Geecoo G1 - ข้อมูลจำเพาะ เซ็นเซอร์ต่างๆ ทำการวัดเชิงปริมาณต่างๆ และแปลงตัวบ่งชี้ทางกายภาพเป็นสัญญาณที่อุปกรณ์เคลื่อนที่รับรู้

เครื่องยนต์ Toyota 1G-GE แทนที่รุ่น GEU ของซีรีส์เดียวกันในโพสต์ ในขณะเดียวกันบริษัทก็เสียรูป หน่วยพลังงานทำให้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและเพิ่มทรัพยากร หน่วยพลังงานค่อนข้างแตกต่างกัน การออกแบบที่แข็งแกร่งและไฟแสดงสถานะกำลังที่เหมาะสมที่สุดสำหรับระดับเสียง

นี่คือเครื่องยนต์ 6 สูบ ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2531 และในปี 2536 ก็ได้หลีกทางให้ทันสมัยขึ้นและ มอเตอร์ไฟ. บล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อมีน้ำหนักค่อนข้างมาก แต่ในขณะเดียวกันก็แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและความสามารถในการบำรุงรักษาที่ดี ซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมในสมัยนั้น

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Toyota 1G-GE

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของทุกยูนิตในซีรีส์ รวมถึง 1G-FE ดั้งเดิมนั้นซ่อนอยู่ในข้อกำหนดทางเทคนิค มอเตอร์ที่มีชื่อ GE กลายเป็นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ แม้ว่าจะไม่ได้อยู่บนสายพานลำเลียงนานพอ นี่คือหลัก ลักษณะเครื่องยนต์สันดาปภายในและคุณสมบัติการใช้งาน:

ปัญหาหลักและปัญหาของมอเตอร์ 1G-GE

แม้จะมีโครงสร้างและการก่อสร้างแบบคลาสสิกที่เรียบง่าย แต่ปัญหาการใช้งานก็เป็นที่นิยม จนถึงปัจจุบันข้อเสียเปรียบหลักของโรงไฟฟ้าประเภทนี้คืออายุ ที่ วิ่งยาวปัญหาที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดปรากฏขึ้นซึ่งมีราคาแพงมากและซ่อมแซมได้ยาก


แต่ยังมีโรคในวัยเด็กจำนวนมากอีกด้วย อินไลน์หกจากโตโยต้า:

1. หัวหน้ายามาฮ่าเป็นปัญหา แต่มอเตอร์ GEU ซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ 1G-GE เป็นที่รู้จักสำหรับปัญหามากมาย
2. สตาร์ทเตอร์ ตั้งแต่อายุมากขึ้นโหนดนี้เริ่มให้ประสบการณ์ที่จริงจังแก่เจ้าของรถและตั้งแต่เริ่มต้นก็มีข้อร้องเรียนมากมายจากผู้ขับขี่รถยนต์เกี่ยวกับเรื่องนี้
3. ระบบฉีดเชื้อเพลิง. ตัวเค้นทำงานได้ดี แต่หัวฉีดต้องได้รับการบริการอย่างสม่ำเสมอ ระบบของมันไม่เหมาะ
4. การซ่อมแซมทุน คุณจะต้องมองหาก้านสูบ ซ่อมลูกสูบเป็นเวลานาน และเจาะบล็อกกระบอกสูบอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลาย
5. น้ำมันโชร์. สำหรับ 1,000 กม. หน่วยนี้หลังจากวิ่ง 200,000 กม. สามารถใช้น้ำมันได้มากถึง 1 ลิตรและถือเป็นบรรทัดฐานของโรงงาน

ขั้นตอนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องนี้ค่อนข้างซับซ้อน เป็นเพียงการทดแทนของสะสมหรือการบูรณะเท่านั้น คุณจะต้องใช้เวลามากมายในการบริการเพียงเพื่อนำอุปกรณ์ออกเพื่อตรวจสอบ ในซีรีส์ 1G โตโยต้าพยายามแสดงความมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมทั้งหมด แต่ GE ในกรณีนี้ไม่ใช่ตัวเลือกที่แย่ที่สุด ตัวอย่างเช่น เวอร์ชัน 1G-FE BEAMS ต้องการความเอาใจใส่มากขึ้นในระหว่างการซ่อมแซมใดๆ

เครื่องยนต์นี้ติดตั้งบนรถอะไร?

