Bmw x5 e70 3.0 อ่อน วิธีการเลือก BMW X5 E70 มือสองสภาพดี ขนาดแตกต่างจากรุ่นพลเรือนเล็กน้อย

ครอสโอเวอร์ BMW X5 รุ่นที่สอง (ตัวถัง E70) วางจำหน่ายตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2556 ในช่วงเวลานี้ แบบจำลองได้รับการอัปเดตหนึ่งรายการซึ่งมาในปี 2010 ในรัสเซีย รถยนต์ในยุคก่อนการจัดแต่งทรงผมมีให้เลือก 4 รุ่น ได้แก่ ดีเซล 2 รุ่นและเบนซิน 2 รุ่น เทอร์โบดีเซลทั้งสองของซีรีส์ M57 ซึ่งอยู่ในสายการผลิต "หก" มีปริมาตร 2993 ลูกบาศก์เมตรเท่ากัน ดู แต่การตั้งค่าเอาต์พุตกำลังต่างกัน - 231 และ 286 แรงม้า หน่วยน้ำมันแสดงโดยเครื่องยนต์หกสูบ 3.0 272 แรงม้า และรูปตัววี "แปด" 4.8 355 แรงม้า ไม่ได้เทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์ระดับบนติดตั้งระบบสำหรับการปรับจังหวะวาล์วแบบไม่มีขั้นบันไดและเปลี่ยนความสูงของการยกวาล์ว เครื่องยนต์ทั้งหมดทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

Restyling ในปี 2010 ส่งผลกระทบต่อลักษณะทางเทคนิคของครอสโอเวอร์อย่างมีนัยสำคัญ เนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนระบบเครื่องยนต์อย่างจริงจังและเปลี่ยนกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ดีเซลจากรถก่อนการปฏิรูปยังคงให้บริการ แต่ได้รับการอัพเกรด "หก" สามลิตรซึ่งทำงานในการดัดแปลงของ BMW X5 30d เพิ่ม 14 แรงม้า กำลังและแรงบิด 20 นิวตันเมตร (สูงสุด 245 แรงม้า และ 540 นิวตันเมตร ตามลำดับ) ดีเซลระดับบนสุดจากรุ่น 40d ยังปรับปรุงตัวเลขทั้งสองด้วย โดยเพิ่มกำลังสูงสุดเป็น 306 แรงม้า และ 600 นิวตันเมตร

การเปลี่ยนแปลงที่เป็นรูปธรรมมากขึ้นได้เกิดขึ้นในช่วงของเครื่องยนต์เบนซิน อดีต "สำลัก" หลีกทางให้กับหน่วยเทอร์โบ - เครื่องยนต์หกสูบ 3.0 ลิตรของซีรีย์ N55 ที่มีความจุ 306 แรงม้า ( การดัดแปลง BMW X5 35i) และเครื่องยนต์ V8 4.4 ลิตรจากตระกูล N63 ให้กำลังสูงสุด 407 แรงม้า (บีเอ็มดับเบิลยู X5 50i) การติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเพิ่มความคล่องตัวให้กับรถครอสโอเวอร์ ให้กำลังสูงสุด รุ่นเบนซิน“โยนทิ้ง” หนึ่งวินาทีจากอัตราการเร่งก่อนหน้าเป็น 100 กม. / ชม. (มันคือ 6.5 วินาที กลายเป็น 5.5 วินาที) มีส่วนสำคัญในการปรับปรุง ลักษณะไดนามิกปรับโฉม BMW X5 E70 เปิดตัว 8 สปีดใหม่ เกียร์อัตโนมัติ ZF ซึ่งมาแทนที่กระปุกเกียร์ 6 สปีด

เทคโนโลยีที่แก้ไขในระหว่างการอัพเดตยังส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอีกด้วย ดีเซลเริ่มกินน้ำมันเฉลี่ยประมาณ 7.5 ลิตร (จากเดิมเกือบ 9 ลิตร) เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 306 แรงม้าก็กลายเป็นว่าประหยัดกว่ารุ่นก่อน - 10.1 ลิตรเทียบกับ 11.7 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคทั้งหมดของ BMW X5 ที่ด้านหลังของ E70

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70 (2006 – 2010)

BMW X5 E70 รีสไตล์ (2010 - 2013)

ที่โรงงานในเมืองสปาร์ตันเบิร์ก เมืองเกรียร์ในเซาท์แคโรไลนา (สหรัฐอเมริกา) โทลูกา (เม็กซิโก) และคาลินินกราด (รัสเซีย)

ดีไซเนอร์ เอสยูวีขนาดกะทัดรัดคือคริส แบงเกิล

บีเอ็มดับเบิลยู X5 รุ่นที่สองได้รับการแนะนำด้วยนวัตกรรมทางเทคนิคเช่น Adaptive Drive ซึ่งให้การจัดการยานพาหนะแบบไดนามิกและการเข้าโค้งที่เหมาะสมที่สุดรวมถึงการปรับสมดุลโหลดที่ราบรื่นแอคทีฟ พวงมาลัย(Active Steering) ซึ่งปรับการตอบสนองของพวงมาลัยตามความเร็ว และสำหรับเทคโนโลยีออนบอร์ดนั้น ระบบ iDrive ถูกเพิ่มด้วยตัวควบคุมบน คอนโซลกลางโดยสามารถควบคุมฟังก์ชั่นต่างๆ ได้ เช่น ระบบนำทาง วิทยุ เครื่องปรับอากาศ รวมถึงการฉายภาพบนกระจกหน้า ข้อมูลสำคัญสำหรับคนขับบนกระจกหน้ารถ ในทางกลับกัน Comfort Access ให้การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจที่สะดวกสบายและการสตาร์ทเครื่องยนต์ (ด้วยรหัส ID) ไฟกลางวัน, (วงแหวนเรืองแสงรอบไฟหน้า), ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสี่โซนและ ระบบจอดรถระยะทางที่สามารถรวมเป็น กล้องเสริมมุมมองด้านหลัง.

ภายในของ X5 E70 ที่ใหญ่ขึ้นนั้นเป็นของใหม่เอี่ยม แผงหน้าปัดได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งานโดยสัญชาตญาณ โดยเอียงไปด้านข้างเล็กน้อย ที่นั่งด้านหน้าและอยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดในขอบเขตการมองเห็นของผู้ขับขี่

X5 ยังมีหน้าจอสี IDrive กว้าง 8.8 นิ้ว และมีตัวเลือกความสะดวกสบายมากมาย เช่น หลังคากระจกแบบพาโนรามา ซึ่งถือเป็นครั้งแรกสำหรับ BMW

ห้าใน อุปกรณ์มาตรฐาน E70 มาพร้อมเบาะนั่งแถวที่ 3 แบบพับได้ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งเพิ่มความจุผู้โดยสารได้ถึง 7 คน ความตั้งใจที่จะเสนอที่นั่งผู้โดยสารสูงสุด 7 ที่นั่งนั้นถูกกำหนดโดยความปรารถนาที่จะทำให้รถมีความสะดวกสบาย กว้างขวาง และอเนกประสงค์มากขึ้น

ความจุ ช่องเก็บสัมภาระคือ 620 ลิตร และสามารถขยายได้ถึง 1750 ลิตร โดยการพับเบาะแถวที่สอง

พักผ่อน

ในปี 2010 X5 E70 ได้รับการอัปเดต ได้รับการอัพเกรด รูระบายอากาศ,ไฟตัดหมอก,ช่วงเครื่องยนต์ปรับใหม่,เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด นอกจากนี้ยังมีการแนะนำระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่หลายระบบ เช่น ข้อมูลจำกัดความเร็วและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ ภายในครอสโอเวอร์ไม่มีการเปลี่ยนแปลง

E70 มีจำหน่ายในสามรุ่น - , และรุ่นหุ้มเกราะ

ข้อมูลจำเพาะ BMW X5 E70

เครื่องยนต์และการดัดแปลง

ครอสโอเวอร์ X5 รุ่นที่ 2 ได้รับการติดตั้งและ

การแพร่เชื้อ

ก่อนการอัพเดท X5 ได้รับการติดตั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หลังจากนั้นตามที่กล่าวไว้ข้างต้น กระปุกเกียร์ 6 สปีดก็ถูกแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ Steptronic 8 สปีด

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ขนาด

การผลิต E70 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม 2556 และมีการเปิดตัวครอสโอเวอร์เพื่อแทนที่

BMW X5 เจเนอเรชันที่สอง (ชื่อซีเรียล E70) เข้ามาแทนที่รุ่นก่อนในอเมริกาในเดือนพฤศจิกายน 2549 และในยุโรปในต้นปี 2550 ครอสโอเวอร์บาวาเรีย เช่นเดียวกับ X5 รุ่นก่อน ถูกประกอบขึ้นสำหรับทุกตลาดโดยไม่มีข้อยกเว้นในสหรัฐอเมริกา - ในเมืองสปาร์ตันเบิร์ก รัฐเซาท์แคโรไลนา ในปี 2010 X5 ได้รับการปรับโฉมใหม่ ซึ่งในระหว่างนั้นได้มีการเปลี่ยนไฟหน้าและไฟท้าย กันชนหน้าและบังโคลน มีการปรับสายของหน่วยกำลังด้วยและแทนที่จะเป็น 6 สปีด กล่องอัตโนมัติเกียร์เริ่มติดตั้ง 8 สปีด

