ลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์ 2ar fe. เครื่องยนต์เศรษฐีของโตโยต้าเป็นเครื่องยนต์ในตำนานจากประเทศญี่ปุ่น อายุการใช้งานมอเตอร์ที่กำหนดและตามจริง

เครื่องยนต์ 1AR-FE เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าที่ผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์โตโยต้า การผลิตหน่วยพลังงานเริ่มขึ้นในปี 2551

ลักษณะและคุณสมบัติของมอเตอร์

โตโยต้าพร้อมเครื่องยนต์ 1AR FE

มอเตอร์ 1AR-FE มีสูง ข้อมูลจำเพาะ. ปริมาณมากและค่อนข้าง การบริโภคต่ำปัจจุบันมอเตอร์ไม่เป็นปัญหา ถูกนำมาเป็นฐาน หน่วยพลังงาน 2.5 ลิตรทำเครื่องหมาย 2AR-FE

หัวกระบอกสูบเหมือนกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร: DOHC พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัว พร้อมตัวยกไฮดรอลิก พร้อมระบบวาล์วแปรผันบนเพลาทั้งสอง Dual-VVTi (ทำงานเหมือนกับ 2AR)

เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่งแถวเดียว ท่อร่วมไอดีด้วยความยาว ACIS ที่แปรผันได้

นอกจาก 1AR และ 2AR แล้ว ใน ชุดนี้รวม 6AR และ 8AR

พิจารณาลักษณะทางเทคนิคหลักของ 1AR-FE:

เครื่องยนต์ 1AR FE

บริการ

การบำรุงรักษามอเตอร์ 1AR-FE ก็ไม่ต่างจากชุดจ่ายไฟมาตรฐานในคลาสนี้ การบำรุงรักษาเครื่องยนต์จะดำเนินการเป็นระยะ 15,000 กม.

มาดูรายละเอียดกัน การ์ดเทคนิคบริการ:

การบำรุงรักษามอเตอร์ 1AR FE

• TO-1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง ดำเนินการหลังจากวิ่ง 1,000-1500 กม. แรก ขั้นตอนนี้เรียกอีกอย่างว่าการบุกรุกเนื่องจากองค์ประกอบของมอเตอร์ถูกต่อเข้าด้วยกัน
• TO-2: วินาที การซ่อมบำรุงดำเนินการหลังจากวิ่ง 10,000 กม. ดังนั้นน้ำมันเครื่องและไส้กรองจึงถูกเปลี่ยนอีกครั้ง เช่นเดียวกับไส้กรองอากาศ ในขั้นตอนนี้ ความดันของเครื่องยนต์จะถูกวัดด้วย
• TO-3: ในขั้นตอนนี้ซึ่งดำเนินการหลังจาก 20,000 กม. จะมีการดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐานโดยเปลี่ยน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดจนการวินิจฉัยระบบมอเตอร์ทั้งหมด
• TO-4: การบำรุงรักษาครั้งที่สี่อาจจะง่ายที่สุด หลังจาก 30,000 กม. เฉพาะน้ำมันที่เปลี่ยนและ กรองน้ำมันองค์ประกอบที่ปลอบโยน
• TO-5: Fifth TO สำหรับเครื่องยนต์เหมือนลมที่สอง

บทสรุป

เครื่องยนต์ 1AR-FE เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีคุณภาพสูง พวกเขาทั้งหมดมีคะแนนสูงและความเคารพจากผู้ขับขี่รถยนต์ผู้เชี่ยวชาญ การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ ติดต่อสอบถามซ่อมได้ที่ ปั้มน้ำมันการซ่อมบำรุง.

แผนก Kamigo Plant Japanese การถือครองรถยนต์ โตโยต้า มอเตอร์พัฒนาและสร้างสรรค์ เครื่องของตัวเอง. หนึ่งในการสร้างสรรค์ที่น่าสนใจที่สุดของ บริษัท คือ Toyota 2.5 2AR-FE ซึ่งเปิดตัวสายการผลิตในปี 2551 สิ่งที่ดึงดูดความสนใจของผู้เชี่ยวชาญเครื่องยนต์นี้?

ซีรีส์นี้ไม่สอดคล้องกับ "การพัฒนา" ทางเทคนิคของรถยนต์ที่ผลิตอีกต่อไป ดังนั้นพวกเขาจึงเตรียมที่จะแทนที่มัน รุ่นต่อไป 2AR-FE. ทีมวิศวกรต้องทำงานหนักเพื่อรักษาครอบครัวใหม่ให้สอดคล้องกับความสำเร็จล่าสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ และมอบความแปลกใหม่ด้วยคุณสมบัติใหม่ทั้งหมดที่เครื่องยนต์รุ่นก่อนไม่มี

ด้วยการใช้ความสำเร็จเชิงนวัตกรรมในด้านวิศวกรรมยานยนต์ นักพัฒนาได้มอบ 2AR-FE ด้วย:

• บล็อกกระบอกอลูมิเนียมซึ่งภายในนั้นวางแผ่นเหล็กหล่อบาง ๆ ไว้
• ปรับปรุงเพลาข้อเหวี่ยงและ เพลาลูกเบี้ยวซึ่งได้รับการถ่วงน้ำหนักมากขึ้นและทรงตัวได้ดีขึ้น
• ระบบหัวฉีด Dual-VVTi ซึ่งเรียกว่า "สมาร์ทฟีดโดยตรง";
• เพิ่มปริมาณการทำงานสูงสุด 2.5 ลิตร
• ลูกสูบน้ำหนักเบาและนิ้วลอย
• ฝาสูบอลูมิเนียม 16 วาล์ว (ฝาสูบ) สำหรับการผลิตที่ใช้เทคโนโลยี 2 เพลา
• ตัวชดเชยไฮดรอลิก
• ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง
• การควบคุมเสียงของระบบไอดี ACIS
• ETCS-i ระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์
• หัวฉีด MPI;
• จังหวะลูกสูบ 98 มม. และอัตรากำลังอัด 10.4

