เครื่องยนต์ของรถยนต์เริ่มทำงาน ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์: สตาร์ทด้วยไฟฟ้าของเครื่องยนต์สันดาปภายใน วิธีทำให้รถเคลื่อนที่หลังจากจอดรถนาน

การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลด้วยเครื่องยนต์สตาร์ทเสริม สันดาปภายใน

ในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงดีเซลบนรถแทรกเตอร์นอกเหนือจากสตาร์ทไฟฟ้าแล้วยังใช้คาร์บูเรเตอร์ที่สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน การใช้มอเตอร์สตาร์ทแม้จะมีความซับซ้อนในการออกแบบและการใช้งาน แต่ก็มีข้อได้เปรียบเหนือสตาร์ทเตอร์ เพื่อสตาร์ทเครื่องดีเซล สภาพอากาศหนาวเย็น(ต่ำกว่า +5°C) คุณต้องหมุน เพลาข้อเหวี่ยงค่อนข้างยาว (5…10 นาที) การทำเช่นนี้กับสตาร์ทเตอร์ด้วยไฟฟ้าทำได้ยาก เนื่องจากแบตเตอรี่ไม่สามารถมีระยะขอบที่ใหญ่เช่นนี้ได้ พลังงานไฟฟ้า. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลด้วยเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยคาร์บูเรเตอร์ เวลาในการหมุนจะเพิ่มขึ้นเป็น 10 ... 15 นาที นอกจากนี้ เครื่องยนต์สตาร์ทที่สตาร์ทยังทำให้ดีเซลสตาร์ทด้วยความร้อน ซึ่งจะช่วยเร่งกระบวนการสตาร์ทได้อย่างมีนัยสำคัญ

เป็นสตาร์ทเครื่องยนต์ แพร่หลายที่สุดรับสูบเดี่ยวสองจังหวะ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์กำลัง 3.5 ... 9.9 kW ความเร็วในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยง 3500…4000 นาที-1

เครื่องยนต์สตาร์ท (รูปที่ 57) ติดตั้งระบบสตาร์ทไฟฟ้าและติดตั้งที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ดีเซล แรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สตาร์ทถึงเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นส่งผ่านระบบเกียร์ ซึ่งรวมถึงกระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวหรือสองขั้นตอน วงล้อม คลัตช์โอเวอร์รัน และสวิตช์ปิดอัตโนมัติ

การสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลโดยใช้เครื่องยนต์สตาร์ทนั้นดำเนินการดังนี้ คนขับรถแทรกเตอร์ต้องวางคันโยกให้อยู่ในตำแหน่ง ในขณะที่คันโยกจะกดที่ปลายด้ามแล้วเคลื่อนไปตามเพลาพร้อมกับเกียร์ไปทางซ้าย ในกรณีนี้ เฟืองจะเข้ายึดกับเม็ดมะยม (รูป B) และตุ้มน้ำหนักจะจับบุชชิ่งด้วยส่วนที่ยื่นออกมา และจะทำให้เฟืองจับกับเม็ดมะยมของมู่เล่ ในเวลาเดียวกัน คลัตช์จะปลดออก

หลังจากนั้น คุณควรสตาร์ทเครื่องยนต์โดยใช้สตาร์ทเตอร์ เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเริ่มทำงานและอุ่นเครื่องเพียงพอ จะต้องเลื่อนคันโยก 6 ไปที่ตำแหน่งอย่างราบรื่นและด้วยเหตุนี้จึงใช้คลัตช์ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ดีเซลจะเริ่มหมุนและเครื่องยนต์ดีเซลจะเริ่มทำงาน สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานอยู่ ความเร็วในการหมุนของวงแหวนมู่เล่จะเพิ่มขึ้น และความเร็วของการหมุนของเกียร์และน้ำหนักบรรทุกก็จะเพิ่มขึ้นด้วย โหลดภายใต้การดำเนินการ แรงเหวี่ยงจะกระจายไปทางด้านข้าง (แสดงโดยเส้นประในแผนภาพ B) ออกจากบุชชิ่งและสปริงจะเคลื่อนตุ้มน้ำหนักผ่านตัวดัน ตัวยึดและเฟืองไปทางขวา - ไปยังตำแหน่งเริ่มต้น (แผนภาพ A) อุปกรณ์สตาร์ทจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์ดีเซล

หากด้วยเหตุผลบางอย่างเกียร์ไม่หลุดออกจากขอบล้อมู่เล่ดีเซล ความเร็วในการหมุนสูงจะไม่ถูกส่งไปยังเครื่องยนต์สตาร์ทเนื่องจากในกรณีนี้คลัตช์ที่วิ่งหนีจะทำงานซึ่งหลักการทำงานนั้น คล้ายกับคลัตช์ที่โอเวอร์รันของสตาร์ทไฟฟ้า

ข้าว. 57. โครงการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ท:
1 - ดีเซล; 2 - คลัตช์; 3 - ตัวลด; 4 - สตาร์ทเครื่องยนต์; 5 - สตาร์ทเตอร์; 6, 11 - คันโยก; 7 - ปิดเครื่องอัตโนมัติ; 8- มงกุฎมู่เล่; 9 - เพลา; 10 - คลัตช์คืบคลาน; 12 - ผู้ถือ; 13 - สินค้า; 14 - บูช; 15 - ตัวดัน; 16 - เกียร์; 17 - สปริง; เอ - เครื่องยนต์สตาร์ทถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องยนต์ดีเซล B - เครื่องยนต์สตาร์ทเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ดีเซล

ในสภาพที่ไม่เคลื่อนไหว ก่อนเริ่มทำงาน จะต้องมีการปั่นด้วยแหล่งพลังงานภายนอก ในทางปฏิบัติจะใช้ตัวเลือกต่อไปนี้:

ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อมนุษย์

ใช้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ขนาดเล็ก บนมอเตอร์ภายนอกและเลื่อยโซ่ยนต์ พวกเขาดึงสายเคเบิลที่พันรอบมู่เล่หรือดรัมสตาร์ท (“ เชือกสตาร์ท »); ใช้กับรถจักรยานยนต์ กดยากเหยียบคันโยกพิเศษ ( คิกสตาร์ทเตอร์ ); บนรถมอเตอร์ไซค์ - ถีบ ประเภทจักรยาน บนรถยนต์ - หมุนเพลาข้อเหวี่ยง สตาร์ท (ข้อเหวี่ยง) มือจับ ("สตาร์ทคดเคี้ยว") ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อมีอยู่เสมอและไม่ได้ขึ้นอยู่กับประจุของแบตเตอรี่ เป็นต้น อย่างไรก็ตาม วิธีการสตาร์ทนี้ไม่สะดวกนัก มักใช้เป็นข้อมูลสำรอง บน รถยนต์สมัยใหม่ตามกฎแล้วจะไม่มีการใช้ "สตาร์ทเตอร์คดเคี้ยว" เลย

นอกจากนี้ยังมีคู่มือ สตาร์ทเตอร์เฉื่อย ซึ่งมู่เล่ขนาดเล็กหมุนด้วยมือจับ (ผ่านกระปุกเกียร์แบบสเต็ปอัพ) และเมื่อเก็บเข้าสต็อก จำนวนเงินที่ต้องการพลังงานจลน์ ล้อช่วยแรงนี้เชื่อมต่อผ่านกระปุกเกียร์ (ลด) กับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่กำลังสตาร์ท วิธีนี้ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังเริ่มต้นและไม่ต้องออกแรงมากเกินไปกับที่จับเริ่มต้น ในสหภาพโซเวียตสตาร์ทเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในส่วนของรถแทรกเตอร์ T-16, T-25 และเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลขนาดเล็ก

เป็นเวลานาน วิธีการด้วยตนเองเป็นวิธีหลักในการเริ่มต้น เครื่องยนต์ลูกสูบเครื่องบิน - ทุกคนคุ้นเคยกับภาพเหตุการณ์เมื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อากาศยานโดยใช้มือดึงใบพัด วิธีนี้หยุดใช้กับการเพิ่มกำลังของมอเตอร์เนื่องจากความแข็งแรงของกล้ามเนื้อไม่เพียงพอที่จะทำให้เพลาของหนักและ เครื่องยนต์ทรงพลังมักจะติดตั้งกระปุกเกียร์ไว้ด้วย

สตาร์ทไฟฟ้า

วิธีที่สะดวกที่สุด เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะหมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ (หลังจากสตาร์ทแล้ว แบตเตอรี่จะถูกชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หลัก) แต่เขามีหนึ่ง ข้อเสียที่สำคัญ: การเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่เย็นจัด โดยเฉพาะในฤดูหนาว ต้องใช้ขนาดใหญ่ เริ่มต้นปัจจุบันซึ่งออกโดยแบตเตอรี่ที่สูญเสียกระแสไฟสูงสุดและความจุสูงสุดอย่างรวดเร็วด้วยอุณหภูมิที่ลดลง บางครั้งร่วมกับการใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากเกินไป ทำให้ไม่สามารถสตาร์ทในที่เย็นได้

