้อมสีเมื่อครึ่งศตวรรษก่อนและสำเนาของเราได้รับการฟื้นฟูด้วยวิธีนี้ ดังนั้นเราจึงกระแทกประตูและกระโปรงหน้ารถของรถที่เพิ่งได้รับการบูรณะใหม่โดยไม่ต้องกลัว โดยรู้ว่าชั้นสีโป๊วจะไม่หลุดออกจากการสั่นสะเทือน

ตำนานที่ 7 สำหรับสงคราม

ถูกกล่าวหาว่า "ชัยชนะ" ถูกสร้างขึ้นโดยจับตาดูการมีส่วนร่วมในสงครามครั้งใหม่ และในหีบของแต่ละตัวอย่างมีโหนดสำหรับติดปืนกล แน่นอนไม่ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 เมื่อได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลสำหรับรูปแบบใหม่ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky (ซึ่งควรจะเป็น Pobeda) กองทัพก็เข้าใจดีอยู่แล้วว่าการต่อสู้ในรถยนต์ดัดแปลงมีราคาแพงกว่า

GAZ ใหม่ได้รับการวางแผนเฉพาะในฐานะพลเรือน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลแม้ว่าจะไม่มีโอกาสได้นั่งในห้องโดยสารของยศทหารก็ตาม และเราพบพื้นที่สำหรับตำนานดังกล่าวอย่างง่ายดาย - เพียงพอที่จะเปิดลำตัวและมองให้ลึกขึ้น ประการแรก "สกี" ยาวสองตัวสำหรับวางล้ออะไหล่บนพื้นดูเหมือนจะบ่งบอกถึงความเป็นไปได้ที่จะติด bipods ของปืนกลเบากับพวกเขา - ไม่ว่าจะด้วยเหตุผลใดก็ตาม "รถเข็น" ปืนกลของคนรุ่นใหม่ ... และประการที่สอง เมื่อโซฟาด้านหลังถูกถอดออกอย่างกะทันหัน ช่องเปิดฟรีโดยพื้นเรียบเปิดขึ้นระหว่างห้องโดยสารและลำตัวจนถึงแผงหน้าปัด - ราวกับว่าเป็นมือปืนกลของ Anka โดยเฉพาะ! แต่ไม่ คุณลักษณะนี้ของร่างกายใช้เฉพาะกับ Pobeda รุ่นสุขาภิบาลเพื่อวางเปลหามพร้อมกับผู้ป่วยตามร่างกาย

ตำนานที่ 8 เธอถูกคนอื่นลอกเลียนแบบ

บางที แต่ไม่มีหลักฐานโดยตรงแน่นอน ไม่ว่าในกรณีใด ในปี 1944 เมื่อตัวอย่างนำร่องของ Pobeda พร้อมแล้ว มันเป็นรถยนต์คันแรกของโลกสำหรับผู้บริโภคจำนวนมากที่มีโครงโป๊ะ นั่นคือ แก้มยางเรียบไม่มีปีกและขั้นบันได นอกจากนี้เงาของส่วนหลังของประเภท fastback ก็ออกมา หลังสงคราม รถยนต์หลายรุ่นปรากฏขึ้นซึ่งคล้ายกับ Pobeda ของเราโดยเฉพาะ: English Standard Vanguard (1948) เยอรมัน Borgwardหรรษา 2400 (1952) เป็นต้น

Pobeda เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของสหภาพโซเวียตที่ผลิตจำนวนมากที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในปี 1946-1958 ดัชนีโรงงานของรุ่นคือ M-20
เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489 การผลิตรถยนต์ Pobeda แบบต่อเนื่องเริ่มขึ้น รวมจนถึงวันที่ 31 พฤษภาคม 2501 มีการผลิตรถยนต์ 241,497 คันรวมถึงรถเปิดประทุน 14,222 คันและแท็กซี่ 37,492 คัน

แก๊ซ M-20V


การปรับเปลี่ยนหลัก:
M-20 "ชัยชนะ" (2489-2498):
- ชุดแรก (2489-2491) และ
- ชุดที่สอง (พ.ศ. 2491-2498) (ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 ได้รับเครื่องทำความร้อนและพัดลมระบายอากาศเพื่อปรับปรุง ลักษณะไดนามิกอัตราทดเกียร์ของเฟืองหลักเปลี่ยนจาก 4.7 เป็น 5.125 ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 สปริงพาราโบลาใหม่ ตั้งแต่ตุลาคม 2492 เทอร์โมใหม่ ตั้งแต่ปี 1950 นาฬิกาใหม่ที่เชื่อถือได้มากขึ้น ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 ได้มีการประกอบขึ้นบนสายพานลำเลียงใหม่ ตั้งแต่ตุลาคม 2493 ได้รับ กล่องใหม่เกียร์จาก ZIM พร้อมคันโยกบนพวงมาลัยและในเวลาเดียวกัน - ปั๊มน้ำใหม่) - ตัวถังซีดาน fastback, 4 สูบ เครื่องยนต์ 50 แรงม้า s. ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 - 52 ลิตร กับ. (M-20) ซีรีย์จำนวนมาก (184,285 สำเนารวมถึง M-20V และการดัดแปลงประมาณ 160,000 ทั้งหมดจนถึง M-20V)
M-20V (1955-1958) - ปรับปรุง Pobeda ซีรีส์ที่สามเครื่องยนต์ 52 แรงม้า กับ., การออกแบบใหม่ของซับหม้อน้ำ, จัมเปอร์ระหว่างเขี้ยวของกันชนไม่รวม, วิทยุเป็น อุปกรณ์มาตรฐาน, เสาอากาศบนฐานหมุน, การออกแบบใหม่คาน เพลาหน้า, ปรับปรุงคาร์บูเรเตอร์ "K-22 E" ใหม่ กรองอากาศ, พวงมาลัยใหม่พร้อมปุ่มสัญญาณเสียงกริ่ง, หน้าปัดสีแดงสดและสเกลนาฬิกาเปลี่ยนเป็นสีน้ำตาล
M-20A Pobeda (1949-1958) - ซีดาน fastback, เครื่องยนต์ 4 สูบ, 52 แรงม้า กับ. (M-20), การดัดแปลงสำหรับรถแท็กซี่, การผลิตจำนวนมาก (37,492 ชุด)

"ชัยชนะ" - เปิดประทุน

วันนี้เราจะมาพูดถึงเรื่องจริงๆ รถสัญลักษณ์ที่มีชะตากรรมเชื่อมโยงกับประวัติศาสตร์อย่างใกล้ชิด สหภาพโซเวียต,เกี่ยวกับรถยี่ห้อ GAZ M20 Pobeda. ในสหภาพโซเวียต อย่างที่คุณทราบ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือทำตามคำแนะนำของพรรค เมื่อสิ้นสุดสงครามในปี พ.ศ. 2488 สำนักงานออกแบบได้รับคำสั่งจากรัฐบาลให้สร้างยานพาหนะพลเรือน