การดัดแปลง 2AR-FE มีลักษณะบางอย่างที่แตกต่างกัน มีรุ่นสำหรับรถไฮบริดที่มีรถขับเคลื่อนสี่ล้อ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ตระกูล 2AR ใช้พลังงานจากเชื้อเพลิง AI-92 ใช้น้ำมันให้สูงขึ้น ค่าออกเทนเป็นไปได้แม้ว่าจะเป็นการดีกว่าที่จะปฏิบัติตามมาตรฐานการปฏิบัติงานเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องซ่อมรถ

สิ่งนี้และการดัดแปลงนั้นค่อนข้างประหยัดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แม้ว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะขึ้นอยู่กับมวลของรถและกระปุกเกียร์ที่จับคู่กับ Toyota 2.5 2AR เป็นหลัก ดังนั้นใน 1 ลิตรอาจมีความแตกต่างกันเล็กน้อย

การบริโภคที่อ้างสิทธิ์ของ Camry XV70 2.5 2AR-FE 6 ใหม่เกียร์อัตโนมัติ: 11.5 ในเมือง 6.4 บนทางหลวงและ 8.3 ผสมกัน Rav 4 ที่ด้านหลังของ XA40 (4 รุ่น) ด้วยความเร็ว 6 ระดับเดียวกัน เกียร์อัตโนมัติและ ขับเคลื่อนสี่ล้อการบริโภค: 11.4 ลิตรในเมือง 6.8 ลิตรบนทางหลวงและ 8.5 นิ้ว วงจรรวม. Camry XV50 พร้อม 2AR-FE และ 6 เกียร์อัตโนมัติกินไฟ: 11 ลิตรในเมือง 6 ลิตรในประเทศและประมาณ 8 ลิตรในโหมดผสม ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินขั้นต่ำซึ่งแสดงระหว่างการทดสอบ 2AR-FE นั้นใกล้เคียงกับข้อมูลเหล่านี้ เฉพาะค่าใช้จ่ายในโหมดผสมเท่านั้นที่แตกต่างกัน - 7.8 - และบนทางหลวง - 5.9

ดูดี

การดัดแปลงมอเตอร์ 2AR

2AR มีการดัดแปลงหลายอย่าง สำหรับ โมเดลไลน์ Toyota และ Lexus ที่ติดตั้งอุปกรณ์ไฮบริด การผลิตรุ่น 2AR-FXE ได้เปิดตัวแล้ว อันนี้ทำงานเกี่ยวกับวงจร Atkinson และติดตั้งระบบลูกสูบสำหรับอัตราส่วนการอัด 12.5

2AR-FXE ภายใต้ประทุนของ Camry XV50

การดัดแปลง 2AR-FSE นั้นแตกต่างจากตัวหลักในฝาสูบอีกอันที่มีการจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรง D4-S รุ่นใหม่เพลาลูกเบี้ยวและสมองดัดแปลง รวมทั้งอัตราส่วนกำลังอัด 13

รุ่น Toyota 2AR ประกอบด้วย 1AR-FE ขนาด 2.7 ลิตร ซึ่งโดดเด่นด้วยความสูงของบล็อกที่เพิ่มขึ้นและอัตราส่วนการอัดที่ 10 มิฉะนั้น การออกแบบจะเหมือนกัน

โครงสร้างทางเทคนิค

ในช่วงเวลาของการสร้าง Toyota 2.5 2AR ถือเป็นหนึ่งในนวัตกรรมที่ล้ำสมัยที่สุด เนื่องจากใช้บล็อกปลอกอลูมิเนียมอัลลอยด์เบา ใช้สำหรับระบายความร้อน แบบเปิดเสื้อ

แขนเหล็กหล่อด้วยพื้นผิวด้านนอกที่ไม่เรียบ พวกมันถูกหลอมรวมเข้ากับ "ตัวถัง" ของบล็อกกระบอกสูบ โซลูชันทางเทคนิคดังกล่าวมีส่วนช่วยในการกระจายความร้อนคุณภาพสูงและการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น แต่โครงสร้างดังกล่าวกลับกลายเป็นว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นการยกเครื่องมอเตอร์ 2AR จึงไม่สามารถทำได้

สเปเซอร์ในบล็อกกระบอก

เพลาข้อเหวี่ยงหล่อที่ใช้เป็นส่วนบนของกระทะน้ำมันนั้นติดอยู่กับบล็อกกระบอกสูบ และเพื่อลดภาระใน ระบบลูกสูบที่แรงดันสูงสุด จะมีการจัดเตรียม desaxage 10 มม. (ออฟเซ็ตเพลา) สำหรับ เพลาข้อเหวี่ยง.

เพลาข้อเหวี่ยงนั้นประกอบไปด้วย:

• 8 ถ่วง;
• คอที่มีความกว้างลดลง
• ฝาครอบแยกบนตลับลูกปืนหลัก

เพลาข้อเหวี่ยงและกลไกการทรงตัว

จากมันไปจนถึงกลไกการทรงตัวด้วยเฟืองโพลีเมอร์ เฟืองขับมีให้ ด้วยโหนดดังกล่าว วิศวกรจะทำปริมาตรสี่สูบให้สมบูรณ์เกิน 2 ลิตร

โครงสร้างของลูกสูบอัลลอยด์เบาเป็นรูปตัว T พร้อมกระโปรงพื้นฐาน บนร่อง แหวนบีบอัดชั้นเคลือบอโนไดซ์ และสำหรับขอบของมัน ใช้การเคลือบโดยใช้เทคโนโลยีการควบแน่นด้วยไอ ลูกสูบเชื่อมต่อกับก้านสูบด้วยหมุดลอย

b - การเคลือบอะลูมิเนียม c - ​​การเคลือบโพลีเมอร์ d - การเคลือบ PVD

มีตัวเว้นระยะในเสื้อระบายความร้อนสำหรับการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นอย่างเข้มข้น โครงสร้างดังกล่าวช่วยกระจายโหลดความร้อนอย่างสม่ำเสมอ ปรับปรุงการกระจายความร้อนในส่วนบนของกระบอกสูบ

เพลาลูกเบี้ยวได้รับการติดตั้งแยกต่างหากในตัวเรือนพิเศษที่ติดตั้งบนฝาสูบแยกกันเพื่อให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น ในการปรับระยะห่างวาล์ว จะใช้ตัวชดเชยไฮดรอลิกร่วมกับตัวผลักลูกกลิ้งหรือตัวโยก ในการจัดหาน้ำมันหล่อลื่นให้กับพวกเขา มีเส้นตรงที่ฝาครอบส่วนหัว