มอเตอร์ไฟฟ้า สตาร์ทรถมีการออกแบบพิเศษด้วยแปรง 4 แบบ ซึ่งช่วยลดความต้านทานของโรเตอร์ เพิ่มกระแสของโรเตอร์ และกำลังของมอเตอร์

เครื่องยนต์สันดาปภายในเสริม

เครื่องยนต์หลักสตาร์ทโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวอื่นที่มีกำลังต่ำกว่า (เรียกว่า "สตาร์ทเตอร์"); วิธีนี้ใช้กับรถแทรกเตอร์หลายคัน เครื่องยนต์สตาร์ทมักจะเป็นคาร์บูเรเตอร์แบบสองจังหวะกำลังของมันอยู่ที่ประมาณ 10% ของกำลังของเครื่องยนต์หลัก ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการสตาร์ทในทุกสภาวะ ตัวเขาเอง เครื่องยนต์เสริมสตาร์ทด้วยตนเอง (ดึงสายเคเบิล) หรือจากสตาร์ทด้วยไฟฟ้า

อากาศอัด

เคยวิ่ง ดีเซลตัวใหญ่บนหัวรถจักร เรือ และยานเกราะ ก่อนหน้านี้วิธีนี้เป็นวิธีหลักในการสตาร์ทเครื่องยนต์ลูกสูบในการบิน ในกระบอกสูบที่ไม่ใช่ท่อไอดีธรรมดาและ วาล์วไอเสีย, มีการจัดวาล์วสตาร์ทเพิ่มเติม เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะเปิดในลักษณะที่อากาศที่ผ่านเข้าไปในกระบอกสูบจะดันลูกสูบและหมุนเครื่องยนต์ ถังกับ อัดอากาศจะถูกเติมจากคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หลักระหว่างการทำงาน

เริ่มโดยตรง

บริษัท BOSCH ของเยอรมันได้เผยแพร่ผลการทดลองเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของการเริ่มต้นโดยตรง (โดยไม่ต้องเลื่อนจากภายนอก) เครื่องยนต์เบนซินกับ ฉีดตรงเชื้อเพลิง. สาระสำคัญคือ: เครื่องยนต์เดินเบาด้วยกระบอกสูบตั้งแต่ 4 กระบอกขึ้นไป ลูกสูบจะอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับจังหวะการทำงาน เมื่อทราบตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว คุณสามารถคำนวณปริมาตรของอากาศในกระบอกสูบนี้ ฉีดปริมาณเชื้อเพลิงที่จำเป็นลงไปที่นั่น แล้วจุดไฟด้วยประกายไฟ ลูกสูบจะเริ่มเคลื่อนที่โดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ กระบวนการพัฒนาเหมือนหิมะถล่มและเครื่องยนต์เริ่มทำงาน การทดลองได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ แต่ตามการจัดการของ BOSCH ก่อนที่จะใช้ Direct Start กับ รถผลิตยังห่างไกล

วิธีแปลกใหม่

รถยนต์ (เช่น รถจักรยานยนต์) ที่ใช้เกียร์ธรรมดาสามารถสตาร์ทได้ด้วยการลากจูงกับรถคันอื่น (หรือโดยการดันด้วยมือ ซึ่งเรียกว่า "การสตาร์ทแบบพุช") รวมถึงการเร่งความเร็วในเกียร์บนทางลาด

เมื่อแบตเตอรี่หมด มักจะจำเป็นต้องเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ของรถคันอื่น (ซึ่งเรียกว่า "การส่องสว่าง")

โดยหลักการแล้ว คุณสามารถสตาร์ทมอเตอร์ได้โดยการหมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแหล่งจ่ายไฟภายนอก พลังงานและเวลาทำงานของตัวเริ่มต้นเครือข่ายนั้นแทบไม่จำกัด อย่างไรก็ตาม ยังห่างไกลจากความเป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าทุกที่

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากดับเครื่องยนต์ในระยะเวลาสั้นๆ ได้มีการเสนอที่เก็บมู่เล่: หมุนโดยเครื่องยนต์ขณะขับรถ จากนั้นให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องโหลดแบตเตอรี่

การจุดระเบิดเมื่อสตาร์ทเครื่อง

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ ปัญหาในการจัดหาระบบจุดระเบิดในขณะสตาร์ทก็มีความเกี่ยวข้องเช่นกัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่วไปที่มีแม่เหล็กไฟฟ้าใช้เวลาในการกระตุ้นตัวเอง ดังนั้นในเวลาที่สตาร์ท การจุดระเบิดจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เท่านั้น ด้วยเหตุนี้ รถจักรยานยนต์ IZH และ Ural จึงไม่สตาร์ทเมื่อแบตเตอรี่หมด แม้ว่าจะสตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์แบบคิกสตาร์ท และไม่ใช่สตาร์ทด้วยไฟฟ้า ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีแม่เหล็กถาวร (เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ Minsk และ Voskhod) หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแม่เหล็กซึ่งให้กระแสไฟทันที แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังกล่าวมีกำลังไฟน้อยกว่า ปัญหาจะลดลงมากเมื่อใช้ จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์แต่ก็ไม่สามารถใช้งานได้กับแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมด ปัญหาของแบตเตอรี่หมดเกลี้ยงเกลาโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทันสมัย ​​แทนที่จะเป็น แม่เหล็กถาวรใช้ขดลวดกระตุ้น ซึ่งหมายความว่าถึงแม้จะมีมอเตอร์ที่หมุนได้ (เช่น รถลาก) ก็จะไม่มีประกายไฟ

นอกจากปัญหาเกี่ยวกับการจ่ายไฟของระบบจุดระเบิดแล้ว ยังมีปัญหาเกี่ยวกับการก่อตัวของส่วนผสมเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ที่ อุณหภูมิต่ำน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ระเหยจนหมดในคาร์บูเรเตอร์เพราะมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในรูปของหยดที่สามารถ "เติม" หัวเทียนได้ ปราศจากข้อบกพร่องนี้

การใช้งาน: ในการผลิตและการทำงานของเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ เพื่อสร้างระบบสตาร์ทคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์ดีเซล. สาระสำคัญของการประดิษฐ์: การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์สตาร์ทเสริมประกอบด้วยการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้, บีบอัดและจุดไฟ, หมุนเพลาของเครื่องยนต์ที่สตาร์ทซึ่งก่อนที่จะสตาร์ทตัวช่วย เครื่องยนต์ลูกสูบถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่งเริ่มต้นของจังหวะปริมาตรที่ลูกสูบถูกตัดออกจะถูกเติมส่วนผสมร้อนเผาและแรงดันที่เกิดขึ้นจะถูกถ่ายโอนจากลูกสูบของเครื่องยนต์สตาร์ทเสริมไปยังเพลาของ หนึ่งเริ่มต้นจากจุดเริ่มต้นของจังหวะของมัน 1 z.p.f-ly, 3 ป่วย

