วิธีทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์ วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ให้ดีที่สุด: เลือกวิธีที่เหมาะสม วิธีวัดแรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์

แบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญที่สุดในรถยนต์ทุกคัน องค์ประกอบนี้ให้ เริ่มต้นปัจจุบันเพื่อเริ่มต้น ต้องขอบคุณแบตเตอรี่ที่ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างรวดเร็วและไม่ยุ่งยาก แต่นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาในการสตาร์ท คุณต้องตรวจสอบระดับการชาร์จเป็นระยะ สามารถทำได้หลายวิธี

วิธีตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ที่บ้าน? คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามนี้ในบทความของเราในภายหลัง

วิธีการ

มีหลายวิธีในการตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์:

• โดยตัวบ่งชี้;
• ใช้ส้อมโหลด
• มัลติมิเตอร์;
• โดยการวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

แต่ละคนมีลักษณะของตัวเอง ลองดูวิธีการเหล่านี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม

ตัวบ่งชี้ในตัว

ข้างมาก แบตเตอรี่นำเข้ามีตัวบ่งชี้ในตัวซึ่งคุณสามารถตรวจสอบการชาร์จได้ เป็นครั้งแรกที่แบตเตอรี่ดังกล่าวปรากฏในญี่ปุ่น จากนั้นผู้ผลิตในยุโรปก็เริ่มฝึกฝนเคล็ดลับนี้

สาระสำคัญของมันคืออะไร? บนฝาครอบแบตเตอรี่มีหน้าต่างโปร่งใส (ช่องมองชนิดหนึ่ง) หากมองดูจะเห็นว่าเป็นสีเขียว แต่นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป โทนสีเขียวในหน้าต่างจะปรากฏขึ้นก็ต่อเมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้วเท่านั้น หากหน้าต่างโปร่งใสหรือเป็นสีขาว แสดงว่าแบตเตอรี่สูญเสียประจุไปบางส่วน กรณีที่แย่ที่สุดคือหน้าต่างสีดำ ในกรณีนี้ แบตเตอรี่อยู่ในสถานะ "เป็นศูนย์" และจำเป็นต้องชาร์จอย่างเร่งด่วน

โปรดทราบว่านี่เป็นหนึ่งในที่สุด วิธีง่ายๆวิธีตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์โดยไม่ต้องใช้โวลต์มิเตอร์และอุปกรณ์อื่นๆ ท้ายที่สุด สิ่งที่คุณต้องทำก็คือเปิดฝากระโปรงหน้ารถและมองเข้าไปในหน้าต่างบานนั้น แต่ก็เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ใช่ทุกแบตเตอรี่ที่มีช่องมองเช่นนี้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงแบตเตอรี่ในประเทศ) ดังนั้น ในการกำหนดระดับการชาร์จ คุณจำเป็นต้องรู้วิธีอื่น

โหลดส้อม

นี่อาจเป็นวิธีตรวจสอบความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่อย่างมืออาชีพที่สุด โดยทั่วไป วิธีนี้จะใช้ในสถานีบริการ สาระสำคัญของมันคืออะไร? อุปกรณ์เชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่และให้กระแสไฟลัดวงจร

นั่นคือปลั๊กโหลดเลียนแบบการทำงานของสตาร์ทเตอร์และแสดงจำนวนโวลต์ของแบตเตอรี่ที่ลดลงเมื่อคนขับพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ จนถึงตอนนี้คือที่สุด รูปแบบที่แน่นอนตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ หากต้องการอ่านค่าที่ถูกต้อง โปรดจำไว้ว่าหลังจากโหลดแล้ว แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ต้องมีอย่างน้อย 10 โวลต์ หากแบตเตอรี่เหลือ 9 หรือต่ำกว่า แสดงว่าแบตเตอรี่อ่อนอยู่แล้ว แบตเตอรี่ดังกล่าวจะคายประจุอย่างรวดเร็วในฤดูหนาว

การใช้มัลติมิเตอร์

นี่เป็นอุปกรณ์ที่ขาดไม่ได้ที่ผู้ขับขี่ทุกคนควรมี ไม่เพียงแต่ตรวจสอบระดับแรงดันไฟของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังตรวจสอบความต้านทานของเซ็นเซอร์ โหลดเครือข่ายออนบอร์ดแบบเรียลไทม์ และพารามิเตอร์สำคัญอื่นๆ อีกมากมาย คุณสามารถซื้ออุปกรณ์นี้ได้ในราคา 300-700 รูเบิลซึ่งถูกกว่าปลั๊กโหลด 2-3 เท่า มันง่ายมากที่จะใช้อุปกรณ์นี้

จะตรวจสอบประจุแบตเตอรี่ของรถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร? ก่อนอื่นคุณต้องรวบรวมมัน เราดำเนินการดังต่อไปนี้:

• เราเชื่อมต่อสายไฟสองเส้นที่มีขั้วบวกและขั้วลบกับขั้วต่อที่เกี่ยวข้อง
• จะมีโพรบที่ปลายสายไฟ เรานำไปใช้กับ
• ก่อนอื่นเราตั้งค่าอุปกรณ์เป็นโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้าและตั้งสวิตช์โรตารี่เป็น 20 โวลต์
• เราเชื่อมต่อขั้วของมัลติมิเตอร์กับแบตเตอรี่แล้วดูผลลัพธ์ ในกรณีนี้ต้องปิดสวิตช์กุญแจของรถ

การอ่านข้อมูลจากมัลติมิเตอร์

ค่าปกติของแบตเตอรี่คืออะไร? ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มควรสร้างแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 12.5 โวลต์ หากมัลติมิเตอร์แสดง 12V ถูกต้อง แสดงว่าแบตเตอรี่หมดครึ่งหนึ่ง ความจริงที่ว่าจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่อย่างเร่งด่วนจะแสดงด้วยตัวบ่งชี้ที่ 11.5 โวลต์หรือต่ำกว่า

อิเล็กโทรไลต์

มีอีกวิธีในการตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งในความคาดหมายของฤดูหนาว ดังที่คุณทราบ เมื่ออุณหภูมิลดลง ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะลดลง ดังนั้นการชาร์จและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะลดลง วิธีตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์? สำหรับสิ่งนี้เราต้องการไฮโดรมิเตอร์ ด้านล่างนี้เป็นคำแนะนำโดยละเอียด:

• ดังนั้นให้เปิดฝากระโปรงหน้าและใช้ไขควงลบคลายเกลียว "ธนาคาร" ของแบตเตอรี่ทีละตัว มีเพียง 6 คนเท่านั้น
• เราจุ่มไฮโดรมิเตอร์เข้าไปข้างในแล้วรอจนกว่าจะเติมอิเล็กโทรไลต์
• ต่อไปเราจะนำอุปกรณ์ออกมาและดูการอ่าน
• หลังจากนั้นไม่นาน ทุ่นจะลอยขึ้นสู่ระดับที่ต้องการ จะมีหลายแผนกในระดับ ตัวบ่งชี้ที่ 1.23-1.27 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตรถือว่าปกติ หากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เท่ากับ 1.2 กรัม แสดงว่าแบตเตอรี่หมดประมาณหนึ่งในสี่ การปล่อยลึกจะแสดงด้วยตัวบ่งชี้ที่ 1.1 และต่ำกว่ากรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร

นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ใน "กระป๋อง" แต่ละอันด้วย หากไม่เพียงพอก็ควรต่ออายุ สามารถทำได้ด้วยน้ำกลั่น (น้ำหล่อเย็นก็เจือจางด้วย)

อย่าละเลย ระดับไม่เพียงพออิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ ซึ่งอาจทำให้สูญเสียประจุและไหลออกบ่อยครั้ง แผ่นตะกั่ว. ส่งผลให้แบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้ และเมื่อพยายามชาร์จใหม่ ของเหลวก็จะเดือด

วิธีตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยเครื่องชาร์จ?