ญาติสนิทของเครื่องยนต์รุ่นนี้ได้รับการติดตั้งบนขนาดใหญ่ ผู้เล่นตัวจริงบริษัท แต่สำหรับ 1G-GE บริษัทพบเพียงสี่รุ่นหลักเท่านั้น เหล่านี้คือ รุ่นโตโยต้าเช่น Chaser, Cresta, Crown และ Mark-II 1988-1992 รถขนาดกลาง รถเก๋งทุกรุ่น กำลังและไดนามิกของมอเตอร์เพียงพอกับระยะขอบสำหรับรุ่นเหล่านี้ แต่การบริโภคไม่เป็นที่น่าพอใจ

สามารถแลกเปลี่ยนสำหรับหน่วยโตโยต้าอื่นได้หรือไม่?

สว็อปโดยไม่มีการดัดแปลงจะใช้ได้เฉพาะใน 1G ซีรีส์เดียวกันเท่านั้น เจ้าของ Mark-II หรือ Crown หลายคนที่ขับยูนิตของตัวเองเกินกว่าจะซ่อม กำลังเลือก 1G-FE ซึ่งได้รับการติดตั้งในรุ่นต่างๆ มากขึ้น (เช่น ใน GX-81) และมีจำหน่ายแล้ววันนี้ที่การรื้อถอนและเป็นเครื่องยนต์ตามสัญญา .

หากคุณมีความต้องการและเวลา คุณสามารถทำการสลับบน 1-2JZ ได้เช่นกัน มอเตอร์เหล่านี้หนักกว่าจึงควรออกกำลังกาย ช่วงล่างรถยนต์เตรียมอุปกรณ์และชิ้นส่วนเพิ่มเติมจำนวนหนึ่งเพื่อเปลี่ยน บน บริการที่ดีการแลกเปลี่ยนจะมีอายุไม่เกิน 1 วันทำการ

เมื่อทำการสลับ คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการตั้งค่า ECU, pinouts และเซ็นเซอร์ต่างๆ เช่น เซ็นเซอร์น็อค หากไม่มีการปรับจูนอย่างละเอียด มอเตอร์ก็จะไม่ทำงาน

มอเตอร์สัญญา - ราคาการค้นหาและคุณภาพ

ในประเภทเครื่องยนต์อายุนี้ เป็นการดีกว่ามากที่จะมองหามอเตอร์ในการถอดประกอบในประเทศ ซึ่งคุณสามารถคืนเครื่องยนต์หรือใช้ การวินิจฉัยคุณภาพสูงในเวลาที่ซื้อ แต่เครื่องยนต์ที่ทำสัญญาก็มีให้ซื้อเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขายังจัดหาโดยตรงจากประเทศญี่ปุ่น ชุดนี้ด้วยระยะทางที่ค่อนข้างเป็นประชาธิปไตย มอเตอร์จำนวนมากนอนอยู่ในโกดังเป็นเวลานาน


เมื่อเลือก ให้พิจารณาคุณสมบัติต่อไปนี้:

• ราคาเฉลี่ยในรัสเซียคือ 30,000 รูเบิล;
• แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะตรวจสอบระยะทางมันคุ้มค่าที่จะตรวจสอบเทียน, เซ็นเซอร์, ชิ้นส่วนภายนอก
• ดูหมายเลขหน่วยตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่เสียหายและไม่ได้รับการแก้ไข
• ตัวเลขนั้นถูกยัดในแนวตั้งที่ด้านล่างของมอเตอร์คุณต้องมองหามันใกล้กับสตาร์ทเตอร์
• หลังจากติดตั้งบนรถแล้ว ให้ตรวจสอบกำลังอัดในกระบอกสูบและแรงดันน้ำมันเครื่อง
• เมื่อติดตั้งเครื่องที่ใช้แล้วเป็นครั้งแรกควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจากวิ่ง 1,500-2,000 กม.

ปัญหามากมายเกิดขึ้นกับ เครื่องยนต์สัญญาด้วยระยะทางกว่า 300,000 กม. มีการประเมินทรัพยากรที่เหมาะสมที่สุด เครื่องยนต์นี้ในระยะ 350,000-400,000 กม. ดังนั้นเมื่อซื้อมอเตอร์ที่คุ้มค่าเกินไป คุณจะไม่ปล่อยให้ตัวเองมีที่ว่างเพียงพอสำหรับการทำงานโดยไม่มีปัญหา

ความคิดเห็นของเจ้าของและข้อสรุปเกี่ยวกับมอเตอร์ 1G-GE

เจ้าของรถโตโยต้าชอบเครื่องยนต์รุ่นเก่าซึ่งมีค่ามากในแง่ของทรัพยากรและไม่ก่อให้เกิดปัญหาในการใช้งาน ควรให้ความสำคัญกับคุณภาพของการบริการเนื่องจากการใช้ น้ำมันไม่ดีทำลายชิ้นส่วน กลุ่มลูกสูบค่อนข้างเร็ว เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำไม่ใช่สำหรับหน่วยนี้เช่นกันโดยตัดสินจากความคิดเห็นของเจ้าของ

นอกจากนี้ในรีวิวคุณจะเห็นว่าหลายคนบ่นเกี่ยวกับ การบริโภคที่เพิ่มขึ้น. ควรปฏิบัติตามระบอบการเดินทางในระดับปานกลางโดยคำนึงถึงอายุของอุปกรณ์

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์มีความน่าเชื่อถือค่อนข้างมาก แต่ก็สามารถซ่อมแซมได้แม้ว่าจะค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบ หากคุณกำลังซื้อระบบส่งกำลังแบบสัญญา ตรวจสอบให้แน่ใจว่าใช่ ไมล์ปกติและ คุณภาพสูง. มิฉะนั้นคุณจะต้องลงทุนอีกครั้งในงานซ่อม

เครื่องยนต์ Toyota 1G-FE มีไว้สำหรับรถยนต์ Toyota Mark 2 ( โตโยต้า มาร์ค II), โตโยต้า เชเซอร์ ( โตโยต้า เชสเซอร์), Toyota Crown (Toyota Crown), Toyota Cross (Toyota Cresta) เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาในปี 1988 และผลิตโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญจนถึงปี 1998 ในปี 1998 เครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดและได้รับการตั้งชื่อว่า
ลักษณะเฉพาะเครื่องยนต์ 1G-FE เป็นตัวแทนของซีรีส์ G ขนาด 2 ลิตรแบบอินไลน์ 6 สูบ จากคุณสมบัติการออกแบบสามารถแยกแยะได้ว่าเพลาลูกเบี้ยวไอดีขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นและไอเสียผ่านเกียร์ ท่อร่วมไอดีพร้อมระบบเปลี่ยนรูปทรงของ ACIS มอเตอร์เหล่านี้มีชื่อเสียง ระดับต่ำเสียงรบกวนการสั่นสะเทือนต่างๆ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้: สายพานราวลิ้นอาจกระโดดที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ปั๊มน้ำมันถูกขับเคลื่อน สายพานไทม์มิ่ง(สิ่งสำคัญคือเมื่อสายพานราวลิ้นแตกวาล์วจะไม่งอ!); เซ็นเซอร์ความดันขยะล้มเหลวเป็นระยะ
ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์นั้นต้องการสิ่งที่ดี น้ำมันเครื่อง. ในเครื่องยนต์ที่ 96 สัมผัสการปรับแต่งเล็กน้อยกำลังของเครื่องยนต์นี้คือ 140 แรงม้า และแรงบิด 185 N·m เครื่องยนต์ 1G-FE มี ทรัพยากรที่ดีและภายใต้สภาวะปกติเดินอย่างเงียบ ๆ ถึง 300,000 กม.

ลักษณะของเครื่องยนต์ Toyota 1G-FE Mark 2, Chayzer, Cross, Crown

ออกแบบ

เครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะ 6 สูบ 24 วาล์ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบและลูกสูบในบรรทัดที่หมุนร่วมกัน เพลาข้อเหวี่ยง, มีสองยอด เพลาลูกเบี้ยว. เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดด้วย บังคับหมุนเวียน. ระบบหล่อลื่น - รวมกัน

บล็อกกระบอก

บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ บล็อกสามารถเบื่อ

เพลาข้อเหวี่ยง

ลูกสูบ

หมุดลูกสูบส่วนท่อเหล็กแบบลอยตัว เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของหมุดลูกสูบคือ 20 มม. ความยาวของมันคือ 61 มม.