แฟน ครอสโอเวอร์บาวาเรียที่ได้วิ่ง E53 ตัวแรกไปแล้วกว่าแสนกิโลเมตร รับรองว่ารุ่นที่สองประสบความสำเร็จมากกว่ากันมาก เจ้าของ E70 ทราบเพิ่มเติม ระดับสูงความสะดวกสบายและตัวชี้วัดความอดทนและความน่าเชื่อถือที่ดีที่สุด แต่อย่ายกยอตัวเองโดยการกำจัด "แผล" เก่าของ E53 จำนวนหนึ่ง E70 ใหม่ได้รับมาเอง

เครื่องยนต์

ในขั้นต้น BMW X5 รุ่นที่สองได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศ: N52 3.0si straight-six (272 hp) และ N62 4.8i V8 (355 hp) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียง M57 ที่มีปริมาตรการทำงาน 3.0 ลิตรในสองรุ่น: 3.0d (235 แรงม้า) และ 3.0sd - พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว (286 แรงม้า) ตั้งแต่ปี 2008 ดีเซล 3.0sd (286 แรงม้า) ถูกกำหนดให้เป็น 35d และในปี 2009 มีการดัดแปลงอีก 35d ที่มีความจุ 265 แรงม้าปรากฏขึ้น

หลังจาก restyling ในเดือนเมษายน 2010 เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเริ่มได้รับการติดตั้งแทนเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน: N55 35i ขนาด 3 ลิตร (306 แรงม้า) และ 8 สูบ V8 4.4 ลิตรพร้อมกังหันสองตัว N63 50i (407 แรงม้า) . เปลี่ยนแล้ว เครื่องยนต์ดีเซล. ตอนนี้พวกเขาถูกนำเสนอด้วย N57 ขนาด 3 ลิตรในรุ่น: 30d (245 hp) อดีต 35d (265 hp) 3 ลิตรใหม่พร้อม 2 กังหัน 40d (306 hp) และตั้งแต่ปี 2011 M50d (381 hp)

คุณสมบัติของน้ำมัน3 เครื่องยนต์ลิตรรวบรวมก่อนเดือนพฤศจิกายน 2551 - การเคาะของตัวยกไฮดรอลิกเมื่อเย็นหรือหลังจากวิ่งระยะสั้นหลายครั้งโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องเต็มที่ ในกรณีดังกล่าว BMW ได้สั่งให้เปลี่ยนชุดฝาสูบ วิธีที่ถูกกว่าคือการเปลี่ยนเฉพาะตัวยกไฮดรอลิก แต่ทั้งกรณีแรกและครั้งที่สอง การเคาะก็ปรากฏขึ้นอีกครั้งในไม่ช้า

ครั้งที่ 3 ลิตรสำลักจำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง (CVKG) ซึ่งติดตั้งอยู่ในฝาครอบวาล์วเป็นระยะ เหตุผลก็คือช่องสำหรับกำจัดก๊าซในข้อเหวี่ยงอุดตัน ซึ่งในฤดูหนาวอาจนำไปสู่การเยือกแข็งและบีบน้ำมันออก ปัญหาเดียวกันกับรุ่นก่อน แม้จะมีการปรับแต่ง แต่ก็ไม่สามารถกำจัดข้อเสียได้ทั้งหมด แต่อายุการใช้งานของ KVKG เพิ่มขึ้นเป็น 50-60,000 กม. ราคา ปกใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายประมาณ 15-20 พันรูเบิล ในร้านค้าอะไหล่รถยนต์ - ประมาณ 3-5 พันรูเบิล มอเตอร์นี้มีปัญหากับระบบจ่ายแก๊ส VANOS ที่มีระยะทางมากกว่า 100-120,000 กม. เมื่อวาล์วของระบบติดขัด เครื่องยนต์จะเริ่มหยุดทำงานหลังจากสตาร์ท การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และบางครั้งมีการสิ้นเปลืองน้ำมัน ราคาของ "การรักษา" คือ 11-16,000 รูเบิล

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 35i มีหลายกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยน ECU ของมอเตอร์ที่ชำรุด บล็อกใหม่มีราคาประมาณ 100,000 รูเบิล

บรรยากาศ 4.8i อาจเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในกลุ่มเครื่องยนต์ E70 ด้วยการวิ่งมากกว่า 80-100,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันอาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากซีลก้านวาล์วชุบแข็ง ถึงเวลานี้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงก็อาจ "รั่ว" ได้เช่นกัน

Biturbo 50i เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ในการยุบตัวของบล็อกได้รับโหลดความร้อนจำนวนมาก ปริมาณการใช้น้ำมัน 1-2 ลิตรต่อ 1,000 กม. หลังจาก 50-60,000 กม. เป็นเรื่องปกติ นอกจากนี้ยังมีอาการชักในกระบอกสูบและการสึกหรอของกังหัน (พวกเขาเริ่มขับน้ำมัน) มอเตอร์ที่คล้ายคลึงกันใน BMW X5M นั้นแทบจะไม่มีปัญหาเหล่านี้เลย - ต้องขอบคุณการระบายความร้อนที่ดีขึ้นของน้ำมันเครื่องและตัวมอเตอร์เอง อันเนื่องมาจากหม้อน้ำที่ใหญ่ขึ้น

หน่วยดีเซลจำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุกๆ 40,000 กม. แต่บ่อยครั้งจะดีกว่า ค่าใช้จ่ายของใหม่ ตัวกรองเดิมประมาณ 1600 รูเบิล, อะนาล็อก - ประมาณ 900 รูเบิล ตัวกรองอนุภาคเดินมากกว่า 100-120,000 กม. การแทนที่ด้วยอันใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายจะมีราคา 100,000 รูเบิล วิธีที่ประหยัดกว่าคือการตัดแผ่นกรองเก่าออกและทำการรีไฟแนนซ์ ECU ของเครื่องยนต์

กรองอากาศ เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการติดตั้งที่เหมาะสมต้องใช้ทักษะบางอย่าง ช่างยนต์หลายคนที่ไม่มีพวกเขา ละเลยเทคโนโลยีทดแทน - พวกเขา "ดัน" ตัวกรองเข้าที่อย่างคร่าวๆ เป็นผลให้ฐานกรองถูกทำลายและอากาศผ่านเข้าไปในเครื่องยนต์โดยตรง ทำให้อายุการใช้งานของมอเตอร์ลดลงอย่างมาก ด้วยการถือกำเนิดของน้ำค้างแข็ง ดีเซล BMW X5s เริ่มต้นด้วยความยากลำบาก ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อผิดพลาดนี้อยู่ที่แบตเตอรี่ที่ "หย่อนคล้อย" เท่านั้น

ที่ 3.0d วาล์วสุญญากาศกังหันทำงานล้มเหลว และที่ 3.0sd ตัวแปลงแรงดันกังหันไม่ทำงาน เจ้าของเครื่องยนต์ BMW X5 ที่มีดีเซล 35d สังเกตเห็นการมีอยู่ เสียงรบกวนจากภายนอก(คล้ายกับเสียงสายพานหรือลูกกลิ้ง) ซึ่งปรากฏขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นในช่วง 2500-3000 รอบต่อนาที เสียงนี้ไม่คืบหน้าและไม่ใช่สัญญาณของการทำงานผิดปกติ เสียงรบกวนเจ้าของเท่านั้น

เครื่องยนต์ก็มีเหมือนกัน จุดอ่อน. ในหมู่พวกเขามีสลักเกลียวแตกของลูกกลิ้งสายพาน หน่วยติดตั้งเกี่ยวกับรถยนต์ที่ประกอบในปี 2551-2552 ยานพาหนะที่อาจเกิดความผิดปกติอาจอยู่ภายใต้แคมเปญการเรียกคืนของ BMW ด้วยระยะทางมากกว่า 60-100,000 กม. หม้อน้ำมักจะรั่ว (ประมาณ 8,000 รูเบิล) อีกไม่นานหลังจาก 100-120,000 กม. ส่วนใหญ่คุณจะต้องเปลี่ยนปั๊มไฟฟ้า ตัวแทนจำหน่ายจะขอเปลี่ยนประมาณ 25-30,000 rubles ในร้านค้าอะไหล่ออนไลน์ คุณสามารถซื้ออะไหล่ที่คล้ายกันได้ในราคา 8,000 รูเบิล

กระทะเครื่องยนต์ร้าวคือโรคของ BMW X5 E70 ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุคือการขันสลักเกลียวท่อระบายน้ำให้แน่นเกินไป ในการเปลี่ยนพาเลทจำเป็นต้องวางเครื่องยนต์ พาเลทใหม่ใน บริการอย่างเป็นทางการค่าใช้จ่ายประมาณ 25,000 รูเบิลและงานทดแทนจะต้องใช้ประมาณ 18,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

สำหรับผู้ชื่นชอบ "การหลอม" ถึง 80-100,000 กม. เซอร์โวมอเตอร์มักจะล้มเหลว กล่องโอน. การประกอบเอกสารแจกมีราคาประมาณ 120,000 รูเบิลเซอร์โวมอเตอร์ - ประมาณ 30,000 รูเบิล สำหรับ E70s ก่อนการจัดแต่ง กระปุกเกียร์ด้านหลังมักจะล้มเหลว - ด้วยการวิ่งมากกว่า 80-120,000 กม. ราคาของกระปุกเกียร์ใหม่อยู่ที่ประมาณ 90-100,000 รูเบิล

สำหรับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด "อัตโนมัติ" จาก ZF ในสภาพอากาศหนาวเย็น อะแดปเตอร์เมคคาทรอนิกส์มักจะ "พัง" ในกรณีนี้ รถจะไม่ขับ และโหมดการขับขี่จะถูกรีเซ็ตเป็น "P" (จอดรถ) ผนังพลาสติกที่เปราะบางของอะแดปเตอร์ไม่สามารถทนต่อแรงดันน้ำมันที่ข้นหนืดได้ ราคาของอะแดปเตอร์ใหม่มีขนาดเล็ก: 1,500 รูเบิลจากตัวแทนจำหน่ายและเพียง 300-500 รูเบิลในร้านอะไหล่ ตั้งแต่มิถุนายน 2551 อะแดปเตอร์ได้รับผนังที่หนาขึ้นและ ปัญหาที่คล้ายกันไม่เกิดขึ้น

หลังจากเครื่องหมาย 100,000 กม. อาจเกิดการกระตุกหลังจากหยุดหรือเมื่อเปลี่ยนเกียร์ - จากที่ 1 เป็น 2 หรือจาก 3 เป็น 4 มีหลายวิธีในการแก้ปัญหา ก่อนอื่นคุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยการปรับเปลี่ยนกล่องในภายหลัง หากโช้คยังเหลืออยู่ คุณสามารถรีเฟรชกล่อง ECU ได้ ที่ เคสหายากมันมาถึงการทดแทนเมคคาทรอนิกส์ที่มีราคาแพง

ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. จานเกียร์อัตโนมัติอาจรั่ว ราคาของใหม่ในบริการอย่างเป็นทางการอยู่ที่ประมาณ 18,000 รูเบิลในร้านค้าอะไหล่ออนไลน์ราคาถูกกว่า - ประมาณ 3-8,000 รูเบิล พาเลทยังสามารถแตกได้หากแรงบิดในการขันเกิน ปลั๊กท่อระบายน้ำ. ถึงเวลานี้ปลอกซีลเกียร์อัตโนมัติ (600 รูเบิล) อาจ "แห้ง"

แชสซี

ระบบกันสะเทือน X5 รุ่นที่สองถือว่าแข็งแกร่งกว่ารุ่นก่อน วัสดุสิ้นเปลืองหลักคือคันโยกและการลากที่มีทรัพยากรประมาณ 80-120,000 กม. E70 เป็นอุปกรณ์ติดตั้งเสริม ช่วงล่างถุงลมและสำหรับรุ่นที่มีเบาะนั่งสามแถวบังคับ ทรัพยากรขององค์ประกอบลม (หมอน) อยู่ที่ประมาณ 60-100,000 กม. ราคาของถุงลมนิรภัยหนึ่งใบอยู่ที่ประมาณ 8-9,000 รูเบิล ลูกปืนล้อให้บริการมากกว่า 50-80,000 กม.

BMW X5 ที่ติดตั้งระบบ Active Drive (อุปกรณ์เสริม) มี อัตราสูงเสถียรภาพและการจัดการ สารเพิ่มความคงตัวที่ใช้งานอยู่มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ ใน E70s ที่ประกอบก่อนเดือนเมษายน 2008 เหล็กกันโคลงด้านหน้าแบบแอคทีฟเริ่มส่งเสียงดังเมื่อเริ่มมีอากาศหนาว ค่าใช้จ่ายของใหม่ กันโคลงหน้าตัวแทนจำหน่ายมีประมาณ 70-80,000 rubles ในร้านค้าอะไหล่ออนไลน์ - ประมาณ 40,000 rubles

ตัวรถและภายใน

เมื่อเวลาผ่านไป จะเกิดคราบ และขอบรอบหน้าต่างจะมีเมฆมาก ชุดขอบใหม่มีราคาประมาณ 70,000 รูเบิล แต่หลังจากนั้นไม่นานจุดและคราบก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง

ฝาครอบเครื่องซักผ้าไฟหน้าสามารถฉีกออกด้วยความเร็วสูง สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว เมื่อในสภาพอากาศหนาวเย็น มันจะ "บีบ" หัวฉีดเครื่องซักผ้าออกจากกันชน และไม่สามารถกลับสู่สภาพเดิมได้ ราคาของฝาครอบที่ไม่ทาสีใหม่อยู่ที่ประมาณ 900 รูเบิลและการประกอบที่มีหัวฉีดประมาณ 2,000 รูเบิล

กระจกพาโนรามามักจะแตกออก และกลไกที่ทำให้มันเคลื่อนที่เป็นลิ่ม น้ำในห้องโดยสารอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากท่อระบายน้ำอุดตันใต้กระจกหน้ารถหรือในพาโนรามา ท่อระบายน้ำอุดตันใต้เมน กระบอกเบรคสามารถนำไปสู่น้ำท่วมของบล็อก ECU ของเครื่องยนต์โดยมีผลทางการเงินที่ตามมาทั้งหมด (ประมาณ 100,000 รูเบิล) แนวเครื่องซักผ้ากระจกหลังจะแห้งเมื่อเวลาผ่านไปและสูญเสียความยืดหยุ่น ซึ่งในน้ำค้างแข็งรุนแรงสามารถนำไปสู่การทำลายไปป์ไลน์ที่อยู่ตรงกลางคอนโซลได้ภายใต้ ที่นั่งคนขับหรือในบังโคลนหลังซ้าย เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนทางหลวงที่รั่วด้วยอะนาล็อก VAZ

ซาลอนซึ่งตรงกันข้ามกับความคาดหวังมักจะผิดหวังกับการรับสารภาพ "ราคาถูก" เจ้าของมักถูกบังคับให้ต้องปรับขนาด องค์ประกอบพลาสติกการตกแต่งภายในด้วยวัสดุดูดซับเสียง นอกจากนี้คุณต้องพันเทปรอบขายึดและบานพับของฝากระโปรงหลัง เบาะหลัง. เสียงภายนอกเผยแพร่ชั้นวางสัมภาระเดียวกัน เมื่ออุ่นเครื่องภายในที่เย็น ท่ออากาศอาจแตกได้

สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู X5 ที่มีอายุมากกว่า 5 ปี แล็กเกอร์บนส่วนแทรกที่เหมือนไม้สำหรับตกแต่งนั้นแตกร้าว สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น ไอคอนปุ่มควบคุมที่ลบได้ทำให้งง เครื่องปรับอากาศ, รอยแตกและการทำลายของปุ่มระบายอากาศของเบาะนั่ง, การเสียดสีของชั้นยางบนซี่พวงมาลัย (บน dorestyle) เมื่อเวลาผ่านไป เยื่อบุด้านบนของฝาปิดช่องเก็บของจะหลุดออก ทำให้เปิดไม่ได้

ช่างไฟฟ้า

ซีลไฟท้ายมักจะรั่วในบีเอ็มดับเบิลยู X5 ก่อนจัดสไตล์ ซึ่งนำไปสู่การออกซิเดชันและการกัดกร่อน หน้าสัมผัสไฟฟ้าบนกระดาน. ราคาของหลอดไฟใหม่อยู่ที่ประมาณ 3-5 พันรูเบิล มีคำถามเกี่ยวกับเลนส์ด้านหน้า แว่นตาไฟหน้าแตก ความชื้นเข้าสู่ชุดจุดระเบิดผ่านรอยแตกเนื่องจากไม่ทำงาน นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป แผ่นสะท้อนแสงไฟหน้าจะขุ่น ไหม้และพัง

มีบางกรณีที่ซอฟต์แวร์ "ผิดพลาด" ของชุดเบรกมือเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ในกรณีนี้รถจะกลายเป็น เบรกจอดรถและไม่ถูกลบออกจากมัน ค่าใช้จ่ายของหน่วยที่ใช้คือประมาณ 10,000 รูเบิล ค่าซ่อมประมาณ 8,000 รูเบิล ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนหน่วยที่ผิดพลาดเป็นจำนวนเงิน 30-35,000 รูเบิล

มีกรณีของการลัดวงจรในการทำความร้อนที่นั่งและการเผาไหม้ของเบาะที่นั่งคนขับ

ระบบควบคุมสภาพอากาศบางครั้งเริ่มล้มเหลว "ทำให้ระบบมีชีวิต" สำเร็จหลังจากรีเซ็ตเทอร์มินัล เนื่องจากการเสียรูปของพาร์ติชั่นพลาสติกและตัวเรือนไมโครฟิลเตอร์ "น้ำจากถนน" อาจไปโดนหน้าสัมผัสของไดรฟ์เซอร์โวแดมเปอร์ เป็นผลให้หน้าสัมผัสถูกออกซิไดซ์และไม่มีการควบคุมแดมเปอร์อีกต่อไป ประสิทธิภาพของเซอร์โวจะกลับคืนมาหลังจากทำความสะอาดหน้าสัมผัส ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนเซอร์โวเป็น 3-4 พันรูเบิล

สุขภาพของส่วน "ไฟฟ้า" ของ E70 นั้นขึ้นอยู่กับสภาพของแบตเตอรี่เป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากมีผู้บริโภคจำนวนมากจึงสามารถระบายออกได้หลังจากใช้งานไป 2-3 ปี ผลที่ตามมาจะปรากฏชัดเมื่อเกิดน้ำค้างแข็ง ตัวแทนจำหน่ายพร้อมจัดหาต้นฉบับใหม่ แบตเตอรี่เจลราคาประมาณ 20-25,000 รูเบิลมีอะนาล็อกในร้านอะไหล่สำหรับ 5-8,000 รูเบิล แบตเตอรี่ใหม่จำเป็นต้อง "ลงทะเบียน" มิฉะนั้นจะมีปัญหากับการชาร์จ ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนดังกล่าวที่ตัวแทนจำหน่ายประมาณ 3-5 พันรูเบิลในบุคคลที่สาม บริการเฉพาะทาง- ประมาณ 500-1500 รูเบิล