การประดิษฐ์นี้เกี่ยวข้องกับการผลิตและการทำงานของเครื่องจักรที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ (reciprocating internal combustion - ICE) และสามารถนำมาใช้เพื่อสร้างระบบสตาร์ทเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และดีเซลของรถยนต์ เครื่องจักรทางการเกษตร และเครื่องจักรอื่นๆ ได้ เครื่องยนต์นิ่งพลังงานปานกลาง ในปัจจุบัน รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้วิธีสตาร์ทด้วยไฟฟ้าในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งสตาร์ทด้วยไฟฟ้าให้การสตาร์ทที่สะดวกโดยไม่ต้องใช้พลังงานของกล้ามเนื้อ อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ให้การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ที่อุณหภูมิต่ำเนื่องจากความเร็วการหมุนของเพลาสูงไม่เพียงพอ ซึ่งถูกจำกัดด้วยตัวบ่งชี้ราคาและน้ำหนักและขนาดของมอเตอร์สตาร์ท แบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้า นอกจากนี้ แบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์มีอายุการใช้งานสั้นและต้องใช้ตะกั่วที่หายากมากสำหรับการผลิต และอุปกรณ์ไฟฟ้าที่เหลือของสตาร์ทเตอร์นั้นมีราคาแพงด้วยทองแดง ดังนั้น ด้วยขนาดการผลิตและการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีอยู่อย่างกว้างขวาง การมีอยู่ของวัสดุเหล่านี้ในผลิตภัณฑ์จึงแทบจะไม่ได้มาจากทรัพยากรธรรมชาติ สาระสำคัญทางเทคนิคที่ใกล้เคียงที่สุดกับที่เสนอคือวิธีการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในสตาร์ทเสริม ประกอบด้วยความจริงที่ว่าในตอนแรก ICE เริ่มต้นเสริมเริ่มต้นขึ้นโดยเลื่อนเพลาโดยใช้พลังงานของกล้ามเนื้อหรือสตาร์ทไฟฟ้าจากนั้นด้วยความช่วยเหลือของ ICE เริ่มต้นเพลาของ ICE ที่เริ่มต้นจะถูกเลื่อน ในเวลาเดียวกัน ในเครื่องยนต์สตาร์ท ในระหว่างการสตาร์ท กระบวนการต่างๆ จะดำเนินการคล้ายกับกระบวนการที่เกิดขึ้นระหว่างการสตาร์ทในเครื่องยนต์หลัก กล่าวคือ พวกเขาจะเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่ความดันใกล้กับบรรยากาศ ตั้งลูกสูบให้ถึงจุดสิ้นสุดของจังหวะการทำงาน บีบอัดส่วนผสมที่ติดไฟได้ ยกขึ้นดังนี้ ความดันสูงถึงหลายบรรยากาศจุดไฟส่วนผสมที่ติดไฟได้หลังจากการบีบอัดและทำให้จังหวะการทำงาน ยิ่งกว่านั้นการกระทำเหล่านี้เมื่อสตาร์ทและหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ซ้ำแล้วซ้ำอีกเป็นวงกลมและหลังจากนั้นหลังจากอุ่นเครื่องสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อมีปริมาตรกระบอกสูบค่อนข้างน้อยก็สามารถรับน้ำหนักได้ อย่างราบรื่นโดย คลัทช์แรงเสียดทาน, เชื่อมต่อกับเพลาของตัวที่กำลังสตาร์ทและเพิ่มความเร็วให้กับค่าที่ต้องการโดยเงื่อนไขของการสตาร์ท ความเร็วสูงหมุนเพลาของเครื่องยนต์สตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำด้วยตัวบ่งชี้น้ำหนักและขนาดที่ยอมรับได้ อย่างไรก็ตามด้วยวิธีนี้ปัญหาการสตาร์ทที่เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการเลื่อนเพลาเครื่องยนต์สันดาปภายในจาก แหล่งต่างประเทศพลังงานยังคงอยู่ มันถูกเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์กำลังต่ำเท่านั้น และหากการเลื่อนนี้กระทำโดยพลังงานของกล้ามเนื้อ เช่น สายไฟที่คดเคี้ยว สิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่สะดวก ไม่สบาย และ เวลานานสตาร์ท ยอมรับไม่ได้ ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ และคุณยังต้องทนเมื่อสตาร์ทเครื่องเคลื่อนที่หนักๆ และหากการสตาร์ทของ ICE สตาร์ทด้วยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า แสดงว่าจำเป็นต้องมีแบตเตอรี่สตาร์ตในรถยนต์เคลื่อนที่และ มอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังด้วยทั้งหมดที่กล่าวมา ผลเสีย. นอกจากนี้ ผลลัพธ์ของระบบเครื่องยนต์สามขั้นตอนกลับกลายเป็นว่าซับซ้อนเกินไปในการออกแบบเพราะ เครื่องยนต์สันดาปภายในสตาร์ทของรูปแบบสองจังหวะแบบคลาสสิกมีองค์ประกอบเกือบทั้งหมดของเครื่องยนต์หลักที่สตาร์ทแล้วและระบบบางระบบจะทำซ้ำระบบของเครื่องยนต์หลัก (ระบบจ่ายแก๊ส กลไกข้อเหวี่ยง,คลัตช์) และบางระบบเพิ่มเติม (คาร์บูเรเตอร์, ถังแก๊ส, ระบบ การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า). จุดมุ่งหมายของการประดิษฐ์นี้คือการปรับปรุงความสะดวกในการเปิดตัว ICE ผ่านขจัดความจำเป็นในการเลื่อนอย่างแรงเมื่อเริ่มต้น ICE เริ่มต้นรวมทั้งให้ความเป็นไปได้ในการออกแบบอุปกรณ์เริ่มต้นโดยรวมได้ง่ายขึ้น มีการเสนอวิธีการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในตามที่มีการเปิดตัวเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบสตาร์ทเสริมเป็นครั้งแรกด้วยความช่วยเหลือของการเลื่อนเพลาของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เริ่มทำงาน บรรลุเป้าหมายโดยความแตกต่างดังต่อไปนี้ ก่อนสตาร์ท ลูกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สตาร์ทจะถูกตั้งไว้ที่จุดที่สอดคล้องกับจุดเริ่มต้นของจังหวะการทำงาน และปริมาตรของห้องเผาไหม้ที่เกิดจากลูกสูบและฝาสูบก็เต็มไปด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่ความดันบรรยากาศ ลำดับการดำเนินการเหล่านี้ไม่สำคัญ นอกจากนี้ยังไม่มีสาระสำคัญซึ่งกลไกที่ใช้ในเครื่องยนต์สตาร์ทเพื่อถ่ายโอนการเคลื่อนที่ของลูกสูบไปยังเพลาของเครื่องยนต์ที่สตาร์ท อย่างไรก็ตาม หากใช้กลไกข้อเหวี่ยง ควรเลือกตำแหน่งที่ระบุสำหรับการเริ่มจังหวะหลังส่วนบน ศูนย์ตาย. จากนั้นส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกจุดไฟ แรงดันที่เกิดจากการเผาไหม้ของผลิตภัณฑ์จากลูกสูบของเครื่องยนต์สตาร์ทจะถูกถ่ายโอนไปยังเพลาของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เริ่มทำงานตั้งแต่ช่วงเริ่มต้นของจังหวะการทำงานครั้งแรก และทำให้เกิดจังหวะการทำงานหนึ่งจังหวะ ในกรณีนี้ ลูกสูบ ICE สตาร์ทและเพลาของ ICE ที่สตาร์ทจะเคลื่อนที่พร้อมกันด้วยความเร่ง ซึ่งส่งผลให้ ICE เริ่มต้นถึงความเร็วการหมุนที่กำหนดโดยเงื่อนไขสำหรับการสตาร์ทที่เชื่อถือได้ และลูกสูบ ICE สตาร์ทที่ส่วนท้ายของ จังหวะจะหลุดออกจากเพลาของ ICE ที่เริ่มต้นโดยอัตโนมัติและมีมวลค่อนข้างน้อยจะหยุดเมื่อกระแทกกับอุปกรณ์บัฟเฟอร์ ลูกสูบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมเพื่อให้สมบูรณ์เท่านั้น วิ่งต่อไป. ในเวลาเดียวกัน แม้จะใช้ใน ICE เริ่มต้นของกระบวนการที่ไม่มีประสิทธิภาพทางอุณหพลศาสตร์ โดยไม่มีการอัดตัวล่วงหน้าของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ซึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับวิธีที่รู้จัก จะทำให้ประสิทธิภาพและกำลังลิตรลดลง การสตาร์ท ICE ในฐานะเครื่องยนต์ กระบวนการสตาร์ท