โรงงานทั้งหมด อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตและอุตสาหกรรมทั้งหมดก็มุ่งเน้นไปที่การผลิต อุปกรณ์ทางทหารและหัวหน้าพรรคที่ฉลาดก็มองไปข้างหน้าแล้ว ในช่วงเวลาที่ยากลำบากเหล่านั้น เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงงานเต็มรูปแบบเพื่อปฏิบัติตามเงื่อนไขของคำสั่ง มันควรจะเป็นรถราคาไม่แพงและเชื่อถือได้ซึ่งพลเมืองโซเวียตผู้มีชื่อเสียงสามารถซื้อได้ เป็นผลให้รถกลายเป็นรถของปัญญาชนสร้างสรรค์เจ้าหน้าที่ทหารและบุคคลที่มีเกียรติอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียต

นักออกแบบที่โดดเด่น Andrey Alexandrovich Lipgart เป็นผู้ออกแบบรถ ครั้งหนึ่งเขาเคยฝึกงานที่โรงงานฟอร์ดในเมืองดีทรอยต์ แต่การออกแบบของ GAZ M20 Pobeda ไม่ได้เชื่อมโยงกับประสบการณ์ "อเมริกัน" ในอดีตของเขาแต่อย่างใด นี่เป็นโมเดลดั้งเดิมที่ออกแบบโดย Andrey Lipgart หลังจากสิ้นสุดมหาสงครามแห่งความรักชาติ การก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ GAZ แห่งใหม่เริ่มขึ้นในเมืองกอร์กี Andrey Lipgart ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงในการก่อสร้างโรงงาน ต่อมาได้เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบสำหรับการออกแบบรถยนต์

รถที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของเขามีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริง เป็นโมเดล "โป๊ะ" รุ่นแรกที่ผลิตในสหภาพโซเวียต จากมุมมองของแอโรไดนามิก ร่างกายได้รับการพิจารณาเป็นอย่างดีว่าแม้ตามมาตรฐานในปัจจุบัน ร่างกายก็สมควรได้รับการยกย่องอย่างสูง

คอลัมน์ของรถยนต์หลายคันจาก Gorky ถึงมอสโกไปที่ศาลของคณะกรรมาธิการของรัฐ แต่ในการประชุมครั้งแรก คณะกรรมการปฏิเสธรถ หัวหน้าพรรคและนายพลพิจารณาว่าการออกแบบรถยนต์ GAZ 20 Pobeda ไม่ประสบความสำเร็จ (เมื่อลงจอดในห้องโดยสารหมวกก็หลุดออกจากหัวหน้านายพล) และ "ดิบ" และพวกเขาให้เวลาอีกหนึ่งปีในการแก้ไข

ในช่วงเวลานี้ มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โซฟาด้านหลังถูกลดระดับให้ต่ำที่สุด โซลูชันการออกแบบอื่นๆ เป็นนวัตกรรม กล่าวคือ นี่เป็นครั้งแรก รถโซเวียตซึ่งมีเตาปรากฏขึ้นและตอนนี้พลเมืองโซเวียตสามารถขับรถได้อย่างหรูหราโดยไม่ต้องใช้เสื้อโค้ทและรองเท้าบูทหนังแกะ มันยังให้ความสำคัญกับวิทยุเป็นครั้งแรก บวกกับรูปร่างของตัวเองในขณะนั้นมันเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริง เพรียวบางสง่างามและค่อนข้างเป็นผู้หญิงซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มของสมัยนั้น แฟชั่นยานยนต์.

ในขั้นต้นพวกเขาต้องการเรียกรถว่า "มาตุภูมิ" และโดยหลักการแล้วชื่อนี้เหมาะกับค่าคอมมิชชั่น แต่สหายสตาลินถามคำถามว่า "เราจะขายมาตุภูมิเพื่ออะไร" คำถามนี้ทำให้หลายคนงุนงง และจากนั้นจึงเลือกชื่อ "ชัยชนะ" ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของชัยชนะอันยิ่งใหญ่ของชาวโซเวียตเหนือนาซีเยอรมนี

โดยรวมแล้วมีการผลิต GAZ M20 Pobedy ประมาณ 236,000 ชิ้นและหลายคนรอดมาได้จนถึงทุกวันนี้เนื่องจาก Lipgart สามารถสร้างโครงสร้างที่น่าเชื่อถือและทนทานในด้านหนึ่งและเรียบง่ายและที่สำคัญที่สุด , บำรุงรักษาได้อีกทางหนึ่ง ส่วนประกอบและชุดประกอบของ GAZ M20 Pobeda ถูกรวมเข้ากับส่วนประกอบและชุดประกอบของรุ่นอื่นๆ ได้สำเร็จ ซึ่งต้องใช้ความเฉลียวฉลาดของรัสเซีย "ค้อนกับสิ่ว" และ "คำพูดสั้นๆ สองสามคำ" เพื่อซ่อมแซม มีหลายกรณีที่รถพลิกคว่ำหลายครั้ง ขึ้นล้อและขับต่อไปราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น นี่เป็นข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนถึงความแข็งแกร่งของร่างกาย

ในระหว่างการดำรงอยู่ Pobeda ได้เปลี่ยนโฉมหน้าหลายครั้ง เรียกว่า "restylings" ซึ่งสอดคล้องกับจิตวิญญาณของเวลา นอกจากนี้รถยังมีการปรับเปลี่ยนที่แตกต่างกัน นอกจาก "รถเก๋ง" ปกติแล้วยังผลิตในลักษณะเดียวกัน (ไม่เคยได้ยินเรื่องหรูหราสำหรับพลเมืองโซเวียต) ซึ่งเป็นรถที่ออกแบบมาเพื่อการเข้าพักที่สะดวกสบาย นอกจากนี้ยังมีคำสั่งให้สร้างรถยนต์สำหรับหมู่บ้านบนแพลตฟอร์ม GAZ M20 Pobeda และคนงาน Gaz สามารถสร้างรถขับเคลื่อนสี่ล้อได้ ประธานของฟาร์มรวมผู้มั่งคั่งและฟาร์มของรัฐขับรถไปรอบ ๆ ทุ่งของพวกเขาด้วยความภาคภูมิใจโดยไม่ต้องกลัวว่าจะหยุดชะงักที่ไหนสักแห่งกลางทุ่ง จาก "ชัยชนะ" พวกเขาพยายามทำและ รถพยาบาลอย่างไรก็ตามความพยายามไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากร่างกายสั้น

แต่สิ่งที่เธอเกิดขึ้นจริง ๆ ได้รับชื่อเสียงเหมือนแท็กซี่มอสโก และอีกอย่าง ไฟเขียวอันโด่งดังที่มุมด้านบนของกระจกก็สว่างขึ้นก่อน โดยบอกว่าแท็กซี่ว่างแล้ว

รถแต่ละคันมีข้อบกพร่องของตัวเอง รวมทั้ง Pobeda ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของมันคือเครื่องยนต์ รถมีขนาดใหญ่และหนัก แต่อุตสาหกรรมในประเทศในเวลานั้นไม่สามารถเสนอเครื่องยนต์ที่ตรงตามเกณฑ์ได้ มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่มีความจุเพียง 52 แรงม้า ด้วย. แม้ว่าภายใต้ประทุนของ GAZ M20 "ชัยชนะ" มีพื้นที่ว่างมากมายและเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่ามากก็สามารถใส่ได้

ภายในของรถคันนี้ค่อนข้างกว้างขวางและกว้างขวาง คนขับในสถานที่ของเขาสบายและสบาย บางทีความคิดของโซฟาด้านหน้าอาจได้รับแรงบันดาลใจจากนักออกแบบในระหว่างการผจญภัยในอเมริกาของเขา แต่คุณสามารถยืดออกได้เต็มที่เพื่อพักผ่อนระหว่างทำงาน หรือแม้กระทั่งต้องค้างคืนหากคุณต้องเดินทาง

