เปลี่ยนน้ำมันเบรกและไล่ลมเบรก การบริการเบรกไฮดรอลิกของจักรยาน ทุกอย่างดีสำหรับฉัน ฉันต้องซ่อมไหม

เหตุใดจึงควรเลือกใช้น้ำมันเบรกอย่างจริงจังที่สุด? ประเด็นคือมันขึ้นอยู่กับมาก ทำงานไม่ขาดสายระบบเบรกและความปลอดภัยของรถ เมื่อคนขับเหยียบแป้น น้ำมันเบรกซึ่งอยู่ภายใต้แรงดันในระบบจะถ่ายเทแรงไปยังลูกสูบก้ามปู และลูกสูบไปยังผ้าเบรก ใช้เบรกและรถหยุด แต่เนื่องจากการเสียดสีที่เกิดขึ้นในกรณีนี้ทำให้ของเหลวร้อนขึ้น ถ้ามันเดือด มันจะสูญเสียคุณสมบัติที่สำคัญของมัน - ไม่สามารถบีบอัดได้ ในกรณีนี้ ระบบจะหยุดตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งและจะหยุดได้ยากมาก เนื่องจากแรงจะไม่ส่งไปยังผ้าเบรก

คุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรคมีลักษณะหลายประการที่ส่งผลโดยตรงต่อพวกเขา ประสิทธิภาพ. มัน:

• ดูดความชื้น;
• จุดไหล;
• ความก้าวร้าว

ความสามารถของของเหลวในการดูดซับความชื้นขึ้นอยู่กับระดับการดูดความชื้น ตัวเลขนี้ยิ่งต่ำยิ่งดี เนื่องจากความชื้นที่เข้าไปในน้ำมันเบรกทำให้คุณสมบัติแย่ลงโดยเฉพาะอย่างยิ่งทำให้จุดเดือดต่ำลง

ความก้าวร้าวของน้ำมันเบรกเป็นตัวกำหนดขอบเขตที่จะส่งผลเสียต่อปะเก็นและองค์ประกอบอื่น ๆ ของระบบที่ทำจากยางหรือพลาสติก

จุดเท - สุดๆ พารามิเตอร์ที่สำคัญ. ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง น้ำมันเบรกอาจมีความหนามาก และจะหยุดหมุนเวียนในระบบ ในกรณีนี้ คนขับกดแป้นเบรกได้ยาก และอาจประสบอุบัติเหตุ ปัญหาร้ายแรงด้วยความปลอดภัยในการขับขี่ ในรัสเซียซึ่งมีชื่อเสียงไปทั่วโลกในเรื่อง ฤดูหนาวที่หนาวเย็นจำเป็นต้องใช้ของเหลวที่คงคุณสมบัติไว้ได้แม้เมื่อ อุณหภูมิต่ำ.

ประเภทของน้ำมันสำหรับระบบเบรก

น้ำมันเบรกมีหลายประเภท แต่ที่นิยมมากที่สุดในปัจจุบันคือประเภทที่พัฒนาโดยกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา (USDOT) ตามข้อมูลดังกล่าว ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่อยู่ในหมวดหมู่นี้แบ่งออกเป็นหลายคลาส ตั้งแต่ DOT-1 ถึง DOT-5 สิ่งที่สำคัญที่สุดที่ต้องรู้เกี่ยวกับพวกเขา:

• ทุกวันนี้ไม่ได้ใช้ของเหลว DOT-1 และ DOT-2
• DOT-3 เป็นน้ำมันเบรกที่ใช้ไกลคอลซึ่งค่อนข้างก้าวร้าวต่อ สารเคลือบสีและผลิตภัณฑ์ยางที่มี ระดับสูงดูดความชื้นโดยมีจุดเดือด 205 องศาเซลเซียส (หากไม่มีความชื้นเข้าไป)
• DOT-4 - หมวดหมู่นี้รวมถึงน้ำมันเบรกที่ใช้ไกลคอลซึ่งกัดกร่อนสี แต่ไม่ส่งผลเสียต่อผลิตภัณฑ์ยาง ดูดความชื้นน้อยกว่าผลิตภัณฑ์ DOT-3 และต้มที่อุณหภูมิ 230 องศาเซลเซียส (หากไม่ได้ดูดซับน้ำ)
• DOT-5 - เกิน ความหลากหลายที่ทันสมัยน้ำมันเบรกซึ่งใช้ซิลิโคนเป็นฐานพร้อมชุดสารเติมแต่งเนื่องจากไม่ดูดซับน้ำในทางปฏิบัติมีความปลอดภัยสำหรับงานสีและชิ้นส่วนยางเดือดที่อุณหภูมิ 250 องศาเซลเซียส
• DOT-5.1 เป็นน้ำมันเบรกจากไกลคอลที่มีการดูดความชื้นค่อนข้างสูง ก้าวร้าวต่องานสี แต่ปลอดภัยสำหรับชิ้นส่วนยาง เดือดที่อุณหภูมิ 275 องศาเซลเซียส (โดยที่ไม่ดูดซับน้ำ)

ภายในแต่ละหมวดหมู่ อาจมีผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติที่ดีขึ้น แม้ว่าการจำแนกประเภทอย่างเป็นทางการไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ตัวอย่างเช่น นอกจากน้ำมันเบรก DOT-4 แล้ว คุณยังสามารถค้นหา DOT-4.5 และ DOT-4 SUPER ได้อีกด้วย นอกจากนี้ แต่ละประเภท ยกเว้น DOT-5 ยังแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม:

• สำหรับรถยนต์ที่มี ABS (ในกรณีนี้เครื่องหมายจะมีลักษณะดังนี้ - DOT-4 / ABS);
• สำหรับรถที่ไม่มี ABS

น้ำมันเบรกที่อยู่ในประเภทต่าง ๆ ตามกฎแล้วมี สีที่ต่างกัน. ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นได้ว่าผลิตภัณฑ์ใดที่เขากำลังเผชิญอยู่ หลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดหรือการผสมโดยไม่ได้ตั้งใจ:

• DOT-3, DOT-4, DOT1 - สีเหลือง(จากสีเหลืองอ่อนถึงสีน้ำตาลอ่อน);
• DOT-5 - แดงหรือชมพู