ICE สำหรับตัวชี้วัดทั้งหมดนั้นมีประสิทธิภาพมากกว่า เนื่องจากประสิทธิภาพและความจุลิตรในกระบวนการเดินเครื่องเพียงครั้งเดียวนั้นไม่ชี้ขาด ในกรณีนี้ กระบอกสูบสามารถสร้างปริมาตรได้มากเพียงพอและในขณะเดียวกันก็มีผนังบาง และจะให้พลังงานเริ่มต้นที่จำเป็น แต่ความจำเป็นในการเลื่อน ICE เริ่มต้นเมื่อเริ่มต้นนั้นหมดไป การตั้งค่าของลูกสูบที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการทำงานนั้นดำเนินการโดยไม่มีแรงดันย้อนกลับและสามารถทำได้โดยสปริงกลับ ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้กำลังของกล้ามเนื้อหรือสตาร์ทด้วยไฟฟ้า การออกแบบ ICE เริ่มต้นยังสามารถทำให้ง่ายขึ้นเพราะ กลไกข้อเหวี่ยงสามารถเปลี่ยนได้ด้วยชั้นวาง สายเคเบิล เทป ฯลฯ กลไกสำหรับการแลกเปลี่ยนก๊าซ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และการจุดระเบิด ซึ่งทำงานในโหมดคงที่ สามารถแก้ไขได้ง่ายขึ้นเช่นกัน เนื่องจากอัตราการจุดติดไฟของการชาร์จล่วงหน้าและในสถานะคงที่โดยไม่มีกระแสไหลเชี่ยว ส่วนผสมที่ร้อนอาจไม่ใหญ่พอ ซึ่งอาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าจังหวะการทำงานจะแล้วเสร็จก่อนที่จะถึงแรงดันแก๊สสูงสุดในหนึ่งเดียว ของรูปแบบต่างๆ ของวิธีการที่เสนอในช่วงที่แรงดันแก๊สเพิ่มขึ้น โดยเริ่มจากช่วงเวลาการจุดระเบิด ลูกสูบจะยึดในตำแหน่งเดิมโดยใช้สลักซึ่งจะปิดไม่เกินช่วงเวลาที่แรงดันแก๊สสูงสุด . สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าการแปลงพลังงานความร้อนของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ไปเป็นการทำงานอย่างสมบูรณ์ที่สุดเพื่อเร่งเพลาของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เริ่มทำงาน เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบหนึ่งจังหวะเป็นที่รู้จักกันในศิลปวิทยาการแขนงนี้ นั่นคือ ดังกล่าว วงจรการทำงานทั้งหมดประกอบด้วยจังหวะการทำงานหนึ่งจังหวะ โดยผ่านการบีบอัดล่วงหน้าของส่วนผสมที่ติดไฟได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งประดิษฐ์แรกสุดในเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อ บทบาทที่เป็นประโยชน์ยังไม่ทราบกำลังอัด อย่างไรก็ตาม เมื่อเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเครื่องยนต์สตาร์ท ในช่วงเวลาต่อมา ตรรกะของการพัฒนาเทคโนโลยีได้นำความคิดของการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบจังหวะเดียวออกห่างจากการเกิดขึ้นของเครื่องยนต์สันดาปภายในขั้นสูงที่มีการบีบอัดล่วงหน้า ตรรกะนี้คือการปรับปรุงส่วนหนึ่งของระบบ ทำให้เราปรับปรุงระบบโดยรวมด้วยตัวมันเอง อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ข้อความนี้ไม่ถูกต้อง ลักษณะที่ขัดแย้งกันของวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่เสนอ ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความไม่ชัดเจนและการปฏิบัติตามเกณฑ์ "ขั้นตอนที่สร้างสรรค์" แม้จะมีส่วนหลังที่ดูเรียบง่ายชัดเจนของวิธีแก้ปัญหาก็ตาม อยู่ในความจริงที่ว่าการใช้ในกรณีนี้ในระบบของ กระบวนการที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าใน ICE เริ่มต้นทำให้ประสิทธิภาพของระบบสตาร์ทโดยทั่วไปเพิ่มขึ้น เนื่องจากเกณฑ์ประสิทธิภาพสำหรับเครื่องยนต์โดยทั่วไปและสำหรับเครื่องยนต์สตาร์ทในองค์ประกอบ ระบบเปิดตัวแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ในแง่ของประสิทธิภาพ ในแง่ของผลกระทบของกำลังลิตรต่อตัวบ่งชี้น้ำหนักและขนาด เป็นต้น และสิ่งนี้ไม่ได้นำมาพิจารณาในเทคโนโลยีที่มีอยู่สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน การประดิษฐ์นี้แสดงให้เห็นโดยคำอธิบายของตัวอย่างของการดำเนินการตามวิธีการและตัวเลขสามตัว ในรูป 1 แสดงไดอะแกรมของหนึ่งใน ตัวเลือกเริ่มต้น ICE ปรับให้เข้ากับการดำเนินการตามวิธีการที่เสนอ ในรูป 2 แสดง ICE เริ่มต้นเดียวกันในการฉายภาพที่แตกต่างกัน และยังแสดงตำแหน่งที่สัมพันธ์กับ ICE ที่เริ่มต้นและการเชื่อมต่อของการควบคุมกระบวนการเริ่มต้น ในรูป 3 แสดง ICE เริ่มต้นเดียวกันในการฉายภาพที่สาม แสดงการเชื่อมต่อการควบคุมวาล์วกระบอกสูบ เราจะพิจารณาการนำวิธีการที่เสนอมาสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยใช้ตัวอย่างโดยใช้การออกแบบที่ง่ายกว่าที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สตาร์ทเสริมซึ่งแสดงในรูปที่ 1-3 แม้ว่าโดยหลักการแล้วความเป็นไปได้ของการใช้การสตาร์ทภายในแบบสตาร์ท เครื่องยนต์ของรูปแบบคลาสสิกที่มีการเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์การออกแบบบางอย่าง (ปริมาตรกระบอกสูบ ฯลฯ ) จะไม่ถูกตัดออก ก่อนหน้านั้นจำเป็นต้องอธิบายอุปกรณ์ที่ใช้ในการสตาร์ท ICE ประกอบด้วยกระบอกสูบ 1 พร้อมลูกสูบ 2 สายเคเบิล 4 ติดอยู่กับแกนลูกสูบ 3 พันรอบลูกกลิ้ง 5. หลังมีฟันเฟือง 6 และสปริงกลับ 7 มอเตอร์สตาร์ททั้งหมดทำในรูปแบบของ คันโยก 8 ที่เกิดจากกระบอกสูบ 1 และแท่งที่เชื่อมต่อกับมันอย่างแน่นหนา 9 ที่ส่วนท้ายของคันโยกนี้บนแกน 10 ลูกกลิ้งที่ระบุ 5 ได้รับการติดตั้ง คันโยก 8 เองโดยใช้บานพับทรงกระบอก 11 ได้รับการแก้ไขบน ฐานคงที่ ร่วมกับฐานของเครื่องยนต์ที่สตาร์ท 12 เพื่อให้ฟัน 6 เมื่อคันโยก 8 เบี่ยงเบนไป สามารถทำงานร่วมกับวงล้อ 13 ของเพลาของเครื่องยนต์ที่กำลังสตาร์ทได้ เนื่องจากสปริงอัด 14 คันโยก 8 มีสองตำแหน่งที่มั่นคงกดกับวงล้อ 13 ของเครื่องยนต์ 12 และหดจากวงล้อ 13 ที่จุดหยุด 15 เพื่อระบายอากาศกระบอกสูบ 1 มีสองวาล์ว 16 อยู่ที่ด้านบนและ จุดต่ำสุดกระบอกสูบและติดตั้งคันโยกขับเคลื่อน 17 โดยหยุดที่ฐานของทั้งหมด โรงไฟฟ้า(ฐานจะแสดงทุกที่โดยแรเงาใกล้เส้นเปิด) บนแกน 8 มีสลัก 18 เพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบเคลื่อนที่ก่อนเวลาอันควร และทำในรูปของสปริงโหลด pawl 19 ซึ่งโต้ตอบกับก้าน 3 และมีตัวหยุดแบบปรับได้ 20 ที่อยู่บนฐานของสลัก 18 เส้นที่ลากผ่านแกน 21 ของแป้นและจุด a สัมผัสของแป้นกับก้าน ก่อมุมกับปกติกับพื้นผิวของแกน อยู่ภายในกรวยแรงเสียดทาน ซึ่งเป็นเงื่อนไขสำหรับก้าน ติดขัดโดยอุ้งเท้า ในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง มีเครื่องจ่ายปริมาตรลูกสูบ 22 พร้อมสกรูป้อนของลูกสูบ 23 และวงล้อขับเคลื่อน 24 สำหรับหมุนสกรู เพื่อออกจากของเหลว มีท่อ 25 ของส่วนภายในขนาดเล็ก เชื่อมต่อกับช่องของวาล์ว 16 นอกจากนี้ ทางออกของท่อ 25 อยู่เหนือระดับของเหลวในเครื่องจ่าย 22 ตีน 26 ของ วงล้อของเครื่องจ่าย 22 ติดตั้งอยู่บนคันโยก 27 ซึ่งมีสปริงกลับ 28 และสต็อป 29 ซึ่งจำกัดจังหวะของคันโยก 27 ภายในขอบเขตที่ปรับได้ ก้าน 27 และคันโยก 8 ติดอยู่ที่ปลายของบาลานเซอร์ทั่วไป 30 จุดกลางซึ่งเชื่อมต่อกับที่จับ31 รีโมทดึงสตาร์ท