บทสรุป

BMW X5 ของรุ่นที่สองพุ่งออกบนถนนรัสเซียเพียงพอ ตามกฎแล้ว เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ (ยกเว้นอะแดปเตอร์ที่โชคร้าย) ไม่ต้องการการแทรกแซงจากภายนอก การคำนวณผิดด้านการออกแบบเล็กน้อยนั้นน่าผิดหวังมาก ซึ่งคุณคงไม่คาดหวังจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงรายนี้ แล้วเสียงเอี๊ยดของห้องโดยสารมันมีค่าแค่ไหนกัน อย่างเช่น รถเล็กจีนบางคัน! แต่ถึงกระนั้นก็ตาม แฟน ๆ ของ BMW X5 ยังคงซื่อสัตย์ต่อรถของพวกเขาและพร้อมที่จะลงทุนกับมันครั้งแล้วครั้งเล่าเพื่อให้อภัยสิ่งเล็กน้อย

รถยนต์ได้พัฒนาความสำเร็จของรุ่นแรกอย่างเป็นระบบในด้านหลังของ E53: สะดวกสบายขึ้น ใช้งานได้หลากหลายขึ้น และสุดท้ายก็สวยงามยิ่งขึ้น มันไม่ได้สะท้อนถึงการทดลองของ Chris Bangle เธอได้รับการปลูกฝังนิสัยผู้โดยสารที่ยอดเยี่ยม สอนให้เธอประหยัดน้ำมัน และไดนามิกถูกยกระดับเป็นรถสปอร์ตที่ดีที่สุด โดยทั่วไปแล้วไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นความฝัน และในขณะเดียวกันทั้งแม่บ้านและผู้ชาย เรียกได้ว่าทำได้จริง รถที่ดีที่สุดในบรรดาของใช้แล้วถ้าไม่ใช่สำหรับความแตกต่างทั้งหมดส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับราคาของการดำเนินการ

Dorestyle

การออกแบบในแวบแรกยังคงเหมือนเดิมกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์เดียวกันทั้งหมดภายใต้ประทุน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อปลั๊กอินแบบเดียวกัน เช่น E53 ที่ปรับรูปแบบใหม่ รูปแบบเดียวกัน และกำลังเท่ากันสำหรับเครื่องยนต์ที่วิ่งมากที่สุด

การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อร่างกายและภายใน รถมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ได้รับที่นั่งแถวที่สามที่เกือบเต็มแล้วและการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุง จากมุมมองทางเทคนิค รถไม่ได้บรรทุกของใหม่ก่อนจะปรับสไตล์ใหม่ เมื่อเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ปรากฏขึ้น แต่พวกเขาจัดการรถได้ดี แม้แต่ X5 ตัวแรกก็จัดการได้เหมือนรถที่ดีที่สุด และ X5 ตัวที่สองก็แซงหน้ามัน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

รถได้รับการสอนให้บังคับทิศทางเช่นเดียวกับ BMW ซีรีส์ที่ห้า แม้จุดศูนย์ถ่วงและน้ำหนักที่สูงกว่าก็ไม่เป็นอุปสรรค อย่างไรก็ตามม้วนมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยและระบบกันสะเทือนนั้นรุนแรงแม้ใน โหมดสบาย. แต่ คุณสมบัติออฟโรดในเวลาเดียวกันลูกคนหัวปีของครอบครัวก็หายไปจริง ๆ แม้ว่าระยะห่างจากพื้นดินจะเหลือที่ระดับ 222 มม. แต่มีจำนวนมาก องค์ประกอบแอโรไดนามิกการปีนบนโปรไฟล์ออฟโรดที่ด้านล่างเป็นการทำลายตนเอง แม้จะมีการปิดกั้นอย่างเข้มงวดของคลัตช์ขับเคลื่อนเพลาหน้า แต่รถก็ติดอย่างรวดเร็วบนถนนเพราะยางขนาด 18-19 นิ้วเป็นยางมะตอยอย่างตรงไปตรงมา บนพื้น "ล้างออก" ในทันที

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในภาพ: BMW X5 M (E70) "2009–2013

อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถดังกล่าวพอใจกับซาลอนมากที่สุด ซึ่งไม่เพียงแต่ความสะดวกสบายที่เป็นแบบอย่างและคุณภาพงานประกอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบมัลติมีเดียใหม่ที่มีเครื่องซักผ้า "iDrive" ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะและการผสานเข้ากับแชสซีเมคคาทรอนิกส์ใหม่ของรถอย่างลึกซึ้ง และความเก่งกาจของรถคันดังกล่าวอาจแข่งขันกับรถมินิแวนได้หากต้องการ รถเก๋งขนาดใหญ่ช่วยให้คุณสามารถขนส่งสินค้าได้สองสามลูกบาศก์เมตรหรือเจ็ดคน หรือ "ครึ่งลูกครึ่ง" และห้าคนด้วยความสะดวกสบาย ความเร็ว และศักดิ์ศรีที่เป็นไปได้ทั้งหมด ไม่ใช่เพื่ออะไรที่หลายคนชอบ X5 ใหม่แทนที่จะเป็น BMW ซีรีส์ที่เจ็ด

รีสไตล์

การอัปเดตในปี 2010 นำเทรนด์ใหม่ๆ มาสู่เครื่องยนต์เทอร์โบ และตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา ระบบเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดใหม่ได้รับการติดตั้งพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์สามลิตรที่มีกังหันในแง่ของไดนามิกเกือบจะทันกับรุ่นก่อนสไตล์ที่มี V8 4.8 ลิตรและ V8 เทอร์โบชาร์จอนุญาตให้ข้ามบาร์ใน 6 วินาทีถึง "ร้อย" สำหรับ "ปกติ" xDrive50i และ 5 วินาทีสำหรับ X5M ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ใหม่เพิ่มขึ้นอีก ดังนั้นไดนามิกในโหมดกลาง

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง BMW X5 xDrive50i (4.4 ลิตร, 407 แรงม้า)
สำหรับ 100 กม.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ภาพ: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010–13

ปัญหา

ในปีที่ห้าของชีวิต เจ้าของรถยนต์คันแรกต้องเผชิญกับคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์: รถใหม่ที่มีคุณภาพสูงสุดในยุคนี้ทำให้ค่าบำรุงรักษาสูงและความล้มเหลวของโหนดจำนวนมากมีขนาดใหญ่และไม่ใหญ่มาก ใช่และ "น้ำมัน" ของบรรยากาศ เครื่องยนต์ BMWในกรณีส่วนใหญ่ชุด N จะปรากฏอย่างชัดเจนในปีที่สามหรือห้าของชีวิต

เจ้าของ X5 E70 ส่วนใหญ่ไม่ได้อารมณ์เสียกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เพียงแค่เปลี่ยนรถด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ ปัญหาคือเจ้าของคันที่สองหรือสามของรถคันนี้และภายใน ระยะเวลาการรับประกันจำนวนความล้มเหลวต่ำอย่างน่าประหลาดใจสำหรับการออกแบบที่ซับซ้อนเช่นนี้

แน่นอน ผู้ค้าถึงที่สุดต่อต้านในกรณีที่ไม่มีการรับประกันอย่างชัดเจน การบริโภคสูงน้ำมันจัดการเพื่อ "อธิบาย" และกระตุกเกียร์อัตโนมัติได้สำเร็จโดยการอัปเดตซอฟต์แวร์กระปุกเกียร์ เนื่องจากความสามารถในการปรับตัวของกระปุกเกียร์ ZF ซีรีส์ใหม่นั้นสูงที่สุด หากคุณกำลังซื้อรถยนต์ในปีสุดท้ายของการผลิต คุณสามารถข้ามข้อความด้านล่างเกือบทั้งหมดได้อย่างปลอดภัย ยกเว้นส่วนเกี่ยวกับมอเตอร์และการส่งสัญญาณจะสะดวก ครั้งแรกที่ X5 E70 เสียบ่อยจริงๆ

สำหรับผู้ที่คิดจริงจังเกี่ยวกับการซื้อสำเนาที่ไม่แพงที่สุดในช่วงปีแรกๆ ผมขอแนะนำว่าอย่ามองว่าเรื่องนี้เป็น “เรื่องสยองขวัญ” อีกเรื่องหนึ่งเลย

ตัวรถและภายใน

ภายนอกงามสง่า ตัดเย็บอย่างปราณีตและมีราคาแพง ราคาแพงไม่เพียงแต่เกี่ยวกับคุณภาพของภาพวาดและวัสดุที่ใช้ แต่ยังรวมถึงราคาของส่วนประกอบและแรงงานด้วย ของประดับตกแต่งราคาแพงมากมาย คุณภาพสูงการติดตั้งแผงหน้าปัด การออกแบบที่สวยงามราวกับบังโคลนหน้าเปลี่ยนเป็นกันชน ทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อสัมผัสรถกับสภาพความเป็นจริงที่ขรุขระโดยรอบ

จากด้านล่าง ตัวรถมีชิ้นส่วนพลาสติกจำนวนมากที่แตกหักได้อย่างสมบูรณ์แบบเมื่อพยายามขับทางวิบากและทางวิบาก คุณไม่สามารถมองหาการกัดกร่อนซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งจาก Mercedes ชาวบาวาเรียทำได้ดีในวัยนั้น

แม้แต่ตัวอย่างที่ไม่สมบูรณ์ของข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนถึงคุณภาพต่ำ ซ่อมแซมร่างกายจะไม่มีการบวมของสีเนื่องจากกันชนหน้าและบังโคลนเป็นพลาสติก น่าแปลกที่แม้จะมีเซ็นเซอร์จอดรถเป็นวงกลม รถเสียเพียงพอแล้ว - รถครอบครัวที่มีแชสซีส์ดังกล่าวกระตุ้นให้ผู้ขับขี่ที่ไม่เหมาะสมจริงๆ และแม้กระทั่งความรู้สึกถึงความปลอดภัยที่ผิดพลาดใน รถสูงส่งผลกระทบต่อ

จากปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับอายุ เราสามารถสังเกตท่อระบายน้ำที่อุดตันของกระจกหน้ารถเท่านั้น และอันที่ถูกต้องนั้นทำความสะอาดยาก แต่มี บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. คุณยังสามารถสังเกตการไหลเข้าของน้ำที่ไหลเข้าสู่มอเตอร์จากด้านบนได้เนื่องจากซีลฝากระโปรงรั่ว การเคาะของล็อคประตูด้านหลัง และโอกาสสูงที่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะล้มเหลว และแนวโน้มที่จะระบายน้ำออกเพื่ออุดตัน ไฟท้ายยังสูญเสียความหนาแน่น - ติดกาวที่ทางเข้าประตูและสำหรับรถยนต์รุ่นเก่าพวกเขาสูญเสียความรัดกุม, เม็ดมีดสีเงินออกซิไดซ์ภายในและการเติมอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว สายเคเบิลของฮูดก็มีความเสี่ยงเช่นกัน - ในกรณีที่ไม่มีการหล่อลื่นและการติดขัดของกลไกก็จะขาด ความปลอดภัยแบบพาสซีฟทุกอย่างดีมากรถช่วยให้ผู้โดยสารรอดพ้นจากอุบัติเหตุร้ายแรงที่สุด อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูจะถูกห้าม - มีเพียงจำนวนของถุงลมนิรภัยที่ยิงออกมาเท่านั้นมากกว่าหนึ่งโหลและแน่นอนว่าไม่มีใครดูแลการเปลี่ยนแผง หลังจากเกิดอุบัติเหตุ คุณไม่ควรนำรถคันดังกล่าวไป แทบไม่มีโอกาสได้รับการบูรณะที่ประสบความสำเร็จ - อะไหล่ใหม่มีราคาแพงมาก และอะไหล่ที่ใช้แล้วหายากและมีราคาสูงเช่นกัน

ซาลอนและอุปกรณ์ต่างๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทำให้นึกถึงตัวเองมากขึ้นเรื่อยๆ มีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับการลอกไม้และแผ่นแทรกแผงคาร์บอน ค่อนข้างมาก ปัญหาที่พบบ่อยสำหรับรถพรี-สไตล์ อ่อน ลูกบิดประตู- วัสดุสิ้นเปลืองถ้าผู้หญิงที่ทำเล็บแล้วขับรถ แต่เบาะนั่งและพวงมาลัยมักจะใช้งานได้ยาวนาน เว้นแต่ว่าการปรับด้วยไฟฟ้าล้มเหลว

บนรูปภาพ: ภายใน bmw X5 4.8i (E70)" 2007–10

สำหรับรถยนต์ของผู้สูบบุหรี่ส่วนใหญ่แล้วก๊อกกระจกของผู้ขับขี่ - ขอแนะนำให้เปลี่ยนลูกกลิ้งและ "ทำความสะอาด" ภายใน นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบความชื้นของพรมปูพื้นทางด้านซ้าย ถ้าแรงดันน้ำ เครื่องซักผ้าด้านหลังอ่อนแอและพรมเปียกจึงมีโอกาสสูงที่จะเป็นท่อจ่ายน้ำแตกถึง กระจกหลัง. เป็นพลาสติกลูกฟูก และไปพร้อมกับชุดสายไฟใน กลับรถยนต์. มักจะหักบริเวณขาคนขับหรือหลัง ประตูหลังแต่น้ำจากเครื่องซักผ้าไม่เพียงทำให้พรมเปียก แต่ยังทำให้หน้าสัมผัสไฟฟ้าท่วมอีกด้วย ถ้ามันสะสมในท้ายรถหรือในห้องโดยสาร - คาดว่าจะมีปัญหาในอนาคตอันใกล้นี้

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: ภายในของ BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009–10

หน่วย FRM ซึ่งควบคุมแสงทั้งหมดของรถมักจะล้มเหลวในตัวเอง ตัวอย่างเช่น หลังจากปิดเครื่อง มันอาจจะ “ไม่สตาร์ท” บางครั้งเฟิร์มแวร์ก็ช่วยได้ บางครั้งก็ซ่อมง่าย มักจะต้องเปลี่ยนใหม่

พัดลม ระบบภูมิอากาศก็ยังห่างไกลจากนิรันดร์ หลังจากห้าปีของการดำเนินงานก็อาจล้มเหลว กระจกที่มีโฟโตโครเมียมบวมและมีกล้องระบบ TopView ในกระจกมองข้าง: พวกเขาสูญเสียความหนาแน่น ภาพจะขุ่นในตอนแรก และหากกล้องไม่ฟื้นคืนชีพ กล้องก็จะล้มเหลวในไม่ช้าเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสเมทริกซ์ ความล้มเหลวของที่ปัดน้ำฝนสามารถนำมาประกอบกับปัญหาของร้านเสริมสวย - มอเตอร์และกระปุกเกียร์นั้นอ่อนแออย่างตรงไปตรงมาและมักจะตัดเกียร์

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในภาพ: การตกแต่งภายในของ BMW X5 xDrive40d (E70) "2010–13

ความล้มเหลวของระบบมัลติมีเดีย - การสนทนาแยกต่างหาก: การอัปเดต iDrive สำหรับ เจ้าของ BMWเป็นกีฬาพิเศษมานานแล้ว ที่นี่คุณต้องตระหนักถึงการอัปเดตและการเปลี่ยนแปลงด้วยตัวคุณเอง หรือมีผู้เชี่ยวชาญที่พิสูจน์แล้ว วิธีอัปเดตการนำทางหรือ "รับ" รหัส FSC - ทั้งหมดนี้อยู่ในฟอรัมโปรไฟล์ของโมเดล

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

มีข้อบกพร่องเพิ่มเติมในส่วนนี้ในเครื่องรุ่นเก่า นอกเหนือจากปัญหา "ซาลอน" ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อธิบายแล้ว เราสามารถคาดหวังความล้มเหลวของการเติม "เมคคาทรอนิกส์" ของเครื่องได้ คุณสมบัติมากมายใน บีเอ็มดับเบิลยู ใหม่เกิดขึ้นได้จากรูปลักษณ์ของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่คุณคาดไม่ถึง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแชสซีส์และระบบบังคับเลี้ยว

ตัวปรับความคงตัวที่ปรับได้ ความเสถียรของม้วน, ระบบนิวแมติกส์ของแชสซี "สมาร์ท", พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ, คลัตช์ไฟฟ้าขับเคลื่อนเพลาหน้า, อะแดปทีฟ ไฟหน้า- ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้รวมถึงกระปุกเกียร์ มอเตอร์ไฟฟ้า วาล์วไฟฟ้า... และทั้งหมดนี้ก็เสื่อมสภาพ

ราคาของไฟหน้าซีนอนสำหรับ BMW X5 E70

ราคาเดิม:

80 289 รูเบิล

ส่วนประกอบสายไฟใต้ตัวถังและในกันชน สายไฟของเซ็นเซอร์จอดรถ (แต่มักจะขาดในชุดสายไฟภายใน) เซ็นเซอร์กันกระเทือน ระบบไฟแบบปรับได้ และเบรกยังคงต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมากจากฤดูหนาวอันหนาวเหน็บของเรา วางสาย ยาง K-Canเนื่องจากความล้มเหลวของส่วนประกอบใดส่วนประกอบหนึ่งจึงมักเกิดขึ้นเซ็นเซอร์จอดรถจึงแตกต่างกันโดยเฉพาะ

นอกจากนี้ยังมี "การทำฟาร์มแบบรวม" มักจะมีข้อเสนอให้เปลี่ยนคอนเนคเตอร์ของเซ็นเซอร์จอดรถล้ำเสียงด้วยส่วนประกอบจากเครื่องยนต์ ... ZMZ แม้ว่าการเดินสายที่นี่จะมีคุณภาพสูง แต่ก็มีปัญหาด้านทรัพยากรอย่างหมดจดเพียงพอ ทันทีที่ทุกอย่างล้มเหลว แต่อะไรนะ รถเก่ายิ่งต้องมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนบล็อกมากเท่าไหร่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของอาจารย์และความต้องการของเจ้าของ

มักใช้เทคนิคการซ่อมประกอบ เช่นเดียวกับในกรณีของการเปลี่ยนเกียร์พลาสติกของไดรฟ์เคสสำหรับถ่ายโอน แต่ส่วนประกอบส่วนใหญ่จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ การเดินสายไฟและเซ็นเซอร์ใต้ท้องรถ เครื่องยนต์เบนซินมีความเสี่ยงเพราะมีอุณหภูมิสูงมาก โดยเฉพาะน้ำมันเบนซินที่โชคร้ายอัดแน่นด้วย V 8 series N 63 - พวกเขามี ท่อไอเสียผ่านไปด้านหลังมอเตอร์โดยให้ความร้อนกับสายรัดที่อุ่นแล้วของตัวป้องกันมอเตอร์

ปั๊มไฟฟ้าและหลอดไฟฟ้าของระบบหล่อเย็นก็มีทรัพยากรจำกัดเช่นกัน แต่ปรากฏขึ้นหลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้วเท่านั้น และปัญหากับพวกมันก็ยังหายาก แต่มีความล้มเหลวอยู่แล้ว ซึ่งหมายความว่าทรัพยากรของโหนดเหล่านี้ก็มีจำกัดเช่นกัน โดยเฉลี่ยแล้ว ปัญหาไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก แต่ต้นทุนของการแก้ปัญหามักจะทำให้คุณนึกถึงจุดที่ต้องซื้อรถมือสองระดับพรีเมียมโดยทั่วไป

