ชุดเทอร์โบสำหรับเครื่องยนต์ VAZ 8 วาล์ว Turbo VAZ - คำแนะนำสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อเทอร์โบชาร์จ

ทุกวันนี้ผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทั้งหมดพยายามแยกแยะรถของตนออกจากกระแสน้ำ เพื่อทำให้รถมีความพิเศษ การปรับปรุง ประสิทธิภาพการขับขี่มีส่วนร่วมเกือบจะในทันทีหลังจากการได้มา บ่อยครั้งบนท้องถนนคุณสามารถพบกับเทอร์โบ VAZ ด้วยเครื่องยนต์ AvtoVAZ คุณสามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้อย่างมาก แต่ไม่มีกังหัน แต่ด้วยการติดตั้งส่วนประกอบที่ปรับแต่งแล้วจะไม่สามารถรับกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ มาดูวิธีการประกอบกัน เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสำหรับ VAZ

สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับบูสท์

เทอร์โบชาร์จเจอร์คือการฉีดอากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยบังคับโดยการสร้างโซนที่ทางเข้าของช่องไอดี ความดันสูง. เมื่อคนขับเหยียบคันเร่งและคันเร่งเปิดออก อากาศจะเข้ามามากกว่าถ้าจ่ายที่ความดันบรรยากาศ ด้วยปริมาณออกซิเจนที่เพิ่มขึ้น คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดก็เพิ่มส่วนของเชื้อเพลิงด้วย สิ่งนี้จะเพิ่มพลังของมอเตอร์

ห้องเผาไหม้มีขนาดคงที่และปริมาตรเป็นค่าคงที่ ในเครื่องยนต์ธรรมดาเพียงบางส่วนเท่านั้น จำนวนจำกัด ส่วนผสมเชื้อเพลิง. หากต้องการเพิ่มกำลัง ต้องใส่เชื้อเพลิงลงในกระบอกสูบมากขึ้น ทำได้โดยการสร้างแรงดันสูงซึ่งจะบีบอัดส่วนผสม จากนั้นจะใช้พื้นที่น้อยลง นี่คือสิ่งที่ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์

ข้อดีสำหรับเครื่องยนต์ VAZ

มีข้อดีมากมาย กลไกมีน้ำหนักค่อนข้างต่ำ กังหันมักเป็นแบบสากล - สามารถปรับให้เข้ากับเครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์ และระบบไฟฟ้าอื่นๆ ได้ สามารถติดตั้งชุดอุปกรณ์ได้บนเอ็นจิ้นที่ปรับแต่งแล้ว และการติดตั้งจะไม่รบกวนการปรับปรุงเพิ่มเติม คุณสามารถเทอร์โบชาร์จเครื่องยนต์ได้ทุกขนาด

จะเริ่มต้นที่ไหน?

รถบางคันไม่เหมาะกับการปรับแต่ง สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับสภาพของรถ มันจะดีกว่าที่จะถอดแยกชิ้นส่วนรถกับพื้น ปัญหาหลักคือการกัดกร่อน คุณต้องเข้าใจว่าโลหะบนรถยนต์จาก AvtoVAZ นั้นค่อนข้างบางและมีข้อห้ามในการรับน้ำหนักที่สูง มันคุ้มค่าที่จะใช้งานหนักและโลหะที่เป็นสนิมจะฉีกขาดอย่างแท้จริง

คุณควรเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนโลหะในห้องเครื่องด้วยอันที่ทรงพลังกว่า เมื่อข้อบกพร่องทั้งหมดของร่างกายได้รับการซ่อมแซมแล้ว คุณสามารถปรับแต่งต่อไปได้ หากซื้อรถมาเพื่อการปรับแต่งโดยเฉพาะ ขั้นแรกให้ย้ายรถในสภาพสต็อก ถัดไป เปลี่ยนสายไฟ นำไปสู่ สภาพดีเครื่องยนต์หรือเปลี่ยนเป็นสิบหกวาล์ว ยังตรวจสอบอยู่ ระบบเบรคและการถ่ายทอด

นี่เป็นจุดแรกที่คำสั่งเทอร์โบเริ่มต้นขึ้น เมื่อเหล็กกลับสู่อุดมคติใกล้กับสภาพโรงงานคุณสามารถดำเนินการต่อได้ ยิ่งกว่านั้นเรารู้เพียงพอเกี่ยวกับอุปกรณ์สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์แล้ว

มอเตอร์ที่เหมาะสม

วิธีที่ง่ายที่สุดคือสร้าง VAZ เทอร์โบโดยใช้หน่วย 16 วาล์ว มีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและด้วยเหตุนี้จึงง่ายต่อการปรับแต่งและบำรุงรักษา และที่สำคัญที่สุด เหมาะอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์สปอร์ต เนื่องจากสามารถส่งกำลังได้เพียงพอโดยมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย

มอเตอร์เก่าพร้อมติดตั้ง ระบบคาร์บูเรเตอร์อาหาร, การปรับแต่งที่คล้ายกันไม่ยั่งยืนในทางปฏิบัติ แต่ช่างฝีมือบางคนยังคงสร้างเทอร์โบ VAZ-2106 8 วาล์ว มอเตอร์ฉีดจะเหมาะกับการใช้งานของพลเรือน อย่างไรก็ตาม ในวงการมอเตอร์สปอร์ตแต่ละอย่าง แรงม้า. ผู้เชี่ยวชาญในการปรับจูนอัตโนมัติแนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ VAZ 16 วาล์ว

สิ่งที่จำเป็นในการสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์?

สำหรับผู้ที่ต้องการพลังมากกว่า 200+ ทางที่ดีควรได้รับบล็อกเครื่องยนต์จาก Lada Kalina คุณสามารถใช้บล็อกจาก VAZ-2110 ได้ อย่างไรก็ตาม เมื่อสร้างรถยนต์สำหรับมอเตอร์สปอร์ต สิ่งเล็กน้อยก็มีความสำคัญ มอเตอร์ยังต้องการ เพลาข้อเหวี่ยงจาก Kalina ซึ่งข้อเหวี่ยงมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 75.6 มม. มันจะดีกว่าที่จะซื้อลูกสูบปลอมแปลงสำหรับเทอร์โบ VAZ โดยก่อนหน้านี้ได้ทำการกลึงร่องสำหรับอัตราส่วนการอัดที่ต้องการ

เทอร์โบชาร์จเจอร์

ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์นี้ทำขึ้นเป็นหน่วยแยกต่างหากซึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานขับเคลื่อน

หลังจะใช้แรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยง คอมเพรสเซอร์ไม่เกี่ยวข้องกับระบบหล่อลื่นหรือระบายความร้อนของมอเตอร์ เพื่อบรรเทาแรงดันส่วนเกิน ซึ่งบางครั้งเกิดขึ้นในช่องไอดีในโหมดการทำงานบางโหมด วาล์วเพิ่มเติมจะเชื่อมต่อกับอากาศ บ่อยครั้งที่คอมเพรสเซอร์สองประเภทใช้สำหรับปรับแต่งรถยนต์ - เป็นแบบแรงเหวี่ยงและสกรู ครั้งแรกทำในรูปของหอยทากซึ่งมีใบพัดอยู่ด้านใน แรงดันได้มาจากการหมุนพร้อมกันของเพลาสองอันที่มีใบมีด