เครื่องชาร์จแต่ละเครื่องมีมาตราส่วนที่กำหนดแรงดันแบตเตอรี่ ในกรณีที่ไม่มีมัลติมิเตอร์ ปลั๊กโหลด และไฮโดรมิเตอร์ คุณสามารถใช้มันได้ วิธีตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยวิธีนี้?

ทุกอย่างง่ายมาก - เราเชื่อมต่อสายของเครื่องชาร์จกับขั้วแบตเตอรี่แล้วกดปุ่มทดสอบ คุณไม่ควรเชื่อมต่ออุปกรณ์กับเต้ารับ - ในกรณีนี้จะชาร์จและค่าที่อ่านได้อย่างน้อย 13 โวลต์

คุณสามารถชาร์จที่บ้าน?

ในกรณีที่ไม่มีโรงจอดรถ อนุญาตให้ชาร์จแบตเตอรี่ในอพาร์ตเมนต์ได้ แต่จะดีกว่าถ้าทำบนระเบียง ในระหว่างกระบวนการนี้ อิเล็กโทรไลต์จะปล่อยซัลเฟอร์ไดออกไซด์และออกซิเจนคลอไรด์ที่เป็นอันตรายต่อมนุษย์ การสูดดมอาจทำให้เกิดอาการวิงเวียนศีรษะและคลื่นไส้ ดังนั้นเราจึงชาร์จในพื้นที่ห่างไกลและมีอากาศถ่ายเทสะดวกที่สุด จับตาดูสถานะของอิเล็กโทรไลต์ด้วย

ไม่อนุญาตให้แบตเตอรี่เดือด สิ่งนี้จะลดทรัพยากร โดยเฉลี่ย แบตเตอรี่รถยนต์นั่งขนาด 60 แอมป์จะชาร์จใน 7-8 ชั่วโมง ในกรณีนี้ ต้องตั้งค่าความแรงกระแสต่ำสุดในหน่วยความจำ ภาระความเครียดเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ หากแบตเตอรี่ใช้เวลาในการชาร์จนาน หรือกระป๋องหนึ่งกระป๋องต้มหลังจากผ่านไปครึ่งชั่วโมง แสดงว่าแบตเตอรี่ใช้ไม่ได้

ในที่สุด

ดังนั้นเราจึงหาวิธีตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ วิธีที่ง่ายที่สุดวิธีหนึ่งคือการใช้มัลติมิเตอร์ สำหรับไฮโดรมิเตอร์ นี่เป็นมาตรการป้องกันอยู่แล้ว ได้ อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถวัด "อายุการใช้งานที่เหลือ" ของแบตเตอรี่ได้ แต่ส่วนใหญ่จะเป็นเครื่องมือวินิจฉัย (เทียบเท่ากับส้อมโหลด) ดังนั้นแต่ละอุปกรณ์ดีในทางของตัวเอง

ในสมัยก่อนแบตเตอรี่มีมาก สินค้าหายากเจ้าของรถคนนั้นส่ายหน้าจริงๆ พยายามอย่างเต็มที่ที่จะรับฟังความเป็นอยู่ที่ดีของพวกเขา ผู้ที่มีประสบการณ์มากที่สุดมีอยู่ในร้านไม่เพียง แต่น้ำกลั่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกรดด้วย ไฮโดรมิเตอร์ถือเป็นอุปกรณ์ที่ขาดไม่ได้ และเครื่องชาร์จได้รับแรงบันดาลใจจากตัวบ่งชี้น้ำหนักและขนาดเพียงอย่างเดียว ตามจริงแล้ว แบตเตอรี่ยังไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา แต่ตอนนี้เจ้าของกลายเป็นคนขี้เกียจ: อุปกรณ์ที่ยากที่สุดในการตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่สำหรับพวกเขาตอนนี้อาจเป็นโวลต์มิเตอร์

ไม่เป็นความลับที่เรามักจะปีนหลังโวลต์มิเตอร์เมื่อเราได้รับคำสั่งให้อยู่ได้นานหรือใกล้จะถึงแล้ว

แรงดันไฟฟ้าควรเป็นอย่างไรและจะวัดได้อย่างไร?

โดยทั่วไปจะต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิด (OCV) ที่เรียกว่า มีการตรวจสอบเครื่องยนต์ที่เย็นโดยถอดขั้วออก - ไม่เช่นนั้นวงจรเปิดมาจากไหน? แต่ในทางปฏิบัติ พวกเขามักจะโกง: ทำการวัดโดยไม่ต้องถอดเทอร์มินัล แม้แต่ช่างไฟฟ้าที่มีประสบการณ์ก็ยังทำบาปกับสิ่งนี้ หากทำการวัดอย่างถูกต้อง NRC ควรมีอย่างน้อย 12.5 V สำหรับแบตเตอรี่ทุกประเภท ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้ามักจะสูงขึ้นเล็กน้อย

เกิดอะไรขึ้นถ้าแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า? รู้สึกอิสระที่จะเติมพลัง! หลังจากการชาร์จและการรับแสงถูกตัดการเชื่อมต่อจาก ที่ชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลา 10-15 ชั่วโมง NRC ควรเป็น 12.6–12.8 V. บางครั้งก็เกิดขึ้นอีกเล็กน้อย

วัดอะไรได้อีก? แน่นอน กระแสไฟขณะเครื่องยนต์ทำงาน : จะใสขึ้นทันที กำลังชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือไม่

จากการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ จะเห็นได้ว่ามอเตอร์กำลังทำงานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังมีชีวิตอยู่ 14.53 V - เที่ยวบินปกติ หากแรงดันไฟฟ้าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์น้อยกว่าก่อนที่เครื่องยนต์จะสตาร์ทเครื่องกำเนิดจะไม่ทำงาน โดยทั่วไป แรงดันไฟขาออกโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 14.0–14.5 V. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์โดย "เปิดไฟ" หรือลากจูง แรงดันไฟฟ้าอาจน้อยลงเล็กน้อย เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ดึงแรงดันไฟที่เหมาะสม พารามิเตอร์

จากการอ่านค่าโวลต์มิเตอร์ จะเห็นได้ว่ามอเตอร์กำลังทำงานและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังมีชีวิตอยู่ 14.53 V - เที่ยวบินปกติ หากแรงดันไฟฟ้าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์น้อยกว่าก่อนที่เครื่องยนต์จะสตาร์ทเครื่องกำเนิดจะไม่ทำงาน โดยทั่วไป แรงดันไฟขาออกโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 14.0–14.5 V. หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์โดย "เปิดไฟ" หรือลากจูง แรงดันไฟฟ้าอาจน้อยลงเล็กน้อย เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ได้ดึงแรงดันไฟที่เหมาะสม พารามิเตอร์

พูดถึงการชาร์จ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วหลังจากสิ้นสุดจะเปลี่ยนไป ตัวอย่างเช่น เมื่อสิ้นสุดการชาร์จ (หลังจากปิดเครื่องชาร์จไม่นาน) อาจเป็น 13.5 V และหลังจากผ่านไปหนึ่งวัน - สมมติว่า 12.6 V ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ

เมื่อดูรูปร่างของแบตเตอรี่ที่เราเริ่มพูดถึงแรงดันไฟฟ้า จะเห็นได้ทันที: ที่นี่ไม่จำเป็นต้องใช้โวลต์มิเตอร์อีกต่อไป ร่างกายบวมเนื่องจากการแช่แข็งของอิเล็กโทรไลต์ และถึงแม้ว่าเคสจะรอด แต่โครงสร้างของแผ่นแบตเตอรี่ก็เสียหายอย่างแก้ไขไม่ได้ด้วยผลึกน้ำแข็ง จะต้องซื้อ และสิ่งที่จำเป็นก็คือการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จหลักเป็นระยะ หรือเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นระยะ กรณีที่ 2 ค่อนข้างตกต่ำ เวลานาน, ประมาณ 20-30 นาทีหลัง warm-up เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงาน ความเร็วที่เพิ่มขึ้น. มิฉะนั้น พลังงานที่ใช้ไปกับการทำงานของสตาร์ทเตอร์จะไม่ถูกเติมเต็ม

ปู่ของเราพัฒนาตัวเลือกในอุดมคติสำหรับการจัดเก็บแบตเตอรี่ในระยะยาวในฤดูหนาว นำออกจากเครื่อง ชาร์จใหม่ เก็บไว้ในที่เย็น และตรวจสอบความหนาแน่นเป็นครั้งคราว วิธีสุดท้ายแรงดันไฟฟ้า. และเช่นเดียวกับสิ่งมีชีวิตทั้งหมด - เรากำลังรอฤดูใบไม้ผลิ!

ก่อนฤดูหนาวจะมาถึง มีบางอย่างผิดปกติกับแบตเตอรี่ที่ทำงานได้ดีในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา ใครจะรู้สึกได้ว่าเขาใช้กำลังทั้งหมดของเขาอย่างไร พยายามรื้อฟื้นเครื่องจักรที่เยือกแข็ง และนี่คืออุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์สิบถึงสิบองศา หรือจะยังคงอยู่ที่ยี่สิบ ตามที่สัญญาไว้ในฤดูหนาวนี้ จะทราบได้อย่างไรว่าถึงเวลาต้องทำอะไรกับแบตเตอรี่เพื่อไม่ให้ถูกทิ้งไว้ตามลำพังด้วย เครื่องเย็นในช่วงฤดูหนาว?

หลายคนมองใต้ฝากระโปรงหน้าสงสัยว่า: วิธีตรวจสอบว่าแบตเตอรี่ชาร์จอยู่หรือไม่?มีวิธีปู่เก่าซึ่งเกือบทุกฉบับของนิตยสาร "Behind the wheel" เขียนไว้ เราซื้อไฮโดรมิเตอร์ในร้าน นี่คือหลอดแก้วที่มีลูกแพร์และลูกลอยซึ่งคุณต้องใส่ลงในแบตเตอรี่และลูกลอยควรแสดงว่าเพื่อนของเราถูกชาร์จหรือไม่

ไฮโดรมิเตอร์ทำงานบนหลักการของการวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ โดยใช้ลูกแพร์ที่เรารวบรวมอิเล็กโทรไลต์จากแบตเตอรี่ และลูกลอยจะจมหรือลอยขึ้นอยู่กับความหนาแน่น บนทุ่นเป็นมาตราส่วนที่แสดงความหนาแน่นและระดับประจุที่สอดคล้องกัน ที่ไหนสักแห่งยังมีตารางที่แก้ไขการอ่านหากอุณหภูมิในขณะที่ทำการวัดแตกต่างจาก 25 องศาเซลเซียส วิธีที่แม่นยำที่สุดในการกำหนดความจุและถูกต้องที่สุด

เราตรวจสอบแบตเตอรี่อย่างระมัดระวัง เพื่อตรวจสอบให้ดียิ่งขึ้น ฉันยังนำแบตเตอรี่กลับบ้านด้วย เรามองและสงสัยว่ามันอยู่ที่ไหน? โดยส่วนใหญ่แล้ว แบตเตอรี่ที่ทันสมัยถือว่าใช้งานไม่ได้ (แบบไม่ต้องใส่ข้อมูลหมายความว่าในช่วงสองหรือสามปีแรกคุณไม่จำเป็นต้องทำอะไรกับมัน และเมื่อคุณต้องการก็ง่ายกว่าที่จะทิ้งและซื้อใหม่) และสำหรับการตรวจสอบค่าใช้จ่ายด้วยสายตา เป็นช่องมองชนิดหนึ่ง ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันมองไม่เห็นอะไรเลย

สำหรับแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา เชื่อกันว่าทุกอย่างบัดกรีและปิดผนึก แต่คุณและฉันเข้าใจว่าบางแห่งในโรงงานพวกเขาต้องเติมอิเล็กโทรไลต์ลงในมาตรฐานนี้ แบตเตอรี่กรด. เราดูอย่างระมัดระวังและเห็นว่ายังมีรูอยู่ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวเหรียญและคุณสามารถตรวจสอบได้ แต่เราจะไม่ตรวจสอบด้วยไฮโดรมิเตอร์ ประการแรก มีกรดในแบตเตอรี่ และมันจะไม่เป็นที่พอใจมากหากได้รับ เช่น บนนิ้ว ประการที่สอง คุณสามารถเข้าใจระดับประจุของแบตเตอรี่ขนาด 12 โวลต์ได้ง่ายๆ โดยการวัดแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่และอย่าให้กรดสกปรก วิธีการนี้แม่นยำน้อยกว่าอย่างแน่นอน แต่คุณไม่จำเป็นต้องทำให้สกปรก

มีเพียงสองจุดที่นี่ ต้องวัดแรงดันไฟฟ้าสองสามชั่วโมงหลังจากการเดินทางครั้งสุดท้าย (การชาร์จ) เพื่อให้กระบวนการทางเคมีทั้งหมดสงบลง ถ้าวัดทันทีแบตจะโชว์มาก ผลลัพธ์ที่ดี. คุณต้องวัดด้วยโวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลซึ่งจะแสดงหนึ่งในสิบและดีกว่าในร้อยของโวลต์ แน่นอน หากคุณเป็นแฟนตัวยงของแบตเตอรี่รถยนต์ คุณสามารถใช้ตัวเลือกแรกกับกรดและลูกแพร์ แต่ฉันชอบแบบที่สองมากกว่า นอกจากนี้ กุญแจปลุกของฉันยังแสดงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ค้นหาคำแนะนำสำหรับรถของคุณ บางทีคุณอาจมีสิ่งที่คล้ายกัน

ดังนั้น: ตารางแรงดันแบตเตอรี่ที่ชาร์จ

ข้อดีคืออุณหภูมิของอากาศแทบไม่ส่งผลต่อแรงดันไฟฟ้า เหล่านั้น. ในที่เย็น แรงดันไฟจะน้อยนิดแต่ไม่มาก อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิติดลบส่งผลอย่างมากต่อความสามารถของแบตเตอรี่ในการยกเลิกความจุ เรามองไปที่โต๊ะ

ความจุแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบโดยประมาณ

หากแบตเตอรี่ชาร์จ 100% ที่อุณหภูมิ 25 องศาเซลเซียส ยิ่งอุณหภูมิต่ำเท่าไร ความจุก็จะน้อยลงเท่านั้น แต่ถ้าแบตเตอรี่หมดให้พูด 50% จากนั้นเมื่ออุณหภูมิลดลงถึง -20 จะสามารถสตาร์ทรถได้โดยการโทรหาเพื่อนเท่านั้น ใช่ และแบตเตอรี่ที่คายประจุก็สามารถหยุดนิ่งและกลายเป็นถังน้ำแข็งได้ แน่นอนคุณสามารถละลายได้แล้วลองชาร์จ แต่จะรู้ได้อย่างไรว่ามันทำงานอย่างไรในภายหลัง มันจะไม่ทำงานได้ดีถ้าเลย ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำอย่างนั้น

ควรชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้าเท่าใดคำตอบมาจากผู้ผลิตรถยนต์ ในเครื่องจักรขั้นสูงบางรุ่น หากแรงดันแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 12 โวลต์ เช่น เหลือ 11.9 ซึ่งตามตารางแรกมีความจุ 40% เครื่องจะส่งออกไปที่ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์"แบตเตอรี่เหลือน้อย". สำหรับฉัน ตัวอย่างเช่น มันเริ่มน่ารังเกียจทุกครั้งที่คุณเปิดประตู พวกเขาพูดว่า เจ้าของ ค่อนข้างจะเรียกเก็บเงินจากฉัน ในไม่ช้าความตายของฉันจะมาถึง แน่นอนว่าผู้ผลิตได้รับการประกันต่อและคุณยังสามารถใช้แบตเตอรี่ที่คายประจุได้ แต่ควรพกแบตเตอรี่ไปชาร์จในห้องอุ่นโดยไม่ต้องรอให้น้ำค้างแข็ง 20 องศา

เราชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จอัตโนมัติ

และในที่อบอุ่นเพื่อให้แบตเตอรี่ใช้ความจุที่เป็นไปได้ทั้งหมดและไม่ได้ระบุในตารางเท่าใด
เครื่องชาร์จต้องเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมดเพื่อไม่ให้ใช้ไฮโดรมิเตอร์เพื่อกำหนดระดับการชาร์จ / การคายประจุ ฉันยังมีมันตั้งแต่สมัยก่อนและมันใช้งานได้ดี มันยังชาร์จแบตเตอรี่ 70A แม้ว่าคำแนะนำจะบอกว่ามันใช้งานได้สำหรับ 55-60 แอมป์

เป็นไปได้ไหมที่จะชาร์จแบตเตอรี่ที่ไม่ได้ใช้งานเพื่อไม่ให้บรรทุกน้ำหนัก 15-19 กิโลกรัมเหล่านี้?แน่นอนคุณสามารถชาร์จได้คำถามคือคุณต้องขับรถว่างมากแค่ไหน เวลานี้ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย แต่นอกเหนือจากการโต้แย้งเชิงประจักษ์แล้ว ลองมาดูตัวเลขกัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์ผลิตได้ถึง 80 แอมป์ที่ ความเร็วสูงสุดรอบ 5,000 รอบต่อนาที เมื่อไม่ได้ใช้งาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะผลิตได้ประมาณ 30-40 แอมป์ มันมากหรือน้อย? ทุกอย่างขึ้นอยู่กับผู้บริโภค หากวงจรจุดระเบิดใช้เวลาประมาณ 20 แอมป์, ไฟหน้าอีก 20 ดวง, ความร้อนจากกระจก 15. แน่นอนว่าน้อยกว่านี้เล็กน้อยเนื่องจากเราดูที่ขนาดของฟิวส์

แต่เช่นเดียวกันเราเห็นว่าแม้ผู้บริโภคจะปิดกระแสไฟเกือบทั้งหมดที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสร้างขึ้นจะถูกใช้เพื่อบำรุงรักษาการทำงานของเครื่องและจะไม่เหลืออะไรให้ชาร์จแบตเตอรี่ได้จะดีถ้าแอมแปร์เป็น 10. ด้วยกระแสนี้ แบตเตอรี่ 60 แอมแปร์ที่คายประจุจะถูกชาร์จประมาณ 6 ชั่วโมง จากนั้นหากแบตเตอรี่ชาร์จ เราจำได้ว่าในที่เย็น ความจุของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างรวดเร็ว นี่คือคำตอบ และถ้าคุณจำได้ว่าสตาร์ทเตอร์ใช้ทันที 150-200 แอมแปร์ และอาจสูงถึง 500 แอมแปร์ในรุ่นที่มีการแช่แข็งช้ามาก คุณไม่ควรสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้งเพื่อ "ชาร์จ" แบตเตอรี่ ควรใช้แบตเตอรี่ที่คายประจุแล้วไปชาร์จในที่อุ่นและจะดีกว่า

ใช้เวลานานแค่ไหนในการขับรถเพื่อชาร์จแบตเตอรี่?หากคุณมีการเดินทางระยะสั้น พูดน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมง และแม้แต่รอบเมืองที่คุณติดอยู่ในรถติดมากขึ้นเมื่อไม่มีการใช้งานหรือใกล้ไม่ได้ใช้งาน เมื่อเราอยู่ในโหมด "หยุดช้า" แบตเตอรี่ในตัวเลือกนี้จะ ค่อยๆปล่อย และหลังจากผ่านไปสองสามเดือน แม้แต่แบตเตอรี่ที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ก็ยังต้องชาร์จ ในฤดูหนาว ปัญหารุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการเดินทางระยะสั้น แบตเตอรี่ที่เย็นไม่ร้อนขึ้นและไม่สามารถชาร์จได้ ในฤดูร้อน เมื่อแบตเตอรี่อุ่น การชาร์จจะเริ่มขึ้นทันทีหลังจากเริ่มการเดินทาง ซึ่งส่งผลดีอย่างชัดเจนต่อความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์

ข้อสรุปนั้นง่าย:
ประการแรก จนกว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท ไม่ควรเปิดผู้ใช้พลังงานเพิ่มเติมเพื่อประหยัดพลังงานแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น ในเครื่องพิมพ์ดีดของฉัน มีฟังก์ชันเช่น "ไฟสุภาพ" เมื่อหลังจากตั้งนาฬิกาปลุกแล้ว อีก 15 วินาที รถก็ช่วยส่องสว่างไฟต่ำให้ฉันด้วยเพื่อที่ฉันจะไม่กลับบ้านในที่มืด ใช่ แต่เธอมักจะยืนโดยหันหน้าไปทางรั้ว และส่องเข้าไปในรั้วแบบนั้นอย่างสุภาพ และเมื่อพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเพื่อปิดการใช้งานคุณสมบัตินี้ ฉันต้องไปที่บริการและตั้งโปรแกรมสมองของรถเป็นพิเศษ สิ่งนี้สร้างแบตเตอรี่ให้ฉันอย่างดีจนกว่าฉันจะปิดเครื่อง
ประการที่สอง มีการเดินทางระยะสั้นน้อยลง ไม่เพียงแต่การสิ้นเปลืองน้ำมันจะบ้าเท่านั้น แต่แบตเตอรี่ก็หมดด้วย แต่นั่นเป็นวิธีการทำงาน
ประการที่สาม ควบคุมแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ และหากแบตเตอรี่ตกต่ำกว่า 12 โวลต์ อย่าลังเลที่จะชาร์จแบตเตอรี่ และหากเขาอายุ 3 ขวบขึ้นไป และก่อนที่เขาจะทำงานตามปกติ อาจมีบางอย่างในรถถูกเช็ดและปิด หรือการเดินทางนั้นสั้น หรืออาจถึงเวลาต้องเปลี่ยน ตอนนี้ก็ไม่แพงนัก

ความสะดวกในการใช้งานรถยนต์ขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่ - การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ แสงดี,ความสะดวกสบายในห้องโดยสาร เจ้าของรถหวังว่าจะมีสมรรถนะที่ไร้ที่ติ แต่มันเกิดขึ้นที่มันล้มเหลว วิธีหลีกเลี่ยงสถานการณ์นี้บทความจะบอก