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง แถวเดียว เพื่อตรวจสอบตัวปรับความตึงไฮดรอลิกและกลไกการล็อคซึ่งอยู่ด้านในของฝาครอบจะมีรูบริการ ไดรฟ์หล่อลื่นแยกต่างหากโดยใช้หัวฉีดน้ำมัน

1 - เฟืองเพลาไอดี 2 - แดมเปอร์ 3, 4 - ไอดีและเพลาไอเสียตามลำดับ 5 - โยก, 6 - รองเท้า, 7 - ตัวปรับความตึง, 8 - เฟืองเพลาไอเสีย, 9 - แดมเปอร์, 10, 11 - ไอดีและ วาล์วไอเสียและตามนั้น 12 - ตัวชดเชยไฮดรอลิก

คุณลักษณะหนึ่งที่ทำให้ซีรีส์ 2AR แตกต่างจากรุ่นก่อนคือการติดตั้งตัวกระตุ้นจังหวะวาล์วแปรผันบนเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วไอดีและไอเสีย ช่วงของตัวบ่งชี้สำหรับการบริโภคอยู่ภายใน 50 องศาและ 40 สำหรับไอเสีย

เกียร์ไซคลอยด์ ปั้มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่วิ่งจากเพลาข้อเหวี่ยง ในบล็อกนั้นมีหัวฉีดน้ำมันที่ "ทำงาน" กับการหล่อลื่นของลูกสูบ

สำหรับไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ติดตั้งในแนวตั้งใต้เครื่องยนต์จะมีตลับที่ยุบได้ โครงสร้างดังกล่าวค่อนข้างประหยัดเนื่องจากตลับหมึกที่เปลี่ยนได้มีราคาถูกกว่าอุปกรณ์

ไส้กรองน้ำมันเครื่องพับได้

ข้อเสียและปัญหา

ตามแนวทางปฏิบัติ ดำเนินการ 2.5 2AR-FE พร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เวลานานโดยไม่ต้องซ่อม ตระกูลนี้ถือเป็นหนึ่งในการพัฒนาที่น่าเชื่อถือและทนทานที่สุดของโตโยต้า แต่ปัญหาบางอย่างยังคงมีอยู่

1, 2 - วาล์วควบคุม VVT-I ที่ทางเข้าและทางออกตามลำดับ, 6 - ปั้มน้ำมัน, 7 - ตัวรับน้ำมัน, 8 - ตัวกรองน้ำมัน, 9 - เพลาบาลานเซอร์, 11 - หัวฉีดน้ำมัน

ผู้ขับขี่บ่นว่า:

• เมื่อเย็นจะได้ยินเสียงแตกของข้อต่อของระบบ VVT-I
• ห่วงโซ่เวลามีทรัพยากรที่ไม่มีนัยสำคัญและเพียงพอสำหรับ 150,000 กม.
• ปั๊มน้ำรั่วโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง
• ด้วยระยะทางกว่า 100,000 กม. การบีบอัดลดลง

แต่ ความผิดพลาดทั่วไปหน่วย 2AR-FE ทำไม่ได้

บทสรุป

วันนี้ ตระกูล 2.5 2AR ประทับใจด้วยความทนทาน ความน่าเชื่อถือ และความอเนกประสงค์ มีการติดตั้งที่แตกต่างกัน รถยนต์โตโยต้า. การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของโหนดและความทันสมัยของระบบที่นำไปใช้เพื่อเผยแพร่สู่สาธารณะ แต่ ความน่าเชื่อถือสูงและทรัพยากร 300,000 กม. ได้ช่วยให้เกิดความภาคภูมิใจในประวัติศาสตร์การสร้างเครื่องยนต์

วีดีโอ

มากที่สุด รถยนต์ที่น่าดึงดูดโตโยต้ามีอยู่ทั่วโลกอย่างต่อเนื่อง นี่คือแบรนด์ที่สมควรได้รับความเคารพและสามารถเสนอตัวเลือกเฉพาะสำหรับอุปกรณ์ ในแต่ละขั้นตอนของการพัฒนา ผู้ผลิตมีข้อพิจารณาของตนเองเกี่ยวกับ เครื่องยนต์คุณภาพและปกติ การสนับสนุนทางเทคนิครถยนต์. มีช่วงเวลาในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ผู้ผลิตจำนวนมากในโลกแสวงหาการพัฒนา บริษัทญี่ปุ่น. วันนี้เราจะมาพูดถึงรุ่นเครื่องยนต์ของโตโยต้าซึ่งได้รับชื่อเสียงจากมหาเศรษฐี โปรดทราบว่าในหน่วยงานที่ทันสมัยมีตัวแทนน้อยมาก บริษัทเริ่มผลิตสิ่งที่เรียกว่า มอเตอร์แบบใช้แล้วทิ้งที่ไม่ต้องซ่อมใหญ่ นี่เป็นข้อเท็จจริงทั่วไปสำหรับ โลกยานยนต์เนื่องจากผู้ผลิตทั้งหมดปฏิบัติตามเส้นทางนี้

พิจารณาสิ่งที่ดีที่สุด เครื่องยนต์โตโยต้ายากมากเพราะบริษัทให้เยอะจริงๆ ตัวเลือกที่น่าสนใจ โรงไฟฟ้า. มานานหลายทศวรรษ งานที่ประสบความสำเร็จชาวญี่ปุ่นได้พัฒนาและประสบความสำเร็จในการผลิตอุปกรณ์มากกว่าหนึ่งร้อยรุ่นสำหรับอุปกรณ์ของพวกเขา และการพัฒนาส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จ บริษัทเริ่มเติมเครื่องยนต์ชุดหลักด้วยข้อได้เปรียบมหาศาลในปี 2531 และต่อมาจนถึงต้นศตวรรษใหม่ นี่คือยุคที่สร้างชื่อเสียงให้กับผู้ผลิตและทำให้เขาโด่งดังไปทั่วโลก ชุดของหน่วยกำลังมีขนาดใหญ่มากจนไม่ง่ายที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดสองสามอย่างจากกองทัพยานพาหนะนี้ อย่างไรก็ตาม วันนี้เราจะพยายามพิจารณาเฉพาะการติดตั้งที่มีชื่อเสียงและประสบความสำเร็จมากที่สุดที่บริษัทเปิดตัวในชีวิต