สำหรับ ปรับตัวเองยานพาหนะใช้คอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง สามารถเข้าถึงได้มากขึ้นมีขนาดเล็ก ขนาด, ติดตั้งง่าย เนื่องจากคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพถูกจำกัดด้วยความเร็วของเครื่องยนต์ จึงสามารถผลิตแรงดันได้ไม่เกิน 0.7 บาร์ คอมเพรสเซอร์สามารถเพิ่มกำลังมอเตอร์จาก 15% เป็น 30% สำหรับ ความเร็วสูงสุดมากถึง 40,000 ต่อนาที นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ค่อนข้างจริงจัง

ข้อดีของคอมเพรสเซอร์คือความทนทานและความน่าเชื่อถือสูง ข้อกำหนดต่ำสำหรับสภาพของมอเตอร์ ความง่ายในการติดตั้ง ความพร้อมใช้งาน ระหว่างการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ปิ๊กอัพจะเกิดขึ้นที่ความเร็วสามหรือมากกว่า มอเตอร์ตอบสนองทันทีเมื่อกดแป้นเหยียบ - ในกรณีนี้ไม่มีสิ่งที่เรียกว่า "เทอร์โบแล็ก" ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์อื่นๆ อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง (มากกว่าห้าพัน) กำลังที่เพิ่มขึ้นแทบจะมองไม่เห็น

กังหันก๊าซ

ในบรรดาคุณสมบัติของกังหันนั้น เราสามารถแยกแยะความเร็วของการหมุนของมันได้ สามารถเข้าถึง 200,000 รอบต่อนาทีในขณะที่แรงดันสามารถเข้าถึงได้ถึง 2 บาร์ กังหันนี้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ตลับลูกปืนกังหันหมุนด้วยความเร็วสูงและต้องการการหล่อลื่น ระบบเชื่อมต่อกับสารหล่อลื่น ระบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน. เทอร์ไบน์ต้องใช้เวลาระยะหนึ่งเพื่อให้ได้ความเร็วที่ต้องการ ดังนั้นมันจะเริ่มทำงานหลังจากสามพันรอบเท่านั้น หากคุณพยายามเหยียบคันเร่งอย่างแรงไปที่ รอบต่ำ เพลาข้อเหวี่ยงจากนั้นความดันของก๊าซไอเสียจะน้อยเกินไปสำหรับการทำงานของเครื่อง คุณอาจประสบกับความล้มเหลว ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าไม่มีอะไรมากไปกว่า "เทอร์โบแจม"

เราเลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์

หากคุณติดตั้งชิ้นส่วนเล็ก ๆ มันจะทำงานที่ความเร็วต่ำและปานกลางของเพลาข้อเหวี่ยง ที่ระดับสูงคอมเพรสเซอร์ดังกล่าวจะไม่ทำงาน จาก หน่วยใหญ่ทุกอย่างตรงกันข้าม ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งรุ่น TD04L จาก Subaru, TD05 - Mitsubishi, กังหัน Garett, กังหันจีนที่มีคุณภาพน่าสงสัย - T3 และ T4

คูลลิ่ง

ด้วยการระบายความร้อนด้วยเทอร์โบ VAZ ทุกอย่างจึงเป็นเรื่องง่าย พวกเขาติดตั้งหม้อน้ำสองแถวจาก VAZ-2110 เนื่องจากมีประสิทธิผลมากกว่ามาก คุณยังสามารถติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ได้ หากมีขนาดใหญ่เกินไปอาจทำให้เกิดปัญหาได้

ตัวเล็กไม่มีประสิทธิภาพที่เหมาะสมและก็จะไม่มีเวลาทำให้อากาศที่จ่ายไปยังกระบอกสูบเย็นลง

วาล์วเป่าออก

นี่เป็นส่วนสำคัญของการออกแบบ งานหลักคือการทิ้งอากาศบางส่วนหลังจากปิดปีกผีเสื้อ หากไม่มีวาล์วนี้ แรงดันก็จะทำลายการเชื่อมต่อทั้งหมดได้อย่างแท้จริง มีวาล์วเหล่านี้อยู่มากมายในท้องตลาด ตั้งแต่อุตสาหกรรมจนถึงงานแฮนด์เมด

วาล์ว "เวสต์เกต"

จำเป็นต้องใช้วาล์วนี้เพื่อให้ส่วนหนึ่งของอากาศผ่านกังหัน ดังนั้นความดันที่ตั้งไว้ในระบบจะยังคงอยู่

ชุดสำเร็จรูป

ในการสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบ ไม่จำเป็นต้องประกอบชุดคิท อุปกรณ์ที่จำเป็น. วันนี้คุณสามารถซื้อชุดสำเร็จรูปได้ ออกแบบมาสำหรับทั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์วและเครื่องยนต์หัวฉีด 8 วาล์ว

ชุดสำหรับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว

ชุดเทอร์โบสำหรับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว มี ลักษณะดังต่อไปนี้. สามารถสร้างแรงดันได้สูงถึง 0.5 บาร์ ด้วยชุดนี้ คุณสามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 120 แรงม้าและแรงบิดถึง 190 นิวตันเมตร การติดตั้งชุดนี้ไม่มีผลกับทรัพยากรแต่อย่างใด หน่วยพลังงาน. การติดตั้งค่อนข้างง่าย และทุกส่วนจากชุดติดตั้งแบบบานพับ สำหรับการติดตั้งคุณไม่จำเป็นต้องดัดแปลงเครื่องยนต์แต่อย่างใด

ชุดเทอร์โบประกอบด้วย:

• นักสะสมเหล็ก.
• เทอร์โบชาร์จเจอร์
• ปะเก็น
• ท่อจ่ายน้ำมัน.
• ระบบจ่ายน้ำหล่อเย็น
• วาล์วระบายแรงดันเกิน.
• องค์ประกอบการเชื่อมต่อ
• รัดและรายละเอียดอื่นๆ

ชุดสำหรับหน่วย 16 วาล์วมีความคล้ายคลึงกันอย่างสิ้นเชิง คล้ายกันคือของเขา ข้อมูลจำเพาะ. ลดราคาคุณสามารถหาชุดเทอร์โบสำหรับ 8- มอเตอร์วาล์วมากถึง 250 แรงม้า ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีแรงดัน 1 บาร์

การติดตั้ง

ต้องจำไว้ว่าการติดตั้งเครื่องยนต์ด้วยระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างยาว แม้ว่าผู้ผลิตชุดอุปกรณ์จะบอกว่าคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องอัพเกรดเครื่องยนต์ แต่ก็ไม่เป็นความจริงทั้งหมด จะเริ่มต้นที่ไหน? แน่นอนกับการซื้อ อะไหล่ที่จำเป็นและการเตรียมมอเตอร์ เปลี่ยนลูกสูบ,แหวน, ปะเก็นฝาสูบ, ตัวควบคุมเชื้อเพลิง,เค้น ตลอดจนท่อและชิ้นส่วนอื่นๆ กลไกทั้งหมดเหล่านี้ควรเชื่อถือได้มากที่สุด