เนื่องจากน้ำมันเบรก DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1 เป็นแบบไกลคอล จึงสามารถผสมกันได้ในหลักการ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตหลายรายอาจใช้แพ็คเกจเสริมที่แตกต่างกัน ดังนั้นตามที่ผู้เชี่ยวชาญอนุญาตให้รวมผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นโดยผู้ผลิตรายเดียว ตัวอย่างเช่น คุณสามารถผสมน้ำมันเบรกได้ Liqui Molyกับสินค้าอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันของบริษัทเดียวกัน ดังนั้น ผลิตภัณฑ์ DOT-5 ที่ใช้ซิลิโคนจึงเข้ากันไม่ได้กับ DOT-3, DOT-4 และ DOT-5.1

น้ำมันเบรก DOT-3 ถือเป็นน้ำมันที่ใช้งานได้หลากหลายและราคาไม่แพงที่สุดในปัจจุบัน ส่วนใหญ่มักใช้ในรถยนต์และ รถบรรทุกปีแรก ๆ ของการผลิตซึ่งไม่ได้ใช้อย่างเข้มข้นมาก

DOT-4 เป็นผลิตภัณฑ์อเนกประสงค์แต่มีราคาแพงกว่าเล็กน้อย เหมาะสำหรับรถเกือบทุกรุ่นที่มีดิสก์เบรก และเนื่องจากมีความหนืดสูง จึงทำงานได้ดีในระบบด้วย ระดับสูงสวมใส่ทำให้คุณไม่ต้องกลัวรั่วซึม

DOT 5.1 เป็นผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างแพงซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำและยานพาหนะที่ทำงานในสภาวะที่มีความชื้นสูงและแม้กระทั่งที่รุนแรง

เมื่อเลือกน้ำมันเบรก คุณต้องปฏิบัติตามพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• คำแนะนำของผู้ผลิต
• ไมล์, สภาพของระบบเบรก,
• ประเภท น้ำหนัก ลักษณะกำลังของรถคุณ

น้ำมันเบรค

น้ำมันเบรกเป็นหนึ่งในน้ำมันเบรกที่สำคัญที่สุดในรถยนต์ ซึ่งคุณภาพจะเป็นตัวกำหนดความน่าเชื่อถือของระบบเบรกและความปลอดภัย หน้าที่หลักของมันคือการถ่ายโอนพลังงานจากเบรกหลักไปยังกระบอกสูบล้อซึ่งกด ผ้าเบรกเพื่อดิสก์เบรกหรือดรัม น้ำมันเบรกประกอบด้วยเบส (ส่วนแบ่งของมันคือ 93-98%) และสารเติมแต่งต่างๆ, สารเติมแต่ง, บางครั้งสีย้อม (ส่วนที่เหลือ 7-2%) ตามองค์ประกอบพวกเขาจะแบ่งออกเป็นแร่ (ละหุ่ง) ไกลคอลและซิลิโคน

แร่ (ละหุ่ง)- ซึ่งเป็นส่วนผสมต่างๆ ของน้ำมันละหุ่งและแอลกอฮอล์ เช่น บิวทิล (BSC) หรืออะมิลแอลกอฮอล์ (ASA) มีคุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิค่อนข้างต่ำ เนื่องจากจะแข็งตัวที่อุณหภูมิ -30 ... -40 องศา แล้วต้มที่อุณหภูมิ อุณหภูมิ +115 องศา
ของเหลวดังกล่าวมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นและป้องกันที่ดี ไม่ดูดความชื้น และไม่ก้าวร้าวต่องานสี
แต่ไม่ตรงกัน มาตรฐานสากลมีจุดเดือดต่ำ (ไม่สามารถใช้กับเครื่องที่มีดิสก์เบรกได้) และมีความหนืดมากเกินไปแม้ที่อุณหภูมิติดลบ 20°C

ของเหลวแร่ต้องไม่ผสมกับของเหลวพื้นฐานอื่น ๆ เนื่องจากอาจเกิดอาการบวมได้ ข้อมือยาง, โหนด, ไดรฟ์ไฮดรอลิกและการก่อตัวของน้ำมันละหุ่ง

ไกลโคลิก น้ำมันเบรกที่มีส่วนผสมของแอลกอฮอล์-ไกลคอล สารเติมแต่งอเนกประสงค์ และน้ำปริมาณเล็กน้อย มีจุดเดือดสูง ความหนืดดี และให้การหล่อลื่นที่น่าพอใจ
ข้อเสียเปรียบหลักของของเหลวไกลคอลคือการดูดความชื้น (แนวโน้มที่จะดูดซับน้ำจากบรรยากาศ) ยิ่งน้ำละลายในน้ำมันเบรกมากเท่าไหร่ จุดเดือดยิ่งต่ำ ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำยิ่งมากขึ้น การหล่อลื่นของชิ้นส่วนยิ่งแย่ลง และการกัดกร่อนของโลหะยิ่งแรงขึ้น
น้ำมันเบรกในประเทศ "Neva"มีจุดเดือดอย่างน้อย +195 องศาและทาสีเหลืองอ่อน
น้ำมันไฮโดรเบรก "ทอม" และ "โรซ่า"คุณสมบัติและสีคล้ายกับ "เนวา" แต่มีจุดเดือดสูงกว่า สำหรับของเหลว Tom อุณหภูมินี้คือ +207 องศา และสำหรับของเหลว Rosa คือ +260 องศา เมื่อคำนึงถึงการดูดความชื้นที่ความชื้น 3.5% จุดเดือดจริงของของเหลวเหล่านี้คือ +151 และ +193 องศา ตามลำดับ ซึ่งเกินตัวบ่งชี้เดียวกัน (+145) สำหรับของเหลว Neva

ในรัสเซียไม่มีมาตรฐานของรัฐหรืออุตสาหกรรมเดียวที่ควบคุมตัวชี้วัดคุณภาพของน้ำมันเบรก ทั้งหมด ผู้ผลิตในประเทศ TJs ทำงานตามข้อกำหนดของตนเอง โดยเน้นที่มาตรฐานที่ใช้ในสหรัฐอเมริกาและประเทศในยุโรปตะวันตก (มาตรฐาน SAE J1703 (SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) 4925 (ISO (DIN)) - International Organization for Standardization และ FMVSS No. 116 (FMVSS - US Federal Motor Vehicle Safety Standard))