Toyota 3S-FE เศรษฐีคนแรกที่สมรรถนะดีเยี่ยม

ก่อนที่จะมีการเปิดตัวเครื่องยนต์ซีรีส์ 3S-FE มีความรู้สึกว่าระบบส่งกำลังที่เชื่อถือได้อาจไม่มีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ที่ทำลายไม่ได้มักจะถือว่าค่อนข้างน่าเบื่อและไม่น่าสนใจในแง่ของประสิทธิภาพ ความโลภ และเสียงดังในการทำงาน แต่ซีรีส์ 3S จากโตโยต้าสามารถเปลี่ยนแปลงการรับรู้ทั้งหมดได้ หน่วยนี้เปิดตัวในปี 1986 และมีอยู่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ จนถึงปี 2002 - ก่อนการเปลี่ยนแปลงทั่วโลก ช่วงรุ่นบริษัท. ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับลักษณะ:

• ปริมาณการทำงาน 2 ลิตรการออกแบบมาตรฐานสร้างขึ้นบน 4 สูบและ 16 วาล์วไม่มีข้อยกเว้นทางเทคนิคและความหรูหราในการออกแบบยูนิต
• ระบบหัวฉีดกระจายอย่างง่ายมีการติดตั้งสายพานบนระบบจับเวลาโลหะของกลุ่มลูกสูบนั้นงดงามมากซึ่งส่งผลกระทบ การดำเนินงานที่ยอดเยี่ยมหน่วย;
• พลัง การปรับเปลี่ยนต่างๆอยู่ในช่วง 128 ถึง 140 พลังม้าซึ่งในช่วงเวลาของการพัฒนาหน่วยพลังงานนั้นจริง ๆ แล้วมีความจุเครื่องยนต์เพียง 2 ลิตรเท่านั้น
• แม้จะบริการไม่ดี การติดตั้งยังใช้งานได้ถึง 500,000 กิโลเมตร เจ้าของรถจำนวนมากไม่ได้ทำมาตั้งแต่ปลายยุค 80 ยกเครื่องหน่วยพลังงาน;
• หลังจากการยกเครื่อง ทรัพยากรที่ค่อนข้างสูงและการทำงานที่ยอดเยี่ยมยังคงอยู่ ดังนั้นการติดตั้งดังกล่าวสามารถเข้าถึงได้ถึง 1,000,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใดๆ

ที่น่าสนใจทั้งสาวกของหน่วยนี้ในรุ่น 3S-GE และ 3S-GTE องคาพยพยังได้รับการออกแบบที่ยอดเยี่ยมและมาก ทรัพยากรที่ดี. ระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์นี้ไม่ได้กังวลเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันและความถี่ในการเปลี่ยนเป็นพิเศษ ไม่มีปัญหาในการเปลี่ยนฟิลเตอร์หรือในการใช้งาน เชื้อเพลิงไม่ดี. มอเตอร์ได้รับการติดตั้งในเกือบทุกรุ่น ยกเว้น SUV

หน่วยเฉพาะ 2JZ-GE และผู้ติดตาม

หนึ่งในที่สุด เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดโตโยต้าตลอดระยะเวลาของการดำรงอยู่ของแบรนด์คือซีรีส์ JZ บรรทัดนี้มีหน่วย 2.5 ลิตรที่มีการกำหนด GE เช่นเดียวกับหน่วย 3 ลิตรที่มีชื่อ 2JZ-GE นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มหน่วยเทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตรเพิ่มขึ้นและการกำหนด GTE ลงในซีรีส์ แต่วันนี้เราจะมาให้ความสนใจกับหน่วย 2JZ-GE ซึ่งกลายเป็นตำนานและดำรงอยู่ตั้งแต่ปี 1990 ถึง 2007 โดยไม่มีการปฏิรูป คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์มีดังนี้:

• ด้วยปริมาตรการทำงาน 3 ลิตร หน่วยนี้มี 6 สูบในสายการผลิต - การออกแบบนั้นเรียบง่าย คลาสสิก และสามารถใช้งานได้นานอย่างเหลือเชื่อโดยไม่มีการพังทลาย
• เมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วไม่ตรงและไม่งอ ดังนั้นแม้จะให้บริการไม่ดี คุณจะไม่ถูกบังคับให้ต้องเสียเงินจำนวนมากในการซ่อมรถ
• การกระจัดขนาดใหญ่ทำให้เกิดลักษณะที่น่าสนใจทีเดียว - 225 แรงม้าและแรงบิด 300 N * m ทำหน้าที่เฉพาะ
• โลหะที่ใช้ไม่ลับให้คม ตัวเครื่องหนักและเทอะทะมาก จึงถูกนำมาใช้ใน รถใหญ่บริษัทที่ต้องการอำนาจ
• ใช้งานได้ถึง 1,000,000 กิโลเมตร อาจเกิดขึ้นได้โดยไม่มี ซ่อมแซมเพิ่มเติม, การออกแบบมีความน่าเชื่อถือและผลิตด้วยรายละเอียดที่ยอดเยี่ยม

ไม่มีข้อบกพร่องในบรรทัดเลยตามที่รีวิวกล่าวไว้ ในละติจูดของเรา เอ็นจิ้นที่พบบ่อยที่สุดคือ Mark 2 และ Supra รุ่นอื่นไม่ธรรมดา โมเดลอเมริกันรถเก๋ง Lexus ได้รับการติดตั้งด้วยหน่วยดังกล่าว แต่ในรัสเซียมีเพียงไม่กี่คันเท่านั้น หากคุณตัดสินใจซื้อรถยนต์ที่มียูนิตดังกล่าว คุณสามารถสำรองระยะทางได้อย่างปลอดภัยกว่าล้านกิโลเมตร ซึ่งเป็นทรัพยากรที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์สำหรับเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ในตำนานและพื้นฐานจาก Toyota - 4A-FE