พวงมาลัยตามมาตรฐานของเรานั้นไม่สบายค่อนข้างบางและใหญ่ซึ่งสอดคล้องกับแฟชั่นในสมัยนั้น กล่องเกียร์ GAZ M20 Pobeda นั้นผลิตในสไตล์อเมริกันเช่นกัน - กลไกพร้อมคันควบคุมที่อยู่ใต้พวงมาลัย มีที่ปัดน้ำฝนและสวิตช์สองตัวสำหรับพวกเขา (ขึ้นอยู่กับความแรงของฝน) มีการติดตั้งอุปกรณ์ให้ข้อมูลมากขึ้นที่แผงด้านหน้านาฬิกาถูกวางไว้อย่างสะดวก การจัดเรียงอุปกรณ์ทั้งหมดบนแผงควบคุมมีความสมมาตร นี่ยังคงเป็นเครื่องบรรณาการเดียวกันกับแฟชั่นของปีที่ผ่านมา

แผ่นปิดภายในทำด้วยพลาสติกเลียนแบบคราบไม้ เบาะนั่งหุ้มด้วยหนังเทียม บางครั้งก็ทำด้วยกำมะหยี่ ทัศนวิสัยของรถไม่ดี แต่ในเวลานั้นมีรถไม่มากนัก ดังนั้นกระจกมองหลังก็เพียงพอแล้ว หน้าต่างปรากฏขึ้นที่ประตูรถ (หน้าต่าง) หน้าต่างถูกยกขึ้นและลงด้วยมือ และปิดล้อมด้วยกรอบที่แน่นหนาเพื่อไม่ให้สั่น

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น รถ GAZ M20 Pobeda ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองในฐานะรถแท็กซี่ ความจริงที่น่าสนใจ: ในอัมสเตอร์ดัม (ฮอลแลนด์) ครั้งหนึ่ง "ชัยชนะ" ของเราทำงานเป็นแท็กซี่ในเมือง โซฟาด้านหลังมีขนาดกว้างขวางเพียงพอสำหรับคนทุกวัย สำหรับผู้สูบบุหรี่ ที่เขี่ยบุหรี่จะติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของโซฟาด้านหน้า (พวกเขาไม่ได้ต่อสู้กับการสูบบุหรี่ในตอนนั้น) สำหรับการระบายอากาศภายใน ประตูด้านหลังก็มีช่องระบายอากาศด้วย

ท้ายรถนี้มีความจุไม่มากนัก ส่วนใหญ่เป็นยางอะไหล่และกล่องเครื่องมือ จริงอยู่ กระเป๋าสองสามใบยังวางอยู่ที่นี่ได้ ช่างฝีมือสามารถแนบลำตัวส่วนบนเข้ากับร่างกายได้ซึ่งพวกเขาถือพลั่ว, คราด, ต้นกล้าและเครื่องมือทำสวนอื่น ๆ ไปที่กระท่อม และคนหนุ่มสาวบนเครื่องเหล่านี้เต็มเกียร์เดินทางไปทางใต้ เหล่านี้เป็นทัวร์ร่วมกันซึ่งประกอบด้วยรถยนต์หลายคันที่เคลื่อนที่เป็นเสาไปยังทะเลดำ

ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซื้อ GAZ M20 Pobeda ได้ แต่ร้านแรกที่จำหน่ายรถยนต์เหล่านี้ตั้งอยู่ในมอสโกในเขต Baumanskaya การเข้าคิวซื้อแม้ว่าจะมีราคาสูงก็ตาม มีรถยนต์ไม่เพียงพอสำหรับทุกคน และโปเบดาก็กลายเป็นเครื่องต่อรองชนิดหนึ่งเพื่อเป็นการให้กำลังใจและให้รางวัลแก่บุคคลที่มีความโดดเด่น: ศิลปิน อาจารย์ นักวิชาการ นักบินทหาร

ตอนนี้รถ Pobeda ได้กลายเป็น รถย้อนยุคและราคาไม่แพงนัก สำหรับเงินที่ค่อนข้างน้อย คุณสามารถซื้อเครื่องจักรที่ดีในสภาพทางเทคนิคได้ นอกจากนี้ เนื่องจากความสามารถในการบำรุงรักษา ชิ้นส่วนต่างๆ จากรถคันอื่นจึงเหมาะสมสำหรับมัน ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์จาก GAZ M20 Pobeda จะยืนขึ้นเหมือนเจ้าของภาษา ถ้าคุณชอบสิ่งนี้คือ "ตัวสร้างสำหรับลุงที่ถูกดึงดูดให้ขุดเข้าไปในฮาร์ดแวร์"

ในนิทรรศการครั้งแรกที่สหภาพโซเวียตนำเสนอแบบจำลอง GAZ M20 Pobeda ทำให้เกิดความรู้สึก หลานชายของ Henry Ford ซึ่ง Lipgart เคยศึกษาเมื่อประเมินรถแล้วยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่าในกรณีนี้นักเรียนเหนือกว่าครู - เขาชอบเธอมาก เมื่อเธอประสบความสำเร็จในระดับนานาชาติ พวกเขาเริ่มเลียนแบบเธออย่างไร้ยางอาย รวมทั้งในอังกฤษด้วย ที่นั่นผลิตภายใต้แบรนด์ Longard Standard และคล้ายกับ GAZ M20 Pobeda มากพร้อมโซลูชันทางเทคนิคทั้งหมด เมื่อ Pobeda ถูกนำออกจากการผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky สิทธิบัตรสำหรับการผลิตถูกขายให้กับชาวโปแลนด์ซึ่งผลิตอีก 20 ปี รถยนต์ในประเทศภายใต้ชื่อแบรนด์ "วอร์ซอ"

หลายปีผ่านไป อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกเริ่มก้าวไปข้างหน้าอย่างก้าวกระโดด และในไม่ช้า Pobeda ของเราก็ล้าสมัย ความเฉื่อยของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตไม่อนุญาตให้มีการพัฒนาโมเดลนี้เพิ่มเติม ในสายการผลิต มันถูกแทนที่ด้วย GAZ-21 Volga และ GAZ M20 Pobeda ไปที่แผนอื่น นักออกแบบ (ให้เกียรติและยกย่องพวกเขา) มีการพัฒนาที่มีแนวโน้ม ความคิด นวัตกรรม แต่ทั้งหมดนี้ถูกยุบในสำนักงานของเจ้าหน้าที่ หากไม่ใช่เพราะอุปสรรคเหล่านี้ ตอนนี้เราอาจมีอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับสูงที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

แต่วันนี้ทั่วโลกและโดยเฉพาะในรัสเซียมีแฟนเรื่องนี้มากมาย แบรนด์ในตำนาน. มีสโมสรพิเศษแม้กระทั่งในเยอรมนี ในยุโรปตะวันออก ที่ซึ่งผู้ชื่นชอบและผู้ชื่นชอบรถคันนี้มารวมตัวกัน และในรัสเซียก็มีแฟนคลับ Pobeda ที่รวมตัวกันเพื่อออกเดินทางประจำปีในวันที่ 12 เมษายนและ 9 พฤษภาคม ชัยชนะที่พวกเขาเรียกตัวเองว่าวิ่งไปตามถนนในมอสโกทำให้เกิดอารมณ์เชิงบวกในหมู่ชาวมอสโกและความชื่นชมจากแขกของเมืองหลวง

นี่คือรถ GAZ M20 Pobeda - เชื่อถือได้และไม่แพง สวยและจริงใจ โด่งดังไปทั่วโลก เรามีสิ่งที่น่าภาคภูมิใจ!

ความต้องการความสะดวกสบาย รถขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้หายไปหลังสงคราม - ทั้งกองทัพและ เศรษฐกิจของประเทศจำเป็นต้องมีรถยนต์ที่มีร่างกายปิดสนิทเช่น Pobeda ซึ่งจะมีความสามารถข้ามประเทศเช่นเดียวกับรถยนต์ GAZ-69 ที่ปรากฏในปี 1953 ดังนั้นเมื่อโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้รับความไว้วางใจให้ออกแบบรถยนต์ดังกล่าว นักออกแบบจึงตัดสินใจสร้างรถไฮบริดของ Pobeda และ GAZ-69 โดยไม่ต้องคิดสองครั้ง งานออกแบบทั้งหมดเกี่ยวกับการออกแบบ M-72 ใช้เวลาสามวันอย่างแท้จริง ใช้เวลาอีกหนึ่งเดือนในการสร้างต้นแบบ เป็นผลให้เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ M-72 ออกจากประตูของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky และกลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกของโลกที่มีตัวถังโมโนค็อกไร้กรอบ การเปลี่ยนแปลงในร่างกายของ Pobedovsky นั้นน้อยที่สุด

กลุ่มนักออกแบบที่นำโดย Grigory Moiseeevich Wasserman ได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับส่วนที่อ่อนแอของร่างกาย Pobedovsky และเพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน ด้วยเหตุนี้จึงตัดสินใจติดตั้งสปริงด้านหลังไม่อยู่ใต้คาน เพลาหลังเช่นเดียวกับ M-20 และเหนือกว่านั้น ในขณะเดียวกัน ลำตัวก็สูงขึ้น 150 มม. นอกจากนี้ แทนที่จะติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระบนคอยล์สปริง สปริงหน้าถูกติดตั้งแทน ความยาวของรถที่มีระยะฐานล้อ 2712 มม. (มากกว่า Pobeda 12 มม.) คือ 4665 มม. ความกว้างคือ 1695 มม. อุปกรณ์ภายในของ M-72 เหมือนกับ M-20: เบาะนุ่ม, เครื่องทำความร้อน, นาฬิกา, วิทยุดูอัลแบนด์ (คลื่นยาวและกลาง) เพื่อควบคุมการส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อคันโยกใหม่ปรากฏขึ้น ใต้แผงหน้าปัดมีการเสริมความแข็งแกร่งให้กับเพลตที่มีการเตือนให้คนขับ - ในรูปแบบการควบคุมแบบแยกส่วนและตารางความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์ เมื่อพิจารณาถึงความจำเป็นในการทำงานบนถนนสกปรก เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถถูกใช้กับ M-72 ซึ่งเป็นปั๊มแบบกลไกที่ทำงานโดยการกดแป้นเปล่าบนแป้นเหยียบพิเศษ

แม้จะมีแผนเริ่มต้นที่จะวางเครื่องยนต์ GAZ-11 ขนาด 3.485 ลิตรไว้ในรถซึ่งได้รับการติดตั้งใน ZiM และ GAZ-51 ในขณะนั้นในนาทีสุดท้ายพวกเขาจึงตัดสินใจออกจากเครื่องยนต์มาตรฐาน 2.112 ลิตรซึ่งก็คือ บน Pobeda และ GAZ-69 เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบยังคงเป็น 82 มม. และระยะชักของลูกสูบอยู่ที่ 100 มม. จริงอยู่เครื่องยนต์นี้ได้รับหัวสูบที่แตกต่างกันซึ่งเป็นผลมาจากอัตราส่วนการอัด 6.2 เท่าแทนที่จะเป็น 6.5 เท่า ในเวลาเดียวกัน ขอแนะนำให้ใช้รถด้วยน้ำมันเบนซินการบิน B-70 อย่างไรก็ตามเมื่อติดตั้งการจุดระเบิดช้าสามารถใช้น้ำมันเบนซิน 66 ได้อย่างไรก็ตามการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ฉันต้องบอกว่าเดิมทีพวกเขาต้องการติดตั้งหัวเดียวกันนี้บน Pobeda ตัวแรก แต่เพื่อที่จะใช้น้ำมันราคาถูกลง พวกเขาจึงติดตั้งหัวที่มีกำลังอัด 6.2 เท่า การเพิ่มขึ้นของอัตราส่วนการอัด การเปลี่ยนแปลงของหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์ และการปรับปรุงระบบไอดีทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นโดย เรฟสูงและกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 55 แรงม้า เฉพาะเมื่อสิ้นสุดการปล่อย M-72 เท่านั้น กระบอกสูบเครื่องยนต์ถูกเจาะออกไปที่ 88 มม. ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 2433 ลูกบาศก์เมตร ซม. และกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 65 แรงม้า รวมอยู่ในระบบน้ำมัน หม้อน้ำมัน. น้ำมันเข้าไปในตัวกรอง ทำความสะอาดหยาบและระบายความร้อนในหม้อน้ำไหลเข้าสู่ท่อเติมน้ำมัน เมื่อยกลำตัวขึ้น ช่องว่างระหว่างมันกับล้อก็เกิดขึ้น พวกมันถูกปกคลุมด้วยเกราะป้องกัน และด้านหน้าพวกมันลดความลึกของช่องเจาะในปีก

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถคือ 12 โวลต์ สตาร์ทเตอร์ 1.7 HP เป็นผู้เริ่มเล่นโซเวียตที่ทรงพลังที่สุด สตาร์ทเตอร์ใช้แบตเตอรี่ 6 STE-54 ซึ่งมีความจุ 54 แอมแปร์-ชั่วโมง เพลาล้อหลังที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องนี้ มีเพลาเพลากึ่งลอยซึ่งรองรับด้วยตลับลูกปืนเม็ดกลมแถวเดียว ไม่มีฮับที่ถอดออกได้ และล้อถูกยึดเข้ากับหน้าแปลนของเพลาเพลาโดยตรง เกียร์หลักเพลาล้อหลังมีอัตราทดเกียร์เท่ากับของ Pobeda - 5.125 เฟืองขับมี 8 ฟันและเฟืองขับมี 41 ฟัน จาก GAZ-69 รับรถเท่านั้น กรณีโอน. เนื่องจากหน่วยนี้ไม่มีระบบเกียร์โดยตรง แม้แต่เกียร์บนของกล่องเกียร์ก็มีอัตราทดเกียร์ 1: 1.15 และตัวล่างก็มีอัตราทดเกียร์ 1: 2.78 นั่นเป็นเหตุผลที่ ความเร็วสูงสุด M-72 นั้นต่ำกว่าของ Pobeda

การทดสอบบนถนนของต้นแบบ M-72 แสดงให้เห็น การซึมผ่านสูงและ ประสิทธิภาพการขับขี่. รถเคลื่อนที่อย่างมั่นใจบนถนนที่สกปรกบนพื้นทราย พื้นที่เพาะปลูก ภูมิประเทศที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ปีนขึ้นไปถึง 30 องศา เนื่องจากตัวถังที่เพรียวบาง ความเร็วบนทางหลวงถึง 100 กม. / ชม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่า GAZ-69 โดยวิธีการเกี่ยวกับค่าใช้จ่าย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อเส้นทาง 100 กม. บนถนนลาดยางคือ 14.5-15.5 ลิตรบนถนนที่ไม่ปูยาง - 17-19 ลิตรและในสภาพถนนออฟโรด - 25-32 ลิตร ในช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 1955 รถต้นแบบวิ่งเป็นระยะทางกว่า 40,000 กิโลเมตร ซึ่งทำให้สามารถระบุจุดอ่อนและขจัดข้อบกพร่องได้ ในเดือนพฤษภาคม รถได้รับการทดสอบในภูเขาไครเมีย และในเดือนมิถุนายน ก็เริ่ม การผลิตจำนวนมาก M-72 บน GAZ แม้จะมีความกว้างมาก แต่รถก็มีรัศมีวงเลี้ยวแคบมากสำหรับปีนั้น - 6.5 เมตร ซึ่งทำให้สามารถเลี้ยวในเลนแคบได้สำเร็จ

GAZ-M20 Pobeda เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตโดยรัฐโซเวียต โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ดำเนินการผลิตตั้งแต่ปี 2489 ถึง 2501 โมเดลนี้เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ผลิตเพื่อการผลิตจำนวนมากซึ่งเปิดตัวครั้งแรกของโลก โดยมีตัวถังแบบโป๊ะ 4 ประตู และไม่มีปีก ขั้นบันได และไฟหน้าแยกจากกัน เขาได้รับการปล่อยตัวใน การปรับเปลี่ยนต่างๆซึ่งคุณสามารถรวม "cabriolet" แบบเปิดได้ ทั้งหมด .

ประวัติรถยนต์

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ได้ถูกเรียกว่า Victory เพียงอย่างเดียว เพราะแท้จริงแล้วมันคือชัยชนะทุกประการ กองทัพโซเวียตก็สามารถคว้าแชมป์แกรนด์ได้ สงครามรักชาติ, โอกาสเริ่มปรากฏสำหรับการยกระดับอุตสาหกรรมของประเทศให้ ระดับสูง. ดังนั้นโมเดลใหม่จึงสามารถกลายเป็นสัญลักษณ์แห่งยุคนั้นได้

การออกแบบรถยนต์ใหม่เอี่ยมแสดงให้เห็นว่ามีศักยภาพสูงในอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียต และสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ที่ไม่ด้อยกว่าในแง่ของคุณสมบัติทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตต่างประเทศยอดนิยม

ในการนี้ เราสามารถเพิ่มข้อเท็จจริงได้ว่า เกือบจะในทันทีหลังจากสิ้นสุดการสู้รบ การผลิต GAZ-M20 ก็เปิดตัว ซึ่งไม่ใช่ความสำเร็จเพียงเล็กน้อย ในสมัยของสหภาพโซเวียต สิ่งที่สำคัญที่สุดทั้งหมดได้กระทำตามคำแนะนำของพรรค

ดังนั้น ทันทีที่สงครามสิ้นสุดลง งานจากรัฐบาลก็มาถึงสำนักออกแบบในปี 2488 เพื่อออกแบบรถยนต์เพื่อวัตถุประสงค์พลเรือน องค์กรหลายแห่งของสหภาพสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตร่วมกับอุตสาหกรรมทั้งหมด มุ่งเน้นไปที่การผลิตยานพาหนะทางทหาร และผู้นำพรรคก็มองไปยังอนาคตอยู่แล้ว

ในปีที่ยากลำบากที่ผ่านมา เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงขนาดของงานที่จะทำตามคำสั่ง ภารกิจคือการสร้าง รถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งจะมีราคาไม่แพง เชื่อถือได้ ซึ่งพลเมืองดีของสหภาพโซเวียตสามารถหามาเพื่อตัวเขาเองได้

เป็นผลให้ GAZ-M20 Pobeda เป็นรถยนต์ของปัญญาชนที่มีความคิดสร้างสรรค์เจ้าหน้าที่ทหารและบุคคลผู้มีเกียรติอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียต นักออกแบบชื่อดัง Andrey Aleksandrovich Lipgart มีส่วนร่วมในการออกแบบรถยนต์ใหม่ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เขาได้ฝึกงานที่ Detroit Enterprise

อย่างไรก็ตาม รถไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับประสบการณ์ "แผนอเมริกัน" ของเขา อันนี้ครบเลย รถที่มีเอกลักษณ์ออกแบบโดย Andrey Lipgart หลังจากสิ้นสุดการสู้รบ การก่อสร้างโรงงานรถยนต์ GAZ แห่งใหม่เริ่มขึ้นในกอร์กี

นักออกแบบเองก็มีส่วนร่วมในการก่อสร้างด้วย และหลังจากนั้นเขาก็สามารถเป็นหัวหน้าสำนักออกแบบสำหรับการออกแบบเครื่องจักร รถที่เขาออกแบบนั้นมีเอกลักษณ์อย่างแท้จริง เป็นรถคันแรกที่มีตัวถังแบบ "โป๊ะ" ซึ่งผลิตในสหภาพโซเวียต

หากคุณดูแบบจำลองจากด้านข้างของตัวบ่งชี้แอโรไดนามิก Andrey Alexandrovich คิดเกี่ยวกับร่างกายเพื่อที่เขาจะได้รับคะแนนสูงแม้ในปัจจุบันนี้ คอลัมน์แรกของรถยนต์ GAZ M 20 Pobeda หลายคันจาก Gorky โรงงานผลิตรถยนต์ส่งไปยังมอสโกเพื่อดูคณะกรรมการของรัฐ

อย่างไรก็ตามความคุ้นเคยครั้งแรกอนุญาตให้คณะกรรมาธิการปฏิเสธรถ หัวหน้าพรรคและนายพลไม่ชอบความจริงที่ว่าในระหว่างการลงจอดในรถหมวกที่บินออกจากหัวหน้าทหาร โดยทั่วไปแล้วพวกเขาถือว่าโมเดลยังคงเป็น "ดิบ" ดังนั้นพวกเขาจึงให้เวลาอีกปีในการปรับปรุง

ในหนึ่งปี โรงงานสามารถทำรายการปรับปรุงทั้งหมดได้ ตัวอย่างเช่น โซฟาที่ติดตั้งด้านหลังถูกลดระดับลงต่ำมาก การปรับปรุงบางอย่างในแผนการออกแบบอาจเรียกได้ว่าเป็นขั้นสูง เพราะใน GAZ-M20 Pobeda ที่มีเตาปรากฏขึ้น ซึ่งทำให้ลูกค้าสามารถเคลื่อนที่ไปมาได้โดยไม่ต้องใช้เสื้อผ้าหนาๆ และรองเท้าที่อบอุ่น

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องรับวิทยุในรุ่น แม้จะพิจารณาจากรูปร่างของตัวเองแล้ว มันก็เป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญในสมัยนั้น ร่างกายดูเพรียวบาง สง่า และดูเป็นผู้หญิงเล็กน้อย ซึ่งสอดคล้องกับเทรนด์แฟชั่นยานยนต์เหล่านั้น