1 การตรวจสอบแบตเตอรี่ - การป้องกันข้อผิดพลาด

การตรวจสอบแบตเตอรี่ให้ตรงเวลาและถูกต้องหมายความว่าจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง ท้ายที่สุดแล้ว สถานการณ์ที่แบตเตอรี่หยุดทำงานกะทันหันนั้นไม่น่าพอใจอย่างยิ่ง ไม่เลว ถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้นในโรงรถ คุณสามารถรับผิดชอบได้ แต่ถ้ามันเกิดขึ้นบนท้องถนนคุณจะไม่อิจฉามัน ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ขับตราบเท่าที่แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานแล้วจึงซื้อแบตเตอรี่ใหม่ การดูแลอย่างทันท่วงทีสามารถยืดอายุได้อย่างมากและช่วยหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์

ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ได้รับผลกระทบ นอกเหนือจากอายุตามธรรมชาติ และปัจจัยอื่นๆ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ สภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้าก็ส่งผลต่อสภาพของแบตเตอรี่ด้วยเช่นกัน สาเหตุหลายประการอาจทำให้การชาร์จน้อยเกินไปหรือการชาร์จมากเกินไป แบตเตอรี่จะไม่ชาร์จใหม่เมื่อใช้รถในระยะทางสั้นๆ เปิดเครื่องทำความร้อนในฤดูหนาว พัดลมทำความร้อนอาจทำให้การชาร์จน้อยเกินไป ตัวควบคุมแรงดันไฟต่ำที่ผิดพลาดทำให้ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ตามปกติในขณะขับรถ

การชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์อย่างเป็นระบบทำให้เกิดซัลเฟตของเพลตซึ่งหลังจากความจุลดลงจะนำไปสู่การลัดวงจรและความล้มเหลวของแบตเตอรี่

แบตเตอรีที่ชาร์จอย่างต่อเนื่องก็ไม่ใช่ตับที่ยาวเช่นกัน การชาร์จมากเกินไปมักเกิดขึ้นเนื่องจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ มันให้กระแสไฟชาร์จเพิ่มขึ้นอิเล็กโทรไลต์เริ่มเดือด ที่ แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาน้ำเดือด, แผ่นเปลือกโลกถูกเปิดเผย, การเสียรูปของพวกมันผ่านไป ในแบตเตอรี่อื่น ๆ พวกมันพังทลาย ส่งผลให้แบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้ นอกจากนี้ สาเหตุของการชาร์จไฟเกินอาจเป็นการเดินทางที่ยาวนานเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงอย่างต่อเนื่อง

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของอุปกรณ์ราคาแพง เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบแบตเตอรี่เป็นระยะ โดยปฏิบัติตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• ตรวจสอบสภาพของขั้ว ลักษณะที่ปรากฏ;
• ตรวจสอบอิเล็กโทรไลต์: สถานะของระดับและความหนาแน่น
• วัดโวลต์ที่ขั้ว;
• ตรวจสอบด้วยส้อมโหลด

2 การตรวจสอบภายนอก - ใช้โอกาสที่สะดวก

ยึดตามกฎ: ยกฝากระโปรงหน้ารถ - ตรวจสอบแบตเตอรี่ จะใช้เวลาเล็กน้อย แต่ประโยชน์ที่ได้จะดีมาก พื้นผิวที่สกปรกทำให้เกิดการคายประจุเอง สิ่งสกปรกไม่ได้เป็นเพียงก้อนฝุ่น ระหว่างการทำงาน อิเล็กโทรไลต์จะเข้าสู่ฝาซึ่งกลายเป็นสถานะของเหลวจากไอระเหย หากคุณเพิ่มขั้วออกซิไดซ์ลงในแบตเตอรี่สกปรก กระแสไฟรั่ว อย่าชาร์จใหม่ทันเวลา จะรับประกันการคายประจุของแบตเตอรี่ บ่อยและ ปล่อยลึกคุกคามด้วยซัลเฟตของแผ่นเปลือกโลก

คุณสามารถกำหนดได้ด้วยตัวเองว่าพื้นผิวที่สกปรกนำไปสู่การปลดปล่อยตัวเอง เราเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์กับโพรบหนึ่งตัวกับเทอร์มินัลแล้วดึงอีกอันตามฝาครอบแบตเตอรี่ เราเห็นว่าอุปกรณ์แสดงแรงดันไฟฟ้าอยู่บ้าง สิ่งสกปรกอิเล็กโทรไลต์บนฝาครอบจะนำกระแสไฟระหว่างขั้วแบตเตอรี่จะคายประจุเอง การดูแลพื้นผิวนั้นไม่ยากเลย เราล้างพื้นผิวด้วยสารละลายอัลคาไลน์ที่ทำให้อิเล็กโทรไลต์เป็นกลาง (ละลายเบกกิ้งโซดาเล็กน้อยในน้ำ) เราล้างคราบจุลินทรีย์สีเขียวบนขั้วด้วยน้ำร้อนเช็ดให้แห้ง คุณสามารถใช้กระดาษทรายละเอียดสำหรับทำความสะอาด การติดต่อจะต้องเชื่อถือได้ เราตรวจสอบการยึด: หากไม่น่าเชื่อถือร่างกายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวอาจแตกได้

3 อิเล็กโทรไลต์ - ตรวจสอบระดับและความหนาแน่น

เรากำจัดการปลดปล่อยตัวเองบนพื้นผิวแล้ว ได้เวลาไปยังเนื้อหาภายในแล้ว ในแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุง เราจะตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์โดยใช้หลอดแก้ว เราใส่ลงในโถจนสุดในเครื่องแยกจาน ปิดด้วยนิ้วของคุณแล้วนำออกมา ความสูงของของเหลวเหนือจานควรอยู่ที่ 10–12 มม. หากไม่เพียงพอให้เติมน้ำกลั่นที่เดือดแล้ว

การเติมอิเล็กโทรไลต์ - ความผิดพลาดทั่วไปผู้ขับขี่รถยนต์ เขาไม่เดือด กรณีเดียวที่ต้องเติมคือถ้าแบตเตอรี่พลิกกลับและอิเล็กโทรไลต์รั่วไหลออกมา

เริ่มการทดสอบเพิ่มเติม คุณควรประเมินการชาร์จแบตเตอรี่ ทำได้สองวิธี: โดยการตรวจสอบความหนาแน่นหรือการวัดแรงดันไฟฟ้า ความหนาแน่นถูกวัดด้วยอุปกรณ์ที่เรียกว่าไฮโดรมิเตอร์ เราใส่หลอดของเขาในเหยือกดูดอิเล็กโทรไลต์ด้วยลูกแพร์เพื่อให้สิ่งที่ลอยอยู่ภายในเริ่มลอยและดูขนาดของมัน ด้านล่างนี้คือตารางที่มีความหนาแน่นของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มแล้ว ขึ้นอยู่กับเขตภูมิอากาศที่ใช้งาน

ความเบี่ยงเบนจากความหนาแน่นเล็กน้อยลงไปทุกๆ 0.01 g/cm3 หมายถึงแรงดันไฟฟ้าตก 5-6% ความหนาแน่นปกติของแบตเตอรี่ใหม่คือ 1.27 g/cm3 สมมติว่าการทดสอบความหนาแน่นพบว่า 1.21 g / cm 3 ซึ่งหมายความว่าความจุของแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ คายประจุ 30-36% และควรชาร์จใหม่ ในแบตเตอรี่ที่แข็งแรง ความหนาแน่นจะกลับคืนมา ซึ่งบ่งบอกถึงการชาร์จ ห้ามปล่อยเกิน 50% สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น นอกเหนือจากความจริงที่ว่าแบตเตอรี่จะไม่ทำงาน ยังมีภัยคุกคามที่เคสจะแตก: ด้วยความหนาแน่นที่ลดลงอิเล็กโทรไลต์จะหยุดทำงาน