หนึ่งในตำนานและการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของบริษัทสามารถเรียกได้ว่าเป็นรุ่น 4A-FE ได้อย่างปลอดภัย นี่คือหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินที่เรียบง่ายซึ่งสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับเจ้าของด้วยความทนทานและคุณภาพของลักษณะการบริการ ความไม่โอ้อวดของมอเตอร์จะทำให้เป็นที่นิยมในปัจจุบัน แต่บริษัทตัดสินใจย้ายไปยังซีรีส์ราคาประหยัดที่ทันสมัยกว่า หน่วยขึ้นไป วันนี้ทำงานได้ดีด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• การออกแบบคลาสสิกที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 ลิตรให้กำลัง 110 แรงม้าที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานได้เต็มความสามารถในรถยนต์เสมอ
• แรงบิดก็ไม่น่าแปลกใจเช่นกัน - 145 N * m ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของไดนามิกและกำลัง แต่หน่วยนั้นทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจในยานพาหนะหนัก
• เมื่อสายพานแตกจะไม่นำไปสู่การงอของวาล์ว ไม่มีปัญหาแม้ในการบำรุงรักษาที่ไม่ดี และสิ่งนี้บ่งบอกถึงความไม่โอ้อวดและคุณภาพของผลิตภัณฑ์
• ไม่มีข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเบนซินราคาแพง - คุณสามารถเติม 92 ได้อย่างปลอดภัยและขับได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ โดยไม่สูญเสียทรัพยากรหนึ่งกิโลเมตร (การบริโภคจะมากขึ้นเล็กน้อย)
• ล้านกิโลเมตรไม่ใช่ขีดจำกัด แต่มีเพียงไม่กี่หน่วยเท่านั้นที่จะถึงตัวเลขนี้โดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของบริการและโหมดการทำงาน

ส่วนใหญ่ไม่มีปัญหากับรถยนต์ ในการซ่อมบำรุง ปัจจัยสำคัญเพียงอย่างเดียวถือได้ว่าเป็นข้อกำหนดสำหรับ ทดแทนได้ทันท่วงทีเทียน แนวทางนี้จะช่วยให้ได้ประโยชน์อย่างแท้จริงจากการใช้งานจริงอย่างง่ายดายและลดการใช้เชื้อเพลิง ควรสังเกตด้วยว่ามอเตอร์ไม่มีปัญหาในการออกแบบ มันสามารถไปได้หลายกิโลเมตรเท่าที่คุณต้องการ และไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ

มอเตอร์ที่ทำลายไม่ได้สำหรับครอสโอเวอร์ 2AR-FE

เครื่องยนต์สุดท้ายที่จะกล่าวถึงในวันนี้คือตัวแทนอีกกลุ่มหนึ่งของโตโยต้าซึ่งในการดำเนินงานสามารถให้โอกาสกับทุกคนได้ นี่คือสาย 2AR-FE ซึ่งติดตั้งใน Toyota RAV4 และ Alphard เรารู้จักเขาดีที่สุดจากครอสโอเวอร์ RAV 4 ที่มีความสามารถในการปฏิบัติการที่เหลือเชื่อ เครื่องยนต์ผลิตขึ้นด้วยคุณภาพสูงและสามารถให้ประโยชน์ในการใช้งานที่น่าทึ่งแก่เจ้าของ:

• ด้วยปริมาตร 2.5 ลิตรนี้ หน่วยน้ำมันเพียงพอสำหรับ 179 แรงม้าและแรงบิดเพียง 233 N * m ที่น่าทึ่งซึ่งเหมาะสำหรับรถครอสโอเวอร์
• สำหรับน้ำมันเบนซิน รถยนต์ที่มีการติดตั้งดังกล่าวไม่โอ้อวดอย่างสมบูรณ์ไม่จำเป็นต้องมองหา เชื้อเพลิงที่ดีที่สุดคุณสามารถเติมน้ำมันเบนซิน 92 ได้โดยไม่ต้องรู้สึกผิดชอบชั่วดี
• โซ่บนระบบจับเวลาช่วยขจัดปัญหาวาล์วต้องเปลี่ยนทุกๆ 200,000 กิโลเมตร แต่อายุการใช้งานของเครื่องยนต์เกิน 1,000,000 กิโลเมตร
• การดำเนินการขนส่งมีประโยชน์อย่างมากในแง่ของการใช้เชื้อเพลิง ค่าบำรุงรักษา - แทบไม่มีข้อกำหนดในการให้บริการ แต่ความถี่ควรเป็นปกติ
• ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของการใช้ผลรวมอย่างไม่ต้องสงสัยคือ โตโยต้า คัมรี่ซึ่งเครื่องยนต์นี้มีบทบาทพิเศษในช่วงระยะเวลาอันยาวนานของการผลิตรถยนต์

อย่างที่คุณเห็น หน่วยพลังนี้ยังสมควรได้รับความสนใจจากชุมชนโลกด้วย ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนที่พบกับความสามารถของโรงไฟฟ้าพูดถึงความน่าเชื่อถือที่เหลือเชื่อและตัวเลือกการทำงานที่ยอดเยี่ยมเพียง ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เครื่องยนต์นี้จะต้องส่งไปทำการยกเครื่องที่ 500-600,000 กิโลเมตร ยังคงเป็นเพียงการเข้ารับบริการเป็นระยะและเพลิดเพลินกับความน่าเชื่อถือของหน่วยนี้ เราเสนอให้คุณชมวิดีโอเกี่ยวกับเครื่องมือห้าอันดับแรกจากบริษัท:

สรุป

ในตลาดคุณจะพบตัวแทนต่าง ๆ ของเครื่องมือเศรษฐีมากมาย แต่ส่วนใหญ่หน่วยเหล่านี้สิ้นสุดการดำรงอยู่ในปี 2550 เมื่อบริษัทเปลี่ยนไปใช้ ยุคใหม่โรงไฟฟ้า. สำหรับคนรุ่นใหม่ ผนังกระบอกสูบบางมากจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นเศรษฐีคลาสสิกเก่ามีเฉพาะใน ตลาดรอง. อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้มีรถหลายรุ่นจำหน่ายในรูปแบบที่ใช้แล้วซึ่งมีระยะทางถึง 200,000 ไมล์และมีทรัพยากรเหลือมหาศาล