สำหรับการจุดระเบิดนั้นติดตั้งเครื่องจุดไฟแรงเสียดทานทางกล 32 ในกระบอกสูบซึ่งการหมุนนั้นถูกขับเคลื่อนจากระยะไกลโดยใช้ที่จับ 33 นอกจากนี้ควรสังเกตว่าลูกสูบมีบัฟเฟอร์ยาง 34 และพิน 35 ที่ทำหน้าที่ปิดโดยอัตโนมัติ ICE เริ่มต้นเมื่อสิ้นสุดจังหวะลูกสูบ คันที่ 3 มีลิมิตเตอร์จังหวะ 36 ซึ่งกำหนดจุดเริ่มต้นของจังหวะการทำงาน ในผนังด้านหลังของกระบอกสูบ 1 มีรู 37 ซึ่งทำหน้าที่ลดแรงสั่นสะเทือนของอากาศในการเคลื่อนที่ของลูกสูบ และในผนังด้านข้างของกระบอกสูบจะมีรู 38 เพื่อระบายแรงดันแก๊สส่วนเกินเมื่อสิ้นสุดจังหวะ วิธีการเปิดตัวที่เสนอมีดังนี้ ลูกสูบ 2 ของมอเตอร์สตาร์ทเสริม (รูปที่ 1) ถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่งที่สอดคล้องกับการสตาร์ทของจังหวะกำลัง ดังแสดงในรูปที่ 1 ซึ่งดำเนินการทันทีหลังจากการเริ่มต้นครั้งก่อนจะดำเนินการโดยอัตโนมัติโดยสปริงกลับ 7 ซึ่งม้วนสายเคเบิล 4 บนลูกกลิ้ง 5. หลังจากนั้นปริมาตร b ที่ลูกสูบ 2 ถูกตัดออกในกระบอกสูบ 1 จะเต็มไปด้วย a ส่วนผสมร้อน ในกรณีนี้ ทำได้ในสองขั้นตอน ในระยะแรก ปริมาตร b จะถูกระบายอากาศผ่านวาล์ว 16 ด้วยอากาศ การระบายอากาศเกิดขึ้นเนื่องจากการหมุนเวียนแบบธรรมชาติจากความร้อนของการสตาร์ทครั้งก่อน ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยการมีอยู่ของวาล์วสองตัว 16 ซึ่งอยู่ที่จุดบนและล่างของปริมาตร b สำหรับการระบายอากาศ จะใช้ตลอดเวลาระหว่างการสตาร์ทสองครั้งติดต่อกัน เพราะเมื่อคันโยก 8 ไม่อยู่ในตำแหน่งทำงาน เมื่อถอดฟัน 6 ออกจากเฟือง 13 คันโยก 17 จะวางชิดกับฐาน (รูปที่ 3) ดังนั้น วาล์ว 16 เปิดอยู่ ในผู้อื่น ตัวเลือกการออกแบบของมอเตอร์สตาร์ทสามารถใช้การระบายอากาศแบบบังคับของปริมาตร b รวมถึง ไม่ใช่แค่กับอากาศเท่านั้น แต่ยังมีส่วนผสมที่ร้อนอีกด้วย อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด จะใช้วิธีการแรงดันต่ำ (ไม่เกินสองสามร้อย Pascals) เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายด้านพลังงานจำนวนมาก ภายในขอบเขตของค่า ความดันสัมบูรณ์บรรยากาศ) ซึ่งทำให้เราสามารถสรุปได้ว่าปริมาตร b นั้นเต็มไปด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่ความดันบรรยากาศ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สตาร์ท สามารถใช้ได้ทั้งเชื้อเพลิงเหลวและก๊าซ พิจารณาตัวเลือกด้วยการใช้เชื้อเพลิงเหลว ในการเริ่มต้น ควรใช้ของเหลวไวไฟที่มีความดันไออย่างน้อย 15 o C 20 มม. ปรอท ที่อุณหภูมิกระบอกสูบ 1 และไม่มีเศษส่วนที่ระเหยแทบไม่ได้เมื่อมีแรงดันไอต่ำ เป็นของเหลวสำหรับการเริ่มต้นในฤดูร้อนเช่น น้ำมันเบนซินธรรมดา, เอทิลหรือเมทิลแอลกอฮอล์ และสำหรับการเริ่มต้นในฤดูหนาว ให้ใช้น้ำมันเบนซินเล็กน้อย (เพนเทน เฮกเซน) เมทิลแอลกอฮอล์ หรือเอทิลอีเทอร์ สามารถใช้สำหรับ เปิดตัวฤดูหนาวน้ำมันเบนซินและไม่มีการกลั่นเศษส่วนเดือดต่ำหากปริมาณที่ฉีดเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตามจะต้องปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ 1 ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของกระบอกสูบ การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบที่ 1 มีดังนี้ ก่อนเริ่ม ให้ดึงที่จับ 31 เข้าหาตัว ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากสปริงคืน 28 ของ pawl 26 ของตัวจ่าย 22 นั้นอ่อนกว่าแรงที่จำเป็นในการขยับคันโยก 8 ไปยังตำแหน่งอื่น ดังนั้นในตอนแรกมีเพียงคันโยก 27 ของตัวจ่ายเท่านั้นที่จะเคลื่อนที่ ในกระบวนการของการเคลื่อนไหวนี้ ลูกสูบ 23 ถูกขันด้วย pawl 26 ของเหลวที่อยู่ด้านล่างจะถูกผลักออกทางท่อ 25 และฉีดผ่านช่องของวาล์วแง้ม 16 เข้าไปในโพรง b ของกระบอกสูบ 1 ปริมาตรของของเหลวที่ฉีดจะถูกกำหนดโดยจังหวะของคันโยก 27 ซึ่งถูกจำกัดโดยจุดหยุด 29 ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับความร้อนที่ใช้ (หรืออุณหภูมิ หากร้อนโดยมีเศษส่วนที่ระเหยแทบไม่ออก) เมื่อดึงที่จับ 31 ของคันโยก 27 ออกมาถึงจุดหยุด 29 การฉีดร้อนจะสิ้นสุดลงและคันโยก 8 เริ่มเคลื่อนที่ซึ่งในเวลาเดียวกันจะถูกถ่ายโอนไปยังตำแหน่งที่สอดคล้องกับการสัมผัสของฟันอย่างกะทันหัน 6 พร้อมวงล้อ 13 ในเวลาเดียวกันวาล์ว 16 จะปิดภายใต้การกระทำของสปริง t .to คันโยกขับเคลื่อน 17 ไม่ได้วางชิดกับฐานอีกต่อไป (ดูรูปที่ 3) โดยการดึงที่จับ 31 การดำเนินการที่จำเป็นทั้งหมดข้างต้นเพื่อเตรียมเครื่องยนต์สตาร์ทสำหรับการสตาร์ทและหลังจากรอเวลาที่จำเป็นสำหรับการระเหยของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ 1 (1 o C 3 วินาที) ส่วนผสมที่ติดไฟได้ติดไฟโดยการดึงที่จับ 33 แล้วหมุนรอบทิศทาง วงล้อของเครื่องจุดไฟแรงเสียดทานเชิงกล 32 ที่สร้างประกายไฟ ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะติดไฟและความดันในช่อง b เริ่มเพิ่มขึ้น และเนื่องจากหน้าการเผาไหม้ในตัวกลางก๊าซที่สงบและไม่ปั่นป่วนแพร่กระจายจากที่ค่อนข้าง ความเร็วต่ำจากนั้นช่วงเวลาของความดันที่เพิ่มขึ้นอาจเป็นได้หลายสิบวินาที เพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนที่ของลูกสูบ 2 ก่อนเวลาอันควรและเพื่อซิงโครไนซ์การเคลื่อนที่กับแรงดันสูงสุด ลูกสูบ 2 จะถูกยึดไว้หลังจากการจุดระเบิดในตำแหน่งเดิมโดยใช้ตัวล็อค 18 ในกรณีนี้ แป้น 19 ถูกกดเข้ากับ คันที่ 3 โดยสปริงติดขัดคัน เมื่อความดันแก๊สเพิ่มขึ้น แรงเสียดทานและแรงกดที่จุดสัมผัส a ของแป้น 19 กับแท่ง 3 จะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน และเวกเตอร์ของแรงที่ได้จะยังคงอยู่ภายในกรวยแรงเสียดทาน ที่. ก้านถือโดยสุนัข อย่างไรก็ตาม เมื่อความดันเพิ่มขึ้น แป้น 19 ซึ่งมีรอยบาก C เพื่อลดความแข็งแกร่ง ตลอดจนรายละเอียดของการยึดจะเสียรูป ซึ่งทำให้อุ้งเท้าเคลื่อนไหวเล็กน้อยไปยังจุดหยุด 20 และเมื่อบางอย่าง ถึงแรงกดซึ่งค่าที่สามารถควบคุมได้โดยตำแหน่งของจุดหยุด 20 หมุดจะถึงจุดหยุด 20 เมื่อถึงนี้แรงเสียดทานและความดันในสายโซ่จลนศาสตร์ของ pawl 19 จะหยุดเพิ่มขึ้น และลูกสูบ 2 จะดึงก้าน 3 ออก จังหวะการทำงานของลูกสูบ 2 จะเริ่มขึ้น การหยุด 20 ถูกปรับเพื่อให้การดึงก้านเกิดขึ้นที่แรง 1.5 แรงดันแก๊สสูงสุดที่ต่ำกว่า 3 เท่า (ขึ้นอยู่กับการแพร่กระจายของเปลวไฟ ความเร็วของเชื้อเพลิงที่ใช้) ในกรณีนี้ แรงดันสูงสุดจะถูกรวมเข้ากับการเคลื่อนที่ของลูกสูบและการทำงานของผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะสูงสุด ในระยะเริ่มต้นของจังหวะการทำงาน เมื่อความเร็วยังไม่สูง สายเคเบิล 4 จะถูกปรับความตึงและเลือกฟันเฟืองระหว่างฟัน 6 และวงล้อ 13 จากนั้นความเร่งจะถูกส่งไปยังเพลาของเครื่องยนต์ที่สตาร์ท 12 ในระหว่างจังหวะการทำงานของลูกสูบ 2 เพลาของ ICE 12 ที่สตาร์ทจะหมุนประมาณหนึ่งรอบ ในเวลาเดียวกันเลือกพื้นที่ของลูกสูบ 2 เพื่อให้เมื่อสิ้นสุดจังหวะการทำงานก๊าซจะทำงานเพียงพอที่จะหมุนเพลาสำหรับการหมุนหนึ่งครั้งและให้พลังงานจลน์ตกค้างที่สอดคล้องกับจำนวน การปฏิวัติที่จำเป็นสำหรับการเริ่มต้นที่เชื่อถือได้ ในกรณีนี้ที่อุณหภูมิใด ๆ เป็นไปได้ที่จะได้รับความเร็วรอบการหมุนของเพลามอเตอร์ 12 เมื่อสิ้นสุดจังหวะการทำงาน ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ซึ่งรับประกันการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ เมื่อสิ้นสุดจังหวะการทำงาน ลูกสูบ 2 ซึ่งมีความเร็ว 24 ม./วินาที กระทบกับบัฟเฟอร์ 34 กับผนังด้านหลังของกระบอกสูบ 1 ในกรณีนี้ ก๊าซจะไหลผ่านรู 38 ถึง ความดันที่กำหนดโดยแรงของสปริงกลับ 7 ในกรณีนี้ความดันสามารถเปิดได้โดยวาล์ว 16 เนื่องจากแรงกระแทกของพิน 35 ของลูกสูบในฐานของโรงไฟฟ้าคันโยก 8 จะกลับมา สู่ตำแหน่งเดิม ในกรณีนี้ วาล์ว 16 จะเปิดขึ้น ความดันในกระบอกสูบ 1 ลดลงสู่บรรยากาศ และสปริง 7 จะทำให้ลูกสูบ 2 กลับสู่ตำแหน่งเดิม โดยกำหนดโดยการหยุดที่ 36 หลังจากนั้นไม่กี่วินาที จำเป็นต่อการระบายอากาศของกระบอกสูบ 1 เครื่องยนต์สตาร์ทก็พร้อมสำหรับการสตาร์ทครั้งต่อไป หากเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ทำงานคุณสามารถคืนคันโยก 8 กลับสู่ตำแหน่งเดิมได้โดยกดที่จับ 31 หากด้วยเหตุผลบางประการเครื่องยนต์สตาร์ทสตาร์ทที่ไม่ได้ใช้งาน - โดยที่ฟัน 6 และเฟือง 13 ปลดเครื่องยนต์จะ ยังไม่ถูกทำลายเพราะ เลือกส่วนตัดขวางของรู 37 เพื่อจำกัดการเพิ่มความเร็วของลูกสูบ 2 หากเกินค่าที่ระบุเนื่องจากการพึ่งพากำลังสองของความดันในช่องไม่ทำงานของกระบอกสูบ 1 ที่ความเร็วของ อากาศไหลออกจากช่องนี้เมื่อลูกสูบ 2 เคลื่อนที่ พัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์ VAZ ปริมาตรโพรง b 1.5 ลิตร จังหวะการทำงานของลูกสูบคือ 150 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 120 มม. ความหนาของกระบอกสูบ 1 มม. มวลของตัวปล่อยทั้งหมดประมาณ 5 กก. ซึ่งน้อยกว่ามวลของระบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้าถึง 5 เท่า ซึ่งสามารถถอดออกจากรถได้ มอเตอร์สตาร์ทอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกใน ห้องเครื่องจากด้านซ้าย. ในกรณีนี้ แกนของกระบอกสูบ 1 จะเอียง แท่งควบคุมการยิงถูกนำไปที่ร้านเสริมสวย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์สตาร์ทน้อยกว่า 1 กรัม แรงดันสูงสุดในกระบอกสูบ 1 คือประมาณ 5 6 บรรยากาศ ในเวลาเดียวกันแรงบิดไม่เกิน 12 kgf / m จะถูกนำไปใช้กับวงล้อที่อยู่บนปลายเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ VAZ เช่น ไม่เกินแรงบิดขันของวงล้อ (วงล้อปกติจะถูกแทนที่ด้วยฟันละเอียด) ในระหว่างจังหวะการทำงานของลูกสูบ 2 งานจะเสร็จสิ้นประมาณ 600 J งานเริ่มต้นที่จำเป็นที่ อุณหภูมิปกติประมาณ 250 เจ พลังงานส่วนเกินทั้งหมดจะไปเพิ่มพลังงานจลน์ของเพลาข้อเหวี่ยง ในเวลาเดียวกัน ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงขั้นต่ำที่ได้รับที่อุณหภูมิต่ำคืออย่างน้อย 750 รอบต่อนาที กล่าวคือ ไม่น้อยกว่าความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกันก็ไปที่ พลังงานเต็มเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเครื่องยนต์ปกติ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ จำเป็นต้องแก้ปัญหาการเพิ่มความเร็วปัจจุบันในขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในบรรดารูปลักษณ์ที่เป็นไปได้อื่นๆ ของวิธีการ เราควรชี้ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการใช้ความปั่นป่วนของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในระหว่างการจุดระเบิดแทนที่จะทำให้ลูกสูบล่าช้า นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มอัตราการจุดไฟได้โดยการจุดไฟก่อนห้อง การกระจายตัวจุดไฟตามปริมาตร และอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน ดังนั้นวิธีการที่เสนอในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงไม่จำเป็นต้องหมุนเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สตาร์ทจากแหล่งพลังงานภายนอก ซึ่งเพิ่มความสะดวกสบายในการสตาร์ทโดยไม่ต้องใช้สตาร์ทด้วยไฟฟ้า กระบวนการ single-pass ใน ICE เริ่มต้นทำให้การออกแบบอุปกรณ์เริ่มต้นง่ายขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน เครื่องยนต์สันดาปภายในสองจังหวะรูปแบบคลาสสิกเพราะ กลไกข้อเหวี่ยงสามารถถูกแทนที่ด้วยสายไฟประเภทที่ง่ายกว่าและคาร์บูเรเตอร์ระบบจ่ายแก๊สและระบบจุดระเบิดก็มากขึ้น ระบบง่ายๆการระบายอากาศ การฉีดด้วยมิเตอร์ และตัวจุดประกายแรงเสียดทานทางกล ทำงานแบบคงที่โดยไม่มีการควบคุมเวลา แม้ว่าประสิทธิภาพและกำลังลิตรที่ลดลง แต่มวลและขนาดของเครื่องยนต์ที่สตาร์ท เช่นเดียวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสำหรับการสตาร์ท ไม่เพียงแต่จะไม่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังลดลงได้ เนื่องจากการสตาร์ทด้วยลูกสูบเพียงจังหวะเดียว ในเวลาเดียวกัน กระบอกสูบไม่มีภาระความร้อนใดๆ และตามเงื่อนไขของความแข็งแรงเชิงกล แม้จะมีปริมาตรหลายลิตร ก็สามารถทำจากเหล็กแผ่นที่มีความหนาของผนังน้อยกว่า 1 มม. นอกจากนี้ เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์สตาร์ทจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก (ถึงปริมาตรที่เกินปริมาตรรวมของกระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่สตาร์ท) ความสามารถด้านพลังงานของอุปกรณ์สตาร์ทจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและเชื่อถือได้ สตาร์ทเครื่องยนต์(โดยเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซล) ในทุกสภาวะ การยืดตัวของการเผาไหม้ในเวลาที่กระบวนการดำเนินการในตัวกลางที่ไม่ปั่นป่วนไม่เพิ่มการถ่ายเทความร้อนไปยังผนังกระบอกสูบเนื่องจาก การถ่ายเทความร้อนแบบพาความร้อนนั้นเด็ดขาดและในกรณีที่ไม่มีความปั่นป่วนก็จะช้าลงในระดับเดียวกัน วิธีการเปิดตัวที่เสนอจะช่วยให้ยานพาหนะที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากสามารถสลับไปใช้แสงได้ แบตเตอรี่อัลคาไลน์จำเป็นเท่านั้นเพื่อให้แสงสว่างโดยรวมและการก่อตัวของระบบจุดระเบิดเมื่อเริ่มต้น ซึ่งจะช่วยประหยัดตะกั่วและทองแดง เพิ่มน้ำหนักบรรทุกของรถ ตลอดจนปรับปรุงความพร้อมของรถสำหรับการใช้งานภายหลัง ที่จอดรถระยะยาว. ที่มาของข้อมูล : 1. ก. นักประดิษฐ์และนักประดิษฐ์ N 6, 1989, p. 12. 2. A.V. Kuznetsov การออกแบบและการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ม.อุดมศึกษา 2522 pl. X, pp. 212 216. (ต้นแบบ) 3. A.V. โมราฟสกี แมสซาชูเซตส์ ดี. ไฟไหม้ในบังเหียน ม.ความรู้. 1990 หน้า 69; 77; 78.