ต้องจำไว้ด้วยว่าอาคาร รถแรงอาจแตกต่างกันอย่างมากขึ้นอยู่กับรุ่นของกังหัน คำแนะนำจะค่อนข้างธรรมดา ตัวอย่างเช่น ในการสร้างเทอร์โบ VAZ-2106 คุณต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ก่อน

จำเป็นต้องติดตั้ง 16- หัวฉีดวาล์วหน่วย. ขั้นตอนแรกคือการเตรียมเครื่องยนต์ มอเตอร์ถูกถอดประกอบ, ตรวจสอบกระบอกสูบ, เพลาข้อเหวี่ยง, ก้านสูบ, ปั้มน้ำมัน. ถ้าจำเป็น ขัดบล็อก ควรซื้อลูกสูบหลังจากเตรียมกระบอกสูบแล้ว

สะสมต่อไป ไฟล์แนบ. ในขั้นตอนนี้จะมีการติดตั้งหัวฉีดและเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิง จากนั้นติดตั้งเครื่องรับ ท่อร่วมไอเสียและใช้กังหัน ส่วนประกอบเหล็กทั้งหมดยังติดตั้งอยู่ และสุดท้าย ขั้นตอนสุดท้ายคือการตั้งค่า กำลังสูงสุด แรงบิด และคุณลักษณะอื่นๆ ของมอเตอร์จะขึ้นอยู่กับวิธีการปรับอย่างมืออาชีพและถูกต้อง หากการดำเนินการทั้งหมดในการเตรียมและประกอบระบบสามารถทำได้ด้วยมือ จะดีกว่าถ้าหันไปหาผู้เชี่ยวชาญในการปรับแต่ง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้า VAZ เป็นเทอร์โบที่ใช้แก๊ส) อย่างไรก็ตาม ตอนนี้มีการโต้เถียงกันมากมายเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะนำ HBO ไปใช้ใน "เทอร์โบ" ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า เลขออกเทนส่วนผสมดังกล่าวมีมากกว่า 102 ดังนั้นก๊าซจะไม่เป็นอันตรายต่อการทำงานของหน่วยพลังงานดังกล่าว

ชุดเทอร์โบสำหรับ VAZ - ชุดอะไหล่สำหรับติดตั้งระบบเทอร์โบชาร์จในเครื่องยนต์ ธีมเทอร์โบกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ในประเทศและต่างประเทศของเรา และเรากำลังปรับปรุงชุดเทอร์โบของเราอย่างต่อเนื่อง เทอร์โบในการปรับแต่งเป็นหนึ่งในที่สุด วิธีที่ดีกว่าเพิ่มแรงบิดและกำลังของเครื่องยนต์ การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างถูกต้องสามารถเพิ่มกำลังได้ 1.5 - 3 เท่า และด้วยการเตรียมเครื่องยนต์ที่เหมาะสมก็สามารถถอดออกจาก .ได้ เครื่องยนต์ VAZ 300 แรงม้า และอื่น ๆ.

หากคุณต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและยืดหยุ่นในเวลาเดียวกันสำหรับเมือง ชุดเทอร์โบที่มีให้ในเว็บไซต์ของเราเหมาะสำหรับคุณ การปรับจูนในบรรยากาศนั้นดี แต่จะไม่มีทางให้ประสิทธิภาพที่คุณได้รับจากการเจาะลึกเข้าไปในธีมเทอร์โบ บทความนำเสนอชุดเทอร์โบสำหรับ VAZ สำหรับการใช้งานทางแพ่งสำหรับรถยนต์ VAZ เกือบทั้งหมด ชุดประกอบด้วยอะไหล่แท้ใหม่เท่านั้น ท่อร่วมเทอร์โบทำจากเหล็กหล่อสีเทาซึ่งให้ชุดอุปกรณ์ ความน่าเชื่อถือมากขึ้นเมื่อเทียบกับแอนะล็อกในตลาด กังหันบน VAZ เป็นหนึ่งในการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่พบบ่อยที่สุด ชุดเทอร์โบถูกออกแบบมาสำหรับติดตั้งกับรถยนต์: VAZ 2108 หัวฉีด, VAZ 2110 หัวฉีด, VAZ 2112, VAZ 2113, 2114, 2115, ลดา แกรนตา 2190, Kalina 1118, Priora 2170, Lada 4x4 / NIVA (VAZ 21213 - 21214), เชฟโรเลต นิวา. เครื่องยนต์: VAZ 2112 1.5 16V VAZ 11186/11189 Granta, Kalina, Vesta VAZ 21114 1.6 8V Lada Kalina VAZ 21127/21129 1.6 16V Granta, Kalina 2, Priora, Vesta VAZ 11194 Kalina VAZ 2106/2121 Niva VAZ 116 .211 21214 1.7 8V LADA 4x4 , Chevrolet Niva VAZ 21126 1.6 16V Priora, Granta, Kalina 2 VAZ 11183 1.6 8V Lada Kalina (Lada Kalina) VAZ 21116 1.6 8V Granta, Kalina 2

อุปกรณ์:ท่อร่วมเหล็ก (ตำแหน่งด้านล่างของเทอร์โบชาร์จเจอร์) เทอร์โบชาร์จเจอร์ Mitsubishi TD04HL - ปะเก็นแบบ 15T ระหว่างกังหันและท่อร่วมไอดี หน้าแปลนไอเสีย ไอเสียจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ ท่อจ่ายน้ำมันเสริม ท่อระบายน้ำมันเสริม การจ่ายสารป้องกันการแข็งตัวเสริมสำหรับการระบายความร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น 192 cc กระบอกสูบหัวจ่ายน้ำมัน Bolt Turbocharger น้ำมัน Feed Bolt Clamps Studs Nuts ราคา 36 950 P

เพิ่มแรงดันสูงสุด 0.5 บาร์ ให้คุณเพิ่มพละกำลังของรถได้ถึง 120 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 190 นิวตันเมตร ไม่ลดอายุเครื่องยนต์ การติดตั้งชุดเทอร์โบนั้นง่ายมาก ชิ้นส่วนทั้งหมดเป็นแบบบานพับ ไม่จำเป็นต้องดัดแปลงเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ เลย์เอาต์เป็นแบบที่ไม่สามารถมองเห็นการเปลี่ยนแปลงภายนอกได้ด้วยตาเปล่า ตอบสนองต่อคันเร่งอย่างรวดเร็ว แรงดันบูสต์สูงสุดอยู่ที่ 2,000 รอบต่อนาทีแล้ว จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงโปรแกรมการจัดการเครื่องยนต์ อุปกรณ์:ท่อร่วมเหล็ก (ตำแหน่งด้านล่างของเทอร์โบชาร์จเจอร์) เทอร์โบชาร์จเจอร์ Mitsubishi TD04HL - ปะเก็นแบบ 15T ระหว่างกังหันกับท่อร่วม หน้าแปลนทางออกก๊าซไอเสียจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ ท่อจ่ายน้ำมันเสริม ท่อระบายน้ำมัน (ว่าง) แหล่งจ่ายสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับการทำความเย็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ ผลตอบแทนจากการแข็งตัวของอากาศสำหรับการทำความเย็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ O- แหวนสำหรับอุปกรณ์ ขั้วต่อสายอากาศซิลิโคน สายอากาศ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงความจุสูง สลักเกลียวหัวกระบอกสูบ 192 ซีซี เทอร์โบชาร์จเจอร์ แคลมป์โบลต์ฟีดน้ำมัน