ภายใต้การนำของ Andrei Alexandrovich Lipgart มันเป็นไปได้ที่จะออกแบบที่น่าทึ่งอย่างแท้จริงและเป็นต้นฉบับและ รถสมัยใหม่ซึ่งโดดเด่นจากฝูงชน

จากจุดเริ่มต้นพวกเขาต้องการตั้งชื่อรถว่า "มาตุภูมิ" ซึ่งตามทฤษฎีแล้วเหมาะสำหรับค่าคอมมิชชั่น อย่างไรก็ตาม สตาลินถามว่า: - แล้วเราจะขาย "มาตุภูมิ" ได้เท่าไหร่? สิ่งนี้ทำให้หลายคนงงงวย ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจเลือกชื่อ "ชัยชนะ" ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของชัยชนะของทหารโซเวียตเหนือนาซีเยอรมนี

โดยรวมแล้วพวกเขาสามารถผลิตรถยนต์ได้ประมาณ 236,000 คันและหลายคนสามารถอยู่รอดได้จนถึงทุกวันนี้เนื่องจาก Andrei Aleksandrovich พยายามออกแบบในด้านหนึ่งเชื่อถือได้และคงทนและบน อื่นๆ เรียบง่ายและบำรุงรักษาได้

โหนดร่วมกับหน่วย Pobeda ได้รับการซิงโครไนซ์อย่างสมบูรณ์กับชิ้นส่วนอะไหล่อื่น ๆ ของเครื่องจักรดังนั้นจึงไม่ไร้ประโยชน์ที่พวกเขากล่าวว่าเพื่อซ่อมแซมความเฉลียวฉลาดของรัสเซีย "ค้อนกับสิ่ว" และ "สองสามอย่าง" ต้องใช้คำพูดที่ร้อนแรง”

มีหลายครั้งที่รถพลิกคว่ำหลายครั้ง จากนั้นก็ขึ้นล้อ และขับต่อไปราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น ทั้งหมดนี้เป็นเครื่องยืนยันถึงความแข็งแกร่งของร่างกายที่ดี

ในช่วงหลายปีแห่งชีวิต GAZ-M20 ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์หลายครั้งซึ่งเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกมันว่า "restyling" ซึ่งสอดคล้องกับแนวโน้มแฟชั่นยานยนต์เหล่านั้น นอกจากนี้รถยังมีการปรับเปลี่ยนต่างๆ

ดังนั้นนอกเหนือจาก "ซีดาน" มาตรฐานแล้วยังมีรุ่นเปิดประทุน (ซึ่งเป็นความหรูหราที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนสำหรับผู้อยู่อาศัยในสหภาพโซเวียต) ซึ่งมีไว้สำหรับการเข้าพักที่สะดวกสบาย มีคำสั่งซื้อรถยนต์ที่ใช้ GAZ-M20 Pobeda ซึ่งมีไว้สำหรับหมู่บ้าน ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky จึงสามารถสร้างรถเก๋งรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อได้

สิ่งนี้ทำให้ประธานของฟาร์มรวมขนาดใหญ่และฟาร์มของรัฐสามารถไปรอบ ๆ ทุ่งของตนเองได้อย่างมีศักดิ์ศรีและโดยไม่ต้องกลัวว่าจะติดอยู่ที่ไหนสักแห่งในทุ่ง พวกเขายังพยายามสร้างรถพยาบาลจากแบบจำลอง แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น เนื่องจากร่างกายสั้นเกินไป แต่โมเดลดังกล่าวได้รับความนิยมในรถแท็กซี่มอสโก

นอกจากนี้ คงไม่ฟุ่มเฟือยที่จะบอกว่าเพียงแค่ใน GAZ-M20 Pobeda ไฟสีเขียวอันโด่งดังที่มุมด้านบนของกระจกก็สว่างขึ้นเป็นครั้งแรกซึ่งบ่งชี้ว่าแท็กซี่นั้นว่าง ระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาอย่างดีทำให้ GAZ-M20 Pobeda ขับขี่ได้อย่างราบรื่นระหว่างการเคลื่อนไหว ซึ่งรถคันอื่นไม่สามารถอวดได้

ไม่ใช่พลเมืองทุกคนที่สามารถซื้อรถ Gorky ได้ อย่างไรก็ตาม ร้านแรกที่จำหน่าย Pobeda ตั้งอยู่ในมอสโก ในเขต Baumanskaya เพื่อให้ได้มันมา พวกเขาเริ่มเข้าแถว แม้จะพูดอย่างสุภาพ ไม่ใช่ค่าใช้จ่ายที่เป็นประชาธิปไตยมากนัก

รถทุกคันหายไปดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจสร้าง "ชัยชนะ" ในแง่หนึ่งว่าเป็นชิปต่อรอง จึงสามารถส่งต่อเป็นโปรโมชั่นและรางวัลสำหรับคนมีชื่อเสียงได้ ซึ่งอาจรวมถึงศิลปิน อาจารย์ นักวิชาการ และนักบินทหาร จนถึงปัจจุบันรถได้กลายเป็นรุ่นย้อนยุคที่มีราคาค่อนข้างถูก

ในจำนวนที่ค่อนข้างน้อยก็สามารถซื้อรถที่ดีพอสมควรได้ เงื่อนไขทางเทคนิค. นอกจากนี้ยังมีการบำรุงรักษาที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นชิ้นส่วนจำนวนมากจากเครื่องจักรอื่น ๆ จะพอดีกับมัน ตัวอย่างเช่นหน่วยพลังงานจากจะรู้สึกสบายใจใน Pobeda

นิทรรศการครั้งแรกของสหภาพโซเวียตที่ประเทศนำเสนอ เจ้าของรถปล่อยให้เกิดความโกลาหลทั่วไป หลานชายของ Henry Ford ผู้โด่งดังซึ่ง Lipgart ศึกษาเมื่อตรวจสอบรถเขาสามารถยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่าในกรณีนี้นักเรียนเหนือกว่าครู - เพราะเขาชอบมันมาก

หลังจากที่ GAZ-M20 สามารถเอาชนะความสำเร็จของแผนระหว่างประเทศได้ พวกเขาก็เริ่มลอกเลียนแบบ แม้แต่อังกฤษก็ไม่สามารถต้านทานสิ่งล่อใจดังกล่าวได้ เริ่มผลิตในสหราชอาณาจักรภายใต้ชื่อ "Longard Standard" เธอคล้ายกับ Pobeda มากและโซลูชันทางเทคนิคทั้งหมดของเธออยู่ที่นั่น

หลังจากที่โมเดลในสหภาพโซเวียตถูกถอดออกจาก การผลิตต่อเนื่องที่องค์กรใน Gorky พวกเขาตัดสินใจขายสิทธิ์ในการผลิตให้กับโปแลนด์ซึ่งเป็นเวลา 20 ปีไม่หยุดผลิตรถคันนี้ภายใต้ฉลากวอร์ซอว์

แต่ทุกคนเข้าใจว่าปีผ่านไปและระบบโลก อุตสาหกรรมยานยนต์เริ่มก้าวใหญ่ไปสู่การปรับปรุง ดังนั้นในไม่ช้า GAZ-M20 ก็ล้าสมัยทางศีลธรรม ความไม่ใช้งานของอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียไม่อนุญาตให้มีการปรับปรุงรถคันนี้เพิ่มเติม