ที่นิยมมากที่สุดในขณะนี้คือของเหลวไกลคอลในประเทศและนำเข้า จำแนกตามจุดเดือดและความหนืดตาม DOT - กรมการขนส่ง (กรมการขนส่ง, สหรัฐอเมริกา)

แยกแยะระหว่างจุดเดือดของของเหลว "แห้ง" (ไม่มีน้ำ) และให้ความชื้น (มีปริมาณน้ำ 3.5%) ความหนืดถูกกำหนดที่อุณหภูมิสองระดับ: +100°C และ -40°C

▪ DOT 3 - สำหรับยานพาหนะที่ค่อนข้างช้าด้วย ดรัมเบรกหรือดิสก์เบรกหน้า

▪ DOT 4 - สำหรับรถยนต์ความเร็วสูงสมัยใหม่ที่มีดิสก์เบรกเด่นในทุกล้อ

▪ DOT 5.1 - บนถนน รถสปอร์ตโดยที่ภาระความร้อนบนเบรกจะสูงกว่ามาก

*สามารถผสมน้ำมันเบรกที่มีไกลคอลได้ แต่ไม่แนะนำ เนื่องจากอาจเกิดการเสื่อมสภาพได้ คุณสมบัติการดำเนินงานของเหลว

* สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 20 ปี ยางซีลอาจเข้ากันไม่ได้กับน้ำมันไกลคอล - ควรใช้เฉพาะน้ำมันเบรกแร่เท่านั้น

ซิลิโคน ผลิตขึ้นจากผลิตภัณฑ์พอลิเมอร์ออร์กาโนซิลิกอน ความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเพียงเล็กน้อย เฉื่อยต่อ วัสดุต่างๆมีประสิทธิภาพในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ –100 ถึง +350°C และไม่ดูดซับความชื้น แต่การใช้งานถูกจำกัดด้วยคุณสมบัติการหล่อลื่นไม่เพียงพอ

ของเหลวที่มีซิลิโคนเป็นส่วนประกอบไม่เข้ากันกับของเหลวอื่นๆ

ของเหลวซิลิโคน คลาส DOT 5 ควรแยกความแตกต่างจาก polyglycol DOT 5.1 เนื่องจากชื่อที่คล้ายกันอาจทำให้เกิดความสับสน

สำหรับสิ่งนี้ บรรจุภัณฑ์ยังระบุเพิ่มเติมว่า:

▪ DOT 5 - SBBF ("น้ำมันเบรกสูตรซิลิคอน" - น้ำมันเบรกที่ใช้ซิลิโคน)

▪ DOT 5.1 - NSBBF ("น้ำมันเบรกที่ไม่ใช่ซิลิกอน")

ของเหลว DOT 5 บนแบบธรรมดา ยานพาหนะไม่ได้นำไปใช้จริง

นอกจากตัวชี้วัดหลัก - ในแง่ของจุดเดือดและความหนืด น้ำมันเบรกต้องเป็นไปตามข้อกำหนดอื่นๆ

ผลกระทบต่อชิ้นส่วนยางปลอกหุ้มยางถูกติดตั้งระหว่างกระบอกสูบและลูกสูบของตัวขับไฮดรอลิกของเบรก ความรัดกุมของข้อต่อเหล่านี้จะเพิ่มขึ้นหากภายใต้อิทธิพลของน้ำมันเบรก ยางขยายตัวในปริมาณ (สำหรับวัสดุที่นำเข้า อนุญาตให้ขยายตัวได้ไม่เกิน 10%) ระหว่างการใช้งาน ซีลไม่ควรบวมมากเกินไป หดตัว สูญเสียความยืดหยุ่นและความแข็งแรง

ผลกระทบต่อโลหะชุดขับเคลื่อนไฮดรอลิกของเบรกทำจากโลหะต่างๆ ที่เชื่อมต่อถึงกัน ซึ่งสร้างเงื่อนไขสำหรับการเกิดการกัดกร่อนของไฟฟ้าเคมี เพื่อป้องกันสิ่งนี้ จึงมีการเพิ่มสารยับยั้งการกัดกร่อนลงในน้ำมันเบรกเพื่อปกป้องชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก เหล็กหล่อ อลูมิเนียม ทองเหลืองและทองแดง

คุณสมบัติการหล่อลื่นคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมันเบรกเป็นตัวกำหนดการสึกหรอของพื้นผิวการทำงาน กระบอกเบรค, ลูกสูบและลิปซีล

เสถียรภาพทางความร้อนน้ำมันเบรกในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 40 ถึงบวก 100°C ต้องคงคุณสมบัติเดิมไว้ (ภายในขอบเขตที่กำหนด) ต้านทานการเกิดออกซิเดชัน การแยกตัวออกจากกัน และการก่อตัวของตะกอนและตะกอน

การดูดความชื้นแนวโน้มที่น้ำมันเบรกที่มีโพลิไกลคอลจะดูดซับน้ำจาก สิ่งแวดล้อม. ยิ่งน้ำละลายใน TF มากเท่าไร จุดเดือดของ TF จะยิ่งต่ำ, TF จะเดือดเร็วขึ้น, ข้นมากขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ, หล่อลื่นชิ้นส่วนได้แย่ลง และโลหะในนั้นกัดกร่อนเร็วขึ้น
บน รถยนต์สมัยใหม่เนื่องจากข้อดีหลายประการ ส่วนใหญ่จึงใช้น้ำมันเบรกไกลคอล น่าเสียดายที่ในหนึ่งปีพวกเขาสามารถ "ดูดซับ" ความชื้นได้มากถึง 2-3% และจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะโดยไม่ต้องรอให้สภาวะใกล้ถึงขีด จำกัด ที่เป็นอันตราย ช่วงเวลาการเปลี่ยนจะระบุไว้ในคู่มือการใช้งานของรถ และโดยปกติแล้วจะอยู่ในช่วง 1 ถึง 3 ปีหรือ 30-40,000 กม.