หัวถัง

หัวกระบอกสูบทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์, มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและ 4 วาล์วต่อสูบ, ผลิตตาม ลายขวางล้าง

วาล์วทางเข้าและทางออก

เส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์วคือ 5 มม. ความยาว วาล์วทางเข้า- 91.75 มม. ท่อไอเสีย - 91.54 มม.

บริการ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ 1G-FEการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในรถยนต์ Toyota Mark 2, Cross, Chayzer, Crown ที่มีเครื่องยนต์ 1G-FE ตามข้อบังคับของ Toyota ควรดำเนินการทุกๆ 10,000 กม. หรือ 12 เดือน สำหรับเครื่องยนต์ 1G-FE 2WD ต้องใช้น้ำมัน: โดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรอง - 3.6 ลิตร; พร้อมเปลี่ยนไส้กรอง - 3.8 ลิตร สำหรับเครื่องยนต์ 1G-FE 4WD: ไม่มีการเปลี่ยนไส้กรอง - 4.0 ลิตร พร้อมเปลี่ยนไส้กรอง - 4.2 ลิตร น้ำมันที่ใช้ การจำแนกประเภท API– ไม่ต่ำกว่า SJ (SL) ความหนืด 10W-30, 5W-30, 5W-20.
เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งต้องการทุกๆ 100,000 กม.
ตามข้อบังคับ เทียนจะเปลี่ยนทุกๆ 20,000 กิโลเมตร ช่องว่างในแท่งเทียนคือ 1.0-1.1 มม. เทียน เด็นโซ่ K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
มุมจุดระเบิดล่วงหน้า ไม่ทำงาน 8-12 องศา
กรองอากาศเปลี่ยนทุกๆ 40,000 กม.
เปลี่ยนน้ำหล่อเย็นจำเป็นทุกๆ 5 ปี ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ในรถยนต์ 2WD บรรจุน้ำหล่อเย็น 6.5 ลิตร พร้อม 4WD - 7.2 ลิตร

ในช่วงปลายทศวรรษที่เจ็ดสิบของศตวรรษที่ยี่สิบ โตโยต้ามีชื่อเสียงในด้านผลิตภัณฑ์ซึ่งในขณะนั้นไม่สามารถเอาชนะคู่แข่งในตลาดได้ เมื่อถึงเวลานั้นคำถามในการปรับปรุงเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นในรุ่น "M" ก็สุกงอม

ดังนั้น ใน 79 ของศตวรรษที่ 20 เครื่องยนต์แรกที่ทำเครื่องหมาย 1G EU (ภายหลัง FE) ออกจากสายการประกอบของ บริษัท ซึ่งวางรากฐานสำหรับ ซีรีส์ใหม่. การออกแบบเครื่องยนต์ตัวแรกนั้นเรียบง่าย มีไว้สำหรับการติดตั้งในรถยนต์ที่มี ขับเคลื่อนล้อหลัง, คลาส "E" และ "E +" ต่อมามอเตอร์ฐานได้รับการขัดเกลาซ้ำแล้วซ้ำอีกมีการปรับเปลี่ยนจำนวนหนึ่งซึ่ง 1G FE ได้รับชื่อที่ไม่ได้พูด หน่วยที่เชื่อถือได้ในชั้นเรียน. เทคโนโลยีและแนวคิดใหม่ๆ ที่ใช้กับมอเตอร์ถือเป็นนวัตกรรมในขณะนั้น วางรากฐานสำหรับการสร้างเครื่องยนต์สมัยใหม่ และกลายเป็นแรงผลักดันสำหรับการปรับปรุงต่อไป

โตโยต้า Altezza 1998:

คำอธิบาย

เครื่องยนต์ 1G FE เป็นหน่วยกำลังที่แทนที่เครื่องยนต์ซีรีส์ M และทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับซีรีส์ JZ ในตำนาน โครงสร้างวงจรมอเตอร์มีการออกแบบอินไลน์จำนวนห้องกระจัดกระจายปริมาตรคือหก เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นโรงไฟฟ้าที่มีปริมาตรสองลิตร

เครื่องยนต์ 1G FE บน รถโตโยต้ามาระโก 2:

มอเตอร์ตัวแรกเปิดตัวในปี 79 การดัดแปลงมีชื่อ "EU" และติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน นี้เป็นครั้งแรก เครื่องยนต์โตโยต้าซึ่งติดตั้งวาล์ว 12 ตัว รุ่นต่อมามีสี่วาล์วต่อสูบและสอง เพลาลูกเบี้ยว. มอเตอร์มีตัวขับสายพานเพลาลูกเบี้ยวซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะที่สายพานที่ชำรุดไม่ได้ทำให้เกิดความล้มเหลวของวาล์ว (ยกเว้นเครื่องยนต์ที่มี ระบบ VVT-i). ต่อมา เครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวได้รับการติดตั้งกลไกสำหรับเปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์ว การดัดแปลง GEU ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แรกจากโตโยต้าซึ่งได้รับเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและสี่วาล์วต่อสูบ

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ 1G FE ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคผสมผสานระหว่างความน่าเชื่อถือและไดนามิก ในเวลาเดียวกันมีการออกแบบที่เรียบง่าย โรงไฟฟ้าถูกใช้ในรถยนต์มากกว่าสิบยี่ห้อที่ผลิตจนถึงปี 2550

ตำแหน่งของหมายเลขเครื่องยนต์บนมอเตอร์ 1G FE:

สำคัญ! ในการระบุมอเตอร์ 1G FE ตัวบ่งชี้จะถูกนำมาจากแผ่นข้อมูล เครื่องหมายโรงงานอยู่ที่ด้านขวาของบล็อกเครื่องยนต์ไปทางด้านหลังของเครื่องยนต์

ข้อมูลจำเพาะ

ในการพัฒนาโรงไฟฟ้า เป้าหมายคือการสร้างโรงไฟฟ้าที่ง่ายและพร้อมๆ กัน มอเตอร์ทรงพลัง. นักออกแบบสามารถรับมือกับงานได้เนื่องจากการใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมจำนวนมากในเวลานั้น

ดังนั้น ฝาสูบและก้านสูบจึงทำจากโลหะผสมที่ทนทาน ในการผลิตโครงกระดูกใช้เหล็กหล่อซึ่งเป็นวัสดุที่ดีกว่าวัสดุอื่นที่สามารถรับประกันความต้านทานของชิ้นส่วนต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ เทคโนโลยีการเสริมแรงแบบอัลลอยด์พิเศษช่วยลดปริมาณวัสดุและน้ำหนักของเครื่องยนต์ 1G FE (ประมาณ 180 กิโลกรัม) ในขณะที่ไม่มีการสูญเสียความแข็งแรง ความน่าเชื่อถือ และอายุการใช้งานของตัวเครื่องลดลง ในทางตรงกันข้าม 500,000 กิโลเมตรโดยไม่มี ยกเครื่องเป็นพาร์สำหรับหลักสูตรสำหรับการตั้งค่านี้

เครื่องยนต์ 1G FE, กลไกการจ่ายแก๊ส:

ทางออกที่น่าสนใจในการผลิตเครื่องยนต์คือการใช้สายพานขับเคลื่อนในกลไกการจ่ายก๊าซ คุณลักษณะนี้ไม่ได้ส่งผลเสียต่อความน่าเชื่อถือของกลไก แต่ช่วยลดต้นทุนการผลิต ลดขนาด และลดต้นทุนในการให้บริการผลิตภัณฑ์ แม้แต่เข็มขัดที่ชำรุดเสียหายก็ไม่ทำให้เกิดปัญหาและแก้ไขได้ง่าย

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ 1G FE:

แอปพลิเคชัน

เครื่องยนต์แรกมีไว้สำหรับการติดตั้งในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เป้าหมายคือเพื่อติดตั้งรถยนต์ที่อยู่ในคลาส "E", "E +" หลังจากดำเนินการได้สำเร็จ ได้มีการตัดสินใจปรับปรุงหน่วยสำหรับใช้กับรถคันอื่น โดยรวมแล้วมีการระบุเครื่องยนต์เจ็ดชั่วอายุคนรายการของแอปพลิเคชันแสดงไว้ในตารางด้านล่าง

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถยนต์คันใด:

• มงกุฎ
• มาร์ค2
• สุปราณี
• อัลเทซซา
• เชสเซอร์
• Cresta
• โซอาเรอร์

• IS 200

รถเล็กซัส IS 200 ปี 2005:

การดัดแปลง

ในระหว่างการผลิตและการใช้งานซึ่งกินเวลาเกือบสามสิบปี เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุง มีการดัดแปลงหลักเจ็ดของหน่วยซึ่งแต่ละอันมีคุณสมบัติทางเทคนิคบางอย่าง