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

เบรกของ X5 นั้นยอดเยี่ยมในทุก ๆ ด้าน พวกเขาทำงานได้ดีและมีทรัพยากรเพียงพอ มีแผ่นดิสก์เพียงพอสำหรับการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดสองสามแผ่น และตัวแผ่นมักจะไปได้อย่างน้อย 30,000-40,000 กิโลเมตร หากคุณใส่ส่วนประกอบที่ไม่ใช่ของแท้อัตราส่วนจะถูกละเมิด ปัญหาร้ายแรงไม่มีการสึกกร่อนของท่อและหน่วย ABS การแตกหักและการเสียดสีของสายไฟไปยังเซ็นเซอร์ ABS และเซ็นเซอร์ระดับ/การเอียงของร่างกายเกิดขึ้นเป็นประจำ แต่การซ่อมแซมค่อนข้างง่ายและราคาถูก

ระบบกันสะเทือนมีความแข็งแรงเพียงพอถ้าคุณไม่บินเข้าไปในหลุมและไม่งอแผ่นดิสก์ ปัญหาส่วนใหญ่สำหรับพวกเขาต้องผ่าน "แผนก" ของเมคคาทรอนิกส์ แทบไม่เคยพบระบบกันสะเทือนมาตรฐานที่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใน E70 รถยนต์ส่วนใหญ่ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้พร้อมโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และปั๊มลม เพลาหลัง. หายากกว่ามากที่จะหารถยนต์ที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณไม่ต้องกลัวว่าจะเกิดปัญหากับคันโยกและบล็อกเงียบส่วนประกอบมีความแข็งแรงและราคาไม่แพง ทรัพยากรของคันโยกที่ด้านหน้ามีมากกว่าแสนคนในเมือง ด้านหลังก็ใกล้เคียงกัน และคันโยกครึ่งหนึ่งได้เปลี่ยนบล็อกและบานพับแบบเงียบเป็นประจำ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

นิวเมติกพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำจากรถสปอร์ตสองตัน แต่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นหลายครั้งเนื่องจากส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบกันสะเทือนไม่แตกต่างกันในทรัพยากรพิเศษและราคาก็ลดลง ผลลัพธ์ที่ได้คือวิธีแก้ปัญหาแบบครึ่งใจและ "การทำฟาร์มแบบรวม" บ่อยครั้งด้วยการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบต่างๆ บนเพลาอันใดอันหนึ่ง

การบังคับเลี้ยวสามารถเป็นได้สองประเภท รางธรรมดานั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้โดยไม่มีการจีบขอบด้วยสปูลที่ปรับได้ มันเคาะอย่างเงียบ ๆ หลังจากใช้งานมาหลายปี ไม่ค่อยไหล อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนนั้นแทบจะล้มเหลว

ปัญหาของการควบคุมแบบปรับได้นั้นมีราคาแพงกว่ามาก และพวกเขาเกิดขึ้นบ่อยขึ้น ราคาสำหรับการจอดรถที่ง่ายและพวงมาลัยที่ "คม" มากจะเป็นราคาที่สูงของตัวแร็คเอง เซอร์โวเสีย และเซนเซอร์เสีย ความล้มเหลวส่วนใหญ่ถูกกำจัดโดยซอฟต์แวร์ล้วนๆ แต่บางครั้งการวินิจฉัยล้มเหลว ดังนั้นคุณต้องเปลี่ยนหลายโหนดเพื่อกำจัดสาเหตุของปัญหา ขอแนะนำให้อัปเดตชุดควบคุมและบริการด้านคุณภาพล่าสุดเพื่อซ่อมบำรุงเครื่องที่มีระบบบังคับเลี้ยวประเภทนี้ แม้จะเล็กที่สุดก็ตาม

การแพร่เชื้อ

ผิดปกติพอสมควร แต่ปัญหาพิเศษจากด้านนี้ไม่สามารถคาดหวังได้ แม่นยำยิ่งขึ้น ค่าใช้จ่ายค่อนข้างถูกตั้งโปรแกรมไว้ รับประกันได้ว่ามอเตอร์เกียร์ต่อเพลาหน้าและกระปุกเกียร์ ZF 6HP ทำงานผิดปกติเป็นประจำ ทรัพยากร เพลาคาร์ดานดี แต่พวกเขาต้องการเพียงเท่า ๆ กัน การบำรุงรักษาปกติ. เป็นการเซอร์ไพรส์ในรูปแบบของการปฏิเสธรึเปล่า เกียร์ถอยหลังสามารถกระแทกพื้นจากใต้ฝ่าเท้าของเจ้าของ ซึ่งมักเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่อ่อนแอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการปรับชิพ แต่ก็สามารถเกิดขึ้นได้กับน้ำมันเบนซินแบบซุปเปอร์ชาร์จ รุ่นที่เหลือมีกระปุกเกียร์เสริมซึ่งสอดคล้องกับศักยภาพของมอเตอร์มากขึ้น

ไดรฟ์ค่อนข้างอ่อนแอมีข้อร้องเรียนค่อนข้างบ่อยเกี่ยวกับการขาดการหล่อลื่นในตัวพวกเขาและปัญหาที่เกิดขึ้นจากสิ่งนี้ - ความร้อนสูงเกินไปและการเคาะดังนั้นก่อนซื้อจึงควรตรวจสอบสภาพของบานพับไม่เพียง แต่อับละอองเกสร แต่ยังมองเห็นด้วย , ด้วยการกำจัด.

ฉันได้เขียนเกี่ยวกับ ZF 6HP 26 / 6HP 28 หกสปีดแล้วในรีวิว - มันไปได้ 100-150,000 กิโลเมตร แต่สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปไม่ชัดเจน หากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบ่อยๆ ไม่ใช่ "อบอ่อน" แผ่นซับในกังหันก๊าซก็ถูกแทนที่ทันเวลา อาจต้องใช้เวลามากกว่านั้น มีบางกรณีที่มีระยะ 250,000 กม. ในมือเดียวและไม่มีสัญญาณของการเสียชีวิตที่ใกล้จะเกิดขึ้น แต่บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องมีกำแพงกั้นที่จริงจัง, การเปลี่ยนบูช, การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ ...

หากมีการกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วและไม่มีข้อผิดพลาดในการส่งกำลัง เป็นไปได้มากว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะถูกบล็อกเมื่อถึงแก่ความตาย แต่กล่องก็สะอาด และถ้ามันกระตุกเมื่อเปลี่ยนกล่องอาจไปที่ "เมืองหลวง" ทันที สาเหตุเกิดจากการสึกหรอหรือระดับน้ำมันที่ขาดหายไปเนื่องจากการรั่วไหลในบ่อพัก ซีลสายรัดไฟฟ้า หรือปั๊ม ไม่ว่าในกรณีใด กล่องจะมีการสึกหรอบนบุชชิ่งและสิ่งสกปรกในตัววาล์ว มันจะอยู่ได้ไม่นานแม้หลังจากเติมน้ำมัน การเพิ่มการระบายความร้อนของเกียร์อัตโนมัติสามารถยืดอายุการใช้งานรวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบ่อยครั้งทุกๆ 30-40,000 กิโลเมตร แต่สิ่งนี้อาจไม่ช่วยอายุกล่องหลังจาก “การโทรครั้งแรก”

เกียร์อัตโนมัติแปดสปีดที่ใหม่กว่าดูดีจนถึงตอนนี้ ไม่ว่าในกรณีใด เกียร์เหล่านี้มักไม่ค่อยได้รับการซ่อมแซม แต่ด้วยระยะทางที่วิ่งได้ไกลถึงหนึ่งแสนกิโลเมตรแล้ว มีบางกรณีที่คลัตช์เสียดสีสึกหรออย่างสมบูรณ์และหน่วยเมคคาทรอนิกส์ที่อุดตัน และร้านซ่อมบ่นเกี่ยวกับการออกแบบเกียร์อัตโนมัติที่มีน้ำหนักเบามากซึ่งสามารถเปลี่ยนรูปได้ในระหว่างการถอดประกอบ

มอเตอร์

ลักษณะทั่วไปของเครื่องยนต์ BMW ตระกูลใหม่ทั้งหมดคือการใช้พลาสติกอย่างแพร่หลายในส่วนประกอบที่สำคัญ ความไวสูงต่อความร้อนสูงเกินไป และสภาวะความร้อนที่รุนแรงมาก และยัง - ระบบควบคุมที่ซับซ้อนและความไวสูงมากต่อคุณภาพของเซ็นเซอร์และการทำงานของชุดบอดี้อิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์

อย่าแปลกใจหากคุณถูกชักชวนเป็นประจำให้เปลี่ยนฝาถังขยาย ฝาครอบกรองน้ำมัน อุณหภูมิและเซ็นเซอร์ MAF แลมบ์ดาและมโนสาเร่ที่คล้ายกัน บางครั้งเป็นความผิดของทรัพยากร บางครั้งเป็นประกันต่อ แต่อย่างไรก็ตาม จะมีปัญหามากมายกับยานยนต์ไฮเทค โดยเฉพาะถ้าคุณไม่เจาะลึกถึงความซับซ้อนของการบำรุงรักษา อย่าล้างหม้อน้ำและพึ่งพาเท่านั้น เกี่ยวกับการรับประกันและชื่อใหญ่ของผู้ผลิต

ฉันได้เขียนเกี่ยวกับมอเตอร์ของตระกูลเก่า N 62 และ N 52 หลายครั้งในบทวิจารณ์และ ซีรีย์ N 52V30 หกลิตรสามลิตรเป็นมอเตอร์ที่ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับพื้นหลังทั่วไป แต่อุณหภูมิการควบคุมอุณหภูมิที่สูง ช่วงเวลาการบริการที่ยาวนาน และคุณภาพที่ไม่เพียงพอของน้ำมัน "ตราสินค้า" มีส่วนทำให้เกิดน้ำมันโค้ก แหวนลูกสูบแล้วในปีที่สองหรือสามของการทำงานของเครื่อง เมื่ออายุได้ห้าขวบ ความกระหายน้ำมันแบบถาวรจะก่อตัวขึ้นในเครื่องยนต์ที่มีการปฏิบัติการในเมือง เพื่อกำจัดสิ่งที่จำเป็นต้องแยกออกหรืออย่างน้อยก็ใช้ decarbonization และเทเท่านั้น น้ำมันคุณภาพด้วยช่วงการเปลี่ยนที่สั้น

ค่าใช้จ่ายของโซ่ไทม์มิ่งของ BMW X5 E70

ราคาเดิม:

5 539 รูเบิล

เจ้าของตระหนักถึงปัญหาและมักจะเปลี่ยนน้ำมัน "ดั้งเดิม" เป็นระยะ 7,000 กิโลเมตรซึ่งไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างมาก แต่ช่วยลดโอกาสของผลกระทบร้ายแรง หลายคนใส่เทอร์โมสตัทที่เย็นกว่าและเกือบหมดโอกาสที่น้ำมันจะอยากอาหารเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ความซับซ้อนในการออกแบบของมอเตอร์นั้นสูง มีโหนดที่มีปัญหาเพียงพอ ตั้งแต่ไอดี Valvetronic แบบไม่มีลิ้นปีกผีเสื้อและตัวเปลี่ยนเฟส VANOS ไปจนถึงปัญหาด้านทรัพยากรอย่างหมดจดด้วยวงจรปั๊มน้ำมันและความไวต่อความหนืดของน้ำมัน ตอนพัก สายพานไดรฟ์หน่วยเพิ่มเติมมักจะทำลายท่อของระบบทำความเย็นและโซ่ไทม์มิ่งมีทรัพยากรที่หลากหลายตั้งแต่ 120 ถึง 250,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า 4.8 ก็เป็นเพื่อนเก่าของ N62B48 เช่นกัน อย่างไรก็ตาม หนึ่งในตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในตระกูลนี้ ประสบปัญหาเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ N 52 ซึ่งปรับให้มีแปดสูบและตัวเครื่องร้อนขึ้น

คุณลักษณะเพิ่มเติมไม่ใช่การออกแบบจังหวะเวลาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดด้วยแดมเปอร์แบบยาวแทนที่จะเป็นลูกกลิ้งที่อยู่ตรงกลาง ซึ่งลดอายุการใช้งานของโซ่ลงเหลือหลายแสนกิโลเมตร และทำให้ไวต่ออุณหภูมิในการทำงานมาก ปัญหาและวิธีแก้ปัญหาคล้ายกัน เจ้าของหลายคนพยายามป้องกันไม่ให้ "น้ำมันไหม้" มากขึ้น เปลี่ยนบ่อยน้ำมัน แต่มาตรการง่ายๆ มักจะไม่ช่วย คุณต้องการรักษาที่ครอบคลุมด้วยการลดลง อุณหภูมิในการทำงานและการใช้น้ำมันอื่นๆ

ในการปรับสไตล์ใหม่เครื่องยนต์ที่มีการฉีดตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ปรากฏขึ้น พวกเขาเพิ่มปัญหาใหม่ให้กับมอเตอร์ของซีรีย์ N 52 และ N 62 ประการแรกนี่คือปัญหาของหัวฉีดซึ่งเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หัวฉีดมีหลายแบบ การแก้ไขแบบเก่าถูกเปลี่ยนตามทฤษฎีภายในกรอบการทำงานของบริษัทที่เพิกถอนได้และอยู่ภายใต้การรับประกัน แต่เครื่องจักรทั้งหมดไม่ได้ทำเช่นนี้ หัวฉีดมีการรั่วไหล ล้มเหลว ล้มเหลว

ผลที่ตามมา - ให้เลือก: จากค้อนน้ำเมื่อสตาร์ทรถถึงไม่สม่ำเสมอ ไม่ได้ใช้งาน, สูญเสียการยึดเกาะถนนและความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ ต้องตรวจสอบการแก้ไขหัวฉีดเมื่อซื้อ มิฉะนั้น ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากราคาของหัวฉีดอยู่ที่ 25,000 rubles บวกกับการทำงาน เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับหัวฉีดในเครื่องยนต์ V 8 ที่มีรูปแบบที่น่าทึ่ง

มอเตอร์ของซีรีส์ N55B30 สำหรับเครื่องจักรที่มีดัชนี 35i มีกังหันหนึ่งตัวและระบบไอดีที่มี Valvetronic ซึ่งแตกต่างจาก N 54 ซึ่งไม่ได้ติดตั้งบน E70 นอกจากนี้ยังหมายความว่ามอเตอร์มีโรคในวัยเด็กน้อยลง แต่ยังขาดความปลอดภัยเป็นพิเศษสำหรับการบังคับ

อุณหภูมิการทำงานที่ต่ำกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ N 52 ช่วยเพิ่มสถานการณ์โค้กได้เล็กน้อย กลุ่มลูกสูบในตอนแรก แต่มีปั๊มไฟฟ้าในระบบทำความเย็นและเพียงแค่เปลี่ยนเทอร์โมสตัทเพื่อลดอุณหภูมิไม่เพียงพอจำเป็นต้องมีการแทรกแซงในซอฟต์แวร์ควบคุมมอเตอร์ นอกจากนี้ บางครั้งปั๊มทำงานล้มเหลว และสิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยกว่าปัญหาของปั๊มไดรฟ์ทั่วไป

ค่าใช้จ่ายของหม้อน้ำใน BMW X5 E70

ราคาเดิม:

22,779 รูเบิล

ค่อนข้าง ระบบง่ายๆเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้เครื่องยนต์นี้แตกต่างจาก N 54 และทรัพยากรกังหันด้วยการทำงานอย่างระมัดระวังนั้นค่อนข้างเป็นที่ยอมรับในระยะทาง 100-150,000 กิโลเมตร แต่ด้วยการปรับชิปและในกรณีที่ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์อยู่ในสภาพไม่ดี มันลดลงอย่างรวดเร็ว กังหันหลายตัวเปลี่ยนกังหันอย่างดื้อรั้นทุก ๆ วินาที MOT หลังจาก 30-45,000 กิโลเมตรโดยไม่สังเกตเห็นสาระสำคัญของปัญหา รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ยังอยู่ภายใต้การรับประกัน และมีข้อมูลความล้มเหลวเพียงเล็กน้อย แต่จากข้อมูลที่มีอยู่ เราสามารถพูดได้ว่ามันทำให้เกิดปัญหามากมาย และการบำรุงรักษาควรครอบคลุมและทั่วถึง

ซีรีย์ V 8 ที่ใหญ่กว่า N63B44 และ "ตัวแปร M" S63B44 นั้นมีความโดดเด่นด้วยเลย์เอาต์ที่น่าสงสัยด้วยการจัดเรียงของกังหันในการยุบตัวของบล็อกกระบอกสูบ ซึ่งหมายถึงการอุ่นเครื่องของตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างรวดเร็วและเข้าถึงกังหันได้ง่าย และปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไปของกังหัน การเดินสายเครื่องยนต์ ฝาครอบฝาสูบ ซีลเครื่องยนต์และปะเก็น ตัวป้องกันมอเตอร์ และทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับพวกมัน

ชิ้นส่วนพลาสติกสลายอย่างแท้จริงในเครื่องจักรที่มีอายุตั้งแต่สองถึงสามปีตั้งแต่ อุณหภูมิสูง. สิ่งนี้ไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นและการเดินสายไฟฟ้า - จำนวนเครื่องยนต์ขัดข้องเพิ่มขึ้นหลายครั้ง น่าแปลกที่ "M-motor" ที่บังคับมากขึ้นจะมีปัญหาน้อยลงเนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานลดลง เขามีอย่างน้อย ซีลก้านวาล์วหลังจากผ่านไปหนึ่งปีพวกเขาจะไม่เริ่มเทน้ำมันลงในกระบอกสูบดังนั้น "เตาน้ำมัน" จึงไม่เติบโตอย่างรวดเร็วไม่ตายและตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ร้อนมากเกินไป

แต่โดยทั่วไปแล้ว คุณต้องจ่ายเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงตามความหมายที่แท้จริงของคำ เนื่องจากสภาพการทำงานที่เลวร้าย ตัวเทอร์ไบน์เองก็ไม่สามารถต้านทานได้ ระบบควบคุมล้มเหลว ท่อจ่ายน้ำมันโค้ก และพลาสติกของท่อร่วมไอดีไม่ทนทาน

ใช่ และหัวฉีดไดเร็คอินเจ็คชั่นที่โด่งดังนั้นมีอยู่แล้วแปด ไม่ใช่หก และพวกมันทำงานในสภาวะที่รุนแรงกว่า และ piezoceramics มีความไวต่ออุณหภูมิ ปัญหาเกิดขึ้นจากจังหวะเวลาที่มีโซ่ "จักรยาน" แบบบางสองเส้นในไดรฟ์ ซึ่งหักและกระโดดได้ง่ายและเป็นธรรมชาติเมื่อสวมใส่

กล่าวโดยย่อ หากไม่มีการแทรกแซงอย่างจริงจังในการออกแบบ มอเตอร์ดังกล่าวจะไม่มีชีวิตอยู่อย่างมีความสุขตลอดไป ที่นี่ แม้แต่การลดอุณหภูมิในการทำงานก็อาจช่วยได้เล็กน้อยเนื่องจากคุณสมบัติของเลย์เอาต์ ตัวควบคุมอุณหภูมิน้ำมันไม่สามารถรับมือกับอุณหภูมิของน้ำมันได้เลย และในขณะเดียวกัน ชิ้นส่วนพลาสติกของระบบน้ำมันและซีลท่อก็ไม่ทนทาน

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นความสุขสำหรับเจ้าของ X5 E70 เนื่องจากรุ่นก่อนจัดสไตล์มีชุดดีเซล M57 ที่น่าเชื่อถือมาก ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของพวกเขาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แม้ว่าในเครื่องจักรที่มีกังหันสองตัว น้ำมันรั่วจากท่อจ่ายกังหันก็เกิดขึ้นบ่อยครั้ง และทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งที่สูงกว่า 160,000 กม. ไม่ได้รับการประกันอีกต่อไป แม้ว่าจะสามารถเข้าถึงได้มากถึง 250,000 ตัวก็ตาม ตัวกรองอนุภาคอาจเป็นเรื่องยุ่งยาก บางครั้งตัวกรองไม่ได้สร้างขึ้นใหม่เนื่องจากข้อผิดพลาด การทำงานระยะสั้น และเครื่องยนต์ร้อนจัด มีราคาแพงและไม่ได้ถูกถอดออกด้วยเงินเพียงเล็กน้อย

โบลต์ลูกกลิ้งบายพาสแม้จะถูกเรียกคืนในไซต์นี้ แต่บางครั้งก็ยังขาด ใช่ และส่วนที่เหลือก็มีให้ตามปกติ แต่ก็ไม่ธรรมดา

ในทางกลับกัน มอเตอร์มีทรัพยากรที่เสถียรของกลุ่มลูกสูบ ไม่ได้รับผลกระทบจากน้ำมันไหม้ ไม่มีปัญหากับ Velvtronic และ Vanos และไม่มีน้ำมันโค้ก มันดึงได้ดีและทนต่อการปรับแต่งชิปอย่างจริงจัง แม้ว่าหลายโครงการควรใช้เซ็นเซอร์ EGT - อุณหภูมิเหล่านี้เกินอุณหภูมิที่เหมาะสมในห้องเผาไหม้อย่างชัดเจนซึ่งทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลง

การกระจายกำลังในรุ่นต่างๆ มีตั้งแต่ 235 ถึง 286 แรงม้า กับ. - หมายเลข "เวทย์มนตร์" ของชาวบาวาเรีย แน่นอนว่ารถยนต์ที่มีกังหันสองเครื่องนั้นดูแลรักษายากกว่ามาก แต่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานทั้งหมดเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินจะมีเพียงเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเติมน้ำมันดีเซลที่ดีและเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำ

มอเตอร์ที่ "สด" กว่าของซีรีส์ N 57 ในการรีสไตลิ่งนั้นใหม่ทั้งหมด แต่ก็ค่อนข้างแข็งแกร่งเช่นกัน และแม้แต่หัวฉีดเพียโซที่นี่ก็โดดเด่นด้วยบุคลิกที่สงบ ระยะขอบบังคับยิ่งสูงขึ้น เนื่องจากความแปลกใหม่ มอเตอร์ไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนัก และมีแนวโน้มว่าจะไม่แตกต่างจาก M 57 ในการใช้งานมากนัก

เลือกอะไรดี?

ต่างจาก X5 ตัวแรกที่ด้านหลังของ E53 แต่ก็ยังมี E70 ที่ "ใช้งานได้จริง" เพียงพอ แม้ว่าจะมีการออกแบบระบบไฟฟ้าที่ซับซ้อนมากขึ้น หากคุณซื้อรถตามเจ้าของที่ห่วงใยซึ่งดูแลเธอไม่เป็นไปตามระเบียบ แต่ตามจิตสำนึกของเธอนั่นคือ โอกาสที่ดีกับความจริงที่ว่าตัวเลือกที่มีเครื่องยนต์ N 52, N 55, M 62 และเครื่องยนต์ดีเซลจะอยู่ในสภาพการทำงานที่สมบูรณ์

สำหรับงานไฟฟ้าและระบบกันสะเทือนอื่น ๆ เกือบจะเป็นข้อบังคับ เชื่อถือ การดำเนินงานราคาถูกเครื่องจักรของคลาสนี้ไม่สมเหตุสมผล มันต้องการเป็นประจำ บริการที่ดีด้วยเครื่องสแกนตัวแทนจำหน่ายและช่างผู้ชำนาญ แต่จนถึงขณะนี้ ค่าใช้จ่ายลดลงอย่างเห็นได้ชัด มูลค่าคงเหลือเครื่อง

สิ่งเดียวที่ไม่แนะนำคือการซื้อรถยนต์ที่มีมอเตอร์ของซีรีส์ N 63 เว้นแต่ว่าคุณต้องการไดนามิกของรถสปอร์ต เพราะมันมีปัญหามากเกินไปจริงๆ ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรลืมเกี่ยวกับข้อบังคับการบำรุงรักษาจากผู้ผลิต หากคุณไม่ต้องการใช้เวลามากในการบริการ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - ทุก ๆ 7-10,000 กิโลเมตร, สารสังเคราะห์คุณภาพสูง, และไม่ไฮโดรแคร็กความหนืดต่ำ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ - ทุก ๆ สองหรือสาม MOT และการตรวจสอบแชสซีอย่างละเอียด

บีเอ็มดับเบิลยู X5 ครอสโอเวอร์ เจเนอเรชันที่สองที่ด้านหลังของ E70 ผลิตขึ้นตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549 รถคันนี้เข้ามาแทนที่รุ่นของ E53 รุ่นแรก และสี่ปีหลังจากเริ่มการผลิต ก็ถึงเวลาสำหรับการวางแผนการปรับโครงสร้างใหม่ อัพเดทรถเปิดตัวครั้งแรกที่งาน New York Auto Show 2010

ภายนอก ปรับโฉม BMW X5 E70 ไม่ได้แตกต่างจากรถรุ่นก่อนการปฏิรูปมากนัก: กันชนดัดแปลงเล็กน้อย, ไฟท้ายใหม่, เลนส์ด้านหน้าที่รีทัช, การออกแบบล้อที่แตกต่าง - ทั้งหมดนี้เป็นการเปลี่ยนแปลงหลักของความแปลกใหม่

ตัวเลือกและราคา BMW X5 2013 (E70)

ภายในรถก็แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง มีตัวเลือกสั่งพวงมาลัยแบบอุ่น, เบาะนั่งด้านหน้าแบบมีช่องระบายอากาศ, พาโนรามา หลังคากระจก, ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบสี่โซน, DVD Entertainment และจอแสดงผล iDrive ขนาดใหญ่ 8.8 นิ้ว

ความแตกต่างที่สำคัญของ BMW X5 E70 ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นอยู่ภายใต้ประทุน เครื่องยนต์หกสูบขนาด 3.0 ลิตรแบบอินไลน์ได้หลีกทางให้ "หก" แบบเทอร์โบชาร์จแบบอินไลน์ที่มีปริมาตรเท่ากัน (เครื่องยนต์ชื่อ N55) ซึ่งให้กำลัง 306 แรงม้า และแรงบิด 400 นิวตันเมตร สิ่งนี้ทำให้ครอสโอเวอร์สามารถพัฒนาได้ ความเร็วสูงสุดที่ 235 กม. / ชม. และความเร่งเป็นร้อยลดลงเหลือ 6.8 วินาที

รุ่น X5 xDrive50i มีเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ขนาด 4.4 ลิตร (แทนที่จะเป็น V8 ขนาด 4.8 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติซึ่งมีกำลัง 408 แรงม้า) และแรงบิดสูงสุด 600 Nm. ด้วยเช่น หน่วยพลังงาน BMW X5 2013 พุ่งจากหยุดนิ่งเหลือหลายร้อยใน 5.5 วินาที และความเร็วสูงสุดถึง 250 กม./ชม.

Turbodiesels ยังคงเหมือนเดิมอย่างไรก็ตามผลตอบแทนของพวกเขาเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ประสิทธิภาพของสายเครื่องยนต์ทั้งหมดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เป็นที่น่าสังเกตว่าทั้งคู่ เครื่องยนต์เบนซินต่อจากนี้ไปตามมาตรฐานยุโรป "ยูโร-5"

ราคาของ BMW X5 E70 2013 ใหม่ในรัสเซียเริ่มต้นที่ 2,219,000 รูเบิลสำหรับรุ่นเริ่มต้นของ xDrive35i และสำหรับครอสโอเวอร์ 407 แรงม้าพร้อมแพ็คเกจ M ตัวแทนจำหน่ายขอ 3,930,000 รูเบิล รถยนต์ทุกคันติดตั้งระบบอัตโนมัติ 8 สปีดและขับเคลื่อนทุกล้อโดยเฉพาะ

บ้าน » เบรค » Bmw x5 e70 3.0 อ่อน วิธีการเลือก BMW X5 E70 มือสองสภาพดี ขนาดแตกต่างจากรุ่นพลเรือนเล็กน้อย