การประเมินคุณสมบัติของน้ำมันเบรกอย่างเป็นกลางเป็นไปได้เฉพาะจากผลการทดสอบในห้องปฏิบัติการเท่านั้น ในทางปฏิบัติ สถานะของน้ำมันเบรกจะถูกประเมินด้วยสายตา - โดย รูปร่าง. ควรมีความโปร่งใส เป็นเนื้อเดียวกัน ไม่มีตะกอน มีอุปกรณ์สำหรับกำหนดสถานะของน้ำมันเบรกด้วยจุดเดือดหรือระดับความชื้น การเพิ่มน้ำมันเบรกใหม่เมื่อมีการไล่ลมระบบหลังงานซ่อมแซมจะช่วยปรับปรุงสถานการณ์ได้เพียงเล็กน้อย เนื่องจากปริมาณส่วนใหญ่ของระบบจะไม่เปลี่ยนแปลง

ต้องเปลี่ยนของเหลวในระบบไฮดรอลิกให้สมบูรณ์

จำเป็นต้องเก็บน้ำมันเบรกไว้ในภาชนะที่ปิดสนิทเท่านั้นเพื่อไม่ให้สัมผัสกับอากาศ ไม่ออกซิไดซ์ ไม่ดูดซับความชื้นและไม่ระเหย ในกรณีนี้จะเก็บน้ำมันไว้ได้นานถึง 5 ปี .

เบรคจักรยาน ผู้ผลิตที่แตกต่างกันอาจมีความแตกต่างในการออกแบบอย่างมีนัยสำคัญ แต่หลักการหนึ่งรวมเข้าด้วยกันอย่างไม่มีเงื่อนไข: จะต้องดำเนินการเปลี่ยนน้ำมันเบรกปีละครั้ง ไม่ว่าระบบเบรกจะทำงานได้ดีหรือไม่ดีก็ตาม

หากนักปั่นจักรยานใช้เวลาส่วนใหญ่บนอานและขี่ในพื้นที่ที่ต้องการเบรกบ่อยครั้ง แรงหรือแรงมาก ก็เป็นไปได้ว่าจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกบ่อยขึ้นอีก: ทุกๆ หกเดือน

การพิจารณาความจำเป็นในการเปลี่ยนน้ำมันด้วยสายตานั้นไม่ใช่เรื่องยาก: โดยการตั้งค่ามือเบรกให้ขนานกับพื้นและคลายเกลียวฝาของถังขยายออก นักปั่นจักรยานสามารถประเมินว่ามีสิ่งเจือปนในน้ำมันเบรกหรือไม่ ว่าสีของมันเปลี่ยนไปหรือไม่ มีเมฆมาก ปัจจัยทั้งหมดข้างต้นบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

การเตรียมการเบื้องต้นสำหรับการเปลี่ยนตัวเอง

เพื่อหลีกเลี่ยงมลภาวะ ของเหลวมันผ้าเบรก แนะนำให้ถอดออกจากจักรยานก่อนเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ด้วยเหตุผลเดียวกัน ขอแนะนำให้คลุมล้อด้วยของบางอย่าง

เมื่อเลือกน้ำมันสำหรับระบบเบรกของจักรยาน คุณควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต แทนที่ น้ำมันเดิมแอนะล็อกสำหรับระบบเบรกรถยนต์ไม่คุ้มค่า: น้ำมันเครื่องอาจไม่ตรงกับค่าความหนืด มีสารเติมแต่งที่ไม่เหมาะกับจักรยาน

นอกจากนี้, ของเหลวในรถยนต์สามารถกัดกร่อนได้ ซีลยางซึ่งจะทำให้ระบบเบรกทั้งหมดของจักรยานเสียหาย

เครื่องมือสำหรับเปลี่ยนน้ำมันเบรก

ก่อนไป เปลี่ยนตัวเองน้ำมันเบรกจักรยาน คุณต้องดูแลชุดเครื่องมือ คุณจะต้องมีสองสามอย่าง: ไขควงปากแฉก, ประแจเบอร์ 7, ชุดกุญแจหกเหลี่ยม, ภาชนะสำหรับระบายน้ำมันใช้แล้ว, ท่อพลาสติกและเข็มฉีดยาทางการแพทย์ (อุปกรณ์เสริม แต่เป็นอุปกรณ์ที่สะดวกมากสำหรับการบรรจุ น้ำมัน).

เปลี่ยนน้ำมันเบรก

ในการระบายของเหลวเสีย จำเป็นต้องวางท่อบนวาล์ว คาลิปเปอร์เบรค(คาลิปเปอร์) และใช้ประแจไขเปิดโดยชี้ปลายท่อที่ว่างลงในภาชนะระบายน้ำ

การกดคันเบรกจะช่วยระบายของเหลวที่ใช้แล้ว หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าของเหลวระบายออกจนหมด คุณสามารถดำเนินการเติมน้ำมันใหม่ในระบบไฮดรอลิก

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องกรอกแบบฟอร์มโดยใช้เข็มฉีดยาทางการแพทย์หรือด้วยตนเอง การขยายตัวถังไปที่ขอบสุด แล้วกดคันเบรกหลายๆ ครั้ง ของเหลวจะเริ่มเข้าสู่สายไฮดรอลิก บีบฟองอากาศออก เมื่อระดับของเหลวในถังลดลง จึงต้องเติมทีละน้อยเพื่อไม่ให้ถังว่างเปล่าจนหมด

เมื่อสายไฮดรอลิกเต็มความจุ และของเหลวส่วนเกินจะไหลออกจากท่อลงในภาชนะระบายน้ำที่ให้มา วาล์วก้ามปูสามารถปิดได้

ระบบไม่ควรมีอากาศ - ตรวจสอบได้โดยการกดเบรก: การกดเบา ๆ และเฉื่อยแสดงว่ามีอากาศอยู่ ในกรณีนี้ จะต้องเปิดวาล์วอีกครั้งและต้องเติมน้ำมันเบรกโดยกดที่มือจับเบรกจนกว่าจะรู้สึกถึงแรงกด