เรียกร้อง

1. วิธีการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน รวมถึงการสตาร์ทเครื่องยนต์สตาร์ทเสริม โดยเลื่อนเพลาของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สตาร์ทแล้ว มีลักษณะเฉพาะก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์สตาร์ทเสริม ลูกสูบของเครื่องยนต์จะถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งที่สอดคล้องกับ การเริ่มต้นของจังหวะการทำงานปริมาตรที่ลูกสูบถูกตัดออกจะเต็มไปด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่ความดันบรรยากาศส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกเผาและแรงดันที่เกิดขึ้นจะถูกถ่ายโอนจากลูกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สตาร์ทเสริมไปยังเพลาของ เครื่องยนต์สันดาปภายในที่เริ่มทำงานตั้งแต่เริ่มต้นจังหวะการทำงาน 2. วิธีการตามข้อถือสิทธิข้อที่ 1 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะว่าเมื่อแรงดันแก๊สเพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สตาร์ทเสริม ลูกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สตาร์ทเสริมจะถูกยึดในตำแหน่งเดิมด้วยสลักซึ่งจะไม่ดับในภายหลัง กว่าช่วงเวลาที่ความดันก๊าซถึงสูงสุด

วางแผน:

บทนำ

• 1 ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อมนุษย์
• 2 สตาร์ทไฟฟ้า
• 3 เครื่องยนต์สันดาปเสริม
• 4 อัดอากาศ
• 5 เริ่มโดยตรง
• 6 วิธีแปลกใหม่
• 7 การจุดระเบิดเมื่อสตาร์ทเครื่อง
หมายเหตุ

บทนำ

เครื่องยนต์สันดาปภายในทุกประเภทไม่สร้างแรงบิดเมื่ออยู่กับที่ ก่อนเริ่มทำงาน จะต้องมีการปั่นด้วยแหล่งพลังงานภายนอก ในทางปฏิบัติจะใช้ตัวเลือกต่อไปนี้:

1. ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อของบุคคล

ใช้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อย บน เครื่องยนต์ติดท้ายเรือและเลื่อยไฟฟ้าดึงสายพันรอบมู่เล่หรือดรัมสตาร์ท (“ เชือกสตาร์ท »); สำหรับรถจักรยานยนต์พวกเขาใช้แรงกดที่แหลมบนคันโยกพิเศษ ( คิกสตาร์ทเตอร์ ); บนรถมอเตอร์ไซค์ - ถีบ ประเภทจักรยาน บนรถยนต์ - หมุนเพลาข้อเหวี่ยง สตาร์ท (ข้อเหวี่ยง) มือจับ ("สตาร์ทคดเคี้ยว") ความแข็งแรงของกล้ามเนื้อมีอยู่เสมอและไม่ได้ขึ้นอยู่กับประจุของแบตเตอรี่ เป็นต้น อย่างไรก็ตาม วิธีการสตาร์ทนี้ไม่สะดวกนัก มักใช้เป็นข้อมูลสำรอง ตามกฎแล้วสำหรับรถยนต์สมัยใหม่จะไม่มีการใช้ "สตาร์ทเตอร์คดเคี้ยว" เลย เหนือสิ่งอื่นใด "สตาร์ทเตอร์คดเคี้ยว" จะสร้างบาดแผลอย่างมากหากใช้อย่างไม่เหมาะสม

นอกจากนี้ยังมีคู่มือ สตาร์ทเตอร์เฉื่อย ซึ่งมู่เล่ขนาดเล็กหมุนด้วยมือจับ (ผ่านกระปุกเกียร์แบบสเต็ปอัพ) และเมื่อเก็บพลังงานจลน์ตามปริมาณที่ต้องการ มู่เล่นี้จะเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่สตาร์ทผ่านกระปุกเกียร์ (ด้านล่าง) วิธีนี้ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังเริ่มต้นและไม่สร้างแรงมากเกินไปบนที่จับเริ่มต้น ในสหภาพโซเวียตสตาร์ทเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ T-16, T-25 [ ไม่ระบุแหล่งที่มา 780 วัน] และเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลขนาดเล็ก

เป็นเวลานาน วิธีการแบบแมนนวลเป็นวิธีหลักในการสตาร์ทเครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบิน - ทุกคนคุ้นเคยกับภาพเหตุการณ์เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อากาศยานหมุนโดยการดึงใบพัดด้วยมือ วิธีนี้หยุดใช้กับการเพิ่มกำลังของมอเตอร์ เนื่องจากความแข็งแรงของกล้ามเนื้อไม่เพียงพอที่จะทำให้เพลาของเครื่องยนต์ที่หนักและทรงพลังนั้นหมุนได้ ซึ่งมักจะติดตั้งกระปุกเกียร์ไว้ด้วย

2. สตาร์ทไฟฟ้า

วิธีที่สะดวกที่สุด เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะหมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสะสม - เครื่องจักร กระแสตรงขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ (หลังจากสตาร์ท แบตเตอรี่จะถูกชาร์จใหม่โดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หลัก) ที่อุณหภูมิต่ำนิยมใช้ แบตเตอรี่กรดสูญเสียความจุ (ส่วนใหญ่เกิดจากความหนืดของอิเล็กโทรไลต์ที่เพิ่มขึ้นนอกจากนี้ยังมีการลดลง แรงเคลื่อนไฟฟ้าแบตเตอรี่) และความหนืดของน้ำมันในระบบหล่อลื่นเพิ่มขึ้น ดังนั้นการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวจึงเป็นเรื่องยากและบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ ต่อหน้า เครือข่ายไฟฟ้าในกรณีนี้ เป็นไปได้ที่จะเริ่มต้นจากอุปกรณ์เริ่มต้นเครือข่าย (พลังงานเกือบไม่จำกัด)

มอเตอร์สตาร์ทรถยนต์มีการออกแบบพิเศษพร้อมแปรงสี่อัน ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกระแสไฟของโรเตอร์และกำลังของมอเตอร์ได้

3. เครื่องยนต์สันดาปภายในเสริม

เครื่องยนต์หลักสตาร์ทโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในตัวอื่นที่มีกำลังต่ำกว่า (เรียกว่า "สตาร์ทเตอร์"); วิธีนี้ใช้กับรถแทรกเตอร์หลายคัน เครื่องยนต์สตาร์ทมักจะเป็นคาร์บูเรเตอร์สองจังหวะ กำลังของมันอยู่ที่ประมาณ 10% ของกำลังของเครื่องยนต์หลัก ซึ่งช่วยให้มั่นใจในการสตาร์ทในทุกสภาวะ เครื่องยนต์เสริมนั้นสตาร์ทด้วยตนเอง (โดยการดึงสายเคเบิล) หรือจากสตาร์ทด้วยไฟฟ้า

4. อากาศอัด

ใช้สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่บนหัวรถจักรดีเซล เรือ และรถหุ้มเกราะ ก่อนหน้านี้วิธีนี้เป็นวิธีหลักในการสตาร์ทเครื่องยนต์ลูกสูบในการบิน ในกระบอกสูบนอกเหนือจากวาล์วไอดีและไอเสียปกติแล้วยังมีการจัดวาล์วเริ่มต้นเพิ่มเติม เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะเปิดในลักษณะที่อากาศที่ผ่านเข้าไปในกระบอกสูบจะดันลูกสูบและหมุนเครื่องยนต์ ถังอัดอากาศถูกเติมจากคอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หลักระหว่างการทำงาน

5. เริ่มโดยตรง

บริษัท BOSCH ของเยอรมันได้เผยแพร่ผลการทดลองเพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของการสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินโดยตรง (โดยไม่ต้องเลื่อนจากภายนอก) ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง สิ่งสำคัญที่สุดคือ: ในเครื่องยนต์รอบเดินเบาที่มีกระบอกสูบตั้งแต่ 4 กระบอกขึ้นไปในหนึ่งในกระบอกสูบ ลูกสูบจะอยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับจังหวะการทำงาน เมื่อทราบตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว คุณสามารถคำนวณปริมาตรของอากาศในกระบอกสูบนี้ ฉีดปริมาณเชื้อเพลิงที่จำเป็นลงไปที่นั่น แล้วจุดไฟด้วยประกายไฟ ลูกสูบจะเริ่มเคลื่อนที่โดยหมุนเพลาข้อเหวี่ยง นอกจากนี้ กระบวนการพัฒนาเหมือนหิมะถล่มและเครื่องยนต์เริ่มทำงาน การทดลองได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จ แต่จากการจัดการของ BOSCH Direct Start ยังห่างไกลจากการใช้งานในรถยนต์ที่ใช้งานจริง

6. วิธีแปลกใหม่

รถ(เหมือนมอเตอร์ไซค์) กับ เกียร์ธรรมดาสามารถสตาร์ทได้ด้วยการลากจูงด้วยรถคันอื่น (หรือโดยการดันด้วยมือ ซึ่งเรียกว่า "การสตาร์ทแบบพุช") รวมถึงการเร่งความเร็วขณะเข้าเกียร์บนทางลาด อย่างไรก็ตาม ด้วยวิธีนี้ มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดการพังทลายของแชสซี ซึ่งยิ่งสูง ยิ่งมาก เกียร์ต่ำเปิดใช้งาน; ในคู่มือสำหรับการทำงานของรถยนต์หลายคันมีข้อห้ามในการสตาร์ท

รูปแบบหนึ่งของวิธีแรกคือการคลายล้อรถแบบแมนนวลซึ่งก่อนหน้านี้แขวนอยู่กับแม่แรงโดยสวมเกียร์บนสุดอย่างใดอย่างหนึ่ง เพื่อป้องกันมือของคุณ คุณต้องใช้ถุงมือ คุณสมบัติหลักวิธีคือความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยคนขับคนเดียว

เมื่อแบตเตอรี่หมด มักจะจำเป็นต้องเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ของรถคันอื่น (ซึ่งเรียกว่า "การส่องสว่าง") ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้กับเครื่องยนต์ของรถคันอื่นที่ไม่ทำงานเพื่อให้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ล้มเหลว