ชุดเทอร์โบสำหรับ VAZ 8v สูงสุด 250 แรงม้า

ชุดอะไหล่เพิ่มกำลังรถ VAZ Samara และ Samara 2 คัน ให้กำลังสูงสุด 250 แรงม้า ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์ว VAZ 2112 / 21124 กำลังที่ประกาศทำได้โดยการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ TD05H-16g เพิ่มแรงดัน 1 บาร์

ความสนใจ! ชุดสำหรับรถยนต์ที่มีคันเร่งแบบแมนนวล การติดตั้งจะต้องมีการปรับเปลี่ยนตัวรถ หลังการติดตั้งต้องกำหนดค่าชุดควบคุมเครื่องยนต์

ชุดเทอร์โบสำหรับ VAZ 16v สูงสุด 250 แรงม้า

ชุดชิ้นส่วนสำหรับติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์ VAZ 2110 - 2112 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 16 วาล์ว การติดตั้งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังของรถได้มากถึง 250 แรงม้า กำลังที่ประกาศนั้นทำได้โดยการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ TD05H-16g เพิ่มแรงดัน 1 บาร์ ชุดประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

ชุดเทอร์โบสำหรับลดา 4x4 (VAZ 21213 - 21214)

ชุดชิ้นส่วนสำหรับติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์ VAZ 21213 - 21214 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีวาล์ว 8 ตัว เครื่องยนต์หัวฉีด. การติดตั้งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังของรถได้ถึง 120 แรงม้า กำลังที่ประกาศนั้นทำได้โดยการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ TD04HL-15T เพิ่มแรงดัน 0.5 บาร์

ชุดชิ้นส่วนสำหรับติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์บน รถยนต์เชฟโรเลต Niva ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีด 8 วาล์ว VAZ 2123 การติดตั้งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังของรถได้ถึง 120 แรงม้า กำลังที่ประกาศนั้นทำได้โดยการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ TD04L เพิ่มแรงดันสูงสุด 0.5 บาร์

คำแนะนำในการติดตั้งเทอร์โบบน VAZ วิธีการทำทั้งหมดนี้อย่างถูกต้อง?

ด้วยความพยายามของผู้เชี่ยวชาญ เราจึงตัดสินใจเขียนคำแนะนำสำหรับผู้เริ่มต้นเกี่ยวกับวิธีการติดตั้งกังหันบนรถ VAZ สำหรับการขุดอย่างอิสระ

ครั้งแรกและน่าจะมากที่สุด คำถามหลัก- จะเริ่มต้นที่ไหน

ก่อนอื่นเมื่อซื้อรถ (โดยเฉพาะถ้าใช้) ฉันแนะนำให้คุณใส่ใจกับสภาพของมัน หากคุณเข้าใจสิ่งนี้ หรือต้องการทำความรู้จักกับเครื่องและอุปกรณ์ให้ดียิ่งขึ้น เราขอแนะนำให้คุณถอดแยกชิ้นส่วนกับพื้น
เมื่อเรานำทุกอย่างลงไปที่ร่างกายเท่านั้น เราจะเห็นขนาดของปัญหา

ที่สุด ปัญหาหลักที่เราอาจจะพบเจอคือสนิม
ส่วนใหญ่แล้ว ด้านล่าง บังโคลน และธรณีประตูเป็นสนิมมาก ที่ "สิ่ว" จุดที่มีปัญหายังเป็น "ทีวี"

คุณต้องเข้าใจว่ารถยนต์ที่ผลิตด้วย VAZ มีโลหะที่บางมาก และโลหะดังกล่าวไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการรับน้ำหนักมาก (โลหะจะฉีกขาดได้ง่าย) และโลหะที่เป็นสนิม "ตาย" เร็วกว่าปกติ ซึ่งเป็นอันตรายต่อเราและผู้ รอบตัวเรา
ดังนั้นเราจึงนำเครื่องเชื่อมเหล็กสดและเปลี่ยนโลหะที่เน่าเสียด้วยอันใหม่หรือขับรถไปที่สถานีบริการ

โลหะ ห้องเครื่องเราเปลี่ยนเกือบทั้งหมดเป็นเหล็กที่ทนทานยิ่งขึ้น
คุณได้แก้ไขวงกบโลหะทั้งหมดหรือไม่? ร่างกายเหมือนโรงงานไหม? ทำได้ดี! เรายังคง.

ตอนนี้คุณต้องจัดรถให้เป็นระเบียบและเคลื่อนย้ายได้อย่างน้อยก็มีในสต็อก เราเปลี่ยนสายไฟ วางเครื่องยนต์ตามลำดับ (หรือเปลี่ยนเป็นเกียร์ทันที) กระปุกเกียร์ เบรก
นี่คือจุดเริ่มต้นของเราในเทอร์โบชาร์จเจอร์

หากคุณคืนรถให้กลับสู่สภาพเดิมและความปรารถนาที่จะเทอร์โบยังคงเผาไหม้อยู่ในตัวคุณ? เรายังคง.

เครื่องยนต์ไหนง่ายกว่าเทอร์โบ?

สิ่งที่ง่ายที่สุดคือใช้ VAZ-ovsky 16 เครื่องยนต์วาล์ว. ง่ายต่อการซ่อมแซมและปรับแต่ง และที่สำคัญที่สุดสำหรับเรา มันสามารถให้กำลังที่คุ้มค่าแก่การแข่งรถโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ความพยายามและการดัดแปลงรถ
วาล์ว 16 วาล์วในตอนแรกมีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์ VAZ ใดๆ

พิจารณาเครื่องยนต์ VAZ อื่นๆ
- เก่า เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่คล้อยตามเทอร์โบชาร์จ
- หัวฉีด 8 วาล์ว ใส่ได้ แต่เรากำลังสร้าง รถแข่งและทุกแรงม้ามีความสำคัญต่อเรา
- เครื่องยนต์ 16 วาล์ว - ทางเลือกของเราสำหรับการขุดลอก!

เมื่อพิจารณาถึงตัวเลือกเครื่องยนต์จากรถยนต์ต่างประเทศ คุณควรเข้าใจว่าจะทำให้เราเสียเงินจำนวนมาก และจะต้องมีการปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่ด้วย เครื่องยนต์ Ino นั้นซับซ้อนกว่าในการออกแบบมากกว่าเครื่องยนต์ VAZ และหากไม่มีผู้เชี่ยวชาญ คุณก็ไม่น่าจะเข้าใจ
ตัวเลือกของเราคือ shesnar

สิ่งที่จำเป็นในการสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบ?

สำหรับคนอยากได้ 200+ แรงม้า เป็นที่พึงปรารถนาที่จะได้รับบล็อก "Kalinov" เนื่องจากสูงกว่า (+2.3 มม.)
มันจะทำได้ตั้งแต่สิบตัว แต่เรากำลังสร้างรถเพื่อการแข่ง และม้าทุกตัวคือชัยชนะ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีเพลาข้อเหวี่ยง "Kalinov" ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางข้อเหวี่ยง 75.6 มม.