การผลิตแบบต่อเนื่องแทนที่ Pobeda ด้วย ดังนั้น GAZ-M20 จึงเข้าสู่แผนรอง พนักงานออกแบบมี การพัฒนาที่มีแนวโน้มความคิด นวัตกรรม แต่ทั้งหมดนี้ถูกยุบในสำนักงานของนักการเมือง ถ้าไม่ใช่เพราะอุปสรรคเหล่านี้ วันนี้เราจะมีอุตสาหกรรมรถยนต์ใหม่โดยพื้นฐานซึ่งจะมีระดับที่สูงขึ้น

แต่ถึงกระนั้นก็ตามทั่วโลกและในสหพันธรัฐรัสเซียมีผู้ชื่นชอบรถยนต์ในตำนานจำนวนมาก มีแม้กระทั่งสโมสรเฉพาะในเยอรมนีในยุโรปตะวันออกที่รวบรวมผู้ชื่นชอบแบรนด์นี้ สหพันธรัฐรัสเซียมีคลับของคนรัก GAZ-M20 ซึ่งมักจะไปเส้นทางประจำปีในวันที่ 12 เมษายนและ 9 พฤษภาคม

ภายนอก

จนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 40 ของศตวรรษที่ 20 Pobeda เป็นเครื่องจักรปฏิวัติ การออกแบบตัวถัง monocoque ซึ่งยืมมาจาก Opel Kapitan 1938 ทำให้เจ้าหน้าที่ออกแบบของ GAZ สามารถคิดทบทวนลักษณะภายนอกของรถได้อย่างเต็มที่ และยอมรับรายการนวัตกรรมทั้งหมดที่พบได้ทั่วไปในฝั่งตะวันตกหลังจากเวลาผ่านไปไม่กี่ปี

หากเราพูดถึงตัวถัง GAZ-M20 ก็อาจเรียกได้ว่าเป็นประเภท fastback ที่หายากในปัจจุบัน เป็นแอโรไดนามิกส์ "สองปริมาตร" ที่มีหลังคาลาดเอียงหลังแคบเอียงอย่างแรง กระจกหลังและทุ่มเท ช่องเก็บสัมภาระที่มีความจุน้อย

ต้นแบบของ Opel มี 4 ประตู โดยประตูที่ติดตั้งไว้ด้านหน้าจะเปิดไปในทิศทางของรถ และประตูด้านหลังตัดกับประตูดังกล่าว รูปร่างชัยชนะนั้นน่าพอใจส่วนหนึ่งเนื่องจากรูปลักษณ์ของรอบเอว, การรวมบังโคลนหน้าและหลังเข้ากับตัวถัง, การไม่มีแผงวิ่งตกแต่ง, ฝากระโปรงหน้าแบบจระเข้, ไฟหน้าที่รวมเข้ากับจมูกของตัวรถและคุณสมบัติอื่นๆ องค์ประกอบที่ไม่ธรรมดาในสมัยนั้น

ภายใน

ภายในซีดานโซเวียตมีพื้นที่กว้างขวางมากมายและรถมีความโดดเด่นด้วยความกว้างขวางที่ดี คนขับนั่งและได้รับความสะดวกสบายสูงสุด (ในขณะนั้น) บางทีโซฟาที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าอาจได้รับอิทธิพลจากแฟชั่นของชาวอเมริกัน ซึ่งนักออกแบบสังเกตเห็นเป็นการส่วนตัว แต่คุณสามารถยืดตัวตลอดความยาวได้อย่างสบายเพื่อพักผ่อนในช่วงพัก และอาจถึงแม้ค้างคืนหากมี ความต้องการ.

พวงมาลัยในปัจจุบันไม่สะดวกนัก ค่อนข้างบางและมีขนาดใหญ่ แม้ว่าทั้งหมดนี้เคยสอดคล้องกับแฟชั่นในสมัยนั้น นอกจากนี้ยังน่าสนใจมากที่กระปุกเกียร์ของ Pobeda ได้รับการติดตั้งในที่เดียวกับของ โมเดลอเมริกัน- มีคันโยกควบคุมซึ่งอยู่ใต้พวงมาลัย

แม้แต่พนักงานของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ก็มีที่ปัดน้ำฝนและสวิตช์สำหรับพวกเขา (ขึ้นอยู่กับฝนที่ตกหนัก) แผงด้านหน้ามีเครื่องมือที่ให้ข้อมูลมากขึ้น คุณยังสามารถสังเกตการตั้งค่าของนาฬิกาซึ่งไม่รบกวนการตกแต่งภายในโดยรวม

เซ็นเซอร์ทั้งหมดบน แผงควบคุมถูกจัดเรียงตามลำดับสมมาตรซึ่งอย่างน้อยก็บ่งบอกถึงแฟชั่นของเวลานั้นโดยทางอ้อม ภายในมีพื้นผิวพลาสติกที่เลียนแบบคราบไม้ และเก้าอี้หุ้มด้วยหนังเทียม เคสหายากใช้กำมะหยี่

ถ้าเราพูดถึงทัศนวิสัยมันก็ทรมานมาก แต่อย่าลืมว่าในปีนั้นมีรถยนต์ไม่มากนักดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องติดตั้งกระจกมองหลัง ประตูรถมีช่องระบายอากาศ และหน้าต่างสามารถยกขึ้นและลงได้ด้วยตนเอง โดยติดตั้งไว้ในกรอบที่แน่นหนาเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้มีเสียงดัง

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น รถเก๋งถูกใช้ภายใต้แท็กซี่ได้สำเร็จ ดังนั้นโซฟาที่ติดตั้งไว้ด้านหลังจึงค่อนข้างกว้างขวางสำหรับผู้โดยสารทุกขนาด ผู้ที่ชอบสูบบุหรี่สามารถใช้ที่เขี่ยบุหรี่แบบบิวท์อินด้านหลังโซฟาที่ติดตั้งด้านหน้าได้ เพื่อการระบายอากาศภายในที่ดี ประตูหลังยังได้รับการปรากฏตัวของช่องระบายอากาศ

ช่องเก็บสัมภาระของ GAZ-M20 Pobeda ไม่ได้โดดเด่นด้วยคุณสมบัติที่กว้างขวางเพราะส่วนแบ่งของสิงโตได้รับการจัดสรรสำหรับยางอะไหล่และกล่องเครื่องมือ แต่ก็ยังสามารถใส่กระเป๋าเดินทางไว้ในท้ายรถได้ บางครั้งคนขับที่เก่งกาจติดช่องเก็บสัมภาระบนหลังคาเข้ากับตัวถังซึ่งพวกเขาสามารถพกพาเครื่องมือทำสวนและสิ่งอื่น ๆ ไปที่กระท่อมได้

ข้อมูลจำเพาะ

หน่วยพลังงาน

หน่วยกำลังที่มีการจัดเรียงวาล์วที่ต่ำกว่าตั้งแต่เริ่มต้นควรจะเป็น 6 สูบ แต่ Andrei Aleksandrovich ตัดสินใจที่จะริเริ่มสร้างแบบจำลองสี่สูบ

เครื่องยนต์ดังกล่าวประหยัดกว่าและที่สำคัญที่สุดคือ "เป็นที่นิยม" โดยมีดัชนีโรงงาน GAZ-20 (ตัวอักษร "M" พูดถึงชื่อสามัญ "Molotovets")