โดยหลักการแล้ว คุณสามารถสตาร์ทมอเตอร์ได้โดยการหมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแหล่งจ่ายไฟภายนอก พลังงานและเวลาทำงานของตัวเริ่มต้นเครือข่ายนั้นแทบไม่จำกัด อย่างไรก็ตาม ยังห่างไกลจากความเป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าทุกที่

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากดับเครื่องยนต์ในระยะเวลาสั้นๆ ได้มีการเสนอที่เก็บมู่เล่: หมุนโดยเครื่องยนต์ขณะขับรถ จากนั้นให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องโหลดแบตเตอรี่

เครื่องยนต์ของรถถังหรือหน่วยขับเคลื่อนด้วยตัวเองอื่นๆ สามารถสตาร์ทได้ด้วยการยิงปืน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ การจุดระเบิดและเกียร์ที่เกี่ยวข้องจะเปิดขึ้น ป้อมปืนของถังน้ำมันจะหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางการเคลื่อนที่ที่ตั้งใจไว้ กระสุนถูกยิง การหดตัวทำให้ถังเริ่มเคลื่อนที่ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงสตาร์ท

7. การจุดระเบิดเมื่อสตาร์ทเครื่อง

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟ ปัญหาในการจัดหาระบบจุดระเบิดในขณะสตาร์ทก็มีความเกี่ยวข้องเช่นกัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทั่วไปที่มีแม่เหล็กไฟฟ้าใช้เวลาในการกระตุ้นตัวเอง ดังนั้นในเวลาที่สตาร์ท การจุดระเบิดจะใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เท่านั้น ด้วยเหตุนี้ รถจักรยานยนต์ IZH และ Ural จึงไม่สตาร์ทเมื่อแบตเตอรี่หมด แม้ว่าจะสตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์แบบคิกสตาร์ท และไม่ใช่สตาร์ทด้วยไฟฟ้า ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่มีแม่เหล็กถาวร (เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ Minsk และ Voskhod) หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแม่เหล็กซึ่งให้กระแสไฟทันที แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังกล่าวมีกำลังไฟน้อยกว่า ปัญหาจะอ่อนลงมากเมื่อใช้การจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ก็ไม่สามารถทำงานได้เมื่อแบตเตอรี่หมด ปัญหาของแบตเตอรี่หมดเกลี้ยงเกลาโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่ใช้ขดลวดกระตุ้นแทนแม่เหล็กถาวร ซึ่งหมายความว่าถึงแม้จะมีมอเตอร์ที่หมุนได้ (เช่น รถลาก) ก็จะไม่มีประกายไฟ

นอกจากปัญหาเกี่ยวกับการจ่ายไฟของระบบจุดระเบิดแล้ว ยังมีปัญหาเกี่ยวกับการก่อตัวของส่วนผสมเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด ที่อุณหภูมิต่ำเชื้อเพลิงระเหยได้ไม่เต็มที่เนื่องจากเข้าสู่ห้องเผาไหม้ในรูปของละอองที่สามารถ "น้ำท่วม" หัวเทียนได้ ไฟฟ้าแรงสูงทะลุผ่านชั้นฉนวนของไดอิเล็กตริก น้ำมันเบนซิน หัวเทียนที่มี prechamber และหัว Laval ปราศจากข้อเสียนี้ [ แหล่งที่มา?] .

ในรถยนต์สมัยใหม่ผู้ผลิตมักจะจัดให้มีโหมด "ล้าง" ของกระบอกสูบซึ่งการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะหยุดลงและการทำงานของลูกสูบทำให้ปริมาตรจากเชื้อเพลิงส่วนเกิน ใช้ โหมดนี้จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งไปที่จุดหยุดและเริ่มเลื่อนสตาร์ทเตอร์

หมายเหตุ

บนถนนในเมือง คุณจะพบทั้งรถยนต์ประเภทใหม่และรุ่นที่ล้าสมัย พวกเขาแตกต่างกันไม่เพียง แต่ภายนอก แต่ยังมีอุปกรณ์และขั้นตอนการทำงานที่แตกต่างกันดังนั้นการสตาร์ทเครื่องยนต์ในรถยนต์ที่ผลิตในปี 2010 จะแตกต่างอย่างมากจากการเปิดใช้งานเครื่องยนต์ในรถยนต์ Zhiguli ที่ผลิตในปี 1995 การทำงานของเครื่องยนต์ส่งผลกระทบอย่างมากต่อคุณภาพของการขับขี่ และยังรับผิดชอบต่อความคล่องแคล่วของรถบนท้องถนนอีกด้วย ยิ่งมอเตอร์รุ่นใหม่และล้ำหน้ามากขึ้นเท่าไร ก็ยิ่งดีและปลอดภัยมากขึ้นเท่านั้นเมื่ออยู่บนท้องถนน

ในรถยนต์ของแผนใหม่ตามกฎแล้วมอเตอร์ไฟฟ้าจะเริ่มทำงาน นอกจากนี้ กระบวนการนี้เรียกอีกอย่างว่าระบบสตาร์ทเตอร์เนื่องจากเครื่องยนต์ในรถยนต์คันดังกล่าวเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องและขับเคลื่อนด้วยพลังงานสำหรับการเคลื่อนที่จากระบบไฟฟ้า ระบบที่จ่ายกระแสไฟให้กับเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ช่วยให้ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติในทุกสภาพอากาศ และไม่ล้มเหลวแม้ในสถานการณ์ที่ยากลำบากที่สุดบนท้องถนน คุ้มค่าที่จะรู้ว่ามอเตอร์ไฟฟ้าสามารถติดตั้งได้เกือบทุกประเภท สิ่งสำคัญคืองานดังกล่าวดำเนินการโดยมืออาชีพ

สตาร์ทเครื่องยนต์ทุกประเภทด้วยระบบที่เรียบง่าย ซึ่งรวมถึงสตาร์ทเตอร์ที่ให้การหมุนของกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยง กลไกขับเคลื่อน สวิตช์จุดระเบิดของเครื่องยนต์ และสายไฟที่จำเป็น บทบาทหลักในกระบวนการเปิดใช้งานมอเตอร์นั้นเป็นแหล่งกำเนิดกระแสตรงที่ไม่สิ้นสุดซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานและการเคลื่อนไหวของรถ สตาร์ทเตอร์ประกอบด้วยตัวเรือน อาร์เมเจอร์ และรีเลย์ฉุดลาก เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น กลไกต่างๆ จะเริ่มหมุนขึ้น เนื่องจากเครื่องยนต์กำลังได้รับโมเมนตัม

เพื่อให้การสตาร์ทรถเป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ จึงมีการพัฒนาอยู่ในห้องโดยสาร หลักการทำงานของมันชัดเจนมากสำหรับทุกคนเพราะเป็นผู้ที่เป็นแหล่งหลักซึ่งต้องขอบคุณกลไกการขับเคลื่อนที่เปิดใช้งาน หลังจากดำเนินการจากด้านในของรถโดยใช้กุญแจแล้ว แรงบิดจะถูกใช้ ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานของเครื่องยนต์โดยตรง

ระบบสั่งงานเครื่องยนต์สามารถทำงานได้ตามหลักการต่างๆ ได้แก่ ระบบอัตโนมัติ การสตาร์ทเครื่องยนต์อัจฉริยะ ระบบสตาร์ท-สตาร์ท และการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยตรง อย่างไรก็ตาม ในทุกกรณี เครื่องจะทำงานโดยการหมุนกุญแจในการจุดระเบิด ผ่านระบบสายไฟที่ติดตั้งใต้ฝากระโปรงรถ สัญญาณที่จำเป็นจะเข้าสู่รีเลย์ฉุดลากและหลังจากนั้นกลไกทั้งหมดจะค่อยๆ เริ่มทำงาน ต้องขอบคุณการที่รถเริ่มสตาร์ท

ไม่ว่าผู้ขับขี่จะมีประสบการณ์มากเพียงใด ก็จำเป็นต้องเปิดใช้งานเครื่องยนต์ของรถอย่างระมัดระวังและรอบคอบ ท้ายที่สุดการจุดระเบิดของเครื่องยนต์จะทำให้เพลาข้อเหวี่ยงเคลื่อนที่ทันทีซึ่งจะเริ่มหมุนด้วยแอมพลิจูดขนาดใหญ่ เป็นที่น่าสังเกตว่าคลัตช์ในรถจะต้องอยู่ในสภาพดีอย่างแน่นอน เนื่องจากมันมีหน้าที่แยกเพลาข้อเหวี่ยงออกจากสตาร์ทเตอร์ มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะเสียหายอย่างรุนแรงและต้องซ่อมแซมค่าใช้จ่ายสูง

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » เครื่องยนต์ของรถยนต์เริ่มทำงาน ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์: สตาร์ทด้วยไฟฟ้าของเครื่องยนต์สันดาปภายใน วิธีทำให้รถเคลื่อนที่หลังจากจอดรถนาน