เราเลือกลูกสูบปลอมแปลงและบดบากสำหรับอัตราส่วนการอัดที่ต้องการ (ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญหรือซื้อในร้านค้าเฉพาะ)

เทอร์โบชาร์จเจอร์

อันเล็กทำงานที่ความเร็วต่ำและปานกลาง แต่หยุดที่ความเร็วสูง ดังนั้นคอมเพรสเซอร์ขนาดใหญ่จึงตรงกันข้าม

• TD04L - ซูบารุ เพิ่มความเร็ว 3k รอบต่อนาที 200-250 แรงม้า
• TD05 - มิตซูบิชิ เพิ่มความเร็ว 3k รอบต่อนาที 250-300 แรงม้า
• IHI VF10 - กังหันมีขนาดใหญ่กว่า Subarovsk มาก 250+ HP
• IHI VF22 - กังหันลาก ที่ใหญ่ที่สุดของซีรีส์
• กังหัน Garrett ก็ดีเหมือนกัน แต่มีราคาแพงและคุณต้องรอจนกว่าคำสั่งซื้อของคุณจะมาถึง
• นอกจากนี้ยังมีกังหันจีนจำนวนมากในตลาดของเรา คุณภาพแย่ แต่ราคาไม่กัด
  T3, T4 - 300+ แรงม้า

ระบายความร้อนเครื่องยนต์เทอร์โบ

ทุกอย่างง่ายที่นี่ เราต้องการหม้อน้ำทองแดงสองแถวใหม่ (2110) เนื่องจากมีประสิทธิผลมากกว่าหม้อน้ำ VAZ ทุกรุ่น

อินเตอร์คูลเลอร์

อินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่มากอาจกลายเป็นปัญหาที่เรียกว่า "เทอร์โบแล็ก" ได้ Turbo lag คือระยะเวลาที่เราต้องรอแรงดันบูสต์หลังจากที่เราเปิดคันเร่ง ตัวเล็กจะไม่มีเวลาทำให้อากาศเย็นลง

วาล์วเป่าออก

ส่วนสำคัญของเครื่องยนต์เทอร์โบนั้นมีหน้าที่ในการรีเซ็ตชิ้นส่วน อัดอากาศหลังจากปิด วาล์วปีกผีเสื้อ. มิฉะนั้น แรงดันที่มากเกินไปอาจทำให้ข้อต่อยางทั้งหมดเสียหายได้
มีตัวเลือกมากมายในตลาดตั้งแต่ a la Lamborghini ที่มีสไตล์ไปจนถึงแบบโฮมเมด

วาล์วเวสต์เกต

จำเป็นเพื่อให้ส่วนหนึ่งของอากาศอัดผ่านกังหันเพื่อรักษาแรงดันที่กำหนดในระบบเทอร์โบ
นอกจากนี้ยังมีการแสดงจำนวนมาก

ระบบเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ VAZ

ระบบเชื้อเพลิงต้องมีท่อส่งกลับและตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่ในราง
อนุญาตให้ใช้ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงภายนอก แต่ต้องเชื่อมต่อกับท่อสูญญากาศกับตัวรับเค้นเพราะ เพื่อเอาชนะแรงดันส่วนเกินในพื้นที่ปีกผีเสื้อโดยหัวฉีด แรงดันในรางจะต้องเพิ่มขึ้นด้วย

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง.
สต็อกไม่พอดี มีประสิทธิภาพน้อยเกินไป เราใช้ทั้งจาก Volga หรือ Walbro - 255 l / h

หัวฉีด.
สต็อกอีกครั้งจะไม่ทำงาน เราต้องการจาก 350cc. หัวฉีด DEKA 630cc เหมาะสำหรับเรา สำหรับเครื่องยนต์ 200 แรงม้า บ๊อชจะพอดีเช่นกัน

ทุกอย่างได้รับการติดตั้งโดยไม่มีปัญหาใดๆ
คุณสามารถทำทุกอย่างได้ด้วยตัวเอง (ยกเว้นบางทีสำหรับเฟิร์มแวร์และการตั้งค่า)
หากคุณไม่มีเวลา / เกียจคร้าน / ไม่อยากยุ่ง - คุณสามารถให้บริการได้ทุกอย่าง
ไม่มีส่วนที่ซับซ้อนและความเชื่อมโยงในสิ่งที่เราต้องได้มา ทุกสิ่งสามารถทำได้ด้วยตัวเอง ชิ้นส่วนยึดเครื่องยนต์มักจะรวมอยู่กับชิ้นส่วน และถ้าต้องซื้อเพิ่มก็ไม่น่าจะยากอะไรมาก

ระบบไอเสียสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ VAZ

ระบบไอเสียจะปล่อยก๊าซไอเสียออกจากเครื่องยนต์ นี่เป็นส่วนที่สำคัญมาก เราไม่ต้องการที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ก่อนเวลาใช่หรือไม่?

อุณหภูมิของก๊าซที่ออกจากเครื่องยนต์นั้นใหญ่มาก ประมาณ 900 องศา เมื่อออกจากกระบอกสูบ
ในกรณีของเทอร์โบชาร์จเจอร์เหล่านี้ ควันไฟจราจรมีความจำเป็นไม่เพียง แต่จะถอนออกเท่านั้น แต่ยังต้องนำไปที่ล้อกังหันเพื่อโปรโมต

ทุกท่านคงเคยได้ยินเกี่ยวกับ "แมงมุม" "แมงมุม 4-2-1" เป็นระบบที่ก๊าซเข้าสู่ท่อสี่ท่อจากนั้นรวบรวมเป็นสองท่อแล้วรวมกันเป็นท่อเดียว ระบบมีประสิทธิภาพที่ความเร็วปานกลาง ทางเลือกที่ดีสำหรับการขับรถผ่านถนนและ "กระสุน" ที่หายากจากสัญญาณไฟจราจร
“แมงมุม 4-1” เป็นระบบเมื่อก๊าซจาก 4 ท่อรวมกันเป็นหนึ่งเดียวทันที มีผลบังคับใช้สำหรับ ความเร็วสูง. ทางเลือกของเรา

ระบบกันสะเทือนสำหรับเทอร์โบ VAZ

การระงับมีผลต่อการจัดการ ดังนั้นสำหรับรถที่วางแผนจะแซงทุกคนและทุกที่ จึงต้องมีการสรุปผล ผมแนะนำให้คุณปรับเปลี่ยนช่วงล่างโดยคำนึงถึงความปลอดภัยของตัวเองเพราะถ้าเปิด ด้วยความเร็วเต็มที่บางอย่างตกหล่นเนื่องจากอายุมากแล้วรถจะควบคุมไม่ได้ซึ่งอาจนำไปสู่อุบัติเหตุได้ พิจารณาตัวเลือกการระงับ

1) ช่วงล่างนุ่ม:
ข้อดี: ขจัดหลุมบ่อ ขี่อย่างราบรื่นและสะดวกสบาย
ข้อเสีย: ความคล่องแคล่วต่ำ, ม้วนตัวเมื่อเข้าโค้ง, ดริฟท์

2) ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง:
ข้อดี: เข้าโค้งเหมือนถุงมือ คล่องตัว ตอบสนองต่อพวงมาลัยทันที
ข้อเสีย: เมื่อกระแทกจะยาก!

คลัตช์และเกียร์สำหรับ turbo vaz

การเลือกคลัตช์จะต้องเข้าหาอย่างถี่ถ้วน ต้องเลือกคลัตช์โดยคำนึงถึงกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์
สต็อกคลัตช์ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่เงียบ! เรามีหลายตัวเลือก:

ก) งบประมาณ: ตะกร้าที่มีแรงกดเพิ่มขึ้น (มี แบบต่างๆ).
ตัวเลือกนี้ยึดดิสก์ที่ขับเคลื่อนไว้อย่างแน่นหนาและเพิ่มความพยายามในการเหยียบ (เหวี่ยงขาของคุณให้แตกต่างออกไป คุณจะสูญเสียเศษเสี้ยววินาทีในการออกตัว)
b) ไม่ใช่งบประมาณ: เซรามิกส์ มันทนต่อความเครียดของมอเตอร์สปอร์ต ทางเลือกของเรา

กระปุกเกียร์สำหรับเทอร์โบ VAZ

กล่องระบายน้ำเป็นกล่องที่ออกแบบมาสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างเงียบ ๆ ยืนอยู่ในรถติดและผสมสิ่งสกปรกในประเทศ สต็อคบ็อกซ์สั้นมากก่อนแค่ 40 กม./ชม. สั้นก่อนหมายความว่าเราต้องเสียเวลาและแรงบิดเมื่อเปลี่ยนไปใช้วินาที

เพื่อแก้ปัญหานี้ เราต้องเลือกชุดของอัตราทดเกียร์ ทางเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ 103 แถว
คู่หลัก - ลดความเร็วที่ส่งจากเครื่องยนต์ไปยังล้อได้ประมาณ 4 เท่า ยิ่ง อัตราทดเกียร์, หัวข้อ โอเวอร์คล็อกได้ดีขึ้นและน้อยกว่า ความเร็วสูงสุด. ทางเลือกของเราคือ 3.7 หรือ 3.9

ปรับแต่งเครื่องยนต์เทอร์โบ VAZ

ทั้งหมดนี้ทำได้โดยใช้ "wastegate" ยิ่งแรงดันตกสู่ชั้นบรรยากาศยิ่งน้อยลง ความกดดันในระบบก็จะยิ่งมากขึ้น
มีหลายวิธีในการปรับแรงดัน วิธีที่ดีที่สุดคือตัวควบคุมบูสต์
คุณต้องการมันเพื่อกำหนดแรงกดดันที่คุณต้องการจากร้านเสริมสวย มันทำงานง่าย ๆ ไม่อนุญาตให้วาล์วป้องกันบนท่อร่วมปล่อยแรงดันซึ่งส่งผลให้แรงดันเพิ่มขึ้นชั่วคราว

เฟิร์มแวร์
โปรแกรมมาตรฐานของชุดควบคุมต้องมีการปรับเปลี่ยนอย่างมาก
เครื่องยนต์เทอร์โบที่ปรับแต่งอย่างเหมาะสมจะมีพลังมากขึ้น วิ่งได้นุ่มนวลขึ้น และโลภน้อยลงในแง่ของน้ำมันและเชื้อเพลิง
ที่สุด ตัวเลือกที่เชื่อถือได้- คือการหาผู้เชี่ยวชาญในเมืองของคุณ (หรือในเมืองใกล้เคียง) ซึ่งไม่ใช่ "วันที่สอง" ในชีวิตของเขา
คุณไม่ต้องการที่จะแยกออกมอเตอร์ทุกสองวันใช่ไหม? ดังนั้นเฟิร์มแวร์จึงเป็นช่วงเวลาสำคัญ

จำเป็นต้องปรับปรุงอะไรอีกบ้าง?

เครื่องยนต์สต็อกไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโหลดการแข่งขัน ดังนั้นส่วนประกอบและอะไหล่ส่วนใหญ่จึงถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่มีประสิทธิภาพและทนทานกว่า สิ่งนี้ใช้กับลูกสูบและแหวนและนิ้วและก้านสูบ ...

อีกด้วย ข้อกำหนดเบื้องต้นคือการปรับแต่งช่องหัวถัง เราต้องทำให้ระบบจับเวลามีประสิทธิภาพมากขึ้น
40% ของความสำเร็จขึ้นอยู่กับ "หัว"
เราต้องจำสิ่งที่เรารวบรวมจาก รถสต็อกออกแบบมาสำหรับ 70 แรงม้า รถแข่งมากกว่า 200hp สต็อกและส่วนประกอบที่เสียชีวิตไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ ดังนั้นคุณต้องเข้าใจว่าเมื่อโครงการพร้อมแล้วจะไม่มีอะไรเหลืออยู่ในรถจากท่อระบายน้ำ คุณจะต้องแยกรถทั้งคันไปที่โบลต์

วิธีเติมน้ำมันเครื่องยนต์เทอร์โบ?

คุณต้องใช้น้ำมัน 95 หรือ 98
98 เหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบ "แก๊สกับพื้น" 92 เป็นไปไม่ได้ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ทิ้งกังหัน ก่อนกำหนดและไม่ได้ผลลัพธ์ที่ดีจากความเร็วเพราะ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำเพิ่มอุณหภูมิการเผาไหม้ซึ่งส่งผลเสียต่อใบพัดกังหันและมอเตอร์โดยรวม

ใช้น้ำมันอะไรดี?

เครื่องยนต์ 16 วาล์วมีตัวยกไฮดรอลิกและสำหรับพวกเขา ทำงานดีกว่าคุณต้องเลือกวัสดุสังเคราะห์ ใช่ ไม่ใช่งบประมาณ แต่เราเรียกร้องจากรถยนต์ คะแนนสูงสุด? ดังนั้นสำหรับสิ่งนี้ คุณต้องให้สิ่งที่ดีที่สุดกับเธอ

ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อเทอร์โบชาร์จ

ชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือคุณภาพต่ำ คนที่พยายามประหยัดเงินจ่ายสองครั้ง

คุณสามารถคาดหวังกำลังได้มากเพียงใดจากเครื่องยนต์เทอร์โบ?
สามารถรับกำลังได้ตั้งแต่ 200 ถึง 400 แรงม้า ถ้าหยาบและบน 16 วาล์ว
แรงบิดจะเปลี่ยนจาก 250 ถึง 400 Nm ด้วยเพียงเล็กน้อย ทุกอย่างขึ้นอยู่กับชิ้นส่วนและการตั้งค่าเครื่องยนต์

ขอให้ทุกท่านประสบความสำเร็จในการจูนเทอร์โบ!!!
อย่าลืมเกี่ยวกับตัวคุณเองและความปลอดภัยของผู้ใช้ถนนรายอื่น

แยก ขอบคุณมาก

การติดตั้งกังหันเป็นวิธีที่พบได้บ่อยที่สุดในการปรับปรุงคุณสมบัติด้านกำลังของรถยนต์ VAZ ความประณีตในบรรยากาศของเครื่องยนต์พร้อมกระบอกสูบฝาสูบ ระบบไอเสียแบบสปอร์ต และ เพลาสปอร์ตมันจะออกมาในงบประมาณที่มากขึ้น แต่มันถูก จำกัด ด้วยขีด จำกัด 120-130 แรงม้า เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่เหมาะสมช่วยให้คุณถอดม้ามากกว่า 200 ตัวออกจากรถได้
เมื่อเลือกระหว่างเทอร์โบชาร์จและสำลัก ให้ดำเนินการจากงานที่มอบหมายให้กับรถ การปรับแต่ง เครื่องยนต์บรรยากาศช่วยให้คุณไม่หลงทางในการจราจรในเมืองท่ามกลางรถยนต์ต่างประเทศที่ทรงพลังกว่า Turbo ดีกว่าสำหรับการแข่งรถ

นอกจากนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำให้เครื่องยนต์เทอร์โบ VAZ ถูกกฎหมายในรัสเซีย

การติดตั้งกังหันบนรถทุกคันเริ่มต้นด้วยการศึกษาวัสดุอย่างละเอียด คุณไม่สามารถไปที่ร้านและซื้อชุดสำเร็จรูปได้ และถึงแม้จะเป็นไปได้ แต่ระบบก็ยังต้องได้รับการสรุป

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ VAZ 2114

ในขณะที่คุณรับมือกับความท้าทายนี้ ให้คำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

1. สต็อก VAZ 2114 จำนวนหนึ่งไม่เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 150 แรงม้า หากไม่ติดตั้งระบบกันสะเทือนและเบรกใหม่ การติดตั้งล้อที่กว้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบจะไม่ทำงาน
2. การปรับแต่งรถยนต์ต่างประเทศจะค่อนข้างง่ายกว่าหากโมเดลที่ปรับแต่งมีพี่น้อง "รุ่นพี่" ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ การปรับแต่งมักจะมาจากการค้นหา การซื้อ และการติดตั้งหน่วยโรงงานสำเร็จรูป มันยากกว่าสำหรับรถยนต์ที่ผลิต Togliatti - กังหันไม่ได้ติดตั้งที่ VAZ โชคดีที่ใน เมืองใหญ่มีสตูดิโอปรับแต่งที่พัฒนาและผลิตชิ้นส่วนปรับแต่ง จริงอยู่ ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาส่วนใหญ่ไม่มีใบอนุญาต ดังนั้นจะมีปัญหาในการทำให้การเปลี่ยนแปลงถูกกฎหมาย
3. การเลือกเทอร์ไบน์ที่เหมาะสมคือกุญแจสู่ความสำเร็จในการจูนเทอร์โบ ก่อนที่คุณจะตระหนักถึงความฝัน เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับ คำอธิบายสั้น ๆกังหันที่ใช้ในการปรับแต่ง VAZ

กังหันสำหรับรถยนต์ VAZ

มีตัวเลือกมากมายสำหรับการติดตั้งเทอร์ไบน์ในรุ่น 2114 ในทางทฤษฎี คุณสามารถปรับเปลี่ยนอะไรก็ได้ แต่รุ่นต่อไปนี้เหมาะที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว:

• การ์เร็ต 1752;
• Mitsubishi TD04 (ติดตั้งบน รถยนต์มิตซูบิชิแลนเซอร์ อีโว ซูบารุ Impreza WRX, บางรุ่นอื่นๆ);
• IHI VF10 (รุ่นนี้ติดตั้งรถยนต์ ซูบารุ เลกาซี่รุ่น I) เป็นตัวเลือก VF11-20 (สต็อกสำหรับรุ่น Legacy II);

รายการสามารถขยายได้หลายสิบตำแหน่ง รวมถึงกังหันที่ทรงพลังกว่า TD05, TD06, VF23-30

ยิ่งไปกว่านั้น หากไม่มีเงินเพียงพอสำหรับการซื้ออุปกรณ์ใหม่ วาฬที่ใช้แล้วจะอยู่ในสภาพที่ดีก็หาได้ง่าย เนื่องจากเจ้าของของมันเปลี่ยนไปใช้อุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่า

Turbo Kit Garret 1752

ชุดเทอร์โบ Garret 1752

กังหันจาก Garrett เป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่เจ้าของ VAZ

ท่ามกลางเหตุผลนี้:

• ขายเป็นชุดสำเร็จรูปไม่จำเป็นต้องประกอบชิ้นส่วนอะไหล่ในการถอดแยกชิ้นส่วนอัตโนมัติ
• ต้นทุนค่อนข้างต่ำ (ชุดใหม่จะมีราคา 30-35,000 ใช้อยู่ในช่วง 15 ถึง 25,000)
• โดยไม่ต้องดัดแปลงพิเศษใดๆ ก็สามารถถอดบูสต์ออกจากรถได้มากถึง 0.5 บาร์ เพิ่มกำลังสูงสุด 120-130 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 180-200 Nm;
• ด้วยการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมในระบบ บูสต์สามารถหมุนได้ถึง 1 บาร์ กำลัง - สูงสุด 170-200 แรงม้า และแรงบิด - สูงสุด 240 นิวตันเมตร

เมื่อเร็ว ๆ นี้เจ้าของรถยนต์ VAZ หลายคนสนใจที่จะประกอบเครื่องยนต์เทอร์โบที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเมือง ในเรื่องนี้ เราตัดสินใจที่จะให้คำแนะนำเฉพาะแก่คุณเกี่ยวกับวิธีการประกอบชิ้นส่วนให้มีประสิทธิภาพสูงสุดและไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

พื้นฐานของเครื่องยนต์เทอร์โบในอนาคตของเราคือวาล์วสิบหก VAZ ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในปัจจุบันโดยมีดัชนี 21126 จากรถ Lada Priora แต่คำแนะนำของเราถือได้ว่าเป็นสากลเพราะคุณสามารถประกอบเครื่องยนต์เทอร์โบบนฐานอื่นได้ ประเด็นสำคัญไม่ใช่ความเฉพาะเจาะจงของเอ็นจิ้นแต่ละตัวมากนัก แต่เป็นแนวทางและปริมาณของการเปลี่ยนแปลงในอนาคต

ดังนั้น ขั้นตอนแรกคือการถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และประเมินสภาพของเครื่องยนต์ ถ้าเครื่องยนต์ที่มี ไมล์ดี” จากนั้นให้บล็อกกระบอกสูบสำหรับการคว้านในขนาดการซ่อมแซมถัดไป เมื่อประกอบบล็อกจะใช้ลูกสูบเทอร์โบที่เรียกว่า ตัวเลือกที่พบมากที่สุดและเป็นที่ยอมรับคือลูกสูบเทอร์โบดัดแปลงจากลูกสูบ "Niva" จากโรงงาน โดดเด่นด้วยห้องเผาไหม้ที่ขยายใหญ่ขึ้น (สูงสุด 20 ซีซี) และรูเจาะสำหรับฝาสูบแบบสิบหกวาล์ว ก้านสูบ "Priorovsky" ปกติก็ไม่เหมาะกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเช่นกัน การเปลี่ยนที่ดีที่สุดของพวกเขาจะเป็นแบบมาตรฐาน แต่เพลาข้อเหวี่ยงยังคงเป็น "ดั้งเดิม" - ​​75.6 มม. เป็นผลให้เราได้รับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากัน (1.6L) แต่ด้วยอัตราส่วนการอัดลดลงเป็น 7.6:1 การกำหนดค่า "ด้านล่าง" ที่คล้ายกันนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในการสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีกำลังสูงสุด 400 แรงม้า

ขั้นตอนต่อไปคือการตัดสินใจเลือกกังหันเอง ในความเห็นของเรา เหมาะสมที่สุด การทำงานประจำวันเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ TD04L (มาตรฐานสำหรับ Subaru Impreza WRX) มีปิ๊กอัพรุ่นแรกและช่วงการใช้งานที่ค่อนข้างกว้าง - เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการขับขี่ในเมือง แม็กซ์ พาวเวอร์ประมาณ 250 แรงม้า ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดจะทำให้สามารถแสดงผลลัพธ์ที่ดีในการแข่งขันลากแข่งมือสมัครเล่น หากคุณต้องการกำลังมากขึ้น ให้เลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์ TD05 หรือ กังหันที่เลือกจะต้องมีท่อร่วมเทอร์โบที่เหมาะสม นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องจ่ายน้ำมันให้กับกังหันและใช้ท่อระบายน้ำมันจัดระเบียบการจ่ายและการปล่อยสารหล่อเย็น สิ่งสำคัญคือต้องใช้เส้นสารป้องกันการแข็งตัวที่เสริมด้วยซิลิโคน เป็นการเสริมแรงของโหนดเหล่านี้ที่จะช่วยให้คุณลืมปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับพวกเขาตลอดไป

เรายังเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงร่วมกับหัวฉีด ซึ่งโดดเด่นด้วยความสามารถในการผลิตที่มากขึ้น ตัวอย่างเช่น เป็นลักษณะที่สามารถรับน้ำหนักได้ เครื่องยนต์ทรงพลังซึ่งสามารถพบได้ในรถแข่งส่วนใหญ่

นอกจากการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว ยังปรับเปลี่ยนระบบจัดการเครื่องยนต์เองด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้เซ็นเซอร์แบบเดิม การไหลของมวลอากาศ (DMRV) มักจะถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์(DAD) และ (DTV) ดังนั้น คุณจะมอบความน่าเชื่อถือและความสามารถในการทำงานกับโปรแกรมล้ำสมัยทั้งหมดที่ควบคุมการทำงานของมอเตอร์

เมื่อเลือกเครื่องส่งสัญญาณความดันสัมบูรณ์ ให้เลือกรุ่นที่มีช่วงบนใกล้เคียงกับประสิทธิภาพมากที่สุด กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากคุณวางแผนที่จะใช้แรงดันเทอร์โบประมาณหนึ่งบาร์ ไม่แนะนำให้ใช้กับค่าที่สูงกว่า 3 บาร์ มิฉะนั้น คุณจะไม่สามารถปรับแต่งมอเตอร์เทอร์โบได้อย่างละเอียด การแก้ปัญหาทางเลือก ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเซ็นเซอร์และหัวฉีด ควรทำตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญที่จะปรับแต่งเครื่องยนต์เทอร์โบที่ประกอบเข้าด้วยกัน

อีกจุดที่สำคัญคือการคัดเลือก เพลาลูกเบี้ยว. ความยากทั้งหมดคือตัวเลือกสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบแยกต่างหาก ดังนั้น สำหรับโครงการง่ายๆ เพลาลูกเบี้ยวมาตรฐานก็เพียงพอแล้ว แต่จะต้องถูกแทนที่หากมีการวางแผนการเติบโตของพลังงานในช่วงบนสุด คำแนะนำของเราคือการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบโดยเฉพาะ สิ่งเหล่านี้ทำให้มอเตอร์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ทั้งในวัฏจักรเมืองและในสภาพการแข่งขัน

การประกอบเครื่องยนต์เทอร์โบยังส่งผลต่อปัญหาของฝาสูบ ดังนั้น สำหรับการขับรถในเมือง คุณสามารถจำกัดตัวเองให้อยู่ในหัวบล็อกมาตรฐานได้ แต่ถ้าคุณวางแผนที่จะบีบกำลังสูงสุดออกจากเครื่องยนต์และรถกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งรถลากแนะนำให้ติดตั้งพร้อมช่องและวาล์วที่ขยายใหญ่ขึ้น นี้จะช่วยให้คุณมีกำลังมากขึ้นและย้ายชั้นวางแรงบิดไปที่รอบที่สูงขึ้น

เอาต์พุตของเครื่องยนต์เทอร์โบจะสูงสุดโดยการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อร่วมไอเสีย โดยเริ่มจากตัวท่อล่างและไปยังฝั่งเทอร์มินัล จำไว้ว่าการจำกัดเส้นให้แคบลงอย่างน้อยในที่เดียว จะเป็นการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางทั้งหมด สำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังตั้งแต่ 200 แรงม้าขึ้นไป ดีที่สุดคือใช้ ระบบไอเสียมีเส้นผ่านศูนย์กลางท่อ 60 มม. เนื่องจาก พร้อมโซลูชั่นคุณสามารถใช้เครื่องสะท้อนเสียง โค้งงอ และท่อเก็บเสียงอเนกประสงค์ที่ทำจากสแตนเลสได้อย่างปลอดภัยจาก ผู้ผลิตรัสเซีย. องค์ประกอบเหล่านี้ของระบบไอเสียได้รับการพิสูจน์อย่างดีและเรามักจะนำไปใช้ในทางปฏิบัติ

คลัตช์สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบ โดยเฉพาะเมือง - โดยเฉพาะ จุดสำคัญ. เราขอแนะนำให้ใช้ชุดอุปกรณ์ที่มีดิสก์เซอร์เม็ทพร้อมแดมเปอร์ แน่นอนว่าการใช้คลัตช์ดังกล่าวในการจราจรในเมืองทำให้เกิดความไม่สะดวก แต่ก็ส่งแรงบิดของเครื่องยนต์ได้มากถึง 300 แรงม้าได้อย่างยอดเยี่ยม

จากที่กล่าวมาเราสามารถสรุปที่สำคัญได้ว่าการแปลงเครื่องยนต์มาตรฐานเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบนั้นง่ายกว่า ถูกกว่า และให้ผลกำไรมากกว่าการทำงานกับรุ่นที่ผ่านการเต็มเปี่ยม การปรับบรรยากาศ, เพราะ ส่วนประกอบเกือบทั้งหมดของเครื่องยนต์ถูกแทนที่ เลือกส่วนประกอบอย่างระมัดระวัง ใส่ใจทุกรายละเอียดเมื่อประกอบ ไม่ต้องประหยัดการปรับแต่งเครื่องยนต์เทอร์โบที่ประกอบแล้วที่มีคุณสมบัติเหมาะสม - นี่คือสิ่งที่รับประกันคุณสมบัติทรัพยากรและกำลังสูงของเครื่องยนต์ของคุณ

บ้าน » ซาลอน » ชุดเทอร์โบสำหรับเครื่องยนต์ VAZ 8 วาล์ว Turbo VAZ - คำแนะนำสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อเทอร์โบชาร์จ