4 การใช้มัลติมิเตอร์ - ประเมินสภาพของแบตเตอรี่

มัลติมิเตอร์เป็นอุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นราคาไม่แพงที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่แบบนิ้ว สามารถผลิตได้ การวัดต่างๆด้วยมือของเราเอง แต่เราสนใจตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้า มีประโยชน์ที่จะมีอุปกรณ์ดังกล่าวในคลังแสงของผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน วางไว้ในโหมดการวัด แรงดันคงที่ DCV ตั้งค่าช่วงเป็น 20 V เราเชื่อมต่อโพรบสีดำกับเครื่องหมายลบ อันสีแดงกับค่าบวก และทำการอ่านค่า แบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มควรแสดง 12.6 V ไฟแสดงสถานะ 12 V หรือน้อยกว่าแสดงว่ามีการคายประจุ 50% หรือมากกว่านั้นจำเป็นต้องชาร์จใหม่อย่างเร่งด่วน หากมัลติมิเตอร์แสดง 11.6 V แสดงว่าแบตเตอรี่หมด

การวัดจะทำได้ดีที่สุดเมื่อรถไม่ได้วิ่งมาระยะหนึ่ง หากคุณอ่านค่าทันทีหลังการเดินทาง จะเป็นเช้าวันรุ่งขึ้น - อื่นๆ แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วสามารถเก็บแรงดันไฟไว้ได้หลายวัน ไม่ดรอปมากนักแม้รถจะไม่ได้ใช้งานมาหลายสัปดาห์ สำหรับแบตเตอรี่ที่คายประจุ แรงดันไฟฟ้าตกอย่างรวดเร็ว และอาจเกิดขึ้นได้ว่าเมื่อคุณต้องออกรถอย่างเร่งด่วน เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท ดังนั้น คำแนะนำ: ก่อนการเดินทางอันยาวนาน โปรดชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม

การตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์ขณะเครื่องยนต์ทำงาน ไม่เพียงแต่จะประเมินประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังตรวจสอบสภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้าด้วย เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน มิเตอร์ควรแสดง 13.5–14.0 V การอ่านที่สูงกว่า 14.2 V แสดงว่าแบตเตอรี่มีประจุไฟต่ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานหนักเพื่อชาร์จ ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากแบตเตอรี่หมดในตอนกลางคืน หรืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยอมให้มีกระแสไฟมากขึ้นเนื่องจากอากาศเย็นจัด

การเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่จุดเริ่มต้นของเครื่องยนต์จะไม่เต็มไปด้วยอันตราย หากอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานอย่างถูกต้อง หลังจาก 10 นาทีทุกอย่างจะกลับสู่สภาวะปกติ ปกติ 13.5–14.0 โวลต์จะถูกติดตั้ง แต่ถ้าไม่ค่อยๆ กลับสู่ระดับที่เหมาะสม อาจมีอันตรายจากการชาร์จไฟเกิน สูงสุด ชาร์จแรงดันไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ เดินทางไกลอิเล็กโทรไลต์จะค่อยๆ เดือด แบตเตอรี่จะใช้ไม่ได้

ตอนนี้เกี่ยวกับไฟฟ้าแรงต่ำในรถที่วิ่งอยู่ หากเป็น 13.0-13.4 V แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ได้รับการชาร์จที่เพียงพอ ปิดอุปกรณ์ที่สิ้นเปลืองพลังงานทั้งหมดแล้ววัดอีกครั้ง หากแรงดันไฟฟ้ากลับสู่สภาวะปกติทุกอย่างเป็นไปตามปกติ มิฉะนั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจทำงานผิดปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากตัวบ่งชี้ต่ำกว่า 13.0 V อย่ารีบซ่อมแซมให้ตรวจสอบหน้าสัมผัส หากถูกออกซิไดซ์จะไม่มีความตึงเครียด

มีวิธีอื่นในการตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่ เราสตาร์ทเครื่องยนต์โดยที่ผู้บริโภคปิดอยู่ เชื่อมต่อมัลติมิเตอร์และตรวจสอบการอ่าน เราเปิดผู้บริโภคทีละน้อย: วิทยุ ไฟต่ำ และอื่นๆ ทุกครั้งที่คุณเปิดเครื่อง เราจะสังเกตเห็นแรงดันตกที่ 0.1–0.2 V การตกที่สำคัญบ่งชี้ว่ามีการทำงานผิดปกติ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ส่วนใหญ่มักจะสวมแปรง หากผู้ใช้ทุกคนเปิดใช้งาน แรงดันไฟฟ้าตกไม่ควรต่ำกว่า 12.8–13.0 V มิฉะนั้น แบตเตอรี่จะคายประจุออกมาอย่างหนักและจะมีอายุการใช้งานไม่นาน

5 การวัด Load Fork - การประเมินประสิทธิภาพที่สมบูรณ์

มันเกิดขึ้นที่แบตเตอรี่มี แรงดันไฟปกติวัดโดยผู้ทดสอบ แต่เขาไม่ต้องการเปิดเครื่องสตาร์ท การตรวจสอบสภาพของตะเกียบจะทำให้เกิดภาพที่สมบูรณ์และชัดเจน อุปกรณ์นี้เป็นโวลต์มิเตอร์ที่มีความต้านทานโหลด โหลดส้อมเชื่อมต่อกับขั้วไปยังขั้วเป็นเวลาสั้น ๆ - 5 วินาที การอ่านจะถูกบันทึกไว้เมื่อสิ้นสุดเวลานี้ ควรสังเกตว่าเกิดประกายไฟเมื่อเชื่อมต่อ ไม่มีอะไรต้องกังวลเพราะมีการเชื่อมต่อโหลด ควรทำการตรวจสอบไม่บ่อยนักเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายกับแบตเตอรี่

เราประเมินตัวบ่งชี้ตามตารางหรือนำข้อมูลจากคำแนะนำสำหรับส้อมโหลด หากแบตเตอรี่ชาร์จเต็ม 100% การอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าโหลดจะเป็น 10.2V ค่าที่อ่านต่ำกว่าแสดงว่าจำเป็นต้องชาร์จใหม่ หากการวัดด้วยโวลต์มิเตอร์โดยไม่ใช้ปลั๊กแสดงว่ามีสถานะปกติ และมองเห็นความแตกต่างอย่างชัดเจนด้วยปลั๊กโหลด แสดงว่าแบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ ได้แก่ การเกิดซัลเฟต การลัดวงจรของจาน และอื่นๆ บางส่วน หากเป็นไปได้ ให้แก้ไขปัญหาหรือซื้อแบตเตอรี่ใหม่

มันเกิดขึ้นที่ไม่มีอุปกรณ์อยู่ในมือ แต่คุณต้องประเมินสภาพของแบตเตอรี่ ที่บ้านเราเชื่อมต่อโหลดเท่ากับครึ่งหนึ่งของความจุ สำหรับแบตเตอรี่ 60 A/ชั่วโมง คือ 30 แอมแปร์ คุณสามารถใช้หลอดไฟขนาด 6-7 55W และเชื่อมต่อแบบขนานได้ หลังจากผ่านไป 5 นาที ให้ประเมินความสว่างของแสง หากหรี่ลง แสดงว่าแบตเตอรี่ไม่ทำงาน

ไม่ต้องขี้เกียจดูแลแบต เช็คเป็นระยะๆ แล้วจะใช้งานได้นานและเชื่อถือได้!