• 1G-EU

การเปิดตัวโมเดลเริ่มต้นในปี 79 และดำเนินไปจนถึงปี 88 มอเตอร์นี้มีไว้สำหรับตลาดญี่ปุ่นโดยเฉพาะ กลไกการจ่ายแก๊สประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะหนึ่งอันและสองวาล์วต่อสูบ รุ่นแรกมีอัตราส่วนกำลังอัด 8.8 และกำลัง 125 พลังม้าที่ 5400 รอบต่อนาที '83 รุ่นมีอัตราส่วนกำลังอัด 9.2 กับ 130 แรงม้า; '86 รุ่นผลิต 105 แรงม้าที่ 5400 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์โตโยต้า 1G-EU:

การเปิดตัวโมเดลเริ่มต้นในปี 83 และดำเนินไปจนถึงปี 88 มอเตอร์มีวาล์ว 24 ตัว ส่วนหัวของโครงกระดูกได้รับการพัฒนาร่วมกับยามาฮ่า ท่อร่วมไอเสียพร้อมกับรูปทรงที่ปรับได้ (T-VIS) กำลังของเครื่องอยู่ที่ 160 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์จากปี '85 มี 140 ม้า

เครื่องยนต์โตโยต้า 1G-GEU:

การเปิดตัวโมเดลเริ่มขึ้นในปี 86 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 88 รุ่นนี้ติดตั้งกังหันอัตราส่วนกำลังอัดของตัวเครื่องลดลงเหลือ 8.5 เครื่องยนต์มีคอมเพรสเซอร์ CT12 สองรุ่น กำลังของเครื่องอยู่ที่ 185 แรงม้า ขณะอยู่ที่ 245 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์โตโยต้า 1G-GTEU:

• 1G-GZEU(GZE)

การเปิดตัวโมเดลเริ่มขึ้นในปี 86 จนถึงปี 92 รุ่นมอเตอร์ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ SC-14 ซึ่งมาแทนที่เทอร์ไบน์ การจุดระเบิดของเครื่องยนต์ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ลูกสูบถูกออกแบบมาสำหรับอัตราส่วนการอัด 8 หน่วย กำลังมอเตอร์ 160 แรงม้า แรงบิด 210 นิวตันเมตร ตั้งแต่ปี 1989 การดัดแปลงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องหมายของหน่วยเปลี่ยนเป็น 1G-GZE พลังของโรงไฟฟ้าเพิ่มขึ้นสิบแรงม้า (มากถึง 170 แรงม้า) แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 230 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์โตโยต้า 1G-GZE:

• 1G-GE

การเปิดตัวโมเดลเริ่มขึ้นในปี 88 จนถึง 93 เซ็นเซอร์ในเครื่องยนต์ การไหลของมวลเปลี่ยนเซนเซอร์แอร์ ความดันสัมบูรณ์และลดกำลังลงเหลือ 150 แรงม้า การจัดการทำให้สามารถปรับปรุงไดนามิกและเพิ่มทรัพยากรของหน่วยได้

เครื่องยนต์โตโยต้า 1G-GE:

• 1G-GTE

การเปิดตัวโมเดลเริ่มขึ้นในปี 88 และดำเนินไปจนถึงปี 91 เครื่องยนต์มีเพลาข้อเหวี่ยงเสริมความแข็งแรง พารามิเตอร์ไอดีของส่วนผสมเปลี่ยนไป และใช้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเพื่อลดอุณหภูมิอากาศที่ชาร์จ เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงหัวฉีดของรุ่น 315 cc และใหม่ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมหน่วย ตัวบ่งชี้แรงดันบูสต์คือ 0.75 บาร์กำลังเครื่องยนต์ 210 แรงม้าตัวบ่งชี้แรงบิด 275 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์โตโยต้า 1G-GTE:

• 1G-FE

การเปิดตัวโมเดลเริ่มขึ้นในบทกวีที่ 88 จนถึงปี 2548 รุ่นเครื่องยนต์แทนที่หน่วย 1G-EU รุ่นแรกได้รับหัว 24 วาล์วแทนที่จะเป็น 12 กำลัง 135 แรงม้าแรงบิด 176 นิวตันเมตร ในปี 1996 โมเดลได้รับการปรับปรุงเนื่องจากกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 140 แรงม้าและแรงบิด 185 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์ 1G-FE:

เครื่องยนต์ขั้นสูง

สิงหาคม 1998 เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ 1G-FE ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ นับจากนั้นเป็นต้นมา ยูนิตนี้เรียกว่าเครื่องยนต์ 1G FE พร้อมคำนำหน้า BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System) ซึ่งแปลตามตัวอักษรว่า " เครื่องยนต์ที่ก้าวล้ำด้วยระบบกลไกที่ดีขึ้น รถคันแรกที่ได้รับประสบการณ์การใช้การปรับปรุงคือ Toyota Altezza

ที่หน่วย 1G FE BEAMS เลย์เอาต์ของเครื่องยนต์นั้นคล้ายกับที่ใช้ในเครื่องยนต์ 1G FE อย่างไรก็ตาม ยูนิตนั้นมีการเติมหัวแกนที่ซับซ้อน กลุ่มใหม่กระบอกสูบและลูกสูบ ตลอดจนเพลาข้อเหวี่ยงที่ปรับปรุงใหม่ งานของนักออกแบบโดยไม่ต้องเปลี่ยนการกำหนดค่าของเครื่องยนต์คือการเพิ่มกำลัง ดังนั้นตัวเครื่องจึงติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน: ติดตั้งระบบเปลี่ยนเฟสอัตโนมัติ (VVT-i) ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วปีกผีเสื้อ(ETCS). ผู้จัดจำหน่ายถูกแทนที่ด้วย contactless จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์(DIS-6) กับ ขดลวดเดี่ยวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ใช้กลไกที่ควบคุมรูปทรงเรขาคณิต ท่อร่วมไอดี(เอไอเอส). ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้น

เครื่องยนต์โตโยต้า 1G FE BEAMS:

• ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ 1G FE BEAMS:
• ช่วงเวลาที่วางจำหน่าย: 1998 - 2005;
• ปริมาตร displacement chambers: 6 ชิ้น, เรียงเป็นแถว;
• ขนาดเครื่องยนต์: 2 ลิตร;
• อัตราการบีบอัด: 10:1;
• วาล์ว: สี่ต่อสูบรวม - 24 ชิ้น;
• Headstock: DOHC, ขับเคลื่อนด้วยสายพาน, VVTi;
• กำลัง: 160 แรงม้า, 6200 รอบต่อนาที;
• การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง: หัวฉีด, หัวฉีดแบบกระจาย (EFI);
• จุดระเบิด: คอยล์ต่อสูบ (DIS-6);
• เชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน AI-95;
• ทรัพยากร 300,000 กิโลเมตร

สำคัญ! จุดไฟ 1G-FE และ 1G-FE BEAMS เป็นกลไกโครงสร้างที่แตกต่างกัน ไม่สามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนและกลไกของผลิตภัณฑ์ได้

แนวคิดที่นำไปใช้ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์ อย่างไรก็ตาม ความทันสมัยมี ผลเสีย. ดังนั้น ในการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ ต้องให้ความสนใจกับการเปลี่ยนเฟสอัตโนมัติ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม นอกจากนี้ การแตกในสายพานของกลไกการจ่ายก๊าซได้มาพร้อมกับการแตกของวาล์ว

ข้อมูลเกี่ยวกับยี่ห้อ รุ่น และชื่ออื่นของอุปกรณ์เฉพาะ หากมี

ออกแบบ

ข้อมูลเกี่ยวกับขนาดและน้ำหนักของอุปกรณ์ที่แสดงในหน่วยวัดต่างๆ วัสดุที่ใช้แล้ว สีที่แนะนำ ใบรับรอง

ซิมการ์ด

ซิมการ์ดใช้ในอุปกรณ์มือถือเพื่อเก็บข้อมูลที่รับรองความถูกต้องของสมาชิกบริการมือถือ

เครือข่ายมือถือ

เครือข่ายมือถือเป็นระบบวิทยุที่ช่วยให้อุปกรณ์มือถือหลายเครื่องสามารถสื่อสารกันได้

เทคโนโลยีมือถือและอัตราข้อมูล

การสื่อสารระหว่างอุปกรณ์ในเครือข่ายมือถือดำเนินการผ่านเทคโนโลยีที่ให้อัตราการถ่ายโอนข้อมูลที่แตกต่างกัน

ระบบปฏิบัติการ

ระบบปฏิบัติการคือซอฟต์แวร์ระบบที่จัดการและประสานงานการทำงานของส่วนประกอบฮาร์ดแวร์ในอุปกรณ์

SoC (ระบบบนชิป)

ระบบบนชิป (SoC) รวมส่วนประกอบฮาร์ดแวร์ที่สำคัญที่สุดของอุปกรณ์มือถือไว้ในชิปตัวเดียว

หน่วยความจำในตัว

อุปกรณ์พกพาแต่ละเครื่องมีหน่วยความจำในตัว (ไม่สามารถถอดออกได้) โดยมีจำนวนคงที่

การ์ดหน่วยความจำ

การ์ดหน่วยความจำใช้ในอุปกรณ์มือถือเพื่อเพิ่มความจุในการจัดเก็บข้อมูล

หน้าจอ

หน้าจอของอุปกรณ์มือถือมีลักษณะเฉพาะด้วยเทคโนโลยี ความละเอียด ความหนาแน่นของพิกเซล ความยาวแนวทแยง ความลึกของสี ฯลฯ

เซนเซอร์

เซ็นเซอร์ต่างๆ จะทำการวัดเชิงปริมาณที่แตกต่างกัน และแปลงตัวบ่งชี้ทางกายภาพเป็นสัญญาณที่อุปกรณ์เคลื่อนที่รับรู้

กล้องหลัก

กล้องหลักของอุปกรณ์พกพามักจะอยู่ที่ด้านหลังของเคสและใช้สำหรับถ่ายภาพและวิดีโอ

กล้องเสริม

กล้องเพิ่มเติมมักจะติดตั้งอยู่เหนือหน้าจอของอุปกรณ์ และส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการสนทนาทางวิดีโอ การจดจำท่าทาง ฯลฯ

เครื่องเสียง

ข้อมูลเกี่ยวกับประเภทของลำโพงและเทคโนโลยีเสียงที่อุปกรณ์รองรับ

วิทยุ

วิทยุของอุปกรณ์พกพาเป็นเครื่องรับ FM ในตัว

การกำหนดสถานที่

ข้อมูลเกี่ยวกับการนำทางและเทคโนโลยีตำแหน่งที่อุปกรณ์รองรับ

WiFi

Wi-Fi เป็นเทคโนโลยีที่ให้การสื่อสารไร้สายสำหรับการส่งข้อมูลระยะสั้นระหว่างอุปกรณ์ต่างๆ

บลูทู ธ

บลูทูธเป็นมาตรฐานสำหรับการถ่ายโอนข้อมูลแบบไร้สายที่ปลอดภัยระหว่างอุปกรณ์ประเภทต่างๆ ในระยะทางสั้นๆ

ยูเอสบี

USB (Universal Serial Bus) เป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมที่ช่วยให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ สามารถสื่อสารกันได้

ช่องเสียบหูฟัง

นี่คือขั้วต่อเสียง ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าแจ็คเสียง มาตรฐานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในอุปกรณ์พกพาคือช่องเสียบหูฟังขนาด 3.5 มม.

อุปกรณ์เชื่อมต่อ

ข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีการเชื่อมต่อที่สำคัญอื่นๆ ที่อุปกรณ์รองรับ

เบราว์เซอร์

เว็บเบราว์เซอร์เป็นแอปพลิเคชันซอฟต์แวร์สำหรับเข้าถึงและดูข้อมูลบนอินเทอร์เน็ต

รูปแบบไฟล์วิดีโอ/ตัวแปลงสัญญาณ

อุปกรณ์มือถือรองรับรูปแบบไฟล์วิดีโอและตัวแปลงสัญญาณที่หลากหลาย ซึ่งจัดเก็บและเข้ารหัส/ถอดรหัสข้อมูลวิดีโอดิจิทัลตามลำดับ

แบตเตอรี่

แบตเตอรี่ของอุปกรณ์พกพาต่างกันในด้านความจุและเทคโนโลยี พวกเขาให้ประจุไฟฟ้าที่จำเป็นในการทำงาน

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » Geecoo G1 - ข้อมูลจำเพาะ เซ็นเซอร์ต่างๆ ทำการวัดเชิงปริมาณต่างๆ และแปลงตัวบ่งชี้ทางกายภาพเป็นสัญญาณที่อุปกรณ์เคลื่อนที่รับรู้