ปิดวาล์วของก้ามปูเบรกให้แน่นและถอดท่อออก คุณต้องเติมของเหลวลงในถังขยายที่ด้านบนสุด จากนั้นจึงปิดฝาถังน้ำมันได้

ของเหลวที่สำคัญอย่างหนึ่งสำหรับการทำงานปกติของรถยนต์คือน้ำมันเบรก เกี่ยวกับสาเหตุที่จำเป็นต้องใช้น้ำมันนี้ ความถี่ที่ต้องเปลี่ยน และน้ำมันเบรกชนิดใดที่จะใช้เพื่อการทำงานที่ดีที่สุดของระบบเบรกของรถยนต์ - ในบทความของเราวันนี้

บทบาทของน้ำมันเบรกใน "สิ่งมีชีวิต" ของรถยนต์

ระบบเบรกที่รับผิดชอบในการหยุดรถทันเวลาจึงเล่น บทบาทสำคัญเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสารรถจะไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีน้ำมันเบรก (TK) เธอคือผู้แสดง ฟังก์ชั่นหลักระบบเบรก - ส่งผ่าน ไดรฟ์ไฮดรอลิกแรงจากการเหยียบแป้นเบรกไปยังกลไกเบรกของล้อ - แผ่นรองและจานเบรกอันเป็นผลมาจากการที่รถหยุด ดังนั้นแม้ในโรงเรียนสอนขับรถ ขอแนะนำให้ผู้ขับขี่มือใหม่ควรตรวจสอบระดับของน้ำมันบริการสี่ระยะเป็นระยะ: น้ำยาเช็ดกระจกและน้ำมันเบรก ซึ่งขึ้นอยู่กับ การทำงานที่เหมาะสมที่สุดรถยนต์.

องค์ประกอบและคุณสมบัติของน้ำมันเบรก

พื้นฐานขององค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันเบรกส่วนใหญ่คือโพลีไกลคอล (มากถึง 98%) ผู้ผลิตมักใช้ซิลิโคนน้อยกว่า (มากถึง 93%) ในน้ำมันเบรกที่ใช้กับ รถโซเวียตเบสเป็นแร่ธาตุ (น้ำมันละหุ่งกับแอลกอฮอล์ในอัตราส่วน 1: 1) ไม่แนะนำให้ใช้ของเหลวดังกล่าวในรถยนต์สมัยใหม่เนื่องจากมีความหนืดจลนศาสตร์เพิ่มขึ้น (หนาที่ -20°C) และจุดเดือดต่ำ (อย่างน้อย 150°C)

เปอร์เซ็นต์ที่เหลือในโพลิไกลคอลและซิลิโคน TK จะแสดงด้วยสารเติมแต่งต่างๆ ที่ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของฐานน้ำมันเบรกและทำหน้าที่ที่มีประโยชน์หลายอย่าง เช่น ปกป้องพื้นผิวของกลไกการทำงานของระบบเบรก หรือการป้องกันการเกิดออกซิเดชันของ TK เช่น อันเป็นผลมาจากการสัมผัสกับอุณหภูมิสูง

มันไม่ไร้ประโยชน์ที่เราลงลึกในรายละเอียดเกี่ยวกับองค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันเบรกที่ใช้ในรถยนต์ เนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากมีความสนใจในคำถาม - "เป็นไปได้ไหมที่จะผสม TK กับฐานเคมีที่แตกต่างกัน" เราตอบ: ของเหลวแร่สำหรับระบบเบรก ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ผสมกับโพลิไกลคอลและซิลิโคน จากการทำงานร่วมกันของแร่ธาตุและฐานสังเคราะห์ของของเหลวเหล่านี้ อาจทำให้เกิดลิ่มน้ำมันละหุ่ง ซึ่งอุดตันสายของระบบเบรก และเต็มไปด้วยความผิดปกติของระบบเบรก หากคุณผสมแร่ธาตุและโพลีไกลคอล TK "ส่วนผสมที่ชั่วร้าย" นี้จะถูกดูดซับเข้าสู่พื้นผิวของข้อมือยางของชิ้นส่วนเบรกไฮดรอลิกซึ่งจะนำไปสู่การบวมและสูญเสียการปิดผนึก

Polyglycol TK แม้ว่าจะมีความคล้ายคลึงกัน องค์ประกอบทางเคมี, และสามารถสับเปลี่ยนกับ และ แต่ยังไม่แนะนำให้ผสมในระบบเบรกเดียว ความจริงก็คือผู้ผลิตแต่ละรายของข้อกำหนดทางเทคนิคสามารถเปลี่ยนองค์ประกอบของสารเติมแต่งได้ตามดุลยพินิจของตน และการผสมอาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานหลักลดลง น้ำยาทำงาน- ความหนืด จุดเดือด การดูดความชื้น (ความสามารถในการดูดซับน้ำ) หรือคุณสมบัติการหล่อลื่น

น้ำมันเบรกซิลิโคน ห้ามมิให้ผสมด้วยแร่ธาตุและโพลิไกลคอล เนื่องจากสภาพแวดล้อมในการทำงานอุดตันด้วยสารเคมีตกตะกอน ซึ่งจะทำให้สายเบรกอุดตันและชุดกระบอกเบรกชำรุด

การจำแนกประเภทของน้ำมันเบรก

วันนี้ในประเทศส่วนใหญ่ของโลกมีมาตรฐานสม่ำเสมอสำหรับน้ำมันเบรกที่เรียกว่า DOT (ตามชื่อแผนกที่พัฒนา - กรมการขนส่ง - กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา) - เครื่องหมายนี้มักจะพบ บนแพ็คเกจน้ำมันเบรก บ่งชี้ว่าผลิตภัณฑ์ได้รับการผลิตตามมาตรฐานความปลอดภัยของยานพาหนะตามข้อบังคับ FMVSS No. 116 และอาจใช้ในระบบเบรกของรถยนต์และรถบรรทุกขึ้นอยู่กับ ข้อมูลจำเพาะยานพาหนะเหล่านี้ นอกจากมาตรฐานของอเมริกาแล้ว น้ำมันเบรกยังมีการติดฉลากตามมาตรฐานที่ใช้ในหลายประเทศในยุโรปและเอเชีย (ISO 4925, SAE J 1703 และอื่นๆ)

แต่พวกเขาทั้งหมดจำแนกน้ำมันเบรกตามพารามิเตอร์สองประการ ได้แก่ ความหนืดจลนศาสตร์และจุดเดือด อย่างแรกคือรับผิดชอบความสามารถของของไหลทำงานในการหมุนเวียนในระบบเบรก (ไดรฟ์ไฮดรอลิก, ท่อ) ที่อุณหภูมิการทำงานที่สูงเกินไป: จาก -40 ถึง +100 องศาเซลเซียส ประการที่สองคือเพื่อป้องกันการก่อตัวของ "ปลั๊ก" ไอน้ำซึ่งก่อตัวที่อุณหภูมิสูงและอาจทำให้แป้นเบรกไม่ทำงานในเวลาที่เหมาะสม เมื่อจำแนก HP ตามจุดเดือด สถานะสองสถานะจะแตกต่างกัน - จุดเดือดของของเหลวที่ไม่มีสิ่งเจือปนในน้ำ ("แห้ง" HP) และจุดเดือดของของเหลวที่มีน้ำมากถึง 3.5% ("เปียก" HP) จุดเดือด "แห้ง" ของน้ำมันเบรกถูกกำหนดโดยน้ำมันทำงานที่เติมใหม่ซึ่งไม่มีเวลา "เก็บ" น้ำจึงมีค่าสูง ลักษณะการทำงาน. จุดเดือด "ชื้น" ของ TK หมายถึงของไหลทำงานที่ทำงานมา 2-3 ปีแล้วและมีความชื้นอยู่จำนวนหนึ่งในองค์ประกอบ อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งนี้ได้ในส่วนอายุการใช้งานน้ำมันเบรก น้ำมันเบรกทั้งหมดแบ่งออกเป็นสี่ประเภทตามพารามิเตอร์เหล่านี้

จุด 3จุดเดือด "แห้ง" ของน้ำมันเบรกนี้อย่างน้อย 205 °และจุด "ชื้น" อย่างน้อย 140 ° ความหนืดจลนศาสตร์ TK ดังกล่าวที่ +100° - ไม่เกิน 1.5 mm² / s และที่ -40 - อย่างน้อย 1500 mm² / s สีของน้ำมันเบรกนี้มีสีเหลืองอ่อน การใช้งาน: ออกแบบมาสำหรับใช้ในรถยนต์, ความเร็วสูงสุดการเคลื่อนที่ไม่เกิน 160 กม. / ชม. ในระบบเบรกซึ่งดิสก์ (บนเพลาหน้า) และดรัม (เปิด) เพลาหลัง) เบรค

DOT-3

จุด 4จุดเดือด "แห้ง" ของน้ำมันเบรกนี้มีอย่างน้อย 230 ° และจุดเดือด "เปียก" อย่างน้อย 155 ° ความหนืดจลนศาสตร์ของ TK ดังกล่าวที่ +100° ไม่เกิน 1.5 mm² / s และที่ -40 - อย่างน้อย 1800 mm² / s สีของน้ำมันเบรกนี้เป็นสีเหลือง การใช้งาน: ออกแบบมาสำหรับใช้ในรถยนต์ที่มีความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. ในระบบเบรกของรถยนต์ดังกล่าว จะมีการติดตั้งดิสก์เบรก (ระบายอากาศ)

จุด 5.จุดเดือด "แห้ง" ของน้ำมันเบรกนี้อย่างน้อย 260 °และจุดเดือด "เปียก" อย่างน้อย 180 ° ความหนืดจลนศาสตร์ของ TZ ดังกล่าวที่ +100° ไม่เกิน 1.5 mm² / s และที่ -40 - อย่างน้อย 900 mm² / s สีของน้ำมันเบรกนี้เป็นสีแดงเข้ม ไม่เหมือนกับข้อกำหนดทางเทคนิคที่กล่าวไว้ข้างต้น DOT 5 นั้นใช้ซิลิโคน ไม่ใช่โพลีไกลคอล การใช้งาน: ออกแบบมาเพื่อใช้กับยานพาหนะพิเศษที่ทำงานในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงเกินไปสำหรับระบบเบรก ดังนั้นในสภาวะปกติ รถยนต์ไม่ได้ใช้.

จุดเดือด "แห้ง" ของน้ำมันเบรกนี้อย่างน้อย 270 ° และจุดเดือด "เปียก" อย่างน้อย 190° ความหนืดจลนศาสตร์ของ TZ ดังกล่าวที่ +100° ไม่เกิน 1.5 mm² / s และที่ -40 - อย่างน้อย 900 mm² / s สีของน้ำมันเบรกนี้เป็นสีน้ำตาลอ่อน การใช้งาน: มีไว้สำหรับใช้ในระบบเบรกของกีฬา รถแข่งซึ่งอุณหภูมิของของไหลทำงานถึงค่าวิกฤต

ข้อดีและข้อเสียของน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกข้างต้นทั้งหมดมีข้อดีและข้อเสีย เพื่อความสะดวก เราแสดงรายการไว้ในตารางด้านล่าง:

เมื่อใดควรเปลี่ยนน้ำมันเบรก

อายุการใช้งานของน้ำมันเบรกขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีโดยตรง

แร่ TK โดยอาศัยอำนาจของมัน ลักษณะทางเคมี(ดูดความชื้นต่ำมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นที่ดี) มีอายุการใช้งานค่อนข้างนาน (สูงสุด 10 ปี) แต่เมื่อน้ำเข้าสู่ของเหลว เช่น ในกรณีที่ระบบเบรกลดแรงดัน คุณสมบัติของมันจะเปลี่ยนไป (จุดเดือดลดลง ความหนืดเพิ่มขึ้น) และไม่สามารถทำงานได้อีกต่อไป ซึ่งอาจทำให้เบรกล้มเหลวได้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบระบบเบรกเป็นระยะ (ปีละครั้ง) และสภาพของของไหล ซึ่งสามารถกำหนดได้ในห้องปฏิบัติการ

Polyglycol TK มีการดูดความชื้นในระดับปานกลางหรือสูง ดังนั้นจึงควรตรวจสอบสภาพของสารดังกล่าวปีละสองครั้ง เป็นไปได้ที่จะประเมินสภาพของ polyglycol TK ด้วยสายตา: หากของเหลวมืดลงหรือมีการตกตะกอนในนั้นก็จำเป็นต้องดำเนินการ เปลี่ยนใหม่หมด. ในหนึ่งปี TZ ดังกล่าวสามารถดูดซับความชื้นได้มากถึง 3% หากตัวบ่งชี้นี้เกิน 8% จุดเดือดของน้ำมันเบรกอาจลดลงถึง 100 ° ซึ่งจะนำไปสู่การเดือดของน้ำมันเชื้อเพลิงและความล้มเหลวของระบบเบรกทั้งหมด ผู้ผลิตรถยนต์ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกตามโพลิไกลคอลทุกๆ 40,000 กิโลเมตรหรือทุกๆ 2-3 ปี โดยปกติน้ำมันเบรกดังกล่าวจะถูกเปลี่ยนอย่างสมบูรณ์ระหว่างการติดตั้งภายนอกใหม่ กลไกการเบรก(แผ่นและแผ่นดิสก์).

ซิลิโคน TK มีความโดดเด่นด้วยความทนทานในการใช้งาน เนื่องจากองค์ประกอบทางเคมีของซิลิโคนนั้นทนทานต่ออิทธิพลภายนอก (การซึมผ่านของความชื้น) มากกว่า ตามกฎแล้วการเปลี่ยนน้ำมันเบรกซิลิโคนจะดำเนินการหลังจาก 10-15 ปีนับจากวันที่เติมลงใน ระบบเบรค.

นักปั่นจักรยานมือใหม่ที่ไม่เข้าใจความซับซ้อนทั้งหมดของจักรยานและการดูแลรักษา อาจต้องเผชิญกับคำถามเกี่ยวกับการทำงานของระบบเบรก มือจับถูกบีบ, ผ้าเบรกใหม่ไม่ช้าลง, เมื่อต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรก - เราจะพยายามตอบคำถามหลักในบทความของเรา

วิ่งด้วยเบรคใหม่

ดิสก์เบรกใหม่ทั้งหมด เบรกหลัง ยกเครื่องหรือการเปลี่ยนส่วนประกอบบางส่วนต้องใช้เวลาในการทำลาย ไม่สำคัญว่าจะเป็นกลไกหรือไฮดรอลิก ในช่วงเบรกอิน ประสิทธิภาพของเบรกจะลดลง จึงไม่แนะนำให้กระโดด "ออกตัวทันที" และใช้เบรกอย่างเต็มที่ ความสนใจเป็นพิเศษเปลี่ยนไปใช้เบรกใหม่เมื่อทั้งดิสก์เบรกและผ้าไม่ได้หมุนพร้อมกัน คุณไม่ควรลืมการวิ่งเข้าเมื่อเปลี่ยนผ้าเบรก - ในกรณีนี้ เวลาวิ่งเข้าจะลดลง

ในช่วงพักฟื้น 2 ช่วงเวลาสำคัญ. อันดับแรก- พื้นผิวเรียบของผ้าเบรกใหม่ควรจะหยาบ ที่สอง- วัสดุผ้าเบรคต้องกระแทกพื้นผิว จานเบรค. ด้วยการเบรกอิน การทำงานของเบรกจึงดีขึ้น - การเบรกจะราบรื่นขึ้น ประสิทธิภาพของทั้งระบบเพิ่มขึ้น การสั่นสะท้านและเสียงภายนอกจะหายไป

เมื่อเหยียบเบรก คุณสามารถทำชุดของมาตรการ:

• เบรกให้แรงกว่าเบรกปกติ 3-4 สต็อปเล็กน้อย สิ่งนี้จะทำให้โรเตอร์อุ่นขึ้นเพื่อไม่ให้เกิดความร้อนช็อกระหว่างการบุกรุก
• เบรกอย่างแรง 8-10 โดยไม่ต้อง หยุดเต็มที่เช่น จาก 35 กม./ชม. ถึง 5 กม./ชม.
• ในกระบวนการเบรก คุณอาจรู้สึกว่าเบรกกลายเป็น “ผ้าบุนวม” ซึ่งเป็นเรื่องปกติเพราะ พวกเขาร้อนมาก หลังจากเบรกแล้ว ให้ขี่เป็นเวลา 5-10 นาทีเพื่อให้โรเตอร์เย็นลงจากกระแสลมที่ไหลเข้ามา

น้ำมันแร่หรือ DOT?

ในไฮดรอลิก ดิสก์เบรกน้ำมันเบรกพิเศษใช้ถ่ายแรงจากมือเบรกไปยังลูกสูบเบรกก้ามปู ในกระบวนการวิวัฒนาการของระบบเบรกจักรยาน ผู้ผลิตมีมาตรฐานเบรกสองมาตรฐาน ได้แก่ DOT และน้ำมันแร่

• DOT (กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา)- ได้กลายเป็นชื่อสามัญของน้ำมันเบรกที่ใช้ในรถยนต์ (ไม่ใช่แค่จักรยาน) คุณสมบัติหลักของ DOT คือ คะแนนสูงของเหลวเดือด ในขณะเดียวกัน จุดเดือดจะลดลงเมื่อ DOT เริ่มดูดซับน้ำ ดังนั้นจึงควรเปลี่ยน DOT ทุก 12-18 เดือน
• น้ำมันแร่- ทำจากน้ำมันและเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนที่แยกจากน้ำมันเบนซิน ใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ (รวมถึงเครื่องสำอางค์) รวมทั้งใช้เป็นน้ำมันเบรก ระดับการอัดของของไหลและจุดเดือดนั้นใกล้เคียงกับ DOT โดยประมาณ

อย่างอื่นเท่ากัน จุดเดือด น้ำมันแร่และ DOT ก็ใกล้เคียงกัน แต่ "น้ำแร่" มีอย่างเดียว ความแตกต่างที่สำคัญ- ไม่ดูดซับความชื้น แต่สะสมอยู่ใน ระบบไฮดรอลิก. หากในบังเกอร์น้ำที่สะสมลดประสิทธิภาพของเบรกแล้วใน "น้ำแร่" ด้วย อุณหภูมิสูงเบรก น้ำระเหยและทำให้ระบบขัดข้อง ในทำนองเดียวกัน ไม่แนะนำให้ใช้เบรกน้ำแร่ในฤดูหนาว เนื่องจากน้ำที่สะสมอยู่ในระบบจะขยายตัวเมื่อถูกแช่แข็ง และสามารถบีบแถบยางของลูกสูบในคาลิปเปอร์หรือคันเบรกได้ เมื่อเร่งความเร็วและเริ่มช้าลง คุณจะพบว่าไม่มีเบรก ดังนั้นสำหรับการใช้งานจักรยานตลอดทั้งปี ขอแนะนำให้ใช้เบรกบนบังเกอร์หรือเปลี่ยนเป็นระบบกลไกคู่กัน

ความแตกต่างที่สำคัญมากอีกอย่างหนึ่งคือน้ำมันเบรก เปลี่ยนไม่ได้! ระบบที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับน้ำแร่จะไม่ทำงานบนบังเกอร์และในทางกลับกัน ระบบเช่น Avid/SRAM, Formula, Hayes and Hopeใช้ DOT 4 หรือ 5.1 ระบบ มากุระ ชิมาโนะและ Tektroใช้น้ำแร่

ผ้าเบรค - อินทรีย์หรือโลหะ?

โดยธรรมชาติ ผ้าเบรกทำจากส่วนผสมของเส้นใยและเรซินที่เชื่อมต่อกัน เนื่องจากโครงสร้างที่นุ่มนวลกว่า จึงถือว่าเงียบกว่าโลหะคู่ขนานมาก อย่างไรก็ตาม ความเงียบก็มี ด้านหลังเหรียญ - พวกเขาร้อนมากเกินไปอย่างรวดเร็วและการเบรกเป็นเวลานานเริ่มสูญเสียคุณสมบัติของพวกเขา นอกจากนี้ ในสภาพชื้น การสึกหรอเพิ่มขึ้นอย่างมาก มีตัวอย่างเมื่อแผ่นอิเล็กโทรดสึกหมดในระหว่างการเดินทางช่วงสั้นๆ ท่ามกลางสายฝน

แผ่นโลหะมีมาก ความน่าเชื่อถือมากขึ้น, เพราะ ประกอบด้วยเส้นใยโลหะอัดที่อุณหภูมิสูง พวกเขาทนต่อสิ่งสกปรกและความชื้นได้ดีกว่า ไม่สึกหรอมากเมื่อเปียก และความแตกต่างที่สำคัญจากสารอินทรีย์คือไม่สูญเสียคุณสมบัติและยังคงมีประสิทธิภาพระหว่างการเบรกระยะยาว ข้อเสียเปรียบหลักของพวกเขาคือเสียงระหว่างการทำงานและความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันไฮดรอลิก

ฉันมีทุกอย่างที่ช้าลงอย่างสมบูรณ์ ฉันต้องบริการหรือไม่?

มีความเห็นว่าการบำรุงรักษาเบรกรวมอยู่เท่านั้น ทดแทนได้ทันท่วงทีแผ่น ตามที่เราค้นพบข้างต้น ไม่เพียงแต่ผ้าเบรกเท่านั้น แต่ยังต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งปีละครั้งหรือสองปี ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของการใช้งาน

ที่แถวหน้าคือการเข้าของอากาศและของเหลวเข้าสู่ระบบเบรก เมื่อเวลาผ่านไป มือเบรกจะเริ่มตกถึงด้ามจับ ประสิทธิภาพการเบรกลดลงและจำเป็นต้องมีเลือดออกจากเบรก เนื่องจากการใช้เบรกอาจมีความจำเป็น การบำรุงรักษาบริการมือจับและก้ามปู - ทั้งระบบการแจงนับแบบสมบูรณ์ หรือแบบฝากั้นที่มี ทดแทนบางส่วนยางและซีล

เคล็ดลับสี่ประการในการดูแลเบรกของคุณ:

• พยายามอย่าปนเปื้อนระบบเบรก ระวังการหล่อลื่นโซ่ - ขอแนะนำว่าอย่าใช้สเปรย์ตบเบา ๆ และน้ำยาทำความสะอาดโซ่ในรูปแบบของสเปรย์ เนื่องจากน้ำยาทำความสะอาดที่มีส่วนผสมของน้ำมันหรือจาระบีที่ติดบนโรเตอร์หรือคาลิปเปอร์จะทำให้เบรกเสียหาย เมื่อล้างจักรยาน ระวังอย่าเตะสิ่งสกปรกออกจากจักรยานและโซ่ไปทางโรเตอร์
• ทำความสะอาดโรเตอร์ด้วยน้ำยาทำความสะอาดเบรก กองทุนพิเศษน้ำยาทำความสะอาดที่ใช้ตัวทำละลายจะขจัดสิ่งสกปรกและอนุภาคน้ำมันออกจากผ้าเบรกและโรเตอร์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเบรก
• ตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวหรือการยึดของเซ็นทรัลล็อคของโรเตอร์ หากการขันแน่นไม่ดี โรเตอร์จะเริ่ม "เดิน" ทำให้เกิดการสั่นสะท้านและลดประสิทธิภาพของเบรก ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้
• ตรวจสอบสายไฮดรอลิกและกลไกการรั่วซึม ไม่มีใครตัดขาดจากการสึกหรอ - มีแนวโน้มว่าหนังยางจะหมอง ใช้งานไม่ได้ และเมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันไฮดรอลิกจะเริ่มรั่วไหล การวินิจฉัยตั้งแต่เนิ่นๆ ช่วยให้คุณแก้ปัญหาได้โดยมีการสูญเสียน้อยที่สุด ในขณะที่การขับรถโดยที่น้ำมันรั่วอาจทำให้ลูกสูบและชิ้นส่วนอื่นๆ เสียหายได้

บ้าน » ซาลอน » เปลี่ยนน้ำมันเบรกและไล่ลมเบรก การบริการเบรกไฮดรอลิกของจักรยาน ทุกอย่างดีสำหรับฉัน ฉันต้องซ่อมไหม