มอเตอร์ได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิตจำนวนมากเมื่อดูผู้นำระดับสูงของพรรคในปี 2488 ต่อมาไม่นาน เครื่องจักร 6 สูบ ยังคงเริ่มผลิตในซีรีส์ขนาดเล็กภายใต้ชื่อ M-20G / M-26 แต่มีหน่วยกำลังที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน เป็นเครื่องยนต์จาก ZIM () ซึ่งให้กำลัง 90 แรงม้า

เครื่องยนต์หลักคือเครื่องยนต์ 2.1 ลิตรสี่สูบที่มีชื่อเสียงซึ่งผลิตได้ประมาณ 50 ม้า เครื่องยนต์รุ่นก่อน Emka ก็มีกำลังเช่นกัน แต่หน่วยกำลังของมันมีปริมาตร 3.5 ลิตรและได้รับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่ามาก

GAZ-M20 บริโภคประมาณ 10-11 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร แต่ GAZ-M1 - ประมาณ 13 ลิตรแล้ว รถเก๋งได้รับ 100 กิโลเมตรแรกใน 45 วินาทีที่ยาวนานและความเร็วสูงสุดถึง 105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

การแพร่เชื้อ

GAZ-M20 รุ่นดั้งเดิมซึ่งผลิตในลำดับต่อเนื่องตั้งแต่วันที่ 46 ถึง 48 มีสามขั้นตอนที่ไม่ซิงโครไนซ์ กล่องเครื่องกลการเปลี่ยนเกียร์จากรถยนต์ GAZ-M1 ที่มีคลัตช์ "การมีส่วนร่วมง่าย" (แทนที่จะเป็นซิงโครไนซ์)

ตั้งแต่ต้นปี 1950 GAZ-M20 มีกระปุกเกียร์ 3 สปีดซึ่งมีการซิงโครไนซ์เกียร์ 2 และ 3 จากรถ GAZ-12 ZIM ไม่นาน กล่องนี้ย้ายไปโวลก้าที่ 21 คันเกียร์ถูกย้ายจากพื้นไปที่คอพวงมาลัย

ช่วงล่าง

ยืนอยู่ข้างหน้า ระงับอิสระประเภทคันโยกสปริง ทุกอย่างง่ายกว่ามากที่ด้านหลังมีสปริง โช้คอัพถูกใช้แบบไฮดรอลิกทำหน้าที่สองทาง พวกเขาอนุญาตให้รถมีการขับขี่ที่ราบรื่น แผนภูมิวงจรรวมระบบกันสะเทือนด้านหน้าเริ่มใช้กับโวลก้าทุกรุ่น

เธอมีประเภทเดือยและบูชเกลียว ชิ้นส่วนบางส่วนยืมมาจาก Opel แต่ตัวอุปกรณ์หมุนเองมี การพัฒนาตนเอง. โช้คอัพแบบไฮดรอลิกมีวิธีการทำงานของคันโยกซึ่งอนุญาตให้เป็นแขนช่วงล่างส่วนบนได้ในเวลาเดียวกัน

ระบบเบรก

ถือว่าสมบูรณ์แบบที่สุดในช่วงกลางศตวรรษที่ยี่สิบ อย่างไรก็ตาม ที่ Pobeda นั้นเป็นระบบไฮดรอลิก ซึ่งก่อนหน้านี้ระบบเบรกประเภทนี้ไม่เคยใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วไป อย่างไรก็ตาม รูปร่างเป็นหนึ่งเดียว ไม่มีการแบ่งแยก ปรากฎว่าถ้าหนึ่งใน 4 สูบรั่ว เบรกทั้งหมดก็หายไป

ทุกรุ่นของแม่น้ำโวลก้าที่พวกเขาอยู่ ดรัมเบรกที่ช่วงล่างด้านหน้ามีกระบอกสูบทำงานคู่หนึ่งต่อล้อ ในทางกลับกัน Pobeda มีกระบอกสูบหนึ่งกระบอกบนสองระบบกันสะเทือน และแต่ละอันก็มีแผ่นรองคู่หนึ่งในเวลาเดียวกัน

การดัดแปลง

โดยทั่วไปแล้ว Pobeda ไม่มีการดัดแปลงมากมาย ตลอดระยะเวลาการผลิต 20 ปี มีการอัพเกรดเพียงสองครั้ง และรถยนต์ทุกคันได้รับการแบ่งตามเงื่อนไขออกเป็น 3 รุ่นดังนี้

• แก๊ซ M20. เป็นรถมาตรฐานของซีรีส์ที่ 1 และ 2 ครั้งแรก (ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2489 ถึง พ.ศ. 2491) ผลิตในปริมาณน้อยและในแผนต่อเนื่องมีข้อบกพร่องและข้อบกพร่องมากมาย ในบางช่วงพวกเขายังระงับการผลิตรถยนต์อย่างไรก็ตามตั้งแต่ปีที่ 49 การผลิต GAZ M20 ครั้งที่ 2 เริ่มขึ้นซึ่งสิ้นสุดในปี 2497 เท่านั้น
• แก๊ซ M20V. รถยนต์ชุดที่ 3 ซึ่งเริ่มในปี 2498 และแล้วเสร็จพร้อมกับเสร็จสิ้นการผลิต GAZ Pobeda โดยทั่วไป รถมีการเปลี่ยนแปลง กระจังหน้าและเครื่องรับวิทยุ
• แก๊ซ M20A. ยานพาหนะได้รับการออกแบบให้ทำงานภายใต้รถแท็กซี่ รถถูกผลิตมาตั้งแต่ปีพ.ศ. 2492 (จากรุ่นที่ 2) ยอดผลิตรถยนต์รวมกว่า 37,000 คัน;
• GAZ M20 "เปิดประทุน" รถที่มีหลังคาเปิดโล่ง (ไม่มีหลังคาเมทัลชีท) เปิดตัวตั้งแต่ปี 2492 ถึง 2496 ผลิตรวมประมาณ 14,000 เล่ม

ชัยชนะชุดเล็กก็ถูกผลิตขึ้นเพื่อบริการรักษาความปลอดภัยเช่นกัน พวกเขาออกแบบรถเปิดประทุนสุดเจ๋งเพื่อจัดขบวนพาเหรดทางทหาร แม้แต่การดัดแปลงด้านกีฬาก็ยังถูกผลิตขึ้นในรุ่นเล็ก

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อดีของเครื่อง

• ร่างกายที่มีคุณภาพ
• ระบบเบรกไฮดรอลิก
• ต้นทุนต่ำและง่ายต่อการเปลี่ยนองค์ประกอบและชิ้นส่วน
• ลักษณะที่น่าพอใจ;
• ระยะห่างจากพื้นสูง (200 มม.);
• ภายในกว้างขวางและสะดวกสบาย
• มีโซฟานุ่มอยู่ด้านหน้าและด้านหลัง
• วิทยุ;
• ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลที่ช่วยให้รถเก๋งเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น
• เรื่องราวมากมาย;
• เปลี่ยนเกียร์พวงมาลัยสะดวก

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » "Victory GAZ M20" - รถยนต์ในตำนานแห่งยุคโซเวียต "Pobeda GAZ M20" - รถยนต์ในตำนานแห่งยุคโซเวียต