ผู้ขับขี่ทุกคนจะไม่ถูกขัดขวางโดยความรู้เกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ยุคสมัยที่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการหมุนสตาร์ทแบบแมนนวลนั้นหมดไปนานแล้ว แบตเตอรี่ ( แบตเตอรี่สะสม) ในรถยนต์สมัยใหม่นอกเหนือจากการสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วมีหน้าที่ในการจ่ายไฟให้กับระบบรักษาความปลอดภัย, สัญญาณเตือนภัย, ล็อคไฟฟ้า สภาพดีแบตเตอรี่เป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุด การทำงานที่ถูกต้องยานพาหนะ.

อาจมีหลายกรณีที่จำเป็นต้องตรวจสุขภาพแบตเตอรี่ ตัวอย่างเช่น รถไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานโดยไม่ได้ใช้งาน หรือมีน้ำค้างแข็งรุนแรงบนถนน ซึ่งเพิ่มภาระให้กับแบตเตอรี่หรือมีการวางแผนไว้ เดินทางไกลในวันหยุด คุณสามารถตรวจสอบความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์นี้ได้โดยการวัดค่าพารามิเตอร์หลักสามตัว ได้แก่ แรงดันไฟ ความจุ และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

เครื่องมือวัด

เพื่อตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ มีการใช้อุปกรณ์หลายอย่างและดำเนินการ ชุดของกิจวัตรง่ายๆ:

1. มัลติมิเตอร์เป็นอุปกรณ์ราคาไม่แพงและสะดวกที่ช่วยให้คุณกำหนดสภาพของแบตเตอรี่ด้วยความแม่นยำที่ยอมรับได้
2. ปลั๊กโหลด - อุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณจำลองการโหลดเริ่มต้นของแบตเตอรี่เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็วัดการดึงแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่
3. ไฮโดรมิเตอร์ใช้ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรี
4. หน้าต่างพิเศษบนกล่องแบตเตอรี่เป็นตัวบ่งชี้สีของสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและบำรุงรักษาต่ำ สีเขียวหมายถึงการชาร์จ 100% สีขาวหมายถึงระดับอิเล็กโทรไลต์ต่ำ และสีดำหมายถึงความจำเป็นในการชาร์จ

ตรวจสอบแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์

วิธีการตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์เป็นที่สนใจของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน มัลติมิเตอร์ (ชื่ออื่นคือเครื่องทดสอบ) เป็นอุปกรณ์อเนกประสงค์ที่เข้าถึงได้ง่ายที่สุดสำหรับการวัดทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับไฟฟ้า ใช้ในไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ เหมาะสำหรับการทดสอบวงจรไฟฟ้ารถยนต์ สามารถวัดค่าพารามิเตอร์พื้นฐาน เช่น ความต้านทาน แรงดันไฟ กระแสไฟ ส่งผลให้สามารถวัดความจุของแบตเตอรี่ได้ ใครก็ตามที่คุ้นเคยกับพื้นฐานเบื้องต้นในด้านไฟฟ้าสามารถทำได้ พูดง่ายๆ ก็คือ นักเรียนมัธยมปลายสามารถรับมือกับงานนี้ได้อย่างง่ายดาย

การตรวจสอบแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์สามารถแบ่งตามเงื่อนไขได้ ในสองขั้นตอน:

1. ตรวจสอบแรงดันแบตเตอรี่
2. ตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่

สองคนนี้ พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดวัดได้ค่อนข้างง่าย แต่ต้องใช้ความระมัดระวังเมื่อเชื่อมต่อ เครื่องมือวัดเนื่องจากแบตเตอรี่มีกระแสไฟฟ้าแรงสูงแม้จะมีแรงดันไฟฟ้าต่ำ ซึ่งหากเชื่อมต่อไม่ถูกต้อง อาจทำให้เครื่องทดสอบเสียหายได้

มีบทความมากมายบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ แต่พวกเขาทั้งหมดลงมาที่หนึ่ง วิธีง่ายๆ- การวัดแรงดันที่ขั้ว วิธีนี้ช่วยให้คุณกำหนดระดับการชาร์จแบตเตอรี่ได้ รวมถึงตรวจสอบว่าแบตเตอรี่ต้องการรับบริการหรือไม่ สิ่งนี้ทำได้ดังนี้:

• ถอดขั้วไฟฟ้าของรถออกจากแบตเตอรี่
• ตั้งค่าขีดจำกัดการวัดของมัลติมิเตอร์เป็นค่าตั้งแต่ 0 ถึง 20 V กระแสตรง. สิ่งสำคัญคือต้องไม่สับสน: ต้องเปิดมัลติมิเตอร์สำหรับการวัดแรงดันไฟฟ้า วัดเป็นโวลต์ และไม่ได้อยู่ในตำแหน่งสำหรับการวัดกระแส โดยวัดเป็นแอมแปร์
• เชื่อมต่อมัลติมิเตอร์กับขั้วแบตเตอรี่โดยสังเกตขั้ว
• จำการอ่าน

จากที่อ่านมาเข้าใจง่าย สภาพของแบตเตอรี่เป็นอย่างไร:

เพื่อให้ได้ข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับสถานะการชาร์จของอุปกรณ์ ควรทำการวัดอย่างน้อยสี่ชั่วโมงหลังจากถอดขั้วไฟฟ้าของรถยนต์

เมื่อตรวจสอบสภาพของแบตเตอรี่ จะเป็นประโยชน์ในการทดสอบกระแสไฟรั่วที่มากเกินไป

ความเป็นไปได้ของการรั่วไหลของแรงดันไฟฟ้า

เคล็ดลับในการทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยเครื่องทดสอบสำหรับกระแสไฟรั่วส่วนเกินจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายอันมีค่าในการสตาร์ทเครื่องยนต์ภายหลัง ที่จอดรถยาวหรือช่วงหน้าหนาว

ควรสังเกตทันทีว่า รถยนต์สมัยใหม่มีการรั่วไหลเป็นประจำ มันเกิดขึ้นเนื่องจากการใช้พลังงานอย่างต่อเนื่องของระบบรักษาความปลอดภัยของรถยนต์, ตัวควบคุมการล็อค ฯลฯ การรั่วไหลดังกล่าวไม่ควรเกิน 75 มิลลิแอมป์ต่อชั่วโมง มิฉะนั้น แบตเตอรี่จะคายประจุอย่างรวดเร็ว ในความเป็นจริง การใช้ไฟฟ้ากับอุปกรณ์ที่จ่ายคงที่นั้นน้อยกว่ามาก

แต่ก็ยังมีความผิดปกติ การรั่วไหลส่วนเกิน. อาจเกิดขึ้นได้ทั้งผ่านตัวแบตเตอรี่เอง และในวงจรไฟฟ้าและวงจรของรถ ส่งผลให้แบตเตอรี่หมดก่อนเวลาอันควร

รั่วผ่านกล่องแบตเตอรี่

กระแสไฟขนาดเล็กในกล่องแบตเตอรี่สามารถผ่านรอยเปื้อนต่างๆ (เช่น รอยเปื้อนของอิเล็กโทรไลต์) และการปนเปื้อนได้ เพื่อกำหนดตำแหน่งที่กระแสไมโครผ่านมีความจำเป็น:

• ถอดแบตเตอรี่ออกจากระบบรถ
• ตั้งค่ามัลติมิเตอร์เพื่อวัดแรงดัน DC ในช่วง 0 ถึง 20 V
• ต่อขั้วบวกของมัลติมิเตอร์เข้ากับขั้วบวกของแบตเตอรี่
• ด้วยหัววัดเชิงลบ ให้ขับช้าๆ ในที่ที่เปื้อนและมลพิษ

ค่าเบี่ยงเบนใด ๆ จากศูนย์ในการอ่านค่าของเครื่องมือบ่งชี้ เกี่ยวกับการมีอยู่ของกระแสไมโครบนกล่องแบตเตอรี่