อย่างไรก็ตาม เมื่อซื้อรถ คุณต้องดูไม่เพียงแค่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังต้องพิจารณาคุณสมบัติอื่นๆ ทั้งหมดของรถด้วย บางครั้งระยะทางไม่ได้มีความหมายอะไร แต่คุณภาพของการบริการและการทำงานปกติเมื่อซื้อนั้นคุ้มค่าที่จะประเมิน คุณสามารถค้นหาข้อมูลที่ไม่คาดคิดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Toyota ซึ่งทำให้การทำงานไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ตัวอย่างเช่น การใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ดีเกินไปกับสิ่งเจือปนสามารถทำลาย newfangled ระบบ VVT-iและนำไปสู่ปัญหาอื่นๆ ในระบบ ดังนั้นไม่ใช่เศรษฐีเสมอไปในช่วงชีวิตของเขา คุณเคยเจอกับรุ่นของเครื่องยนต์ที่นำเสนอข้างต้นหรือไม่?

เครื่องยนต์ Toyota Camry 2.5ลิตรของซีรีส์ 2AR-FE เริ่มติดตั้งใน Camry หลังจากปี 2008 ที่ การปรับเปลี่ยนต่างๆหน่วยพลังงานผลิตได้ตั้งแต่ 154 ถึง 181 แรงม้า วันนี้ ในประเทศของเรา ตัวแทนจำหน่ายเสนอ Camry 2.5 ที่มีความจุ 181 แรงม้า ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ มอเตอร์นี้อ่านเพิ่มเติม

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Camry 2.5

หน่วยดูดอากาศตามธรรมชาติ 4 สูบ 16 วาล์วแบบอินไลน์มีบล็อกกระบอกอลูมิเนียมและ โซ่ขับเวลา เพื่อความสะดวกในการบำรุงรักษาฝาสูบ ตัวเรือนลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวจึงแยกจากกัน นอกจากนี้ยังมีตัวยกไฮดรอลิก มอเตอร์มีระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนเพลาทั้งสอง ปลอกเหล็กหล่อหลอมรวมเข้ากับวัสดุของบล็อก และพื้นผิวด้านนอกที่ไม่เรียบเป็นพิเศษช่วยให้เชื่อมต่อได้ทนทานที่สุดและกระจายความร้อนได้ดีขึ้น น่าเสียดายที่ไม่มีการยกเครื่องใหญ่ของเครื่องยนต์ที่มีรูหรือปลอก นั่นคือหลังจากอายุการใช้งานที่กำหนดหรือการสูญเสียรูปทรงของบล็อก (เนื่องจากเครื่องยนต์ร้อนจัด) บล็อกกระบอกสูบสามารถทิ้งลงในถังขยะได้

ระบบ VVT-i (DVVT - Dual Variable Valve Timing) ช่วยให้คุณเปลี่ยนจังหวะวาล์วภายใน 50 °สำหรับไอดีและ 40 °สำหรับไอเสีย ซึ่งช่วยให้คุณใช้ทรัพยากรของเครื่องยนต์ Toyota Camry 2.5 ลิตรได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด . ระบบจัดการเครื่องยนต์ EFI ประกอบด้วยระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบกระจาย การฉีดเชื้อเพลิงตามลำดับ วาล์วปีกผีเสื้อกับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. ที่น่าสนใจคือการควบคุมโหมดการทำงานของเครื่องยนต์นั้นคำนึงถึงการมีอยู่ด้วย ระบบควบคุมการทรงตัวและรับหน้าที่ส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภาพสั่นไหวและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ถือได้ว่าเป็นการกระจัดของเพลาข้อเหวี่ยงที่สัมพันธ์กับแกนของลูกสูบเพื่อลดภาระใน กลุ่มลูกสูบ. เพลาข้อเหวี่ยงมีน้ำหนักถ่วง 8 ตัวที่แก้ม ใบบันทึกความกว้างลดลง และฝาครอบลูกปืนหลักแบบแยกส่วนแบบดั้งเดิม กลไกการทรงตัวด้วยเฟืองโพลีเมอร์ถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้เกียร์แบบเกียร์ ดูภาพด้านล่าง

ฝาสูบ Toyota Camry 2.5

หัวกระบอกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และทำจาก -
1 - หมวกลูกปืน, 2 - ตัวเรือนเพลาลูกเบี้ยว, 3 - หัวสูบ, 4 - รูหัวเทียน, 5 - วาล์วไอเสีย, 6 - วาล์วทางเข้า. ดูภาพด้านบน

เพลาลูกเบี้ยว Camry ได้รับการติดตั้งในตัวเรือนแยกต่างหาก ซึ่งติดตั้งบนหัวบล็อก ซึ่งทำให้เทคโนโลยีการออกแบบและการประมวลผลของฝาสูบทำได้ง่ายขึ้น ตัวชดเชยไฮดรอลิกใช้ในไดรฟ์วาล์ว ระยะห่างวาล์วและลูกกลิ้งดัน/โยก

คัมรี่ 2.5 เครื่องยนต์ไทม์มิ่งไดรฟ์

กลไกการจ่ายแก๊สขับเคลื่อนด้วยโซ่แบบแถวเดียว (ระยะพิทช์ 9.525 มม.) ติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกพร้อมกลไกการล็อคด้วย ข้างในครอบคลุม แต่มีการเข้าถึงผ่านรูบริการ โซ่หล่อลื่นด้วยหัวฉีดน้ำมันแยกต่างหาก วงจรขับ ไทม์มิ่ง โตโยต้า Camry 2.5 เพิ่มเติมในภาพ

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งและประกอบด้วยองค์ประกอบดังต่อไปนี้
1 - เฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอดี
2 - แดมเปอร์
3 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี
4 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
5 - โยก
6 - รองเท้าปรับความตึง
7 - ตัวปรับความตึงโซ่
8 - เฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
9 - แดมเปอร์ 10 - วาล์วทางเข้า
11 - วาล์วไอเสีย
12 - ตัวชดเชยไฮดรอลิก
13 - โซ่

มีโซ่ขนาดเล็กอีกอันหนึ่งที่ส่งแรงบิดจากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเฟืองปั๊มน้ำมัน

ลักษณะของเครื่องยนต์ Toyota Camry 2.5 l.

• ปริมาณการทำงาน - 2494 cm3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 90 mm
• จังหวะลูกสูบ - 98 mm
• ไดรฟ์เวลา - โซ่ (DOHC)
• กำลัง HP (kW) - 181 (133) ที่ 6000 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 231 นิวตันเมตร ที่ 4000 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 210 km / h
• ความเร่งสู่ร้อยแรก - 9 วินาที
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-92
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 11 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 7.8 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 5.9 ลิตร

เครื่องยนต์ Camry จับคู่กับเกียร์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์อัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้น สิ่งที่น่าสนใจโดยเฉพาะสำหรับรัสเซียคือเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งให้ใช้น้ำมันเบนซิน AI-92

สตริง (10) "สถานะข้อผิดพลาด"

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น - โตโยต้าได้ผลิตผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงและ "ใช้งานได้" อยู่เสมอในตลาด หนึ่งในแง่มุมที่แข็งแกร่งที่สุดของกิจกรรมของบริษัทคือการสร้างมอเตอร์ ตั้งแต่ช่วงเวลาที่ค้นพบจนถึงทุกวันนี้ ชาวญี่ปุ่นได้ผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในคุณภาพสูง ซึ่งมีความโดดเด่นด้วยคุณภาพสูง ประหยัด และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ไม่น่าแปลกใจเลยที่เครื่องยนต์ของโตโยต้ามีคุณสมบัติสูงอยู่เสมอใน อุตสาหกรรมยานยนต์และถูกนำมาใช้ในการผลิตรถยนต์หลายคัน วันนี้มาพูดถึงการสร้างสรรค์ของญี่ปุ่นกัน เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้นเรากำลังพูดถึงค่อนข้าง เครื่องยนต์ที่น่าสนใจ"2AR-FE" และรูปแบบต่างๆ ต้องการทราบประวัติของมอเตอร์เหล่านี้ ลักษณะและ จุดอ่อน? จากนั้นอย่าลืมอ่านเนื้อหาที่นำเสนอจนจบ

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับ 2AR-FE และ "พี่น้อง"

มอเตอร์ 2AR-FE ปรากฏตัวครั้งแรกบนสายพานลำเลียงของโตโยต้าในปี 2551 จุดประสงค์ของการสร้างหน่วยเหล่านี้คือความจำเป็นในการกำจัด 2AZ-FE ที่ล้าสมัยทางเทคนิค ซึ่งมีคุณสมบัติใกล้เคียงกับหัวข้อของบทความในปัจจุบัน โดยธรรมชาติแล้ว ชาวญี่ปุ่นเข้าหาการออกแบบสาย 2AR อย่างมีความรับผิดชอบมากขึ้นโดยใช้นวัตกรรมล่าสุดในด้านการผลิตมอเตอร์

เครื่องยนต์ 2AR-FE/FSE/FXE ได้รับความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากบรรพบุรุษของพวกเขา สิ่งสำคัญที่ควรสังเกตคือ:

• บล็อกกระบอกทำจากอลูมิเนียมพร้อมแผ่นบุเหล็กหล่อบาง
• ปรับปรุงเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวให้มีน้ำหนักถ่วงเพิ่มขึ้นและปรับปรุงการทรงตัว
• ลูกสูบและนิ้วน้ำหนักเบา
• หัวกระบอกสูบที่สมบูรณ์แบบทางเทคนิคซึ่งทำจากอะลูมิเนียมชนิดเดียวกัน ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีเพลาคู่
• กลไกการจ่ายก๊าซที่เป็นนวัตกรรมใหม่ - Dual-VVTi (ระบบฉีดตรงอัจฉริยะ);
• เพิ่มปริมาตรเป็น 2.5 ลิตร

มอเตอร์ 2AR-FE / FSE / FXE นั้นโดดเด่นด้วยการปรับภายในซึ่งปรับอัตราส่วนการอัดเล็กน้อยและการทำงานขั้นสุดท้ายของยูนิตสำเร็จรูป มิฉะนั้น ทั้งสามรูปแบบของช่วงของรุ่นจะเหมือนกันทุกประการ กล่าวคือ พวกเขาไม่สามารถแยกแยะได้อย่างสมบูรณ์ในแง่ของอุปกรณ์จากกันและกัน

โปรดทราบว่าเครื่องยนต์ 2AR-FE นั้นได้รับการอัพเกรดและผลิตอย่างต่อเนื่องในรูปทรงพิเศษ ตัวอย่างเช่น สำหรับลูกผสมบางตัว รุ่นโตโยต้าและ Lexus ชาวญี่ปุ่นสร้างการติดตั้งเหล่านี้ด้วยหลักการทำงานในวงจร Atkinson มอเตอร์ที่เป็นปัญหายังคงเป็นที่ต้องการและเป็นที่นิยมมาก โดยไม่คำนึงถึงประเภทมอเตอร์ เนื่องจากมีประสิทธิภาพที่เหมาะสม คุณภาพที่ดีเยี่ยม และราคาที่ย่อมเยา

ตารางการบริการเครื่องยนต์

มอเตอร์ 2AR-FE / FSE / FXE เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ญี่ปุ่นอื่น ๆ มีขนาดใหญ่มาก คุณภาพสูง. อย่างไรก็ตาม สำหรับการทำงานที่ปราศจากปัญหาของเครื่องยนต์และการปล่อยทรัพยากรที่มีการควบคุม จำเป็นต้องปฏิบัติตามกำหนดการบำรุงรักษา ผู้ผลิตสาย 2AR แนะนำ:

• ทุกๆ 7-9,000 กิโลเมตร เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นให้สมบูรณ์ น้ำมันชนิดใดที่เทลงในเครื่องยนต์ญี่ปุ่น? โดยทั่วไปใดๆ สิ่งสำคัญคือมันเข้ากับมาตรฐานที่กำหนดโดยผู้ผลิต 2AR ทั้งหมดเหมาะสำหรับน้ำมันเครื่องประเภท - 0W-20, 0W-30, 0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-40 สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นให้สมบูรณ์โดยเทลงในช่องมอเตอร์ประมาณ 4-4.2 ลิตร เหนือการเปลี่ยนแปลง น้ำมันเครื่องใน 2AR-FE สิ่งสำคัญคือต้องไม่ลืมความจำเป็นในการควบคุมระบบส่งกำลังและระบบหล่อเย็น สิ่งเหล่านี้ต้องได้รับการเอาใจใส่เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ โดยพิจารณาจากการตรวจสอบเป็นประจำ
• ทุกๆ 15-40,000 กิโลเมตร ตรวจสอบและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองหลักของการติดตั้ง ในบรรดาองค์ประกอบเหล่านี้ของมอเตอร์ ได้แก่ :
  • ตัวกรองอากาศ
  • ตัวกรองน้ำมัน
  • ซีลก้านวาล์ว
  • บางส่วนของระบบทำความเย็น (ปั๊มและปะเก็น);
  • ปะเก็นฝาสูบ
• ทุก ๆ 50,000-70,000 กิโลเมตร ตรวจสอบชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์และเปลี่ยนหัวเทียน อย่างไรก็ตาม เทียนบน 2AR-FE เป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว ทางเลือกที่ดีที่สุดจะติดตั้งหัวเทียนโดยตรงจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ ท่อร่วมไอดี/ไอเสีย มู่เล่ เพลา องค์ประกอบของระบบจุดระเบิด จังหวะเวลา และฝาสูบต้องได้รับการตรวจสอบเป็นระยะ โดยธรรมชาติแล้ว ลืมเกี่ยวกับการปรับวาล์ว ตรวจสอบการบีบอัด และการบำรุงรักษาที่คล้ายคลึงกัน เครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์เป็นไปไม่ได้เช่นกัน

สำคัญ! กฎเกณฑ์การให้บริการที่นำเสนอมีเนื้อหาทั่วไปบางส่วน ดังนั้น เพื่อความสามารถและสูงสุด บริการที่มีประสิทธิภาพให้แน่ใจว่าได้ใช้คู่มือที่เหมาะสม คู่มือสำหรับมอเตอร์ที่กำลังดำเนินการ

ความผิดปกติส่วนตัวและการซ่อมแซม

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องยนต์ 2AR-FE นั้นสวย หน่วยที่เชื่อถือได้. ความผิดพลาดทั่วไปแน่นอนว่ามอเตอร์เหล่านี้ไม่มีให้ การบำรุงรักษาที่เหมาะสม. เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าการติดตั้งที่เป็นปัญหามักจะงอวาล์วหรือร้อนเกินไป อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ 2AR เกิดขึ้นกับ:

• ปั๊มหล่อเย็นรั่ว;
• เคาะเวลาคลัตช์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเย็น);
• ปะเก็นเหนื่อยหน่าย

แน่นอนว่าการแยกย่อยดังกล่าวไม่ได้ร้ายแรงและถอดออกได้อย่างสมบูรณ์แม้ด้วยมือของคุณเอง

ยกเครื่องเครื่องยนต์ 2AR-FE / FSE / FXE โดยเฉลี่ยหลังจาก 200-250,000 กิโลเมตร ยกเครื่องแม้จะมีความรู้ที่เหมาะสม แต่ก็ไม่ควรทำเอง แต่ต้องมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ วิธีนี้เป็นที่นิยมมากที่สุดในกระบวนการของการใช้หน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนจากโตโยต้า

จูนมอเตอร์

เครื่องยนต์ 2AR-FE นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการปรับแต่งซึ่งด้วยวิธีการที่ถูกต้องสามารถเพิ่มพลังของหน่วยได้อย่างมาก ย่อมมีการเปลี่ยนแปลง ชิ้นส่วนบานพับ"- เวลา หัวถังและสิ่งที่คล้ายกันจะไม่ให้อะไรที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม ด้วยความทันสมัยที่ครอบคลุม เครื่องยนต์จะทำงานได้ดีขึ้นอย่างแน่นอน

ไม่ว่าการปรับจูน 2AR จะคุ้มค่าหรือไม่ ผู้ขับขี่แต่ละคนจะตัดสินใจด้วยตัวเอง ทรัพยากรของเราจะทราบเพียงว่าในแง่ของต้นทุน ความทันสมัยของเครื่องยนต์โตโยต้าไม่เคยมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย ดังนั้นสำหรับการนำไปใช้งาน คุณจะต้องตุนเงินไว้ มิฉะนั้นจะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น

รายชื่อรถที่ติดตั้งยูนิต 2AR-FE/FSE/FXE

สายมอเตอร์ 2AR-FE / FSE / FXE ได้รับความนิยมอย่างมากในการผลิตรายชื่อรุ่นทั้งหมด ส่วนใหญ่แล้วมอเตอร์เหล่านี้สามารถพบได้ใน Toyota และ Lexus ได้แก่ รถยนต์:

• อวาลอน;
• คัมรี่;
• มงกุฎ;
• RAV4;
• อัลฟาร์ด;
• ES300h;
• GS300h;
• IS300h;
• Nx300h.

2AR-FE นั้น จำกัด อยู่ที่ Scion tC และรถคันอื่นบางคัน

ข้อมูลจำเพาะ

สรุปเนื้อหาที่นำเสนอก่อนหน้านี้ให้ความสนใจกับคำอธิบายของพารามิเตอร์ของมอเตอร์ประเภท 2AR ของโตโยต้า พูดง่ายๆ ก็คือ มาดูคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์ ซึ่งจะช่วยเสริมและสรุปรูปแบบทั่วไปของเครื่องยนต์ ทรัพยากรของเราเลือกสิ่งต่อไปนี้เป็นพารามิเตอร์หลักสำหรับการพิจารณา:

บ้าน » ล็อค » ลักษณะความเร็วภายนอกของเครื่องยนต์ 2ar fe. เครื่องยนต์เศรษฐีของโตโยต้าเป็นเครื่องยนต์ในตำนานจากประเทศญี่ปุ่น อายุการใช้งานมอเตอร์ที่กำหนดและตามจริง