รอยรั่วเหล่านี้แก้ไขได้ง่าย กล่องแบตเตอรี่จะต้องใช้สารละลายโซดา (โซดาหนึ่งช้อนโต๊ะต่อน้ำหนึ่งแก้ว) เช็ดแบตเตอรี่ให้สะอาดหมดจดจากรอยเปื้อนและสิ่งสกปรก แล้วจึงเช็ดให้แห้ง หากการทดสอบไม่พบการรั่วไหล แต่มีคราบสกปรกและสิ่งสกปรกบนแบตเตอรี่ ยังต้องถอดแบตเตอรี่ออก เนื่องจากไม่ช้าก็เร็ว สิ่งสกปรกจะนำไปสู่การรั่วและการคายประจุของอุปกรณ์เอง

ประจุในวงจรมากเกินไป

แบตเตอรี่หมดอาจเกิดขึ้นได้ในวงจรไฟฟ้าของรถยนต์ เพื่อตรวจสอบว่าวงจรใดมีการใช้พลังงานเพิ่มขึ้น มีความจำเป็น:

หากการอ่านค่ากระแสไฟฟ้ารั่วเกิน 75 มิลลิแอมป์ จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปนี้:

• ถอดฟิวส์และรีเลย์ออกทีละตัวสำหรับการตรวจสอบการอ่านค่าเครื่องมือในภายหลัง
• หลังจากการอ่านค่าการรั่วไหลกลับสู่ปกติ ให้ตรวจสอบว่าวงจรใดรั่ว

เมื่อรู้ว่าวงจรใดของรถเกิดความผิดปกติจึงง่ายต่อการค้นหาและแก้ไข

การกำจัดการรั่วไหลประเภทนี้เพิ่มเติมเป็นเหตุผลที่ต้องหันไปหาช่างไฟฟ้าอัตโนมัติมืออาชีพ การตรวจสอบทำให้เข้าใจได้ว่าแบตเตอรี่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ และการคายประจุเองเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดพลาดของระบบไฟฟ้าภายในรถและไม่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่

ตรวจสอบความจุ

มีหลายวิธีในการตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่รถยนต์ แต่วิธีที่ง่ายที่สุดคือการวัดด้วยมัลติมิเตอร์สองวิธีคือ:

• ตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่ภายใต้ภาระ;
• ตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่โดยวิธีควบคุมการคายประจุ

โหลดการทดสอบ

วิธีที่ง่ายที่สุดในการตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่ภายใต้ภาระคือการเชื่อมต่อแบบธรรมดา ไฟหน้ารถกำลังไฟฟ้าตั้งแต่ 40 ถึง 45 วัตต์ โหลดเชื่อมต่อโดยตรงกับขั้วแบตเตอรี่ ไฟหน้าควรทำงานเป็นเวลาสามนาทีในการโหลด จากนั้นปิดและวัดด้วยมัลติมิเตอร์ในโหมดการวัดแรงดัน DC ในช่วง 0 ถึง 20 V

หากความจุของแบตเตอรี่เป็นปกติ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วจะเกิน 12.4 V ปัญหาใดๆ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้อยู่ที่แบตเตอรี่ แต่อยู่ที่ระบบไฟฟ้าของรถยนต์

หากค่าที่อ่านได้ของอุปกรณ์ต่ำกว่า 12.4 V แสดงว่าความจุของแบตเตอรี่ลดลง ซึ่งหมายความว่าคุณต้องเตรียมซื้อแบตเตอรี่ใหม่ในไม่ช้า

เป็นที่น่าสังเกตว่าหากไฟหน้าเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ ไฟเริ่มจางหลังจากผ่านไปสองสามสิบวินาที มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะทำการตรวจวัดเพิ่มเติม และต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

การทดสอบการปลดปล่อยควบคุม

ก่อนทำการทดสอบ คุณต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มและมีหนังสือเดินทางของแบตเตอรี่ที่กำลังทดสอบ

โหลดที่สอดคล้องกับโหลดมาตรฐานที่ระบุในเอกสารข้อมูลแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับขั้วของอุปกรณ์ โหลดได้ตั้งแต่ ไฟรถยนต์พลังที่แตกต่างกัน วงจรประกอบด้วยเครื่องทดสอบในโหมดการวัดกระแสไฟสูงสุด 10 แอมแปร์

ถัดไป คุณต้องแก้ไขเวลาการคายประจุแบตเตอรี่โดยความแรงของกระแสไฟที่ต่ำกว่า 50% ข้อมูลที่ได้รับควรนำมาเปรียบเทียบกับข้อมูลที่ระบุในหนังสือเดินทางทางเทคนิคของแบตเตอรี่ หากตัวระบุเวลาเข้าใกล้ค่าที่ระบุในหนังสือเดินทาง แสดงว่าแบตเตอรี่อยู่ในลำดับ หากมีความแตกต่างอย่างมากในการอ่านค่า จะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

โหลดการวัดส้อม

ปลั๊กโหลดเป็นอุปกรณ์ที่ให้คุณวัดแรงดันไฟขณะจำลองโหลดของแบตเตอรี่ขณะสตาร์ทและสตาร์ทเครื่องยนต์ การวัดดังกล่าวมีความแม่นยำมากที่สุด แต่อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถพบได้ในบริการรถยนต์เท่านั้น ดังนั้นการตรวจสอบแบตเตอรี่เป็นประจำจึงมักใช้มัลติมิเตอร์

การวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

การตรวจสอบประจุแบตเตอรี่จะไม่สมบูรณ์หากคุณไม่ตรวจวัดความหนาแน่นและระดับอิเล็กโทรไลต์ ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีอุปกรณ์ - ไฮโดรมิเตอร์

อิเล็กโทรไลต์ถูกสูบจากแบตเตอรีลงในขวดของเครื่องมือ ซึ่งมีทุ่นวัดอยู่ด้วย พวกเขาดูที่เครื่องหมายบนมาตราส่วนที่ไฮโดรมิเตอร์ลอยจะหยุด อุปกรณ์นี้ใช้งานง่ายและเพื่อให้นำทางไปยังตัวบ่งชี้ได้อย่างถูกต้อง คุณจำเป็นต้องรู้สิ่งต่อไปนี้:

• แบตเตอรี่ที่ชาร์จสูงสุดมีความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์อยู่ที่ 1.24-1.27 ก./ซม.
• 1.20 ก./ซม. 3 - รองรับการชาร์จ 75%
• 1.16 g/cm 3 - ชาร์จ 50%
• 1.08-1.10 g/cm 3 - การคายประจุที่สำคัญ

วิธีทดสอบนี้ไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากแบตเตอรี่สมัยใหม่ส่วนใหญ่ไม่ต้องบำรุงรักษา และไม่มีความสามารถในการเปิดกระป๋องและวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

สะดวกและประหยัดกว่าในการวัดความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่ด้วยมัลติมิเตอร์ การตรวจสอบแบตเตอรี่อย่างทันท่วงทีจะทำให้คุณสังเกตเห็นการรั่วไหลและสูญเสียความจุได้ทันเวลา ซึ่งจะทำให้สามารถใช้มาตรการในเวลาที่เหมาะสมเพื่อขจัดปัญหาแบตเตอรี่และยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ได้อย่างมาก

บ้าน » เกียร์ คลัช » วิธีทดสอบแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์ วิธีตรวจสอบประสิทธิภาพของแบตเตอรี่รถยนต์ให้ดีที่สุด: เลือกวิธีที่เหมาะสม วิธีวัดแรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมัลติมิเตอร์